Senas fordas mustangas. Ilgas Ford Mustang istorijos kelias

VADOVO TRIUMFAS

Pirmojo serijinio „Ford Mustang“ pristatymas 1964 m. laikomas vienu sėkmingiausių automobilių pramonės istorijoje, o legenda dėl savo pasirodymo slypi garsiai ankstesnio modelio „Edsel“ nesėkmei. Fordui reikėjo skubiai išgelbėti situaciją, o generalinis direktorius Lee Iacocca, būsimasis geriausiai parduodamos knygos „Vadovo karjera“ autorius, kartu su dizainerių, ekonomistų ir rinkodaros specialistų komanda 1964 m. kovą sukūrė pirmąjį „Mustang“ koncepciją. Pony Car klasės protėviu tapusiame automobilyje nesunkiai atspėjamos prabangių „Ford“ automobilių „Continental Mark II 1957“ ir „Thunderbird 1954“ savybės bei „Maserati“, „Lincoln“ ir „Chevrolet“ dizaino elementai.

Įdomu tai, kad kultinis automobilis savo pavadinimą ir bėgančio laukinio žirgo figūrą ant radiatoriaus grotelių gavo paskutinę akimirką: planuota jį pavadinti Cougar („Pantera“), tačiau „Iacocca“ rinkodaros specialistai nusprendė, kad „Jaguar“ atstovaujamas katinas pakankamai rinkai. Yra ir kita vardo kilmės versija – Šiaurės Amerikos Antrojo pasaulinio karo vienviečio naikintuvo P-51 Mustang garbei, tačiau abiem atvejais automobilis atspindėjo maišto dvasią ir buvo tikra „amerikietiška svajonė“. ratai.

„Ford“ sėkmė buvo ne tik pageidautina, bet ir būtina: automobilis, kurį kolekcininkai vadina 64-1 / 2 Mustang, jau buvo išleistas kaip 1965 m. modelis, daugiausia dėmesio skiriant rinkos tyrimams. Pakartotinio gedimo atveju, kaip ir „Edsel“, koncernas galėjo bankrutuoti, tačiau „Mustang“ nenuvylė: po skambaus kovo mėnesio pristatymo per televiziją pirmą dieną buvo parduota 22 tūkst., o iki metų pabaigos. – daugiau nei ketvirtis milijono!

„Ford Falcon Sprint“ tapo agregatu bestselerio donoru - iš jo gavo modeliai, ypač variklis ir priekinė pakaba. Inžinieriai padarė galinę priklausomybę, stabdžiai buvo būgniniai ant visų ratų, o vakuuminis stiprintuvas ir vairo stiprintuvas buvo pasiūlytas papildomai. Pagrindiniame komplekte buvo 2,8 litro 102 litrų darbinio tūrio variklis. su., kurie galėtų pagreitinti automobilį iki 150 km/h, greitaeigiai ir kupė kėbulai. Vėliau prie pasirinkimų sąrašo buvo įtrauktas kabrioleto kėbulas, o į pasirinkimų sąrašą įtraukta automatinė pavarų dėžė ir V8 varikliai, kurių galia siekia iki 380 AG. Su.

VYKIANT SĖKMES

Mustangas buvo „vargšo žmogaus sportinis automobilis“: patogus ir gražus, nors ir ne prabangus, o parduodamas labai gerai. Tačiau konkurentai neužsnūdo: jau kitais metais „Iacocca“ komanda turėjo atnaujinti „Mustang“ išvaizdą, kad rinkoje aplenktų „Plymouth Barracuda“. Tais pačiais metais buvo pristatytos naujos interjero galimybės: saulės skydeliai, laikrodis ir tachometras, elektriniai šoniniai veidrodėliai. Taip pat patobulinta pakaba ir priekiniai diskiniai stabdžiai.

Ypatinga prašmatna buvo laikoma mėlynai balta „Mustang Shelby GT-350“ modifikacija su 306 AG V8 varikliu. Su. Jo autorystė priklauso automobilių dizaineriui ir Formulės 1 lenktynininkui Carrollui Shelby, kuris po dvejų metų sukūrė GT 500 su septynių litrų V8 varikliu, kurio galia siekia 335 AG. su., kurio montavimui reikėjo specialiai pailginti variklio skyrių. 1968 metų pavasarį abu „Shelby“ automobiliai – GT-350 ir GT-500 – buvo pervadinti į „Ford Mustang Shelby Cobra“, kuris gavo dar vieną kėbulo variantą – kabrioletą.

1969 m. Mustang patyrė visuotinį atnaujinimą. Ilgis padidėjo 10 cm, svoris - daugiau nei 50 kg, o linija buvo padalinta į tris versijas: ekonomišką E, brangų Grande ir Mach 1 su 335 AG varikliu. Su. Prasidėjo lenktynių serijos gamyba: pirmasis „Mustang Boss 302“ buvo sukurtas kaip „Chevrolet Camaro Z28“ konkurentas „Trans Am“ ovalioms trasoms, o „Boss 429“, kurio buvo pagaminti tik 1358 egzemplioriai, buvo aprūpintas milžinišku septynių litrų. variklis, išvystęs 375 AG. Su. ir dirbo kartu su mechanine keturių greičių transmisija, spoileriais ir alyvos aušintuvu – jau NASCAR serijai.

1971–1973 metais sunkesni Mustangai negalėjo rasti nišos. Vieni norėjo juos matyti kaip supaprastintus agresyvius dragsterius, o kiti – kaip mielus šeimyninius automobilius, tačiau iš tikrųjų jie nebebuvo nei vieni, nei kiti. Prisidėjo ir dujų krizė, dėl kurios galiausiai buvo atliktas atnaujinimas – vėl vadovaujant Iacocca, kuris tapo Ford Motor prezidentu.

LEGENDOS ATGIMIMAS

1974–1978 metais prasidėjo „Mustang II“ era, kuri pasižymėjo grįžimu prie klasikinių matmenų ir ekonomiško keturių cilindrų „Kent“ variklio, kurio galia siekia tik 86 AG, montavimu. Su. pagrindiniame pakete.

Pirkėjams pokyčiai patiko – buvo nupirkta beveik 400 tūkstančių „Mustang II“ automobilių, o 1979 metais vieningoje „Fox Platform“ platformoje pasirodė trečioji karta su standartiškai europietiškais varikliais, o viršuje – dideliais V8. Tuo metu dėl energetinės krizės automobiliams buvo dedami patys silpniausi Mustang istorijoje varikliai – vos 120 AG galios Ford Windsor 255 V8. Su.

1987 m. automobilis buvo pažymėtas nauju perdarymo etapu, o 1994 m. - esminis SN-95 važiuoklės perdarymas, kuris tapo ketvirtos kartos Ford Mustang žymekliu.

1998 metais pirkėjams pirmą ir paskutinį kartą buvo pasiūlytas „Sport“ paketas su juodu vinilu ant variklio dangčio ir trigubais padalytais galiniais žibintais. Iki 1999 m., kai „Mustang“ šventė 35 metų jubiliejų, „New Edge“ dizaino koncepcija atėmė iš modelio glotnumą, būdingą klasikiniams markės automobiliams.

Iki penktosios kartos pradžios „Mach 1“ buvo grąžintas į „Mustang“ liniją, o 4,6 litro varikliai su „Eaton“ mechaniniu kompresoriumi buvo sumontuoti visuose „Cobra“ modeliuose. 2004 m. Ford Mustang gavo naują S-197 platformą ir pradėjo atrodyti kaip 60-ųjų pavyzdys.

Nauji ir senoviniai „Mustang“ tebėra daugelio automobilių entuziastų svajonių išsipildymas: niekas nepasikeitė nuo tada, kai Lee Iacocca komanda 1964 m. Čikagos universiteto futbolo aikštėje pristatė „Mustang Pens“ pristatymą. Iki šeštos kartos „Mustang“ populiarumas nesumažėjo: 2015 metais koncernas pristatė modelius su trimis skirtingais „EcoBoost“ varikliais ir išplėstu pasirinkimų sąrašu, o 2018 metais vėl modernizavo asortimentą ir paskelbė apie „Ford Mustang Cobra Jet“ kūrimą. kuris iki maksimalaus 240 km/h greičio gali įsibėgėti per 8 sekundes.

BĖKITE EKRANOJE

Sunku rasti automobilį, kuris paliktų labiau pastebimą pėdsaką kultūroje. Nė vienas iš automobilių taip dažnai nebuvo rodomas filmuose, kaip nufilmuotas pusėje milijono filmų „Mustang“. Klasikinį 1965 metų automobilį vairuoja pagal Kingo romaną sukurto filmo „Nelaimė“ veikėjas Paulas Sheldonas, lengvasis Mustang kabrioletas filmuojamas filme apie agentą 007 „Auksinis pirštas“, Willas Smithas vairuoja „Shelby GT500“ filme „I Am Legend“. “ apleistame Niujorke, o 1971-ųjų „Ford Mustang“, pravarde Eleonora, netgi yra įtrauktas į originalaus aštuntojo dešimtmečio filmo „Dingo per 60 sekundžių“ titrus – ir tai tik mikroskopinė filmų dalis su legendiniais raumenų automobiliais. . Štai kodėl net tie, kurie visiškai nesupranta automobilių, žino, kaip atrodo šis sportinis automobilis.

„Mustangai“ įkvepia ne tik filmų kūrėjus, bet ir įvairių televizijos laidų „perdirbimų“ organizatorius. Vienas iš jų – profesionalus lenktynininkas Bradas Deberty, „Discovery Channel“ projekto „Turboduet“ herojus.

Norint ant galinės ašies pritvirtinti 18 colių pločio Mickey Thompson lenktyninius ratus su pagal užsakymą pagamintais Forgiato ratlankiais, galinę pakabą reikėjo pakeisti nepriklausoma Watson Racing su skirtingomis H&R Performance svirtimis, amortizatoriais ir spyruoklėmis.

Kartu su savo tėvu Dougu, žinomu tiuningo meistru, kuris jau daugiau nei ketvirtį amžiaus atnaujina automobilius, Bradas kuria unikalius automobilius, bet ne tik savo malonumui. Jaunesnysis Deberti gyvena lenktynėmis, už nugaros – daug pergalių čempionate, o priešaky – svajonė važiuoti NASCAR lenktynių serijoje.

Sparnai papildė TS Designs kėbulo komplektą su Air Design sparnu, taip pat buvo pagamintas naujas gaubtas. Be to, automobilis gavo spalvą keičiančius „Bullseye Retro“ LED žibintus ir „Kicker“ garso sistemą, dėl ko teko išimti galines sėdynes ir atsarginę padangą.

Tėvas ir sūnus kartu dirba dirbtuvėse, konvertuoja ir parduoda tiuninguotus automobilius, kad šis noras išsipildytų, o kitas Turboduet projektas buvo Ford Mustang, kurį Deberty paruošė didžiausiam pasaulyje tiuningo šou SEMA. Komanda gavo puikią galimybę išgarsėti tiuningo pasaulyje ir sulaukti naujų klientų.

Variklis buvo padidintas iki 750 AG. Su. sumontavus Roush Supercharger boost ir naują Borla išmetimo sistemą, o gamykliniai stabdžiai buvo pakeisti galingesniais Ford Performance.

Visiškai naują penkių litrų „Ford Mustang GT 2018“ modelio metus gamintojas jiems suteikė nemokamai, tačiau visos tiuningo išlaidos teko komandai. Deberty nedelsdamas nuskenavo automobilį ir sukūrė 3D modelį, leisdamas patiems lengviau susikurti kėbulo komplektą: Dougas ir Bradas nusprendė derinti klasikinio raumeningo automobilio dizainą su naujausiais „Ford“ projektais.

Automobiliui buvo suvirintas lenktyninis riedėjimo narvas ir naujos grotelės, salone sumontuoti anglies elementai ir lenktyninės kaušinės sėdynės. Taip pat buvo keletas perdažymų: komanda dirbo iki trumpo termino, tačiau buvo atkreiptas dėmesys į kiekvieną smulkmeną.

Automobilis pasirodė įspūdingas, tačiau ar Bradui ir Dougui pavyko nustebinti kolegas tiuningo šou, sužinosite „Turboduet“ programoje, kuri prasidės gegužės 21 dieną ir bus pirmadieniais 23:00 per „Discovery Channel“.

Šeštosios kartos legendinis amerikietiškas „Ford Mustang“ greitaeigis kupė ir kabrioletų kėbulais debiutavo 2014 m. sausį tarptautinėje parodoje Detroite, tačiau jis buvo peržiūrėtas 2013 m. gruodžio 5 d. (vienu metu šešiuose pasaulio miestuose Dearborn, Los Andželas). Andželas, Barselona, ​​Niujorkas, Sidnėjus ir Šanchajus).

Palyginti su ankstesniais modeliais, automobilis kardinaliai pasikeitė – gavo gražų stilių, modernų techninį komponentą, naujus variklius ir įrangą, kurios anksčiau nebuvo.

2017 metų sausio viduryje „amerikietis“ patyrė planuotą atnaujinimą, kurio viena pagrindinių naujovių – vietoje 6 juostų pavarų dėžės pasirodė 10 laipsnių „automatinė“. Tačiau „Ford“ tuo nesustojo ir kruopščiai supurtė visą automobilį: „atgaivino“ išvaizdą, patobulino interjerą, papildė naujas galimybes, patobulino variklius ir pašalino iš linijos 3,7 litro „aspiruotą“.

Išoriškai šeštos kartos Mustang yra gražus ir gana modernus, tačiau jame vis dar slypi gabalėlis primityvumo. Supaprastintas ir platus raumeningo automobilio kėbulas su ilgu gaubtu, žema stogo linija ir trumpu laivagalio ūgliu vainikuojamas „piktuoju“ priekiniu ir stilingu galinio apšvietimu, kuris kartu sukuria galingą ir beprotiškai brutalų vaizdą. Paveikslą užbaigia didžiuliai nuo 18 iki 20 colių dydžio ratų „ritinukai“.

„Šeštasis“ „Ford Mustang“ yra dviejų kėbulo versijų – greitaeigis kupė ir kabrioletas su daugiasluoksniu medžiaginiu viršumi. „Uždaros“ dvidurės yra 4784 mm ilgio, 1381 mm aukščio (kabrioletas – 13 mm aukščiau) ir 1916 mm pločio, o „atviras“ – 13 mm aukščiau. Tarp raumeninio automobilio ašių „matomas“ 2720 mm atstumas, nepriklausomai nuo sprendimo.

„Mustang“ interjeras atrodo organiškai ir stilingai, o kaip ir dera „grynakraujui“ sportiniam automobiliui, primena lėktuvo kabiną. Būdingame simetriškame priekiniame skydelyje centrinėje dalyje yra 8 colių daugialypės terpės sistemos „televizorius“, multimedijos instaliacijos „trapecija“ ir perjungimo jungiklių kvartetas, valdantis vairavimo nustatymus. Už svarios daugiafunkcės trijų stipinų konstrukcijos „spurga“ yra spidometro ir tachometro „cilindrai“ su spalvotu borto kompiuterio ekranu viduryje („nupieštas“ prietaisų skydelis su 12 colių įstrižainės. ekranas ir daugybė nustatymų galima kaip pasirinktis). Apdailoje daugiausia naudotos kokybiškos medžiagos, tačiau yra ir kietos tekstūros plastikų.

Šeštosios kartos „Ford Mustang“ priekiniams keleiviams sumontuotos anatominės tvirto profilio sėdynės, elektrinis reguliavimas ir ventiliacija, tačiau galingose ​​versijose jos užleidžia vietą „Recaro“ kaušams. Tiek kupė, tiek kabrioleto galinės sėdynės labiau tinka vaikams ar kompaktiškiems keleiviams dėl ribotos vietos kojoms ir galvai.

Kupė „Mustang“ bagažo skyrius yra 408 litrai, kabriolete šis skaičius sumažėja iki 332 litrų dėl sulankstomo markizės mechanizmo.

Minkštas „atviros“ versijos viršus yra pusiau automatinis, o jo transformacija judant neįmanoma.

Specifikacijos. 6-osios kartos „Ford Mustang“ pagal Europos specifikaciją buvo parengtos dvi standartinės benzino modifikacijos, kurių kiekviena yra pagrįsta 6 greičių „mechanika“ arba pasirenkamu 10 juostų „automatu“:

• Baziniame raumenų automobilyje sumontuotas 2,3 litro turbokompresorinis „EcoBoost“ keturis su tiesioginiu įpurškimu ir kintamu vožtuvų paskirstymu, kuris išvysto 317 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 432 Nm sukimo momentą esant 3000 aps./min. Su tokia „širdimi“ automobilis iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per 5,8 sekundės ir pasikeičia ne daugiau kaip 250 km/h, o jo „degalų perteklius“ neviršija 8–10 litrų mišriomis važiavimo sąlygomis už kiekvieną „ šimtas“.

• „Viršutinės“ versijos variklio skyrius GT varomas 5,0 litrų V-8 varikliu su kombinuotu benzino įpurškimu, generuojančiu 421 arklio galią esant 6500 aps./min. ir 530 Nm sukimo momentą. Dėl to startinis spurtas iki 100 km / h „Mustang“ pasiduoda per 4,8 sekundės, o „maksimali“ galimybė yra maždaug 250 km / h. Mišriajame cikle automobilio degalų sąnaudos svyruoja nuo 12 iki 13,6 litro 100 kilometrų.

Prieš atnaujinimą (vykdytą 2017 m. sausio mėn.) JAV taip pat buvo pasiūlytas kitas agregatas - 3,7 litro V formos „šešetukas“ su paskirstytu degalų tiekimu, gaminantis 305 „kumelius“ esant 6500 aps./min. ir 366 Nm sukimosi greitį. trauka esant 4000 aps./min.

„Šeštasis“ „Ford Mustang“ yra pastatytas ant naujo „vežimėlio“, savo architektūros panašios į CD4 priekinių ratų pavaros platformą, kuri „puikuojasi“ visiškai nepriklausoma pakaba - „MacPherson“ statramsčiai su dviguba vyrių sistema priekyje ir pažangi „multi“. -link“ ant galinio rėmo. Už papildomą mokestį dviejų durelių komplekte yra „MagneRide“ prisitaikantys amortizatoriai, užpildyti magnetorheologiniu skysčiu (kurie prieš atnaujinimą buvo išskirtinai „karštų“ GT350 / GT350R modifikacijų privilegija).
Amerikietiškame raumeniniame automobilyje yra sumontuotas elektrinis vairo mechanizmas su vairo mechanizmu su krumpliaračiu ir trimis darbo režimais - Normal, Sport ir Comfort. Visuose ratuose telpa galingi ventiliuojami stabdžių sistemos diskai (priekinių mechanizmų matmenys, priklausomai nuo versijos, svyruoja nuo 320 iki 380 mm) su ABS, EBD ir kitais šiuolaikiniais „pagalbininkais“. Pagal numatytuosius nustatymus visose Mustang versijose yra savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas.

Be pagrindinių versijų, „Ford Mustang“ paletėje yra ir daugiau „įkrautų“ parinkčių, o viena iš jų yra Shelby GT350. Kartu su dar agresyvesne išvaizda ir kai kuriomis interjero modifikacijomis toks automobilis turi lengvą kėbulą, sustiprintą pakabą su prisitaikančiais amortizatoriais ir efektyvią stabdžių sistemą su „Brembo“ suportais. Tačiau pagrindinis dalykas jame yra 5,2 litro V8 Voodoo variklis, kuris sukuria 533 arklius esant 7500 aps./min. ir 582 Nm esant 4750 aps./min.

Dar įdomesnė versija - Shelby GT350R. Jai priskiriamas toks pat jėgos agregatas kaip ir automobiliui be „R“ raidės, tačiau tuo pačiu jos kėbulas dar lengvesnis, ratų diskai pagaminti iš anglies pluošto, o funkcionalumas apima tam tikrą „lenktynių“ įrangą.

Na, o „ekstremaliausias“ šeštos kartos „Mustang“ pasirodymas GT King Cobra. Išoriškai toks raumenų automobilis mažai kuo skiriasi nuo įprasto „brolio“, o pagrindinis akcentas jame yra techninės dalies tobulinimas.

Jį varo 5,0 litrų „aštuoniukas“ su pavaros kompresoriumi, kurio našumas viršija 600 arklio galių. Tiesą sakant, „King Cobra“ yra visas variklio ir kitų komponentų bei mazgų patobulinimų paketas.

Pasirinkimai ir kainos. JAV atnaujinto „Ford Mustang“ prekyba prasidės 2017 metų rudenį, o Senojo pasaulio šalis jis pasieks 2018 metų pradžioje (gali būti, kad prekyba prasidės ir Rusijoje).
Europos rinkoje, ypač Vokietijoje, „šeštasis“ „Ford Mustang“ prieš reformą buvo parduodamas už 38 000 eurų (~2,42 mln. rublių pagal dabartinį kursą) greitaeigį kupė, o kabrioletas. kainavo 4000 eurų daugiau. Rusiją turėtų pasiekti ir raumenų automobilis, tačiau kada tiksliai tai įvyks, kol kas nežinoma.
„Bazėje“ automobilyje yra septynios oro pagalvės (kabrioletas turi penkias), ABS, daugialypės terpės sistema su spalvotu ekranu, dviejų zonų „klimatas“, galinio vaizdo kamera, maitinimo priedai, „kruizas“ “ ir daug kitų šiuolaikinių „lustų“.

Žymiausi Mustang modeliai yra GT, Boss, Mach 1 (gamyklinės modifikacijos), Shelby GT, Shelby Cobra ir Saleen Mustang (tiuningo studijos modifikacijos).

Visi šie modeliai pasirodė ne iš karto. „Ford“ kompanija ir tiuningo studijos juos sukūrė, kai atsirado paklausa. Kadangi šiame straipsnyje nuolat bus minimos „Mustang“ kartos, rekomenduojame pirmiausia, o tada pereiti prie šio straipsnio studijavimo.

GT modifikaciją Mustang gavo praėjus metams nuo pirmosios kartos pardavimo pradžios – 1965 metų balandį. Nuo bazinio modelio jis išsiskyrė modifikuota pakabos sąranka, staigesniu vairavimu, priekinių diskinių stabdžių buvimu, dviguba išmetimo sistema ir specialiu kėbulo dažymu, pasižyminčiu juostele ant lentos. Vėliau, be juostelės, buvo sukurta atskira emblema.

Kaip visada sėkmingų modelių, kurių egzemplioriai siekia šimtus tūkstančių, atveju, rinka pradeda reikalauti išskirtinumo. Tais pačiais 1965 m. „Ford“ kompanija sudarė susitarimą su tuo metu gerai žinomu asmeniu sukurti tikrai galingą sportinę modifikaciją, kuri vėliau gavo savo pavardę vardu:.

Šis „Mustang“ modelis gavo 289 vairuotojo suderintą V8 variklį, išvystantį 30 % daugiau galios (306 AG, palyginti su 225 AG), atnaujintą pakabą ir specialią kėbulo spalvą, tapusią studijos skiriamuoju ženklu – 2 išilgines juosteles išilgai viršutinės kūno dalies nuo gaubto. prie bagažinės.

Sportinių automobilių rinka nuolat reikalavo vis daugiau galios, todėl 1968 metais „Ford“ pristatė 428 Cobra Jet variklį, kuris vėliau tapo legendiniu, išvystantį 550, o piko metu – visus 610 AG. Po to modifikacijos iš „teismo“ ateljė buvo pavadintos Shelby Cobra.

Tačiau pavadinimas „Cobra“ prilipo prie versijos ne iš Shelby, o prie gamyklinės modifikacijos su šiuo varikliu. Visų pirma, antroji karta (kai bendradarbiavimas su Shelby buvo nutrauktas) turėjo vieną, išdėstytą kaip galingiausią.

1969 m. modernizacija pristatė 4 naujas Mustang linijos modifikacijas: pigų E, brangų Grande ir sportinį Boss ir Mach 1. Modeliai E ir Grande šiais laikais nėra labai paklausūs, tačiau sportinės versijos vis dar paklausios tarp Ford Mustang kolekcionierių ir gerbėjų.

1971 m. modernizavimas iš Mustang asortimento „pašalino“ Shelby Cobra ir Boss modifikacijas, o sportinė versija liko tik Mach 1. Vinilo viršus, taip pat Mach 1, kuris prarado galią dėl degalų krizės ir buvo nutrauktas m. 1978 m. dėl mažėjančios paklausos. Buvo ir „Cobra“, tačiau jų skaičius neleidžia kalbėti apie šios modifikacijos sugrįžimą į rinką.

1983 m., jau trečioje „Ford Mustang“ kartoje, į rinką grįžta GT versija su 175 arklio galių varikliu. Tačiau dėl padidėjusios galingesnių kompaktinės klasės automobilių paklausos, bendrovė sudaro sutartį su naujai atidaryta Steve'o Salino tiuningo studija dėl „įkrautų versijų“ tiekimo rinkai.

1984 metais studija pristatė pavyzdžius, o 1985 metais išleido modifikuotą Mustang versiją, kuri buvo pavadinta Saleen. Šie automobiliai buvo prabangūs ir greiti, kaip joks kitas to meto Mustang.

1999 m. atnaujintam 4 kartos modeliui „Cobra“ versija grįžo su 320 arklio galių agregatu, o 2003 m. – „Mach 1“ su 305 „arkliais“. Bosas su 444 AG varikliu grįžo į rinką 2012 metais ir buvo gaminamas tik iki 2013 metų imtinai.

Taigi, apibendrinkime.
GT modifikacija buvo siūloma visų kartų, išskyrus antrąją. „Shelby GT“ ir „Shelby Cobra“ iš „Shelby“ studijos „Mustang“ linijoje buvo pirmoje, šiek tiek antroje ir, pradedant nuo ketvirtos kartos, nuolat. Boss ir Mach 1 pasirodė pirmosios kartos septintojo dešimtmečio pabaigoje. „Boss“ klientams buvo siūlomas tik iki pirmosios kartos gamybos pabaigos ir 2012–2013 m., penktosios kartos „Mustang“ eros metu. Mach 1 gyveno ilgiau: jis taip pat buvo siūlomas antrajai kartai iki 1978 m., o vėliau - ketvirtajai, 2003–2004 m. „Saleen“ derinimo studijos modifikacija ir toliau egzistuoja visose kartose, pradedant nuo trečiosios.

„Mustang“ automobilis ypač išsiskiria. Būdamas didelės istorijos savininkas, šis flagmanas greitai tapo vienu iš lyderių, įtvirtindamas savo pozicijas iki šių dienų. „Ford Mustang“ istorija per jo egzistavimą tęsėsi nuo gamos pradžios, užgrobdama liūto dalį rinkos, tapo pirkėjų etalonu.

Istorijos pradžia

Iš pradžių prekės ženklas buvo orientuotas į sporto segmentą. Pirmasis automobilis išleidžiamas 1964 m. Dėl aukštų techninių charakteristikų jį vartotojai iš karto įvertino teigiamai. Automobilis atsirado dėl Lee Iacocca inžinerinio sprendimo. „Mustang“ „pagrindas“ buvo Ford Thunderbird, kuris 1954 m. buvo etaloninis sporto klasės atstovas.

Pristatydamas naujus modelius „Ford“ išgyveno sunkius laikus. Tada jie turėjo bėdų dėl Edselio išleidimo, o tai atnešė tik didelių nuostolių. Gamintojas nusprendė, kad rinkos tyrimas laipsniškai plėtrai yra nepalankus procesas. Tačiau faktas išliko ir jį reikėjo ištaisyti. Tam buvo suburti visų padalinių specialistai, kurie vienu pastangomis pristatyti pirkėjui. Taip gimė Ford Mustang.

1964 metų judėjimas

Pirmasis žingsnis buvo sukurti socialinę automobilio orientaciją. Taip pat buvo svarbu išlaikyti įvaizdį. Kūrėjai daugiausia dėmesio skyrė „Thunderbird“, tačiau norėjo sulaukti daugiau socialinio dėmesio. Tam „Monya“ modelis buvo paimtas iš „Corvair“ automobilių serijos. Dėl to automobilis tapo atpažįstamas. Be to, dizaineriai perėmė kėbulo bruožus iš Lincoln Mark II dėl gana ryškaus gaubto, ryškaus silueto ir mažos bagažinės.

Kad „Mustang“ perteiktų įmonės ketinimų tvirtumą, jie atkreipė dėmesį į aštrius garsiojo „Maserati“ kampus. Tai papildė žemas nusileidimas, kurį vidutinis pirkėjas įvertino teigiamai. Pačioje pradžioje tokio automobilio pavadinimas buvo Cougar, kurį lydėjo ta pati figūra ant variklio dangčio. Vadovybė pakeitė pavadinimą prieš pat serialo išleidimą. 1964 metų kovo 9 dieną turgus pamatė

Pagrindiniai privalumai

Turėjo specialią modifikaciją, kuri turėjo atsidarantį viršų. Jame buvo naudojama speciali 28 litrų jėgainė, kuri turi V tipo. Dėl savo savybių ir patrauklios išvaizdos automobilis greitai pasiekė pirmąją prekės ženklo pardavimo poziciją. Ekspertai atkreipia dėmesį į apgalvotą dizainą, kuris kokybiškai išskyrė naujovę iš konkurentų. Nuo to laiko daugelis gamintojų pradėjo kopijuoti originalų automobilio stilių.

1965 metais kompanija pasiūlė specialų GT modifikacijų paketą: patobulinta vairo sistema, diskiniai mechanizmai ant visų ratų, aiški pakaba, neįprasta kėbulo spalva ir dviejų tipų išmetimo sistema. Gamintojai žengė toliau, ir jau 1966 metais pirkėjas galėjo gauti vieną iš 34 būdų, kaip papuošti automobilio saloną.

Modelio atnaujinimai

Idėja sukurti populiarų flagmaną buvo paremta sportinės modifikacijos išleidimu. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant su Carroll Shelby specialistais. Tai leido gauti 306 arklio galių variklio galią Shelby GT-350 modeliui ir 360 AG. Su. skirtas Shelby GT-350R. Vėliau tai papildė Paxton kompresorius, kuris padidino galią iki 420 AG. Su.

Kadangi procesas nestovi vietoje, reikėjo periodiškai atnaujinti Mustang automobilio dalis. Tai ypač pasakytina apie Shelby GT 500, kuriame buvo pašalinti horizontalūs radiatoriaus įdėklai, o ant jo pritvirtintas oro skirstytuvas. Varikliai taip pat sulaukė pakeitimų 6 cilindrų pavidalu, nors V8 modelis vis dar buvo aktualus. Žinoma, kiekvienas vartotojas iš „Cobra“ galėjo užsisakyti padidintą galią, jei 270 AG. Su. jam nepakako.

Carroll Shelby GT 500

Šis modelis pasirodė 1967 m. Tai apėmė nedidelius kūno pokyčius ir jo padidėjimą keliais centimetrais. Bendroje tokių modifikacijų gamoje buvo naujas variklis: anksčiau jis buvo 3,3 litro, o galia siekė 115 AG. Su. Dabar jis pakeistas V8 formatu, kuris turėjo 7 litrus ir 355 AG galią. Su. Tiesą sakant, padidinus automobilio dydį, buvo galima pakeisti formatą.

Tarp naujovių pažymima FMX - hidromechaninio tipo transmisija, kuri suteikė valdymą tiek automatiniu, tiek rankiniu formatu. Jau 1967 m. įvyko pokyčiai - „Mustang“ gamybą perėjo „Ford Motor“, o originali linija gavo „Shelby“ priešdėlį. Taip pat pasikeitė ir pats gamybos formatas, uždarytas sportinių automobilių gamybos skyrius.

1968 metais modelio istoriją paženklino nauji aštuonių cilindrų formato varikliai. Bendrovė ir toliau vartotojams suteikė galimybę pasirinkti „Mustang“ automobilio savybes. Taigi galite rinktis nuo 3,3 iki 7,0 litrų variklio tūrio. Pirkėjo nuožiūra taip pat buvo galia nuo 115 iki 390 arklio galių. Tais pačiais metais kompanija pristato Shelby GT-500KR modifikaciją, kuri turi septynių litrų variklį iš Ram Air 428 Cobra Jet. Jis išsiskiria ypatingu oro įsiurbimo būdu, kuris padidino galią iki 410 AG. Su.

Mustang modifikacijos

Asortimento patobulinimas buvo numatytas 1969 m., kai ilgis buvo padidintas 10 cm. Norėdami išplėsti savo pozicijas rinkoje, prekės ženklas išleido pigų modelį E ir brangesnį Grande. Tai buvo papildyta specialiu Boss flagmanų leidimu, kuris turėjo 290 ir 302 AG variklius. Su. Tai leido įmonei konkuruoti „Trans Am“ lenktynėse su „Chevrolet Camaro Z28“.

Šis laikotarpis pasižymėjo ir Mustang Boss 429 pasirodymu. 375 arklio galių aštuonių cilindrų variklio komplektą papildė lengvesnės detalės, kurias parūpino specialus jų sandėlis. Kadangi toks variklis turėjo daug galios, teko peržiūrėti priekinę pakabą. Dėl to vietomis pasikeitė amortizatoriai, o svirtys pasislinko 25 mm žemiau. Taip pat buvo patobulinta išvaizda ir techninė pusė. Pirkėjai atkreipė dėmesį į išskirtinį automobilio manevringumą.

Judėjimo palaikymas

1974-ieji „Ford“ įsiminė dėl iš esmės naujos „Mustang“ automobilių linijos išleidimo. Bendrovė daug dirbo, kad sumažintų masto, tačiau įprastų kėbulų saugumą. Tokias naujoves palaikė naujos kartos „Cobra“ ir „Mach I“ variklių išleidimas. Po to 1978 m. įvyko „Mustang III“ debiutas. Būdingos „Mustang“ savybės buvo ryškūs kampai ir europiečiui labiau pažįstamas korpusas.

1982 metais buvo pristatytas targa ir kupė kėbulas, o po metų nuo konvejerio nukrito atnaujintas kabrioletas. Bendrovė nusprendė atkreipti dėmesį į greičio klasę, todėl surengė patobulintų „Mustang“ modelių išleidimą. Rezultatas buvo SVO automobilis 1984 m., o po metų jau gerai žinomi Mach ir Cobra buvo modifikuoti.

Naujas formatas

Atsižvelgiant į rinkos tendencijas, gamyba nusprendė pakeisti ketvirtąją kartą. Šis laikotarpis sumažėjo 1997 m. Koreguotas kėbulo elementų formatas, perstatyta apšvietimo inžinerija (pastatyta vertikaliai). Kitais metais buvo pristatytas patobulintas 320 AG SVT. Su. Deja, praktiškai tokio greičio rodiklio sukurti nepavyko, todėl modelio išleidimą teko greitai uždaryti.

Naujasis tūkstantmetis prasidėjo automobilių asortimento pertvarkymu. Mustangui tapo būdinga brutali išvaizda. Tai turėjo įtakos naujų žibintų, buferio ir net gaubto montavimui. Ratų arkos pradėjo turėti statesnį kampą. Interjeras taip pat gavo naują 4,6 litro variklį, kuris leido pasiekti iki 240 km/h greitį. Tas pats pasakytina ir apie emblemą – įprastas arklys rado chromuotą apvadą.

Laiko tendencijoje

2003 m. buvo minimos 10-osios žinomos SVT automobilių linijos išleidimo metinės. Šiam renginiui „Ford“ pristatė naują „Mustang“ modifikaciją. Dabartinėje versijoje automobilis pirkėjams buvo prieinamas dviem versijomis: kabrioletu ir kupė. Tokios mašinos buvo pagamintos lygiai 2003 m., o tai atitiko metus. „Mustang“ automobilio galią suteikė 390 AG kompresorius. su., taip pat vožtuvo tipo variklis iš Triton. Visa tai papildė nepriklausoma pakaba ir galimybė užsisakyti modifikaciją su 5 greičių transmisija.

Jubiliejinė produkcija turėjo išvaizdos skirtumų. 17 colių ratlankiai buvo paauksuotos spalvos ir dvigubo formato stipinus. Skydelyje buvo 10-osios metinės su kobros atvaizdu. Vartotojas galėjo pasirinkti iš kelių spalvų variantų: sidabro metalo, juodo skaidraus ir raudono. Salonas buvo aprūpintas raudonais odiniais ir anglies pluošto intarpais.

Mustang SVT Cobra

Per „Mustang“ gyvavimo metines „Ford“ sukūrė naują „Mustang GT-R“. Jame buvo modernus aliuminio pagrindu pagamintas V8 variklis su dviem skirstomaisiais velenais. Naujovės galia siekė 440 AG. su., kuris papildė 542 Nm sukimo momentą. Įmonė leido klientui keisti įrenginio technologines savybes, pasirenkant iki 500 arklio galių galią.

2005 metais Detroite įvyko pasirodymas, kuriame buvo parodytas Mustang GT-R. Tai nauja karta, orientuota į sporto klasę. Jame buvo patobulinta platforma su galingu varikliu, standžia konstrukcija ir geresniu stabilumu. Dizaineriai daug dirbo kurdami interjerą, todėl jis buvo tikrai sportiškas. Dėl visiško pertvarkymo naujovė greitai užėmė lyderio poziciją.

Taigi „Ford“ automobilių serija ir šiandien yra viena iš lyderių. Pirkėjai šį prekės ženklą renkasi dėl aukštos kokybės ir modernių savybių. Taip pat klasikiniai modeliai yra sėkmingi, dažnai naudojami kine. Legendinio „Ford Mustang“ kūrimo istorija paremta teisingais sprendimais, atvedusiais įmonę į sėkmę.

Renkantis automobilį daugelis stengiasi pabrėžti pagrindinę kokybę, į kurią turėtumėte atkreipti dėmesį. Tačiau tai padidina tikimybę turėti pirkimo trūkumų, nes retai gamintojas rūpinasi subalansuotu surinkimu. Taip nėra su „Ford“, kuris ilgą laiką įrodo savo kokybę ir patikimumą.

2017 m., Detroite vykusios automobilių parodos metu, įvyko atnaujinto Ford Mustang 2018-2019 modelio pristatymas. Dažniausiai tai nėra naujas modelis, o 6-osios kartos, parodytos 2014 m., perdarymas.

Automobilis turi dviejų tipų kėbulus: dviejų durų greitaeigį kupė ir kabrioletą. Automobilis turi platų pirkėjų ratą tiek JAV, tiek Rusijoje, nes, be savo legendos, jis yra patrauklus kaina ir vidutinio automobilio patikimumu. Jį aktyviai perka 30-40 metų vyrai, norintys išsiskirti sraute ir savaitgalį smagiai praleisti laiką.

Dizaino pakeitimai

Yra dizaino pakeitimų tiek automobilio priekyje, tiek gale. Negalima sakyti, kad jie tapo kardinalūs, palyginti su ankstesniu automobilio pristatymu, tačiau tuo, kad automobilis gavo naują išvaizdą, sunku ginčytis. Pakeitimai palietė groteles, LED optiką, gaubtą, kuris tapo 10 mm žemesnis, kas suteikė Mustang papildomo sujudinimo, taip pat pasikeitė spoileris ir išmetimo vamzdžiai.

Apskritai automobilis gavo modernią ir agresyvią išvaizdą su ryškiais kėbulo elementais, tačiau net 2018-2019 metais dizaineriams pavyko išlaikyti tą itin ikonišką primityvumo išvaizdą.

• Crimson;
• Mėlyna;
• Oranžinė.

Be šių versijų, automobilis taip pat turi 9 spalvų. Taip pat galima rinktis iš 11 rūšių ratlankių su unikaliais dizaino stiliais. Reikia pripažinti, kad pirkėjui reikia pasirinkti savo modelio komplektaciją – tai nėra lengva.

Pagal klasiką automobilio priekis – didžiulės 6 anglių netikros radiatoriaus grotelės su stambiaakline užpildu ir masyviu logotipu pačiame centre. Po juo vos pastebimas nedidelis ortakis, kuris su dideliu apatinės lūpos „išsikišimu“ bamperiai suteikia automobiliui agresyvumo. Daugiausia dėmesio sulaukia priekinė optika su LED užpildu lenktų vertikalių juostelių pavidalu. Virš Ford Mustang optikos kabo masyvus gaubtas su daugybe įspaudų. Tiesiai po priekine optika yra horizontalios orientacijos LED rūko žibintai, kuriuos galima įsigyti tik papildomai.

Iš šono automobilis atrodo labai įspūdingai: ilgas gaubtas su „kupra“, „krentantys“ A statramsčiai ir kupolinis stogas, einantis į trumpą galą. Vaizdą papildys aukšta palangės linija, šiurkštūs kraštai ir plačios ratų arkos, kuriose – 20 colių ratai ant žemo profilio gumos.

Galinėje automobilio dalyje buvo įmontuoti vertikaliai orientuoti LED žibintai, kurie yra panašūs į pirmojo Mustang žibintus, tačiau turi šių dienų stilių. Virš jų pakyla spoileris, kuris nėra prieinamas visoms modifikacijoms, o apatinę dalį puošia viengubi arba du išmetimo vamzdžiai (priklausomai nuo modifikacijos).

Matmenys:

• Ilgis 4784 mm;
• Plotis priklauso nuo kėbulo tipo – 1916 mm;
• Aukštis - 1394 mm kabrioletui ir 1381 mm kupė versijai;
• Atstumas tarp ašių 2720 mm.

Salonas

Interjero dizaineriai nusprendė daug nesikeisti. Tačiau modelis turi naują funkciją – spalvotą 12 colių prietaisų skydelio ekraną, kuris yra už standartinio 3 stipinų vairo. Pagrindinėje modifikacijoje sportinis automobilis aprūpintas standartiniais analoginiais prietaisais su dviem šuliniais ir borto kompiuterio ekranu.

Centrinę torpedą centre puošia trys apvalūs ortakiai, po kuriais yra nedidelis 8 colių įstrižainės „Ford Mustang 2018-2019“ multimedijos sistemos ekranas. Po juo yra daugybė mygtukų, rankenėlių ir perjungimo jungiklių, atsakingų už garso sistemą, klimato sistemą, šildomas ir vėdinamas sėdynes ir daug daugiau.

Sėdynės gavo gerą šoninį atramą ir anatominį profilį. Į „įkrautas“ modifikacijas įdėkite Recaro kibirus. Salonas turi 4 vietų išplanavimą, tačiau, ko gero, gale galės tilpti tik vaikai, nes virš galvos ir kojų praktiškai nėra laisvos vietos.

Apskritai automobilis turi labai kokybiškas apdailos medžiagas ir gerą surinkimo lygį. Europos konkurentams šis salonas dar labai toli, bet Amerikos gamintojams tai aukštas lygis.

Gamintojas iš savininkų neatėmė bagažo skyriaus, kurio tūris kupė versijoje yra 408 litrai. Kabrioletas dėl pusiau automatinės sulankstomo stogo sistemos gali pasigirti 332 litrais. Beje, norint užlenkti stogą, reikia visiškai sustabdyti automobilį.

Specifikacijos Mustang 2018-2019 m

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	2,3 l	317 AG	432 H*m	5,8 sek	250 km/val	4
Benzinas	5,0 l	421 AG	530 H*m	4,8 sek	250 km/val	V8
Benzinas	5,2 l	526 AG	583 H*m	3,9 sek	289 km/val	V8

Siūlomos dvi standartinės modifikacijos ir kelios įkraunamos modifikacijos, kurios skiriasi viena nuo kitos skirtingais parametrais.

1. Paprasčiausia jo variklio skyriaus modifikacija – 2,3 litro 4 cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Tiesioginis įpurškimas ir didelis turbinos slėgis iš variklio leido „pašalinti“ 317 AG. ir 432 Nm trauka.
2. Standartinėje GT versijoje sumontuotas klasikinis amerikietiškas V8, kurio darbinis tūris yra 5,0 litro. Ši atmosferinė jėgainė „išduoda“ iki 421 AG. ir 530 Nm sukimo momentą.

Abu šie varikliai yra suporuoti su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir 10 juostų „automatine“.

Taip pat gamintojas pateikia „įkrautas“ „Ford Mustang Shelby GT350“ ir „Shelby GT350R“ modifikacijas. Raidė „R“ pavadinime reiškia lengvą kėbulą, anglies pluošto ratus ir „vikšro“ pakabos nustatymus. Kitu atveju jie turi tą pačią galią, kurią reprezentuoja 5,2 litro V formos „aštuoniukas“, išvystantis 533 „arklius“ ir 582 Nm sukimo momentą. Variklis veikia tik su 6 greičių mechanine pavarų dėže.

Raumenų automobilio pakaba yra visiškai nepriklausoma. Priekyje jį vaizduoja dviguba rutulinė jungtis su apsaugos nuo apvirtimo strypu, o gale - nepriklausomos spyruoklės su stabilizatoriumi. Automobilyje taip pat sumontuota MagneRide amortizavimo sistema. „Įkraunamos“ 2018–2019 metų „Ford Mustang“ versijos išsiskiria aliumininėmis vairo rankenomis.

Automobilis turi galingą stabdžių sistemą su ventiliuojamais stabdžių diskais, kurių matmenys nuo 320 iki 380 mm. Pagal klasiką jie aprūpinti elektroniniais asistentais ir ABS, EBD sistemomis. „Shelby“ modifikacijos gavo 15 ir 15,5 colių „Brembo“ ratus su 6 stūmoklių apkabomis priekyje ir 4 stūmoklių suportais gale.

Dinamika ir vartojimas

Standartinė modifikacija įsibėgėja iki 250 km / h, pirmajam „šimtukui“ sugaišdama tik 5,8 sekundės. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle neviršija 9 litrų.

GT versija gali įsibėgėti iki šimto per 4,8 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 250 km / h. Kombinuotos degalų sąnaudos - 12,5 litro.

„Shelby“ pasirodyme „Ford“ pirmąjį šimtą sugeba įveikti per 3,1 sekundės, o maksimalus greitis bus 285 km / h. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle čia gali būti apribotos iki 15 litrų 100 kilometrų ramiai važiuojant.

Ford Mustang kaina

Labiausiai prieinamas variantas JAV yra pagrindinė modifikacija su 2,3 ​​litro greitaeigiu varikliu, šios parinkties kaina prasideda nuo 1 780 000 rublių. „Premium“ paketas kainuoja nuo 2 100 000 rublių. Jei pirkėjas nori nusipirkti kabrioletą, jo minimali kaina bus 2 150 000 rublių.

GT kainos:

• Už GT versiją turėsite sumokėti mažiausiai 2 400 000 rublių;
• GT Premium - 2 750 000 rublių;
• GT Premium kabrioletas - 3 100 000 rublių;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rublių;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rublių.

Standartinėje modifikacijoje yra:

• 7 oro pagalvės;
• ABS, EBD;
• daugialypės terpės sistemos ekranas;
• LED optika;
• kruizo kontrolė;
• galinio vaizdo kamera;
• Dviejų zonų klimato kontrolė;
• 17 colių diskai.

Pridėta „Premium“:

• Odinė apdaila;
• sėdynės ventiliacija;
• Balso kontrolė;
• Spoileris;
• 18 colių ratai;
• Pedalai;
• Garso sistema su 9 garsiakalbiais.

GT versija skiriasi:

• elektrinė;
• išmetimo sistema;
• stabdžiai;
• vardinės lentelės;
• Sėdynės.

„Shelby GT350“ funkcijos:

• Unikalus dizainas;
• Recaro sėdynės;
• Sustiprinta mechaninė pavarų dėžė;
• Magne Ride pakaba
• Produktyvus variklis;
• Brembo stabdžiai;
• Premium salono apdaila;
• Elektroninis prietaisų skydelis.

R versija nustebins:

• anglies pluošto ratai;
• Reguliuojamas išmetimas;
• anglies pluošto gaubtas;
• anglies spoileris;
• Garso sistema su 12 garsiakalbių.

„Ford Mustang 2018-2019“ – emocijų suteikiantis automobilis, be jų, gebantis greitai ir užtikrintai važiuoti, stumdamas Europos konkurentų „uodegą“. Pakoreguota pagal kainą.

Vaizdo įrašas