savivartis - specialios savaiminio išsikrovimo įrangos tipas, skirtas kroviniams gabenti geležiniame korpuse, sumontuotame ant automobilio važiuoklės. Pagrindinė konstrukcija yra pakreipiamas korpusas, tačiau yra retas variantas, kai korpusas yra standžiai pritvirtintas prie rėmo, o mechanizmas pakreipia visą mašiną.
Palenkiamas korpusas gali būti montuojamas ant važiuoklės sunkvežimis, puspriekabė, priekaba. Pagrindinė savivarčio paskirtis – birių, birių ir kitų panašių krovinių, kuriems nereikia konteinerių, gabenimas, kurį galima pakrauti tiesiai į kėbulą, o iškrauti apverčiant kėbulą.
Savivarčiai klasifikuojami:
1. pagal kūno tipą:
Platforma;
- stumdoma platforma;
- bunkeris.
2. iškraunant:
- priverstinis iškrovimas (pavyzdžiui, sraigtas) arba nuolydis;
- naudojant teleskopinius keltuvus.
3. iškrovimo kryptimi:
Nugara arba į šoną;
Universalus arba dvipusis.
4. pagal paraiškos pateikimo vietą:
Kasybos savivarčiai;
- kelių savivarčiai;
- savivarčiai požeminiams darbams.
5. pagal dizaino tipą:
- dviašė;
Triašis;
- daugiaašis;
- savivartis su šarnyriniu rėmu.
6. pagal keliamąją galią
Mažas - iki 2 tonų,
Vidutinis - 2-10 tonų,
Sunkus 10-30 tonų,
Super sunkus - nuo 30 tonų ir daugiau;
7. pagal riedmenų rūšį
Sunkvežimis – savivartis (viena transporto priemonė be priekabos),
Autotraukinys-savivartis (savivartis kartu su savivarte, arba sunkvežimis su puspriekabe savivarčiu);
8. pagal veikimo galimybes įvairių tipų kelių
- savivartis gali judėti tik asfaltuotais keliais;
Pagerintas visureigių gebėjimas važiuoti bekele.
9. ratų formulės važiuoklė
Priklausomai nuo to, kuri automobilio važiuoklės korpusas sumontuotas, yra formulės:
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10
10. pagal pasirengimo darbui su savivarčiu ar puspriekabiniu savivarčiu laipsnį.
Yra sunkvežimių versijos, kurios nėra pritaikytos vežti priekabą (kasybos savivartis) arba, atvirkščiai, turi galimybę sujungti kelias priekabas (lengvų birių krovinių pervežimas Žemdirbystė).
Struktūriškai savivartis susideda iš savaeigės arba transportuojamos važiuoklės. Turi kėlimo mechanizmą ir pagrindinį darbinį korpusą – geležinę platformą aukštais bortais. Iš esmės, kaip savaeigė važiuoklė, naudojama serijinio sunkvežimio bazė su sumontuotais laikikliais kėbului ir kėlimo mechanizmui tvirtinti. Pastarasis gali būti sudarytas iš mechaninių mazgų arba labiausiai paplitusios schemos - hidraulinių mazgų.
Taip pat yra kombinuotas dizainas, kuriame derinami hidrauliniai ir mechaniniai mazgai. Hidraulinį keltuvą sudaro hidraulinis siurblys, varomas perdavimo dėžė arba elektros variklis, mažas skirstytuvas ir kelių sekcijų hidraulinis cilindras.
Kontrolės schema kėlimo mechanizmas gali būti pagrįstas elektriniais komponentais arba ant rankinis perjungimas skirstytuvo svirtys.
Hidraulinės įrangos schema
Korpusas yra atviras, stačiakampis, visiškai metalinis bakas su plokščia arba lenkta (įgaubta į vidų) platforma su aklinomis arba atidaromomis pusėmis (šoninėmis arba galinėmis). Skirtingai nei krovinių kėbulai, savivartyje, šonas pakabinamas iš viršaus, ant viršutinių vyrių (prijuostės pakaba). Ši konstrukcija, atrakinant užrakinimo spyną, atsidaro pati, kai iškraunama veikiama savo svorio arba palaidas krovinys. O grįžus į kėbulo vietą po iškrovimo šonas pakyla į pradinę vietą, susijungia su korpusu ir užrakinamas apačioje esančiomis spynomis. Tokių naudojimas paprastas mechanizmas leidžia sutaupyti daug laiko atliekant iškrovimo darbus.
Yra maždaug šie kūno tipai:
A) Stačiakampis;
B) Pusiau elipsės formos;
B) lovio formos;
D) Kaušo tipas;
D) sovietinis tipas.
Stačiakampio formos korpuso tipas turi didžiausią naudingą tūrį. Tačiau tai taip pat turi savo trūkumų. Tokio korpuso statūs kampai prastai išsivalo savaime.
Pusiau elipsinė forma buvo naudojama transportuojant betoną ir skiedinį, kai betono transportavimo maišyklės nebuvo plačiai naudojamos. Tokios formos savivarčių kėbulai nebegaminami dėl mažo tūrio, aukšto svorio centro ir paklausos stokos.
lovio forma - aukso viduriukas tarp stačiakampio ir pusiau elipsės formos. Jis neturi stačių kampų, sienos išdėstytos kampu, maksimaliai išnaudojamas naudingas tūris.
Kitas savivarčio kėbulo bruožas yra aukšta priekinė pusė. Jis dažnai montuojamas buku kampu platformos atžvilgiu, turi horizontalias ir vertikalias prijuostes. Ši konstrukcija leidžia apsaugoti vairuotojo kabiną nuo krovinio, taip pat apsaugo nuo birių medžiagų atmosferos poveikio savivarčio judėjimo metu. Prie prijuostės galima pritvirtinti markizę, kuri dengia vežamus krovinius.
Kasybos savivarčiuose naudojami kastuvo tipo kėbulai be bagažinės dangčio.
Jo vaidmenį atlieka pakylėtas galas platformos. Projektuojant tokius kėbulus, iš pradžių nustatomos didelės stiprumo charakteristikos, kad būtų galima atlaikyti didžiules smūgines apkrovas. Be to, kraudavo ir veždavo uolienas, akmenis, skaldą, su savo aštrūs kampai jie ištrina korpuso plieno lakštus, tada jie yra didesnio storio. Kaušelio korpusas turi daug trūkumų: dideli pasvirimo kampai iki 70-80 laipsnių (įprastiems kėbulams 46-60°), didelis svoris, neoptimalus tūrio panaudojimas. Tačiau naudojimo specifika, paprasta gamyba ir tvirta konstrukcija kompensuoja šiuos trūkumus.
Savivarčių gamintojai numatė galimybę neleisti šlapiam kroviniui prišalti prie kėbulo. Jame yra specialūs kanalai, per kuriuos eismo dūmai iš automobilio variklio.
Savivartis yra patogus ir praktiškas sprendimas, jei reikia vežti birius krovinius, nesvarbu, ar tai būtų smėlis, žvyras ar gruntas. Savivarčio pagalba patogu iš statybvietės išvežti šiukšles, sniegą.
Svarbi savivarčio techninė charakteristika, išskirianti jį iš kitų tipų sunkvežimių, yra savaime apsiverčiantis kėbulas. Tai leidžia iškrauti transporto priemonę minimalus terminas nepritraukiant papildomų vienetų specialios technikos ir darbo jėgos.
Savivarčių asortimentas yra gana platus. Ši mašina turi palyginti nedidelius matmenis, dėl kurių ji gali tilpti į ribotą erdvę, o tai ypač svarbu dirbant mieste, taip pat statant kasyklas ir tunelius.
Specifikacijos leidžia savivarčiui vežti sunkius ir negabaritinių krovinių dideliais atstumais per trumpiausią įmanomą laiką. Todėl savivartis yra paklausus atliekant kelių ir žemės ūkio darbus. Neįmanoma įsivaizduoti statybos be tokios specialios įrangos kaip savivartis.
Savivarčių tipai
Atliekant darbus visada svarbu pasirinkti būtent tokią savivarčio modifikaciją, kuri patogiausia jiems įgyvendinti. Yra keletas savivarčių tipų ir susijusių klasifikacijų.
Savivarčiai skiriasi viena nuo kitos šiomis savybėmis:
- keliamoji galia;
- taikymo sritis;
- ašinės apkrovos tipas;
- matmenys;
- kūno tipas.
Yra penkios naudingosios apkrovos kategorijos:
- savivarčiai mažos keliamosios galios iki 1 tonos;
- savivarčiai mažos keliamosios galios iki 2 tonų;
- savivarčiai su vidutine keliamoji galia - vežti krovinius iki 5 tonų;
- savivarčiai su didelė apkrova- gali vežti krovinius, sveriančius nuo 5 iki 10 tonų;
- savivarčių, kurių keliamoji galia ypač didelė – daugiau nei 10 tonų.
Kitas bruožas, kuris išskiria Skirtingos rūšys savivarčiai, yra jų naudojimo sritis.
Kasybos sunkvežimiai
Šios mašinos naudojamos ten, kur reikalingas didelis visureigio pajėgumas – su kasyba ir kasyba. Savivarčio keliamoji galia iki 40 tonų, įrengtas galinis iškrovimo mechanizmas. Dėl dviejų ašių ir galinių ratų pavaros jis pasižymi puikiu visureigiu.
Šarnyriniai savivarčiai
Šarnyrinis savivartis turi didesnį visureigio pajėgumą nei kasybos. Toks automobilis naudojamas statybose ir karjero darbuose. Savivartis aprūpintas šarnyriniu rėmu ir trimis ašimis su šešiais varomaisiais ratais.
Savivartis skirtas požeminiai darbai
Toks savivartis ypač efektyviai funkcionuoja ribotos kasyklų ir tunelių erdvės sąlygomis. Kaip tik ten ši modifikacija automobilį ir kreiptis. Jis skirtas susprogdintoms arba atsilaisvinusioms uolienoms pašalinti ir iškrauti.
Žemės ūkio savivarčiai
Žemės ūkio srityje naudojamo savivarčio ypatybė yra galimybė gabenti didelių gabaritų, bet gana lengvus krovinius. Tai, pavyzdžiui, gali būti šienas, pašarai. Savivartis turi tripusį kėbulo iškrovimą.
statybinis savivartis
Statybvietėje reikalingas savivartis, galintis gabenti gana sunkius birius krovinius, tokius kaip smėlis ar žvyras. Statybiniai savivarčiai turi galinį iškrovimą, retai jis gali būti dvipusis.
Be kitų savybių, savivarčiai yra su kranu, kuris palengvina pakrovimą ir iškrovimą.
Prieinamumas įvairios modifikacijos savivarčiai leidžia ypač patogiai naudoti tokio tipo specialią įrangą. Visada galima pasirinkti tam tikro dydžio mašiną, kuri pasižymi savybėmis, leidžiančiomis darbus atlikti greitai ir efektyviai su minimaliomis sąnaudomis.
Savivartis yra savaiminio išsikrovimo transporto priemonė su priekaba, puspriekabe arba bunkerio tipo kėbulu. Norėdami iškrauti, jis mechaniškai pakreipiamas hidraulikos pagalba. Taip pat yra modelių su priverstiniu sraigto iškrovimu ir teleskopiniais keltuvais.
Savivarčių paskyrimas
Savivarčiai naudojami biriems arba smulkiems kroviniams gabenti. Tai gali būti inertinių ar birių medžiagų pristatymas į statybvietę, kelių remonto darbų metu, infrastruktūros objektų statybos metu. Žemės ūkyje tokio tipo mašinos yra paklausios nuimant derlių ir ruošiant pašarus, vykdant melioracijos veiklą. Jie naudojami pašalinti sniego kamščius ir šiukšlių išvežimo įmones ir didelės įmonės. Kita siaura savivarčių specializacija – naudingųjų iškasenų atvėrimas ir plėtra karjerų (atviruoju) būdu.
Savivarčių tipai
Savivarčiai – speciali įranga platus pritaikymas. Jo pritaikymo universalumas būtų neįmanomas be tam tikrų dizaino skirtumų. Šiandien yra keletas savivarčių klasifikavimo būdų.
Mašinos gali turėti šiuos iškrovimo būdus:
- linkęs,
- priverstas.
Kaip kėbulą savivartyje galima naudoti:
- bunkeris,
- platforma,
- judantis bunkeris,
- judanti platforma.
Kūno pakreipimo būdai:
- hidraulinis;
- varžtas (arba varžtas);
- priverstas;
- naudojant teleskopinį keltuvą.
Taip pat galimi šie iškrovimo būdai:
- atgal,
- šoninis,
- dvišalis,
- Universalus.
Priklausomai nuo paskirties, išskiriami šie savivarčių tipai:
- Kelias. Populiariausias automobilio tipas. Naudojamas kroviniams gabenti keliais bendras naudojimas. Tokio savivarčio keliamoji galia paprastai neviršija 40 tonų. Jis gali būti naudojamas per statybos darbai, žemės ūkyje derliaus nuėmimo procese, kasybos ir perdirbimo pramonėje. Tokios mašinos dažnai yra komunalinių paslaugų balanse. Šių savivarčių ypatumas yra tas, kad jie turi gana žemą bekelę ir nelygų reljefą.
- karjerą(bekelėje). Šiai kategorijai priklauso padidintos galios ir keliamosios galios savivarčiai, galintys vienu važiavimu pervežti iki 450 tonų medžiagų. Dažniausiai tarp jų yra užpakalinės ir visais ratais varomų modelių su elektromechanine pavara. Kasybos savivarčiai pasižymi mažu manevringumu ir turi didelius judėjimo greičio apribojimus. Praktikoje jie dažnai naudojami kartu su ekskavatoriais atliekant perkrovos darbus, kasant atviru būdu.
- Artikuliuotas. Tokio tipo įranga taip pat dažnai vadinama žemės nešikliais. Jie turi šarnyrinį rėmą, jungiantį kabiną ir kėbulą. Šie vienetai pasižymi padidintu visureigiu gebėjimu ir puikiu manevringumu. Tokie savivarčiai gali pervežti vidutiniškai 10-50 tonų krovinių, o juda su didelis greitis net iki sudėtingos zonos būdu.
- Požeminis. Tai savivarčiai, skirti kasti paviršius ir pjūvius, esant nedideliam veleno pasvirimui. IN konstruktyviai tai traktoriai su priekaba ant dvigubo šarnyrinio kablio. Galimi tiek mažo tonažo, tiek didelių (nuo 1 iki 40 tonų) modeliai.
Savivarčio charakteristikos
Priklausomai nuo paskirties, savivarčių charakteristikos gali labai skirtis. Pagrindiniai iš jų yra keliamoji galia, svoris, bendroji ir savo masės, variklio ir ratų bazės parametrai. Panagrinėkime juos išsamiau.
keliamoji galia. Kai kuriems modeliams šis parametras gali siekti 450 tonų, nors praktiškai paklausiausi yra savivarčiai, galintys vienu metu gabenti ne daugiau kaip 40 tonų medžiagų.
Eksploatacinis svoris. Įrangos svoris be krovinio svyruoja nuo 6 iki 50 tonų.
Pilna masė. Bendras krovinio ir įrangos svoris gali siekti iki 500 tonų.
Judėjimo greitis. Vidutiniškai 45-70 km/val.
Ratų bazės ašių skaičius. Populiariausi modeliai, kuriuose yra 2, 3 arba 4.
Maksimali variklio galia. Dauguma savivarčių yra aprūpinti varikliais, galinčiais išvystyti nuo 200 iki 700 AG. Su.
Užkrato pernešimas. Jis gali būti mechaninis arba automatinis.
Kaip priedai savivarčiui naudojami dozatoriai. Jie yra skliausteliuose, kurie sustabdo lentą apvirtimo metu. Tai pagerina birių medžiagų iškrovimo tikslumą ir tikslumą.
Cat® sunkvežimiai
Įvairios naudingosios apkrovos galios savivarčiai plačiai naudojami visame pasaulyje tiek nedideliems medžiagų kiekiams, tiek didelėms krovinių partijoms gabenti. Pagrindiniai tokio tipo įrangai keliami reikalavimai yra ištvermė ir patikimumas. Šias dvi sąlygas atitinka Cat® sunkvežimiai, kuriuos gamina pateikė Caterpillar. Šio gamintojo asortimente yra visureigiai ir įranga su šarnyriniu rėmu. Pirmuoju atveju tai yra visureigiai savivarčiai, skirti naudoti kasybos ir karjerų eksploatavimo srityse. Antroje – gana lengvos ir manevringos mašinos, lengvai valdomos ir prižiūrimos. Visa įranga yra griežtai kontroliuojama ir išbandoma sunkiomis sąlygomis operacija.
Mūsų kataloge yra tikrieji modeliai Kačių savivarčiai®, skiriasi apkrova, dizaino elementai ir apimtis. Norėdami sužinoti daugiau apie naująją Caterpillar įrangą, taip pat išsiaiškinti naudotų automobilių nuomos sąlygas, susisiekite su mūsų konsultantais bet kuriuo iš kontaktinių numerių.
savivartis- tai praktiškas ir patogus sprendimas, kai reikia vykdyti birių krovinių (smėlis, žvyras, gruntas) pervežimą. Iš statybvietės šiukšles ar sniegą patogu išvežti ir savivarčiu.
Pagrindinė savivarčio techninė charakteristika, išskirianti jį iš kitų tipų sunkvežimių, yra savaime nusisuka kėbulas, leidžiantis iškrauti mašiną per trumpiausią įmanomą laiką ir nedalyvaujant pagalbiniams specialios įrangos blokams. kaip darbas.
Savivarčių asortimentas yra gana platus. Ši mašina yra gana mažo dydžio, dėl kurios ji gali tilpti į gana ribotą erdvę, o tai ypač svarbu miesto darbuose, statant tunelius, kasyklas. Techniniai rodikliai padaryti savivartį gana tinkamu gabenti bendrus ir sunkius krovinius dideliais atstumais per minimalų laikotarpį. Todėl savivartis yra labai paklausus kelių ir žemės ūkio darbams. Jei tokio tipo specialios įrangos prireiks kurį laiką, savivarčių nuoma bus daugiau racionalus pasirinkimas o ne turėti jas.
Svarbu pasirinkti tikrąjį savivarčio modelį, kuris yra patogiausias konkrečiam darbui. , taip pat kelios su jais susijusios klasifikacijos. Visi savivarčiai skiriasi šiomis savybėmis:
- keliamoji galia;
- naudojimo sritis;
- ašinės apkrovos tipas;
- kūno tipas;
- matmenys.
Kasybos sunkvežimiai
Šios mašinos naudojamos ten, kur reikalingas didelis visureigio pajėgumas – kasyboje, kasyboje. Savivarčio keliamoji galia 40 tonų, įrengtas galinis iškrovimo mechanizmas. Puikus kryžius savivartis turi porą ašių, taip pat galinių ratų pavarą.
Savivarčiai, kurie dalyvauja požeminiuose darbuose
Šis savivartis ypač efektyviai dirba labai ribotose erdvėse (kasyklose, tuneliuose). Tiesą sakant, čia naudojama ši mašinos modifikacija. Savivartis skirtas atlaisvintų ar susprogdintų veislių pašalinimui.
Šarnyriniai savivarčiai
Šarnyriniai vilkikai turi daugiau didelis srautas nei karjeros. naudotas šį automobilį statybose, karjerų darbuose. Savivartis turi šarnyrinį rėmą, taip pat tris ašis su visais varomaisiais ratais.
Žemės ūkio savivarčiai
Būdingas tokio savivarčio, naudojamo žemės ūkyje, bruožas yra galimybė gabenti didelių gabaritų, bet gana lengvus krovinius (šieną, pašarus).
Statybiniai savivarčiai
Statyboms reikalingi savivarčiai, galintys gabenti gana sunkius birius krovinius (smėlį, žvyrą). Statybinis savivartis turi galinį iškrovimą, kartais jis yra dvipusis.
Be kitų savybių, savivarčiai gali būti aprūpinti kranu.
2013 m. spalio 30 d
Bendrovė BelAZ sukūrė didžiausią pasaulyje savivartį BelAZ-75710, kurio keliamoji galia yra 450 tonų, o tai prilygsta trims šimtams. Ford Focus, 37 dviaukščiai autobusai arba du su puse mėlynųjų banginių. Beje, Airbus A380 – didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje – sveria daug mažiau, tik 277 tonas.
Pažvelkime į šią mašiną atidžiau...
Rugsėjo 25 val bandymų aikštelė Buvo pristatytas didžiausias pasaulyje savivartis BelAZ-75710. Naujos mašinos keliamoji galia – 450 tonų. Prieš tai labiausiai dideli sunkvežimiai Buvo svarstomi BelAZ-75601 (sukurta Baltarusijos automobilių gamykloje 2007 m.) ir šveicariškas Liebherr T282B (pasirodė 2003 m.) – abiejų keliamoji galia 360 tonų. Bendras svoris automobilio svoris 810 tonų. Netrukus automobilis bus įtrauktas į Gineso rekordų knygą.
Rekordinėje BelAZ-75710 jėgainėje yra 2 dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia 8500 AG, skirti tiekti energiją elektriniams varikliams, varantiems milžiniškus sunkvežimio ratus. Maksimalus greitis superautomobilis yra 64 km/val.
„BelAZ-75710“ įranga apima negyvosios zonos stebėjimo sistemą, oro kondicionierių, signalizaciją apie artėjimą prie aukštos įtampos linijos ir gaisro gesinimo sistemas. Didžiausias pasaulyje kalnakasybos sunkvežimis skirtas dirbti sunkiomis sąlygomis atvirose duobėse ir giliuose karjeruose esant temperatūrai nuo -50 iki +50 laipsnių. 8 savivarčio ratai su bekamerės padangos, leidžia sunkiajai mašinai lengvai judėti technologiniais keliais.
BelAZ-75710 buvo pristatytas Zhodino mieste, minint 65-ąsias baltarusių metines. automobilių gamykla, visame pasaulyje žinomas dėl savo sunkiosios technikos ir kasybos savivarčių. Išvaizda didelis sunkvežimis pasaulyje yra padiktuota šiuolaikinėmis sąlygomis kai kalnakasybos pramonei reikia vis sunkesnių ir galinga technika. IN pastaraisiais metais Itin sunkiasvorių kasybos savivarčių gamyba išaugo dvigubai, o augimo tendencija tęsiasi. Atsižvelgiant į rinkos paklausą, „BelAZ“ per metus pagamins apie 1000 tokių transporto priemonių.
Siekiant padidinti gamybos tempą Baltarusijos įmonėje, per pastaruosius pusantrų metų buvo aktyviai vykdoma plėtros programa, kurios metu buvo pastatyti nauji cechai, kurių plotas viršija 30 000 kvadratinių metrų. Atsirado daug naujos įrangos greitai planuojama sumontuoti apie 700 staklių ir specialių technologinių įrenginių. Šiuo metu „BelAZ“ gamina plačiausią rikiuotė kasybos sunkvežimiai. Joks gamintojas pasaulyje neturi tokio modelių skaičiaus. Be to, automobilių resursai išaugo nuo 400 tūkstančių iki 1 milijono kilometrų. Iš viso per visą savo istoriją Baltarusijos automobilių gamykla pagamino daugiau nei 500 įvairių modelių keliamoji galia nuo 30 iki 450 tonų. Per visą laiką buvo pagaminta 136 tūkst. mašinų, kurios eksploatuojamos 72 pasaulio šalyse.
Baltarusijos automobilių gamykla, kuri 1948 metais buvo pradėta statyti netoli Zhodino miesto netoli Minsko (tuomet dar buvo durpių inžinerijos gamykla), šiandien gamina gaminius, kurių pasaulinius analogus galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų.
Baltarusijos automobilių įmonė netoli Minsko per daugiau nei pusę amžiaus istorijos pagamino per 120 000 vienetų kasybos įrangos. BelAZ sunkvežimiai veikia beveik 50 pasaulio šalių. O gamyklos istorija prasidėjo sovietine kasdienybe: 1946 metais valdžia nutarė statyti durpių mašinų gamyklą (BSSR Aukščiausiosios Tarybos 1946 09 11 dekretas Nr. 137/308). Žodžiu, po 2 metų „Belpromproekt“ jau baigė rengti ir patvirtinti gamyklos projektą. Taigi nuo planavimo etapo baltarusiai perėjo prie pastatų statybos.
Įmonė Zhodzina pirmuosius savo gaminius parodė 1950 m., o jau kitais metais durpių inžinerijos gamykla buvo pertvarkyta į Dormašo kelių ir melioracijos mašinų gamyklą. 1958 m. įmonė gavo naują pavadinimą, kuriuo ji vis dar žinoma - „Baltarusijos automobilių gamykla“. Pirmasis 25 tonas sveriantis savivartis MAZ-525 iš įmonės vartų išriedėjo nauju pavadinimu.
Toliau daugiau. Tais pačiais metais 25 tonų savivarčių MAZ-525 gamyba buvo perkelta į Zhodino iš Minsko automobilių gamyklos. O 1960 metais Minsko srityje buvo pradėti gaminti pirmieji savivarčio MAZ-530, kurio keliamoji galia 40 tonų, pavyzdžiai. Iki to laiko nuo surinkimo linijos Zhodino mieste nuriedėjo tūkstantasis MAZ-525.
Tačiau įmonė, kuri vadinosi išdidžiu automobilių gamyklos pavadinimu, vienas agregatas sunkvežimiai pagal licenciją, žinoma, to neužteko. Todėl 1960 metais ji iš esmės pradėjo projektuoti savivarčius Naujas dizainas naudingųjų iškasenų telkinių plėtrai atviru būdu.
Tačiau jau 1960 m. balandį BelAZ sukūrė savo dizaino tarnybą, kuriai vadovavo Z.L. Sirotkinas, atvykęs į Zhodino iš Minsko kartu su grupe MAZ dizainerių. Naujai kuriamam skyriui reikėjo išspręsti sudėtingą problemą. Dar visai neseniai laikytas modeliu nauja technologija, MAZ-525 nustojo tenkinti augančius operatorių reikalavimus. Galingiems kasybos ir anglies karjerams, dideliems hidrotechninių statybų projektams, statybos pramonės įmonėms reikėjo daugiau galingų savivarčių, labiausiai pritaikytų visų pirma darbo sąlygoms karjeruose.
Projektavimo tarnyba ir įmonės vadovybė nusprendžia ne tobulinti esamą savivarčio modelį, o sukurti visiškai naujas automobilis. Šis laikotarpis gali būti vadinamas įvykiu Baltarusijos automobilių gamyklos istorijoje. Gamyklos dizaineriai ištyrė eksploatavimo sąlygas ir reikalingus specifikacijas būsimojo savivarčio piešimo lentų vertikalėse gimė kontūrai būsimas automobilis, bandymų stenduose, priimtų teisingumą techniniai sprendimai.
Tikriausiai dabar tai gali atrodyti neįtikėtina, bet tada, precedento neturinčio darbo entuziazmo pirmųjų pokario penkerių metų planų eroje, tai buvo beveik įprastas įvykis: per mažiau nei metus pasirodė iš esmės naujas kasybos savivartis su 27 tonų naudingoji galia buvo sukurta jaunoje gamykloje pavadinimu BelAZ-540, kurios prototipas buvo išleistas 1961 m. rugsėjį.
Šios transporto priemonės konstrukcijoje buvo daug naujų techninių mechanikos inžinerijos sprendimų, kurie vėliau užtikrino itin efektyvų savivarčio darbą karjero sąlygomis. Tai pirmas kartas praktikoje vidaus automobilių pramonė pneumohidraulinė pakaba, užtikrinanti aukštą važiavimo tolygumą tiek pakrautoje, tiek tuščioje būsenoje, hidromechaninė transmisija, kuris taip pat pirmą kartą buvo naudojamas mūsų mechaninės inžinerijos praktikoje masinės gamybos mašinoms, originalus išdėstymas: kabinos vieta šalia variklio leido gauti minimalų pagrindą ir minimalų matmenys ir taip padidinti mašinos manevringumą, padidinti jos stabilumą, kaušo tipo platforma leido nuleisti svorio centrą ir taip pat padidinti automobilio stabilumą. originalūs sprendimai vairavimo ir platformos apvertimo sistemose plunksnos ir kiti komponentai tapo tradiciniais kuriant kitų keliamosios galios klasių savivarčius.
BelAZ-540 tapo visos sunkiųjų savivarčių šeimos protėviu. 1967 m. įmonė įsisavino 40 tonų sveriančio savivarčio BelAZ-548A gamybą, suprojektuotą maksimaliai suvienodinant pagrindinius dviejų mašinų komponentus ir dalis.
1968-ieji buvo BelAZ-549 prototipo gimimo metai - pagrindinis savivartis, kurio keliamoji galia 75–80 tonų, pirmasis pavyzdys su elektromechanine transmisija. 1977 m. buvo pagaminti savivarčio BelAZ-7519 prototipai - pagrindinis savivartis, kurio keliamoji galia 110-120 tonų. Po šešerių metų gamykla pradėjo masinę BelAZ-75211, pagrindinio savivarčio, kurio keliamoji galia 170–220 tonų, gamybą.
Iki 1986 metų gamykla galėjo pagaminti iki 6000 vienetų tokios įrangos per metus, o tai sudarė pusę pasaulio produkcijos.
Šiuo metu jie nesiruošė sustoti prie BelAZ. 1963 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo antrosios gamyklos konstruktorių plėtros prototipas – savivartis BelAZ-548, kurios keliamoji galia 40 tonų.
1966 metais Baltarusijos automobilių gamykla pradėjo serijinę 40–45 tonų keliamosios galios savivarčio BelAZ-548A gamybą, pati gamykla buvo apdovanota Raudonosios darbo vėliavos ordinu ir gavo aukso medalisįjungta tarptautinė paroda Plovdive „BelAZ-540“.
Kita Baltarusijos automobilių pramonės naujovė buvo 75 tonų keliamosios galios savivartis BelAZ-549, pirmasis šios mašinos prototipas, kurio keliamoji galia 75–80 tonų, buvo pagamintas 1968 m. Dėl unikalių pokyčių baltarusiai rimtai paskelbė save visai Sąjungai, įrodydami, kad tokius milžinus galima sukurti net mažoje respublikoje.
Kitas statybos etapas vyko jau 70-aisiais. 1977 metais pasirodė 110 tonų keliamosios galios savivarčio BelAZ-7519 prototipai - bazinis savivartis, kurio keliamoji galia 110–120 t. Taigi baltarusių įmonė vienu šuoliu peršoko kelias svorio kategorijas.
1978 metais gamykla įvaldė sau naują techniką - 100 tonų kilimo svorio lėktuvams vilkti skirtus aerodromo traktorius, laimei, baltarusiai jiems jau turėjo važiuoklę. Tačiau lenktynėse dėl „BelAZ“ traukos savybių didinimo buvo per anksti dėti tašką. 1982 metais nuo Zhodino konvejerio nuriedėjo 170 tonų sveriančio savivarčio BelAZ-75211, 170-200 t keliamosios galios klasės atstovo, prototipai.
1990 metais BelAZ visiškai pasižymėjo sukonstravęs didžiulį savivartį, kurio keliamoji galia – 280 tonų. Automobilis pasirodė toks rimtas, kad po jo pasirodymo inžinierių užsidegimas šiek tiek atvėso. 1994 metais baltarusiai vėl pasuko į „mažąją“ klasę: buvo sukurtas 55 tonų keliamosios galios savivarčio BelAZ-7555 prototipas – naujos šeimos savivarčių su hidromechanine transmisija galvos modelis. Po 2 metų buvo išleistas 130 tonų sveriantis BelAZ-75131, kuris tapo pirmuoju naujoje savivarčių su elektromechanine pavarų dėže šeimoje.
Tačiau iki krizės 1998 m. Zhodino suprato, kad rimtai nemodernizavus gamybos gamyklos ateities perspektyvos buvo miglotos. BelAZ pradėjo esamos gamybos rekonstrukciją, daugiausia dėmesio skirdama kasybos įrangos atnaujinimui, naujų modelių kūrimui, kokybės gerinimui ir techninis lygis tiek atskiri komponentai ir sistemos, tiek visa gaminama įranga.
Dėl to 2000 m Gamybos asociacija(tokį statusą gamykla gavo 1995 m.) pagal tarptautinę programą „Partnerystė pažangai“ buvo apdovanota „Crystal Nika“ ir generaliniam direktoriui BelAZ P.?L. Marijevas buvo apdovanotas „Metų režisieriaus“, o vėliau ir „Baltarusijos didvyrio“ titulu.
Pamaloninti sėkme baltarusiai ėmėsi darbo su dviguba energija ir 2002 metais pagamino visais ratais varomą šarnyrinį savivartį BelAZ-7528, kurio naudingoji galia – 36 tonos, taip pat 77 tonas sveriantį BelAZ-7555G.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, pasižymėjus SSRS žlugimu ir staigiu gamybos sumažėjimu, BelAZ nenustojo gaminti kasybos savivarčių modelių, kurių keliamoji galia nuo 30 iki 220 tonų. Be to, jis įtraukė gamybos programa kitos ypatingos sunkios transporto įranga, kurio išleidimas buvo įvaldytas nuo praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio: savivarčiai bekelėje su hidromechanine pavarų dėže, kelių tiesimo ir kasybos mašinomis, tokiomis kaip krautuvai, buldozeriai, vilkikai ir vandens purkštuvai; požeminės mašinos, metalurgijos gamyklų mašinos ir kt.
Progresyvūs sprendimai, įtraukti į pirmųjų Baltarusijos kasybos savivarčių konstrukciją, leido toliau tobulinti visų keliamosios galios klasių mašinų agregatus ir sistemas, įdiegti naujus komponentus ir medžiagas, palaipsniui modernizuoti savivarčius, sukuriant naujas modifikacijas, pagrįstas įvairių įmonių gaminamų dyzelinių variklių, transmisijų ir padangų naudojimas. Ypatingas dėmesys gamyklos specialistai visada atkreipė dėmesį į įrangos pritaikomumą prie eksploatavimo sąlygų, kurdami kiekvienos klasės savivarčių šiaurinių ir atogrąžų versijų variantus, lengviems kroviniams gabenti ir kt.
Baltarusijos automobilių gamyklos gaminamos įrangos modelių asortimentas taip pat buvo papildytas naujos kartos automobiliais - 55 tonų kasybos savivarčiu BelAZ-7555, kalnakasybos savivarčiu BelAZ-75131, kurio naudingoji galia 130 tonų, kuris buvo suprojektuotas atsižvelgiant į sudaro daugiau nei 15 metų eksploatavimo patirtį jo pirmtakas - 120 tonų sveriantis savivartis, taip pat didžiausias kasybos savivartis BelAZ-75600, kurio naudingoji galia yra 320 tonų šalies automobilių pramonės istorijoje.
Iš viso per visą istoriją Baltarusijos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus vadovybė sukūrė daugiau nei 600 modifikacijų kasybos savivarčių, kurių keliamoji galia nuo 27 iki 320 tonų, įmonė pagamino daugiau nei 130 tūkst. savivarčių, kurie per gamyklos istoriją buvo išsiųsti į daugiau nei 70 pasaulio šalių.
Žymiai išsiplėtė gamybos linija BelAZ ir pirmiausia dėl pogrindžio temos, patekimo į jos sudėtį Mogiliovo automobilių gamykla. Prie Baltarusijos automobilių gamyklos projektavimo tarnybos prisijungė ir požeminės bei kelių tiesimo technikos skyrius, teikiantis projektavimo pagalbą gamybai Mogiliovo filiale. Specialus UGK BelAZ projektavimo biuras kuria Mogiliovo vežimo gamykloje pagamintų krovininių riedmenų, kurie taip pat neseniai tapo BelAZ gamybos asociacijos dalimi, projektą.
Tik neseniai BelAZ sukūrė ir pagamino bandomąsias partijas:
90 tonų savivarčiai BelAZ-75570 su 6 greičių hidromechaninė dėžė pavara; pagal testo rezultatus treniruotės baigiasi serijinė gamyba, bandomąją kasybos savivarčių partiją į Belogorską išsiuntė Rusal Transport Achinsk LLC;
45 tonų kasybos savivarčiai BelAZ-75450, kurių eksploatavimo laikas yra iki 600 000 km, kurių prototipas buvo sėkmingai išbandytas Rusijos Čeliabinsko srityje OJSC Yuzhuralzoloto;
320 tonų savivarčiai BelAZ-75600. Pirmoji šios serijos mašina išlaikė priėmimo bandymus eksploatavimo sąlygomis OAO valdymo įmonėje Kuzbassrazrezugol Kemerovo regione, o tai parodė, kad BelAZ-75600 savivarčių naudojimas padidina našumą 35–40% ir atitinkamai sumažina išlaidas. transporto operacijų. 320 tonų sunkvežimio pagrindinių komponentų pagrindu buvo sukurtas kasybos savivartis BelAZ-75601, kurio naudingoji galia 360 tonų, kurio prototipas buvo pagamintas UMC jubiliejui.
Tačiau būtų neteisinga taip teigti jo gimimu karjeros įranga, sukurtas ir gaminamas BelAZ jau pusę amžiaus, skolingas tik Baltarusijos žemei. Didžiulį mokslinių tyrimų ir projektavimo darbą kuriant mašinas su hidromechanine pavara praėjusio amžiaus 60-aisiais „BelAZ“ galėjo atlikti dėl plataus gamyklos bendradarbiavimo su daugeliu organizacijų, įskaitant NAMI, Elektrinio suvirinimo institutą, Barnaulo transporto inžinerijos gamykla, Jaroslavlis variklių gamykla ir kiti.
Pirmasis kalnakasybos savivarčio su elektromechanine transmisija BelAZ-549, kurio keliamoji galia 75 tonos, modelis buvo sukurtas pagal SSRS valstybinio mokslo ir technologijų komiteto programą, dalyvaujant vykdytojai, įskaitant „Ural“ turbo variklių gamyklą, „Dinamo“ gamyklą, Sunkiųjų ratų tyrimų institutą (Dnepropetrovskas), gamyklą „Sibelektroprivod“.
Naujos kartos įranga pradėjo veikti didžiausiose kasybos įmonėse, kur buvo išbandomi prototipai ir tikrinamas priimtų techninių sprendimų teisingumas: Bachatsky ir Neryungri anglių kasyklose, Olenegorsky, Lebedinsky ir Balkhash GOK, MMC Pechenganikel ir kitose įmonėse.
Sukurta 2005 m mokslo ir technikos centras„BelAZ“, sujungęs vyriausiojo konstruktoriaus skyrių, požeminių ir statybos bei kelių įrangos skyrių, eksperimentinį cechą ir bandymų laboratoriją, sujungė ne tik gamyklos darbuotojų, bet ir NVS kalnakasybos mokslo institucijų kūrybines jėgas. tokiose šalyse kaip federalinė valstybinė vieninga įmonė „TsNII-Chermet“, pavadinta A.I. I.B. Bardin“, Krivoy Rog technikos universitetas, tyrimų ir projektavimo institutas „Yakutniproalmaz“, Sankt Peterburgo valstybinis kalnakasybos institutas ir kt.
50-mečio minėjimo dieną BelAZ buvo surengta įmonės gaminamų gaminių paroda, kurioje buvo demonstruojama tiek masinės gamybos įranga, tiek nauji įvykiai.
Vienas iš naujų įmonės gaminių buvo didžiausias kasybos savivartis BelAZ-75601 transporto priemonių linijoje, kurio naudingoji galia yra 360 tonų.
Jis buvo sukurtas kaip aukštesnio techninio lygio ir keliamosios galios klasės mašina, naudojant pagrindinius savivarčio BelAZ-75600 agregatus ir pirmaujančių pasaulio gamintojų komponentus bei mazgus. Ant jo yra sumontuoti dyzelinis variklis MTU 20V4000 3750AG, transmisija kintamoji srovė Siemens, padangų matmenys 59/80R63, kurių skersmuo 4 metrai.
O pagrindinė įrangos parodos staigmena buvo ateities kartos mašina – nuotoliniu būdu valdomas kasybos savivartis BelAZ-75137. Tai prototipas, kurį įmonės specialistai tik moko „vaikščioti“. Tolimesnis vystymas savivarčio konstrukcija lemia poreikį sukurti visiškai autonominį valdoma mašina be žmogaus įsikišimo. Ši plėtra skirta sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką dirbant sunkiai pasiekiamose vietose gamyba iš pavojingomis sąlygomis eksploatuoti, taip pat pašalinti žalingų aplinkos veiksnių poveikį savivarčio operatoriui.
Šio savivarčio valdymo sistema susideda iš borto sistema operatoriaus valdymo ir darbo (nuotolinio) vieta. Savivartyje sumontuota optoelektroninė sistema užtikrina automobilio vairavimo saugumą bet kokiomis oro sąlygomis ir klimato sąlygos, net tamsoje.
