SSRS eros automobiliai: GAZ-24-02 Volga

Skirtingai nei pirmosios kartos „Volga“, „dvidešimt ketvirtoji“ platforma iš pradžių buvo sukurta taip, kad ją būtų galima aprūpinti sedano ir universalo kėbulais. Keleivinės ir krovininės GAZ-24 versijos atsiradimas nebuvo siejamas su dizainu „ekspromtu“, tačiau ši modifikacija, kaip ir jos pirmtakas „Volga“ GAZ-22, šalies keliuose nebuvo dažnai matoma.

Naujos vidutinės klasės lengvųjų automobilių šeimos kūrimas Gorkio automobilių gamykloje prasidėjo praėjus trejiems metams po „Volga M-21“ paleidimo. "Architektūriniai bruožai" perspektyvinis modelis nuo pat pradžių buvo nulemti jo tipo ir paskirties. Vidutinės klasės automobiliui buvo naudojamas tik klasikinis išdėstymas: tais metais priekinių ratų pavaros ir galinio variklio schemos buvo naudojamos daugiausia mažuose automobiliuose. Penkios sėdynės yra „Volga“ automobilio norma. Naujas automobilis buvo numatyta įrengti bent naują keturių cilindrų inline variklis, o idealiu atveju jis turėjo sukurti galingesnį V formos varikliai- šešių ir aštuonių cilindrų. Didelė eksploatavimo patirtis šalies automobilių parke „Volga“ M-21 leido peržiūrėti kai kuriuos dizaino sprendimus.

šeštojo ir šeštojo dešimtmečių sandūroje Gorkis jau projektavo universalą GAZ-21 Volga pagrindu ir susidūrė su daugybe inžinerinių problemų, pritaikydamas esamą konstrukciją naujas kūnas. Todėl, pradėdami kurti perspektyvų GAZ-24 modelį, dizaineriai iš karto nustatė galimybę gaminti bendra platforma sedanas, universalas ir jo sanitarinė versija.

septintojo dešimtmečio pradžioje Europos automobilių dizainas smarkiai pakeitė savo orientaciją: Amerikos automobilių pramonės puoselėtą pretenzingumą ir masyvumą pakeitė tūrių ir formų glaustumo balansas, pabrauktos tiesios linijos ir ryškios briaunos.

DAUGIAU KROVINIŲ, MAŽIAU KOMFORTO

Naujosios „Volgos“ laikančiojo kėbulo konstrukcijoje nebuvo nieko revoliucingo. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio modelio buvo atsisakymas pritvirtinti rėmą prie grindų plokštės varžtais. Nuo šiol visas galios karkasas buvo surenkamas į vieną visumą suvirinant. Verta paminėti galimybę be „chirurginės intervencijos“ surinkti keleivių ir krovinių kėbulus į „skeletą“, kuris iš pradžių buvo įtrauktas į atraminį pagrindą.

Variklis ZMZ-24D, sukurtas specialiai naujam automobiliui, buvo „peržiūrėtas ir išplėstas GAZ-21 variklio leidimas“. Ant ankstesnio 2445 cm 3 tūrio cilindrų bloko buvo pakeltas nauja galva, dėl ko suspaudimo laipsnis padidėjo iki 8,2, o galia padidėjo iki 98 AG. Deja, šiam varikliui buvo lemta likti vieninteliu naujosios „Volgos“ jėgos agregatu: nei šešių, nei aštuonių cilindrų GAZ-24 variklis niekada nebuvo pristatytas.

GAZ universalus visada gamino ribotais kiekiais. Naujoji „Volga“ nebuvo išimtis. Visų pirma ant naujas modelis tvirtina įvairios vyriausybinės organizacijos ir taksi įmonės. Prašymų atkeliavo ir iš užsienio: šaliai reikėjo valiutos, todėl užsienio pirkėjams nebuvo jokių apribojimų. Ir po tokio „paskirstymo“ į vidaus rinką liko vos keli automobiliai. Paprastai jų savininkais tapdavo žinomi, garbingi žmonės – menininkai, kompozitoriai, rašytojai. Šis modelis buvo pvz. Jurijus Vladimirovičius Nikulinas.

Kadangi tokių automobilių į privačias rankas pateko nedaug, net projektavimo procese jie stengėsi universalą papildyti daugiau krovinių funkcijų perdarydami atgal kabina: dėl to ji tapo ne tokia patogi. Be to galinės spyruoklės sutvirtino suteikiant jiems papildomą lakštą, bei sukūrė specialias „sunkvežimių“ padangas 7.35-14 su sustiprintu kordu. Dėl šios priežasties GAZ-24-02 pavyko pasiekti 400 kg keliamąją galią (nulenkus galines sėdynes), o VAZ-2102 ir Moskvich-427 – 290 kg.

GAZ-2402 matmenys leido įgyvendinti transformatoriaus koncepciją, salone pastatant tris sėdynių eiles, todėl kėbulo gale tarp ratų arkos pagamino papildomą dvivietę sėdynę. Siekiant užtikrinti keleivių patekimą į „galeriją“, dešinioji trivietės vidurinės sėdynių eilės dalis buvo sulankstoma. Sulankstant dvi galines sėdynių eiles reikėjo gauti plokščią, į bagažinės grindis pasuktą bagažinę, todėl sėdynių atlošus teko padaryti labai plonus. „Įprasto“ dizaino liko tik priekinės universalo sėdynės.

Nepaisant didesnio sėdynių skaičiaus, palyginti su sedanu, ir padidintos kėbulo apimties, universalai GAZ-24-02 visada išliko „mėgėjišku“ automobiliu. Net taksi parkuose jų paklausa buvo ribota: paprastai jie buvo užsakomi tais atvejais, kai reikėjo gabenti didelių gabaritų krovinius, o kaip įprasti taksi, keleiviai jiems nebuvo palankūs, pagrįstai piktindamiesi dėl nepatogių ir kietų galinių sėdynių. .

Trūkumai yra didelis pakrovimo aukštis (74 cm), kurį lemia bagažinės ir interjero architektūra. Tokio pakrovimo aukščio poreikį padiktavo vienas unikali savybė automobilis. Faktas yra tas, kad po bagažinės grindimis buvo kitos „techninės grindys“, kuriose buvo atsarginis ratas ir įrankiai, o prieiga prie šios ekonomikos buvo vykdoma per specialų liuką, esantį apatinėje galinės kėbulo sienelės dalyje. penktos durys. Gedimo atveju nereikėjo iškrauti bagažo iš automobilio norint jį gauti esminis įrankis arba atsarginis ratas, kaip teko daryti Moskvich ar Žiguliuose su panašiais kėbulais.

DINASTIJOS ĮGŪRĖJAS

Nauja bazinis modelis GAZ-24 buvo paruoštas gamybai 1967 m. antroje pusėje. Tačiau įsikišo politika: prasidėjo arabų ir Izraelio ginkluotas konfliktas, kuriame Sovietų Sąjunga teikė techninę pagalbą vienai iš šalių, privertė Gorkio automobilių gamykla atiduoti visus resursus BTR-60P ir sunkvežimių gamybai. GAZ-24 išleidimas buvo atidėtas, tačiau dizaineriai laiko negaišo: perdavė sedano likimą į technologų rankas, jie pradėjo priešserijinį universalo tobulinimą.

1970 metų pavasarį ir vasarą, kai buvo įvaldyta masinė GAZ-24 gamyba, buvo bandomi eksperimentiniai universalai GAZ-24-02. Masinė produkcija GAZ-24-02 pavyko pakoreguoti 1972 metų gruodį, o nuo 1975 metų pradėta gaminti sanitarinė universalo versija - GAZ-24-03. Per metus buvo pagaminta apie 5 tūkst medicininės versijos paimti kartu. Tai visai nedaug, turint omenyje, kad bendras lengvųjų automobilių tiražas GAZ kitais metais viršijo 70 tūkst.

70-ųjų viduryje, kai bazinis sedanas buvo modernizuotas, atnaujinimai buvo „nukopijuoti“ į universalus. 1977 metais ant priekinių sparnų atsirado oranžinės spalvos kartotuvai, o 1978 metais – „iltys“ priekinis bamperis Ir priešrūkiniai žibintai priekyje standartinė įranga. Tuo pačiu metu priekinio valstybinio numerio ženklo platforma prarado chromuotus šoninius stabdžius.

Universalas GAZ-24-02 buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1972 m. gruodžio iki 1987 m. 1987 metais jis buvo pakeistas modeliu GAZ-24-12 – modernizuoto GAZ-24-10 krovinine-keleivine versija, kurios gamyba tęsėsi iki 1992 metų.

GAZ-24-04 taksi. Universo pagrindu sukurtas taksi buvo sukurtas kartu su „paprastu civiliu“ GAZ-24-02. Buvo manoma, kad šie automobiliai užims tarpinę padėtį tarp klasikinių taksi ir „mikroautobusų“ ir gali būti naudojami vidutinio dydžio kroviniams gabenti. Taksi nuo pagrindinio universalo skyrėsi sumažintais 85 AG varikliais GAZ(ZMZ)-2401, skirtais pigiam „76-ajam“ benzinui, sėdynių apmušalams, imtuvo nebuvimui ir „taksi“ įtaisams: žibintuvėliu su žalia šviesa viršutiniame dešiniajame priekinio stiklo ir skaitiklio kampe. 70-ųjų viduryje ant stogo buvo pradėtas montuoti oranžinis languotas žibintas. Tarp taksi vairuotojų ši modifikacija buvo praminta „tvartu“.

GAZ-24-03 sanitarinė. Nepaisant to, kad universalo medicininė modifikacija buvo pritaikyta gulinčiam pacientui vežti, ji buvo naudojama daugiausia gydytojų vizitams namuose. Už priekinių sėdynių atlošų buvo įrengta įstiklinta pertvara. Likusios salono dalies dešinė pusė buvo skirta ištraukiamiems neštuvams, kurių kairėje buvo dvi pavienės sulankstomos sėdynės.
Medicinos skyriuje buvo papildomas šildytuvas po grindimis, prijungtas prie „pagrindinio“ priekinės keleivių salono pusės šildytuvo. Prie dešiniojo priekinio lango buvo sumontuotas prožektorius, o ant stogo – apvalus žibintas su raudonu kryžiumi. greitosios pagalbos automobilis pasirodė Volgų šeimoje 1975 m.

GAZ-24-77. Dėl Europos šalys, kur „Volga“ turėjo gerą paklausą „universalo“, Gorkio automobilių gamykla kartu su Belgijos importuotoju. Scaldia Volga gaminamas nuo 70-ųjų pabaigos speciali modifikacija GAZ-24-77 su dyzeliniais varikliais Peugeot galia nuo 50 iki 70 AG Iš įprasto GAZ-24-02 dyzelinių automobilių skyrėsi geresne spalva, išlieta ratlankiai su originaliu raštu, visokiais papildomais bagetais ir vardinėmis lentelėmis bei juodomis plastikinėmis radiatoriaus grotelėmis su užrašu Volga. Devintojo dešimtmečio viduryje šios grotelės, o ne chromuotos metalinės, buvo pradėtos montuoti modernizuotame „Volga GAZ-24-10“ ir jo modifikacijose, o iki to momento juodos grotelės išliko išskirtine dyzelinių versijų puošmena.

Orlaivio eskorto transporto priemonės tipas „Eksportas“. Maskvoje buvo sukurta mobili sekimo stotis GAZ-2402 pagrindu, skirta orlaivių judėjimo oro uoste operaciniam valdymui. bandomoji gamykla Nr. 408 GA. Į standartinę įrangą buvo įtrauktos radijo stotys „Palma“ ir R-860 II, kurios leido palaikyti ryšį tiek su valdymo patalpa, tiek su „kliento“ lenta. Išoriškai automobilis išsiskyrė specialiais dažais (oranžinės spalvos su raudonu „kraštu“), mirksintis švyturys ir lubos, kurių priekyje buvo parašyta "Aeroflot", o gale - " sek mane"(" Sekite mane "). Prototipas buvo sukurtas 1972 m., siekiant palydėti JAV prezidento Niksono lėktuvą Minsko oro uoste. Specialaus automobilio maža gamyba pradėta 1974 m. Iš viso buvo pagaminti 39 automobiliai.

Automobilio GAZ-24-02 „Volga“ schema

Techniniai duomenys GAZ-24-02 "Volga"

Vietų skaičius	7		Svoris:
Maksimalus greitis	140 km/val		bordiūras	1550 kg
Įsibėgėjimas iki 100 km/val	21 s		pilnas, įskaitant:	2040 kg
Degalų sąnaudos važiuojant 80 km/val	11,0 l/100 km		prie priekinės ašies	920 kg
Stabdymo kelias nuo 80 km/val	43,2 m		įjungta galinė ašis	950 kg
elektros įranga	12V
Akumuliatoriaus baterija:	6ST-60		Mažiausias posūkio spindulys:
Generatorius	G-250-N1		išilgai išorinės pėdsakų ašies priekinis ratas	5,6 m
Relės reguliatorius:	RR-350
Starteris	ST-230-B		Žemiausia prošvaisa	174 mm
Skirstytuvo pertraukiklis	R-119-B
Uždegimo žvakė	A17B
Padangos dydis	7,35 - 14

GAZ 24 modifikacijos

GAZ-24-01, 1970-1971 m., dirbti taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas variklis ZMZ-24-01, specialus „languoto“ tipo kėbulo žymėjimas, žalia lemputė „nemokamai“ ir odinė vidaus apdaila, leidžianti sanitarą.
GAZ-24-02, 1972-1987 m., buvo masiškai gaminamas su penkių durų universalo kėbulu.
GAZ-24-03, sanitarinė pagal GAZ-24-02.
GAZ-24-04, su penkių durų universalu dirbti taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas ZMZ-24-01 variklis.
GAZ-24-07, 1977-1985 m., darbui taksi, įrengta dujų baliono instaliacija.
GAZ-24-24, versija, skirta specialiosioms tarnyboms, „pasivyti“ arba „palydos automobilis“. Įrengtas modifikuotas elektrinė iš GAZ-13 "Žuvėdra" - variklis ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Su. ir trijų pakopų Automatinė pavarų dežė pavaros, taip pat vairo stiprintuvas. Jis taip pat turėjo sustiprintą korpusą ir važiuoklė. Maksimalus greitis – iki 170 km/val.
GAZ-24-54, vairas dešinėje eksporto modifikacija(pagaminta mažiau nei 1000 kopijų).
GAZ-24-95, eksperimentinė visų varančiųjų ratų modifikacija, sukurta naudojant GAZ-69 agregatus, ryškus bruožas konstrukcija - be rėmo.
GAZ-24A-247 Ir GAZ-24A-948, atitinkamai furgonas ir pikapas, nedideliais kiekiais gaminami iš avarinių taksi automobilių Voronežo automobilių remonto gamykloje. Be jo, Rygos ir Čeboksarų automobilių remonto gamyklose (modelis CHARZ-274) buvo gaminamos ir didesnės pikapų bei furgonų partijos.
GAZ-24-76 "Scaldia"- „Volga GAZ-24“ su sedano kėbulu, pagaminto aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, eksportinė modifikacija.
GAZ-24-77 "Scaldia"- „Volga GAZ-24“ su universalo kėbulu, pagaminto aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, eksportinė modifikacija.
Šių modelių automobilių komplektai buvo tiekiami Belgijos įmonės Scaldia-Volga S.A smulkiam surinkimui. Jėgos agregatas buvo dyzelinis. Peugeot variklis Indenor XD2P; stabdžių sistema, struktūriškai skiriasi nuo standartinio GAZ - prekės ženklai Rover. 1990-aisiais gana daug naudotų Belgijos asamblėjos automobilių buvo reeksportuota į Rusijos Federaciją.

Antros kartos GAZ 2410

GAZ-24-10- bazinis sedanas.
GAZ-24-11- taksi, su kėbulo tipu "sedanas".
GAZ-24-12- universalas GAZ-24-10 pagrindu. Jis buvo skirtas pakeisti Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitarinis, su universalo kėbulu. Greitosios pagalbos automobilis, kurio talpa 4 + 1 (ant neštuvų).
GAZ-24-14- keleivinis ir krovininis taksi, pakeistas į AI-76 benziną.
GAZ-24-17- taksi su suskystintomis dujomis veikiančiu varikliu.
GAZ-24-34- „greitasis automobilis“ arba „palydos automobilis“ (neoficialiai automobilių gamyklos darbuotojai ir miestiečiai tai vadino „pasveikimu“ arba „pamišusiu“).
GAZ-24-60- pietinė arba atogrąžų versija (sausas ir drėgnas klimatas).

Universalo GAZ 2402 Volga eksploatacinės charakteristikos

Maksimalus greitis: 140 km/val
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 14 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 11 l
Kuro bako tūris: 55 l
Automobilio masė: 1550 kg
Padangos dydis: 7,35-14
Disko dydis: 127-355 (5-14")

Variklio specifikacijos

Vieta: priekyje, išilgai
Variklio tūris: 2445 cm3
Variklio galia: 95 AG
Posūkių skaičius: 4500
Sukimo momentas: 190/2400 Nm
Tiekimo sistema: Karbiuratorius
Turbo: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: Nr
Cilindrų išdėstymas: eilutę
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 92 mm
Insultas: 92 mm
Suspaudimo laipsnis: 8.2
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 2
Rekomenduojami degalai: AI-92

Stabdžių sistema

Priekiniai stabdžiai: būgnai
Galiniai stabdžiai: būgnai

Vairavimas

Vairo stiprintuvas: Nr
Vairavimo tipas: Globoidinis kirminas su recirkuliuojančiais kamuoliukais

Užkrato pernešimas

Pavaros blokas: Galinis
Pavarų skaičius: mechaninė dėžė - 4

Sustabdymas

Priekinė pakaba: sraigtinė spyruoklė
Galinė pakaba: Pavasaris

kūnas

kūno tipas: stoties vagonas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 7
Mašinos ilgis: 4735 mm
Mašinos plotis: 1800 mm
Mašinos aukštis: 1576 mm
Ratų bazė: 2800 mm
Priekinė trasa: 1470 mm
Galinis takelis: 1415 mm
Prošvaisa(klirensas): 174 mm

Gamyba

Išleidimo metai: nuo 1972 iki 1987 m

1982 m. GAZ 24-02 Volga universalas - vienas savininkas, vietiniai dažai

GAZ-24-02 „Volga“- Sovietų mašina antroji viduriniosios klasės grupė su krovininiu-keleiviniu universalo kėbulu.

Serijinis gamybos laikotarpis nuo 1972 iki 1987 m. GAZ gamykloje Gorkio mieste. Įrengtas penkerių durų laikantis korpusas su 7 vietų kabrioletu. bazinis automobilis- sedanas GAZ-24.

Istorija

Universo kūrimas buvo vykdomas lygiagrečiai su sedano dizainu. Automobilis gerokai skyrėsi nuo bazinio sedano ir turėjo visiškai savo kėbulo plokštes po B statramsčio (įskaitant galines duris, kurios gavo stačiakampius stiklo rėmus, kad padidintų angas ir supaprastintų krovinių pakrovimą per jas).

Automobilis buvo pradėtas gaminti 1972 m. ir buvo atnaujintas panašiai kaip bazinis sedanas (bet dažnai su tam tikru vėlavimu). Automobilis buvo gaminamas iki 1987 m., po to buvo atnaujintas panašiai kaip bazinis modelis ir gavo pavadinimą GAZ-24-12. 1985-87 metais. buvo gaminamos pereinamosios versijos, derinant GAZ-24-02 ir GAZ-24-12 savybes.

Interjero išplanavimo ypatybės

GAZ-24-02 krovinių skyrius išsiskyrė gerai apgalvotu dizainu ir plačiomis transformacijos galimybėmis. Priekinės sėdynės buvo panašios į bazinį sedaną, galinės - originalios, susidedančios iš dviejų atskirų sėdynių, platesnės kairės ir mažos dešinės. Abu gali būti sulankstyti (nepriklausomai vienas nuo kito), kad tilptų papildomas krovinys. Be to, automobilyje buvo dvi papildomos sėdynės trečioje eilėje, todėl automobilio keleivio talpa su atlenktomis visomis sėdynėmis buvo 7 žmonės (2 priekyje, 3 in. galinė sėdynė, 2 ant trečios eilės sėdynių).

Kalbant apie komfortą, galinės eilės sėdynės buvo gerokai prastesnės už pirmųjų dviejų sedano eilių sėdynes. Sėdynių apmušalai, atėmus vairuotojo, buvo pagaminti iš praktiškos, lengvai valomos odos. Tačiau nulenkus galines sėdynių eiles, susidarė erdvus krovinių skyrius su lygiomis grindimis (atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo po grindimis ir buvo pasiekiami per liuką po penktomis durimis).

Pagrindinės modifikacijos

• GAZ-24-02- pagrindinis keleivių ir krovinių modelis su ZMZ-24d varikliu (2,45 l, 95 AG, AI-93 benzinas), dirbtinės odos sėdynių apdaila, iki 1977 m. tarp priekinių sėdynių buvo numatyta nuimama pagalvė ir sulankstomas porankis, kuris pasisuko. priekinė sėdynių eilė triguba ir padidinta bendra talpa iki 8 žmonių;
• GAZ-24-03- greitoji medicinos pagalba pacientui vežti ant neštuvų ir du lydintys medicinos darbuotojai. Jame buvo ZMZ-24d variklis (95 AG, AI-93 benzinas). Dažymas pagal GOST: balta pagrindinė korpuso spalva su raudona išilgine juostele išilgai šonų ir raudonais kryžiaus ženklais, apšvietimo ir garso įrenginiais („mirksi šviesa“). mėlynos spalvos ant stogo ir sirena). Medicinos salonas nuo kabinos atskirtas pertvara su stumdomu langu, šoniniai langai matiniai, kairysis galinės durys yra užblokuotas, medicininiame skyriuje numatytas neštuvų kreiptuvų išdėstymas ir reguliarios vietos medicinos įrangai;
• GAZ-24-04- modifikacija, skirta darbui taksi, su sumažintu ZMZ-2401 varikliu (85 AG, A-76 benzinas), taksometru, specialiais apšvietimo įtaisais ("žalia šviesa" ir nuo 1980 m. - oranžinis žibintas ant stogo), žalsvos spalvos citrinos arba pilka spalva ir emblemas „šaškės“ ant priekinių durų;
• GAZ-24-77- Beniliukso šalims skirta eksporto modifikacija, skirta Peugeot dyzeliniam varikliui (vėliau Ford). Gaminamas nuo 1976 m

• Būdingas „kraigas“ universalo stogo užpakaliniame krašte nėra sparnas, kurį reikia sukurti prispaudimo jėga, ir spoileris optimizavimui oro srautas reikalingos, kad būtų išvengta pakeliamų durų stiklo sutepimo. Tuo pačiu metu GAZ-24-02 yra pirmasis sovietinis automobilisįrengtas toks įrenginys.
• Visi vėlesni Volga šeimos universalų modeliai (GAZ-24-12, GAZ-31022 ir GAZ-310221) iš tikrųjų išlaikė GAZ-24-02 modelio kėbulo galinės dalies dizainą, išskyrus konstrukciją. (bet ne forma) galiniai žibintai ir plieninio chromo buferio pakeitimas plastikiniu.
• Skirtingai nuo bazinio sedano, „atsarginiu ratu“ ir įrankiais rėmėsi specialus liukas, esantis už valstybinio numerio ženklo, atsidaręs priešinga galinių durų kryptimi.

Nuo 1970 m. vasaros GAZ gamykla buvo modernizuota modelių asortimentą- GAZ 21 pakeistas nauju Volga GAZ 24. Kartu su baziniu sedanu GAZ 21 buvo nutraukta ir universalo gamyba.Šiam automobiliui pakeisti buvo sukurtas GAZ 2402.

Dizainas GAZ 2402

Kurdami GAZ 24, dizaineriai iš anksto numatė galimybę naudoti du kėbulo variantus - 6 vietų sedaną ir 6-8 vietų universalą. Pirmas veikia mėginiai penkių durų automobilis, skirtas testavimui ir dizaino sprendimams išbandyti, pasirodė 1969 m., tai yra daug vėliau nei sedanas. 1970-72 metais automobiliai praėjo bandymų ciklą, o 1972 metų pabaigoje nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis GAZ 2402. Gamyba tęsėsi iki 1985 metų. Visi serijiniai bazinio sedano pakeitimai taip pat taikomi universalui.

GAZ 2402 buvo trys sėdynių eilės. Be to, trečiasis, skirtas dviems žmonėms, buvo krovinių skyriuje. Priekinė sėdynių eilė buvo visiškai identiška sedano. Iki 1977 metų jų konstrukcija leido apgyvendinti iki trijų žmonių. Taigi universalas „Volga“ talpino septynis keleivius ir vairuotoją.

Antroji sėdynių eilė, skirta trims keleiviams, buvo originalaus dizaino iš dviejų atskirų dalių – plačios kairės ir siauros dešinės. Abi pusės gali būti sulankstytos nepriklausomai viena nuo kitos. Trečiąją sėdynių eilę taip pat buvo galima nulenkti ir nuimti. Dėl šios konstrukcijos jie buvo nepatogūs keleiviams ir nebuvo tinkami ilgos kelionės. Be to, dėl pagrindinių klientų reikalavimų galinės eilės buvo aptrauktos plaunama oda.

Jei jie buvo sulankstyti, tada erdvus krovinių skyrius. Atsarginis ratas buvo specialioje nišoje, į kurią patekta pro atskirą liuką po penktomis durimis. Dėl to krovinių skyrius gavo lygias grindis.

Automobilis praktiškai nebuvo parduodamas ir atiteko valstybinėms organizacijoms. Su dideliais sunkumais automobilį buvo galima įsigyti privačiai nuosavybei, bet tik su Vneshposyltorg čekiais. Pagrindiniai vartotojai buvo greitosios medicinos pagalbos tarnybos, taksi įmonės, prekybos organizacijos. Eksploatavimo sąlygos šiose vietose buvo sunkios, todėl iki šių dienų išliko nedaug 24 Volgos universalų. Pateiktose nuotraukose GAZ 2402 in

Skirtumai nuo bazinio modelio GAZ 24

Universalas turėjo reikšmingų skirtumų iš sedano. Kėbulas nuo B statramsčio iki galo turėjo originalias kėbulo plokštes. Galinės universalo durys su stačiakampiu stiklo rėmu leido padidinti durų angą ir pagerinti kėbulo galinės dalies pakrovimo sąlygas.

GAZ 2402 modifikacijos

Priklausomai nuo užsakovo, buvo gaminami keli universalų modeliai. Bazinė versija su lygiai indeksu 2402 turėjo dirbtinės odos apdailą. Jis buvo tiekiamas su 95 arklio galių varikliu, skirtu AI93 benzinui.

Greitosios pagalbos versija 2403 Medicininė priežiūra jame buvo sumontuotas tas pats variklis, pertvara salone už pirmosios sėdynių eilės, neštuvai ir vietos medicininei įrangai montuoti. Automobilyje buvo vietos vienam neštuvui ir dviem palydovams. Šoniniai langai nuo vidurinio stulpo buvo matinio paviršiaus, kairiosios galinės durys neatsidarė. Buvo neštuvų vadovai. Automobiliai buvo nudažyti balta spalva, jie turėjo raudoną juostelę ir specialius signalus.

Taksi paslaugai 2404 modelis buvo pagamintas su 85 arklio galių ZMZ-2401 varikliu (A76 benzinu), taksometru ir žalia lempute. priekinis stiklas. Automobiliai buvo citrininės arba pilkos spalvos su languotomis priekinėmis durimis.

Kita versija buvo eksportinis GAZ 24 77. Automobilis buvo pagamintas eksportuojančios bendrovės „Scaldia“ užsakymu. sovietiniai automobiliaiį Europą. Automobiliai klientui buvo pristatyti be variklio. „Peugeot“ ir „Ford“ dyzelinius variklius montuojo tiesiogiai „Scaldia“.

Vienu metu „Volga“ buvo laikoma prabangos ir statuso preke. Vienas iš populiarūs modeliai- GAZ-24. Šio automobilio pagrindu taip pat buvo sukurtas universalas - GAZ-2402. Tačiau jis buvo pradėtas gaminti tik 1972 m. Sedano versija gaminama nuo 1966 m.

Paskutinis universalas Volga GAZ-2402 buvo išleistas 1987 m. Dabar šių automobilių gatvėse beveik nesimato. Ir jei yra kokių nors atvejų, tada labai apgailėtinos būklės. Na, pažiūrėkime, koks buvo automobilis GAZ-2402. Aprašymas ir specifikacijas- toliau mūsų straipsnyje.

Dizainas

Pradėkime nuo išvaizdos. Universalo dizainas buvo visiškai „nulaižytas“ nuo sedano GAZ-24. Vienintelė išimtis yra galinio kėbulo dangčio forma. Automobilio priekis turi platų chromuotos grotelės radiatorius, paprasti stikliniai žibintai ir metalinis buferis su guminiu trinkeliu.

Taip pat GAZ-2402 turėjo papildomą veidrodėlį. Jis buvo ant sparno, kaip Japoniški automobiliai tą kartą. Projektuojant buvo panaudota daug chromuotų elementų. Dabar daugelyje modelių chromas pastebimai išblukęs. Kai kurie meistrai ją restauruoja maistine folija. O jei blizgesį būtų galima grąžinti tokiu būdu, tai skylės kūne – ne. Apžvalgos sako, kad „Volga“ yra labai jautri korozijai. Universalas GAZ-2402 nebuvo išimtis. Dažnai savininkai turi suvirinti, vietoje pašalindami dalį grindų, arkų ir durų, kurias suvalgė korozija.

Bet grįžkime prie dizaino. 1985 metais Gorkio augalas paleistas nauja versija- 24-10. Tai pertvarkyta „dvidešimt keturių“ modifikacija. Patobulinimai palietė ne tik techninę dalį, bet ir dizainą.

Automobilis įsigijo naujas plastikines groteles ir prarado daug chromuotų elementų. Daugelis sako, kad su šiais pokyčiais „Volga“ nesusidurs. Chromo trūkumas žymiai sumažino automobilio kainą. Tokios formos automobilis buvo gaminamas iki 1987 m. universalo kėbule ir iki 1992 m. sedano versijoje.

Įdomus faktas: GAZ-2402 universalas tapo pirmuoju Sovietinis modelis, kuriame gamykloje buvo sumontuotas galinis sparnas. Jį galima pamatyti užpakalinėje kūno dalyje. Tačiau šis „kraigas“ visai nebuvo sukurtas siekiant pagerinti aerodinamikos ir prispaudžiamosios jėgos charakteristikas. Šis elementas susidarė sūkuriai, neleidžiantys nešvarumams likti ant stiklo paviršiaus. Po visko elektrinis valytuvas„Volga“ to nepadarė.

Matmenys, prošvaisa

Mašina priklauso vidurinei klasei ir turi šiuos matmenis. Kūno ilgis – 4,74 metro, plotis – 1,8, aukštis – 1,54 metro. Prošvaisa įspūdinga – 18 centimetrų iki žemiausio taško. Bet dėl ilgas pagrindas(lygiai 2,8 metro), prošvaisos kartais neužtekdavo. Bendras automobilio svoris yra apie pusantros tonos.

Salonas

Interjeras pagamintas 60-ųjų stiliumi: plonas, dviejų stipinų vairas ir plokščia priekinė panelė su kampuotais kraštais. Prietaisų skydelyje - mažiausiai rodyklių (tik spidometras, degalų matuokliai ir vidaus degimo variklio temperatūra). Keleivio pusėje yra mažas pirštinių skyrius. Radijo imtuvas kartais buvo dedamas centre, jo nebuvo visoje Volžankoje.

Vidus pagamintas iš dilimui atsparių medžiagų. Galbūt tai paskutinė „Volga“, kurioje buvo tikra sovietinė konstrukcijos kokybė.

Sėdynės - audinys arba dirbtinė oda. Priekinėse sėdynėse nebuvo galvos atramų. Kai kurios versijos buvo su tvirta sofa priekyje. Tačiau devintajame dešimtmetyje jie nebebuvo gaminami. Atlošas galėjo išsiskleisti 180 laipsnių kampu, suformuodamas visavertę lovą – universalas puikiai tiko tolimoms kelionėms.

Bendras keleivių skaičius siekė 8. In bagažo skyrius buvo kita parduotuvė.

Nišoje po grindimis buvo paslėptas pilnavertis atsarginis ratas. Universalas išsiskyrė padidintomis angomis, kurios prisidėjo prie patogaus daiktų pakrovimo ir iškrovimo.

Pakeitimai

80-ųjų viduryje interjero dizainas šiek tiek pasikeitė. Taigi priekinis skydelis įgavo apvalesnę formą, atsirado centrinės konsolės panašumas. Ant pastarojo buvo krosnies blokas. Vairas pasikeitė į trijų stipinų ir tapo kompaktiškesnis.

Prietaisų skydelis gavo atskirą skydelį ir buvo vizualiai atskirtas nuo torpedos. „Volgos“ universalo priekinės sėdynės buvo pradėtos komplektuoti su galvos atramos, gavo ryškesnę šoninę ir juosmens atramą.

Specifikacijos

Pradinėse automobilio versijose buvo Zavolzhsky variklis variklių gamykla ZMZ-24D. Tai benzinas energijos vienetas su linijiniais cilindrais. Variklis sumažintas suspaudimo laipsniu (6,7), todėl idealiai tiko 72-ajam benzinui.

Šis variklis, kurio tūris buvo 2,4 litro, pagamino 85 Arklio galia, kuris yra eilės tvarka didesnis nei VAZ „klasikų“, tačiau „Volga“ negali būti vadinama greita. Dėl didžiulio savo svorio (versijoje " greitoji pagalba"ji pasiekė dvi tonas), automobilis buvo silpnas dinamines charakteristikas. Įsibėgėjimas iki šimtų užtruko daugiau nei 25 sekundes, ir Maksimalus greitis vos pasiekė 120 kilometrų per valandą greitį.

Išleidus modernizuotą „dvidešimt keturis“ (1985 m.), ZMZ-2401 variklis buvo sumontuotas universale. Jis turėjo daugiau aukštas laipsnis suspaudimas - 8,2 ir buvo apskaičiuotas 92-ajam benzinui. Nors dizainas turėjo tą patį karbiuratorių - K-126. Su tuo pačiu garsumu šis variklis pagamino 95 arklio galias.

Sukimo momentas yra 182 Nm, tai yra 5 procentais daugiau nei ZMZ-24D variklio. Tačiau tai nesukėlė reikšmingo traukos padidėjimo. Automobilis vis dar buvo lėtas ir nerangus. Šimtuką jis surinko per 21 sekundę, o važiuoti didesniu nei 90 greičiu buvo tiesiog baisu.