Jei milžiniško kalnakasybos savivarčio ratai susidėvėję, „šakasių“ laukia rimtos išlaidos: kiekviena tokia padanga kainuoja tiek, kiek kelių automobilių. Galite sutaupyti tik balansuodami – tai nenaudinga lėtai besisukantiems savivarčių ratams.
Ar žinote, nuo ko priklauso, kokie gigantiški bus naujai sukurti savivarčiai? Ne tik iš stambių klientų norų ir savivarčių gamintojų rinkodaros tyrimų.
Lemianti grandis – padangų darbuotojai.
Po to, kai 1959 m. Michelin pristatė pirmąsias 18,00 R25 (18 yra padangos plotis coliais) radialines padangas kalnakasybos sunkvežimiams, visa kasybos pramonė susidomėjusi pradėjo sekti prancūzų inžinierių pasiekimus. Kuo didesnė padanga ir apkrova, kurią ji gali atlaikyti, tuo didesnė savivarčio keliamoji galia ir tuo pelningesnis verslas. Sukurti patvarias, keliasdešimties tonų apkrovas galinčias atlaikyti padangas nėra lengva – tai buvo kliūtis kelionės pradžioje. Tikrai gigantiški automobiliai pradėjo pasirodyti tik aštuntajame dešimtmetyje, kai pasirodė tinkami „batai“.
Iki 1964 metų didžiausia radialinė padanga turėjo 39 colių ratlankį, tačiau dešimtmečio pabaigoje ratlankis siekė 51 colią. Tikrasis proveržis pramonėje įvyko 1976 m., kai Michelin pristatė 57 colių 40.00R57 padangas. Dėl to kasybos pramonėje išaugo megalomanija. Daugiau nei du dešimtmečius 57 coliai buvo riba. Tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Caterpillar nusprendė sukurti kalnakasybos sunkvežimį su precedento neturinčia naudingąja galia (345 tonos) – 797B. Būtent tada gimė pirmoji 63 colių padanga – „Michelin“ plėtra. Šis rodiklis buvo gautas atsižvelgiant į didžiausią įmanomą bendrą mašinos svorį – 624 tonas, ribojamą padangų galimybių. Didžiausia vienos 63 colių padangos apkrova – 104 tonos, iš viso yra šeši ratai, o svoris tarp automobilio ašių pasiskirsto proporcingai. Kaip nesunku apskaičiuoti, 624 tonos tikrai yra riba.
Tačiau pagal keliamąją galią Caterpillar dabar užima 2 vietą pasaulyje. 2004 m. debiutavo Liebherr T 282 B savivartis, kurio keliamoji galia siekė 363 tonas, spaudoje pramintas „aštuntuoju pasaulio stebuklu“. Tokį aukštą skaičių pavyko pasiekti sumažinus mašinos svorį: savivarčio bendroji masė yra 592 tonos.
Šiuo metu yra didžiausias pasaulyje savivartis, kurio keliamoji galia yra 450 tonų BelAZ-75710.
Didžiausios padangos šiandien yra 59/80R63. Jas serijiniu būdu gamina tik du gamintojai – koncernai Michelin ir Bridgestone. Michelin 59/80R63 XDR padanga turi itin gilų protektorių, dėl kurio ji išsiskiria ilgu tarnavimo laiku, tačiau atitinkamai ir didele 60 000 USD už balioną kaina.
Michelin 59/80R63 XDR padanga sveria daugiau nei 5 tonas! Milžiniškas ratas gali atlaikyti daugiau nei 100 tonų apkrovą, o jo tvirtumui keliami ypač aukšti reikalavimai. Šiuo atžvilgiu padangos sudėtis apima 890 kg plieno! Pagrindinė medžiaga, žinoma, yra guma: jos padangoje yra 3850 kg – užtektų pagaminti apie 600 keleivinių padangų.
Ar greitai pasirodys dar didesnės padangos? Atsakymas yra ne. „Dėl transportavimo neįmanoma gaminti didesnio skersmens padangų“, – aiškina Louis-Gayol Kaineck, „Michelin“ sunkiųjų padangų skyriaus rinkodaros direktorius. Kiekvienais metais įmonė išsiunčia tūkstančius milžiniškų padangų į atokias planetos vietoves – laivais, lėktuvais, geležinkeliais ir autotraukiniais.
Remiantis tarptautiniu tyrimu, didžiausias galimas padangos skersmuo transportuojant visus šiuos būdus yra 4,3 m, o šiuo metu didžiausių Michelin padangų išorinis skersmuo yra 4,03 m. Teoriškai galima šiek tiek padidinti padangą, šiek tiek padidinti apkrovą. jis gali atlaikyti, tačiau tam reikės didelių investicijų, o efektas bus nereikšmingas. Taigi „63 coliai“ yra šiandienos riba, o naujo gigantomanijos rato artimiausiu metu nesitikima.
mažiausio pasipriešinimo kelias
Nors visi lengvieji automobiliai jau daugelį metų važinėja tik su radialinėmis padangomis, kai kuriems BelAZ savivarčiams sunkvežimių padangos buvo sumontuotos palyginti neseniai. Tokie ratai pasižymi paprastesne konstrukcija, pigiau gaminami, išsiskiriantys šoninių sienelių tvirtumu, tačiau didelis pasipriešinimas riedėjimui (atitinkamai didesnės degalų sąnaudos) ir trumpesnis tarnavimo laikas paneigia jų pranašumus. Todėl „Michelin“ nustojo gaminti įstrižines padangas kalnakasybos sunkvežimiams dar 1980 m., o Bobruisko įmonė „Belshina“, anksčiau tiekusi „BelAZ“ įstrižines padangas, dabar gamina daugiausia radialines padangas (daugiau nei 90% savo gaminių). Kadangi milžiniškų padangų kūrimas ir gamyba nėra lengva užduotis, Bobruiske gaminamos padangos palyginti mažiems savivarčiams BelAZ, o milžinams perkamos Bridgestone ir Michelin padangos.
Jei kam kilo klausimas, kokios yra didžiausios padangos amerikiečių kompanijos „Goodyear“ arsenale, tai „Goodyear RM-4A +“ 59/80 R63 dydžio padangos, kurių dydis ir svoris maždaug toks pat kaip dramblys. Šios OTR (Off-The-Road) padangos skirtos didžiausiems kasybos pramonėje naudojamiems savivarčiams.
Giant Goodyear padangos parduodamos visame pasaulyje ir montuojamos ant savivarčių, dirbančių karjeruose, kur kasamos anglis, auksas, varis ir kt. Išorinis skersmuo yra 4,023 metro, o tai yra daugiau nei leistinas sunkvežimių aukštis daugumoje Europos šalių. Krepšinio lankai yra metru žemiau. Svoris – 5,4 tonos, keliamoji galia – 100 tonų, maksimalus greitis – 50 km/val.
63 colių padangos turi metalinį rėmą ir diržą. Jie buvo sukurti naudojant naujausias kompiuterinio modeliavimo technologijas, o kūrimas vykdomas bendradarbiaujant su kasybos įrangos gamintojais. Padangos pagamintos iš specialaus Cool-Running CycleMax mišinio, kuris sumažina šilumos susidarymą. Protektoriaus centre esantys grioveliai gali susijungti, kad padidėtų stabilumas, o sustiprintos šoninės sienelės suteikia papildomą apsaugą. „Goodyear RM-4A+“ yra 53/80 R63 ir 59/80 R63. Siūlomos versijos su trijų tipų gumos mišiniu ir skirtingu protektoriaus gyliu (E3 ir E4).
Norėdami gauti naujausią informaciją apie būsimus šio tinklaraščio įrašus
Kiekvieną kartą, kai automobilis praneša, kad laikas keisti „batus“, atsidūstate ir skaičiuojate, kiek jums tai kainuos. Taip, geros kokybės padangos nėra pigios. Tačiau šiandien mes jums pasakysime, kas yra tikrai brangios padangos. Pažiūrėkite į jų kainas ir lengviau atsikvėpkite – ačiū Dievui, kad jums nereikia tiek išleisti.
Penkta vieta. Kaina$ 5500
Penktoje vietoje pagal kainą yra žinomo prekės ženklo Michelin 44,5 x 16,0-21 padangos, kurios yra ne automobilių, o aviacinės, skirtos erdvėlaivio važiuoklei.
„Shuttle“ važiuoklė turi šešis ratus – keturis pagrindinius ratus (esančius gale) ir du priekinius ratus. O tiems ratams reikia padangų, kurios atlaikytų neįtikėtiną greitį iki 420 km/val. Kaip ir dauguma orlaivių padangų, šaudyklinės padangos yra lengvos, turi minimalų protektorių ir yra užpildytos azotu, kad ištvertų žemą temperatūrą ir slėgį. O dėl to, kad jos turi atlaikyti didžiausias apkrovas, šios daugiasluoksnės padangos pripučiamos iki 23,4 baro slėgio lygio.
Bet, ir tai turbūt nėra labiausiai stebina. Į akis krenta tai, kad padangos, skirtos padangoms, yra beveik vienkartinės. Keturias pagrindines padangas autobusas gali naudoti tik vieną kartą, o priekinio rato padangas – tik du kartus. Ir tai nepaisant to, kad kiekviena tokia padanga NASA kainuoja po 5500 USD.
„Michelin“ 44,5 x 16,0–21 erdvėlaivio padangos gaminamos vienoje pasaulio vietoje, „Michelin“ gamykloje Norvude, Šiaurės Karolinoje.
Ketvirtoji vieta. Kainavo 9650 USD
Ketvirtoje vietoje pagal kainą vėl „pabalno“ „Michelin“ markės padangos. Jie gaminami specialiai lengvojo automobilio modeliui Bugatti Veyron – automobiliui, kuris pats savaime yra vienas brangiausių ir greičiausių automobilių pasaulyje.
Autobahne „Bugatti Veyron“ gali pasiekti iki 400 km/h greitį, jį įgydamas per 14 sekundžių. Esant tokiam dideliam greičiui (didesniam nei „Concorde“ lėktuvui), „Veyron“ reikia padangų, kurios suteikia jam valdymą ir gerą sukibimą. Tam padangų gamintojas Michelin sukūrė specialias padangas – Pilot Sport Pax System 245-690R520 A priekiniams ratams ir 365-710R540 A galiniams ratams. Ir kiekvienas iš jų kainuoja beveik 10 000 USD.
Tokia kaina glumina net tikrus turtuolius, sugebėjusius sumokėti už Bugatti Veyron įsigijimą 2,5 mln. , bet įkelkite jį į privatų lėktuvą , kad sutaupytumėte brangių padangų .
Trečia vieta. Kaina$ 42500
Mūsų hitų parado trejetuką vėl atidaro Michelin prekės ženklo padangos, kurias ji kuria kasybos sunkvežimiui.
Šis sunkvežimis, kuris yra tikras kalnakasybos mastodonas, gali atlaikyti didžiules apkrovas, todėl jam reikia šešių sunkiųjų padangų, tokių kaip Michelin 59/80R63 XDR. Kiekviena tokia 5,3 tonos sverianti ir beveik 4 metrų skersmens padanga talpina 47 dideles plienines veržles, nes vienas šio didžiulio automobilio ratas turi iki 155 tonų apkrovą, įskaitant paties savivarčio svorį ir maksimalią apkrovą. tai neša.
Vienoje tokioje padangoje yra 907 kg plieno, kurio užtenka dviem mažiems automobiliams pagaminti, o gumos – 60 lengvųjų automobilių padangų.
Antra vieta. Kainavo 63 000 USD
Didžiausia ir galingiausia žemės kasimo ratinė mašina pasaulyje yra karjeros frontalas.
Šie geltoni titano „batai“ yra antroje pagal brangumą pasaulyje padangoje, kurios tarnavimo laikas dėl atlaikomų apkrovų neviršija 12 mėnesių. Būtent dėl jų saugumo ir pailginimo, taip pat dėl tokių didelių išlaidų, šios padangos visada surišamos geležinėmis grandinėmis.
Jų skersmuo – 4 metrai, plotis – 1,8 metro, o svoris – 6,8 tonos. Jas gamina Šiaurės Amerikos įmonė FIRESTONE (Tenesis, JAV) pažymėta 70/70-57 SRG DT, o šiandien šios padangos yra brangiausios specialios įrangos padangos pasaulyje.
Pirmoji vieta. Kainavo 92 000 USD
Ir galiausiai lyderis yra aviacinės padangos super airbus A380, kurių kaina tiesiog nuostabi – beveik 100 000 USD už vienetą! Dabar įsivaizduokite, kad „Airbus A380“ turi net 22 ratus, kurių kiekvieną reikia uždėti ant tokios pasakiškai brangios padangos.
Be to, šios padangos gali tarnauti orlaiviui ne ilgiau kaip šešis mėnesius, o daugiausiai galima nusileisti 300 kartų. Niekas negali tiksliai pasakyti, kiek laiko tokias padangas galima naudoti orlaivyje, nes jų tarnavimo laikas priklauso nuo tokių kintamųjų kaip oro sąlygos, tūpimo kietumas, vėjo apkrovos, kilimo ir tūpimo takų techninė būklė ir kiti veiksniai.
Visa tai gali turėti didelės įtakos vertingą orlaivio rato šerdį supančios gumos būklei. Taip, šiuolaikiniai automobiliai vienu ratų komplektu gali nuvažiuoti daugiau nei 80 000 km, tačiau skirtingai nei įdėklai, šios padangos ne nuolat važiuoja betoniniu keliu didesniu nei 200 kilometrų per valandą greičiu!
Galite rasti didelį padangų pasirinkimą specialiai įrangai ir sunkvežimiams
Plotis 315 mm. Išsigandę... Prisiminėme kitus masinės gamybos automobilius, kurių padangos taip pat bus platesnės. Ir tarp jų – ne tik grynakraujai sportiniai automobiliai.
Tačiau pirmiausia reikia šiek tiek patikslinti ir paaiškinti, kodėl akcentuojami galiniai ratai. Faktas yra tas, kad galinguose superautomobiliuose pagreičio metu dėl svorio perskirstymo pagrindinė apkrova tenka galiniams ratams. O jei po gaubtu yra visas automobilis, tai kuo platesnė padanga, tuo aukštesnis „kabliukas“ ir efektyvesnis šios galios pavertimas pagreičiu. Štai kodėl sportinių automobilių galiniai ratai paprastai yra platesni nei priekiniai.
Tokio pat pločio (315 mm) padangos kaip ir būsimojo Dodge Challenger SRT Demon dabar dėvi, pavyzdžiui, Ferrari F12tdf, pagamintas riboto tiražo (799 vnt.) Tour de France garbei. Jis sukurtas paties žiauriojo F12 Berlinetta pagrindu. Tačiau specialioji tdf versija yra dar piktesnė.
Pastebėtina, kad galiniais ratais varomam F12tdf „Ferrari“ siūlo ir žieminius ratus. Jos siauresnės nei vasarinės, o „tik“ 305 mm pločio galines padangas gamintojas leidžia naudoti su grandinėmis.
Italai standartinį atmosferinį 6,2 litro V12 variklį F12tdf padidino nuo 740 iki 780 AG, o sukimo momentas padidėjo nuo 690 iki 705 Nm. O visą šią trauką turi perimti galiniai ratai per „robotą“, kurį „sutrumpino“ 6% pavarų skaičiai. Po visų šių pakeitimų F12tdf 100 km/h greitį pasiekia per 2,9 sekundės, iki 200 km/h įsibėgėja per 7,9 sekundės, o maksimalus greitis – 340 km/h.
Ar nesitikėjote, kad šioje apžvalgoje pamatysite visureigį? Tačiau šis G 500 4x4² jau gamykliškai aprūpintas tokia guma, kurios nerasite ant kiekvieno sportinio automobilio. „Mercedes-Benz“ šis „super Gelendvagen“ pasirodė visas. Jie ant jo uždėjo portalinius tiltelius, padidindami prošvaisą iki 46 cm (!), „panaudojo“ 422 arklio galių V8 benzininį bi-turbo variklį, su kuriuo įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 7,4 sekundės ... Ir taip, kad visa tai pašėlusi ekonomika atkakliai limpa prie asfalto ir mažiau skęsta bekelėje, „kvadrate“ aprūpino 325/55 R22 padangas – didžiausias kada nors uždėtas serijines 4 ratų G klasės padangas.
Fonui tokio paties pločio padangos (nors tik gale) dedamos, pavyzdžiui, hibridiniam „Porsche 918 Spyder“, kuris yra trijų variklių ir savo ruožtu ne mažiau beprotiškas. Pats geriausio „Porsche“ kompanijos istorijoje „širdis“ yra 4,6 litro atmosferinis V8, kurio galia siekia 608 arklio galias, o „atjungimas“ yra 9150 aps./min. Ir kiekviena ašis čia papildomai suka savo elektros variklį. Iš viso pasirodė 887 AG. ir 1280 Nm trauka (daugiau nei galingesnio LaFerrari), įsibėgėjimas iki 100 km/h per 2,5 sekundės, o maksimalus greitis – 351 km/h.
Kitas „amerikietis“ mūsų apžvalgoje – „karštas“ dabartinės kartos „Chevrolet Corvette Z06“. O gale jis turi iš pažiūros tvirtas 335 mm pločio padangas. Bet jei prisimenate, koks monstras gyvena po Z06 gaubtu, tada ši vertė nebeatrodo tokia įspūdinga.
Dabartinė Corvette yra paskutinė, kurios variklis yra priekyje. Kita „Corvette“ bus centrinio variklio ir dar galingesnė. Matyt, ratai taps dar platesni.
O po gaubtu Z06 turi nemenką 6,2 litro V8 su mechaniniu kompresoriumi. Būtent šio kompresoriaus pagalba iš variklio buvo išspausta 650 AG. ir 881 Nm sukimo momento, kurie be didesnio streso gali paversti gumą greitai degančia „eksploatacine medžiaga“. Tačiau būsima ZR1 versija, kuri bus atsisveikinimas su dabartine Corvette karta, išvystys 750–800 „jėgų“. Prastos padangos...
Kitas netikėtas visureigis mūsų apžvalgoje – garsusis Lamborghini LM002, pramintas Rambo Lambo, jau seniai perėjęs į kolekcinių retenybių kategoriją. Automobilis gimė po „Lamborghini“ nesėkmės JAV armijos konkurse, kurį galiausiai laimėjo ne mažiau garsus „Humvee“. Tačiau italai neatsisakė tobulėjimo ir galiausiai iš jų „išaugino“ prabangų civilinį LM002 su 450 arklio galių V12 iš „Countach“ sportinio automobilio. Ir specialiai šiam monstrui Pirelli sukūrė didžiules aukšto profilio padangas Pirelli Scorpio n matmuo 345/60 R17. Jie puikiai laikė sunkų automobilį ne tik ant asfalto, bet ir ant smėlio, o tai nenuostabu: LM002 buvo pagamintas atsižvelgiant į arabų šeichus ...
LM002 yra pirmasis Lamborghini serijinis visureigis. Tiesa, nuo 1986 iki 1993 metų buvo pagaminti tik 328 automobiliai, iš kurių 140 buvo karinės versijos, skirtos Libijai ir Saudo Arabijai. Pagal pageidavimą LM002 taip pat buvo komplektuojamas su 7,2 litro V12 iš jūrinio laivo.
Priešingai nei beprotiškas Lamborghini visureigis, prisiminkime ne mažiau beprotišką hiperautomobilį Koenigsegg One: 1, sveriantį tik 1,36 tonos. Šio įrenginio esmė yra pavadinime One: 1, kuris reiškė 1 AG santykį. /1 kg svorio. Dėl dviejų turbokompresorių Karaliaučiuje iš 5 litrų V8 buvo išspausta 1360 AG. ir 1 371 Nm sukimo momentą. Ir visa tai – ant galinių ratų pavaros. Norint tai „paversti“ į pagreitį iki 100 km/h per 2,8 s, buvo pasitelktos galinės padangos. Michelin Pilot Sport Cup 2 345 mm pločio. Beje, One:1 padangoms buvo deklaruotas „maksimalus greitis“ 440 km/val.
Neseniai atkeliavo negabaritinių superautomobilių lentyna. 2016 m. pradžioje „Bugatti“ pristatė naują „Chiron“ hiperautomobilį, dar įnirtingesnį nei jo pirmtakas „Veyron“. W16 variklis su 4 turbinomis ir 8 litrų tūriu buvo padidintas nuo ankstesnių maksimalių 1200 iki 1500 „jėgų“. Tad visų varančiųjų ratų pavara, padedanti realizuoti šią galią įsibėgėjimo metu, čia yra labiau nei sveikintina. Bet ir be atitinkamos gumos – niekur. Štai kodėl Chiron gavo naujas itin greitas padangas. Michelin Pilot Sport Cup 2 Matmenys 285/30 R20 priekyje ir 355/25 R21 gale.
Paminėjus „Bugatti“ ir „Dodge“, nepamirškime ir „Lamborghini Aventador“, kurio 6,5 l V12 išvysto nuo 700 iki 750 AG, o galinių padangų maksimalus plotis taip pat siekia 355 mm. Nuotraukoje – naujausias Aventador S su visiškai valdoma važiuokle.
Chironas, žinoma, yra šaunus, bet jis nėra vienas šiame klube, „kuris turi platesnį“. Pavyzdžiui, amerikietiškas Dodge Viper su 645 arklio galių V10 turi 355 mm galines padangas, o priekinės padangos (295 mm) yra dar platesnės nei Chiron. Gaila tik, kad 2017-ieji dabartinei „Viper“ bus paskutiniai.
Jei milžiniško kalnakasybos savivarčio ratai susidėvėję, „šakasių“ laukia rimtos išlaidos: kiekviena tokia padanga kainuoja tiek, kiek kelių automobilių. Galite sutaupyti tik balansuodami – tai nenaudinga lėtai besisukantiems savivarčių ratams
Ar žinote, nuo ko priklauso, kokie gigantiški bus naujai sukurti savivarčiai? Ne tik iš stambių klientų norų ir savivarčių gamintojų rinkodaros tyrimų. Lemianti grandis – padangų darbuotojai.
Po to, kai 1959 m. Michelin pristatė pirmąsias 18,00 R25 (18 yra padangos plotis coliais) radialines padangas kalnakasybos sunkvežimiams, visa kasybos pramonė susidomėjusi pradėjo sekti prancūzų inžinierių pasiekimus. Kuo didesnė padanga ir apkrova, kurią ji gali atlaikyti, tuo didesnė savivarčio keliamoji galia ir tuo pelningesnis verslas. Sukurti patvarias, keliasdešimties tonų apkrovas galinčias atlaikyti padangas nėra lengva – tai buvo kliūtis kelionės pradžioje. Tikrai gigantiški automobiliai pradėjo pasirodyti tik aštuntajame dešimtmetyje, kai pasirodė tinkami „batai“.
Iki 1964 metų didžiausia radialinė padanga turėjo 39 colių ratlankį, tačiau dešimtmečio pabaigoje ratlankis siekė 51 colią. Tikrasis proveržis pramonėje įvyko 1976 m., kai Michelin pristatė 57 colių 40.00R57 padangas. Dėl to kasybos pramonėje išaugo megalomanija. Daugiau nei du dešimtmečius 57 coliai buvo riba. Tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Caterpillar nusprendė sukurti kalnakasybos sunkvežimį su precedento neturinčia naudingąja galia (345 tonos) – 797B. Būtent tada gimė pirmoji 63 colių padanga – „Michelin“ plėtra. Šis rodiklis buvo gautas atsižvelgiant į didžiausią įmanomą bendrą mašinos svorį – 624 tonas, ribojamą padangų galimybių. Didžiausia vienos 63 colių padangos apkrova – 104 tonos, iš viso yra šeši ratai, o svoris tarp automobilio ašių pasiskirsto proporcingai. Kaip nesunku apskaičiuoti, 624 tonos tikrai yra riba.
Tačiau pagal keliamąją galią Caterpillar dabar užima 2 vietą pasaulyje. 2004 m. debiutavo Liebherr T 282 B savivartis, kurio keliamoji galia siekė 363 tonas, spaudoje pramintas „aštuntuoju pasaulio stebuklu“. Tokį aukštą skaičių pavyko pasiekti sumažinus mašinos svorį: savivarčio bendroji masė yra 592 tonos.
Didžiausios padangos šiandien yra 59/80R63. Jas serijiniu būdu gamina tik du gamintojai – koncernai Michelin ir Bridgestone. Michelin 59/80R63 XDR padangos turi itin gilų protektorių, dėl kurio išsiskiria ilgu tarnavimo laiku, bet atitinkamai ir aukšta kaina (60 000 USD).
Michelin 59/80R63 XDR padanga sveria daugiau nei 5 tonas! Milžiniškas ratas gali atlaikyti daugiau nei 100 tonų apkrovą, o jo tvirtumui keliami ypač aukšti reikalavimai. Šiuo atžvilgiu padangos sudėtis apima 890 kg plieno! Pagrindinė medžiaga, žinoma, yra guma: jos padangoje yra 3850 kg – užtektų pagaminti apie 600 keleivinių padangų.
Ar greitai pasirodys dar didesnės padangos? Atsakymas yra ne. „Dėl transportavimo neįmanoma gaminti didesnio skersmens padangų“, – aiškina Louis-Gayol Kaineck, „Michelin“ sunkiųjų padangų skyriaus rinkodaros direktorius. Kiekvienais metais įmonė išsiunčia tūkstančius milžiniškų padangų į atokias planetos vietoves – laivais, lėktuvais, geležinkeliais ir autotraukiniais. 
Remiantis tarptautiniu tyrimu, didžiausias galimas padangos skersmuo transportuojant visus šiuos būdus yra 4,3 m, o šiuo metu didžiausių Michelin padangų išorinis skersmuo yra 4,03 m. Teoriškai galima šiek tiek padidinti padangą, šiek tiek padidinti apkrovą. jis gali atlaikyti, tačiau tam reikės didelių investicijų, o efektas bus nereikšmingas. Taigi „63 coliai“ yra šiandienos riba, o naujo gigantomanijos rato artimiausiu metu nesitikima.
mažiausio pasipriešinimo kelias
Nors visi lengvieji automobiliai jau daugelį metų važinėja tik su radialinėmis padangomis, kai kuriems BelAZ savivarčiams sunkvežimių padangos buvo sumontuotos palyginti neseniai. Tokie ratai pasižymi paprastesne konstrukcija, pigiau gaminami, išsiskiria šoninių sienelių tvirtumu, tačiau didelis pasipriešinimas riedėjimui (atitinkamai, didesnės degalų sąnaudos) ir trumpesnis tarnavimo laikas paneigia jų pranašumus. Todėl „Michelin“ nustojo gaminti įstrižines padangas kalnakasybos sunkvežimiams dar 1980 m., o Bobruisko įmonė „Belshina“, anksčiau tiekusi „BelAZ“ įstrižines padangas, dabar gamina daugiausia radialines padangas (daugiau nei 90% savo gaminių). Kadangi milžiniškų padangų kūrimas ir gamyba nėra lengva užduotis, Bobruiske gaminamos padangos palyginti mažiems savivarčiams BelAZ, o milžinams perkamos Bridgestone ir Michelin padangos.
Pačios pirmosios padangos pasirodė prieš automobilio sukūrimą! 1845 metais anglas Thompsonas užpatentavo nuostabų išradimą – odinius ratų gaubtus, kad sušvelnintų vežimo drebėjimą. Viduje jie buvo prikimšti elastiniais guminiais diržais ir pritvirtinti prie ratlankių po 70 kaklaraiščių.
Thompson padangos buvo parodytos ir išbandytos veikiant 1846 m. Londono pramonės parodoje – išradimą išbandę žmonės pastebėjo, kad važiuoti akmenimis grįstu grindiniu tapo daug patogiau.
Pačios pirmosios pneumatinės padangos ant automobilio- Tai Michelin padangos, sumontuotas Peugeot 1884 su 4 AG varikliu. Šis automobilis dalyvavo lenktynėse Paryžius-Bordo, per kurias padangas teko keisti 22 kartus. Nepaisant to, „Peugeot“ ant „pneumatikos“ iš 19 dalyvių užėmė 9 vietą.
Didžiausios padangos pasaulyje- tai padangos Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S ir Michelin 59/80 R63 XDR skirtas kasybos savivarčiams, kurių keliamoji galia 380-400 tonų. Padangų matmenys įspūdingi – taigi, kiekvienas Bridgestone milžinas siekia 4,02 metro aukštį, 1,47 metro skersmens, o sveria 5,1 tonos.
Pačios mažiausios padangos adresu mikromodeliai iš "Nippondenso"- Darbinė 1936 metų Toyota AA sedano kopija. Mažytė mašinėlė su elektros varikliu yra apie 4,8 mm ilgio, o kūdikio rato skersmuo – apie 0,8 mm.
Brangiausios serijinės padangos - Pirelli Scorpion Zero dydis 345/60R17 V greičio kategorija (iki 240 km/h), jie iš pradžių buvo sukurti visureigiui Lamborghini LM002. Numatoma jų kaina yra apie 900 USD už padangą. Tarp populiaresnių padangų paprastiems lengviesiems automobiliams pirmąją kainoraščio eilutę užima 225 / 45R18 dydžio didelio greičio Y kategorijos (iki 300 km/h) padangos Michelin Pilot Sport, kainuojančios apie 600 USD.
Greičiausios padangos, sertifikuotas važiuoti viešaisiais keliais – tai padangos Continental ContiSport Contact 2Vmax skirtas važiuoti iki 360 km/h greičiu. Šios modernių technologijų karūnos gamybos pagrindas buvo jau pasiteisinęs ContiSport Contact 2 modelis, pagerinantis greičio galimybes, kurio „Continental“ inžinieriai sukūrė šį lenktynių stebuklą.
Tyliausios padangos, pasak ekspertų ir rodo įvairius matavimus bei bandymus, tai padangos Yokohama AVS serija. Padangos taip pat turi aukštą akustinio komforto lygį. Pirelli P6 Ir Goodyear Eagle NCT-5.
Ekologiškiausios padangos išleidžia Nokian padangos. Kaip dalį savo padangų gumos mišinio bendrovė visiškai pašalino tokį tipišką „padangos“ cheminį elementą kaip poliaromatinius junginius, pripažintus kenksmingais aplinkai. Vietoje to Nokian naudoja mišinį, kurio pagrindą sudaro aplinkai nekenksmingas rapsų aliejus. Tačiau ekologiškumas visiškai nesumažina padangos važiavimo savybių, o priešingai, naujo mišinio dėka pasiekiamas mažesnis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas ir pagerėjusi sukibimas.
Žemiausio profilio padangos pademonstravo Dunlop, kuris „Opel Astra Coupe OPC X-treme“ komplektavo 305/25-ZR20 dydžio padangas ant galinės ašies ir 265/30-ZR20 dydžio padangas ant priekinių ratų. „Continental“ ginčijasi su juo su savo „atominiu“ 2Vmax, kurio padangos, kurių matmenys 235/30 ZR 20 ir 305/25 ZR 20, tiuningo studija „Techart“ aprūpino savo įkrautą „Porsche Boxster“. Ne ką prastesnis ir „Pirelli“, Pzero Direzionale ir Pirelli Pzero Assimetrico modelių gamoje siūlantis tokius dydžius kaip 355/25 R19 ir 345/25 R20.
Labiausiai pritaikytos padangos ant jūsų automobilio siūlo užsidėti firma Matador. Šis gamintojas europiečiams suteikia neįprastą paslaugą – kliento pageidavimu pramoniniu būdu ant padangos šono uždeda bet kokius užrašus: korporacijos pavadinimą, automobilio savininko vardą, pavardę, žmonos (uošvės) vardą. ), išmintingas aforizmas – trumpai tariant, viskas, kas tinka, išskyrus nepadorius posakius. Šiuo atveju vietoj jo paties matadoro vardo naudojamas užrašas. Taigi galite lengvai suvaidinti draugą: parodykite jam savo vardą ant padangų, sakydami, kad jie sako: „Čia atidariau savo nedidelę padangų gamyklą“ ...
Labiausiai futuristinės padangos pasiūlytas Michelin. Pavadintas Tweel šie koncepciniai ateities ratai neturi nieko bendra su įprastomis padangomis. Profiliu jie primena dviračio ratus ir yra erdvinė vien tik iš gumos konstrukcija, kurioje lankstūs „stipinai“ sujungti su lanksčiu „ratlankiu“. Dizaineriai jau išbandė „Tweel“ su „Audi A4“ automobiliais ir nustatė, kad bandymai davė daug žadančių rezultatų.
