Nepakankamas matomumas suprantama kaip laikina situacija, kurią sukelia oras ar kiti reiškiniai (rūkas, lietus, sniegas, pūga, prieblanda, dūmai, dulkės, vandens ir purvo purslai, akinanti saulė), kai atstumas, kuriuo nagrinėjamas objektas gali būti atskirtas nuo fonas yra mažesnis nei 300 metrų.
Šios oro sąlygos turi didelę įtaką kelių eismo saugumui.
Lietaus metu
Pagrindinis pavojus važiuojant lyjant yra ratų sukibimo su keliu pablogėjimas. Sukibimo koeficientas ant šlapios kelio dangos sumažėja 1,5–2 kartus, todėl pablogėja automobilio stabilumas, o svarbiausia – smarkiai padidėja stabdymo atstumai. Ypač pavojingi yra asfaltuoti keliai, padengti purvu ar šlapiais nukritusiais lapais, kai dar labiau sumažėja padangų sukibimas su keliu.
Pavojingas ką tik prasidėjęs lietus, dėl kurio kelio danga tampa labai slidi, nes dulkės, smulkiausios padangų dalelės, suodžiai ir alyvos dalelės išmetimo vamzdžiai automobiliai sušlapinami ir pasklinda ant kelio, ant jo susidaro labai slidi, tarsi muilo plėvelė. Prasidėjus lietui reikia būti ypač atsargiems, būtinai sulėtinti greitį, vengti lenkimų, staigių vairo sukimosi ir staigių stabdžių. Stiprėjant ir besitęsiančiam lietui purviną plėvelę nuplauna lietus, o lyjant toliau, traukos koeficientas vėl didėja. Betoninės ir asfaltinės dangos su specialiai apdorotu šiurkščiu paviršiumi, nuplaunamu lietaus, turi artimą sausos dangos sukibimo koeficientą.
Nutrūkus lietui, džiūdamas purvas pirmiausia virsta purvina slidžia plėvele, sukibimo koeficientas taip pat mažėja. Vėlgi, būkite atsargūs, kol kelias neišdžius. Nešvarumai virsta dulkėmis ir atstatomas trinties koeficientas.
Sukibimo su keliu koeficiento priklausomybė nuo lietaus trukmės parodyta pav. 1
1 pav. Sukibimo su keliu koeficiento priklausomybė nuo lietaus trukmės:
- laikas t0 - t1 - lietaus pradžia;
- laikas t1 - t2 - lietaus trukmė;
- laikas t2 - t3 - kelio džiūvimo laikas.
Persikėlus į didelis greitis Autorius šlapias kelias lengvuosiuose automobiliuose tarp padangų ir kelio pastebimas vandens pleišto susidarymas - hidroslydimas arba vadinamasis. hidroplanavimas. Važiuojant šlapiu keliu su mažas greitis ratai varo drėgmę į padangos protektoriaus rašto griovelius ir išspaudžia ją per kelio dangos šiurkštumą, padangos liečia sausesnę kelio dangą. Jei važiuojate už automobilio per lietų, iškart už automobilio pamatysite išdžiūvusią trasą nuo ratų. Esant dideliam greičiui ir dideliam vandens kiekiui kelyje, ratai nespėja išspausti drėgmės, o tada po jais lieka vanduo, ratai plūduriuoja virš kelio dangos. Vandens pleišto atsiradimo ženklas yra staigus vairo palengvėjimas. Negilus protektoriaus gylis, mažesnis nei nurodyta aukščiau, žemas oro slėgis padangose ir lygi asfaltuoto kelio danga prisideda prie hidroplanavimo net važiuojant nedideliu greičiu, nes ratas neturi laiko išspausti vandens iš po jo.
Norėdami kovoti su šiuo reiškiniu, galite tik sumažinti greitį. Esant tokiai situacijai, reikia stabdyti varikliu, ty palaipsniui mažinti dujų pedalo spaudimą. Tuo pačiu metu reikėtų stengtis nenaudoti darbinių stabdžių, nes vanduo mažina jų efektyvumą.
Nešvaraus vandens purslai ir skystas purvas iš po artėjančių ir lenkiančių transporto priemonių ratų gali akimirksniu užtvindyti Priekinis stiklas, ir kurį laiką nieko nematysi į priekį. Nepamirškite šioje situacijoje ir, svarbiausia, nestabdykite staigiai, nedelsdami įjunkite poveržlę ir valytuvą dideliu judesių dažniu. Nesukite vairo ir palaipsniui mažinkite dujų pedalo spaudimą. Po kelių sekundžių matomumas bus atkurtas.
Reikia atsižvelgti į tai, kad važiuojant per balas dideliu greičiu galimos šios bėdos:
- pabarstyti purvu ir net užpilti vandeniu nuo galvos iki kojų pėstiesiems;
- vanduo iš po jūsų automobilio ratų kris ant priekinio stiklo ir sumažins matomumą;
- vandens pateks ir į variklio skyrių, o net keli vandens lašai ant uždegimo ritės, skirstytuvo ar laidų gali išjungti variklį;
- į oro įsiurbimo angą patekęs vanduo gali sugadinti variklį;
- po vandeniu gali kilti įvairūs pavojai: skylės, akmenys ir pan.;
- Sušlapti stabdžių kaladėlės ir gali sugesti stabdžiai.
- jei ratai vienoje automobilio pusėje įkrenta į balą, automobilis gali paslysti, nes padangų sukibimo su keliu lygis skirtingos partijos nebus tas pats.
Lietus keičia išvaizdą šaligatvis. Išdžiūvus lengvas ir nuobodus, asfalto danga tampa tamsi ir blizga, o tamsią kliūtį tokiame kelyje pastebėti labai sunku. Judėjimas tokiomis sąlygomis, net jei nėra kliūčių, vargina. Vairuotojui susidaro įspūdis, kad jis veržiasi į tamsią bedugnę, kurią kerta priekiniuose žibintuose kibirkščiuojantys lietaus lašai.
Ant šlapios grindinio baltos spalvos kelio ženklinimas tampa beveik nematomas dieną ir visiškai nematomas naktį. Vairuotojo pareiga lyjant būti tiek atsargiam, kad kompensuotų blogą matomumą, o važiuoti sklandžiai, be staigių krypties pakeitimų, pasirinkti matomumą atitinkantį greitį, taip pat galima įjungti priekinį ir galinis priešrūkiniai žibintai, šoninis stiklas pakelti iki ribos.
Rūke
Vairuojant rūko sąlygomis reikia daugiau daugiau patirties nei per lietų. Kartais rūkas būna toks stiprus ir kelia tokį didelį pavojų, kad tenka sutrumpinti kelionę ir kantriai laukti orų permainų. Rūkas kelia pavojų kelio sąlygos. Per rūką į avariją patenka dešimtys automobilių, daug žmonių žūsta ir sužeista.
Rūkas labai sumažina matomumo zoną, prisideda prie optinės iliuzijos ir apsunkina navigaciją. Tai iškreipia transporto priemonių greičio ir atstumo iki objektų suvokimą. Jums atrodo, kad objektas yra toli (pavyzdžiui, atvažiuojančio automobilio žibintai), bet iš tikrųjų jis yra arti. Automobilio greitis jums atrodo mažas, bet iš tikrųjų jis važiuoja greitai. Rūkas iškraipo kito objekto spalvą nei raudona. Todėl šviesoforo signalas yra raudonas, kad būtų aiškiai matomas bet kokiu oru, todėl raudoni automobiliai laikomi mažiau pavojingais.
Rūkas veikia žmogaus psichiką: blogas matomumas, pastovus slėgis, staiga iš rūko išlindusi kita transporto priemonė, kuri atrodė esanti toli, vairuotojui sukelia didelę nervinę įtampą. Jis nervinasi ir atlieka neteisingus vairavimo veiksmus. Akys greitai pavargsta ir sumažina vairuotojo gebėjimą reaguoti į pokyčius eismo situacija. Priekiniai žibintai visiškai neapšviečia kelio, jų šviesa tik ryškiais akinančiais spinduliais trenkiasi į rūką. Rūko metu galima suklysti renkantis kelią, orientyrus dengia rūkas, nesimato sankryžos.
Rūke seka:
- sumažinti judėjimo greitį, jis neturi viršyti pusės matomumo atstumo metrais. Taigi, esant 20 m matomumui, jis turėtų būti ne didesnis kaip 10 km / h;
- būkite pasirengę sustoti toje kelio matomumo zonoje;
- reikėtų važiuoti su artimosiomis šviesomis, kurios geriau apšviečia kelią nei tolimas;
- judant su tolimosios šviesos prasilenkti su priešpriešiniu eismu neperjungdami į pravažiuojantį, nes akinimas rūke neįtraukiamas;
- jei yra rūko žibintai, esant dideliam rūkui, įjunkite juos kartu su artimosiomis šviesomis. Jie turi žemą ir platų geltonos šviesos spindulį, kuris geriau įsiskverbia į rūką nei įprastų priekinių žibintų balta šviesa;
- jei kelio matomumas mažesnis nei 50 m, jie gali įsijungti savarankiškai;
- galiniai rūko žibintai turi būti įjungti kartu su stovėjimo žibintai;
- įjungti priekinio stiklo valytuvus;
- rasojus langams įjungti šildymo ir vėdinimo sistemą bei elektrinį šildytuvą galinis langas;
- esant labai stipriam rūkui, galite pabandyti pamatyti kelią priešais automobilį, iškišę galvą pro durų langą;
- periodiškai reikia tikrinti greitį spidometre;
- kad pagerintumėte matomumą rūke, pasilenkite virš vairo ir priartinkite akis priekinis stiklas. Ši padėtis labai vargina, tačiau periodiškai ją reikia naudoti;
- jei yra antkainis, imk centrinė padėtis tarp ženklinimo linijų, skiriančių juostas;
- Taip pat galite važiuoti keliu šaligatviu, kelkraščiu, o ypač ištisa balta ženklinimo linija, žyminčia važiuojamosios dalies kraštą;
- vairuotojo durelių langą geriau laikyti atidarytą ir klausytis kitų transporto priemonių triukšmo;
- periodiškai naudoti garso signalas ypač užmiesčio keliuose.
Rūke neturėtumėte:
- priartėti per arti priekyje važiuojančios transporto priemonės;
- naudoti galiniai žibintai priekinis automobilis kaip vadovas, jūs klaidingai įsivaizduosite atstumą ir jo greitį;
- žiūrėkite į vieną vietą priešais automobilį – akys greitai pavargs, pradės ašaroti ir nusilps regėjimas;
- pastatyti automobilį ant kelio;
- per arti vidurio linijos ir galite kurti pavojinga situacija;
- bandydamas prasilenkti pro rūko juostą slėnyje kelyje. Būtent šioje srityje objektus ir žmones gali paslėpti rūkas;
- bandyti aplenkti priekyje važiuojančią transporto priemonę yra rizikinga ir pavojinga.
Rūkas kelia pavojų ne tiek saugumui, kiek tai, kaip važiuojate rūke.
akinanti saulė
Į akis šviečianti vasaros saulė vargina regėjimą ir mažina dėmesio koncentraciją, mažina matomumą. Vakare, ryte ir žiemą, kai saulė žemai horizonte, šviesa krinta beveik lygiagrečiai keliui, akims tenkantis krūvis gerokai padidėja. Judėti prieš saulę ne tik sunku, bet kartais ir pavojinga. Kelias labai blizga, atspindi saulės spindulius, o transporto priemonės atrodo kontrastingai juodos. Žmonių siluetai pasimeta kelyje saulės disko spindesyje, nes mūsų akių vyzdžiai susitraukia, ribodami į akis patenkančios šviesos kiekį. Dėl to pablogėja šešėlyje esančių objektų matomumas.
Jei kelias periodiškai eina per šešėlį, kurį meta pakelės objektai, tai patekęs į šešėlį, vairuotojas staiga pablogėja matomumas. Taip yra dėl to, kad mūsų akių vyzdžiams reikia tam tikro laiko prisitaikyti prie staigaus šviesos intensyvumo pasikeitimo.
Vairuojant automobilį prieš žemą saulę, tiek esant visiškai šviesai, tiek tamsiose vietose, reikia gerokai padidinti dėmesį. Be to, važiuojant prieš saulę pastebimai nublanksta šviesoforų, stabdžių žibintų ir transporto priemonių posūkių rodiklių spalvos. Dėl to jie netraukia jūsų dėmesio taip, kaip turėtų. Ir tai turi įtakos saugumui.
Iš užpakalio šviečiant saulei dar sunkiau atskirti šviesoforus, o visi galiniai transporto priemonės žibintai šviečia atsispindėjusia saulės šviesa ir nesako, kuri lemputė dega, o kuri ne. Tokiu atveju turite judėti taip, kad jūsų automobilio šešėlis kristų ant priekyje važiuojančios transporto priemonės. Tada jums bus daug lengviau stebėti jo galinius žibintus.
Žemai iš šono šviečianti saulė vairuotojui lengviau, nors pridaro ir bėdų, važiuojamojoje dalyje suformuodama stiprius šešėlių kontrastus.
Visais šiais atvejais reikia naudoti saulės skydelį, kuris atkuria kelio matomumą. Tačiau nerekomenduojama naudoti tamsių akinių, nes jie apriboja apšviestų kelio ruožų ryškumą ir tuo pačiu sumažina vietų bei objektų, kurie yra šešėlyje ir todėl nepakankamai pastebimi, matomumą.
Kiti oro reiškiniai.
Kelias tampa ypač pavojingas per pirmąjį iškritęs sniegas(1 nuotr.), kai ant važiuojamosios dalies atsiranda prispaustas sniegas ir pirmasis ledas. Šiuo metu susidūrimų su pėsčiaisiais skaičius smarkiai išauga, nes vairuotojai ir pėstieji dar nespėjo prisitaikyti prie pasikeitusių eismo sąlygų.
Nuotrauka 1. Sniegas.
Dėl naudojamų reagentų keliuose susidaro purvo netvarka, kuri iš po priekyje važiuojančių automobilių ratų skrieja tiesiai ant iš paskos važiuojančių priekinių stiklų. Rezultatas – staigus matomumo pablogėjimas. Visada ant valytuvų ir didžiulės išlaidos Stiklų plovimo skystis nelabai padeda.
Blogėja matomumas, auga avarijų skaičius. Ir tai galioja visiems be išimties automobiliams.
IN prieblanda o tamsoje matomumas gerokai pablogėja. Žaidžia matomumas kelyje svarbus vaidmuo, kadangi daugiau nei 90% saugaus eismo reikalingos informacijos žmogus gauna per regėjimą. Žmogaus akys sukurtos taip, kad joms reikia laiko priprasti prie tamsos. Vis dėlto naktinis matymas yra daug blogesnis nei dieną. Esant prastam apšvietimui, sutemus vairuotojai nelabai skiria, kas vyksta kelyje, be to, akys prastai skiria spalvas. Pavyzdžiui, raudona atrodo tamsi ir net juoda. Žalia spalva atrodo šviesesnis nei raudonas. Artėjant prie šviesoforo jo signalai iš pradžių pasirodo balti, o tik vėliau pradedame skirti spalvas. Visų pirma, jis tampa žalias, tada geltonas ir raudonas.
Blogiausia važiuoti pusiau tamsoje, kai tik pradeda aušti ar temsta. Greitkelyje sunku įžvelgti kliūtis. Sutemus, kai dėl ilgų šešėlių sunku atskirti atskiri daiktai, pades tolimosios šviesos, nors atrodo, kad jis nėra pakankamai stiprus. Visiškai apšviesti greitkelį nepakaks, tačiau tai leis pastebėti netikėtai priešais automobilį atsiradusią kliūtį.
Vairuotojo reakcijos laikas į kliūtį, atsirandančią kelyje esant blogam matomumui, vidutiniškai padidėja 0,6 ... 0,7 s ir daugiau, o tai paaiškinama būtinybe skirti laiko šiai kliūties atpažinimui.
Naktį bent jau žibintai padeda matyti, bet sutemus žibintai labai prastai apšviečia kelią. Šiuo metu niekas nepadeda, išskyrus sulėtinti ir padidinti budrumą.
38 bilietas – 1 klausimas
Kiek kelių sankryžų turi ši sankryža?
3. Keturi.
Sankryžoje yra dvi važiuojamųjų dalių sankryžos, nes kertamas kelias su skiriamąja juosta turi dvi važiuojamąsias dalis (1.2 p.).
Teisingas atsakymas:
Du.
38 bilietas – 2 klausimas
Šie ženklai įspėja apie artėjimą:
1. Į darbo vietą kelyje.
2. K geležinkelio pervaža su barjeru.
3. Iki geležinkelio pervažos be užtvaro.
Teisingas atsakymas:
Tik su komplektacijomis mirksintis švyturys mėlynos (mėlynos ir raudonos) spalvos bei specialus garso signalas.
38 bilietas – 7 klausimas
Ketinate sustoti tik už sankryžos. Kur turėtų būti įjungti dešinieji posūkio rodikliai?
1. Prieš įvažiuojant į sankryžą, siekiant iš anksto įspėti kitus vairuotojus apie sustojimą.
2. Tik įvažiavus į sankryžą.
3. Vieta, kur įjungti posūkio rodikliai, neturi reikšmės, nes sukti į dešinę draudžiama.
Esant tokiai situacijai, dešiniųjų posūkių žibintų įjungimą prieš įvažiuojant į sankryžą automobilio vairuotojas gali suvokti kaip jūsų sprendimą sankryžoje sukti į dešinę. Tai gali būti signalas jam pradėti judėti, o tai sukurs Skubus atvėjis. Todėl norėdami neklaidinti lengvojo automobilio vairuotojo, dešinįjį posūkio rodiklį turite įjungti tik įvažiavę į sankryžą (8.2 punktas).
Teisingas atsakymas:
Tik įvažiavus į sankryžą.
38 bilietas – 8 klausimas
Išvažiuojant iš kelio į teritoriją, esančią greta dešinėje, jūs:
1. Pasinaudokite kitų eismo dalyvių pranašumais.
2. Turi duoti kelią tik pėstiesiems.
3. Turi duoti kelią tik dviratininkui.
4. Turi duoti kelią pėstiesiems ir dviratininkams.
Sukdami į dešinę į kiemą, nuvažiuojate nuo kelio į gretimą teritoriją, todėl privalote duoti kelią ne tik pėstiesiems, bet ir dviratininkui, kurio kelią kertate (8.3 p.).
Teisingas atsakymas:
Turi duoti kelią pėstiesiems ir dviratininkams.
38 bilietas – 9 klausimas
Ar važiuojant į kalną leidžiama apsisukti?
1. Leidžiama.
2. Leidžiama tik tada, kai kelio matomumas yra 100 metrų ir daugiau.
Teisingas atsakymas:
Leidžiama tik tada, kai kelio matomumas yra 100 metrų ir daugiau.
38 bilietas – 10 klausimas
Nuo ko Maksimalus greitis Ar leidžiama toliau važiuoti velkant neįgalią variklinę transporto priemonę?
Teisingas atsakymas:
50 km/val.
38 bilietas – 11 klausimas
Ar galite pradėti lenkti?
2. Galite, jei lenkimas baigtas iki sankryžos.
3. Jūs negalite.
Artėjate prie nereguliuojamos sankryžos antrinis kelias(2.4 ženklas 
"Duoti kelią"). Nereguliuojamose sankryžose lenkti draudžiama važiuojant keliu, kuris nėra pagrindinis (11.4 punktas). Todėl šioje situacijoje lenkti sunkvežimį galima tik tada, kai jis baigiamas iki sankryžos.
Teisingas atsakymas:
Galima, jei lenkimas baigtas iki sankryžos.
38 bilietas – 12 klausimas
Kokių transporto priemonių vairuotojai pažeidė stabdymo taisykles?
1. Tik B automobilis.
2. Automobiliai A ir B.
3. Automobiliai B ir C.
4. Visos išvardytos transporto priemonės.
Esant tokiai situacijai, gali sustoti tik automobilis B, kadangi Taisyklės nedraudžia sustoti kairėje kelio pusėje vienpusis eismas gyvenvietėse tiesiai už pėsčiųjų perėja. Prieš jį draudžiama stabdyti automobilius (A ir B) (12.1 ir 12.4 punktai).
Teisingas atsakymas:
Automobiliai A ir B.
38 bilietas – 13 klausimas
Ką daryti sukant į kairę?
1. Pirmiausia pravažiuokite sankryžą.
2. Duokite kelią tik automobiliui su mirksinčiu švyturėliu ir įjungtu specialiu garso signalu.
3. Duokite kelią abiem transporto priemonėms.
Ši sankryža reguliuojama, o eismo joje eiliškumą lemia ne pirmumo ženklai, o šviesoforai (6.15 ir 13.3 p.). Tačiau nepaisant šviesoforo leidimo signalo, turite duoti kelią automobiliui su įjungtu mirksinčiu švyturėliu. mėlynos spalvos ir specialus garso signalas, judantis kertamu keliu (3.2 p.). Sukant į kairę taip pat reikia duoti kelią. keleivinis automobilis judant iš priešingos krypties (13.4 skirsnis).
Teisingas atsakymas:
Duokite kelią abiem transporto priemonėms.
38 bilietas – 14 klausimas
Kuria kryptimi judant privalote duoti kelią tramvajui?
1. Tik į kairę.
2. Tik tiesiai.
3. Abiejuose išvardytuose.
Bet kokiu atveju turite duoti kelią kairėje esančiam tramvajui, nes lygiaverčių kelių sankryžose tramvajus turi pranašumą prieš bevieles transporto priemones, nepaisant jo judėjimo krypties (13.11 punktas).
Teisingas atsakymas:
Abu išvardyti.
38 bilietas – 15 klausimas
Ketinate pasukti į dešinę. Ar galite pradėti suktis?
1. Jūs galite.
2. Gali po krovininis automobilis pradės sukti į kairę.
3. Jūs negalite.
Teisingas atsakymas:
Abiem išvardytais atvejais.
38 bilietas – 18 klausimas
Dėl to padarytą žalą privalo atlyginti transporto priemonės savininkas transporto priemonė nebent įrodoma, kad žala buvo padaryta:
1. Išimtinai dėl nenugalimos jėgos.
2. Išimtinai dėl nukentėjusiojo tyčios.
3. Dėl nenugalimos jėgos arba nukentėjusiojo ketinimo.
Pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 1079 straipsnį transporto priemonės savininkas (asmuo, kuriam transporto priemonė priklauso nuosavybės teise arba kitu teisiniu pagrindu) transporto priemonės (kaip padidintas pavojus) taikoma civilinė atsakomybė, t.y. privalo atlyginti šiai transporto priemonei padarytą žalą, jeigu neįrodo, kad ši žala atsirado dėl nenugalimos jėgos (ypatingos ir neišvengiamos aplinkybės nurodytomis sąlygomis - uraganas ir pan.) arba nukentėjusiojo tyčios (numatytos iš anksto). žalingus savo neteisėto elgesio ir noro padarinius arba sąmoningai numatydamas tokias pasekmes).
38 bilietas – 20 klausimas
Kokiais atvejais nukentėjusįjį reikia iškelti iš automobilio?
1. Esant didelei automobilio apvirtimo, gaisro, sprogimo ar sąmonės netekimo tikimybei.
2. Esant didelei automobilio apvirtimo, gaisro, sprogimo, nukentėjusiojo hipotermijos tikimybei, nesant sąmonės ir kvėpavimo, taip pat negalint suteikti pirmosios pagalbos tiesiai automobilyje.
3. Esant didelei automobilio apvirtimo, gaisro, sprogimo tikimybei arba esant stipriam kraujavimui ar trauminiam smegenų sužalojimui.
Automobilyje nukentėjusiajam gali būti suteikta visų rūšių pirmoji pagalba, išskyrus gaivinimą. Todėl nukentėjusįjį iš automobilio būtina iškelti tik iškilus grėsmei jo gyvybei (didelė automobilio apvirtimo tikimybė, gaisras, sprogimas, nukentėjusiojo hipotermija), jei jis yra be sąmonės ir kvėpuoja, o taip pat neįmanoma suteikti pirmosios pagalbos tiesiai automobilyje.
Teisingas atsakymas:
Esant didelei automobilio apvirtimo, gaisro, sprogimo, nukentėjusiojo hipotermijos tikimybei, nesant sąmonės ir kvėpavimo, taip pat negalint suteikti pirmosios pagalbos tiesiai automobilyje.
Inžinieriai padarė priekinę pakabą taip, kad važiuojant patys priekiniai ratai užimtų tiesią padėtį pagal automobilio svorį.
Tiesioje kelio atkarpoje vairuotojui nieko ypatingo daryti nereikia – tereikia laikytis už vairo.
Bet kelio pusėje yra įspėjamasis ženklas! - už 150-300 metrų prasidės atvira kelio atkarpa, ten dažnai pučia stiprus šoninis vėjas.
Dabar vairuotojas nesiruošia atsipalaiduoti. Dabar turime pasiruošti galimam automobilio nugriovimui iš nurodyto kurso dėl stipraus šoninio vėjo gūsių.
Tai yra, greitis turi būti sumažintas tiksliai, bet reikia ir stipriau paimti vairą – dabar pats automobilis negalės išlaikyti tiesia kurso, dabar vairuotojas turės išlaikyti automobilį savo juostoje.
O jei tai nutinka žiemą, kai slidi pati danga, tai tokioje kelio atkarpoje visos minėtos priemonės ypač aktualios.
Apskritai kelio sąlygos kartais keičiasi labai greitai.
Įsivaizduokite, kas atsitiktų, jei vairuotojas sekundei būtų išsiblaškęs ir nepastebėtų, kaip kelio pusėje yra dešinieji ratai.
Ir, deja, pakelės nesutvirtintos (tai yra gruntas ar smėlis), ir net šlapios.
Tokiomis sąlygomis kairieji ratai važiuoja toliau neištrinama paviršiai, ir dešinė suglamžytas. Dėl pasipriešinimo ratų riedėjimui skirtumo automobilis neišvengiamai trauks į dešinę.
Dabar vairuotojo užduotis – neprovokuoti automobilio slydimo.
O sąlygos slysti tiesiog puikios – tereikia paspausti stabdį arba staigiai pasukti vairą į kairę, o visa kita vairuotojui padarys inercijos jėga, kuri būtinai atsiranda bet kokio stabdymo metu (ir su staigus vairo pasukimas, tai taip pat priduria išcentrinė jėga).
Ką daryti?
Pirma, tvirtai laikykis vairas(dabar jis ištrūks iš rankų, bandydamas pats pasukti į dešinę), ir labai labai lygiu lanku grąžiname mašiną į važiuojamoji dalis. Nespaudžiame stabdžio, o dujas spaudžiame taip, kad judėtume ir nesulėtindami, ir negreitindami.
Arba kita tokia situacija.
Neišvažiavote į jokį kelkraštį, judėjote griežtai važiuojamąja dalimi, o tada staiga priešais jus matosi lūžusio ir slidaus kelio atkarpa.
Beprasmiška sulėtinti greitį – vis tiek neturėsime laiko sustoti. O jei eisime į slidi vieta su įjungtais stabdžiais automobilio slydimas garantuotas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis, iki „pavarų perjungiklio“.
Dabar svarbiausia, kad automobilio neveiktų kenksmingos jėgos.
Ir dabar mums gali pakenkti visos tos pačios jėgos: inercijos jėga (jei sulėtinsime) ir išcentrinė jėga (jei pasuksime vairą).
Jei slidaus kelio ruožas trumpas, tada lieka vienas dalykas - tvirtai laikykite už vairo ir sulaikę kvapą praleiskite šią trumpą atkarpą ir nekeičiant judėjimo trajektorijos ir greičio .
O kartais pats vairuotojas įlipa į tokias džiungles, kad nepravažiuoja, negali važiuoti.
Nušlifuokite suglamžytas paviršius , o čia nebus riedėjimo, čia stipriai išauga pasipriešinimas ratų riedėjimui.
Tos pačios problemos kyla ir vairuojant purus sniegas. Akivaizdu, kad jokia penkta ar ketvirta ar net trečia pavara čia nėra netinkama.
Antrasis – mūsų perdavimas tokiomis sąlygomis!
Tegul jis būna lėtas, bet variklis turi pakankamai sukimo momento rezervo ir susidoroja su padidėjusia apkrova.
Sustoti nepageidautina – po sustojimo neliesite. Teks važiuoti atgal (griežtai takeliu!) Ir nuo ten pradėti judėti.
Na, staigūs posūkiai turėtų būti visiškai atmesti, tokiomis sąlygomis bet kokie posūkiai - tik sklandžiu lanku.
Ir dar vienas svarbus pastebėjimas!
Beveik pusė jo automobilių gyvenimas važiuosite šlapiais keliais.
Ir tame nėra nieko blogo. Nepaisant to, kad ratų sukibimo koeficientas su šlapiu asfaltu yra beveik perpus mažesnis nei su sausu asfaltu, to visiškai pakanka saugiam judėjimui.
Tačiau kai lietus tik pradeda lyti, kelias gali tapti tikrai klastingas!
Pirmieji lietaus lašai veikia kaip maišytuvas, suplaka ant kelio susikaupusias dulkes ir purvą ir trumpam atrodo, kad kelias pasidengia plona slidžia plėvele.
Tada kai praeis liūtis, visa tai nusiplaus. Bet kol lietus tik varva, tai būtina sulėtinkite greitį ir būkite ypač atsargūs!
Lietus praėjo, keliuose susidarė balos, o tai mus, vairuotojus, įpareigoja daug ką.
Pirma, nepamirškite testamento, kurį mums paliko klasikai:
„Pėsčiuosius reikia mylėti. Pėstieji sudaro didžiąją žmonijos dalį. Be to, geriausia jo dalis. Pėstieji sukūrė pasaulį. Reikia pažymėti, kad automobilį taip pat išrado pėstieji. Tačiau vairuotojai kažkaip iškart apie tai pamiršo.
Ir, antra, bala kelia pavojų vairuotojui. Jei važiuojate į gilią balą 90 km / h greičiu, vanduo tiesiog neturi laiko „pabėgti“ nuo rato. Dėl to po ratais yra vadinamasis vandens pleištas padangos praranda sukibimą ir automobilis tampa nevaldomas. Šis reiškinys taip pat vadinamas hidroplanavimas.
Hidroplanuojant automobilis nereaguoja nei į vairą, nei į stabdį!
Bet tai tik tol, kol greitis sumažės, o ratai stumdysis per vandenį!
Todėl, jei atsitiko baisus dalykas ir automobilis nuplaukė, nereikėtų sukti vairo ir nespausti stabdžių pedalo. Kada greitis sumažės, ir susisiekimas su keliu atsistato, pasukti ratai tikrai privers automobilį riedėti į šoną. Ir jei tuo pačiu metu dar blokuojate ratus spausdami stabdžių pedalą, tada automobilis slys.
Sumažėjus greičiui bus atkurtas kontaktas su keliu, o kartu ir automobilio valdomumas.
Ir čia svarbu, kad ratai neslystų, o būtų priversti riedėti keliu.
Todėl jokiu būdu neįmanoma išjungti pavaros (suspausti sankabą).
Lieka vienas dalykas – sulėtinti variklį, sumažinant slėgį akceleratoriaus pedalui.
Jei bala didelė ir gili, ją reikia įveikti atsargiai ir mažu greičiu..
Jei bala didelė ir gili, ją reikia įveikti atsargiai ir mažu greičiu.
Tačiau vien to nepakanka. Gilioje baloje stabdžių mechanizmai tikrai sugers vandenį.
O jei stabdžių trinkelės yra kruopščiai sudrėkintos, jų nuostabios trinties savybės išnyksta.
Vairuotojas spaudžia stabdžių pedalą, trinkelės reguliariai prispaudžiamos prie diskų, tačiau stabdymo nėra – šlapios trinkelės trinasi į diskus be jokio pasipriešinimo!
Ką daryti? Palaukite, kol jie išdžius?
Jei vasara kieme, tai, žinoma, galima palaukti, bet laukti teks ilgai. O jei žiema, tai trinkelės apledės, o kur dėtis su tokiais stabdžiais?
Todėl geriausia išdžiovinti stabdžius keliaujant, laikantis visų saugos priemonių, būtent:
Užimame kraštutinę dešinę padėtį kelyje, įjungiame avarinę grupę ir, judėdami pirmąja pavara, periodiškai spaudžiame stabdžių pedalą.
Trintis įkaitins trinkeles ir diskus, išgaruos vanduo, atsistatys stabdymas.
Ar žinote, kaip tinkamai naudoti išorinius žibintus sudėtingomis kelio sąlygomis.
Esant stipriam rūkui ar sningant, tolimųjų šviesų žibintai neveikia. 100 metrų ilgio šviesos spindulys tiesiog nepasiekia kelio sankasos, visiškai išnyksta šimto metrų storio rūke (ar tirštame sniege).
Iš vairuotojo sėdynės atrodo maždaug taip. Vairuotojas nemato kelio, o mato tik rūką (arba krintantį sniegą).
Artimieji žibintai pataikė į 45-50 metrų, ir kažkas prasiskverbs pro 50 metrų rūko (sniego) sieną, tai yra dalis šviesos pluošto vis tiek pasieks kelio sankasą. O jei pridėsime priešrūkiniai žibintai, tada kelio matomumas taps visai pakenčiamas. Plokščias ir platus šviesos spindulys, sklindantis iš rūko žibintų, gerai apšviečia kelią šalia automobilio.
Iš vairuotojo sėdynės tai atrodys maždaug taip.
Važiuojant naktį esant tirštam rūkui ar gausiai sningant geriausias matomumas teikti rūko žibintai kartu su artimųjų šviesų žibintai.
Ir žinoma, greitis turi būti parinktas toks, kad sustojimo būdas buvo mažesnis už matomumo atstumą.
Ir dar vienas dalykas, kurį vairuotojai visada turėtų atsiminti!
IN tamsus laikas dienų, artėjant pakilimo viršūnei, visada reikia persijungti
įjungta artimųjų žibintų!
Jei to nepadarysite, jau likus 100 metrų iki pakilimo viršūnės kelio nematysite – spindulys šviečia į dangų neliesdamas kelio sankasos. Tai pirmas.
Ir, antra, susitikę pakilimo viršuje, vairuotojai vienu metu akins vienas kitą (jei iš anksto neperjungs į artimąsias).
Ir pabaigai dar keletas galvosūkių apie įvairiausius dalykus.
|
Vairuotojo apsvaigimą sukeliančių medžiagų vartojimo faktą lemia tai, kad jo organizme yra absoliutaus etilo alkoholio, kurio koncentracija viršija: 1. 0,10 miligramų vienam litrui iškvepiamo oro. 2. 0,16 miligramo vienam litrui iškvepiamo oro. 3. 0,25 miligramo vienam litrui iškvepiamo oro. ASMENS TYRIMO TAISYKLĖS, KURIOS
8 punktas. Medžiagų, sukeliančių apsvaigimą nuo alkoholio, vartojimo faktą lemia absoliutaus etilo alkoholio koncentracija, viršijanti galimą bendrą matavimo paklaidą, t. 0,16 miligramo vienam litrui iškvepiamo oro. |
|
Kaip alkoholis veikia vairuotojo reakcijos laiką? 1. Sutrumpėja reakcijos laikas. 2. Alkoholis neturi įtakos reakcijos laikui. 3. Reakcijos laikas padidėja. |
Artėjanti prieblanda ir naktis – nepalankiausias paros metas vairavimui. Matomumas kelyje labai sumažėjęs.
Statistika rodo, kad laikotarpiui nuo penktos iki devintos valandos vakaro būdinga didžiausias skaičius eismo įvykių. Tačiau jų sunkumo laipsnis yra mažas dėl mažo judėjimo greičio: kamščiai, šviesoforai - keliai šiuo metu yra perpildyti transporto priemonių su žmonėmis, grįžtančiais iš darbo.
Smagiausios nelaimės keliuose įvyksta nuo devintos valandos vakaro iki ankstyvo ryto. O būtent jie nutinka dėl prasto matomumo, Kelių eismo taisyklių nepaisymo, budrumo praradimo ir vairuotojų nuovargio.
Kuo ypatingas vairavimas naktį?
Vairavimas naktį apima keletą specifinių funkcijų. Taigi, funkcija yra riboto matomumo zona – tik žibintais apšviesta važiuojamosios dalies dalis, o šviesoforais – silpnai apšviesta gatvės dalis, kai kelias eina per gatvių apšvietimu įrengtą zoną.
Manoma, kad tamsoje, naktį, suma kelių transportasžymiai sumažintas ir judėjimas užmiestyje be tankus srautas automobiliai tampa lengvesni. Tačiau grįžtant prie statistikos: beveik pusė visų eismo įvykių įvyksta naktį.
Vairavimas naktį yra didelė nenumatytų, staigių pavojų vairuotojui tikimybė. Tuo pačiu metu atsako laikas yra daug trumpesnis nei dienos metu. Štai pavyzdžiai, kai vairuotojas gali būti „apgaubtas“: apakimas nuo artėjančių žibintų, blogas matomumas dėl oro sąlygų, pavojingas lenkimas nelygiais keliais, pėstieji be specialių atšvaitų ir kt.
Būkite pasirengę funkcijoms naktinė kelionėŠiame straipsnyje rasite keletą paprastų gudrybių ir patarimų.
Kaip vairuoti automobilį naktį?
Vairavimas naktį reikalauja susikaupimo ir dėmesio. Taip yra dėl kelių veiksnių: riboto matomumo atstumo; nesugebėjimas sekti horizonto linijos, numatyti staigius nusileidimus ir pakilimus, kelio nelygumus.
Vairuotojas neturėtų praleisti nė vieno kelio ženklo, nes iš anksto pamatyti artėjantį posūkį nebus taip paprasta.
prieš išvykstant, Ypatingas dėmesys pažiūrėkite į automobilio priekinius žibintus. Vidutinis važiuojamosios dalies žibintų apšvietimo diapazonas yra apie 45 metrai, o „tolimųjų šviesų“ režimu - 100 metrų. O jei nešvarūs, prieš kelionę reikėtų nuvalyti, atšvaitus ir akinius. Įsitikinkite, kad automobilio priekiniai žibintai yra nustatyti teisinga padėtis ir neakinkite atvažiuojančių vairuotojų.
Ilgoje kelionėje, esant blogam orui, reguliariai valykite veidrodžius ir langus. Prilipęs sniego, purvo, vabzdžių sluoksnis gali gerokai sumažinti matomumą ir matomumą. Venkite judėti su suskilinėję akiniai ir veidrodžiai. Stenkitės juos pakeisti laiku, kitaip judėjimas nebus patogus.
Pėsčiųjų matomumo ir stabdymo atstumo iliustracija
Kad būtų galima laiku reaguoti į kelio ženklus, automobilio greitis turi atitikti saugaus eismo taisykles. Važiuojant tamsiose, neapšviestose vietose su įjungtais artimųjų šviesų žibintais rekomenduojama neviršyti 50 km/h greičio. Greitis bus nedidelis, bet leis laiku išvengti kliūčių arba sustoti. Pavyzdžiui, jei staiga savo eismo juostoje sutinkate ženklą Avarinis sustojimasįvykus avarijai ar sugedus automobiliui, o tai ne taip lengva pamatyti iš anksto.
Prisiminkite, kas yra naudingų savybių V modernių automobilių. Naktinis vairavimas - priežastis naudoti apšvietimo ryškumo valdymą prietaisų skydelis. Jūs ir toliau judėsite, o prislopinta šviesa neatitrauks dėmesio nuo kelio.
Svarbu atminti, kad be drausmingų vairuotojų kelyje galite sutikti ir saugumu nepaisančių. Nedėmesingi pėstieji, dviratininkai, kurie susilieja su drabužių spalva ir nenešioja specialių atšvaitų, kelyje gali būti nemaloni staigmena. Mieste, priemiestyje ir kotedžuose - tikimybė juos sutikti yra labai didelė, o geriau judėti ne didesniu kaip 60 km / h greičiu.
Vairavimas blogu oru
Vairavimo sudėtingumas blogomis oro sąlygomis ir, tiesą sakant, kitoks požiūris į valdymą tiesiogiai priklauso nuo kontaktinio paviršiaus pobūdžio. Paprasčiau tariant, visi jūsų elgesio kelyje variantai skirsis priklausomai nuo to, ar važiuojate šlapiu asfaltu, sniegu ar ledu.
Žinoma, apskritai padangų sukibimą su keliu įtakoja daug veiksnių: protektoriaus tipas, oro ir padangų temperatūra bei judėjimo greitis. Tačiau svarbiausias ir akivaizdus parametras- kelio dangos kokybė. Čia geras pavyzdys kaip kintant oro sąlygoms ir dėl to pablogėja padangų kontaktas su kelio danga.
Taigi, jei sniegas, rūkas ar lietus jus užklupo vėlyvoje kelionėje, nebus nereikalinga žinoti kai kurias valdymo savybes. Apsvarstykime kiekvieną variantą atskirai.
naktis ir sniegas
Šaltasis sezonas atneša daug nepatogumų: slidus kelias, sniego pusnys, sniegas ir pūgos. Dienos valanda trumpėja, o naktys ilgėja. Jei prisimenate keletą svarbius punktus, žiemos sezono metu galite žymiai sumažinti vairavimo naktį saugumą.
Matomumas naktį sningant ar pūga gali siekti vos porą metrų. Šlapias sniegas lengvai prilimpa prie šilto priekinio stiklo, ir automobilių šepečiai užšąla ir blogai valosi. Kad sniegas neužšaltų ir nepavirstų ledu, retkarčiais sustokite ir nuvalykite šepečius.
Judėjimo greitis pūgos metu neturėtų būti didelis, nes sekti kelią labai sunku. Jei sniegas tęsis porą valandų, kelias gali būti gana gerai padengtas sniegu, po kuriuo dingo takelis. Toks sniego pusnysžymiai sumažinti ratų sukibimą su keliu.
Geriausia važiuoti per sniego pusnis ir nedidelius griovius dideliu greičiu. Bet jei automobilis sustojo, reikia atlaisvinti erdvę po ratais, padėti šakas ar lentas ir vėl bandyti važiuoti.
Kitas pavojus galima tikėtis, jei trasa bus padengta šviežiu sniegu. Greičiausiai kelio centre ir kelio pakraščiuose sniegas nėra ridenamas ir guli gana giliame sniego pusnyse. Todėl lenkiant ir važiuojant į kraštą reikia būti gana atsargiems ir atidiems.
Vairavimo ledu patarimai
Ir vis dėlto pavojingiausias vairuojant žiemą yra ledas. Tokiu atveju labai sumažėja ratų sukibimas su keliu, padidėja stabdymo kelias – turi būti įjungta mašinos valdymo technika geras lygis. Čia nepamirškite apie didelio greičio režimą - judėjimas turėtų būti nedidelis. Pagrindinis tokio važiavimo tikslas bus išvengti slydimo ir slydimo.
Štai keletas patarimų, kaip važiuoti ledu:
Posūkiuose neturėtumėte stabdyti. Lipti aukštyn ir žemyn geriausia naudojant žemą pavarą. At staigus įkopimas geriau judėti vienodu greičiu, nesustojant. Pradėti judėti bus beveik neįmanoma, o jūs tiesiog stovėsite vietoje.Pavojinga žiemos kelias taip pat stabdo ledu. Dėl to, kas yra pagal skirtingi ratai mašina gali pasirodyti kaip ledas, sniegas ir asfaltas, todėl jų bus skirtinga sankaba dengti ratai. Stabdydamas tokioje situacijoje, automobilis gali apsisukti ir išmesti priešpriešinio eismo juosta. Tai padės to išvengti šiuolaikiniuose automobiliuose, tačiau vis tiek geriau pasikliauti savimi ir nerizikuoti, o sistema apsidraus kritinėje situacijoje.
Taigi, norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į:
- judėjimo greitis žiemą turėtų būti mažas;
- manevrams ruoštis iš anksto, staigiai nestabdyti;
- Nepamirškite laikytis atstumo nuo priekyje esančio eismo.
Naktis ir rūkas
Tirštas rūkas, greitkelis, naktis – tai ne siaubo filmas, o labai tikras rusiško rudens paveikslas. Ir ne pats mėgstamiausias gamtos reiškinys tarp vairuotojų.
Čia pagrindinį neigiamą vaidmenį atlieka netikėtumo faktorius: iš niekur atsiradęs transportas, į kelią iššokęs gyvūnas – visa tai reikalauja momentinio atsako. Tačiau, kad bėdos jūsų nelauktų rūko apgaubtame kelyje, čia yra nedidelė veiksmų instrukcija.
Pažiūrėkime į variantą su labai tankiu rūku. Žodžiu, pora metrų ir baltas šydas prieš akis. daugiausia paprastas sprendimas Jūsų saugumui jis lauks šią akimirką ir tęs kelionę, kai pagerės matomumas kelyje. Bet ką daryti, jei pasirinkimo nėra ir esate priversti judėti toliau?
Svarbūs judėjimo rūke momentai
Nepamirškite, kad rūko oru beveik neįmanoma įvertinti atstumo iki objektų. Tolimi objektai gali būti apgaulingai arti. Todėl neviršykite leistino greičio, o juo labiau nelenkite.
Kitas patarimas – išlaikyti atstumą. Kadangi kelias tampa šlapias nuo drėgmės ir stabdymo kelias ant šlapio kelio gali padidėti.
Nepamirškite, kad galite įjungti rūko žibintus. Jie geriau apšviečia kelią, o fokusavimas į priekyje esančias transporto priemones ne visada patikimas. Jei rūko žibintai nustatyti teisingai, tada jų šviesa kris ant drobės, taip pat apšvies kelkraščius.
Akys labai greitai pavargsta nuo balto tiršto rūko – šio fakto nereikėtų pamiršti. Jei nepasiseka sveikata ir jėgos, geriau sustoti ir šiek tiek pailsėti.
Judėjimas turėtų būti atliekamas griežtai savo eismo juosta. Vengdami savo eismo juostoje stovinčių ar stovinčių automobilių, pirmiausia turėtumėte duoti garso signalą, o tada atlikti manevrą.
Norėdami geriau išgirsti automobilių garsus, galite atidaryti langą. Tirštame rūke tuščiuose keliuose vairuotojai dažnai karts nuo karto duoda signalą, kad įspėtų atvažiuojančius vairuotojus.
Statant automobilį verčiau rinkitės atskirą išvažiavimą ar aikštelę, nes galite tiesiog nepastebėti kelio pašonėje. Sustoję nepamirškite įjungti stovėjimo žibintų ir galinių rūko žibintų.
Naktis ir lietus
Kodėl sunku vairuoti automobilį per lietų? Visa problema slypi tame blogas sukibimas automobilių padangos su asfalto danga. Vairuoti reikia atsargiai, be staigių stabdžių ir manevrų.
At stiprus stabdymas arba lenkiant ant šlapios dangos, automobilis gali paslysti. Todėl jei kelias nelygus, su balomis ir provėžomis, geriau ramiai judėti savo juosta.
Kitas išbandymas jūsų kelyje gali būti atvažiuojanti transporto priemonė, tiksliau – purslų banga iš jos. Jis gali netikėtai uždengti visą priekinį stiklą, o čia svarbiausia – nesusipainioti. Tinkamai veikiantys „valytuvai“ galės ateiti į pagalbą. Nedvejodami patikrinkite juos prieš siųsdami. Tokiu oru tiesiog neapdairu ir pavojinga važiuoti su sugedusiais stiklo valytuvais, nes smarkaus lietaus prieblandoje ar naktį matomumas gali būti nulinis.
Perkūnijoje pučiant stipriam vėjui dažnai laužo šakas, medžius, keliuose guli įvairios šiukšlės. Todėl būkite atsargūs vairuodami, net jei važiuojate nedideliu greičiu, staigus vėjo gūsis gali ką nors išnešti ant kelio.
Nepjaukite per balas dideliu greičiu, jūs rizikuojate. Pudra gali paslėpti skylę, akmenį ar liuką. Labai lengva prarasti kontrolę dėl staigaus ratų patekimo į vandenį. Čia susidursite su tokiu reiškiniu kaip hidroplanavimas – laikinas kontakto tarp automobilio padangos ir kelio dangos praradimas. Visas pavojus slypi vieno ar dviejų ratų sukibimo praradime, dėl kurio automobilis pradeda slysti. Labai dažnai „hidroplaningo“ efektas lyginamas su slydimu ant ledo.
Hidroplanavimo priežastys ir teisingi veiksmai
Pajutus, kad automobilis nuslydo, nereikėtų panikuoti, spausti pedalus ir atsukti vairą. Net ir nesant ABS sistemos Situaciją galima ištaisyti, bet reikia veikti lėtai. Pravažiavę ratus turėtumėte vairuoti arba stabdyti pavojinga zona su vandeniu.
Geriausias patarimas važiuojant šlapiu keliu yra laikytis greičio ribojimas ne daugiau kaip 60 km/val., ypač jei kelyje yra provėža. Važiuojant per balą pravažiuoti ar taisyti taką bus daug lengviau, tuo tarpu automobilį bus lengva vairuoti.
Išvada
Taigi atminkite, kad oro sąlygos gali būti nenuspėjamos ir permainingos, tačiau neturėtumėte panikuoti net ir sunkiausioje situacijoje. Prieš kelionę tikrai įvertinkite savo vairavimo lygį ir automobilio būklę, pasiimkite patyrusį palydovą, išvažiuokite anksti. Pasvėrę visus privalumus ir trūkumus, atlikite teisingas pasirinkimas! Jei žinote paprastą, bet svarbias taisykles važiuodami nepalankiu oru, galite išvengti nemaloniausių situacijų kelyje.
AutoleekStraipsnis apie tai, kaip vairuoti automobilį naktį, kokių svarbių taisyklių reikia laikytis. Straipsnio pabaigoje - įdomus video kaip tinkamai vairuoti tamsoje!
Straipsnio turinys:
Dauguma patyrusių vairuotojų, kurių praktinis vairavimo stažas siekia šimtus tūkstančių kilometrų, sutaria dėl vieno – jei galima atsisakyti kelionės naktį, rizikuoti nereikia. Tačiau jei kelionė neišvengiama, patariame atsižvelgti į daugybę niuansų, kurie padės išvengti problemų vairuojant naktį.
Privalomi reikalavimai automobiliui
Žvelgdami į kelių eismo taisykles, nedvejodami atsakysime, kad į kelią išvažiuojantis automobilis yra be nesėkmės privalo turėti:
- tinkami apšvietimo įrenginiai;
- veikiantys posūkio signalai, stabdžių žibintai, stovėjimo žibintai;
- veikiantys valstybinio numerio žibintai;
- veikiantis garso signalas.
- Švarus stiklas: priekinis stiklas, galinis, šoninis. Negana to, per maksimumą skaidrus stiklas geriau matosi, todėl dar mažiau akina, veidrodžiai, apakina ir patį vairuotoją, ir atvažiuojančius automobilius. Todėl drožlės ar įtrūkimai, net ir maži, taip pat nepriimtini.
- Visi proceso skysčiai: alyva, aušinimo skystis ir stabdžių skystis taip pat skalbyklės rezervuaras priekinis stiklas užpildyti pagal gamintojo rekomendacijas. Papildykite ką nors silpnai apšviestame variklio skyrius tamsioje apleistoje gatvėje pastatytas automobilis – dar vienas malonumas.
- Salono ir išoriniai veidrodėliai - sandėlyje, sveiki, švarūs.
- Valytuvai – labiausiai valontys stiklo paviršių. Ir jei jūsų automobilis turi galinis valytuvas, patikrinkite jo veikimą ir tvirtumą. Galbūt laikas pakeisti valytuvą.
- Atsarginis ratas, domkratas, rato raktas - kaip sakoma, be komentaru. Naktį pagalbos laukti apleistame kelyje yra labai ilgas laikas, o dažnai tiesiog nėra nieko.
- Teisingas priekinių žibintų pasvirimo kampo reguliavimas. Tai sumažins tikimybę apakinti atvažiuojančius vairuotojus, taip pat padidins kelio apšvietimo efektyvumą priešais automobilį.
Svarbų vaidmenį saugiam vairavimui naktį atlieka ir kelio tipas, kurių kiekvienas turi savo specifiką šiame kontekste.
Kelių tipai
Visus kelius ir atitinkamai judėjimą jais galima suskirstyti į:
- miesto eismas;
- pagrindiniai greitkeliai;
- smulkūs keliai tarp gyvenviečių;
- šalies „kryptys“.
Eismas mieste
Keliai bet kuriame mūsų šalies mieste, nesvarbu, ar tai būtų sostinė, ar nedidelis kurortinis miestelis, kuriame telpa 70-100 tūkstančių gyventojų, susideda iš gerai apšviesto, gerai pažymėto centro ir šalia esančių miegamųjų zonų. Pilna staigmenų, staigmenų tiek patyrusiam patyrusiam vilkiko vairuotojui, tiek jaunai panelei, kurios vairavimo stažas skaičiuojamas dienomis. Štai kodėl - privalomas taisykles kelionėms naktį:
- Judėti arčiau centro. Daug neblaivių piliečių, kurie tiesiog „iškrenta“ kelyje, rizikuoja atsidurti po jūsų automobilio ratais. Todėl geriau pažeisti kelių eismo taisykles, nei vieną iš jų sutraiškyti.
- Neadekvačių vairuotojų, kurių veiksmai neatitinka jokios logikos, skaičius ir Sveikas protas svetimas jiems kaip klasei, dauginasi. Be to, vadybininkai ne tik automobilius, bet ir daugiau dideli automobiliai. Todėl yra trys patarimai: sulėtinti greitį, didinti atstumą (tik nepersistenk) ir būti kuo atsargesniam.
- Išmokite pajusti automobilio gabaritus. Be šio įgūdžio naktį išeiti į kelią tikrai neįmanoma. Tas pats patarimas galioja, jei neseniai keitėte automobilius: nusistovėjusius įpročius labai sunku greitai pakeisti.
- Didžioji dauguma šviesoforų, reguliuojančių tiek praėjimo tvarką, tiek pėsčiųjų judėjimą, persijungia į geltonai mirksintį naktinį režimą. Pirmenybė pėstiesiems ir griežtas ženklų bei taisyklių laikymasis – tik taip ir nieko daugiau.
- Galiausiai, jei yra galimybė pasirinkti maršrutą, pirmenybę teikite pagrindiniams, gerai apšviestiems keliams. Net jei bus ilgiau, patikėkite, tikrai atvyksite anksčiau.
Kelionės greitkeliu
Kaip rodo praktika, važiuoti greitkeliu naktį yra saugiausia. Tačiau jei naktiniame kelyje įvyksta nelaimė, pasekmės gali būti labai rimtos, dažnai baigiasi greitosios pagalbos automobiliu ir ligonine. Priežastis paprasta – daugumos vairuotojų leistino greičio nesilaikymas. Net labiausiai kokybiški priekiniai žibintai, perkeltas į tolimąsias šviesas, neapšviečia kelio atkarpos pakankamai, kad automobilis visiškai sustotų.
Todėl, jei keliaujate vienas, o ne vilkstinėje (tai būtų geriausias sprendimas naktiniam eismui dideliais atstumais), turėtumėte prisirišti prie tinkamo vairuotojo ir sekti jį. Nors daugelis žmonių nemėgsta būti tokiais „slidininkais pionieriais“, pasivažinėkite kiek įmanoma patogiau:
- Stebėkite judėjimo intervalą. Ši neginčijama taisyklė tampa ypač aktuali vairuojant naktį.
- Neakinkite priekiniais žibintais: laikinai pamirškite tolimąsias šviesas, o artimąsias šviesas nustatykite į žemiausią padėtį – jos praktiškai turėtų šliaužti keliu.
- Galite periodiškai keisti vaidmenis su priekyje važiuojančiu vairuotoju, aptardami judėjimo ir sustojimų intervalus artimiausioje degalinėje. Jei jis skuba, jums nereikia prisitaikyti prie jo ritmo – jums bus sunku ir nepatogu.
- Ir, žinoma, neskubėkite išsiaiškinti, kas turi galingesnė mašina arba kas yra geriausias vairuotojas.
Vienos ir dviejų eismo juostų keliai tarp miestų
Būtent šie keliai sudaro didžiąją dalį naktį judančių automobilių. Patarimai nedaug skiriasi nuo vairavimo greitkeliais, bet jie vis tiek yra:
- Dauguma šių kelių eina per įvairius gyvenvietės. Sumažinkite greitį ir būkite ypač atsargūs.
- Kirsdami antrinį kelią, sulėtinkite greitį ir įjunkite artimąsias šviesas. Iš tamsos išvažiuojantys vairuotojai negali tinkamai įvertinti atstumo, o jūs galite juos apakinti tolimosiomis šviesomis.
- Kelio kokybė prastesnė nei greitkeliuose ir ne visada lygi. Todėl „bangos“, nelygumai, atviros skylės yra įprastas reiškinys. Tuo pačiu metu jūsų automobilio priekinių žibintų šviesa pasiskirsto taip, kad jų tiesiog nesimato. Esmė: bent jau – apčiuopiamas smūgis, maksimaliai – suplyšęs ratas ir pažeista pakaba.
- Griežtai laikykitės visų greitį ribojančių ženklų nurodymų. Jie įrengti tikrai ne veltui, o daugeliui net išgelbėjo gyvybes.
- Ten, kur net ženklinimo nėra, laikykitės savo juostos – logikos važiuojant, ypač naktį, dar niekas neatšaukė.
Užmiesčio keliai
Tokie keliai yra labiausiai nepageidautinas judėjimo variantas net dienos metu, jau nekalbant naktinis vairavimas. Todėl, jei įmanoma, stenkitės vengti tokių ekstremalių pramogų kaip būtinybė keliauti naktį šiomis „kryptimis“. Čia yra viskas, kas blogiausia gali būti naktiniame kelyje, o vienintelis pliusas yra tai, kad jūs negalėsite įsibėgėti, nieko, palyginti su visais trūkumais. Nors yra kaimo keliai puikios kokybės, apšviestos reikiamais ženklais, tačiau jų yra labai mažai.
Reikalavimai vairuotojui važiuojant naktį
Visa tai yra reikalavimai automobiliui, taip pat kokiais keliais ir kaip geriausia važiuoti naktį. Tačiau svarbiausia šios grandinės grandis – žmogus, mūsų atveju – vairuotojas. Tas, kuris pagal visus fiziologinius dėsnius turėtų miegoti naktimis, o ne budėti, vairuodamas mašiną daug valandų iš eilės. Štai svarbios vairavimo naktį taisyklės:
- — Apie dešimt. Paprasta taisyklė: važiuojame vieną valandą – ilsimės dešimt minučių. Šiuolaikiniu greičiu – ne daugiau kaip 150 kilometrų automobilio. Taigi susikaupusį nuovargį tikrai atidėsite daugybei valandų, bet tuo pačiu tikslą pasieksite nepatekę į avariją, tiesiog užmigę prie vairo.
- Jokios švelnios muzikos – ji veikia kaip lopšinė, efektyviausiai užliūliuojanti jūsų ramybę ir dėmesingumą.
- Keleivis įjungtas priekinė sėdynė, palaikydamas pokalbį, o ne taikiai knarkdamas ant fotelio. Todėl daugelis, jei keliauja vieni, mieliau renkasi bendrakeleivius į artimiausią autobusų stotį arba išvažiuoja iš miesto.
- Nejunkite vidaus apšvietimo. Be to, prietaisų skydelio apšvietimas turėtų būti sumažintas iki minimumo, o radijas turėtų būti perjungtas į naktinį režimą. Taigi nebūsite išsiblaškę, o akys bus daug mažiau pavargusios.
- Taip pat pravers vairavimo akiniai. Jų veidrodinis paviršius sumažins galimybę apakinti atvažiuojantiems automobiliams, o geltonos spalvos nėra per daug, tačiau vis tiek padidinsite koncentraciją kelyje.
- Kava, energetiniai gėrimai, tik daug gėrimo. Visa tai ne tik trukdo vairuotojui užmigti, bet ir verčia reguliariai sustoti norint nueiti į tualetą – tai papildomas apšilimas bendram kūno tonusui.
- Mityba – nepasisotinkite: gausus maistas garantuoja mieguistumą. Nors įkrauti smegenis ir raumenis, žinoma, reikia. Todėl energetiniai batonėliai ir šokoladas yra optimalūs.
- Citrina. Rūgščios sultys ne tik slopina judesio ligą, bet ir padeda kovoti su mieguistumu. Tik nespauskite pilnos stiklinės ir išgerkite vienu mauku – efekto praktiškai nebus. Tačiau nuolatinis vaisiaus kramtymas ir kruopštus kramtymas puikiai padės kovoti su miegu. Panašų poveikį turi ir rūgštūs saldainiai.
- Alkoholis. Net mažomis dozėmis tai nepriimtina judant dieną, o juo labiau naktį. Todėl net jei vakarienės metu išgėrėte pusę taurės šampano ( leistina norma alkoholio kiekis kraujyje per kelias valandas), nekeliaukite per naktį.
Bagažo reikalavimai
Pasirodo, tokių yra. Jų nėra daug, nors iš tiesų jie nedaug skiriasi nuo reikalavimų bagažui automobilyje keliaujant dienos metu dienos:
- Stebėkite savo automobilio paso apkrovą. Priešingu atveju automobilio elgesys taps nenuspėjamas, o rizika patekti į avariją išaugs daug kartų.
- Bagažas salone turi būti tinkamai pritvirtintas. Stipriai stabdant vairuotoją pataikiusi dėžė sodinukų arba pedalus užblokavusi kolos skardinė gali padaryti rimtą žalą, net mirtį.
- Taip pat turi būti pritvirtintas bagažinės turinys. Ypač jei tai ne sunkus lagaminas ar 19 litrų talpos vandens buteliai, kuriam laikui tapę „nekilnojamu turtu“.
- Jei gabenate prekes į viršutinė bagažinė, patikrinkite, kaip saugiai ir efektyviai jis pritvirtintas.
- priekabos kablys ir šviestuvai ant jo turėtų būti teisinga. Kitu atveju naktinė kelionė su priekaba neleidžiama.
Išvada
Tačiau, kad ir kokios būtų rekomendacijos vairuojant naktį, kad ir kokiais niuansais būtų bandoma šią užduotį palengvinti, galioja paprasta taisyklė – jei yra galimybė išvengti nakties kelionės, būtinai ja pasinaudokite. Laiko sunaudojimas dėl didesnio greičio ir mažesnio eismo kelyje nėra vertas didelės rizikos gyvybei. Ir ne tik jūsų, bet ir kitų eismo dalyvių, įskaitant atsitiktinius naktinius pėsčiuosius.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip vairuoti tamsoje:
