Sunkvežimis MAZ 5551 savivartis buvo pradėtas gaminti dar šiais laikais Sovietų Sąjunga 1985 metais. Pagrindinis šios mašinos agregatų ir mazgų pagrindas buvo MAZ 53371. Modelio korpusas pagamintas iš viso metalo, o plokštė pagaminta iš automatinis atidarymas ir uždarymas. Iškrovimas vyksta atgal nuo bagažinės dangčio. Variklio išmetamosios dujos šildo kėbulo dugną, kad vežamos medžiagos neužšaltų žiemos laikas. Į priekį pasvirusi kabina skirta dviem žmonėms. Yra keletas modifikacijų, kai kurios iš jų gali veikti iki -60 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Automobilis gaminamas Minsko automobilių gamykloje. Jo tiesioginis pirmtakas egzistavo karo metais. Tai buvo modelis MAZ 500. Po kelerių metų modifikacijų, peržiūrų ir patobulinimų buvo išleistas MAZ 5551. Dviašis išdėstymas suteikė puikų manevringumą ir manevringumą. Modeliai aktyviai naudojami tiek Rusijoje, tiek Baltarusijoje.
Taikymo sritis
Mašina aktyviai naudojama statybų srityje. Kaip ir jo pirmtakai, savivartis MAZ 5551 yra vienas pagrindinių sunkvežimiai transportavimui Statybinės medžiagos. Jis gali dirbti su biriomis ir kitų rūšių žaliavomis. Tai gali būti plytos, vamzdžiai, mediena ir kiti dalykai. Ši technika gali būti naudojamas ir statybinių šiukšlių šalinimui. talpa ir maksimali apkrova transporto priemonė leidžia dirbti pakankamais kiekiais, tinkančiais bet kokio tipo statybvietėms.
Savivartis gali gabenti medžiagas vidutiniais ir trumpais atstumais. Jis skirtas dirbti miesto aplinkoje, bet geras kryžius numatyta dėl būtinybės judėti sunkiomis sąlygomis statybvietėse. Sunkvežimis juda be problemų kaimas ir kitomis bekelės sąlygomis. Gebėjimas dirbti su žemos temperatūros neapsunkina jo naudojimo žiemą, juolab kad čia yra kūno šildymas.
Kita naudojimo sritis yra žemės ūkis. Taip pat dirbama su birių medžiagų pervežimu, pavyzdžiui, grūdų ir pan. Nepaisant to, kad tokios mašinos dažnai įtraukiamos į automobilių stovėjimo aikštelėsįvairių įmonių, jų galima rasti ir privačiose valdose. IN Ši byla jie gali rasti pritaikymų beveik bet kurioje srityje, kur jie bus paklausūs specifikacijas.
Privalumai
Ilgą tarnavimo laiką daugelyje pramonės ir statybos sričių užtikrina pagrindiniai mašinos privalumai:
- Vidaus rinkoje charakteristikos nėra daug prastesnės už šiuolaikinius prekės ženklus;
- Lengva gauti atsargines dalis ir nėra problemų su remontu;
- Automobilis puikiai tarnauja važiuojant blogais keliais;
- Eksploatacijos metu esant žemai temperatūrai nėra jokių problemų;
- Yra automatine sistema lentos atidarymas ir uždarymas;
- Naudojimui žiemą yra numatytas šildymas, kuris ekonomiškai veikia išmetamosiomis dujomis.
Trūkumai
- Palyginti su Vakarų kolegomis, automobilis yra mažiau patogus vairuoti, o kabinoje viskas nėra patogiai išdėstyta;
- Rimtesniems darbams statybų pramonėje pajėgumų kartais neužtenka.
Specifikacijos
Savivarčio MAZ 5551 techninės charakteristikos yra pagrindiniai duomenys, lemiantys jo taikymo sritį. Pagrindinės šio modelio naudojimo charakteristikos yra šios:
| Charakteristikos | Reikšmė |
|---|---|
| Maksimali modelio keliamoji galia, kg | 8500 |
| Savitas svoris, kg | 7580 |
| Tai įeina: | 3450 |
| Bendras svoris, kg | 16230 |
| Į bendrą svorį įeina: | 10250 |
| Maksimalus greitis automobilių, km/val | 83 |
| Kiek laiko užtrunka automobiliui įsibėgėti iki 60 km/h, s | 50 |
| Didžiausias pakilimas, kurį automobilis gali įveikti, % | 25 |
| Automobilio nuleidimas nuo 50 km/h, metrai | 85 |
| MAZ 5551 degalų sąnaudos 100 km važiuojant 60 km/h greičiu, litrai | 23,21 |
| Posūkio spindulio charakteristikos: | |
| Išorinis ratas, m | 7,9 |
| Apskritai m | 8,6 |
| Bendras varančiosios ašies pavaros santykis | 7,79 |
| Apimtis krovinio korpusas automobilis, m | 5,5 |
| Apytikslis pilnai pakrauto kūno kėlimo laikas, s | 15 |
| Apytikslis tuščio korpuso nuleidimo laikas, s | 10 |
Įrenginys
YaMZ236 variklis sumontuotas savivarčiuose MAZ 5551. IN standartinė įranga variklis pagamina 180 Arklio galia, o tai prilygsta 132 kW galiai. Didžiausias sukimo momentas yra 667 Nm. Naujausiose modifikacijose sumontuotas YaMZ636 variklis, kurio galia jau siekia 230 arklio galių. Pagal tarptautinius standartus mašina atitinka Euro3 aplinkosaugos klasę. Kai kurių šiuolaikinių modifikacijų keliamoji galia yra 10 tonų didesnė nei standartinių. Čia penkių greičių mechaninė dėžė krumpliaračiais. Variklis nėra įkrautas, o tai suteikia didelis patikimumas ir gera galia.
Salone gulimos vietos nėra, tačiau be vairuotojo gali tilpti dar du keleiviai. Turėklai ir stovai leidžia lengvai ir greitai patekti į kabiną iš gatvės. Objektų išdėstymo viduje ergonomika čia ne pati geriausia. Vairas gali būti reguliuojamas aukštyje ir kampu. Sėdynė juda pirmyn ir atgal ant specialios slydimo, tačiau kartais net ir tokiomis sąlygomis sunku rasti patogią padėtį. ypatingas dėmesys nusipelno vėdinimo ir apšvietimo kabinoje. Jie pagaminti aukštu šiuolaikiniu lygiu.
Gamintojas
Minsko automobilių gamykla užsiima automobilio išleidimu. Įjungta Šis momentasši įmonė yra „BelAvtoMaz“ valdančioji įmonė. Pagrindinė gamyklos specializacija – sunkiasvorių sunkvežimių, troleibusų ir lengvųjų automobilių gamyba. Gaminiai tiekiami į 45 artimo ir tolimojo užsienio šalis. 2016 metų duomenimis, tai pati nuostolingiausia įmonė šalyje.
Išvada
Tarp daugelio vietinių automobilių, kurie buvo gaminami dar sovietmečiu, šis savivartis yra vienas moderniausių, nes jo išleidimo pradžia krito kaip tik Sovietų Sąjungos žlugimo pradžioje. Šiuo metu jo gamyba tęsiama Minske ir tiekiama į kaimynines šalis. Taupydama šiuolaikinės savybės automobilis turi palyginti mažą kainą, o tai palankiai išskiria jį iš konkurentų. Ypač populiarios yra specializuotos modelio modifikacijos, skirtos sunkioms eksploatavimo sąlygoms.
Savivarčio MAZ-5551, kurio gamyba pradėta daugiau nei prieš ketvirtį amžiaus, 1985 m., nauju automobiliu nepavadinsi. Tačiau net ir šiandien šis savivartis išlieka vienu populiariausių sunkvežimių modelių Rusijoje.
Šalyje sunku rasti bent vieną statybų aikštelę, kad ir kur šie manevringi savivarčiai dirbtų. „Minsko piliečio“ populiarumą palengvina ir tai, kad tarp vidaus automobilių jis praktiškai neturi konkurentų. ZiL-4520 taip pat yra rinkoje tame pačiame segmente, tačiau tai yra 6x4 savivarčiai, labiau tinkami kroviniams vežti ilgas atstumas, tačiau MAZ-5551 yra optimalus darbui su „trumpa ranka“, todėl jį galima naudoti miesto statybų aikštelėse.
Interjeras, išorė ir ergonomika
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti, kas yra Minsko „ilgamečiai“. Versijoje be lova MAZ salonas yra daug erdvesnis nei KamAZ. Gerai išdėstyti laipteliai ir turėklai leidžia lengvai įlipti į kabiną. Tačiau salono ergonomika palieka daug norimų rezultatų.
Nors vairo kolonėlė reguliuojama dviem plokštumomis, o sėdynės pagalvėlė juda ant slydimo, patogios vairuotojo padėties pasiekti nepavyks. Matomumas nenukenčia, tačiau diskomfortas padidina vairuotojo nuovargį, ypač važiuojant ilgais maršrutais. Neprideda komforto ir yra per didelis vairas, kurio sukimui mažo ūgio vairuotojas turi nuolatos pasilenkti į priekį.
Sunkvežimio prietaisų skydelis apskritai yra patogus ir gana informatyvus. Tačiau net ir čia neapsiėjo be „musės į tepalą“. Kalbame apie nepakankamą šviesos indikacijos ryškumą, kuris blogai matomas dienos metu.
Nepaisant to, sėkmingi sprendimai nusveria salono dizaino klaidas. Taigi, saugiklio ir relės dėžutės išdėstymas yra labai patogus. Jis yra už prietaisų skydelio keleivio sėdynės pusėje po lengvai atidaromu liuku. Patogumą kabinoje taip pat užtikrina ventiliacijos liukas ant stogo, lubų lempa kabinos vidaus apšvietimui ir efektyvi sistemašildymas.
Salone, skirtingai nei KamAZ, yra tik viena keleivio sėdynė. Tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių yra patogi lentyna dokumentams, buteliams ir kitoms smulkmenoms susidėti. Čia pat yra ir cigarečių laikiklis, tačiau kažkodėl kūrėjai nenumatė peleninių ir žiebtuvėlio. Dideli galinio vaizdo veidrodėliai suteikia vairuotojui puikų matomumą ir padeda padidinti savivarčio vairavimo saugumą.
Vairuotojo sėdynė buvo sumontuota ant pneumatinės pakabos
Reguliuojama vairuotojo sėdynė yra su pakabos sistema. Tačiau Minsko sunkvežimio kabina negali būti vadinama tikrai patogia, nes kabinos tvirtinimuose prie rėmo nėra amortizacinės sistemos. O keleivio sėdynė paprastai neturi komforto, nes ji nėra reguliuojama, o tiesiog standžiai pritvirtinta prie salono grindų.
Kabina pakeliama, kad būtų galima pasiekti jėgos agregatą, naudojant hidraulinę pavarą. Hidraulinė pavara turi svarbų pranašumą, lyginant su spyruoklinės kabinos pakėlimo sistema, nes ji pašalina galimybę netyčia pakrypti kabinai sugedus užraktui. Hidraulinės pavaros, kuriose yra buitinių automobilių, o MAZ vis dar negali būti priskiriamas svetimiems automobiliams, beveik visi yra identiški, tačiau dizaineriai nesugalvojo gudrių pasvirusios kabinos fiksavimo sistemų, apdrausdami ją įprastu plieniniu trosu. Kaip sakoma, pigu ir linksma.
Pakelti kabiną leidžiama tik atidarius radiatoriaus groteles, o kad vairuotojas ar mechanikas nepamirštų šios operacijos, po grotelėmis tvirtinamas keltuvą įjungiantis mazgas. O vilkimo kaištis nuimamas tik pakreipus radiatoriaus groteles.
Tarp trūkumų pastebime žemą vidinės durų atidarymo rankenos vietą, todėl itin nepatogu atidaryti duris iš vidaus.
Techninė dalis
Dabar pakalbėkime apie vairavimo našumas savivartis. Kadangi mūsų svarstomas egzempliorius yra naujas, jo rida yra tik 900 kilometrų, kai kurie skundai dėl atskirų agregatų gali būti laikini. Pavyzdžiui, pavarų dėžė turi gerą selektyvumą, bet labai daug pastangų.
Pats pavarų perjungimo procesas nėra sklandus. Bet tai neabejotinai laikinas trūkumas: įvažiavus ir susmulkinus dalis, įrenginio veikimas įgauna tinkamą sklandumą. Bent jau perjungimas iš žemos į aukštą su dvigubu sankabos atleidimu ir iš aukšto į žemą, su pakartotiniu ir dvigubas suspaudimas vyksta be tiksliai ir švelniai. YaMZ variklis 236 dirbant be įtempimo perjungti žemyn. Gamyklos teigimu, savivartyje buvo sumontuotas YaMZ-6563.10 ekologinis standartas Euro-3.
įsteigtas Jaroslavlis V formos variklis YaMZ-236NE2-30 EURO-2
Beje, Jaroslavlio variklis be turbokompresoriaus sistemos yra puikus agregatas, patikrinta laikas. Varikliui priekaištų praktiškai nėra. Tačiau Jaroslavlio dėžė sukelia daug kritikos. Esant pilnam 10 tonų kroviniui, sunkvežimį labai sunku pajudėti pirmąja pavara. Dėl trumpos pirmosios pavaros įsibėgėjimo dinamika yra labai lėta. Bet toliau lygus kelias sunkvežimis su Bendras svoris, viršijantis 17 tonų, be problemų startuoja nuo antros pavaros.
Pneumatinius vamzdžius geriau iš karto apvynioti – kitaip jie trinsis į rėmą
Savivartis su visu kroviniu gali išvystyti iki 90 km/val. Tai didžiausias greitis, tačiau net ir įjungus penktą pavarą MAZ išlaiko 40 km/val. Savivartis taip pat išsiskiria veržlumu, vairo stiprintuvas veikiant varikliui veikia sklandžiai.
Savivarčio manevringumas yra aukštyje - dviem žingsniais jis gali apsisukti net pačiame siauras kelias. Stabilizatorius riedėjimo stabilumas, sumontuotas už galinės ašies, užtikrina didelį stabilumą stipriai apkrautai mašinai posūkiuose.
Pneumatiniai stabdžiai gana efektyvūs, vienintelis trūkumas – ilgas oro įpurškimas į sistemą. Kaip matote, kompresoriaus galia nėra pakankamai didelė. Balasto pakrovimas ir iškrovimas bandymų metu vyko įprastu režimu, be problemų, kaip ir kituose savivarčiuose.
Tačiau su priekiniu dešiniuoju ratu operatoriams, turiu pripažinti, nepasisekė. Gamyklos darbininkai jį sutaisė ant stebulės su nedideliu iškrypimu, kuris labai stipriai jaučiamas ant vairo. Rato svoris beveik lygus centneriui, iš esmės jis gali sverti ir daugiau, jei tik jo montavimo metu neleidžiami iškraipymai. Jūs nevalingai prisimenate, kad JAV diskiniai ratai taip pat buvo madingi vienu metu, tačiau dabar jų ten praktiškai nėra.
Bendras įspūdis
Tačiau apskritai automobilis paliko gerą įspūdį. Susipažinome su automobiliu ekonomiškiausioje savivarčio versijoje, kuri parduodama už mažiausią kainą. Apibendrinant galime padaryti išvadą, kad Minsko automobilių gamintojai gamina aukštos kokybės, patikimą įrangą.
Kuriant šį modelį buvo atsižvelgta į ankstesniuose modeliuose buvusius trūkumus ir jie buvo baigti. Taigi MAZ-5551 dizaineriai pagaliau atsisveikino su pavarų perjungimo svirtimi laužo pavidalu, kuri yra visuose ankstesniuose modeliuose.
Taip, ir transmisijų nebereikia, kaip anksčiau, gaudyti visoje salono erdvėje. Tuo pačiu metu pavarų perjungimo schema išliko ta pati.
MAZ - 5551 būgninis rankinis stabdys buvo pakeistas stabdžių kameromis su spyruokliniais energijos akumuliatoriais. Tiesa, kamerose nėra varžtų priverstiniam atleidimui, kai sistemoje nėra oro.
Tačiau tokius trūkumus reikėtų vertinti supratingai, nes automobilio kaina yra daug mažesnė nei panašių užsienyje pagamintų modelių, prikimštų visokių papildomų komponentų ir sistemų.
Žinoma, bandant savivartį buvo rasta daug elementų, kuriems reikia „rankų“, tačiau jų yra daug mažiau nei bet kuriame iš NVS automobilių gamyklose gaminamų automobilių. Taigi savivartis MAZ-5551 įrodo, kad ne veltui jis paveldėjo slapyvardį „darbietis“, kurį dar septintajame dešimtmetyje nusipelnė jo pirmtakas MAZ-503.
Truputis istorijos
Nuo nacių okupacijos kraujo nusausintame Minske automobilių gamykla pradėta statyti 1944 m. Pirmiausia gamykla taisė fronto reikmėms skirtus automobilius, o pasibaigus Didžiajam Tėvynės karas, 1947 m., MAZ-a eksperimentinėse dirbtuvėse, buvo surinkti pirmieji YaAZ markės sunkvežimiai.
1948 m. vasarį pirmasis serijinis sunkvežimio MAZ 200A modelis iškeliavo į Maskvą, kad būtų išbandytas ir patvirtintas SSRS automobilių pramonės ministerijoje. Būtent šiuo automobiliu prasidėjo visos kartos naujų sovietinių sunkiųjų dviašių sunkvežimių gamyba. Minsko automobilių gamyklos emblema – Balovežo stumbras – puikiai įkūnijo galingą baltarusių darbininkų jėgą ir ištvermę.
Sunkvežimio dizainas buvo nuolat tobulinamas. Iki septintojo dešimtmečio pradžios variklio dangčio tipo sunkvežimiai su dvitakčiais varikliais užleido vietą savos konstrukcijos transporto priemonėms MAZ-500 su keturtakčiu varikliu. energijos vienetas YaMZ-236, esantis po kabina. Tarp daugybės šio sunkvežimio modifikacijų buvo ir savivartis MAZ-503, kuris yra MAZ-5537 modelio pirmtakas, kurio pagrindu buvo sukurtas MAZ-5551.
MAZ-5551 bandymai
IN nauja versija sunkvežimis kardinalūs pokyčiai kabina buvo atlikta Pakeistas priekinių žibintų dizainas, radiatoriaus grotelės, kabinos forma įgavo aiškius kraštus, o ne suapvalintas formas. Vietoj dvišakio priekinio stiklo ant sunkvežimio buvo sumontuotas lenktas panoraminis priekinis stiklas. Sumontuotas stogo spoileris Naujas dizainas. Pakeitimai palietė ir vairuotojo kabinos interjero dizainą, atsirado naujos svirtys, vairas.
Kabinos pakėlimo mechanizmas įjungiamas naudojant „montažą“, jo pagalba atidaroma ir kabiną fiksuojanti spyna.
Požiūris į konstruktyvius sprendimus kuriant sunkvežimį gali būti taikomi dvejopai. Viena vertus, daugumą taikomų sprendimų galima vadinti anachronizmu, kita vertus – laiko patikrintais sprendimais. Išbandę ką tik nuo surinkimo linijos nuriedusį savivartį, esame labiau linkę į antrąjį metodą. Tačiau kai kuriuos komponentus ir konstrukcinius elementus tikrai reikia atnaujinti ir pritaikyti prie šiuolaikinių reikalavimų.
Šalies, kurioje prieš daugelį metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis savivartis MAZ-5551, pasaulio žemėlapyje nebėra. Rusijos Federacija ir Baltarusijos Respublika yra suverenios, nepriklausomos valstybės. Deja, daugelis garsių gamyklų, sukurtų Sovietų Sąjungos gyvavimo metais, sunyko ir nustojo egzistuoti. Minsko automobilių gamykla pereinamuoju laikotarpiu taip pat išgyveno sunkius laikus, tačiau dėl lankstaus valdymo ir efektyvus darbas visos darbo jėgos, įmonė išliko ir tapo viena iš pirmaujančių gamintojų automobilių technologija posovietinėje erdvėje.
Daugelis žmonių prisimena, kad sovietmečiu beveik jokios statybos nebuvo vykdomos be MAZ-5551 dalyvavimo. Be statybos pramonės, šis modelis dažnai buvo naudojamas įvairiose pramonės šakose, įskaitant miesto ir Žemdirbystė, statyba ir remontas greitkeliai, pramoniniam naudojimui. Iš esmės juo gabenamos įvairios birios medžiagos. Nepaisant daugybės naujų produktų atsiradimo sunkvežimių pramonėje, šio sunkaus darbuotojo išstumti iš rinkos nebuvo įmanoma. Taip yra dėl nuolatinio modernizavimo ir modernių technologijų diegimo į gamybą, kuri iki šiol gamina šį modelį.
MAZ-5551 gamyba pradėta 1985 m. ir tęsiasi daugiau nei 30 metų. Jo seno stiliaus dizainas, o ypač priekinė dalis, netrukdė jam išlikti vienu paklausiausių sunkvežimių vidaus rinkoje. Šis vienetas priklauso krovinių klasė aštuonios tonos.
Tarp visų Minsko automobilių gamyklos gaminamų automobilių modelių MAZ-5551 yra daugiausiai senas modelis. MAZ-5337 buvo jo kūrimo prototipas. Per visą gamybos laiką aptariamam MAZ nebuvo vertų konkurentų. Iš nedaugelio galima išskirti kai kuriuos KamAZ ir ZIL modelius, tačiau jie juk turi 6 × 4 ratų bazę, dėl kurios prekės gabenamos ant „ilgos rankos“. Ratų bazė mūsų sprinteris, skirtas dirbti nedideliais atstumais, yra 4x2, todėl istoriškai jis buvo naudojamas miesto statybų aikštelėse.
Projektavimas ir statyba
Masinės gamybos pradžioje automobilio išvaizda nebuvo suteikta ypatingą reikšmę ir jis buvo gana prastas. Visų pirma, automobilio kabina neturėjo gaubto. Priekyje buvo sumontuotas stiprus buferis dideli dydžiai, didžiuliai priekiniai žibintai ir vidutinės grotelės. Pagrindinis elementas automobiliai – kėbulas. Čia jis pakilo ir atsilošė ir turėjo vieną atidarytą pusę.
1998 m. šis modelis buvo atnaujintas. Ant automobilio buvo įrengtas modernesnis salonas, jo talpa tapo didesnė. Dabar kabina gali būti pakreipta į priekį, kad būtų galima atlikti po ja esančio agregato agregatų techninę apžiūrą ir remontą. šoninis skydelis gavo patogesnį dizainą ir daugiau funkcionalumo. Vairuotojo sėdynė sumontuota spyruoklinio tipo, su galimybe judėti pirmyn ir atgal. Veidrodžiai šildomi elektra.
Po naujo stiliaus senasis buferis buvo pakeistas modernesniu. Be priekinių žibintų, kurie buvo šiek tiek modifikuoti, ant jo buvo sumontuoti posūkių rodikliai. Grotelės buvo peržiūrėtos ir jų dydis tapo didesnis, o tai padidina variklio aušinimą karštu oru. Priekinis stiklas senesni modeliai turėjo atskirą, po modifikacijos tapo panoraminė, su plačiu vaizdu. Ant automobilio stogo atsirado spoileris.
Dizainas ir įranga
MAZ-5551 dizainas yra aukštos kokybės, tačiau nėra labai patogus naudoti. Tai įrodo, kad kabina yra tvirtai pritvirtinta prie rėmo, nenaudojant spyruoklinio minkštiklio. Prie to galite pridėti vairą ir jo stulpelį. Norint vairuoti automobilį, reikia įdėti daug pastangų. Kėbulas pagamintas iš visiškai metalo ir, kaip minėta aukščiau, turi galinį iškrovimą. Patogiam buvimui kabinoje žiemos laikotarpis po dugnu yra šildymo sistema, kuri veikia iš perdirbtų išmetamųjų dujų. Važiuojant pakrauta, nesudėtinga atlikti posūkius, o tai palengvina už galinės ašies sumontuotas stabilizatorius.
Sunkvežimio matmenys: ilgis - 5,99 m, plotis - 2,5 m ir aukštis - 2,3 m Stabdžių sistema gana patikima ir paprasta, tačiau trūkumas yra ilgas siurbimas. Priekinių ir galinių ratų stabdžių sistemos pagrindas yra būgnai pneumatinis valdymas. Priekyje ir galinė pakaba pagamintas spyruoklių pavidalu. Pagrindinėje automobilio versijoje sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė YaMZ-236P. Modernizavus modelį ir padidinus keliamąją galią iki 10 tonų, jie pradėjo montuoti YaMZ-2361 dėžę. Šiuo metu MAZ-5551 yra pažangesnis ir modernus sunkvežimis, kuri dažnai montuojama su vakarietiškai pagaminta transmisija.
MAZ-5551 buvo sumontuotas V-6 YaMZ-236M2 dyzelinis variklis, pagamintas Jaroslavlio variklių gamykloje. Vėliau, vykstant modernizacijai, jį pakeitė modernus variklis YaMZ-6563.10. Toks variklis atitinka Europos aplinkosaugos reikalavimus ir atitinka Euro-3 klasę. Šis įrenginys sunaudoja apie 25 litrus degalų 100 km, jei važiuojate Vidutinis greitis 60 km/val Variklio galia 180 AG. Kuro bakas skirtas 200 litrų.
Investuoti į šis modelis savivartis, bus geriausias sprendimas tolimesniam jo panaudojimui statybose, įvairiuose ūkininkavimuose ir kt. Vežant įvairias birias medžiagas, nekils nenumatytų problemų kelyje ir degalų sąnaudos nenukentės piniginės.
Nuotraukos
automobilio vaizdo įrašas
Specifikacijos
| Išdėstymas | Variklis priekyje, galinių ratų pavara |
| Ratų formulė | 4x2 |
| Sėdimų vietų skaičius | 3 |
| Matmenys, mm | |
| Ilgis | 5990 |
| Plotis | 2500 |
| Aukštis | 2925 |
| Ratų bazė | 3950 |
| Klirensas | 270 |
| Svoris, kg | |
| bordiūras | 7580 |
| Užbaigti | 17600 |
| Keliamoji galia, kg | 10000 |
| Variklis | |
| Modelis | YaMZ-236M2, YaMZ-6563.10 |
| Tipas | Dyzelinas |
| Cilindrų skaičius | V6 |
| Tūris, cm 3 | 11 150 |
| Galia, AG | 180 - 230 |
| Užkrato pernešimas | Mechaninis, 5 greičių |
| stabdžiai | |
| priekyje | būgnas |
| Galinis | būgnas |
| Sustabdymas | |
| Priekyje | Pavasaris |
| galinis | Pavasaris |
| Maksimalus greitis, km/val | 83 |
| Kuro sąnaudos, l/100km | |
| Mišrus | 22-25 |
| Apimtis kuro bakas, l | 200 |
Sunkvežimis MAZ-5551 gaminamas Minske automobilių gamykla tris dešimtmečius, nuo 1985 m. Nepaisant toli gražu ne naujoviško dizaino (jo tiesioginis protėvis MAZ-503 pirmą kartą iškeliavo dar 1958 m.), -5551 išlieka vienu populiariausių aštuonių tonų sunkvežimių Rusijos atvirose erdvėse. Skaitykite apie Kamaz 500 seriją
Aprašymas ir apimtis
Skirtingai nuo tolimojo nuotolio kolegų, pavyzdžiui, ZIL-4520, daugiau kompaktiškas ir manevringas MAZ-5551 lengva judėti mieste. Dažniausiai tai galima rasti dirbant miesto statybvietėje. Pagrindinė šio sunkvežimio paskirtis – birių medžiagų gabenimas ir ant trumpos rankenos, kurią lemia jo 4x2 pavara.
Žiūrėkite vaizdo įrašą:
Kita MAZ-5551 taikymo sritys:
- Žemdirbystė
- industrija
- miesto ekonomika ir kelių tiesimas
Kūno ypatybės
IN standartinė modifikacija MAZ-5551 komplektuojamas su vientisu kėbulu su galiniu iškrovimu. Turi bagažinės durelių pakreipimą ir kėbulo apvertimą nuotolinio valdymo pultas ir vyksta automatiškai.
Kabinoje yra dvi sėdynės, kaip matyti nuotraukoje, tarp keleivio ir vairuotojo sėdynių yra vieta daiktams ir dokumentams susidėti. vairuotojo sėdynė su spyruoklėmis ir juda pirmyn ir atgal kryptimi, tačiau vairo kolonėlę galima reguliuoti dviem kryptimis.
Ant šio ir net šoniniai veidrodėliai su elektriniu šildymu, komfortas standartinėje kabinoje baigiasi, net nėra nusidėvėjimo jo tvirtinimo vietose.
Norėdami pasiekti galios mazgai kabina pakreipiama į priekį su hidraulinė pavara. Kabiną pakelti galima tik atidarius radiatoriaus groteles, o mechanizmo įjungimo įtaisas yra už pačių grotelių. Fiksavimas nuleistoje formoje atliekamas įprastu plieniniu trosu.
Sunkvežimio dugnas šildomas tiekiant išmetamąsias dujas. Ši konstrukcija labai palengvina savivarčio naudojimą šaltuoju metų laiku. Dėl ekstremaliomis sąlygomis ir temperatūrai iki -60°C, buvo sukurtas modelis MAZ-5551 01 HL.
Pagrindinės versijos transmisija yra 5 greičių mechaninė YaMZ-236P, vėlesniuose modeliuose, kurių keliamoji galia iki 10 tonų, buvo sumontuotas YaMZ-2361. Dabar ant naujų automobilių yra vakarietiškos gamybos dėžės.
stovi už nugaros stabilizatorius, o tai žymiai sumažina sunkvežimio riedėjimą posūkiuose. Priekyje ir galiniai stabdžiai- būgnas su pneumatiniu valdymu.
Dažnai praeinant techninę apžiūrą kyla klausimas, kur yra važiuoklės numeris. Skaičius ant MAZ-5551 rėmo yra tradicinis Sovietiniai sunkvežimiai vieta - dešinėje gale, rėmo priekyje (dažniausiai srityje galinė ašis arba su nedideliu poslinkiu).
MAZ 5551 variklis ir degalų sąnaudos
MAZ-5551 variklis yra dyzelinis V6 (toks). Iki Pastaraisiais metais visi MAZ-5551 savivarčiai buvo aprūpinti 180 arklio galių YaMZ-236M2 Yaroslavsky variklių gamykla. Naujose modifikacijose jis buvo pakeistas YaMZ-6563.10 su aplinkosaugos klasė Euro-3, o kai kuriuose modeliuose - įjungta Cummins varikliai su Euro-4 klase ir turbokompresoriumi.
Nepaisant to, kad pasirodė rinkiniai su importuotas variklis, vairuotojų forumuose YaMZ įrenginiai vis dar rekomenduojami dėl jų patikimumo ir lengvos priežiūros.
MAZ-5551 pasižymi mažomis degalų sąnaudomis 100 km savo klasei. Sąnaudos yra apie 23 litrai važiuojant 60 km / h greičiu, o apkrova yra maždaug 85% didžiausios. Palyginimui, modelio degalų sąnaudos yra 30-35 l / 100 km.
Specifikacijos
Bendri matmenys, mm
- ilgis - 5990 (su palenkta kabina - 7850)
- plotis - 2500 mm (modeliuose su iškrovimu iš 3 pusių - 3450 su visiškai pakreiptu korpusu)
- aukštis - 2925 mm
- atlenkus kėbulą atgal - 4850
- iškraunant į šoną - 3850
- prošvaisa - 270 (mažiausiai priekinės ašies srityje)
Įrenginio variklio parametrai
- Tūris – 11150 cm³ (YaMZ-236)
- Galia – 180 AG
- Sukimo momentas – 667 Nm
- Maksimalus greitis – 83 km/h (kai kurie modeliai gali siekti iki 90 km/h)
Svoris MAZ-5551 standartinės modifikacijos, kg
- bordiūras - 7580, įsk.
- ant priekinės ašies - 4130
- įjungta galinė ašis - 3450
- pilnas - 16 230, įsk.
- ant priekinės ašies - 5980
- ant galinės ašies - 10 250
Keliamoji galia ir kėbulo talpa MAZ-5551
- keliamoji galia - 8500 kg
- kūno tūris - 5,4 m³, tuo tarpu
Kėbulo matmenys ir matmenys
MAZ-5551 matmenys su tokiu tūriu platformos yra 3800 x 2269 x 630 mm.
Palyginimui siūlome susipažinti su.
Priklausomai nuo modifikacijos, keliamoji galia gali būti iki 10,2 tonos (palyginama su keliamąja galia), MAZ-5551 kėbulo tūris gali būti iki 12,5 m³ (15,5 su pakeltais bortais).
Traktoriaus ratai ir padangos
- rato formulė - 4x2didžiausias važiuojamosios dalies pasvirimo kampas - 25 laipsniai
- posūkio spindulys - 7,9 m (bendras - 8,6 m)
Padangos - 12.00 R20, galima montuoti ir 12.0-20 arba 11.00 R20
MAZ-5551 padangų slėgis priklausys nuo pačių padangų modelio ir sunkvežimio. Pavyzdžiui, savivarčiui, kurio keliamoji galia yra 10 tonų, o padangos 12,00 R20 - 7,1 priekinėje ir 6,9 kgf / cm2 galinėje ašyje.
Krovinio platformos pavara
Kėbulo kėlimo įtaisas MAZ-5551 yra po platforma. Apvertimo mechanizmas, kaip ir dauguma šiuolaikinių savivarčių, yra hidraulinis su pneumatiniu valdymu.
Teleskopinis kintamo tūrio hidraulinis cilindras susideda iš trijų nuosekliai ištraukiamų jungčių - ši konstrukcija leidžia sukurti pakankamai darbo jėgų, esant mažam svoriui ir dydžiui sulankstytas. Pagrindinis jo trūkumas yra didelis sudėtingumas, taip pat rizika užsikimšti sandariai prigludusioms jungtims.
Siekiant pagerinti iškrovimo saugumą, hidraulinio cilindro valdymo vožtuve yra įrengtas saugos įtaisas. Ji neleidžia visiškai pakelti platformos, kai ji yra perkrauta daugiau nei 1,5 tonos.
bagažinės durelės yra valdomi pneumatiniu cilindru, kuris suveikia, kai prietaiso rankena pakeliama į padėtį „Pakėlimas“.
sankabos reguliavimas
MAZ-5551 įrengtas tradicinis galingi sunkvežimiai dviejų diskų frikcinė sankaba . Šio mazgo elementai gali susidėvėti dėl didelių perkrovų eksploatacijos metu ir juos reikia periodiškai prižiūrėti.
Sankabos reguliavimas MAZ-5551 reikalingas, pavyzdžiui, šiais atvejais:
- sankabos slydimas esant dideliems sūkiams
- barškėjimas perjungiant pavaras
- Sankaba nevisiškai atsijungia
Yra trys pagrindiniai etapai:
1.Tarpo nustatymas 1 mm tarp reguliavimo varžtų ir vidurinio pavaros disko daromas taip:
- nuimkite šulinių dangčius, kad atskleistumėte sankabą ir smagratį,
- su įjungta sankaba perjunkite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį,
- atsukite fiksavimo veržles ir įsukite visus reguliavimo varžtus į vidurinį pavaros diską, kol jis sustos, tam reikia pasukti smagratį,
- atsukite varžtus 1 apsisukimu ir nedidele jėga priveržkite fiksavimo veržles.
Dėl šio reguliavimo užtikrinami reikiami atstumai tarp diskų ir smagračio frikcinio paviršiaus.
2. Tarp veržlės ir vožtuvo galinio dangtelio sudarymas 3,3 ... 3,7 mm tarpas. Norėdami sureguliuoti, atlaisvinkite fiksavimo veržlę ir priverždami reguliavimo veržlę nustatykite norimą tarpą.
3. Pedalo laisvo žaidimo nustatymas. Standartinė vertė yra 34-43 mm (matuojama liniuote su tuščia pneumatine sistema).
Vartotojo vadovas
Prietaisų skydelis ir valdikliai
Sunkvežimis užvedamas pasukus raktelį spynoje, esančiame vairo kolonėlės apačioje.
Po kaire ranka yra posūkio signalo jungiklis ir artimųjų / tolimųjų šviesų žibintai. Posūkių rodikliai persijungia horizontalioje plokštumoje. Galimas nuolatinis arba trumpalaikis aktyvinimas. Priekiniai žibintai valdomi vertikalioje plokštumoje. Paspaudus rankenėlę nuo galo, įsijungia garsinis signalas.
Dešinėje vairo kolonėlės pusėje yra valytuvo ir poveržlės jungiklis.
Spidometras, tachometras ir kombinuotas prietaisas p, rodantis kuro lygį, aušinimo skysčio temperatūrą, alyvos slėgį ir įtampą prietaisų skydelis priešais vairuotoją.
Taip pat yra valdymo lemputės ir apšvietimo įtaisų jungikliai, taip pat mygtukas, skirtas išjungti kryžminį diferencialą ir ABS valdymo lemputes (jei sunkvežimyje yra tokia stabilizavimo sistema).
Netoli prietaisų skydelio yra signalinės lemputės:
- aušinimo skysčio temperatūra (šviečia esant 105±5°С temperatūrai),
- avarinis alyvos slėgis,
- degalų lygis (šviečia, kai degalų bakas užpildytas 16-20% ir žemiau),
- oro slėgis stabdžių sistemoje,
- tarša alyvos filtras ir kiti.
Norėdami pašildyti variklį arba pripūsti padangas, paspauskite degalų pedalą, užfiksuokite jį ir atleiskite. Variklis turi būti šildomas minimaliu greičiu, palaipsniui didinant iki vidutinio. Galite pradėti judėti tik tada, kai aušinimo skystis įkaista iki bent 40 ° C.
Vairuodami nenaudokite nuolatinio degalų tiekimo!
Stovėjimo stabdys įjungiamas pakėlus svirtį į galinę padėtį. Kai grįšite į priekinę padėtį, jis išsijungia. Tarpinėse padėtyse yra prijungtas papildomas stabdys.
Pavarų dėžė YaMZ-236P - penkių greičių su 2-3 ir 4-5 pavarų sinchronizatoriais. Pavarų perjungimas vyksta taip:
Norėdami pakelti platformą, pasukite valdymo vožtuvą į „pakėlimo“ padėtį. Kitos nuostatos: sustojimas, nusileidimas ir transportas.
Startuojant ant slidžios dangos, pravažiuojant sudėtingas kelio atkarpas turi būti įjungtas diferencialo užraktas. Turite tai padaryti stovintį automobilį arba važiuojant greičiu iki 10 km/val.
Įvažiuoti į kampą su užblokuotu diferencialu pavojinga. Tai sumažina kontrolę ir veda prie padidėjęs nusidėvėjimas jėgos pavara! Kai diferencialas užrakintas, atitinkama piktograma prietaisų skydelyje užsidega oranžine spalva.
Saugumas
Darbas su savivarčiu yra susijęs su traumų ir nelaimingų atsitikimų rizika. Siekiant sumažinti šią riziką ir gedimų tikimybę, reikia laikytis kelių saugos taisyklių. Štai keletas iš jų.
- Draudžiama stovėti prieš kabiną keliant ir nuleidžiant, taip pat važiuojant nepritvirtinus kabinos trosu ir atidarius pasvirimo mechanizmą.
- Vairuodami nereguliuokite vairuotojo sėdynės.
- Draudžiama važiuoti su pakelta platforma ir nuleisti pakrautą platformą.
Išsamios instrukcijos, skirtos saugus darbas ir yra MAZ-5551 naudojimo instrukcija. Toje pačioje vietoje, be išsamaus savivarčio konstrukcijos ir komponentų aprašymo, galite rasti reikalavimus priežiūra ir pagrindiniai trikčių šalinimo patarimai.
Dėl šio automobilio populiarumo parduodama ir daugybė remonto vadovų, o atsarginių dalių pirkimas nesukels jokių sunkumų.
Modifikacijos ir kainos
MAZ-5551 yra įvairių apdailos lygių, skiriasi viena nuo kitos keliamoji galia, iškrovimo galimybės, platformos tūris. Tai leidžia pasirinkti mašiną bet kokiems namų ar pramonės poreikiams. Tarp populiarių modelių yra:
- MAZ-5551-020- sena modifikacija su 180 AG varikliu, bet keliamoji galia padidinta iki 10 tonų.
- MAZ-5551 A2-320 – naujas modelis Su didesnė apkrova, panašus į standartinę modifikaciją, turi iškrovimą tik atgal. Variklis - 230 AG iš YaMZ.
- MAZ 5551 A3-4327- birių medžiagų ar žemės ūkio produktų gabenimo modelis su dideliu suvirintu korpusu (tūris 12,5 m³) ir iškrovimu iš trijų pusių. Korpusas turi sulankstomas lentas, kurios suteikia galimybę krauti iš dviejų pusių. MAZ 5551 „fermeris“ keliamoji galia yra 9,2 tonos
- MAZ-5551 A2-325- savivartis kroviniams vežti kaip autotraukinio dalis, gali dirbti su priekaba. Panašiai MAZ-5551 A3-4327 turi galimybę iškrauti trimis kryptimis, tačiau su 5,5 m³ korpusu. Gali vežti iki 9,7 t krovinių.
- Galimas ir traktorius MAZ-5551 A2-340 su pusiau automatiniu kablys turintys du laisvės laipsnius. Skirtas skynimui speciali įranga ir dirbti komunalinėse įmonėse, vilkiku ir pan.
Naudotų automobilių su 230 AG varikliu kainų sklaida. svyruoja nuo 400 iki 900 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės ir pagaminimo metų. Už mažiau pinigų, nuo 150 iki 300 tūkst., galite nusipirkti automobilį su 180 arklio galių varikliu, paprastai tokie automobiliai reikalauja didesnio ar mažesnio remonto prieš pradedant eksploatuoti MAZ-5551.
Naujo savivarčio kaina šiuolaikinės modifikacijos- apie 1 milijoną 300 tūkstančių rublių. Tai yra šiek tiek mažiau nei kaina
Daugelį metų MAZ-5551 pelnytai išliko paklausa teritorijoje buvusi SSRS. Pirmieji jo modeliai buvo prastesnio funkcionalumo, tačiau nuo 90-ųjų pabaigos naujos modifikacijos tapo saugesnės ir patikimesnės.
Tai iš karto sulaukė atsako rinkoje. Tarp MAZ-5551 privalumų:
- tinkamumas bet kokiam klimato sąlygos ir kelio sąlygas
- manevringumas ir valdomumas, posūkių patogumas, o tai ypač svarbu mieste
- Dėl mažų MAZ-5551 degalų sąnaudų savivartis yra pelningas
- greitas atsipirkimas net ir už gana didelę kainą
Visa tai atlieka savivartis MAZ-5551, kurio techninės charakteristikos ir kaina atitinka daugumos įmonių poreikius, puikus pasirinkimas už darbą. gerai ir žmonių meilė MAZ-5551 taip pat išreiškiamas 1:43 modeliais, kuriais galima stebėti pokyčius išvaizda ir savivarčių modifikacijų kūrimas.
Mūsų svetainėje rasite kito savivarčio aprašymą -
Didžiosios platybėse Sovietų šalis MAZ-5551 dalyvavo beveik visose statybvietėse ir kitose šalies ekonomikos srityse.
SSRS nebėra, o šis savivartis toliau gaminamas ir modernizuojamas jau nepriklausomose valstybėse.
Modelis surenkamas MAZ automobilių gamykloje Minske.
Dėl ko šis sunkvežimis toks populiarus ir jau paklausus ilgam laikui nepaisant gausos užsienio analogai ir konkurentai?
Vystymosi istorija
Baltarusijos „darbietis“, kaip jis vadinamas, savo gyvenimą pradėjo karo metais po Minsko išvadavimo.
Prekės ženklo emblema buvo Belovežo bizonas. Tobulėjant gamybai, buvo sukurtas MAZ-500 - pagrindinis šiuolaikinio MAZ-5551 pirmtakas. Tai atsitiko 60-ųjų pabaigoje.
Savivartis tapo savo vystymąsi Minsko dizaineriai. Jis buvo sujungtas su YaMZ-236 varikliu, kuris jau buvo keturtaktis.
Po daugybės modifikacijų ir patobulinimų 1985 m. ji įstojo masinė produkcija viena iš versijų – savivartis MAZ-5551. Tai labiausiai paplitęs Rusijoje.
Svarbus „Baltarusijos“ privalumas – jo judrumas ir manevringumas dėl nedidelės sunkvežimio ratų bazės ir dviejų ašių išdėstymo.
Todėl miesto sąlygomis jis puikiai tinka net nedidelėse statybvietėse ir apsisukimuose.
Bazinio modelio savivarčio ir jo modifikacijos 020 aprašymas
Vienintelis skirtumas tarp modifikacijos 020 yra padidėjęs pakrovimo dalies tūris dėl pradinio šonų aukščio pasikeitimo. Likusios savybės yra identiškos.
Variklis
Šio sunkvežimio širdis yra dyzelinis 6 cilindrų V formos variklis.
„YaMZ-236M2“ (Jaroslavlis) puikiai susidoroja su savo pareigomis, apkrovas atlieka be ašarų ir skundų.
Sukimo momentas 667 Nm ir 180 AG. Su. daugiau nei pakankamai pakrautą savivartį ištraukti iš sudėtingų situacijų.
IN naujausios versijos gamykla įdėjo YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (rodoma nuotraukoje kairėje) arba Deutz BF4M1013FC.
Pagal technines specifikacijas šių agregatų galia yra didesnė nei senesnio modelio. Be to, MAZ žengia koja kojon su laiku, o naujausi varikliai atitinka Euro 3 standartą, o tai labai praplečia jų pritaikymo galimybes.
Transmisija ir pavara
Savivartis MAZ-5551 aprūpintas 5 greičių varikliu Mechaninė pavarų dėžė. Jo techninės charakteristikos negali būti vadinamos idealiomis.
Esant dideliems kroviniams, pirma pavara yra per trumpa, o ant nestabilios žemės labai sunku pajudinti sunkvežimį.
Tačiau lygiame kelyje variklis ir transmisija puikiai dera ir lengvai juda pakrautą sunkvežimį. Maksimalus greitis – 90 km/val. Galinė ašis yra pirmaujanti, atitinkanti pavaros tipą 4x2.
Tačiau labai pagerėjo pavarų perjungimas konstruktyvus pokytis perjungimo mechanizmas iš svirties į dėžę. Tai leido žymiai sutrumpinti pačią svirtį.
Visos naujovės palengvino vairuotojo gyvenimą, nes anksčiau, norint „pagauti“ norima pavara, laužtuvą primenančią svirtį teko „tempti“ per visą saloną, tačiau dabar šis procesas tapo lengvas ir malonus.
keliamoji galia
Patikimas vairo stiprintuvas puikiai atlieka savo darbą. Dėka stabilizatoriaus, automobilis posūkiuose jaučiasi užtikrintai, ypač pilnai pakrautas.
Kitas privalumas yra pneumatiniai stabdžiai. Jie yra labai patikimi ir laiko patikrinti, tokie svarbus elementas saugumas yra pagamintas gamintojo viršuje.
| Specifikacijos | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Krovinių rodikliai | ||
| Keliamoji galia, kg | 10 000 | 10 000 |
| Pakrovimo platformos ilgis, mm | 3 860 | |
| Pakrovimo platformos plotis, mm | 2 265 | |
| Lentos aukštis, mm | 630 | |
| Sunkvežimio masė, kg | 7 470 | 7 820 |
| Bruto svoris, kg | 17 620 | 17 820 |
| Maksimali priekinės ašies apkrova, kg | 6 120 | 6 320 |
| Maksimali galinės ašies apkrova, kg | 11 500 | 11 500 |
| Rato skersmuo | R20 | R20 |
| Veiklos rodikliai | ||
| kūno tipas | savivartis | savivartis |
| Kabinos sėdynės | 3 | 3 |
| Cisternos tūris, l | 200 | 200 |
| Posūkio spindulys, m | 4,3 | 4,3 |
| Sunkvežimio ilgis, mm | 5 990 | 5 990 |
| Sunkvežimio plotis, mm | 2 500 | 2 500 |
| Sunkvežimio aukštis, mm | 2 925 | 2 925 |
| Ratų bazė, mm | 3 300 | 3 300 |
| Tarpas, mm | 270 | 270 |
| Sustabdymas | ||
| Priekyje | Pavasaris | Pavasaris |
| galinis | Pavasaris | Pavasaris |
| stabdžiai | ||
| priekyje | būgnai | būgnai |
| Galinis | būgnai | būgnai |
Patogumas ir komfortas
Ką dizaineriai padarė dėl ergonomikos ir vairuotojo bei keleivių patogumo MAZ-5551?
Skirtingai nei ankstesnė versija Nepaisant to, buvo atlikti kai kurie malonūs valdymo elementų, vairuotojo sėdynės ir prietaisų skydelio dizaino ir išdėstymo pakeitimai, kurie, žinoma, padidino komfortą ir naudojimo paprastumą.
Kabina erdvi ir patogi. Be lovos čia lengvai telpa vairuotojas ir du keleiviai.
Dėl tinkamai išdėstytų turėklų ir laiptelių lengva patekti į kabiną. Kabinos elementų išdėstymo ergonomika vargu ar galima pasigirti.
Vairas reguliuojamas tiek aukštyje, tiek pasvirimo kampu. Sėdynė juda rogutėmis. Tačiau vairuotojui vis tiek sunku rasti sau patogią padėtį.
Tai sukelia greitą nuovargį ir neigiamai veikia jo darbo koncentraciją bei kokybę.
Vairas per didelis, o norint jį pasukti, žemo ūgio vairuotojui reikia nuolat link jo judėti kūnu į priekį, o tai vargu ar galima pavadinti patogumu.
Tačiau dėl didelių šoninių veidrodėlių ir vairuotojo padėties matomumas išlieka geriausias.
Prietaisų skydelis yra gana informatyvus, tačiau dėl silpno kai kurių indikatorių šviesos indikacijos ryškumo atskiri elementai sunku pamatyti dienos metu.
Tačiau Baltarusijos kūrėjai įvairiais būdais bandė pakeisti saloną ir vidinę erdvę. Ir jie tai padarė.
Saugos dėžės vieta pavyko – už prietaisų skydelio šalia keleivio sėdynės prieiti prie jos nėra sunku.
Kitas komforto rodiklis gali būti vadinamas geru ir efektyvus šildymas, kuris net esant dideliems šalčiams susidoroja su savo funkcija.
Salono apšvietimas ir vėdinimas yra aukšto lygio.
Tarp vairuotojo ir keleivio yra specialus skyrius, kuriame galima susidėti, pavyzdžiui, dokumentus, butelį vandens ir kitų smulkmenų.
Čia pat yra ir cigarečių laikiklis, tačiau nei žiebtuvėlio, nei peleninės šio automobilio kūrėjai kažkodėl neparūpino.
Spyruoklinė vairuotojo sėdynė kompensuoja kabinos pakabos sistemos, kuri būtų tiesiogiai pritvirtinta prie rėmo, trūkumą. Tačiau keleivio sėdynė yra tvirtai pritvirtinta prie grindų ir joje nėra jokių reguliavimo.
Nepatogu atidaryti duris iš vidaus dėl žemos atidarymo svirties vietos.
Norėdami apversti kabiną, MAZ konstruktoriai atsižvelgė į spyruoklinio mechanizmo trūkumus, galinčius sukelti pavojų dėl savaiminio spragtelėjimo ir pasvirimo, ir įrengė joje hidraulinę pavarą.
Tokios sistemos dėka spyruokliniam užraktui būdingas pavojus nutrūksta. Dėl vietinė rinka sunkvežimių, visos hidraulinės pavaros yra keičiamos.
MAZ taip pat gali būti vadinamas buitiniu, nes iš pradžių buvo pagamintas viename didelė šalis– TSRS. Tvirtinimo sistema labai paprasta – prie rėmo ir bet kurio taško kabinos apačioje tvirtinamas plieninis trosas.
Nors ir nėra estetiškas, jis yra pigus, patikimas ir praktiškas. Kabinos keltuvo valdiklis yra po radiatoriaus grotelėmis.
Toks išdėstymas atsirado dėl to, kad vairuotojas prisimena, kad kabinos pakelti be atvirų grotelių neįmanoma.
Kėbulo metalo ir pačių elementų kokybė nėra tokia patikima, kaip norėtume, tačiau tai netrukdo automobilio naudoti kaip traktorių.
MAZ-5551 rankinis stabdys jau yra modernus modelis su spyruokliniais energijos akumuliatoriais, turi geras technines charakteristikas.
Reikšmingas sistemos apskaičiavimas, anot ekspertų, – kamerose trūksta varžtų, kuriais būtų galima priverstinai atleisti stabdžių trinkeles.
Veislės
Dažnai yra įvairių MAZ-5551 versijų, tokių kaip 020 su padidinta apkrovos apimtimi.
MAZ-5551-020R įrengtas dar didesnis pakrovimo paviršius ir tūris.
MAZ-555102 turi tris konfigūracijas - 220, 223, 225. Serija aprūpinta 230 AG varikliais. Su.
Modelis 225 yra aprūpintas trijų krypčių savivarčiu ir galimybe susijungti į kelių traukinį. Keliamoji galia 9500 kg, 220 ir 223 versijos atitinkamai 10 200 ir 10 100 kg.
MAZ-5551W3-425-000 (E-4) ir MAZ-5551R7-425-000 (E-4) sumontuoti moderniausi ir technologiškai pažangiausi varikliai, atitinkantys aplinkosaugos reikalavimus. Euro standartai 4 ir turi 245 ir 250 AG galią. Su. atitinkamai.
Pasirinktinai komplektuojamas su oro kondicionieriumi, variklio šildytuvu, salono šildytuvu, prailginimo lentomis, tentu, elektro-pneumo-hidrauliniais išvadais priekabai, galiniai bamperiai ir šoniniai turėklai.
Kokia nauda
Apibendrinant automobilio MAZ-5551 apžvalgą, galima pastebėti baltarusių užsispyrimą ir norą žengti koja kojon su laiku ir taip išlikti konkuruojant su firminiais importuotais prekių ženklais.
Posovietinės eros krizės metu daugelis automobilių įmonių užsidarė ir nustojo egzistuoti, tačiau MAZ išgyveno ir išplėtojo gamybą pagal pasaulinius standartus, dabar konkuruodama su kitomis.
Žinoma, vardydami pagrindinius MAZ-5551 skaičiavimus ir trūkumus, reikia nepamiršti, kad jo kaina yra daug kartų mažesnė nei importinių, kuriuose gausu įvairios technologinės įrangos ir galimybių.
Svarbu! Pavyzdžiui, 2013 m. MAZ-5551 A2-325 modelį galima įsigyti už 760 000 rublių.
Milijonai vairuotojų NVS šalyse suvokia MAZ kaip labai Tikras draugas kurie parsiveš juos namo ir per karštį, ir per šaltį, nepaisant jų pačių, galbūt nepakankamo komforto ir patogumo. Jam teisėtai suteiktas populiarus slapyvardis „sunkus darbuotojas“.
