Rekomendacijos dėl teisingo atstatymo esant intensyviam eismui. Juostų keitimas kelyje – profesionalų patarimas Kaip persirikiuoti automobiliu mieste

10.10.2019

Klausimas, kaip teisingai atstatyti, atidžiau išnagrinėjus, nėra toks paprastas. Nedaugelis iš mūsų, kasdien keliaujančių „namai – darbas – parduotuvė – kavinė – namai“ dienos pabaigoje prisimins, kiek kartų teko persitvarkyti. O tuo tarpu būtent šis, įprastas, iš pirmo žvilgsnio manevras yra pats pavojingiausias ir avarinis.

Tarkime, kad važiuojate dešine juosta, kitoje sankryžoje reikia sukti į kairę. Reikia perreguliuoti. Iš paskos atvažiuoja mašinos. Yra tam tikras netikrumas. Kaip „pagauti“ akimirką ir teisingai atstatyti?

Pažvelkime į restruktūrizavimą atidžiau. Šis manevras apima transporto priemonės eismo juostos pakeitimą. Pirmoji tinkamo atstatymo taisyklė – įjungti posūkio signalą. Šis paprastas veiksmas parodys jūsų ketinimą ir tolesni veiksmai nebus netikėti kelyje esantiems „kaimynams“.

Dažnai būna taip: pažiūrėję į dešinįjį (kairįjį) veidrodėlį ir padidinę greitį atstatome, kaip mums atrodo, teisingai. Ir visas dėmesys atitenka „veidrodiui“. O priekyje važiavę automobiliai ėmė sulėtinti greitį. Geriausiu atveju turime laiko sulėtinti greitį, blogiausiu – ištiesiname ir deriname priekyje esantį žmogų. Dažnai tokios nelaimės įvyksta dėl netinkamo atstatymo greitkelių išvažiavimuose. Laukiame intervalo, kad galėtume atstatyti iš išvažiavimo kišenės (pavyzdžiui) į Maskvos žiedinį kelią. Tokiu atveju pirmoji teisingo atstatymo taisyklė – pirmiausia žiūrėti į priekį ir pradėti judėti tik po priekyje esančio. Pirmenybės taisyklė iš esmės yra labai svarbi. Visada laukite, kol baigsis priekyje esančios atstatymas, kitaip, tikėdamasis, kad jo „laivagalis“ tuoj atlaisvins jums kelią, paspauskite dujas, sumažindamas atstumą iki minimumo ir dažniausiai įlipdamas į avarija. Su bet kokiu manevru patariu išlaikyti „visapusį vaizdą“ – būti sąmoningam ir matyti viską, kas yra aplinkui. Iš pirmo žvilgsnio sunku, bet laikui bėgant tai išsispręs. Svarbiausia pradėti sportuoti.

Kiek kartų tenka žiūrėti, kaip atstatomi pradedantieji. Jiems įvažiuoti į tinkamą eismo juostą yra pats sunkiausias išbandymas miesto šurmulyje. Ar pats nepastebėjai? Tikrai atsiminkite, kaip sulėtinote greitį, bandydami rasti „langą“, kurį galėtumėte įsprausti į kitą eilę, sukeldami klaksonų chorą.

Lengva to išvengti. Šį skausmingai akivaizdų patarimą duoti net kiek nepatogu. Tačiau išdrįstame: norint saugiai persirikiuoti, vietoj įprasto stabdymo reikia paspartinti upelio, į kurį ketinate įsilieti, greitį. Saugiausias greitis yra srauto greitis. Ir teisinga perstatyti ir manevruoti taip, kad dėl jūsų veiksmų kiti vairuotojai nesumažėtų ar nekeistų judėjimo krypties.

Apskritai atstatymu laikomas išvažiavimas iš užimtos juostos ar eilės, išlaikant pirminę judėjimo kryptį. Priminsiu, kad judėdami tiesia linija savo eismo juosta, niekur neperstatydami, turite pranašumą prieš eismo dalyvius, kurie ketina pertvarkyti jūsų juostoje. Tačiau vairavimo kultūra, nors ir turime gana miglotą sąvoką, sako duoti kelią kitam vairuotojui, ypač jei jis to „prašė“ įjungdamas posūkio signalą. Pagrindinė vairavimo taisyklė yra ta, kad jei turite galimybę užkirsti kelią avarijai, turite pasinaudoti šia galimybe. Vienu metu atstatant, t.y. jei nori persirikiuoti į kairę, o į kairę judantis automobilis, tai čia veikia trukdymo dešinėje taisyklė, t.y. jis/ji turėtų jus perleisti.

Jei eismo situacija leidžia, kuo sklandžiau persirikiuokite į eismo juostą. Norėdami tai padaryti, turite išlaikyti tinkamą atstumą. Tokiu perstatymu nesudarysite pavojingos situacijos iš paskos važiuojančiam „tūzui“, kuris nesilaikė atstumo. Jis turės laiko manevruoti arba stabdyti.
Be to, sklandus perėjimas yra patogesnis keleiviams ir geresnis automobiliui. Pastaruoju atveju mažesnė apkrova tenka ratams ir stelažams. Tai ypač svarbu atliekant daugybę rekonstrukcijų, nes. automobilis mažiau dreba.

Yra dar vienas pavojingas momentas – veidrodžių „negyva zona“. Visada geriau bent akimirkai pasukti galvą posūkio kryptimi. Labai svarbus patarimas norint teisingai pakeisti eismo juostą – kuo geriau matyti priekyje esančią juostą. Pažįstu mažiausiai du žmones, kurie, apsidžiaugę laisva juosta, dideliu greičiu atsargiai persirikiavo ir staiga savo juostoje rado stovintį vilkiką ir nespėjo sulėtinti greičio.
Jei jums reikia persirikiuoti, o jūsų eismo juostoje priešais stovi automobiliai, neskubėkite prie jų priartėti, palikite sau vietos įsibėgėjimui, kad atstatymas pavyktų. Nebijokite įsitraukti į intensyvų eismą. Įjungiame posūkio signalą. Pirmoji mašina nepraleido, taksi kiek arčiau ir pan. Dažniausiai praleidžia (aš asmeniškai pasigendu, kai kitas vairuotojas iš anksto rodo posūkio signalą, jei ne, pasistengsiu nepasiduoti). Galite tiesiog parodyti posūkio signalą ir laukti, tačiau, kaip rodo praktika, tai praktiškai nenaudinga.

Taigi apibendrinkime ir prisiminkime svarbiausią dalyką:

Persirikiuodami duokite kelią tiems, kurie jau juda ta juosta, kuria ketinate persirikiuoti.
Prieš remontuodami įjunkite posūkio signalą.
Arti priekyje esančio neprieiname.
Prieš atstatydami atidžiai žiūrime į veidrodžius ir „stebime“ „negyvąją zoną“.
Atlikdami abipusį atstatymą, mes praleidžiame trukdžius dešinėje.
Su abipusiu atstatymu iš tos pačios eilės laukiame, kol praeis priekyje esantis (Taisyklėse to nenustatyta.. tada kas atsistojo pirmas, gauna šlepetes. Bet praktika rodo, kad toks atsargumas išgelbės nuo nemalonių situacijų).

Ir atminkite, kad avarija tvarkoma pagal kelių eismo taisykles. Jūsų manevras neturėtų sukelti sunkumų kitiems eismo dalyviams.

Bendrosios atsargumo priemonės

Labai retai kelių eismo juostų kelyje vairuotojas judės tik viena juosta. Paprastai kelionės metu vyksta daug eismo juostų pakeitimų tiek į kelio centrą (į greitesnes juostas), tiek į kelio pusę. Pabandykime tai padaryti susikaupę ir kantrūs. Reikia atstatyti, nepraleidžiant kelių eismo juostų iš karto, o paeiliui, apsidairius ir laikinai įsitaisant kiekvienoje kitoje juostoje. Tai leis jums atsikvėpti ir suskaidyti savo veiksmus į lengvesnes dalis.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas persirikiavimui į kairę, dažnai besiribojančią su priešpriešinio eismo juosta. Gali būti, kad juo „ant galvos“ važiuoja neapgalvoti vairuotojai arba specialios transporto priemonės (medicinos, policijos, ugniagesių). Dešinioji juosta, esanti šalia šaligatvio, taip pat gali nustebinti, jei pagal šiuolaikines Maskvos tendencijas ji yra skirta viešajam transportui. namas, o jį radęs automatiškai nukreipia automobilį į įvažiavimą į kiemas tiesiai per pirmą juostą, kur autobusai ir troleibusai važiuoja retai, bet gana greitai. Perstatant į dešinę, norint išvažiuoti iš greitkelio ar sustoti, nerekomenduojama pamiršti apie galimybę turėti tam skirtą eismo juostą. Maršrutinių transporto priemonių vairuotojai, ypač atsižvelgiant į esamą pirmenybę, nevargina savęs perdraudimu.

Taip pat išvažiavimo iš kelio momentu, atstatant pravartu pasukti galvą į visas puses, stengiantis visapusiškai įvertinti aplinką ir numatyti situacijos raidą. Visų pirma atsižvelgiame į tai, kad į mūsų pasirinktas laisvas vietas dažniausiai pretenduoja kitų eilių automobiliai. Jie nedvejodami pasinaudos savo galimybe ir net nenurodydami manevro būdinga mirksinčia lempute. Nebūtinai dėl blogų ketinimų. Tai gali būti spontaniškas sunkaus gyvenimo išvarginto vairuotojo sprendimas arba grandininė reakcija, sukelta kieno nors grubaus elgesio. Be to, plačiuose Maskvos keliuose daugelis mano, kad leidžiama gerokai aplenkti srautą ir organizuoti slalomą, aplenkiant pravažiuojančius automobilius iš skirtingų pusių ir tuo pačiu metu kertant kelias eiles. Todėl prieš perstatant, pavyzdžiui, į kairę, reikia ne tik žiūrėti ten, bet ir įvertinti situaciją už dešinės (pasukus galvą ir naudoti galinio vaizdo veidrodėlius). Tada nenukentėsime nuo įstrižai už mūsų iš dešinės į kairę skriejančio automobilio ir greitai atsiduriančio šalia automobilio, o galėsime saugiai lėkti į priekį ir tik tada atlikti manevrą. Beje, persirikiuojant į kairę ir matant simetriškus arčiau važiuojamosios dalies vidurio linijos esančio vairuotojo veiksmus, derėtų užsimušti, mintyse patvirtinant savo teisėtą pirmenybę. Tada užtikrintai užbaikite atstatymą.

Jei reikia užimti vietą, iš kurios ruošiasi išvažiuoti kitas automobilis, patartina stebėti visus jo judesius, nes vairuotojas gali persigalvoti dėl išvažiavimo iš eismo juostos, o šis netikėtumas gali sukelti avarinę situaciją.

Kartais lengviau tiesiog palaukti, kol kitoje eilėje atsiras visavertė laisva erdvė (kas nors pražiopsos ir praras „suėmimą“), kad būtų galima persitvarkyti be per didelės rizikos. Labai naudinga išmokti nuspėti tokių dinamikos spragų susidarymą, kuris dažniausiai ateina su vairavimo judriais miesto keliais patirtimi.

RESTRUKCIJŲ TAKTIKA MASKAVOS KELIUOSE

Net kruopštus manevro atlikimas negarantuoja sėkmingo jo užbaigimo. Čia būtina dar kartą paminėti specialiuosius Maskvos papročius. Vairuotojas, tik matydamas kito automobilio ketinimą užimti priešais esančią tuščią vietą, pats ją likviduoja. staigiai spausdami dujų pedalą. Zvangimas ar piršto sukimas prie šventyklos yra nenaudingas, nes tokiu būdu sunku išvaduoti žmogų iš stuporo. Geriau numatyti tokius pokyčius iš anksto.

Norėdami tai padaryti, turite įvaldyti greitą įterpimą į srautą. Kai aplenkiame keletą automobilių, tarp kurių norime užimti vietą, šiek tiek pagreitėjame, o tada įsivažiuojame iš užpakalio arti pirmaujančio „tandemo“ (žinoma, reikia skaičiuoti atstumą, kad nebūtų kad į jį atsitrenktų), vienu metu kelioms akimirkoms įjungdami būtinus „posūkio signalus“. Trumpai tariant, iki paskutinės akimirkos visa išvaizda rodome, kad važiuojame pro šalį ir mums ši vieta nereikalinga. Šioms pratyboms reikia šiek tiek pasitreniruoti, bet ji to verta, nes jos užkerta kelią mūsų manevro įžeisto aplenkusio vairuotojo ketinimui atkeršyti. Jis paprasčiausiai nespėja apsispręsti, pagreitinti ir „pavaryti“ mūsų į šalį. O mūsų nugara „keršytoju“ nebedomina, nes, įvykus nelaimei, jis pripažįstamas kaltu.

Beje, naudodamiesi šiuo metodu, pagal savo erudiciją turime stengtis atsižvelgti į galimą priekyje važiuojančių mašinų dinamiką. Juk jei „priešininkas“ turi sportinį automobilį, pagreičio neužteks.

Taip pat labai pravartu prieš staigų greitėjimą ir eismo juostų keitimą esant intensyviam eismui perjungti žemesnę pavarą (jei yra „mechanika“) ir išjungti kondicionierių (kur jis yra). Tai suteiks mūsų automobiliui papildomų dešimčių procentų galios, o tai leis manevrus atlikti su atsarga ir be nereikalingos rizikos.

Priešinga situacija susidaro, kai patys esame tankiame upelyje ir norime pereiti į kairę į greitesnę juostą. Čia greitį pakelti užtrunka, bet dažniausiai jo nebūna.Jei įjungi posūkio rodiklius tikėdamasis kažkieno palankumo, tada. Apskritai aišku, kad tokiu būdu persitvarkyti nepavyks. Todėl šiek tiek sulėtiname greitį, „paleidžiame“ priekyje važiuojantį ir, pamatę iš kairės artėjantį automobilį, už kurio pakankamai laisvos vietos, įsibėgėjame ir greitai ten telpame. Čia reikia turėti omenyje galimybę, kad šis automobilis gali turėti priekabą, kuri prastai išsiskiria galinio vaizdo veidrodėliuose, todėl papildomas galvos pasukimas, siekiant pagaliau įsitikinti, ar norima vieta yra saugi, nepakenks. . Galiausiai, jau baigę atstatymą, trumpam įjunkite „posūkio signalus“.

Gali kilti klausimas: ką duos posūkių rodiklių darbas, jei manevras jau beveik baigtas? Esmė ta, kad ne visai

teisingas mūsų skaičiavimas, įsitempęs, sugeba „gauti“ kitą pretendentą į šią vietą. O „mirksinčių šviesų“ įtraukimas jo protu patvirtins mūsų ketinimų teisėtumą. Be to, jų veiksmų įvardijimas, net ir nerangus, šiek tiek sumažina agresijos laipsnį

Plėtojant ankstesnius patarimus, atrodo tikslinga paminėti situaciją, kai reikia persirikiuoti iš judrios juostos į greitesnę, kai mus kažkas ilgai ir lėtai lenkia, o privažiuoti jau neįmanoma. priekyje be "pjovimo". Tada tiesiog įjunkite „posūkio signalus“ jo kryptimi! Pamatęs konkurentą, jis akimirksniu įsibėgės ir aplenks ne tik mūsų automobilį, bet ir keletą kitų. Taigi bus galima greitai užimti norimą vietą už jo ir patogiomis sąlygomis: jį iš paskos važiuojantys vairuotojai nespės greitai susiorientuoti ir palikti mums daugiau erdvės manevruoti.

Pasitaiko, kad prieš sukant „po rodykle“ ar išvažiuojant iš viaduko susikaupia ilga automobilių eilė. Tam tikromis aplinkybėmis rasti jos galą ir ten patekti yra gana sunku. Patekus į juostą greta vienas už kito stovinčių automobilių, reikia įjungti posūkių rodiklius jų kryptimi ir, sumažinus greitį iki mažiau nei keturiasdešimties kilometrų per valandą, bandyti važiuojant „minioje“ rasti atkarpa, kurioje pradeda judėti automobiliai (dažniausiai spūstyje tai vyksta bangomis). Tarp jų susidaro tarpai; rasti didžiausią. su nedideliu greičiu galite ten tilpti. Jei vairuotojas, prieš kurį planavome manevrą, taip pat įsibėgėja, nenorėdamas duoti kelio, belieka sulėtinti greitį, dar paliekant vietos prieš posūkį ir išlaikant įjungtą pirmą pavarą (mechaninėje dėžėje) , palaukite, kol atsiras kitos galimybės. Kai jie yra išsekę, visai realu stovėti antroje eilėje netoli posūkio taško, išjungiant „posūkio signalus“ (ši technika leidžia psichologiškai atpalaiduoti vairuotojus iš pirmos eilės, kurie dar nespėjo pasisukti. pasivyk mus) ir šiek tiek judėk link jo. Tuo pačiu metu reikėtų stebėti greitai judančią eismo dalį per galinio vaizdo veidrodžius, kad netaptumėte netikėta kliūtimi jos kelyje ir pavojaus atveju iš anksto pasinaudoti signalizacija. Pradėjus judėti pirmoje eismo juostoje esantiems automobiliams, reikia įjungti posūkių rodiklius ir greitai „įsprausti“ (atsargiai stebint priekyje esantį automobilį) į bet kurią daugiau ar mažiau tinkamą erdvę,

nepamirštant padėkoti iš paskos važiavusiam vairuotojui trumpam įjungus signalizaciją.

MES APlenkiame, MES APlenkiame

Bet kurioje miesto kelionėje yra ne tik tam tikras perstatymų ir pažangų skaičius, bet ir lenkimas (taip pat iš tikrųjų yra anksčiau minėtų manevrų grandinė). Kadangi jie yra susiję su laikinu išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą, turite būti ypač atsargūs, kai nuspręsite lenkti. Čia svarbu viskas: ir dabartinis mūsų greitis, ir oro sąlygos, taip pat reikia įvertinti situaciją prieš aplenktą automobilį, kad būtų pakankamai vietos manevrui užbaigti. Jei prieš mus važiavęs automobilis jau pradėjo lenkti, labai pavojinga sėdėti ant jo uodegos, formuojant lenkimo tandemą, nes taip neteksime dalies matymo į priekį ir tapsime priklausomi nuo nenuspėjamų vairuotojų veiksmų. priekyje ir dešinėje. Kartu su buvimu priešpriešinio eismo juostoje šie veiksniai gali sukelti labai nepalankią situaciją.

Lenkimas susideda iš kelių tarpusavyje susijusių veiksmų. Nusprendę persirikiuoti norėdami aplenkti kitą automobilį, pirmiausia turime pažvelgti į galinio vaizdo veidrodėlį, nes yra tikimybė, kad kažkas mus jau lenkia. Nesant trukdžių, šiek tiek perstatome į kairę (nepersirikiuodami) ir apžiūrime priešais esantį kelią kiek įmanoma toliau. Erdvė lenkimui turi būti suplanuota su atsarga, kad nereikėtų veikti laiku (tai pavojinga gyvybei). Dabar, perjungę į žemesnę pavarą (automobiliuose su automatine pavarų dėže tai pasiekiama staigiai paspaudus dujų pedalą), einame į kitą eilę į kairę nuo mūsų (artėjančios) ir greitai padidiname greitį, o tai suteiks papildomo laiko. kad būtų išvengta galimų avarinių situacijų. Lenkiant reikia matyti priekyje važiuojantį automobilį ir jo vairuotoją, kuris gali staigiai įsibėgėti, einant principu dėl čempionato išlaikymo. Geriausias sprendimas čia būtų sulėtinti greitį ir atsargiai grįžti „už“ bekompromisės temos.Jei viskas vyksta pagal planą, būnant priekyje, reikėtų įgyti daugiau nei dviejų metrų atstumą ir greitai persirikiuoti nemažinant greičio. Taigi maksimaliai padidinsime laiką iki „pasimatymo“ su atvažiuojančiais automobiliais, „nenukirsdami“ aplenkto vairuotojo, tačiau tuo pačiu kompensuosime jo tikėtiną norą mus nubausti.

Tačiau aplenkti turime ne tik mes. Maskvos gatvėse gausu neapgalvotų vairuotojų, keliančių pavojų aplinkiniams dėl greičio nesilaikymo ir staigių manevrų. Tokiems „gyvenimo šeimininkams“ kiti automobiliai ir jų amžinai lėti vairuotojai tėra įkyrios kliūtys kelyje į tikslą, kurias reikia „spausti“ iš paskos, „prapjauti“ priekyje (būtinai sulėtinti), nuolat mirksėti savo. priekiniai žibintai ir zvimbimas su „ragu“, nepamirštant viso šito prisiekti ir rodyti kumštį. Pagrindinės (bet ne vienintelės) tokio elgesio aukos, kaip jau esame įpratę, yra inteligentijos atstovai ir nebrangiais automobiliais važinėjančios moterys. Bet kokiu atveju, kai mus lenkia kita mašina, turime paleisti jį pusę ilgio į priekį, tada šiek tiek sulėtinti greitį ir šiek tiek pasukti į dešinę. Taigi suteiksime sau papildomo laiko reaguoti į kažkieno spontanišką agresiją. Be to, net gana garbingi, bet nepakankamai patyrę vairuotojai, nusprendę lenkti, padidins tikimybę sėkmingai jį įveikti.

REIKALINGI PRIEDAI

Aprašytos technikos leidžia greitai ir saugiai laviruoti sraute nesukuriant stresinių situacijų sau ir kitiems.

Juk kiekvienas „įpjovimas“ ar staigus stabdymas gali sukelti avariją, kuri, kaip sutarėme, mūsų planuose nėra įtraukta. Nors ir su šiek tiek laiko praradimu.

Dažnai pasitaiko, kad vairuotojas, „žiovaudamas“ kelrodį į jam reikalingą kelią, į jį pasukti, per juostas perstatomas beveik statmenai srovei.Turint omenyje eismą judriose Maskvos magistralėse, toks elgesys prilygsta savižudybei. Tačiau bet koks posūkis toli gražu nėra paskutinis, beveik visada galite rasti priimtiną alternatyvų kelią. Nespėjus iš anksto atstatyti iki norimo posūkio, geriau jį praleisti, atsargiai nuvažiuoti į kelio pusę ir žemėlapyje susirasti kitą maršrutą. Arba kur nors apsisukti ir eiti į antrą ratą.

Daugelis atstatymo darbų kelia didesnę riziką ir reikalauja ypatingo susikaupimo. Todėl turime stengtis pasirinkti optimalų greitį dar prieš manevro pradžią, kad jo įgyvendinimo procese nereikėtų dar kartą blaškytis perjungus pavaras (mechaninės pavarų dėžės atveju). Taip pat nepiktnaudžiaukite apšvietimo įrenginiais, pavyzdžiui, „posūkio signalais“ ar tolimųjų šviesų žibintais, atlikdami tik būtiniausius veiksmus. Tai leis efektyviausiai panaudoti atstatymo metu ribotą laiką ir erdvę.

Tikslumas ir priežiūra

Atidus ir dėmesingas vairavimas, gebėjimas numatyti įvykius ir išvengti nepalankių situacijų turi didelę įtaką saugumui keliuose. Tai visai nereiškia, kad vairavimas turi tapti kasdienybe. Teigiamos emocijos būtinos, tereikia suvokti ribas, kurių peržengimas yra kupinas bėdų. Ir tada pasitenkinimą suteiks ne tik pats vairavimas, bet ir savo vairavimo brandos suvokimas.

Net toks paprastas manevras kaip automobilio perkėlimas iš vienos juostos į kitą gali baigtis avarija. Tai ypač aktualu esant intensyviam eismui.

Kaip ir visais tokiais atvejais, kaltininkas nustatomas pagal įvykio aplinkybes.

Skaitykite šiame straipsnyje

Atkūrimo taisyklės

Manevro ypatybės užfiksuotos SDA 8 skirsnio pastraipose:

prieš perstatydamas vairuotojas turi įsitikinti, kad akcijos metu netrukdys kitiems eismo dalyviams, nesudarys avarinės situacijos;
jis privalo iš anksto pranešti kitiems vairuotojams apie ketinimą pakeisti važiavimo trajektoriją įjungdamas posūkio signalą;
vairuotojas turi leisti į priekį tuos, kurie jau važiuoja ta juosta, į kurią ketina persirikiuoti;
kai vienu metu perstatomi du automobiliai, pirmas važiuoja dešinėje esantis, o kitas prastesnis.

Persivažiavimo į eismo juostą taisyklės pagal kelių eismo taisykles

Atstatymo iš eilės taisyklės d ir iš eilės pagal SDA yra šie:

norintis pakeisti judėjimo liniją, privalo apie tai pranešti kitiems vairuotojams įjungdamas posūkio signalą;
jei lemputė neveikia, ketinimą persirikiuoti reikia parodyti ištiesta ranka;
eiti į kitą eismo juostą galima tik po to, kai ta pačia kryptimi važiuojantys automobiliai per ją pravažiavo nepakeitę trajektorijos, tai yra turėtų duoti kelią;
jei du automobiliai vienu metu pradėjo manevrą, reikia praleisti tą, kuris pasirodė dešinėje pusėje, tai turi pranašumą;
atlikti veiksmą leidžiama tik tada, kai jis negali trukdyti kitiems eismo dalyviams, sukurti grėsmingos situacijos.

Šios taisyklės nustatytos SDA 8.1 ir 8.4 punktuose.

Abipusis perstatymas pagal kelių eismo taisykles

Abipusį perstatymą reglamentuoja SDA 8.4 punktas: automobilis, esantis priešininko dešinėje, turi pranašumą. O jei kalbame apie automobilius, važiuojančius skirtingomis linijomis lygiagrečiai arba vieną šiek tiek greičiau už kitą, aišku, kas už ką prastesnis. Kokie sunkumai gali kilti atliekant tokį manevrą:

Kartais jį užveda vienas po kito važiuojantys automobiliai, tai irgi abipusis veiksmas. Tačiau šioje situacijoje 8.4 punktas negali būti taikomas ir taip pat neįmanoma aiškiai nustatyti, kas turi pranašumą. Vairuotojai turėtų įvertinti bendrą eismo situaciją ir atitinkamai elgtis. Tas, kuris važiuoja iš paskos, yra geresnėje padėtyje, nes mato priešininką ir neįsitempdamas valdo jo judesius.

Priekyje važiuojančio automobilio vairuotojas antrojo vairuotojo veiksmus gali sekti tik automobilio veidrodėlių pagalba, o tai yra daug sunkiau. Tokioje situacijoje veikia sveikas protas, o ne taisyklės. Galbūt už automobilio važiuojantis vairuotojas turėtų sulėtinti greitį, kad praleistų priekyje važiuojantį ir išvengtų susidūrimo. Abu taip pat turėtų atsižvelgti į SDA 8.1 punkto antros pastraipos reikalavimą:

Atliekant manevrą, neturėtų kilti pavojaus eismui, taip pat kliūčių kitiems eismo dalyviams.

Manevrą galima atlikti kelių eismo juostų kelyje ant tilto. Tiesą sakant, taisyklės čia tos pačios: nusileisti visiems, kurie nekeičia dešinės trajektorijos, nesudaro pavojingos situacijos, netrukdo kitoms transporto priemonėms. Bet jei kelias yra dviejų juostų, paprastai draudžiama pereiti prie gretimos tilto eismo linijos. Apribojimą reglamentuoja SDAĮ 9.4 punktas:

Už gyvenvietės ribų, taip pat gyvenvietėse keliuose, pažymėtuose 5.1 arba 5.3 ženklais arba kur leidžiamas eismas didesniu kaip 80 km/h greičiu, transporto priemonių vairuotojai turėtų jas važiuoti kuo arčiau dešinysis važiuojamosios dalies kraštas. Draudžiama užimti kairiąsias eismo juostas, kai dešinės eismo juostos yra laisvos.

Abipusis perstatymas pagal kelių eismo taisykles

Abipusis pertvarkymas kelių eismo taisyklių skyriuose atskirai nenagrinėjamas, tai reiškia, kad jis atliekamas taip, kaip nurodyta 8.1 ir 8.4 punktuose. Bet čia taip pat gali būti niuansų:

Čia būtinai tenkinamas „Taisyklių...“ 8.4 punkto reikalavimas.

Poreikis manevruoti keliomis juostomis. Jei automobiliui reikia pereiti iš vieno kraštutinumo į kitą per centrą, visos sekcijos turėtų būti valdomos. Nes reikalavimas duoti kelią važiuojantiems tiesiai nepakitusia trajektorija ir artėjantiems iš dešinės nėra atšauktas. Svarbi veiksmo detalė: posūkio signalas turi būti įjungtas tol, kol automobilis atsidurs reikiamoje vietoje.

Aptariamas manevras prieš sankryžą taip pat gali būti sunkus. Čia leidžiama, nes kalbama ne apie lenkimą, o tiesiog perėjimą į kitą juostą. Taisyklės veikia taip pat: nusileisti kitam eilėje griežtai tiesiai ir automobiliams dešinėje. Tačiau vairuotojas turi būti ypač atsargus ir pabandyti užbaigti veiksmą prieš įvažiuodamas į sankryžą. Priešingu atveju, pakeliui susikertančiu keliu gali važiuoti transporto priemonės.

Jei jis artėja iš dešinės, jo kryptis yra svarbiausia, jis taip pat yra prastesnis.

Trukdžiai dešinėje keičiant eismo juostą

Dešinės pusės trukdžiai, kaip eismo taisyklė, keičiant eismo juostą veikia tik tuo atveju, jei automobiliai persirikiuoja tuo pačiu metu. Kai vienas iš jų važiuoja savo eismo juosta ir jos nekeičia, o antrasis pereina į kaimyninę, pirmas bet kokiu atveju turi pranašumą. Tai lengviau suprasti naudojant pavyzdžius:

S važiuoja kairiąja eismo juosta ir ruošiasi persirikiuoti į vidurinę. L tuo pačiu momentu linksta į centrinę iš dešinės. S turi nusileisti, nes persirikiuoja, o L jam pačiam trukdo.
F važiuoja centre, V nori ten judėti iš dešinės pusės. Bet F neturi pasiduoti. Šiuo atveju jis turi pirmenybę, nes nekeičia trajektorijos. Ir čia trukdžių taisyklė dešinėje neveikia.

Juostos keitimo pranašumas

Perstatant iš eilės į eilę pranašumas prieš varžovą yra:

automobilis, važiuojantis nepersirikiavęs ta pačia kryptimi;
prie automobilio, artėjančio iš dešinės, kartu arba abipusiu transporto priemonės judėjimu į gretimą eilę.

Kas yra prastesnis tarpusavio atstatyme

Kas pasiduoda abipusiame perstatyme, priklauso nuo pradinės transporto priemonės vietos:

jei jie susilieja ta pačia judėjimo linija nuo skirtingų, tas, kuris turi kliūtį dešinėje, leidžia priešininką praeiti;
jei jie važiuoja viena juosta viena po kitos, automobilis, kurį lengviau apsieiti be avarinio stabdymo ir šiaip nesukuriant grėsmingos situacijos, praleidžia kitą.

Kas kaltas dėl nelaimingo atsitikimo atstatant

Nelaimingas atsitikimas manevro metu gali įvykti įvairiose situacijose. Kaltininkas nustatomas pagal taisyklių pažeidimų visumą.

Į dešinę juostą

Norint išvažiuoti iš žiedinės sankryžos ar dėl kitų priežasčių, gali tekti pereiti iš kairės į dešinę. Tačiau ne visi vairuotojai manevrą atlieka teisingai. Dėl to atsitrenkia skubantys automobiliai.

Norėdami nustatyti kaltininką, turėtumėte išsiaiškinti, kas buvo arčiau dešiniojo juostos krašto. Jis turi pranašumą, įrašytą SDA 8.4 papunktyje:

Perstatydamas vairuotojas privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančioms transporto priemonėms, nekeisdamas krypties. Tuo pačiu metu perstatydamas pakeliui važiuojančias transporto priemones, vairuotojas privalo duoti kelią dešinėje esančiai transporto priemonei.

Tai reiškia, kad į kairę pusę važiavęs vairuotojas pažeidė taisyklę. Ir nesvarbu, ar jis davė ženklą atstatyti, ar šiek tiek lenkė priešininką. Nustatant atsakingą už avariją asmenį nepadės ir tai, kad tinkamo automobilio vairuotojas pasirodė neblaivus ar neturėjo su savimi dokumentų. Už šiuos pažeidimus jis bus nubaustas. Tačiau kaltu pripažįstamas tas, kuris jam nedavė kelio.

Nelaimė persirikiuojant į dešinę

Į kairę juostą

Pertvarkymas iš dešinės į esančią kairėje taip pat gali baigtis avarija, jei šis kelias nėra laisvas. Kaltas bus tas, kuris nepraleido į kitą eismo juostą nekeičiančio automobilio. Tai yra, atstatymo mašinos vairuotojas. Pagal taisykles jis turi palaukti, kol pravažiuos palikta transporto priemonė (SDAĮ 8.4 p.). Ir tik tada pats pereikite prie šios eilės. „Dešinės rankos“ taisyklė čia neveikia, nes pirmenybę turi automobilis, kuris nekeičia trajektorijos.

Prieštaringos situacijos

Sunkiau nustatyti avarijos kaltininką, jei kelias yra kelių eismo juostų arba yra veiksnių, kuriuos galima interpretuoti bet kurio dalyvio naudai. Tai atsitinka, pavyzdžiui, jei:

Automobiliai susiduria, važiuodami viena eismo juosta ir tuo pačiu nusprendę persirikiuoti. Čia vairuotojo pripažinimas kaltu priklauso nuo kiekvieno automobilio greičio, atstumo tarp jų, posūkio signalo laiko.
Kelyje automobilių eilių daugiau nei pažymėtų juostų. Pavyzdžiui, pirmieji 5, o takai – tik 3. Natūralu, kad kai kurie automobiliai nuolatos bus perkonstruojami, tai yra, ant skiriamosios linijos. O jei įvyks susidūrimas, kelių policijai teks nemažai padirbėti, kad būtų nustatytas kaltininkas. Reikia išsiaiškinti, kas kuria juosta judėjo, kas laikytinas persirikiuojančiais ir pan. Gali padėti liudininkai ir vaizdo įrašai.

Atstatymas buvo atliktas staigiai, o manevro pabaigoje įvyko susidūrimas. Taip atsitinka, kai automobilis iš kairės B juostos įbrido į dešinę po nosimi važiuojančiam C. O jei antrasis atsitrenks į pirmąją jau persirikiavęs, kaltu gali būti pripažintas vairuotojas C. Eismas policija spręs, kad jis pažeidė atstumą ar viršijo greitį. Nors vairuotojas B greičiausiai kaltas, tai įrodyti sunkiau.
Abu automobiliai važiuoja skirtingais ženklais lygiagrečiai vienas kitam ir atsitrenkia į eismo juostą. Didesnė tikimybė, kad kaltu bus pripažintas automobilio vairuotojas, važiavęs į kairę pusę. Čia veikia „dešinės rankos“ sąlyga, tai yra, jis turi nusileisti. Tačiau yra ir galimybė kaltininku vadinti tinkamos transporto priemonės vairuotoją. Juk neatmestina, kad šis kairėje pusėje esantis automobilis iš pradžių ėjo eismo juosta nekeisdamas eismo juostos. Tada ji turi pranašumą, o teisė turėjo palaukti.
Ta pati automobilių padėtis kaip ir ankstesniu atveju, tačiau jie važiuoja kelių eismo juostų keliu, o jame yra daug kitų automobilių. Kaltas gali atpažinti tą, kuris važiuoja kairėje pusėje, nes juda išilgai žymenų, vadinasi, atstato. Pagal taisykles jis turi nusileisti. Bet gali pasirodyti, kad tai buvo kairysis automobilis, kuris judėjo nepersirikiavęs. O dešinieji nustūmė jį į šoną. Dėl to kairysis automobilis pajudėjo į ženklinimą.

Jei viskas buvo taip, kaltas tinkamos transporto priemonės vairuotojas. Tačiau tai taip pat turi būti įrodyta.

Lenkdamas

Skubančiam vairuotojui gali atrodyti, kad gretima eismo juosta ar jo eismo juosta važiuojantis automobilis juda per lėtai. Jis gali norėti aplenkti neskubant transporto priemonę, tada persirikiuoti. Esant tokiai situacijai, taip pat neatmetama nelaimė. Dėl to kaltas net atliekant manevrą leidžiamoje vietoje:

lenkiančios transporto priemonės vairuotojas, jeigu neįjungė posūkio signalo arba neatsižvelgė į tai, kad prie jo važiuoja kitas automobilis, yra ir kitų priežasčių neatlikti veiksmo;
aplenkto automobilio vairuotojas, jeigu jis sąmoningai trukdo priešininkui atlikti manevrą (pakeičia judėjimo trajektoriją, padidina greitį ir pan.).

Net ir tokiomis sąlygomis gali kilti sunkumų nustatant avarijos kaltininką. Norint tiksliai jį nustatyti, atliekama ekspertizė ir apklausiami liudininkai.

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą apie avariją rekonstrukcijos metu:

Bauda ar kita bausmė už avariją?

Avarijos atveju vairuotojas neišlips tik su bauda. O Administracinių nusižengimų kodekso skyriai, pagal kuriuos bus baudžiamas pažeidėjas, yra skirtingi:

jei perstatymo metu jis viršijo greitį, jis mokės pagal 12.9 straipsnį nuo 500 rublių. iki 5000 r. arba prarasti TPB nuo 4 mėnesių iki metų, priklausomai nuo to, kiek buvo didesnis nei leistinas rodiklis;
tas, kuris manevro metu ilgai važiavo pagal ženklinimą, duos 500 rublių. pagal 12.16 straipsnį;
jeigu prieš persirikiuodamas neįjungė posūkio signalo, jis bus baudžiamas pagal 12.14 straipsnio 1 dalį:

Kelių eismo taisyklių reikalavimo duoti signalą prieš pradedant važiuoti, atstatant, apsisukus, apsisukant ar sustojus nesilaikymas užtraukia įspėjimą arba administracinę nuobaudą – penkių šimtų rublių baudą.

tam, kuris sutrukdė praeiti pirmenybę turėjusiam, bus taikoma 12.14 straipsnio 3 dalis:

Kelių eismo taisyklių reikalavimo duoti kelią transporto priemonei, turinčiai pirmumo teisę judėti, nevykdymas, išskyrus šio kodekso 12.13 straipsnio 2 dalyje ir 12.17 straipsnyje numatytus atvejus, yra įspėjimas arba administracinė nuobauda – penkių šimtų rublių bauda.

Sugedusį nukentėjusiojo automobilį suremontuos kaltininko draudimo bendrovė. Tačiau jei šių pinigų nepakaks, greičiausiai pastarasis susidurs su ieškiniu dėl žalos atlyginimo. Gali būti, kad ir jam teks susimokėti, jei nelaimė įvyko su sužeistaisiais ar žuvusiais. Laimei, tokiose avarijose pastarosios nutinka labai retai.

Bauda už persirikiavimą sankryžoje

Pačioje sankryžoje už perstatymą nėra baudžiama, nes šis manevras šioje atkarpoje nėra draudžiamas. Vairuotojas gali būti nubaustas:

Bauda už žymėjimo pažeidimą atstatymo metu

Už ženklinimo reikalavimų pažeidimą, padarytą atstatant, skiriama bauda pagal Administracinių nusižengimų kodekso 12.16 straipsnio 1 dalį:

Kelio ženklų ar važiuojamosios dalies ženklinimo reikalavimų nesilaikymas, išskyrus šio straipsnio 2–7 dalyse ir kituose šio skyriaus straipsniuose numatytus atvejus, užtraukia įspėjimą arba administracinę nuobaudą. penkių šimtų rublių suma.

Negalite kirsti linijų 1.1, 1.3. Abi jos yra ištisinės ir skirtos transporto priemonių trajektorijoms atriboti, naudojamos ten, kur jų kirtimas gali sukurti pavojingą situaciją. Taip pat draudžiama kirsti 1.11, jei jo punktyrinė dalis yra kairėje.

Nelaimingi atsitikimai keičiant juostą dažniausiai nėra rimti, tačiau geriausia jų išvengti. Arba judėkite taip, kad atsitikus nelaimei netaptumėte kaltininku. Tai įmanoma, jei:

laikykitės dešiniojo savo eilės krašto (taigi daugiau laisvės manevruoti ir mažiau rizikos);
nepatekti į ženklinimą neketindamas atstatyti;
analizuoti eismo situaciją, atsižvelgiant į kitų vairuotojų elgesį;
prieš persirikiuodami automobilio veidrodėlių pagalba įsitikinkite, kad tai saugu (reikia matyti dvi gretimas eismo juostas ir kas vyksta už nugaros);
atlikdami manevrą netrūkčiokite, važiuokite sklandžiai.

Perstatyti kitoje eilėje reikėtų, jei tai tikrai būtina ir įmanoma. Jei vairuotojas nepasitiki savo jėgomis, net ir spūstyje geriau likti toje pačioje juostoje. Ir niekada neatstatykite „negyvojoje zonoje“.

Naudingas video

Norėdami gauti informacijos apie tai, kaip tinkamai atkurti, žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Neradote atsakymo į savo klausimą? Išsiaiškinti, kaip tiksliai išspręsti savo problemą - skambinkite dabar telefonu:

Pradėkime nuo nedidelės teorijos. Supraskime, kas yra atstatymas ir kaip tinkamai jį atlikti. Pereikime prie Kelių eismo taisyklių:

Atstatymas – išvažiavimas iš užimtos juostos ar užimtos eilės išlaikant pirminę judėjimo kryptį.

Eismo juosta – bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.

Taisyklėse nėra „judėjimo juostos“ apibrėžimo, bet, manau, aišku, kad tai yra kelių automobilių vieta vienoje sąlyginėje važiavimo krypties linijoje. Pagal galiojančius standartus juostos plotis gali svyruoti nuo 3 iki 3,75 metro. Pasirodo, vienoje eismo juostoje telpa dvi automobilių eilės. Tiesa, jis bus perpildytas ir gana pavojingas. Tačiau draudimo transporto priemonėms važiuoti dviem eilėmis viena eismo juosta Taisyklėse nėra. Tai dažniausiai naudojama. Tuo pačiu metu išvažiavimas iš užimtos juostos, net jei neišėjote iš savo eismo juostos, taip pat laikomas atstatymu.

Bet ką daryti, jei juostos plotis leidžia judėti dviem juostomis? Tuo pačiu, jei iš šios juostos leidžiama sukti į dešinę arba į kairę, kyla klausimas, ar galima sukti net iš „teisingos“ juostos, bet iš antros eilės? Taisyklių 8.5 punktas sako, kad prieš sukdamas vairuotojas važiuojamojoje dalyje turi užimti tiksliai kraštinę padėtį. Ne dryžiai, kaip daugelis mano.

parkavimo zona

Taisyklėse nustatyti atvejai, kai draudžiama kirsti tam tikro tipo ženklinimą: 1.1 (atskiria transporto srautus), 1.2.1 (žymi važiuojamosios dalies kraštą, o kertant šią liniją leidžiama sustoti leistinose vietose) ir 1.3 (atskiria priešais). srautai, kai judėjimui 4 ar daugiau eismo juostų). Tačiau nurodoma, kad ši linija žymi ir automobilių stovėjimo vietų ribas. Tai yra, judant palei automobilių stovėjimo ženklinimą, galite gauti 500 rublių baudą (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.16 straipsnio 1 dalis). Tačiau, tiesą sakant, kas iš mūsų, statydamas automobilį, nepakliūva į šį ženklinimą? Tai taip pat apima salas, kurios apibrėžia stovėjimo zonos pradžią ir pabaigą.

Nevažiuok tramvajumi!

Keista, bet daugelis vairuotojų nuoširdžiai tiki, kad tramvajaus bėgiais važiuoti visiškai draudžiama. Iš tikrųjų taip nėra. Taisyklių 9.6 punkte nurodyta: „Važiuoti tos pačios krypties tramvajaus bėgiais, esančiais kairėje viename lygyje su važiuojamąja dalimi, leidžiama, kai užimtos visos šios krypties eismo juostos“. Tačiau jeigu prieš sankryžą įrengti eismo ženklai arba 5.15.2 (nustatyti judėjimo pagal juostą kryptį), per sankryžą negalima važiuoti tramvajaus bėgiais. Atkreipkite dėmesį, kad, pavyzdžiui, Maskvoje tokie ženklai yra įrengti beveik kiekvienoje sankryžoje.

Dabar pažvelkime į įprastas avarines situacijas.

Išvažiavimas iš kelio iš greitėjimo juostos arba kelkraščio

Koks yra pavojus? Pradedame judėti mažesniu greičiu nei pagrindinis srautas, į kurį planuojame „įsikišti“. Vienu metu reikia ieškoti laisvos vietos norimoje juostoje ir žiūrėti į priekį, nes priešais jus gali iškilti kokia nors kliūtis.

Tipiškiausios avarijos tokiose vietose – šoniniai susidūrimai ir pravažiuojantys „varikliai“. Jei išvažiuosite į pagrindinį kelią ir apvažiuosite automobilį, važiuojantį tiesiai jūsų eismo juosta arba juosta, būsite kaltas.

Jei jums pavyko išvažiuoti į pagrindinį kelią, išvažiavote savo eismo juostą, bet kito automobilio vairuotojas dėl jūsų staigaus manevro nespėjo sulėtinti greičio ir prisišvartavo prie jūsų laivagalio, kaltė taip pat teks jums. Tiesa, tik teoriškai. Juk Taisyklės šioje situacijoje reikalauja užleisti vietą tam, kuris turi pranašumą. Tai yra, jei vairuotojas buvo priverstas staigiai stabdyti ar pakeisti kryptį dėl jūsų, jūsų kaltė. Tačiau praktikoje viskas vyksta visiškai priešingai. Dėl nelaimingo atsitikimo, kaip taisyklė, kaltinamas tas, kuris „prisijungė“ iš nugaros. Tokiais atvejais gali padėti tik tai, kur matosi nesaugus perstatymas.

Keli eismo juostų keitimai

Tokiu atveju šoninio susidūrimo rizika yra labai didelė. Įsivaizduokite tokį vaizdą. Pavyzdžiui, važiuojate kelių eismo juostų kelio kairiąja juosta. Dėl tam tikrų priežasčių praleidote savo posūkį į dešinę. Tiksliau, jie nepraleido, o suprato, kad posūkis čia, kelios dešimtys metrų į priekį, ir visais atvejais jau turėtum būti kraštutinėje dešinėje juostoje (ir kraštutinėje dešinėje padėtyje, kaip reikalauja taisyklės). Ką daryti? Yra du variantai.

Pirmas ir saugiausias – važiuoti į kitą posūkį nedarant staigių judesių. Antrasis vis dar yra dešinėje juostoje per gana trumpą laiką. Jei kelias laisvas, tuomet įjungus posūkio signalą galima „prapjauti“ visas eismo juostas tiesia linija iki tikslo. Taisyklės to nedraudžia. Bet keliai, kaip taisyklė, su mumis apkrauti, todėl tenka veržtis per tankų srovę. Čia viskas kaip per vienkartinį atstatymą. Vienintelis dalykas, kurį norėčiau pridurti, – neišjungti posūkio signalo iki manevro pabaigos. Taip, ir atstatyti etapais: jie užėmė gretimą eismo juostą ar juostą, pavažiavo šiek tiek tiesiai, tada nuėjo toliau. Ir taip toliau, kol atsidursime norimoje juostoje. Svarbiausia – nereikėtų aklai persirikiuoti, kai jūsų automobilis yra tokiu kampu, kad to, kas vyksta kitoje eilėje, nesimato net šoniniame veidrodėlyje.

Vienu metu atliekamas atstatymas

Daug ginčų tarp vairuotojų ir dažnai avarinių situacijų sukelia abipusį atstatymą. Įsivaizduokite tokį paveikslėlį. Važiuojate trijų juostų keliu kairiąja juosta ir pradedate persirikiuoti į vidurinę. O iš kraštutinės dešinės juostos vidurinėje perstatomas kitas vairuotojas. ?

SDA 8.4 punkte sakoma, kad tuo pačiu metu perstatant pakeliui važiuojančias transporto priemones, pasinaudoja dešinėje esančio automobilio vairuotojas. Todėl persirikiuodami kelių eismo juostų kelyje (tiek vienkartiniame, tiek daugkartiniame), atidžiai žiūrėkite ne tik į eismo juostą, į kurią ketinate išvažiuoti, bet ir į kaimynines. Jei matote, kad vairuotojas dešinėje pradeda manevruoti, turėsite paimti antrą numerį. Aišku, kad reikia nusileisti tam, kuris pradėjo atstatymą dešinėje, tik tada, jei jūsų trajektorijos susikerta, tai yra, galimas šoninis kontaktas.

Apibendrindamas noriu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus. Kad nepatektumėte į nemalonią situaciją, turite atsiminti:

Persirikiuodami turite duoti kelią tiems, kurie juda tiesiai į priekį ta juosta, į kurią ruošiatės įvažiuoti. Jūsų veiksmai neturėtų versti kitų vairuotojų staigiai stabdyti ar keisti judėjimo trajektorijos.
Atminkite, kad tuo pačiu metu atstatant dešinėje esantis turi pranašumą.
Atstatyti galima tik tada, kai tai leidžia kelio ženklinimas. Važiavome per ištisinį (parkavimo ženklai nesiskaito), būkite pasiruošę gauti "laimės laišką" su bauda. Kameros dabar yra miestuose ir kaimuose negalima suskaičiuoti. Daugelis jų yra apmokyti ištaisyti tokius pažeidimus.
Ir žinoma, prieš pradedant atstatyti, reikia įjungti posūkio signalą. Svarbu. Tai yra įtrauktas posūkio signalas, kuris praneša kitiems vairuotojams apie jūsų ketinimus.

Šiandien, ypač svaiginančiame didmiesčio ritme, automobilis tikrai tapo įprasta susisiekimo priemone, leidžiančia ženkliai sutaupyti laiko ir pastangų. Naudojamas komandiruotėms ar tolimoms kelionėms, automobiliu kasdien keliauja į darbą ir iš jo, netgi nuvažiuoja į parduotuvę, kirpyklą, skalbyklą. Kiekviename maršrute vairuotojas atlieka dešimtis manevrų. Vienas iš labiausiai paplitusių yra atstatymas.

Saugaus eismo statistika rodo, kad eismo juostos keitimas yra vienas sunkiausių ir pavojingiausių manevrų (nusileidžiantis tik į priešpriešinio eismo juostą), o avarijų dažnis gerokai lenkia daugumą kitų. Tokios avarijos dažnai nesukelia rimtų pasekmių, tačiau norint išvengti traumų ir brangiai kainuojančio remonto, būtina žinoti, kaip įvairiose situacijose teisingai ir saugiai persirikiuoti. Tvirtos žinios ypač reikalingos pradedančiajam, neturinčiam pakankamai vairavimo patirties sunkiomis eismo sąlygomis.

Restruktūrizavimo eismo taisyklės.

Visus vairuotojo veiksmus bet kokioje situacijoje reglamentuoja galiojančios kelių eismo taisyklės. Atstatymas nėra išimtis.

SDA atstatymą vertina kaip eismo juostos keitimą nekeičiant krypties. Tai gali prireikti atlikti įvairiais atvejais:

eismo juostų skaičiaus mažinimas;
kliūties buvimas, stovintis (stovintis automobilis, eismo įvykio vieta) arba judantis (pavyzdžiui, transporto priemonė, kurios greitis yra minimalus);
poreikis keisti judėjimo greitį upelyje, siejamas su perėjimu į greitesnę juostą ir kt.

Bet kokiu atveju taisyklės reikalauja, kad vairuotojas atliktų tam tikrą veiksmų seką. Jas reglamentuoja VPĮ 8.1, 8.4 punktai.

8.1 punkte kalbama apie tai, ką reikia padaryti prieš manevruojant ir jo metu. Anot jo, pagrindinis dalykas, į kurį vairuotojai turėtų sutelkti dėmesį, yra:

informuoti dalyvius apie ketinimą atlikti manevrą – signalizuoti posūkio rodikliais ar kitais būdais, pavyzdžiui, ranka.
užtikrinti eismo saugumą;
netrukdyti kitiems dalyviams.

8.4 punkte nurodomas prioritetas, kurį turi transporto priemonės, kurios manevruojant tampa situacijos dalyviais.

bet koks automobilis, judantis savo eismo juosta nekeičiant judėjimo krypties, turi pranašumą prieš perstatantį automobilį;
atliekant manevrą tuo pačiu metu pirmumo teisė priklauso dešinėje esančiai transporto priemonei.

Tiesą sakant, naudodamiesi šiais 2 punktais galite apsvarstyti visas situacijas, kurios kyla atstatymo metu.

Juostos keitimas konkrečioje kelio stotelėje.

Siekdamas atstatyti ir nesudaryti avarinės situacijos, vairuotojas turi atsižvelgti į realią eismo situaciją. Kiekvienu atveju manevras turi tam tikrų savybių.

Juostos keitimas iš kairės į dešinę.

Toks manevravimas yra pats suprantamiausias atvejis, neleidžiantis atsirasti neatitikimų. Pagal SDAĮ 8.4 punktą visos transporto priemonės, važiuojančios sava eismo juosta ir tuo pat metu pradėtos perstatyti, turi pranašumą prieš atliekančius tokį veiksmą.

Atitinkamai vairuotojas privalo įjungti dešinįjį posūkio rodiklį, leisti visas transporto priemones, tik tada užbaigti manevrą, užimdamas laisvą vietą dešinėje juostoje.

Atstatymas kairėje juostoje dešinėje.

Situacija šiuo atveju nėra tokia aiški. Vairuotojas privalo nusileisti tiems, kurie atlieka judėjimą nekeisdami eilės. Prieš dalyvius, perstatydamas į dešinę, jis turi pranašumą ir atitinkamai teisę manevrą baigti pirmas.

Teoriškai tai atrodo gana paprasta, praktiškai reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių.

Signalas, informuojantis apie manevravimą, turėtų būti duodamas tada, kai buvo ketinama atstatyti, o ne aktyvios operacijos pradžioje. Išankstinis įspėjimas leis kitiems dalyviams iš anksto gauti informaciją apie galimą situacijos pasikeitimą, jam pasiruošti, apgalvoti ir imtis savo atsakymų (pavyzdžiui, palikti vietos automobiliui persirikiuoti).
Visų pirma, reikia kontroliuoti situaciją priešais automobilį. Neretai vairuotojas susikoncentruoja į tai, kas vyksta kitoje eilėje, nepastebėdamas kliūties važiavimo kryptimi ar priekyje važiuojančios transporto priemonės. Laukimas tinkamo momento manevruoti gali būti atidėtas, tokiu atveju atstumas iki kliūties sumažės iki kritinės reikšmės (ypač pavojinga, jei priekyje važiuojanti transporto priemonė pradeda sulėtinti), o tai yra avarinė situacija.
Žvelgiant į galinio vaizdo veidrodėlį ir šoninius veidrodėlius, reikia įvertinti ne tik laisvą vietą kitoje eilėje, kurią vairuotojas ketina užimti, bet ir joje judančių automobilių greitį, dalyvių elgesį. situacijoje.

Gali būti keletas įvykių raidos variantų.

Persikėlimas į tuščią eismo juostą. Lengviausias ir saugiausias manevras. Įjungus posūkio signalą ir įvertinus situaciją priekyje, vairas pasukamas, vieta gretimoje eilėje užimta nemažinant greičio.
Gretima eismo juosta iš paskos esantis automobilis juda tuo pačiu greičiu, o juostoje yra pakankamai laisvos vietos manevrui užbaigti. Situacija leidžia atstatyti nesulėtinant greičio.
Iš paskos dešine eismo juosta atvažiuojančio automobilio greitis šiek tiek viršija ketinančio persirikiuoti greitį, o priekyje yra pakankamai laisvos vietos. Atstatant rekomenduojama šiek tiek įsibėgėti ir tada užimti vietą norimoje juostoje.
Panaši situacija, tačiau iš paskos važiuojančios transporto priemonės greitis gerokai viršija manevravimo greitį. Tokiu atveju verta praleisti automobilį ir persikelti į laisvą erdvę už jo. Taip pat prieš manevrą galima šiek tiek sulėtinti greitį, kad kitoje juostoje esantis automobilis greičiau pajudėtų į priekį.

Visi šie variantai yra geri, kai yra gana laisvas kelias. Manevruoti esant intensyviam ar eismui yra daug sunkiau. Čia sėkmė priklauso nuo ją vykdyti ketinančio vairuotojo veiksmų, kitų eismo dalyvių ketinimų prie to prisidėti, pavyzdžiui, suteikti laisvos vietos savo eilėje. Atitinkamai būtina atidžiai stebėti jų elgesį. Savalaikis signalizavimas yra labai svarbus. Kadangi mirksintis posūkio signalas tokioje aplinkoje rodo galimą situacijos komplikaciją, vairuotojai, kaip taisyklė, reaguoja adekvačiai ir stengiasi padėti kolegai.

Nepaisant atstatymo sunkumų, ypač esant įtemptam eismo sąlygoms, manevrą reikia atlikti užtikrintai – baimė kelyje kenkia, netikrumas ir metimas labai apsunkins situaciją, padarys ją pavojingesnę.
Į gretimą transporto priemonių eilę turėtumėte tilpti smailiu kampu – taip lengviau išlaikyti greitį ir saugų atstumą.
Prieš persirikiuojant, rekomenduojama paspartinti greitį, kuriuo juda norima eismo juosta.
Savo eismo juostoje turėtumėte judėti kuo toliau į dešinę (arčiau ženklinimo linijos arba kelio krašto). Tai atlaisvina papildomos vietos pačiam vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams manevruoti.

Reikėtų prisiminti, kad situacijoje, kai automobiliai užima kelias eismo juostas, kurių skaičius yra didesnis nei eismo juostų skaičius (situacija megapoliuose, ypač spūstyse, nėra neįprasta), transporto priemonės juda virš ženklinimo skiriamosios linijos yra laikomi (įvykus avarijai) kaip perstatomi, o tai reiškia atitinkamą vairuotojų veiksmų įvertinimą.