Jei automobilio jums reikia ne tiek važinėjimui, o kaip įdomus hobis, susijęs su nenumaldomu automobilio tobulėjimu iki darbinės būklės, tuomet visada galite susitelkti tik į kainų politiką. Mūsų straipsnyje mes jums pasakysime, kaip prieš perkant išbandyti naudotą dyzelinį variklį.
Dažniausiai automobilis vis tiek pasirenkamas kaip priemonė važiuoti namo ir į darbą, tuo tarpu priemonė turi būti patikima, kad nereikėtų didelių papildomų laiko ir finansinių investicijų.
Kad vėliau naujas įsigijimas jūsų nenuviltų, svarbu vengti visų „spąstų“ – paslėptų defektų, būdingų konkrečiam automobiliui, kuris jus domina automobilių rinkoje.
Priešingu atveju, užuot išnaudoję visus dyzelinio variklio privalumus, gausite papildomų visų jo trūkumų rinkinį – viską, kuo dažniausiai „serga“ susidėvėję: sugedęs dyzelinis variklis – padidėję kuro sąnaudos, padidėję dūmai, prastas. pradėti.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti – dar prieš einant į automobilių rinką – aiškiai apibrėžti, kokios variklio charakteristikos jums yra svarbiausios. Deja, daugybė jėgos agregatų kartu negali būti ekonomiški, patikimi, galingi ir lengvai remontuojami. Liūdna, bet teks ieškoti kompromisų.
Maži varikliai (kurie montuojami mažuose automobiliuose) paprastai pasižymi geru degalų efektyvumu, tačiau yra mažiau patvarūs, mažiau patikimi ir turi kuklesnes galios charakteristikas, palyginti su jų „vyresniaisiais broliais“.
Didesnis darbinis jėgos agregato tūris, remiantis statistika, gali užtikrinti didesnį patikimumo lygį.
Neturbo varikliai, lyginant su turbo varikliais, yra patvaresni, patikimesni ir tuo pačiu pasižymi ekonomiškais degalų taupymo rodikliais.
Varikliai su turbina, nors ir turi ypatingą „apetitą“ ir yra mažiau patikimi, labiausiai tinka tiems, kurie pirmiausia nori padidinti savo automobilio galią.
Prieš pirkdami automobilį automobilių rinkoje, kuris geriausiai atitinka visas jūsų galimybes ir norus, turite atidžiai ištirti jo jėgos agregato kokybę.
Pradžioje apžiūri sugedusį variklį- yra / nėra alyvos dryžių, aušinimo skysčio pėdsakų - visa tai rodo, kad šis naudotas variklis perkaito.
Alyvos prakaito pėdsakų ant variklio gali būti tik labai mažais kiekiais. Pageidautina, kad ant plombų jų visiškai nebūtų.
Išimame vamzdį jungiantis įsiurbimo kolektorių ir oro filtrą (modeliuose su turbokompresoriumi - turbina ir oro filtras). Jei vamzdyje yra nedidelis alyvos kiekis, tai geriausiu atveju yra rimto karterio išmetimo sistemos arba oro filtro užterštumo įrodymas, o blogiausiu atveju tai yra stipraus stūmoklio grupės susidėvėjimo pasekmė.
Užvedame automobilio variklį. Jei jis neprasidėjo nuo pusės apsisukimo, tai šis faktas turėtų būti laikomas kažkokio paslėpto defekto buvimu. Patikrinimas turi būti atliekamas kelis kartus, skirtingais intervalais tarp paleidimų. Tokiu atveju nereikia spausti akceleratoriaus pedalo ir šildyti žvakių – nereikia. Jei pardavėjas reikalauja tokių veiksmų, jis tyčia bando nukreipti jūsų dėmesį nuo paslėpto maitinimo bloko defekto.
Užvesdami variklį atkreipkite dėmesį į išmetimą. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, neturėtų būti dūmų. Leidžiama norma yra tik nedidelis dūmų išmetimas pradžioje.
Nedidelis variklio smūgis (kaip „riedantys akmenys“) yra normalus dyzeliniams varikliui, tačiau iš viso fono išsiskiriantys smūgiai turėtų įspėti – ypač jei jie išlieka ir didėjant apsisukimų skaičiui.
Palaipsniui didinkite greitį. Iš tuščiosios eigos lėtai pereiname prie 3500 - 4000 tūkstančių apsisukimų per minutę vertės, stebime variklį - jis neturėtų drebėti ir trūkčioti.
Vėl atliekame tą pačią operaciją, tačiau reikia įvertinti išmetimo spalvą. Jei didėjant greičiui atsiranda melsvi nešvarūs dūmai, tai rodo arba vėlyvą uždegimą, arba kitus variklio defektus.
Staigiai paspaudžiame akceleratoriaus pedalą ir vėl stebime išmetamąsias dujas bei variklį. Jei variklis dreba, o iš išmetimo vamzdžio sklinda melsvi nešvarūs dūmai, tada, kai tai pastebima, bus pastebėtas didelis galios praradimas.
Tuo atveju, kai pasigirsta beldimas arba iš išmetimo vamzdžio sklinda tiršti juodi dūmai, geriau tokį automobilį išbraukti iš sąrašo.
Jei viskas gerai, tęsiame apžiūrą. Suspaudimas variklyje turi būti patikrintas techninės priežiūros centre (leistina vertė yra ne mažesnė kaip 31, leistina vertė yra 36 atmosferos, verčių diapazonas gali būti didesnis nei dvi atmosferos). Bet vietoje tai galima preliminariai įvertinti. Varikliui veikiant tuščiąja eiga atsargiai atsukite alyvos įpylimo angos dangtelį. Jei bandant uždėti dangtelį ant skylės, ją nusviedžia dujos, tai savaime yra blogas ženklas.
Tačiau jei taip neatsitiks, tai visiškai negarantuoja, kad suspaudimo problemų nėra. Diagnostika turėtų būti atliekama servise - ten taip pat galite patikrinti alyvos slėgį linijoje tuščiąja eiga ant karšto variklio. Leidžiama vertė yra viena atmosfera, jei turite turbokompresorių, tada bent pusantros atmosferos. Rodmenis reikia paimti mechaniniu manometru.
Aišku, kad be testavimo realiomis kelio sąlygomis negalima nustatyti variklio kokybės. Tik praktiškai atlikę visus galimus variklio veikimo režimus, galite suprasti, ar jis veikia.
Bandymai ribinėmis sąlygomis, žinoma, turėtų tęstis porą sekundžių – to pakaks „diagnozuoti“ galimas problemas, tačiau jos nesusiformuos.
Norėdami patikrinti įpurškimo siurblio reguliatoriaus būklę, turite staigiai paspausti ir atleisti akceleratoriaus pedalą. Jei variklis greitai grįžo į tuščiąją eigą - viskas gerai. Jei tai įvyko lėtai, sugedo variklis arba turbina.
Kad pirkinys vėliau nenuviltų ir nereikėtų papildomų nenumatytų investicijų į remontą, reikia žinoti, į ką atkreipti dėmesį jį išbandant.
Priešingu atveju, užuot tikimasi panaudoti visus įmanomus dyzelinio variklio pranašumus, galite gauti visą jam būdingų „minusų“ rinkinį – prastą paleidimą, padidėjusį dūmų kiekį ir dideles degalų sąnaudas.
Dar prieš eidami į automobilių turgų turite patys aiškiai nustatyti, kurios iš pagrindinių variklio savybių jums yra svarbiausios. Šiuo klausimu neišvengiamai teks ieškoti kompromisinių sprendimų, nes universalaus variklio nėra ir jis negali, pavyzdžiui, būti vienu metu galingas, „nešvarus“, tai yra ekonomiškas, patikimas ir pigiai remontuojamas.
Paprastai maži dyzeliniai varikliai turi gerą degalų efektyvumą, tačiau, kita vertus, jie yra mažiau patikimi ir turi trumpesnį resursą nei galingesni varikliai. Daugeliu atvejų didelis variklio darbinis tūris rodo gana aukštą patikimumo lygį, tačiau didelio efektyvumo iš tokio dyzelinio variklio tikėtis nereikėtų, lyginant su mažais varikliais.
Taip pat dyzeliniai varikliai be turbinų laikomi patikimesniais lyginant su turbokompresoriais „broliais“. Savo ruožtu turbininiai varikliai pasižymi geresnėmis galios charakteristikomis, nors ir yra mažiau ekonomiški.
Kaip patikrinti dyzeliną perkant
Iš anksto nusprendę, kokio dyzelinio variklio jums reikia, ir išsirinkę tinkamą automobilį automobilių rinkoje, atidžiai apžiūrėkite variklį.
1. Patikrinkite, ar maitinimo bloke nėra alyvos, aušinimo skysčio nuotėkio, rodančio, kad variklis perkaito. Alyvos prakaitavimo pėdsakai ant variklio nėra tokie pavojingi, bet geriau, kad jų nebūtų ant alyvos sandariklių.
2. Nuimkite atšaką, jungiantį oro filtrą su įsiurbimo kolektoriumi arba, dyzeliniuose varikliuose su turbina, oro filtrą su turbina. Jei vamzdyje matomos alyvos pėdsakai, tai gali reikšti didelį oro filtro užteršimą arba, blogiausiu atveju, didelį variklio cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą.
3. Pabandykite užvesti variklį. Jei karštas variklis neužsivedė iš karto, „pusė apsisukimo“, tai gali būti kažkokio paslėpto defekto požymis. Bandomuosius paleidimus geriausia atlikti kelis kartus, su skirtingais intervalais tarp jų. Tuo pačiu metu nespauskite dujų pedalo ir nešildykite pakaitinimo žvakių.
- Jei variklis užvedamas normaliai, užvesdami atkreipkite dėmesį į išmetamąsias dujas. Jei variklis karštas, tuščiąja eiga neturėtų būti dūmų. Tiesiogiai paleidžiant, galimas tik nedidelis dūmų išsiskyrimas.
- Garsai, primenantys švelnų trinktelėjimą, pavyzdžiui, akmenų riedėjimą, yra normalūs dyzeliniam varikliui. Iš bendro ritmo iškrintantys garsai turėtų kelti nerimą, ypač jei jie tęsiasi net padidinus greitį.
Užvedę variklį ir šiek tiek paleidę jį tuščiąja eiga, palaipsniui didinkite greitį iki 3-4 tūkst. aps./min., kol variklis neturėtų vibruoti ir trūkčioti. Tuo pačiu įvertinkite išmetamųjų dujų spalvą. Jei tuo pačiu metu didėjant greičiui atsiranda mėlyni dūmai, tai gali reikšti vėlyvą uždegimą ar kitas variklio problemas.
Greitai pagreitinkite variklį paspausdami dujų pedalą. Tuo pačiu metu stebėkite variklį ir išmetimą. Jei variklis vibruoja dideliu greičiu, o dūmai yra melsvos spalvos, tada tokiais darbo režimais galia smarkiai sumažės.
Jei dūmai yra juodi, o variklyje girdėti smūgiai, geriau atsisakyti pirkti tokią mašiną.
Kaip patikrinti dyzelinio variklio kompresiją ir kitus niuansus
1. Patikrinkite suspaudimą variklyje. Tai tiksliausiai atliekama specialiu prietaisu – suspaudimo matuokliu pagal instrukcijas. Dyzeliniam varikliui 36 atmosferos laikoma priimtina verte, o mažiausiai 31 atmosfera yra priimtina, o slėgio vertės pasiskirstymas cilindruose neturėtų būti didesnis nei dvi atmosferos.
2. Jei prietaiso nėra, suspaudimą galima įvertinti akimis. Užveskite variklį ir atsargiai nuimkite alyvos pildymo angos dangtelį. Po to uždėkite dangtelį neužsukdami ant kaklo angos. Jei tuo pačiu metu dangtelį numeta išeinančios dujos, tada su kompresija variklyje ne viskas tvarkoje. Tačiau tai nėra pats patikimiausias patikrinimo būdas ir kokybišką diagnostiką galima atlikti servise naudojant specialią įrangą.
3. Leiskite varikliui šiek tiek atvėsti ir atidarykite radiatoriaus dangtelį. Papildykite radiatorių aušinimo skysčiu iki kraštų. Po to uždarykite dangtelį, užveskite variklį, palaukite, kol atsidarys termostatas ir pažiūrėkite, ar veikiant varikliui iš radiatoriaus neišeina oro burbuliukai. Tokie burbuliukai gali rodyti cilindro bloko tarpiklio nuotėkį arba paties bloko pažeidimą.
Patartina patikrinti, kaip dyzelinis variklis užsiveda „šaltai“, tai yra, žiemą
Jei variklis užsiveda be problemų, lygiai taip pat gerai ir esant aukštai temperatūrai, tuomet galime teigti, kad su kompresija, taip pat ir su šalto užvedimo sistemos veikimu, viskas tvarkoje.
„Tuščiąja eiga“ dyzelinas turėtų veikti be pertrūkių. Jis gali veikti šiek tiek „sunkiau“ esant „šaltam“ režimui – tai leidžiama, nes tai gali būti dėl specialios šalto užvedimo sistemos, kuri specialiai perkelia įpurškimo kampą esant žemai temperatūrai, kad pagerintų variklio užvedimo sąlygas tokiomis sąlygomis.
Žinoma, neįmanoma išbandyti dyzelinio variklio, o iš tikrųjų viso automobilio, neišbandžius jo realiomis kelio sąlygomis. Išbandykite maitinimo bloką, leisdami jam veikti kelias sekundes ekstremaliomis sąlygomis ir to pakaks, kad nustatytumėte galimas problemas.
Pastaruoju metu dyzeliniai varikliai įgijo didelį populiarumą. Jie montuojami daugelyje automobilių, įskaitant kompaktiškus miesto automobilius, didžiulius visureigius ir net sportinius automobilius. Taip yra dėl mažų degalų sąnaudų.
Kadangi dyzelinas yra visur, antrinėje rinkoje gausu panašių transporto priemonių. Ir visi potencialūs automobilių savininkai prieš pirkdami turi susipažinti su tokių automobilių tikrinimo taisyklėmis.
Kurį dyzeliną geriau rinktis?
Iš pradžių visi potencialūs vairuotojai turi nuspręsti, ką tiksliai jie nori gauti iš savo būsimo automobilio. Vieni pirmenybę teikia galiai, kiti – patikimumui ir saugumui, treti – mažoms degalų sąnaudoms. Būtent varikliai yra atsakingi už visas šias charakteristikas, o likusios techninės dalies sistemos ir mechanizmai atlieka antraeilius vaidmenis.
Renkantis variklį, reikia atsižvelgti į:
- Mažesni varikliai sunaudoja mažiausiai degalų;
- Dideli varikliai yra patikimesni ir patvaresni;
- Turbinos buvimas pagerina galios charakteristikas;
- Turbinos nebuvimas supaprastina variklio konstrukciją, o tai teigiamai veikia patikimumą ir ilgaamžiškumą.
Atsižvelgdami į aukščiau išvardintus dalykus, galite apytiksliai nustatyti, koks variklio dydis jums tinka. Tačiau pradedantiesiems duomenys nieko nesako, teks išsirinkti pirmąją transporto priemonę, kad pasisektų. Nustatyti, kurie varikliai jiems tinka, jie galės tik praktiškai, o to laikinai nepakako.
Kaip patikrinti?
Kai nuspręsite dėl variklio dydžio, jį reikės patikrinti. Nepatikrinus dyzelinio automobilio nenusipirksi, nes automobilis gali normaliai užvesti ir važiuoti, net ir iškilus nesklandumams.
Patikrinimai apima šiuos veiksmus:
- apžiūra. Bet koks užteršimas laikomas normaliu. Vizualinės apžiūros metu turėtumėte domėtis tik alyvos dėmelėmis. Jei tokių yra, rekomenduojama atsisakyti pirkimo ir pasirinkti kitą variantą. Priešingu atveju netrukus teks vykti į automobilių dirbtuves remontuoti ar net visiškai pakeisti variklį.
- Nuimkite žarną šalia oro filtro. Jo užterštumas rodo įvairias problemas. Minimalus – oro filtro užterštumas. Šią problemą galima išspręsti įprastu filtro pakeitimu arba valymu. Tačiau nešvarumų buvimas taip pat gali rodyti stūmoklio-cilindro sistemos problemas. Jei jis labai susidėvi, tai nėra prasmės remontuoti variklį, lengviau nusipirkti naują agregatą.
- Užveskite variklį, automobilis turėtų būti darbinės būklės po poros minučių, to užtenka varikliui sušildyti. Jei gamykla atliekama ne iš karto, o po kelių alkūninio veleno apsisukimų, tada yra paslėptų defektų. Pabandykite kelis kartus užvesti automobilį skirtingais intervalais. Kiekvieną kartą automobilis turi greitai reaguoti į raktelio pasukimą.
Turėtumėte įspėti dėl netinkamų išmetamųjų dujų. Šviesus juodumas yra priimtinas, tačiau visi kiti išmetamųjų dujų atspalviai rodo galimas problemas, susijusias su tolesniu jo veikimu.
Taip pat atkreipkite dėmesį į būdingą bakstelėjimą. Jie atsiranda, jei variklis deformuotas arba kai kurios jo dalys nėra tvirtai pritvirtintos, atlaisvinami laikikliai.
Atkreipkite dėmesį, kad esant minusinei temperatūrai, variklis įšils ilgiau. Todėl nerekomenduojama pirkti automobilio žiemą, nes negalima tinkamai patikrinti, ar jis tinkamai veikia.
Jei automobilio jums reikia ne tiek tam, kad juo vairuotumėte, o kaip įdomus pomėgis, susijęs su nenumaldomu automobilio derinimu iki darbinės būklės, tuomet galite sutelkti dėmesį tik į kainos kriterijų.
Tačiau dažniausiai automobilis vis tiek pasirenkamas kaip susisiekimo priemonė, tuo tarpu tai patikima priemonė, nereikalaujanti papildomų didelių finansinių ir laiko investicijų.
Kad vėliau naujas įsigijimas jūsų nenuviltų, svarbu vengti visų „spąstų“ – paslėptų, konkrečiam automobiliui būdingų defektų, kurie jus sudomino automobilių rinkoje.
Priešingu atveju, užuot visiškai išnaudoję dyzelinio variklio privalumus, gausite nemalonų jo trūkumų rinkinį - viską, kuo „serga“ sugedę, susidėvėję dyzeliniai varikliai - prastas užvedimas,
padidėjęs dūmų kiekis, padidėjusios degalų sąnaudos.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti – dar prieš einant į automobilių turgų – aiškiai apibrėžti, kurios variklio charakteristikos jums yra svarbiausios. Deja, dauguma jėgos agregatų negali būti galingi, patikimi, ekonomiški ir tuo pačiu gerai prižiūrimi... Deja, teks ieškoti kompromisų.
Maži varikliai (montuojami mažuose automobiliuose) paprastai pasižymi geru degalų vartojimo efektyvumu, tačiau yra mažiau patikimi, mažiau patvarūs ir pasižymi kuklesnėmis galios charakteristikomis, palyginti su „vyresniaisiais broliais“.
Didelė jėgos agregato darbinė apimtis, kaip rodo statistiniai skaičiavimai, suteikia jam didesnį patikimumo lygį.
Neturbo varikliai, palyginti su turbokompresorinėmis konstrukcijomis, yra patikimesni, patvaresni ir tuo pat metu pasižymi geresniu degalų ekonomijos lygiu.
Savo ruožtu turbokompresoriniai varikliai, nors ir mažiau patikimi ir turi ypatingą „apetitą“, geriausiai tinka tiems, kurie pirmiausia iškelia galios charakteristikas.
Pradžioje apžiūrėjo sugedusį variklį- už tai, kad yra (geriau, žinoma - nėra) alyvos dryžių, aušinimo skysčio išstūmimo pėdsakų, rodančių, kad variklis perkaito.
Ant variklio gali būti alyvos prakaito pėdsakų (šiek tiek). Labai pageidautina, kad ant plombų jų visiškai nebūtų.
Nuimame vamzdelį, jungiantį oro filtrą ir įsiurbimo kolektorių (modelių su turbokompresoriumi - oro filtras ir turbina). Didelis alyvos kiekis vamzdyje geriausiu atveju rodo rimtą oro filtro arba karterio išmetimo sistemos užterštumą, blogiausiu atveju tai yra stipraus cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo rezultatas.
Užvedame variklį. Jei „karšta“ neprasidėjo nuo pusės apsisukimo, tai turėtų būti laikoma kažkokio paslėpto defekto įrodymu. Būtina tikrinti kelis kartus, skirtingais intervalais tarp važiavimų. Tokiu atveju nereikia spausti dujų pedalo ir šildyti žvakių – to nereikia. Jei pardavėjas reikalauja tokių veiksmų, jis sąmoningai bando nuslėpti nuo jūsų maitinimo bloko defektą.
Atkreipkite dėmesį į išmetimas užvedant variklį. Tuščiąja eiga ant karšto variklio neturėtų būti dūmų. Paleidžiant leistinas tik nedidelis dūmų kiekis.
mažas barškėjimas variklyje(„riedantys akmenukai“) yra dyzelinių variklių norma, tačiau iš bendro ritmo išsiskiriantys smūgiai turėtų jus įspėti – ypač jei jie išlieka didėjant greičiui.
Palaipsniui didinkite greitį. Iš tuščiosios eigos palaipsniui pereiname prie trijų su puse - keturių tūkstančių apsisukimų per minutę vertės, stebime variklį - jis neturėtų trūkčioti ir drebėti.
Pakartokime tą pačią operaciją. įvertinti išmetamųjų dujų spalvą. Jei, padidėjus greičiui, atsiranda neryškių pilkų dūmų, tai rodo vėlyvą uždegimą arba kitus variklio defektus.
Stipriai paspauskite dujų pedalą ir dar kartą stebėkite variklį ir išmetimą. Jei jėgos agregatas dreba ir iš išmetimo vamzdžio išeina suplyšę mėlyni dūmai, tokiu greičiu galia smarkiai prarasti.
Jei iš išmetimo vamzdžio sklinda smūgiai ar juodi dūmai, geriau tokį automobilį išbraukti iš sąrašo.
Jei viskas tvarkoje, tęsiame apžiūrą. Suspaudimas variklyje turi būti patikrintas servise(priimtina vertė - 36 atmosferos, leistina - ne mažesnė kaip 31, reikšmių sklaida pagal balionus - ne daugiau kaip dvi atmosferos). Tačiau tai galima preliminariai įvertinti vietoje. Varikliui veikiant tuščiąja eiga atsargiai atsukite alyvos pildymo angos dangtelį. Jei po to bandant uždėti dangtelį ant skylės jį išmeta dujų srovė, tai tikrai blogas ženklas.
Tačiau jei taip neatsitiks, tai negarantuoja, kad suspaudimo problemų nėra. Diagnostika turi būti atliekama degalinėje – be to, ten bus galima patikrinti alyvos slėgis alyvos linijoje su karštu varikliu tuščiąja eiga. (Priimtina reikšmė yra bent viena atmosfera, turbininiams jėgos agregatams – ne mažiau kaip pusantros atmosferos. Rodmenys imami naudojant mechaninį manometrą).
Leiskite varikliui atvėsti (bent iki 50? C), atidarykite radiatoriaus dangtelį, įpilkite aušinimo skysčio iki krašto, uždarykite. Tada reikia užvesti variklį, o atsidarius termostatui, pažiūrėkite (varikliui veikiant), ar oro burbuliukai iš radiatoriaus. Jei taip yra, tada arba bloko galvutė, arba tarpinė, arba pats blokas yra nesandarus.
Maitinimo bloko paleidimo patikrinimas „šaltas“ Idealiu atveju reiškia, kad jis bus paleistas tokioje temperatūroje, kurioje jis bus eksploatuojamas žiemą (taigi vasarą šiuo metodu nebus įmanoma nustatyti visų galimų defektų, tačiau šiltuoju metų laiku jo nereikėtų pamiršti).
Jei variklis užsiveda taip greitai, kaip ir „karštas“, vadinasi, viskas tvarkoje ir su kompresija, ir su šalto užvedimo sistemos veikimu, pakaitinimo žvakėmis, akumuliatoriumi, starteriu.
Tuščiąja eiga maitinimo blokas turėtų veikti be pertrūkių. Leidžiama šiek tiek sunkiau dirbti „šaltuoju“ režimu - priežastis gali būti specialios šalto užvedimo sistemos, turinčios kai kuriuos aukšto slėgio kuro siurblius (jie „tyčia“ perkelia dyzelinio kuro įpurškimo kampą esant žemai temperatūrai. siekiant pagerinti variklio užvedimą).
Natūralu, be variklio veikimo tikrinimas realiomis kelio sąlygomis nepakankamai. Tik praktiškai atkūrus visus galimus maitinimo bloko veikimo režimus, bus galima suprasti, koks jis geras.
Bandymai ekstremaliomis sąlygomis, žinoma, turėtų tęstis kelias sekundes – to pakaks „diagnozuoti“ galimas problemas, ir neprives prie jų atsiradimo.
Tam, kad patikrinkite įpurškimo siurblio reguliatoriaus teisingumą, būtina staigiai paspausti ir atleisti dujų pedalą. Jei variklis greitai grįžo į tuščiąją eigą - viskas tvarkoje. Jei lėtai – ir tuo pačiu metu iš išmetimo vamzdžio toliau teka mėlyni dūmai redukcijos režimu – sugedo turbina arba variklis. Jei nėra dūmų, bet maitinimo blokas lėtai grįžta į tuščiąją eigą, įpurškimo siurblio reguliatorius yra sugedęs.
Jei variklyje nėra pašalinių smūgių, viršijančių šildymo greitį, didelių dūmų, galios sumažėjimo tam tikrais važiavimo režimais, tai yra geras ženklas.
Visai neseniai automobilių gamintojai nustebino pasaulį išleisdami dyzelines sportinių automobilių versijas. Atrodė, kad „Audi TT“, „Škoda Octavia RS“ ar „Peugeot 406 Coupe“ kėsinasi į pagrindines sportiškumo vertybes: mechaninę pavarų dėžę, galinių ratų pavarą ir benzininį variklį. Ko gero, kitaip ir negalėjo būti – galimybė vairuoti stilingai ir ekonomiškai atrodė pernelyg viliojanti.
Dyzelinas "Audi TT"
Pastarąjį dešimtmetį dyzeliniai modeliai išpopuliarėjo daugumoje transporto priemonių klasių – nuo mažų miesto automobilių iki didelių visureigių, taip pat jau minėti sportiniai automobiliai. Naudotus dyzelinius modelius žmonės renkasi net nepaisydami kiek didesnių eksploatacijos kaštų – viską užgožia mažos degalų sąnaudos.
Štai keletas patarimų, kaip patiems išbandyti dyzelinį automobilį perkant. Vykdydami jau minėtus veiksmus sumažinsite galimybę įsigyti blogą transporto priemonę:
- Atsukite alyvos užpildymo dangtelį, bet jo nenuimkite. Paprašykite automobilio savininko ar jus lydinčio asmens kurį laiką palaikyti nuspaustą automobilio akceleratoriaus pedalą. Patikrinkite dangtelį: jei variklis įtraukia, viskas gerai, jei išstumia, variklio kompresija tikriausiai jau per maža.
- Apžiūrėkite patį dangtelį – ant jo neturi būti tešlos konsistencijos nuosėdų. Jei jie vis dar yra, tai gali reikšti perkaitusį variklį arba nesavalaikį alyvos keitimą.
- Kol automobilio savininkas ar jūsų draugas išlips iš automobilio, paprašykite jo stipriau paspausti akceleratoriaus pedalą. Stebėkite išmetimo vamzdį: jei tai, ką matote, primena šviesiai juodus dūmus, nieko tokio, bet jei pasipils tiršti melsvi dūmai, artimiausiu metu gali tekti keisti turbiną.
- Pasirinkite vadinamąjį alyvos matuoklį ir atkreipkite dėmesį, ar iš skylės kyla garų ar dūmų. Jų neturėtų būti. Tiesa, naujiems automobiliams šis patarimas negalioja.
- Neskubėkite išjungti automobilio variklio. Leiskite sušilti iki darbinės temperatūros. Tada išjunkite, palaukite 5 minutes ir bandykite dar kartą. Variklis turi pradėti veikti iš karto. Jei taip nėra (t.y. variklis pradeda dirbti tik po 2-3 alkūninio veleno apsisukimų), greičiausiai artimiausiu metu teks apsilankyti autoservise.
- Venkite V formos 2,5 TDI variklio, kuris buvo montuojamas automobiliuose „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“. Dėl nekokybiškos konstrukcijos jis reikalauja daugiau priežiūros ir ne visada gali atsakyti į savo patvarumą.
- Turėkite omenyje, kad net ir naujame automobilyje variklis gali būti nešvarus ir, sako patyrę žmonės, dėl to nerimauti neverta. Svarbiausia, kad ant jo nebūtų alyvos dėmių pėdsakų, rodančių rimtesnes problemas. Taigi atidžiai pažiūrėkite į dešimties metų senumo automobilį, kurio variklis yra švarus. Išplovė, tikriausiai ne veltui. Ir geriau būti apkaltintam liguistu įtarinėjimu, nei nusipirkti prastą automobilį.
Sėkmės renkantis!
