Koks yra juostos plotis kelyje. Juostos plotis kelyje

19.07.2019

Ar eismo taisyklėse yra kokių nors nurodymų, kaip saugiai važiuoti eismo juostomis eismo? Kokie ženklai ir ženklinimai reguliuoja vairuotojų veiksmus? Ar taisyklės yra bendros visoms transporto priemonėms, ar yra specifikos? Šiame straipsnyje kalbama apie tai ir apie atsakomybę už taisyklių nesilaikymą.

Apibrėžimas

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Situacija, kai vairuotojas nesugebėjo laiku susiorientuoti kelyje ir nenustatyti judėjimo juostos, gresia baudomis ir rimta grėsme gyvybei.

Kelias visada turi juostas. Kartais juos galima pamatyti iš karto: juos išryškina atitinkamas kelio ženklinimas.

Skiriamųjų linijų nebuvimas įstatymui neprieštarauja. Juosta laikoma kelio dalimi, kurios plotis yra pakankamas saugiam automobilių judėjimui viena eismo juosta.

Kai ši vieta aiškiai pažymėta, klausimų nekyla. Pasitaiko, kad žymėjimai neužklijuoti, susidėvėję ar paslėpti po purvo ar sniego sluoksniu. Jei ženklinimo nėra, vairuotojas pats turi nustatyti savo vietą kelyje.

Išilgai griežtai per vidurį nubrėžta sąlyginė linija padalija kelią į dvi dalis:

dešinėje yra juosta, skirta pravažiuojantis eismas automobiliai;
Kairėje pusėje yra priešpriešinio eismo juosta.

Taip pat galite taikyti tokį principą: kiek automobilių vienu metu pravažiuoja vienoje kelio atkarpoje, tiek joje juostų.

Kaip nustatyti kiekį esant antkainiams

Taisyklės numato 3 pagrindines ženklinimo linijas atskiroms eismo juostoms:

1.1	Ištisinė linija	Nustato ribas priešingybėms eismo juostos. Juostų ribų simbolis didelės rizikos zonose.	Vienintelė linija, kurią draudžiama kirsti.
1.5	Viena linija – punktyrinė	Priešingų krypčių srautų atskyriklis dviejų ir trijų juostų kelių ruožuose. Su jo pagalba jie nurodo judėjimo ribas 2 ar daugiau pravažiuojančio eismo juostų.	Šį ženklinimą galima kirsti perstatant ir lenkiant.
1.6	Viena eilutė yra brūkšninė (skirtumas nuo 1,5 yra ilgesnis brūkšnys).	Įspėja, kad judant atskyrimo linija taps vientisa. Priešingos krypties eismo juostų riba.	Svarbu būti atidiems kertant šią juostą: manevras gali prasidėti nuo leistino ženklinimo 1,6, o baigtis ties 1,1 ir už tai jau baudžiama.

Pažymėtoje vietoje nesunku sužinoti eismo juostų skaičių: jas reikia suskaičiuoti.

Ženklinimas atskiria tik priešingus srautus – kiek juostų?
Jei ant drobės atkarpos užtepama viena linija, o tai yra transporto priemonių srautų iš skirtingų krypčių atskyriklis, suprasti, kiek juostų yra kelyje, yra šiek tiek sunkiau:

Numeravimas

Taisyklėse nėra eismo juostų numeracijos nustatymo būdo. Logika siūlo registruoti eismo juostas nuo kelkraščio. Manoma, kad pirmoji eismo juosta vairuotojams yra ta, į kurią jie įvažiuoja.

Eismo juostos ženklai

Eismą kelio juostų ribose reguliuojantys ženklai priklauso specialiųjų reikalavimų grupei. Jie įrengti sankryžoje, jie turi teisę panaikinti kitų šiai sankryžai numatytų ženklų veikimą.

Kryptis

Ženklas 5.15.1 nurodo, kiek juostų yra kelyje, ir nurodo kryptį, kuria leidžiamas eismas.

Pavyzdžiui, šis ženklas nurodo ir leidžia:

sukti iš dešinės juostos į dešinę;
tiesioginė kryptis kairiąja ir centrine eismo juosta;
pasukti arba apsukti iš kairės juostos.

5.15.2 ženklo nuorodos yra panašios į ankstesnio. Taip pat yra skirtumas: rodyklė dedama virš tam tikros juostos. Jo veikimas apima judėjimo tam tikroje juostoje reguliavimą.

Šie ženklai turi keletą savybių:

ženklas, leidžiantis sukti į kairę, netrukdo apsisukti;
Dėl viešasis transportasšie ženklai nenaudojami.

Kai transporto srautai viena kryptimi yra didesni nei kita, taikomas panašus ženklas: 5.15.7. Ženklas gali būti papildytas leistino greičio ir transporto priemonės tipo apribojimais.

Pradžia ir pabaiga

5.15.3 ženklas dažniau nustatomas lipant arba artėjant prie lėtėjimo juostos. Jis perspėja, kad netrukus atsiras papildoma juosta.

Kartais ženklas papildomas apribojimo nuoroda minimalus greitis automobiliai. Tai reiškia, kad šioje juostoje reikia stebėti greitį, kurio reikšmė nurodyta ženkle. Arba judėkite su daugiau didelis greitis, bet neviršijant bendrųjų leistinų verčių.

Taisyklėse yra 5.15.4 ženklas, kuris taip pat įspėja apie papildomos juostos pradžią 3 juostų kelio viduryje. Kartais jis turi receptą tam tikroms transporto priemonėms.

5.15.5 ir 5.15.6 ženklai rodo bet kurios papildomos juostos pabaigą.

Skaičius

Šis ženklas informuoja apie kelio juostų skaičių, informuoja apie judėjimo būdą.

5.15.7 ženklas įrengiamas iš anksto: 50-150 m iki eismo juostose išdėstytų draudimų.

Taisyklės

Teisės aktuose nustatyti saugaus judėjimo kelių eismo juostų ribose reikalavimai yra bendri visoms transporto priemonėms. Tačiau yra keletas specifinių savybių.

Lengviesiems automobiliams

Dėl keleivių vežimas yra keletas taisyklių:

Kai miesto keliai pažymėti 5.1 arba 5.3 ženklais, jie yra negyvenamose vietose, taip pat keliuose, kuriuose greitis ribojamas 80 km/h ir daugiau, vairuotojai privalo važiuoti tinkama eismo juosta. Jei dešinė važiuojamosios dalies pusė laisva eismui, judėjimas kairiąja puse draudžiamas.
Mieste vairuotojai turi teisę važiuoti bet kuria eismo juosta pagal asmeninį pasirinkimą.
Jei kelyje intensyvus eismas, persirikiuoti ir užimti kitą eismo juostą leidžiama tik esant būtinybei apsisukti, apsisukti, apvažiuoti kliūtį, sustoti.
Jei kelyje yra daugiau nei trys eismo juostos vienai krypčiai, važiuoti kairiąja puse draudžiama. Išimtis – didelės spūstys kelyje, kai užimtos kitos eismo juostos. Persirikiuoti leidžiama tik sukant arba sukant į kairę.

Krovinių gabenimui

Dėl judėjimo krovininis transportas Taip pat yra keletas eismo juostų apribojimų:

Sunkvežimiai, kurių svoris didesnis nei 2,5 tonos, važiuojant trijų (ir daugiau) eismo juostų miesto keliu, turi teisę naudoti ekstremalią kairioji juosta, jei reikia apsisukti arba pasukti (į kairę). Kitų judėjimo miesto ribose draudimų krovininiam transportui nėra.
Už gyvenvietės ribų visų transporto priemonių, įskaitant sunkvežimius, vairuotojams draudžiama važiuoti kairiąja eismo juosta, jei dešine eismo juosta galimas laisvas pravažiavimas. Kairiąją juostą galite užimti tik tada, kai dešinioji eismo juosta yra užimta.
Krovinių pervežimas virš 3,5 tonos greitkeliais ir greitkeliai leidžiama tik dešinėje: dvi juostos. Judėjimas kitomis eismo juostomis griežtai draudžiamas. Sunkvežimiams nuo 2,5 iki 3,5 tonos greitkelyje leidžiama važiuoti bet kuria juosta, išskyrus kairėje esančią. Transporto priemonėms, sveriančioms mažiau nei 2,5 tonos, draudimas netaikomas.

Visuomenei

5.14 ženklas nurodo specialią viešajam transportui skirtą juostą:

Ženklas galioja eismo juostai, virš kurios jis pastatytas. Jo veikimas tęsiasi iki sankryžos arba iki juostų skyrimą panaikinančio ženklo: 5.14.1. Jei pasirinkta juosta tęsiasi po sankryžos, dedamas pakartotinis ženklas.

Pasirinkta juosta taip pat rodoma kitais indikatoriais:

Ženklas, informuojantis apie kelią su eismo juosta viešajam transportui. Pagal receptą, maršrutinis transportas judant link transporto srauto.

Ženklas, nurodantis išvažiavimą į kelią su tam skirta juosta:

Įjungta šaligatvis eismo juosta papildomai pažymėta raide A. Viešojo transporto stotelių zonos pažymėtos geltonu zigzago ženklu.

Taisyklės leidžia šia juosta važiuoti ne tik viešajam transportui.

Gali laisvai judėti:

Maršrutiniai autobusai;
mokykliniai autobusai;
troleibusai;
dviratininkai;
taksi (maršrutinis ir keleivinis).

Paprastų transporto priemonių vairuotojams leidžiama laikinai judėti „skirta juosta“, tačiau tik tam tikrais atvejais:

Darydami posūkį, kai reikia pakeisti eismo juostą į dešinę.
Įvažiuojant į eismo juostą iš gretimos teritorijos arba antrinio kelio.
Keleiviams įlaipinti ar išlaipinti.

Tokiu atveju vairuotojas neturėtų trukdyti vežti maršrutu.
Kartais bet kokiam transportui atsiranda tam skirtos juostos – jei prie papildomos juostos žymėjimo pridedamos informacinės lentelės:

motociklams

Motociklininkai kelia rimtą grėsmę saugiam vairuotojų judėjimui: dažnai provokuojamas rizikingas vairavimo stilius išilgai ženklinimo, tarp eilių.

Tuo pačiu metu motociklo judėjimas kelio juostų ribose nereglamentuojamas. Motociklininkui galioja bendrosios taisyklės.

Bet kokio tipo transporto priemonėms užvažiuoti ant ženklinimo linijų draudžiama, nebent tai yra leistinas manevras:, apvažiavimas, perstatymas.

Kitais atvejais judėjimas turėtų būti atliekamas tik pažymėtoje vietoje kelio juosta. Ši taisyklė galioja visoms transporto priemonėms, įskaitant motociklus.

SDA apibrėžia: važiuojančios transporto priemonės turi išlaikyti atstumą ir atstumą tarp šonų.

Teoriškai motociklui nėra draudžiama judėti koridoriuje:

jei važiuojamojoje dalyje nėra ženklinimo;
jei išlaikomas šoninis intervalas su kaimyninėmis transporto priemonėmis.

Norint įvertinti saugų intervalą, svarbu įvertinti kaimyninio transporto matmenis. Jei tai sunkiasvorė transporto priemonė, praėjime važiavęs motociklininkas pripažintas pažeidėju.

Griežtai draudžiama judėti koridoriuje esant žymenims.

Vairavimo priešinga eismo juosta ypatybės

Važiuoti priešinga eismo juosta yra nepageidautina, tačiau tam tikromis aplinkybėmis tai įmanoma ir būtina. Norėdami išvengti problemų šiuo klausimu pavojinga zona, seka:

Sukant ir kertant kelius automobilis neturi būti „priešpriešinio eismo juostoje“, tai bus vertinama kaip pažeidimas, nepaisant eismo juostų skaičiaus ir ženklinimo tipo.
Lenkiant dvipusiame kelyje su keturiomis ir daugiau eismo juostų, priešpriešinis eismas neleidžiamas.
Leidžiama eiti į „priešpriešinio eismo juostą“, jei reikia atlikti vieną iš manevrų: lenkti, apsisukti, išvengti kliūties, sukti į kairę. Tuo pačiu kelias turėtų būti trijų juostų, o jo vidurinė dalis – skirta eismui dviem kryptimis.
Jei kelias siauras ir jame nėra ženklinimo, priešpriešinio eismo juosta galite išeiti lenkti, jei šalia nėra draudžiamųjų ženklų.

Kryžkelėje

Sankryžoms kirsti keliami specialūs reikalavimai:

Jei juostos ženklintuvai neįrengti, ir toliau važiuojamoji dalisžymėjimai netaikomi, sukant reikia atsistoti atitinkamoje eilėje. Tie, kurie planuoja važiuoti tiesiai, gali pasirinkti bet kurią eismo juostą.
Jei yra juostos ženklų, bet nėra ženklinimo, vadovaukitės ženklais ir judėkite priklausomai nuo to, kur norite eiti po sankryžos.
Jei yra skiriamoji linija 1.8, reikia susirasti savo eismo juostą ir ja judėti. Kiekviena eilutė pažymėta rodykle, rodančia leistiną judėjimą. Jei galite pasukti į kairę, taip pat leidžiama apsisukti.
Esant situacijai, kai sankryžoje yra ženklų ir ženklų, kuriuose pateikiama prieštaringa informacija, turėtumėte sutelkti dėmesį į ženklą: jis turi pirmenybę.

Atstatant

Jei jums reikia manevruoti juostose arba prieš sankryžą, turite atsiminti šias taisykles:

Jei vairuotojas važiavo tiesiai ir ketina taip važiuoti toliau, vairuotojas, norintis sukti ir dėl to persirikiuoti, privalo jį leisti.
Tuo atveju, kai vairuotojai tuo pačiu metu ketina atlikti manevrą, pirmumo teisę turi tas, kuris užima vietą dešinėje.

Eismo saugumui iš anksto įjunkite posūkio signalą, pasirinkite teisingas greitis Ir nepamirškite veidrodžių.

Šios instrukcijos taikomos eismui bet kuriame kelyje, neatsižvelgiant į tai, ar yra ženklinimo. Verta prisiminti: jei nėra skiriamųjų juostų, krypčių skaičius visada bus lygus.

Kelyje su atbuline eismo juosta

Specialūs ženklai, nurodantys, kad yra važiuojamoji dalis atvirkštinė juosta, nėra numatyta SDA. Yra 5,8 ženklas, rodantis atvirkštinis judėjimas kelyje 5.10 ženklas, reiškiantis, kad netrukus bus sankryža su keliu, kuriame eismas atbuline eiga.

Atbulinės eigos šviesoforai taip pat nesusiję su juostų skyrimu. Jie reguliuoja eismo juostas.

Atbulinės eigos juostos pažymėtos skiriamaisiais ženklais 1.9. Jei jis yra vienas, atitinkamai yra dvi juostelės. Jei ant drobės yra keli žymėjimai, atbulinės eigos juostų bus tiek, kiek yra juostų su atitinkamomis kraštinėmis.

Jei šviesoforas neveikia arba jo tiesiog nėra, leidžiama kirsti atbulinę liniją, jei ji yra vairuotojo dešinėje. Jei abiejose pusėse yra atvirkštinės sienos, į tokią juostą įvažiuoti negalima.

Kas leidžiama žiedinės sankryžos pradžioje

Remiantis 8.5 SDA, galite įvažiuoti į ratą iš bet kurios juostos.
Žiediniame eisme yra viena ypatybė: įvažiuoti leidžiama ta juosta, kurioje vairuotojas buvo prieš pradedant važiuoti.

Pavyzdžiui, iš dešinės važiuojamosios dalies juostos į kairę žiedinė sankryžaįvažiuoti draudžiama.

Baudos už pažeidimus

Už nugaros kelių eismo taisyklių pažeidimus o kelių policijos darbuotojams teisiškai nustačius šiuos pažeidimus, vairuotojams numatyta administracinė atsakomybė:

Pažeidimas	Baudos dydis, rub.
Transporto priemonės judėjimas vidurinėje juostoje (neteisinga transporto priemonių padėtis kelyje)	1500
Išvažiavimo į vidurinę juostą kirtimas „kietas“.	500
Juostų keitimas be įspėjimo signalų	500
Sukti iš juostos, kuri draudžia šį manevrą	1500
Priešpriešinis eismas siekiant išvengti kliūčių	1000 – 1500
Įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą lenkimui	5000
	4-6 mėnesiams.
	Teisių atėmimas 1 metams, jeigu nusikaltimas padaromas pakartotinai
	Jei pakartotinis pažeidimas fiksuojamas automatinėmis priemonėmis, 5000 Lt bauda
Naudojimasis dviračių juosta keliu	2000
Važiavimas tam skirta eismo juosta	1500 (Maskvai ir Sankt Peterburgui - 3000)
eismo juostai nustatyto eismo režimo pažeidimas	Bauda panaši į greičio viršijimą

Norint atlikti teisingas judėjimas pagal eismo juostas važiuojamojoje dalyje vairuotojas turi žinoti: kur yra kelias, kuriuo jis juda (gyventa ar negyvenama vietovė), eismas jame vienpusis ar dvipusis, taip pat nustatyti, kiek eismo juostų yra kelias turi. Transporto priemonių judėjimo viena už kitos juostos plotis gali būti nuo 2,5 iki 4,0 m.

Labai lengva nustatyti, kiek juostų yra kelyje, jei yra ženklinimo linijos arba ženklai 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 „Judėjimo juostomis kryptys“. Jei jų nėra, vairuotojas turi vizualiai padalinti važiuojamąją dalį per pusę ir pasislinkti į dešinę nuo vidurio bei nustatyti eismo juostų skaičių viena kryptimi, atsižvelgdamas į transporto priemonės gabaritus ir reikiamus intervalus (mažiausiai 0,5 m). ).

Dviejų važiuojamųjų dalių, kuriose yra keturios ar daugiau eismo juostų, draudžiama važiuoti ta kelio puse, kuri skirta priešpriešiniam eismui(SDAĮ 9.2 p.), net ir nesant jokių horizontalių žymėjimo linijų. Toks pažeidimas dažniausiai siejamas su lenkimu. Priešingų upelių padalijimas tokiame kelyje vyksta su dviguba vientisa ženklinimo linija, kurią kirsti griežtai draudžiama.

Jeigu gyvenvietėje kelyje yra dvi tos pačios krypties eismo juostos, tuomet vairuotojas gali važiuoti patogiausia važiavimo juosta.

Jeigu kelyje viena kryptimi yra trys ir daugiau eismo juostų, tai užimti tolimiausią kairę eismo juostą leidžiama tik esant intensyviam eismui, kai užimtos kitos eismo juostos, taip pat lenkimui, sukimui į kairę ar apsisukimui. Sunkvežimiai su leidimu maksimalus svoris daugiau nei 2,5 tonos, kairiausią eismo juostą leidžiama užimti tik posūkiui į kairę arba apsisukimui.

Lauke esančiuose keliuose gyvenvietės, keliuose, pažymėtuose ženklais 5.1„Automagistralė“ ir 5.3 „Kelias už transporto priemonės“, taip pat ten, kur leidžiama važiuoti didesniu kaip 80 km/h greičiu, transporto priemonės vairuotojai turėtų judėti kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto. Draudžiama užimti kairiąsias eismo juostas, kai dešinės eismo juostos yra laisvos. (ĮBĮ 9.4 p.).

Važiuojamoje dalyje yra dvipusiai keliai, iš kurių yra tik trys eismo juostos. Autorius kraštutinėse juostose vykdomas tiesinis transporto priemonės judėjimas, o sankryžose iš šių eismo juostų sukama į dešinę. Vidurinė juosta naudojama judėjimui (manevravimui) abiem kryptimis – tai lenkimas, apvažiavimas, o sankryžoje sukimas į kairę arba apsisukimas. Važiuoti per sankryžą vidurine eismo juosta tiesiogiai draudžiama. (SDAĮ 9.3 p.)

Transporto priemonės greitis taip pat turi įtakos padėties važiuojamojoje dalyje.
Jeigu transporto priemonė Autorius techninių priežasčių arba jo būklė negali pasiekti didesnio kaip 40 km/h greičio, turi judėti kraštutine dešine eismo juosta ir tik aplenkus, aplenkus ar perstačius prieš sukdama į kairę, sukti į kairę eismo juostą (Kelių eismo taisyklių 9.5 p. ).

Jei vairuotojo kairėje yra tramvajaus bėgiai pravažiavimo kryptis esantis tame pačiame važiuojamosios dalies lygyje jų dalys gali būti naudojamos judėjimui, kai užimtos visos tam tikros krypties eismo juostos. Tai neturėtų trukdyti tramvajų judėjimui. Draudžiama važiuoti priešingos krypties tramvajaus bėgiais. Prieš sankryžą, nesant ženklų „Judėjimo juostomis kryptys“, pravažiuojančios krypties tramvajaus bėgiai bus kraštutinė kairioji padėtis sukti į kairę arba apsisukti.

Dažnai dėl daugelio Kelių eismo taisyklių pažeidimų ir eismo įvykių kalti ne vairuotojai, o dėl mažo pločio ar nedidelio eismo juostų skaičiaus kelyje. Taip dažnai kelio ženklai arba šviesoforai uždengti šakomis ar architektūra, o dėl duobių greitkelyje vairuotojai priversti aplenkti duobes ir važiuoti iš vienos kelio juostos į kitą.

Taip pat galite sumažinti savo kaltę arba visiškai ją „amnestuoti“, jei darydami manevrą įvažiavote į priešpriešinio eismo juostą, o pačios juostos plotis pasirodė per mažas. Paprasčiau tariant, kelininkai nusprendė sutaupyti ir padarė ne platų, o per siaurą kelią.

IN Rusijos Federacija yra specialiai sukurti GOST ir SNiP (ypač SNiP 2.07.01-89, kuriame aiškiai nurodyti reikalavimai geometriniai parametrai važiuojamoji dalis, atskiros eismo juostos.

Vienos juostos plotis priklauso nuo daugelio parametrų:

kur kelias – miestas, už miesto;
maksimalus greitis šiame maršrute;
eismo juostų skaičius;
maršruto vertė – federalinės, respublikinės, vietinės reikšmės.

Maksimalus pralaidumas Rusijoje yra 3,75 metro. Šitie yra:

magistraliniai keliai greitas eismas(iki 130 km/h), su 4-8 eismo juostomis į abi puses;
pagrindinės miesto gatvės, skirtos greičiui iki 100 km/h, 4-8 eismo juostos.

GOST taip pat nurodo, kad bendras tokio greitkelio plotis (4 juostos į abi puses) turėtų būti 15 metrų. Tai daroma neatsižvelgiant į skiriamąsias konstrukcijas ir bordiūras. Jei kalbame apie 8 juostų greitkelį, važiuojamosios dalies plotis turėtų būti atitinkamai 30 metrų.

Be to, pagal tą patį GOST, leidžiamas 3,5 metro plotis. Ši kategorija apima:

pagrindiniai keliai nuo kontroliuojamas eismas, sukurtas greičio režimas ne daugiau kaip 80 km / h ir susideda iš 2-6 eismo juostų į abi puses;
miesto keliuose, kuriuose eismas reguliuojamas, greitis ribojamas iki 80 km/h ir eismo juostų skaičius nuo keturių iki aštuonių;
transporto-pėsčiųjų regioninės reikšmės (su kelkraščiu pėstiesiems), leistinas greitis ne didesnis kaip 70 km/h, 2-4 eismo juostos;
gatvių ir privažiavimų, vedančių į įvairaus transporto, pramonės ar mokslo įmonės kur stebimas sunkus sunkvežimių eismas.

Tai yra, centrinėse miestų gatvėse, kur yra šviesoforai, atskiri šaligatviai pėstiesiems, vienos eismo juostos plotis turėtų būti ne mažesnis kaip 3,5 metro.

Na, o siauriausi keliai yra 3 metrų pločio. Nors yra specialus reglamentas, kad atliekant remonto darbus ar dėl bjaurios kelio būklės juostos plotis gali būti sumažintas iki 2,75 metro.

Automobilių judėjimas siauresniais nei 2,75 metro keliais draudžiamas. Paprastai tai yra įvairūs dviračių ar pėsčiųjų takai, specialūs įvažiavimai ir išvažiavimai iš gretimų teritorijų specialiai įrangai. Ši taisyklė gali būti netaikomas miesto komunalinėms transporto priemonėms ar pristatymo transporto priemonėms ir pan.

3 (2,75) metrų plotis gali būti skirtas šių tipų keliams:

gatvės gyvenamuosiuose rajonuose;
parkų ar pramoninių teritorijų įvažiavimai (ne pagrindiniai, o pagalbiniai);
smulkūs keliai, vedantys, pavyzdžiui, į atokias miesto tipo gyvenvietes.

Ką daryti, jei siaurame kelyje pažeidžiau kelių eismo taisykles?

Jei avarija ar taisyklių pažeidimas įvyko kelyje, kurio plotis viršija 2,75 metro, jūs, deja, nieko įrodyti negalėsite. Viena iš kelių eismo taisyklių sako:

Vairuotojas turi atsižvelgti į eismo situacija ir važiuojamosios dalies būklę.

Nepaisant to, dažnai rudens-žiemos-pavasario laikotarpiu galima stebėti vaizdą, kai eismo juostų plotis gerokai sumažėja dėl sniego sąvartynų, kurie nebuvo pašalinti, o tiesiog perkelti į kelio pusę. Arba, pavyzdžiui, kai siauru keliu vairuotojai negali pravažiuoti kieme.

Įdomus faktas – pagal statistiką dauguma avarijų ir kaktomušimų už miesto įvyksta būtent dėl siaurų kelių arba su nedideliu eismo juostų skaičiumi.

Dažniausias pažeidimas tokiuose keliuose yra (CAO 12.15 4 dalis - 5000 Lt bauda arba atėmimas šešiems mėnesiams). Jei inspektorius jus sustabdo ir įrodo, kad kirtote ištisinę liniją, jums belieka išmatuoti kelio plotį.

Paaiškėjus, kad 4 eismo juostų kelias yra siauresnis nei turėtų būti (ne 15 metrų, o 12 ar net mažiau), galite reikalauti kvalifikuoti pažeidimą pagal Administracinių nusižengimų kodekso 12.15 3 dalį - įvažiavimas į priešpriešinį važiuojantįjį. juosta, kai vengiama kliūties. Bauda pagal šį straipsnį yra 1000–1500 rublių.

Centrinis eismo taisyklių samprata yra kelias. Kaip kitaip gali būti Kelių eismo taisyklėse?

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Kelias“ – žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, įrengta arba pritaikyta ir naudojama transporto priemonėms judėti. Kelyje yra viena ar kelios važiuojamosios dalies, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, kelkraščiai ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.

Tinkamumas judėti yra vienas pagrindinių kelio kriterijų. Pylimas, užtvanka, asfaltuotas, išbetonuotas, asfaltuotas žemės sklypo plotas ir kt., kuriais važiuoja transporto priemonės (toliau – TP), yra kelias.

Tačiau brangios ir dirbtinės konstrukcijos (estakados, viadukai, tiltai), kuriomis perkeliamos transporto priemonės.

Dvi siauros sutryptos žolės juostos eina į lauką? Ir tai yra kelias.

Ir net jei nuožmią žiemą vietinis traktorininkas savo buldozerio pagalba nutiesia „žiemos kelią“ tiesiai per lauką (kad trumpiau būtų važiuoti pas mylimąją susitikti), tai irgi bus kelias. . Tebūnie tai laikina (iki pavasario atlydžio), bet – kelias!

O ką jau kalbėti apie ledo perėjimą. Kelių eismo taisyklėse tokios sąvokos nėra, tačiau yra apibrėžimas, kad tai irgi kelias. Nenuostabu, kad tai nurodo kelio ženklai.

Ir net brūzgynai ar rąstai, įmesti į pelkėtą durpyną, virsta takeliu – keliu pelkėje.

Ir visuose šiuose daugybės kelių variantuose yra (arba, kaip sakoma, „darbas“) Kelių taisyklės.

Taigi, kelias – tai ruožas, paruoštas ir skirtas transporto priemonei judėti.

Ją sudaro (kaip matyti iš antrosios citatos dalies) šie pagrindiniai elementai:

važiuojamoji dalis (viena ar daugiau), kuri suskirstyta į eismo juostas;
skiriamoji linija (jei yra);
borteliai (jei yra);
šaligatviai (jei yra);
tramvajaus bėgiai (jei yra).

Mes kalbėsime apie šiuos kelio elementus.

važiuojamoji dalis

Labai dažnai painiojama su sąvokomis „važiuojamoji dalis“ ir „kelias“. Kelias dažnai suprantamas kaip tas pats asfaltas, kuriuo juda transporto priemonės.

Tai klaida! Tas pats asfaltas – tik dalis kelio. Būtent važiuojamoji dalis.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Važiuojamoji dalis“ – kelio elementas, skirtas bevielėms transporto priemonėms judėti.

Ir pasirodo, kad asfalto dangą turi ne kelias, o jo važiuojamoji dalis.

Ir ne asfaltas yra važiuojamosios dalies kriterijus, o bevielių transporto priemonių judėjimas. Važiuojamoji dalis gali būti įrėminta kitokia danga – skalda, trinkelėmis, skalda – arba tiesiog grunto pagrindu.

Bet tai yra kelias, sukurtas specialiai bevielėms transporto priemonėms judėti. Tramvajus nėra vienas iš jų.

eismo juosta

Vien tik judėjimo patogumui važiuojamoji dalis išilginėmis ženklinimo linijomis padalinama į specialias atkarpas – eismo juostas (arba eismo juostas).

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Taka"- bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.

Kad „nepasiklystų“ plačiame kelyje, vairuotojui reikia kažkokių gairių važiuojant. Toks orientyras yra eismo juosta, kurios plotis yra pakankamas netrukdomam ir saugiam judėjimui.

Tačiau ką daryti žiemą, kai žymės nesiskiria?

O gal jis visai netaikomas važiuojamojoje dalyje?

Šiuo atveju vairuotojas privalo savarankiškai nustatyti savo vietą, kurią jis užima važiuojamojoje dalyje. Ir tai daroma taip: važiuojamoji dalis yra padalinta išilgine linija griežtai per vidurį; atkarpa dešinėje mūsų, kairėje – priešpriešinio eismo juosta.

Ir paskutinis prisilietimas – kiek transporto priemonių gali pravažiuoti vienu metu vienoje kelio atkarpoje. Transporto priemonių, galinčių tai padaryti, skaičius parodys eismo juostų skaičių.

Todėl važiuojamojoje dalyje būtinai yra transporto priemonių judėjimo juostos. Vairuotojui tereikia juos surasti.

skiriamoji linija

Yra kelių atkarpų, kurių viduryje galima rasti originalaus dizaino – skiriamąją juostą.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Skyrimo linija"- kelio elementas, išskirtas konstruktyviai ir (ar) naudojant ženklinimą 1.2.1, skiriantis gretimas važiuojamąsias dalis ir neskirtas transporto priemonėms judėti ir stabdyti.

Sprendžiant iš apibrėžimo, mediana yra „negyva“ kelio atkarpa, kurioje transporto priemonei judėti, sustoti ir stovėti griežtai draudžiama.

Kodėl yra skiriamoji linija? Užtikrinti eismo saugumą! Skiriamoji linija riboja, atskiria eismo srautus priešingomis kryptimis, todėl sunku (arba neįmanoma) judėti į priešpriešinio eismo juostas. Štai kodėl greitkelis (greičiausia kelio atkarpa!) būtinai turi turėti vidurinę juostą (arba tvoras kelio viduryje).

Tačiau skiriamoji juosta gali būti suprojektuota ne tik tam tikros fizinės struktūros pagalba, bet ir „vieno kieto“ žymėjimo (1.2.1) pagalba.

Taip pat negalima nuvažiuoti į tokią kelio atkarpą judėjimui, sustojimui ar stovėjimui.

Kalbant apie skiriamąją liniją, negalima nepaminėti dar vienos svarbus turtas: skiriamoji juosta atskiria gretimas važiuojamąsias dalis.

Ir paskutinė akimirka. Aišku, kad skiriamoji juosta nėra privalomas kelio elementas, tačiau teigiamai veikia saugumą.

pakelės

Kad ir kaip keistai atrodytų, pakelės taip pat yra kelio elementas (arba dalis). Ir viskas todėl, kad kelio pusėje retais atvejais Taisyklės leidžia judėti. O svarbiausia, kelkraščio dalis yra kelio atkarpa, kurioje leidžiama sustoti ir pastatyti transporto priemonę.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Pakelėje"- kelio elementas, besiribojantis su važiuojamąja dalimi viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.

Kelias yra kelio elementas, esantis tiesiai prie važiuojamosios dalies ir, be to, toje pačioje plokštumoje. Todėl jo negalima atskirti nuo važiuojamosios dalies kokia nors veja ar borteliu. Jis tiksliai „priklijuotas“ prie važiuojamosios dalies, nes skirtas daugiausiai sustojimui ir stovėjimui.

Paprastai nuo asfalto važiuojamosios dalies pleištas skiriasi nevienodu dengimo būdu: gali būti išreikštas žolės danga, skalda, gruntu, smėliu, moliu ir kt.).

Tačiau dideliuose federaliniai greitkeliai peties formavimas praktikuojamas naudojant tą pačią dangą kaip ir važiuojamojoje dalyje. Tai daroma siekiant užtikrinti maksimalų eismo saugumą greitame kelyje, kad grunto, smėlio, molio dalelės nepatektų ant važiuojamosios dalies ir nesukeltų rūpesčių važiuojant avarinis stabdymas TS.

Tokiu atveju važiuojamosios dalies ir kelkraščio riba bus speciali – vientisa arba nutrūkusi – ženklinimo linija.

Kalbant apie pečių, reikia pastebėti, kad tai nėra privalomas kelio elementas. Paprastai gyvenvietėse kelkraščio nėra kaip nereikalingo, nes transporto priemonės stovi arba sustoja važiuojamosios dalies kraštu.

Todėl pakelėse yra daug kaimo kelių. Beje, čia – nesant šaligatvių – leidžiamas ir pėsčiųjų judėjimas.

Šaligatvis

Šaligatvis – dar vienas kelio elementas. Priskyrimas vienai iš kelio dalių yra gana pagrįstas. Ir todėl.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Tinkla“ – kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir besiribojantis su važiuojamąja dalimi ar dviračių taku arba atskirtas nuo jų veja.

Iš esmės viskas paprasta ir aišku. Šaligatvis skirtas pėstiesiems, o jie yra judėjimo dalyviai. Todėl šaligatvis yra kelio dalis. Tačiau retais atvejais ant jo leidžiamas transporto priemonių judėjimas, jų sustojimas ir stovėjimas.

Šaligatviai, kaip ir pečiai, nėra privalomas kelio elementas.

Už gyvenvietės ribų jų praktiškai nėra: pėstieji juda pakelėse.

Tramvajaus bėgiai

Mūsų kelių eismo taisyklėse daug netikslumų, „baltųjų dėmių“ ir pan. Viena iš spragų yra tramvajaus bėgių, kurie yra kelio dalis, bet nėra, apibrėžimo trūkumas važiuojamoji dalis. Tokios charakteristikos atsirado dėl sąvokų „kelias“ ir „važiuojamoji dalis“ analizės.

Yra du pageidaujami tramvajaus linijų organizavimo būdai (kelyje):

1) kelio viduryje;

2) pasienyje su važiuojamąja dalimi.

Kelių eismo taisyklių nedėmesingumas „tramvajaus bėgių“ sąvokai yra nepateisinamas, nes jais galima judėti (pagal kelių eismo taisykles).

Akivaizdu, kad esame kviečiami patys spėlioti: Tramvajaus bėgiai – tai kelio atkarpa, skirta bėginėms transporto priemonėms judėti..

Padarykime išvadą

Kelias yra žemės sklypas (arba dirbtinis statinys), skirtas transporto priemonėms judėti. Kelio konstrukciją sudaro keli elementai (važiuojamoji dalis ir, jei įmanoma, vidurinė juosta, šaligatvis, šaligatvis, tramvajaus bėgiai).

Gali sudominti:

Skaitytuvas skirtas savidiagnozė automobilis

Kaip greitai atsikratyti įbrėžimų ant automobilio kėbulo

Naudingų priedų pasirinkimas automobilių savininkams

Automobilių gaminius palyginkite pagal kainą ir kokybę >>>

Panašūs straipsniai

Straipsnio komentarai:

Anisim

Kelių eismo taisyklėse gali būti netikslumų. Bet ar turėtume paprasti vairuotojai, spėja tas pačias eismo taisykles. Visų pirma tai yra tramvajaus bėgiai arba ne tramvajaus bėgiai. Svarbiausia, kaip kelių policijos inspektorius reaguos į mūsų spėjimą.

Vilties

Kaip gali išvis neatpažinti tramvajaus bėgių? Kelių eismo taisyklėse (kraštutiniais atvejais – komentaruose prie jų) nurodyta tikslius apibrėžimus su visais įmanomais jų variantais. Įjungta Šis momentas vairavimo mokyklos instruktoriai paaiškina visas slaptas situacijas, kurios gali kilti kelyje, ir kad vairavimo mokykla yra bloga, kuri nesuteikia pakankamai žinių ir idėjų apie mūsų Rusijos kelius

Aleksandras

Laba diena. paaiškinkite. šalia mano darbovietės pastato yra gatvė, kurios abiejose pusėse yra ženklai „Sustoti draudžiama“ ir „Priverstinė evakuacija“. Tačiau tarp pastato ir kelio buvo paklota 5 m pločio plytelė, tarp šios plytelės ir kelio asfalto dangos, matyt, kadaise buvo bortelis. Dabar jis praktiškai nematomas ir išsikiša ne daugiau kaip 2 cm virš paviršiaus.Ar turiu teisę statyti automobilį šioje plytelėmis išklotoje vietoje? Buvo atvejis, kai administracija parašė pareiškimą kelių policijai ir šioje vietoje automobilius palikę žmonės buvo nubausti neteisingas parkavimas. Juk yra normos, pagal kurias šaligatvis tokiu laikomas tam tikrame kelkraščio aukštyje.

Igoris

Sveiki! Paaiškinkit kaip vadinasi pagal Kelių eismo taisykles ženklinant 1.3 (dvigubas kietas), o jei skiriamoji juosta, tai kodėl kelias su ženklinimu 1.3 turi vieną važiuojamąją dalį? (bilieto numeris 5, 1 klausimas). Ačiū už atsakymą!

Eugenijus

Igoris, sveikinu tave! Žymėjimas 1.3 negali būti skiriamoji juosta (RP). RP yra kelio elementas, pažymėtas RP dviem (kiekvienoje pusėje) ženklinimo linijomis 1.2.1 (kuris žymi važiuojamosios dalies kraštą). Todėl RP dalija važiuojamąją dalį, o ženklinimas 1.3 – ne. Paprasčiausiai draudžia save kirsti, bet važiuojamoji dalis yra viena!

Stas

Beje, dabar galvoju apie tai, kad nesu tikras dėl paprastų ir pažįstamų dalykų. Pavyzdžiui, galvojau, kaip man kaip pėstiesiems judėti kelio pakraščiu už gyvenviečių ribų ir kaip čia užtikrinamas pėsčiųjų saugumas, jei kelias neasfaltuotas, o riba tarp važiuojamosios dalies ir kelio pusės ne visada aiški ? Beje, tema man priminė pasakojimą apie tai, kaip karinio skyriaus studentai buvo mokomi kai kurių kariuomenės sąvokų. Visų pirma ten buvo ištirtas karinių statytojų kelių klasifikatorius. Ypatingą įspūdį padarė paminėjimas, kad 7 kategorijos karinis kelias yra tada, kai miškas kertamas, bet neišvežamas.

Paulius

Kokio pločio turėtų būti kelio pečius? O tai, kad nuošalyje vyksta atskiras gyvenimas, štai kur nuostaba! Pakelėse yra ištisi prekybiniai turgūs – ar tai būtų arbūzai iš svečių iš Azijos, ar obuoliai ir bulvės iš močiučių iš gretimo kaimo, marmuro gaminiai, žaislai ir net visiškai stacionarios „kavinės tipo“ užkandinės, prekiaujančios kava, arbata. , pyragai, jaunimas keliauja pakraščiu ir nelabai, vyksta "religinės" procesijos, rieda dviratininkai, valstiečių kaimų piemenys varo avių ir karvių bandas, kartais pakelėse parduoda dyzeliną iš autocisternų, budi kelių ir kitų tarnybų inspektoriai. Ir visa tai neatsispindi SDA!

Ana

Atsakydamas į Pavelo komentarą, ginčijuosi kaip vairuotojas ir pėstysis. Miesto sąlygomis pėstiesiems skirtas šaligatvis, kuriame taip pat gali būti įrengtos viešosios vietos, tokios kaip parduotuvės, kavinės. Už miesto toks „šaligatvis“ yra pakelės. O kur parašyta, kad pakelėse draudžiama organizuoti prekybos vietas? Kitas dalykas yra tai, kad jis gali būti nesaugus automobiliui slystant. Na, o paprastoje miesto stotelėje niekas neapsaugotas nuo nelaimingo atsitikimo.
O kelių eismo taisyklių spragas dėl tramvajaus bėgių apibrėžimo trūkumo daugelis vairuotojų interpretuoja savo naudai. Dažnai matau vaizdą: dėl ant bėgių užstrigusio automobilio spūstyje yra tramvajus. Šią pastraipą reikia užrašyti.

Sergejus

Pati kelio sąvoka turi santykinį apibrėžimą. Kelių eismo taisyklėse didžiąja dalimi neatsižvelgiama į force majeure aplinkybes tiek vairuotojui, tiek pėsčiajam. Pavyzdžiui, pėstieji privalo judėti šaligatviais, pėsčiųjų takais, dviračių takais, o jų nesant – kelkraščiais, o jei tokių nėra – išoriniu kraštu. Būna atvejų, kai šaligatviai, pakelės ir kt. nepravažiuojamas oro sąlygos esant blogam matomumui važiuojamojoje dalyje, kai pėsčiasis turi išeiti į kelią su eismu, dėl ko susidaro avarinės situacijos. Vairuotojas nepastebėjo, pėstysis neturi kur eiti, abu nekalti, bet avarija įvyko. Kaip šioje situacijoje elgiasi kelių policijos pareigūnai pagal kelių eismo taisykles?

Puginas Anatolijus

Pagal senąsias taisykles juostos plotis buvo nuo 3 iki 6 m. Važiuojamosios dalies kraštas buvo pažymėtas 20 cm nuo kelkraščio. Dabar priimta standartinė 3,75 m juosta, mieste išryškėjo 3 m pločio pakelės. Koks šių standartų tikslas? Jie susiaurino važiuojamosios dalies plotį, padidino spūstis. Turime centrinę gatvę mieste, važiuojamosios dalies plotis 12 m. lengvųjų automobilių. Dabar jie paženklino kelią taip, kad bortelis pasirodė 2,5 m. maršrutiniai autobusai važiuojant 25-30 km/h greičiu negalima judėti kelio pakraščiu, o lenkti negalima, kelio centras pažymėtas vientisu ženklinimu. Kodėl mieste pakelės 3 metrų pločio?

Andrejus

Apie baltas dėmes ir kelių eismo taisyklių netikslumus.
Dabartinės Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklės tramvajus priskiria „maršrutinei transporto priemonei“ - transporto priemonei bendras naudojimas(autobusas, troleibusas, tramvajus), skirtas vežti žmones keliais ir judantiems nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.
Judėjimo tramvajaus bėgiais tvarką nustato Rusijos Federacijos SDA 9.6 punktas, eismas leidžiamas pravažiuojančios krypties tramvajaus bėgiais, esančiais kairėje tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, kai visos šios krypties juostos užimtas, taip pat aplenkiant, sukant į kairę ar apsisukant, atsižvelgiant į SDA 8.5 p. P.8.5 SDA Jeigu tos pačios krypties kairėje pusėje yra tramvajaus bėgiai, esantys tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, sukite į kairę ir nuo jų reikia sukti, nebent 5.15.1 arba 5.15.2 ženklai arba 1.18 ženklinimas nenurodytų. kitokia judėjimo tvarka.
Šių normų išmanymo visiškai pakanka suprasti, kad tramvajaus bėgiai gali būti naudojami automobilių judėjimui tik tada, kai jie yra viename lygyje su važiuojamąja dalimi ir važiuojamojoje dalyje, t.y. yra kelio dalis. Kitais atvejais, kai tramvajaus bėgiai nėra tiesiai kelyje, eismo taisyklės (KELIAS apibrėžimas) tramvajaus bėgiams negalioja.Manau, kad nereikia pasiduoti SDA apibrėžimas termino „Tramvajaus bėgiai“ Papildomų terminų ir apibrėžimų, susijusių su tramvajaus bėgiais, įtraukimas į SDA niekaip neturės įtakos kelių eismo saugumui, galiojantys SDA reikalavimai dėl maršruto T.S. (SDAĮ 18 straipsnis).

Sergejus

Kiek žinau, keliu laikoma eismui pritaikyta juosta arba žemės paviršius. Kelias gali būti tiek lauko, tiek dirbtinai įrengtas su demarkacinėmis juostomis, borteliais ir tramvajaus bėgiai. Net laikina ledo perėjimas taip pat laikomas brangiu. Yra važiuojamosios dalies samprata, čia juda transportas, juosta yra bet kuri iš juostų, kuri yra pakankamai plati automobiliams iš eilės. Tam ir yra kelio ženklinimas. Žiemą ir ten, kur nėra ženklinimo, mes padalijame kelią į dvi lygias dalis į savo juostą ir nevažiuojame į svetimą. Skiriamoji juosta ir kelkraščio dalis taip pat yra kelio dalis, nors transporto priemonės ten taip pat nevažiuoja.

Ivanovičius

Gyvenime ne kartą yra tekę važinėti automobiliu neįrengtais kaimo keliais. Automobilių ratais varomi keliai pievose, šalia laukų ir kt. Ir dažnai reikėdavo gabenti prekes į vietas, kur kelio, ta žodžio prasme, nebuvo. Pavyzdžiui, ant lauko su javais iš kombaino, su šienu ant nušienautos pievos. Ir tada vieną dieną tai atsitiko. Kombainininko padėjėjas nusprendė pailsėti, o tam įsitaisė ant šiaudų krūvos krašto, kurį po kviečių kūlimo paliko kombainas. Vienas iš vairuotojų, judėdamas per lauką, sukrautos šluotos kryptimi, nusprendė pakeisti judėjimo maršrutą ir staigiai, šiek tiek pravažiavęs šluostę, apsuko automobilį ir galinis ratas Pervažiavau šluotą ir ten gulintį vyrą. Dabar čia yra klausimas diskusijoms: ar vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles ir buvo kelyje?

Ivanovičius,

situacija dviprasmiška, bet galima daryti prielaidą, kad:

pagal ĮBĮ 1.2 punktą vairuotojas Taisyklių nepažeidė.

1. Pajudėjo ne kelyje.

2. Į avariją nepateko.

Vairuotojas gali būti nubaustas pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 109 straipsnį „Mirties sukėlimas dėl neatsargumo“. Jei mirtis įvyko. Jeigu padaryta žala sveikatai, tai priklausomai nuo žalos laipsnio – administracinė arba baudžiamoji atsakomybė.

Sergejus

Galite užduoti klausimą – jei asfaltuoto kelio nėra, t.y. neįregistruoti kadastre, jie už tai neatsako kelių paslaugos kaip išsiaiškinti Skubus atvėjis. Pavyzdžiui, jūs sudaužysite savo transporto priemonę arba sukursite avariją oficialiame greitkelyje dėl jūsų kaltės Bloga kokybė dėl kelių paslaugų (galbūt) bus atsakingas rangovas. Riedėjančiame kelyje už techninė būklė niekas į šį klausimą neatsako. Avarinėje situacijoje su kitomis transporto priemonėmis arba dėl jūsų automobilio gedimo niekas kitas, išskyrus jus, nesupras ir atsakys. Taip paaiškinama, kad prieš pateikiant skundą kelių tarnybai, būtina patikrinti jos oficialų egzistavimą.

Itor

Vis dar nesuprantu, kam mums reikia skiriamosios linijos mirties zona, per kurį judėti pagal taisykles neįmanoma, bet techniškai įmanoma. Miestuose, kuriuose intensyvus eismas, tai tik sumažina važiuojamąją dalį, nes daugumoje kelių nėra mirusių zonų ir dėl to nelaimingų atsitikimų daugėja. Galima suprasti jų buvimą greitkeliuose ilgas atstumas, bet miestuose be tvorų jos tiesiog nenaudingos.

Paulius

Kelio atkarpa nesėkminga, ne kritinė, bet kažkoks tramplinas yra. Kelių tarnybos pastatė įspėjamuosius ženklus ir nusiramino, įdomu kiek gali stovėti tie laikini ženklai ir kelininkai nevažinėti remonto darbai? Mūsų svetainėje tai vyksta jau daugiau nei metus ir gedimų vis daugėja. Ar yra kokių nors taisyklių dėl kelio remonto laiko nustačius defektus?

Andrejus

Keliai tikrai pradėjo dažniau taisyti, bet problema tokia – žema, šlykšti kokybė. Keliai neatlaiko net poros sezonų, po pavasarinio atlydžio daug kur išnyksta asfaltas. Kiek ilgai?

Vladimiras,
praktika rodo, kad gyventojams kreipiantis į kelių policiją su skundu dėl automobilių statymo pažeidėjų, parkuojančių ant vejos, kelių policija dažnai atsako, kad čia ne kelias ir jie tais klausimais nesprendžia – sako, skambina į gerinimą kontroliuojantį savivaldybės skyrių. taisykles.

Antanas
Miestuose ar sutvarkytose gyvenvietėse kelias iškart matomas. Bet kaimuose, kur kelias matomas tik palei išmintas provėžas, neaišku, ar jis laikomas keliu, ar ne. Viename kaime jie iš jo išriedėjo per miško plantaciją. Kuri buvo tanki, jos medžiai ir krūmai sandariai uždarė vaizdą į kairę ir į dešinę, nors visi vietiniai vairuotojai žinojo, kad ten, virš aikštelės, taip pat buvo nutiestas kelias laukui apvažiuoti. O šiame uždarame posūkyje motociklas su šonine priekaba atsitrenkė į automobilį. Pravažiavęs miško želdinį pripažintas kaltu, jis greitį viršijo uždaroje sankryžoje. Štai toks kelias.

Anatolijus
Smagu, kad šiuo metu šalyje gerokai suaktyvintas darbas tiesiant šiuolaikiškus kelius, sutvarkytus ir papuoštus linijomis bei ženklais, laikantis kelių eismo taisyklių. Tokiais keliais eini, ir siela džiaugiasi. Net ir toli nuo gyvenviečių, dideliuose sankryžose veikia apšvietimas, todėl patogu keliauti naktį. Gyvenimas keičiasi geresnė pusė, kelių statytojai žiemos laikas stengdamasis, kad keliai būtų laisvi. Esant dideliems šalčiams ir pūgai, Ekstremalių situacijų ministerijos darbuotojai įrengė šilumos postus. Man patinka, taip ir toliau.

Makarijus
Įjungta modernūs keliai, o dabar jų daugėja, kartais ne iš karto suprasi, kaip teisingai vairuoti. Ypač jei kelias susikerta su dirbtinai pastatytais tiltais, prieš kuriuos važiuojama didelis dydis mainai, apskritimai ar kitos konfigūracijos. Kartais, norėdamas suprasti tokio kelio sandarą, atsargiai sustodavau šalikelėje, išlipdavau iš mašinos ir pėstute apžiūrėdavau keitimo įrenginį. Taigi ką daryti? Juk kartais pagalvoji, kad judi taisyklingai, bet staiga išvažiuoji į priešpriešinio eismo juostą, o gal net į eismo juostą, kuri tave nuveda nežinoma kryptimi. Kartą labai ilgai važiavau nežinoma kryptimi, nes kelyje buvo įrengta skiriamoji juosta su borteliais, o apsisukimas buvo labai toli. Turite priprasti prie šiuolaikinių sankryžų.

Andrejus
Niekur nerandu sąvokos „dešinysis važiuojamosios dalies kraštas“ apibrėžimo. Dabar, jei mieste automobilis stovi prie šaligatvio, ar galima jį apvažiuoti dviračiu iš kairės? Jei po stovinčiu automobiliu (automobiliais) esanti danga lieka važiuojamoji dalis, tuomet negalima važiuoti kaire, nes reikia važiuoti dešiniuoju kraštu. Bet paskui paaiškėja, kad dviračiu važiuoti beveik nėra kur, visur – automobiliai. Nevažiuokite šaligatviu, ten vaikšto žmonės!

Anatolijus
Kelio į sąvoką Tikras gyvenimas, žiemą jis pasirodo neryškus. Šiandien važiavau į kaimą po sniego, nuoroda buvo miško želdinys, bandžiau nuo jo eiti tris metrus, prasimušiau. O po manęs kelias, dvi vėžės, jau išsuko.

naivus
Kelių eismo taisykles ir kelio sampratą nuo šiol reikia žinoti net ir pėstiesiems. Kaip pėstysis turėtų judėti keliu? ką rengtis? DPS ekipažai dabar reaguoja net į šiuos anksčiau nereikalingus pėsčiuosius!

Natalija
as irgi turiu klausima:
Automobilių stovėjimo vietos, esančios palei važiuojamąją dalį, mano nuomone, taip pat yra kelias ir į vidų žiemos laikotarpis, visas šias stovėjimo vietas turėtų išvalyti kelių tarnybos, kurios privalo valyti šis kelias. Bet iš tikrųjų DD taisyklėse apie tai ir nėra nė žodžio norminiai dokumentai apie kelių priežiūrą ir žiemą! Todėl gyvename 4 km nuo Maskvos esančiame mieste, o automobilių stovėjimo aikštelių niekas nevalė nuo pat žiemos pradžios, kol sninga kone kasdien. Kiekvieną dieną vyksta dar viena ekstremalaus parkavimo pamoka!
Sakyk, prašau, iš kur kojos auga????
Ir pasirodo kaip dainoje – na... yra pa, bet nėra žodžio.

Aleksejus
Jaučiu, kad visos eismo taisyklės sugalvoja kažkokius hamadryus, aš apskritai esu šokiruotas dėl šaligatvio, tai kelio dalis, bet tu negali ten važiuoti kažkoks prieštaravimas tai kelio dalis, bet tik pėstieji dulkinasi tada nesugalvosi kažkokio kito termino ir nevadink to kelio dalimi klaidina žmones

Vladimiras
aš noriu paklausti išmanančių žmonių apie žvejybos įstatymą. Rašo, kad pagal įstatymą prie upės negalima būti 200 metrų, bet jei upė praeina purvo kelias ar galiu tokiais atvejais stovėti ant jo ar kelio pusėje nepažeidžiau kelių eismo taisyklių.Iš anksto ačiū.

Norint susidaryti gerą supratimą apie transporto priemonės buvimo vietą kelyje, bus naudinga žinoti transporto priemonės matmenis ir juostos matmenis.

Matmenų pavyzdys buitinis automobilis VAZ.

Kairiajame paveikslėlyje matyti, kad automobilio plotis nuo veidrodžio iki veidrodžio yra 1 metras 85 cm (185 cm).

Dešinėje matyti, kad automobilio kėbulo plotis išilgai sparnų lygus 1 metras 58 cm (158 cm).

Veidrodžiai padidina automobilio plotį maždaug 15 cm iš kiekvienos pusės.

Iš to galime daryti išvadą, kad automobilis kelyje užima maždaug pločio juostą 2 metrai

Dviejų juostų kelias.

Dviejų eismo juostų kelias susideda iš dviejų eismo juostų. Viena eismo juosta skirta eismui viena kryptimi ir kita eismo juosta priešinga kryptimi.

Tokio kelio dydžio pavyzdys vienoje iš Maskvos gatvių.

Tokio kelio vienos juostos plotis yra apytikslis 5 metrai (490 cm).

Dviejų eismo juostų kelio važiuojamosios dalies plotis šiuo atveju bus 10 metrų.

Išilgai kelio centro nubrėžtos juostos, skiriančios eismo juostas, plotis yra 10 cm.

Kokia tikrovė Maskvos keliuose?

Šonuose matosi daug prie kelkraščio stovinčių automobilių. Jei atsižvelgsime į tai, kad juostos plotis yra apie 5 metrus, o automobilio plotis - apie 2 metrus, tada judėjimui geriausiu atveju, lieka 3 metrai. Važiuojant trijų metrų pločio laisvosios zonos centre, atstumas tarp šonų yra mažesnis nei pusė metro (50 cm). O jei pakelėse stovi sunkvežimiai, kurių plotis maždaug 2,6 m, tuomet reikia judėti važiuojant į priešpriešinio eismo juostą.

Važiuojant į priešpriešinio eismo juostą.

Keturių juostų kelias.

Šiame kelyje yra dvi eismo juostos viena kryptimi ir dvi – kita.

Pralaidumas yra apytikslis 3 metrai.

Važiuojant juostos centre atstumas iki juostos krašto yra pusė metro (0,5 m). Intervalas tarp gretimų važiuojančių transporto priemonių yra apie 1 metras.

Keturių eismo juostų kelias.

Atsižvelgiant į tai, kad dvi eismo juostos yra 6 metrų pločio, vienoje pusėje glaudžiai telpa trys automobiliai. Tai galima pastebėti Maskvoje kamščių (spūsties) metu.