Straipsnis apie tai, kaip važiuoti atbuline eiga. Į kokius svarbius dalykus reikia atsižvelgti judant atgal. 8 patarimai ir vaizdo įrašai, kaip vairuoti automobilį atbuline eiga.
Straipsnio turinys:
Pagrindinė pradedančiojo vairuotojo problema – automobilio važiavimas atbuline eiga. Norėdami manevruoti sudėtingose situacijose atbuline eiga, turėsite įgyti nemažai patirties. Daugeliu atvejų pradedantysis vairuotojas, norintis statyti automobilį siauros angos vietoje, neturi tam tikrų įgūdžių. Neretai avarijų priežastis yra praktinės patirties ir žinių vairuojant transporto priemonę trūkumas. Kaip važiuoti atbuline eiga automobiliu ir ar apskritai galima važiuoti atbuline eiga, toliau pabandysime panagrinėti plačiau.
Veidrodžio nustatymas
Atliekant manevrą atbuline eiga, padidėja avarinės situacijos atsiradimo rizika. Taip yra dėl to, kad matomumas to, kas vyksta už vairuotojo, yra labai ribotas. Todėl norint išvengti nelaimingų atsitikimų važiuojant atbuline eiga, būtina teisingai sureguliuoti veidrodėlius. Jie nustatomi taip: šoninis veidrodėlis turi rodyti 15% galinio automobilio sparno, o likusi dalis - 85% to, kas vyksta už transporto priemonės.
Stovėjimo aikštelėse su borteliais, kad manevras būtų sėkmingas, veidrodėliai turi būti pakreipti. Kitais atbulinės eigos atvejais turi būti aiškiai matoma, kas vyksta už nugaros.
Jei galinio vaizdo veidrodėlis, esantis automobilio salone, rodo visą galinį langą ir iš dalies užfiksuoja vairuotojo viršugalvį, laikoma, kad jis sureguliuotas teisingai. Kai kurios autodamos mėgsta šį veidrodį nustatyti taip, kad būtų rodomas jų pačių vaizdas, o tai gali sukelti neigiamų pasekmių kelyje.
Tinkamas galinio lango naudojimas važiuojant atbuline eiga
Pradedantis vairuotojas važiuodamas atbuline eiga neturėtų visiškai pasikliauti veidrodėliais. Dabar automobiliuose dažnai galima pamatyti išlenktus veidrodėlius, kurių dėka vairuotojui lengviau analizuoti situaciją, vykstančią už automobilio.
Važiuodamas atbuline eiga vairuotojas apsisuka per dešinįjį petį, pro galinį langą žiūri, kas vyksta už jo – ši parinktis leidžia valdyti automobilio judėjimą atbuline eiga.
Kaip valdyti atbuline eiga
Studijuojant vairo kolonėlės manevravimo metodą, kyla klausimas – kaip važiuoti atbuline eiga? Remiantis teorija, net kūdikis gali valdyti automobilį. Tačiau pritaikius žinias praktikoje, daugumos pradedančiųjų automobilių savininkų pasitikėjimas akimirksniu dingsta.
Važiavimas atbuline eiga netoleruoja skubėjimo, todėl verta pradėti nuo lėtų ir sklandžių veiksmų. Kuo sklandesnis judėjimas atgal, tuo mažesnė tikimybė atsitrenkti į kliūtį.
Atliekant manevrą atbuline eiga, nepatyrusiam vairuotojui nepageidautina visiškai atleisti sankabos pedalą, o dujų pedalas spaudžiamas lėtai ir be trūkčiojimų. Kartais treniruočių metu būsimieji vairuotojai mokomi važiuoti atbulomis naudojant tik sankabą, tačiau tokie įgūdžiai nepadės nepatyrusiam vairuotojui kasdienybėje, kai tenka lenktyniauti įkalnėje – nepaspaudus dujų pedalo, automobilis nenuvažiuos, bet tuoj pat sustoja.
Pradedantiesiems galinio lango naudojimas važiuojant atbuline eiga palengvins vairavimą. Reikėtų nepamiršti, kad bet kokio modelio ir įvairių charakteristikų automobilis manevringumu važiuojant atbuline eiga yra pranašesnis už judėjimą į priekį. Vairavimas judant atgal yra aštresnis bet kuriai transporto priemonei. Kad manevras būtų efektyvus, rankos ant vairo turi būti laikomos aukščiausiame taške.
Atbulinis parkavimasis
Parkavimo įgūdžių mokymas vyksta vairavimo mokyklose, vadovaujant instruktoriams. Tačiau valandų, skirtų išmokti važiuoti atbuline eiga, nepakanka. Būna atvejų, kai vairuotojas įgyja pažymėjimą, tačiau neįgyja reikiamų įgūdžių važiuoti atgal. Tuo pačiu pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į siūlomą parkavimo vietą – verta objektyviai įvertinti savo jėgas ir pačią parkavimo vietą. Pradedantiesiems geriau rinktis vietas su minimaliu kliūčių skaičiumi arba su didele atsarga.
Dažnai lengviau pastatyti automobilį atbuline eiga nei važiuojant į priekį. Dėl to, kad automobilio manevringumas važiuojant atbuline eiga yra kur kas didesnis nei priekyje, pasirodo, statyti atbuline eiga yra lengviau.
Kaip važiuoti atbuline eiga su priekaba
Sunkiausia su priekaba manevruoti atgal. Net patyręs vairuotojas, važiuodamas atbuline eiga su kroviniu, patiria nemažai sunkumų. Kaip išvengti klaidų judant atgal su priekaba?
Pirmiausia turite sėdėti vairuotojo vietoje, kad galėtumėte gerai matyti ir naudotis transporto priemonės valdymo sistema. Norint gauti tinkamą vaizdą, geriausia yra pusiau apsisukimo padėtis, kai vairuotojas kaire ranka laiko vairą, o dešine atsiremia į keleivio sėdynę.
Sunkumai kyla, jei atbuline eiga važiuojama su tentine priekaba. Tokiu atveju važiuodami atbuline eiga turėtumėte vadovautis tinkamai sukonfigūruotais veidrodžiais.
Manevras atliekamas tik tada, kai priekaba yra vienoje linijoje su automobiliu – kai priekaba yra kampu, manevras laikomas nepraktišku. Prireiks laiko jį išlyginti, tačiau tai nesuteiks absoliučios manevro sėkmės garantijos.
Kiekvienas pradedantysis vairuotojas turėtų žinoti, kad norint pasukti priekabą į kairę, vairą reikia pasukti į dešinę ir atvirkščiai. Daugumai vairuotojų ši taisyklė sukelia nemažai sunkumų. Šį manevrą galima suskirstyti į keturis etapus:
- Sukant priekabą atvykimo kryptimi, sukant vairą priešinga kryptimi;
- Tada vairas sukasi atgal, lėtai judėdamas atgal, kol visiškai išsilygiuos;
- Atbulinė eiga atliekama prieš sukant;
- Posūkyje sklandžiai pasukite automobilį, kad įveiktumėte kelią sklandžiai.
Manevruojant su priekaba visi judesiai turi būti lengvi ir sklandūs, be staigių trūktelėjimų ir sustojimų, kadangi priekaboje nėra stabdžių ir ji negalės iš karto sustoti, o toliau judės. Važiavimas atbuline eiga yra gana sudėtinga užduotis, apimanti daugybę niuansų: priekabos manevringumą, jos posūkius, atstumo nuo kablio iki ašies ilgį ir daugelį kitų.
Kelių eismo taisyklių laikymasis važiuojant atgal
Važiuodami atbulomis įsitikinkite, kad jūsų veiksmai nepažeidžia kelių eismo taisyklių. Kelių eismo taisyklės leidžia manevruoti atgal, jei laikomasi jo saugumo ir tuo pačiu netrukdo kitiems eismo dalyviams.
Atminkite, kad jei važiuodami atbuline eiga atsitrenksite į šalia stovintį automobilį, tuomet būsite eismo įvykio kaltininkas.
Jei atlikdami manevrą atbuline eiga pastebėsite, kad prie jūsų atvažiuoja kitas automobilis, nustokite judėti ir pasinaudokite garso signalu. Tik įsitikinę saugumu, galite judėti toliau.
Signalizacija
Važiuodami atbuline eiga galite įjungti signalizaciją, kuri gali atskirti jūsų automobilį nuo daugelio kitų transporto priemonių ir taip išvengti avarijos. O naktį avarinė gauja padės apšviesti erdvę už automobilio.
Parktronic ir galinio vaizdo kamera
Šios parinktys įdiegtos ne kiekviename automobilyje, tačiau ten, kur jos yra, parkavimo davikliai ir galinio vaizdo kamera padės pradedančiajam vairuotojui orientuotis statant automobilį ir bet kokį kitą automobilio judėjimą atbuline eiga. Tačiau nepamirškite, kad šios automobilių funkcijos yra tik pagalbinės – pagrindinė užduotis gula tiesiai ant vairuotojo pečių.
Apibendrinant galima teigti, kad važiavimas atbuline eiga yra svarbus ir neatsiejamas įgūdis vairuojant automobilį. Įvaldęs judėjimą atbuline eiga išgelbės vairuotoją nuo problemų, susijusių su parkavimu ir judėjimu siaurose angose. Laikantis pagrindinių taisyklių, bet kuris vairuotojas galės išmokti važiuoti atbuline eiga.
Vaizdo įrašas, kaip važiuoti atbuline eiga:
Ar teisėta važiuoti atbuline eiga vienpusiais keliais 2020 m.? Daugelis vairuotojų tiesiog įsitikinę, kad tokiose kelių atkarpose galima važiuoti atbulomis, ir tai argumentuoja SDA 8.12 punktu, kuriame aiškiai nurodyta, kur galima, o kur ne. Tačiau ne viskas taip paprasta, ir čia yra nemažai subtilybių – net ir įveikus norimą posūkį.
Ar tai įmanoma ar ne?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, pirmiausia perskaitykime Taisyklių 8.12 punktą:
8.12. Transporto priemonės važiavimas atbuline eiga leidžiama, jei šis manevras yra saugus ir netrukdo kitiems eismo dalyviams. Jei reikia, vairuotojas turi pasitelkti kitų asmenų pagalbą.
Važiuoti atbuline eiga sankryžose ir vietose, kur draudžiama apsisukti pagal Taisyklių 8.11 punktą.
Ką sako 8.11 punktas? Ir jis draudžia šiuose kelių ruožuose:
- ant tiltų ir panašių kelių konstrukcijų,
- ant geležinkelio bėgių ir pervažų,
- jeigu kelio matomumas mažesnis nei 100 metrų,
- viešojo transporto stotelėse.
Kaip matote, čia nėra vienpusio kelio. Nejuokaujama, bet pagal Kelių eismo taisyklių raidę iš tiesų niekas nedraudžia apsisukti. Juk logiškai mąstant, tai nėra judėjimas „prieš grūdus“. Toks judėjimas neapima apsisukimo ir egzistuoja savarankiškai. Galite, pavyzdžiui, apsisukti tik pasistatyti automobilį, o 2020 m. galiojančios eismo taisyklės to nedraudžia.
Tačiau yra subtilumo
Tai slypi pačiame atbulinės eigos tikslas. Paprastai tokie vairuotojai pravažiavo norimą posūkį vienpusio eismo gatve ir turi tik vieną tikrą tikslą – iš šio kelio išvažiuoti atgal į norimą posūkį. O jeigu tai įgyvendinama būtent važiuojant atbuline eiga, kad nebūtų pažeistos Taisyklės, tai toks vairuotojas jas pažeis bet kokiu atveju:
- važiuodami atbuline eiga į vieną pusę, kad iš jo išvažiuotumėte, įlipate, ant kurio taip pat draudžiama atbulinėti (SDA 8.12 punktas),
- arba pasieksite vietą, kur galite įsukti į gretimą teritoriją, tačiau gretimoje teritorijoje draudžiamas eismas (SDĮ 1.2 p.),
- anksčiau ar vėliau galite atsidurti ir perėjoje, o joje taip pat negalima važiuoti atbulomis pagal 8.12 p.
Bet ar tai reiškia, kad vienpusiame kelyje galima tiesiai važiuoti atbuline eiga, o jei perėjose, gretimuose ar sankryžose tavęs nepamato narsūs kelių policijos inspektoriai, bet tu gali išsisukti? Visai ne.
Čia pagal tą pačią logiką reikėtų skirti transporto priemonės judėjimo kryptį. Tai yra, jei važiuojate atbuline eiga ilgą atstumą, kažkas turėtų pasakyti, kad pažeidžiate Taisykles. Tačiau niekur nėra aiškaus draudimo. Tačiau yra Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo plenumo sprendimas, kuris gana aiškiai atsako į šį klausimą.
Ką sako Aukščiausiasis Teismas?
Šis potvarkis išleistas dar 2012 m., jame esantis atitinkamas tekstas aiškiai interpretuoja, kada galima važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje, o kada – ne. Jis vis dar yra naujausias, o kitų sprendimų taisyti ar papildyti nepriimta.
Šiuo plenumu teismas, remdamasis tuo pačiu ĮBĮ 8.12 punktu, paaiškino, kad viskas priklauso nuo objektyvių aplinkybių. Tai reiškia, kad jei dėl objektyvių aplinkybių judate atbuline eiga, tuomet galite. Teismas įvardijo tik 2 iš jų:
- parkavimo reikmėms,
- jei kliūtis neleidžia eiti toliau į priekį.
Kitu atveju vienpusio eismo gatvėmis važiuoti atbuline eiga draudžiama.
Be to, teismas paaiškino, kad per plytą grįžti į vienpusį kelią taip pat neįmanoma. Ir už tai būsite patrauktas baudžiamojon atsakomybėn ne už ženklo pažeidimą (500 rublių), o būtent už judėjimą prieš judėjimą (iki teisių atėmimo). Bet daugiau apie tai žemiau.
Štai citata iš RF ginkluotųjų pajėgų plenumo:
Atkreiptinas dėmesys į tai, kad remiantis ĮBĮ 8.12 punkto turiniu, 2014 m. važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje nedraudžiama, jeigu šis manevras yra saugus eismo dalyviams ir, atsižvelgiant į esamą eismo situaciją, yra nulemtas objektyvios būtinybės (pvz., kliūties išvengimas, automobilio statymas)...
Kokia objektyvi būtinybė leidžia eiti atvirkščiai?
Teisės akto raštu Aukščiausiasis Teismas išvardijo tik 2 tokius poreikius: parkavimas ir kliūties buvimas. Tačiau jis pateikė juos kaip pavyzdžius. Tai reiškia, kad galima ir kita objektyvi būtinybė.
Čia logiška manyti, kad toks poreikis yra nesugebėjimas atlikti reikiamo leistino manevro nenaudojant atbulinės eigos. Pavyzdžiui, jei pravažiavote norimą išvažiavimą iš vienpusio kelio ar posūkio, tai toks poreikis važiuoti atbuline eiga nėra objektyvus, nes galite važiuoti toliau į priekį, apvažiuoti ratą ir vėl taip grįžti į norimą posūkį ar išvažiavimą. Būkite atsargūs, iš daugelio vairuotojų teisės atimamos būtent dėl šio kliedesio.
Taip pat negalite važiuoti atgal į keleivių išlaipinimo tašką arba stovėjimo vietą, nebent sustotumėte iškart už jos tiek, kiek reikia, pavyzdžiui, lygiagrečiam stovėjimui. Koks leistinas atstumas, 2 metrai, 3 ar 20, niekur nenurodyta, o tai mūsų klausimu net Aukščiausiojo Teismo išaiškinto SDA 8.12 punkto dviprasmiškumas.
Apskritai pati nuoroda, aiškinant objektyvųjį būtinumą, iš esmės yra neteisinga, nes jokiame norminiame teisės akte nėra aiškaus tokio būtinumo apibrėžimo.
Kokia yra bausmė?
Pagal galiojančius 2020 metų teisės aktus už važiavimą atbuline eiga vienpusiame kelyje atsakysite pagal Administracinių nusižengimų kodekso 12.16 straipsnio 3 dalį, kuri numato 5000 rublių baudą arba teisių atėmimą savo nuožiūra. bylą nagrinėjančio teisėjo.
Be to, jei per metus po atėmimo termino pabaigos ar visiško baudos sumokėjimo vėl padarysite tą patį pažeidimą, priklausomai nuo to, kas jums paskirta, jums bus skirta nuobauda pagal to paties straipsnio 3.1 dalį. numato dar vieną teisių atėmimą – jau 1 metams arba 5000 rublių baudą, jei tai buvo užfiksuota kameroje.
Yra toks anekdotas: vienas iš Šiaurės tautų atstovų nusipirko sau naują automobilį. Po kelių dienų jo klausia, ar jam patinka jodinėti naujuoju „geležiniu žirgu“. Jis atsako: „Man labai patinka eiti į darbą, bet ne atgal“. Jo klausia, kas yra. Į ką jis atsako: „Automobilyje jau yra 5 pavaros į priekį ir tik viena atgal!
Šis anekdotas nuo seno buvo vadinamas „barzdotu“. Bet net jei manytume, kad tai tiesa, tai tokiam vairuotojui nekilo jokių sunkumų važiuojant atbuline eiga vien dėl to, kad nuvažiuota rida yra pakankamai padori. O kiek kilometrų nuvažiavote atbuline eiga? Žinoma, šis skaičius yra labai mažas, palyginti su įprastu judėjimu. Kas trukdo vairuotojams važiuoti atbuline eiga taip pat lengvai kaip priekyje? Galbūt patirties stoka arba tiesiog nesugebėjimas. Norint nesunkiai atlikti tokius manevrus, reikia nuvažiuoti apie 1 - 3 km, po to nesunkiai pasistatysite automobilį atbuline eiga.
Važiavimas atbuline eiga ant veidrodėlių
Bet kokie įgūdžiai reikalauja nuolatinės praktikos. Prieš pradėdami važiuoti judriais miesto keliais, turite išmokti gerai važiuoti atbuline eiga. Pirmiausia reikia išmokti taip važiuoti tiesia linija, nežiūrint į veidrodėlius. Norėdami tai padaryti, pasukite galvą atgal ir pažiūrėkite per dešinįjį petį. Reikia atsiminti, kad automobilis važiuos tiesiai tik tada, kai nustatysite vairą į tinkamą padėtį. Net ir minimaliai judinus vairą, ratai nukryps į skirtingas puses, paimdami automobilį skirtingomis kryptimis. Štai kodėl jums reikia judėti minimaliu greičiu.
Po to galėsite išmokti vairuoti ant veidrodėlių. Pirmiausia turite sureguliuoti kiekvieno galinio vaizdo veidrodėlio padėtį. Šoniniai veidrodėliai turėtų parodyti mažiausią paties automobilio ir didžiausią erdvę aplink automobilį. Centriniame veidrodėlyje turėtumėte matyti visą galinio lango atspindį. Idealiausias reguliavimo variantas – jei vairuotojas gali žiūrėti į veidrodėlius nesisukdamas ir nepalenkdamas. Viską turėtumėte pamatyti tik nukreipę žvilgsnį. Deja, ne kiekvieno automobilio veidrodėliai gali būti pasverti. Todėl nedideli galvos pasukimai yra gana priimtini.
Beveik kiekvienas automobilis, kuriame nėra specialių kamerų, turi vadinamąją „negyvąją zoną“. Būtent šios srities vairuotojas niekaip negali valdyti naudodamas veidrodėlius. Kad vairavimas būtų tikrai saugus, turite tiksliai žinoti, kur yra šios jūsų automobilio zonos. Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi sėsti už vairo ir žiūrėti į veidrodėlius, o padėjėjas šiuo metu turi apvažiuoti automobilį. Tos vietos, kuriose kito žmogaus nesimato, bus „negyvos“. Šias zonas reikia valdyti pačiam, sukant galvą, nenaudojant veidrodžių.
Pradedantys vairuotojai tikrai turėtų išmokti važiuoti atbuline eiga nenaudodami veidrodėlių. Iš tiesų, daugelyje šalių paprastai draudžiama važiuoti atbuline eiga ant veidrodžių. Pagrindinis principas – laikyti vairą tiesiai, jausti kaip savo rankomis. Tada bet kokie manevrai bus jūsų galioje.
Mokymasis daryti posūkius
Žinoma, važiuoti atbuline eiga tiesia linija yra naudingas įgūdis, tačiau tokiu vairavimo būdu reikia mokėti ir pasukti. To reikia išmokti tik visiškai įvaldę tiesinį judėjimą atbuline eiga. Svarbiausia šiuo klausimu – nesupainioti, kuria kryptimi reikia pasukti vairą. Jei apsisuksite, šonai pasikeis vietomis. Tačiau vairo mechanizmas nesikeičia. Jei pasuksite į dešinę, tada automobilis važiuos ten, tik atgal. Norėdami atsikratyti šio klaidingo jausmo, turite praktikuotis.
Norint užtikrintai vairuoti automobilį atbuline eiga, reikia „sutvarkyti“ visus judesius pasąmonėje. Nereikia galvoti, į kurią pusę pasukti vairą, norint pasukti į kairę ar į dešinę, rankos turėtų veikti automatiškai. Todėl reikia mokytis minimaliu greičiu. Labai svarbu išmokti nedvejodama apdoroti informaciją.
Jei jaučiate, kad pradedate sutrikti, turite nedelsiant sustoti.Šis reiškinys visai normalus – jūsų smegenys bandys suprasti, kas vyksta, tik reikia pagalbos. Sėdėkite tiesiai, įkvėpkite ir analizuokite savo klaidas. Įvertinkite, suvokite ir „suvirškinkite“ situaciją. Tik tada galite pabandyti dar kartą.
Pirmiausia reikia įvaldyti posūkius atbuline eiga, o manevrą reikia valdyti pro galinį langą, tai yra, pasukti galvą į dešinę. Taigi, atliekame tiesioginį posūkį. Kai automobilio galas yra nukreiptas teisinga kryptimi, pasukite vairą taip, kad jis būtų tiesus. Tai leis jums judėti tiesia linija. Jei reikia, vairą galima šiek tiek pasukti.
Įvaldę tai, galite treniruotis atbuline eiga, naudodami galinio vaizdo veidrodžius. Pirmiausia greitis turi būti mažiausias. Paskutinė pastaba – sukdami atidžiai pažiūrėkite į priekinius sparnus. Jie gali daug judėti į šoną.
Svarbūs niuansai
Akivaizdu, kad su tokiu judėjimu būtina laikytis kelių eismo taisyklių. Pagal taisykles važiuojamojoje dalyje negalima važiuoti atbuline eiga. Leidžiama važiuoti keliu, kurio eismo srautas yra viena kryptimi, jeigu jokiu kitu būdu neįmanoma nuvažiuoti iki norimo objekto. Tuo pačiu vairuotojas turi būti kiek įmanoma atidesnis, nesudaryti pavojingų situacijų ir nedaryti kliūčių kitiems automobiliams. Negalite važiuoti atbuline eiga tuo metu, kai manevruoja už nugaros esantis automobilis. Kalbant apie judėjimo greitį, kelių eismo taisyklėse konkrečių skaičių nėra, tačiau aišku, kad spidometro rodmenys turėtų būti minimalūs.
Geriausias variantas – važiuojant atbuline eiga įjungti „avarinę gaują“. Taigi net naktį atkreipsite kitų vairuotojų dėmesį, nesukeldami avarinės situacijos ir nesukeldami teisėsaugos pareigūnų pykčio. Jūs negalite atlikti tokių manevrų vietose, kur draudžiama pasukti automobilį.
Taisyklėse aprašyta nemažai vietų, kur draudžiama važiuoti atbuline eiga: greitkeliai, kelių krypčių keliai, geležinkelio perėjos, pėsčiųjų perėjos, tiltai, viadukai, estakados, sankryžos, viešojo transporto stotelės, tuneliai su įvažiavimais ir išvažiavimais iš jų. Taip pat manevrai draudžiami esant nepakankamam matomumui. Jei nėra specialaus poreikio, tuomet geriau važiuoti tiesiai per tirštą rūką, stipriai lyjant ir pan. Būkite atsargūs važiuodami atbuline eiga iš automobilių stovėjimo aikštelių, namų kiemų. Teisėsaugininkai tvirtina, kad būtent šiose vietose daug avarijų įvyksta dėl tų vairuotojų, kurie atlieka manevrą, neatidumo.
Kitas aspektas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra galinio vaizdo ir šoninių veidrodėlių reguliavimas.Šoniniai veidrodėliai turi būti pasukti ir pakreipti tokiu kampu, kad atspindėtų ne daugiau kaip 20% automobilio kėbulo. Likę 80% turėtų būti laisvos vietos, kad galėtumėte matyti situaciją į šoną ir už automobilio, o horizonto linija turėtų būti maždaug veidrodžio centre. Galinio vaizdo veidrodyje turėtumėte matyti visą automobilio galą stiklinis automobilis. Bet vis tiek 100% pasitikėti veidrodžiais tiesiog neįmanoma. Tai ypač pasakytina apie tas mašinas, kuriose sumontuotas ne įprastas tiesus veidrodis, o lenktas ir didelis.
Tokie veidrodėliai dedami taip, kad vairuotojas dar kartą nesuktų galvos. Tačiau toks veidrodis turi vieną didelį trūkumą – jie iškreipia tikrąjį atstumą. Joje vairuotojas negalės realiai įvertinti atstumo, kurį galima nuvažiuoti atbuline eiga. Todėl žmogui vis tiek reikia pasukti kūną ir atsigręžti, o iš užpakalio sugriebti keleivio sėdynės galvos atramą.
Jei tai padarysite, vairuotojas gaus geresnę apžvalgą ir daugiau informacijos nei žiūrėdamas į veidrodį. Jei vairuotojas yra patyręs, vadinasi, jis jau žino, kaip pasikliauti atspindžiu veidrodyje, tačiau pradedantysis to padaryti negalės dėl patirties stokos. Be to, reikia pažvelgti į kairįjį, dešinįjį ir salono veidrodžius, po kurių visos šios informacijos dalys turi būti sujungtos į bendrą vaizdą. Tai tikrai sunku. Todėl geriau išmokti pasukti atgal, kad būtų galima įvertinti situacijas pro galinius ir šoninius langus.
Nepamirškite stebėti priekinių ratų! Tai labai dažna klaida. Tai leidžia daugeliui pradedančiųjų. Jie pradeda judėti atbuline eiga, pasuka vairą į šoną ir visą dėmesį sutelkia į erdvę už automobilio. Šiuo metu priekinė automobilio kėbulo dalis pradeda judėti lanku tinkamu spinduliu, tai yra, automobilis pasislenka priešinga kryptimi vairui.
Dėl to automobilis išvažiuojant iš aikštelės buferiu arba priekiniu sparnu atsitrenkia į priekyje esantį automobilį, o išėjus iš garažo automobilis atsitrenks į garažo sieną arba vartus.
Manevravimas ir sustojimas
Manevravimas atbuline pavara yra potencialiai pavojingas vairavimo būdas. Taip yra dėl to, kad nėra pakankamai informacijos apie žmones ir daiktus, esančius už automobilio. Todėl reikia reguliuoti galinio vaizdo veidrodžius. Jokiu būdu jie neturėtų būti susukti. Tai galite padaryti tik vienoje situacijoje – jei pastatysite automobilį atbuline eiga prie kelkraščio. Visose kitose situacijose veidrodžiai turi būti lygūs.
Manevruojant atbuline pavara reikia atsižvelgti į vieną niuansą – slysta priekinė kėbulo dalis. Jei pasukate į dešinę, priekinis sparnas pasislinks į kairę ir atvirkščiai. Todėl turite būti labai atsargūs, kad neatsitrenktumėte į kaimyninius automobilius ir kitas kliūtis. Pradedantiesiems būdinga viena klaida – sustoję nuleidžia sankabą, bet pamiršta išjungti pavarą. Dėl to automobilis rieda priešinga kryptimi. Tai pavojinga, nes galite atsitrenkti į sieną, bortelį ar kitą transporto priemonę.
Labai svarbu išmokti tinkamai vairuoti ir atsitraukti.Žvelgiant iš teorinės pusės, viskas gana paprasta: pasukite vairą ta kryptimi, kuria norite pasukti. Realybėje gali nutikti visko, nuo ko galite tiesiog nekontroliuoti tiek savęs, tiek automobilio.
Kad nepatektumėte į avariją, reikia labai lėtai manevruoti atbuline eiga. Svarbiausia, neatleiskite sankabos iki galo. Jei reikia riedėti, tuomet sankabą reikia šiek tiek atleisti, automobiliui pajudėjus, sankaba prie grindų. Paspartinkite vidutiniškai.
Bet koks automobilis, nepriklausomai nuo markės, manevruoja staigiau, jei važiuojate atbuline eiga, todėl posūkiai yra staigesni. Kairę ranką uždėkite ant vairo ir, jei reikia, perkelkite į kairę ir dešinę.
Vienas iš labiausiai paplitusių manevrų, kurį atlieka visi vairuotojai, yra automobilių statymas. To reikia pradėti mokytis dalyvaujant instruktoriui. Norėdami pastatyti automobilį, atlikite šiuos veiksmus:
1) Raskite laisvą vietą, kur tilptų jūsų automobilis, ir jis tilptų laisvai, tai yra, aplink automobilį turėtų būti laisvos vietos.
2) Priglauskite prie stovėjimo vietos taip, kad tarp jūsų ir kaimyninio automobilio liktų 15-20 cm laisvos vietos.
3) Susukite iki priekyje esančio automobilio, kad jūsų ir kito automobilio galiniai buferiai būtų lygūs.
4) Įjunkite reversą. Laikykite vairą tiesiai. Šiek tiek susukite. Stebėkite saugaus įvažiavimo į posūkį kampą. Skirtingiems automobilių modeliams šis kampas gali būti labai skirtingas. Yra universalus patarimas: reikia važiuoti atgal, kol galinio rato disko centras bus lygus šalia stovinčio automobilio galiniam buferiui.
5)
Pasukite vairą iki galo ta kryptimi, kuria sukate. Jei buvo laikomasi saugaus posūkio kampo, tuomet neatsitrenksite į šalia stovintį automobilį. Čia viskas paprasta: pradėjus sukti vairą į dešinę, automobilis taip pat pradės sukti į dešinę, ir atvirkščiai.
6) Toliau važiuokite atbuline eiga, o vairas turi būti pasuktas priešinga kryptimi, kad važiuotumėte tiesiai.
7) Išlyginkite automobilį, sukdami vairą priešinga kryptimi.
Reikėtų pažymėti, kad daugelis pradedančiųjų vairuotojų klaidingai mano, kad statymas atbuline eiga yra nelengva užduotis. Štai kodėl jie stovi tiesia linija. Tačiau po kelių ne visai sėkmingų bandymų jie supranta, kad reikia statyti automobilį atbulomis.
Kodėl taip? Kodėl negalite pasistatyti automobilio priekyje? Atsakymas į šį klausimą tiesiogiai slypi automobilio konstrukcijoje: sukant vairą galiniai ratai eina trumpesniu lanku nei priekiniai. Priekinė ašis apibūdina besitęsiantį lanką, o galiniai ratai suka automobilį. Tai yra, bet koks automobilis bus manevringesnis, jei važiuosite atbuline eiga. Todėl ir reikia statyti ne „priešais“.
Atsargumo priemonės
Kai judate atbuline eiga, turite būti pritvirtinti. Tai gali išgelbėti jūsų gyvybę. Taip pat nepamirškite įjungti avarinio signalo ir posūkio signalų, kad kiti eismo dalyviai matytų, jog atliekate manevrą. Jei esate priversti taip važiuoti gana sudėtingoje situacijoje (ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje, aktyvaus eismo ar blogo matomumo sąlygomis), turite įjungti „avarinę gaują“.
Dabar žinote viską apie važiavimą atbuline eiga. Reikės gerai pasitreniruoti, po to išmoksite gerai važiuoti. Svarbiausia atsiminti 2 paprastas taisykles: neskubėkite, atidžiai stebėkite priekinius automobilio sparnus, vadovaukitės veidrodėliais. Nedvejodami atsigręžkite ir įvertinkite situaciją. Taip galite išvengti nelaimingų atsitikimų. Sėkmės kelyje!
Kasdien keliuose vis daugiau automobilių. Tačiau gauti licenciją ir įgyti įgūdžių yra dvi skirtingos sąvokos, ir jei visi daugiau ar mažiau susidoros su važiavimu į priekį, tada važiuojant atbuline eiga vieniems - visa tragedija.. Parkavimas, o juo labiau atbuline eiga kartais virsta cirko pasirodymu, kuris vienus linksmina, kitus erzina. Kad netaptumėte juoko objektu ar nepatektumėte po karštą ranką, prieš išvažiuojant viešaisiais keliais rekomenduoju išmokti važiuoti atbuline eiga.
Štai pavyzdys, kaip nestatyti automobilio stovėjimo aikštelės (atsargiai, nešvankybės 18+)
Kaip išmokti važiuoti atbuline eiga?
Šios technikos paprastai mokoma vairavimo mokyklose ar specialiuose kursuose, tačiau dažniausiai šiam manevrui skiriama per mažai laiko, todėl jau po poros dienų ar mėnesių po išvažiavimo viešaisiais keliais pradedantiesiems kyla nemalonumų ar avarijų. .
Antras variantas – savarankiškas mokymasis arba draugo pagalba. Internete yra daug video pamokėlių, kurios padeda išmokti važiuoti atbuline eiga, tad po teorinės dalies galima rasti švarią zoną be automobilių ir žmonių, kur galima pabandyti laikytis rekomendacijų praktiškai. Jei turite vaikiną ar merginą, kuris vairuoja daugelį metų, galite paprašyti jo arba jos jus išmokyti važiuoti atbuline eiga. Treniruotės, kaip ir pirmuoju atveju, turėtų vykti retai apgyvendintose vietose didelėse švariose vietose, kur bet koks jūsų neteisingas judesys nepakenks aplinkiniams, taip pat ir jums. Kaip kliūtis patariu rinktis kartonines dėžutes ar specialias drožles, na arba kažką alternatyvaus, tai, kas nepakenks nei tau, nei tavo automobiliui.
- Veidrodžio nustatymas . Prieš pradėdami mokytis ir apskritai prieš atlikdami bet kokį atbulinės eigos manevrą, turite sureguliuoti galinio vaizdo veidrodžius. Būtent jų dėka, o ne dėl savo kaklo lankstumo, turėtumėte įvertinti situaciją, kuri vyksta už jūsų. Prieš įjungdami atbulinę pavarą, turėtumėte pažvelgti į veidrodėlius ir įsitikinti, kad jie tinkamai nustatyti.
Teisingai – tai reiškia, kad šoniniuose veidrodėliuose rodoma apie 20% jūsų automobilio kėbulo, o likusi erdvė turėtų pakeisti situacijos rodymą už automobilio ir šono. Svarbu, kad sąlyginė horizonto linija eitų maždaug per veidrodžio vidurį.
Veidrodžiai turi būti sureguliuoti taip, kad galėtumėte perkelti akis per visus tris veidrodžius nekeisdami kūno padėties. Tai yra, kad jie visi žiūrėtų į tave, o ne tu žiūrėtum į juos, pakrypęs į vieną ar kitą pusę.
- Kelių eismo taisyklių laikymasis . Prieš kaip atlikti atbulinį manevrą turite įsitikinti, kad tai neprieštarauja. Kelių eismo taisyklės leidžia važiuoti atbuline eiga, atsižvelgiant į šio manevro saugumą, taip pat atsižvelgiant į tai, kad šis judėjimas nesudarys kliūčių ar kliūčių kitiems eismo dalyviams. Tai yra, jei jūs, atiduodami atgal, ką nors įskaudinsite, būsite kaltas.
Iš tiesų yra tam tikrų aplinkybių, kurioms esant gali būti „pakaltintas“. Kalbame apie automobilių stovus, į kuriuos kasdien dažniausiai patenka nepatyrę ar neatsargūs vairuotojai. Važiuodami atbuline eiga užpuolikai moka „pakeisti“ savo automobilį, o paskui viską pasukti taip, kad avarijos kaltininkas esi pats. Labiausiai erzina tai, kad 99% atvejų jums nepavyks nieko įrodyti. Atsižvelgiant į tai, būtina tinkamai pasiruošti tokiam manevrui, o prieš jį atlikdami, turite būti 100% įsitikinę savo sugebėjimais.
Jei važiuodami atbuline pavara pamatėte prie jūsų artėjantį kitą automobilį, jūsų užduotis yra išvengti susidūrimo. Norėdami tai padaryti, turėtumėte sustoti, duoti garso signalą arba užmegzti akių kontaktą. Tik įsitikinę, kad manevras yra saugus, galite jį tęsti.
- Būkite apdairūs . Jei nesate tikri savo jėgomis ar tuo, kad sugebėsite pastatyti automobilį ar atbuline eiga, stenkitės nevažiuoti į gatves, kuriose iš pradžių „nėra kur nukristi obuolys“, ten bus sunku rasti parkavimo vietą. ir saugiai iš jo išlipti bus dar sunkiau. Jei atsidursite tokioje vietoje, prieš tai atlikdami pagalvokite, kaip išvyksite. Tai yra, jei įmanoma, stenkitės tapti tokiu, kad vėliau nereikėtų atsitraukti arba kad atbuline eiga nebūtų sunku.
- „Dirbkite veidrodžiuose“ ir stebėkite situaciją aplink jus . Jei pravažiuojate tarp dviejų kliūčių ar automobilių, turite stebėti atstumą tarp savo automobilio ir iš abiejų pusių stovinčių automobilių. Be to, reikia žiūrėti ne tik į stiklą, bet ir į veidrodžius, kuriuose taip pat turėtumėte kontroliuoti, kaip pravažiuojate tarp kliūčių. Jei manevras sunkus, patogumui galite atsisegti saugos diržą ir pažiūrėti per petį arba praviras duris. Taip pat, jei nesate tikri, pro ką važiuojate, ar tilpsite į vieną ar kitą „kišenę“, nedvejodami išeikite ir „savo akimis“ pažiūrėkite į manevrui laisvą erdvę.
- Sklandus bėgimas . Jei aplinkui yra kietų kliūčių, neskubėkite, važiuokite atgal lėtai, kontroliuodami automobilio kursą, kad iškilus kokiai nors kliūtims galėtumėte laiku sustoti.
- Vairo sukimasis . Čia viskas paprasta, jei esi profesionalas, bet jei esi pradedantysis, kartais visai nelengva suprasti, kur pasukti vairą ir kaip išsisukti iš tos ar kitos situacijos. Reikėtų išmokti automatizuoti, kad pasukę vairą į dešinę, atsitrauksite lanku į dešinę, tas pats, jei sukate vairą į kairę. Pastebėjus, kad automobilio kėbulas pradeda patekti į garažą ar stovėjimo kišenę, reikia laiku sureguliuoti vairą, kad nustotų judėti lanku. Priešingu atveju toliau judėsite išilgai kreivės ir atsitrenksite į vieną iš kliūčių, esančių dešinėje arba kairėje.
- Nesukite vairo per daug ar per stipriai . Važiuojant atbuline eiga automobilis manevringesnis, todėl nereikėtų staigiai sukti vairo, toliau suktis reikėtų tik tuomet, kai matote, kad aiškiai neužtenka vietos ar trajektorijos. Ekstremaliais atvejais galite nustoti važiuoti atgal ir važiuoti į pradinę padėtį, tai yra, pirmyn, kad bandytumėte dar kartą. Iš pradžių tokių bandymų nepatyrusiems „vežėjams“ gali būti daug, tačiau kasdien vis nauji išbandymai darosi vis lengvesni ir paprastesni. Apskritai, kad ir ką sakytų, prie visko priprantama, o kaip sako kai kurie „senbuviai“: „Net lokį galima išmokyti joti...!
- Stebėkite priekinius ratus . Gana dažnai tenka pastebėti situaciją, kai ponia savo automobilyje ima užtikrintai judėti atbulomis, todėl ši veikla jai taip patinka, kad pamiršta, jog jos automobilis susideda ne tik iš galo. Dėl to veidrodžius pernelyg mėgstanti mergina pamiršta pažvelgti į priekį ir, pasirinkusi per aštrų kampą, buferiu, sparnu ar ratu paliečia automobilį ar automobilius, stovinčius šone. Svarbu, kad atlikdami manevrą neskubėtumėte, kad ir kaip stipriai jums būtų signalizuojama ir kad ir kaip norėtumėte iš ten pabėgti, išlikite ramūs ir atidžiai stebėkite, kas vyksta ne tik už jūsų, bet ir priekyje. . Ekstremaliais atvejais galite sustoti, įjungti "avarinę gaują" ir atsikvėpti, netgi galite išjungti variklį, kad būtų didesnis įtikinamumas. Tačiau tokiais triukais piktnaudžiauti nereikėtų. Jei judrioje gatvėje pradėjote tokius manevrus, po kurių atsikėlėte „galvoti, ką daryti toliau“, taip blokuodami eismą ir susidarydami kamštį, tada geriau nerizikuoti ir arba nevažiuoti į tokias gatves, arba repetuoti atvykimą ir išvykimą kur nors kitoje vietoje.
- Skubus atvėjis . Važiuojant atbuline eiga galima įjungti avarinius žibintus, kurie padės geriau matyti ir išvengti nemalonumų kelyje, o naktį taip pat padės geriau apšviesti už automobilio esančią zoną.
- Kamera ir parkavimo jutikliai . Galbūt šį punktą reikėjo perkelti į pirmas pastraipas, bet manau, kad kamera ar parkavimo davikliai yra tik pagalbiniai įrenginiai, pagrindinis darbas vis tiek tenka vairuotojui. Jei nesate tikri savimi ar savo jėgomis, galinio vaizdo kamera, taip pat parkavimo davikliai padės geriau orientuotis aikštelėje ar bet kurioje kitoje kelio atkarpoje, kur reikia. atbuline eiga.
RUSIJOS FEDERACIJOS AUKŠČIAUSIAS TEISMASRusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo pirmininko pirmasis pavaduotojas Serkovas P. P., išnagrinėjęs Zhilino Yu.P. 2010 m. balandžio 15 d. Lipecko Sovetskio rajono 15 taikos teisėjo sprendimą, Lipecko Sovetskio rajono teismo teisėjo 2010 m. balandžio 28 d. sprendimą ir pirmininko sprendimą. 2010 m. birželio 8 d. Lipecko apygardos teismo sprendimas dėl Zhilin Yu. P. administracinio nusižengimo, numatyto Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje, atveju,
Įdiegta:
Taikos teisminės apygardos N 15 sovietinės apygardos g. Lipecko teisėjo nutarimas 2010 m. balandžio 15 d. Zhilin Yew.P. pripažintas kaltu padaręs administracinį teisės pažeidimą, už kurį atsakomybė numatyta Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje, ir nubausta administracine nuobauda – teisės vairuoti transporto priemones atėmimu tam tikram laikui. keturių mėnesių.
2010 m. balandžio 28 d. Lipecko Sovetskio apygardos teismo teisėjo sprendimu minėtas taikos teisėjo sprendimas buvo paliktas galioti.
Lipecko apygardos teismo pirmininko 2010 m. birželio 8 d. sprendimu, Lipecko sovietinės apygardos N 15 teismų apygardos taikos teisėjo 2010 m. balandžio 15 d. sprendimu ir 2010 m. 2010 m. balandžio 28 d. Lipecko sovietinis apygardos teismas buvo paliktas nepakeistas.
Rusijos Federacijos Aukščiausiajam Teismui pateiktame skunde Zhilin Yew.P. Prašo panaikinti byloje jam priimtus nuosprendžius, nes jo veiksmuose nepadarė administracinio nusižengimo, numatyto Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje.
Išstudijavęs administracinio nusižengimo bylos medžiagą, randu skundą Žilinos Yew.P. tinkamas dėl toliau nurodytų priežasčių.
Vadovaujantis Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalimi, administraciniu nusižengimu pripažįstamas išvažiavimas pažeidžiant Kelių eismo taisykles priešpriešiniam eismui skirtoje kelio pusėje, išskyrus numatytus atvejus. šio straipsnio 3 dalyje.
Remiantis Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo plenarinio posėdžio 2006 m. spalio 24 d. dekreto N 18 „Dėl kai kurių klausimų, kylančių teismams taikant Rusijos Federacijos kodekso specialiąją dalį, 12 punkto nuostatomis. Administracinių nusižengimų federacija“, Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 3 ir 4 dalys turėtų kvalifikuoti Kelių eismo taisyklėse aiškiai draudžiamus veiksmus, susijusius su išvažiavimu į važiuojamosios dalies pusę, skirtą atvažiuoti. eismo.
Kaip matyti iš bylos medžiagos, 2010 m. kovo 20 d. Lipecko srities vidaus reikalų direkcijos kelių policijos OBDPS kelių policijos inspektorius dėl Zhilin Yew.P. buvo surašytas administracinio nusižengimo, numatyto Rusijos Federacijos Administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje, protokolas, pagal kurį 2010-03-20 13 val 45 min Žilinas Ju.P., vairuodamas transporto priemonė – markės automobilis<...>, valstybinis registracijos ženklas<...>, prie namo N 2 gatvėje. Nedelina Lipecke važiavo priešinga kryptimi vienpusiam eismui skirtu keliu, pažymėtu 5.5 kelio ženklu „Vienpusio eismo kelias“.
Iš byloje esančios nusikalstamos veikos vietos schemos darytina išvada, kad Zhilin Yew.P. pajudėjo į priešingą pusę vienpusiam eismui skirtu keliu namo N 2 teritorijoje gatvėje. Nedelina (6 bylos lapas). Tuo pačiu metu informacija, kad Zhilin Yew.P. buvo pažeisti kelio ženklo 3.1 „Įvažiuoti draudžiama“ reikalavimai, bylos medžiagoje nėra.
Pagal savivaldybės įstaigos „Lipecko miesto vyriausiojo prižiūrėtojo biuras“ pateiktą kelio ženklų išdėstymą, kelio atkarpa namo Nr. 2 rajone gatvėje. Nedelina Lipecke – sankryža, kurioje sukant į kairę yra kelio ženklas 5.5 „Vienpusis kelias“, vienpusio kelio gale yra kelio ženklas 3.1 „Įvažiuoti draudžiama“, draudžiantis įvažiuoti į priešingą pusę. kryptis (l.d. 39).
2009 m. balandžio 15 d. posėdyje, nagrinėjant administracinio nusižengimo bylą, magistrato teismų apygarda N 15 Sovietų r. Lipeckas, Žilinas Yew.P. Kaltu neprisipažino ir paaiškino, kad atliko Kelių eismo taisyklėse nedraudžiamą atbulinės eigos manevrą, dėl ko jo veiksmai negali būti kvalifikuojami pagal Lietuvos Respublikos administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalį. Rusijos Federacija.
Posėdžio metu apklaustas kaip liudytojas kelių policijos inspektorius Nesmejanovas K.M. parodė, kad jį sustabdė Zhilin Yu.P. transporto priemonė važiavo atbuline eiga vienpusiame kelyje.
Kvalifikaciniai veiksmai Zhilina Yew.P. dėl Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalies, magistras padarė išvadą, kad kadangi transporto priemonė, važiuojanti Zhilina Yew.P. pajudėjo priešinga kryptimi keliu, skirtu vienpusiam eismui, pažymėtu kelio ženklais 3.1 „Įvažiuoti draudžiama“ ir 5.5 „Eismas vienpusis“, tai ar nurodytas manevras buvo atliktas atbuline eiga ar į priekį šiems veiksmams kvalifikuoti reikalas.
Tačiau su kvalifikaciniais veiksmais Zhilina Yew.P. dėl Rusijos Federacijos Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalies susitarti neįmanoma.
Remiantis Kelių eismo taisyklių, patvirtintų 1993 m. spalio 23 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu N 1090 „Dėl kelių eismo taisyklių“ (toliau – Taisyklės), 8.12 punktu, leidžiama važiuoti atbuline eiga, jei šis manevras yra saugus ir netrukdo kitiems eismo dalyviams. Jei reikia, vairuotojas turi pasitelkti kitų asmenų pagalbą.
Važiuoti atbuline eiga sankryžose ir vietose, kur pagal Taisyklių 8.11 punktą draudžiama apsisukti (pėsčiųjų perėjose; tuneliuose; tiltuose, viadukuose, viadukuose ir po jais; geležinkelio pervažose; vietose, kur matomumas kelias bent viena kryptimi mažesnis kaip 100 m; maršrutinių transporto priemonių stotelėse).
Kadangi Zhilin Yu.P. nebuvo draudimo važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje ir nėra duomenų apie kliūčių kitiems eismo dalyviams sukūrimą, tuomet Žilin Yew.P veiksmų kvalifikavimas. pagal Rusijos Federacijos administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalį yra nepagrįstas.
Esant tokioms aplinkybėms, 2010 m. balandžio 15 d. Lipecko sovietinės apygardos N 15 teismų apygardos taikos teisėjo sprendimas, Lipecko sovietinio apygardos teismo teisėjo 2010 m. balandžio 28 d. sprendimas ir 2010 m. 2010 m. birželio 8 d. Lipecko apygardos teismo pirmininkas gali būti atšauktas.
Procesas turi būti nutrauktas remiantis Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 24.5 straipsnio 1 dalies 2 punktu – nesant Zhilin Yew.P. administracinio nusižengimo, numatyto Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje, sudėtis.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, vadovaujantis Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 30.13, 30.17 straipsniais,Išspręsta:
Skundas Zhilina Yew.P. patenkinti.
2010 m. balandžio 15 d. Lipecko sovietinės apygardos N 15 teismų apygardos taikos teisėjo sprendimas, Lipecko sovietinio apygardos teismo teisėjo 2010 m. balandžio 28 d. sprendimas ir 2010 m. 2010 m. birželio 8 d. Lipecko apygardos teismas, priimtas Yu.P. Zhilin atžvilgiu. administracinio nusižengimo, numatyto Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 4 dalyje, atveju, panaikinti.
Procesas šioje byloje turi būti nutrauktas remiantis Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 24.5 straipsnio 1 dalies 2 punktu.
