matmenys sunkvežimiai yra nustatyti pagal priimtus tarptautinius standartus ir atskirų šalių reglamentus. Reglamentas pirmiausia skirtas užtikrinti eismo saugumą, vežamų krovinių saugumą ir saugumo standartus aplinką. ES galioja supaprastinta nacionalinių taisyklių sistema, kurios tikslas – sudaryti vienodas sąlygas ir palengvinti transporto procesą tarp Europos Sąjungos valstybių narių. Neseniai šios taisyklės buvo reikalingos ir siekiant išvengti gabenamų krovinių, kurie po autotransporto, pervežami į gabenimo, dydžio neatitikimų. geležinkelis.
1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB nustatė standartizuotus matmenis ir Svorio riba skirtos tarpvalstybiniam krovininis transportas. Jų laikytis privaloma bent jau Europos Sąjungos teritorijoje. Kiekviena valstybė narė gali savo nacionalinės teisės aktuose (pavyzdžiui, Vokietijoje tokios taisyklės). eismo) gali šiek tiek pakeisti nustatytas ribas.

Tarptautinė krovininių transporto priemonių klasifikacija (ATS)

		Bendras svoris (tonomis)	Pastabos
			Sunkvežimiai, specialus transportas
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti	Nuo 3,5 iki 12,0
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti		Sunkvežimiai, traktoriai, specialus transportas
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 0,75 iki 3,5	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 3,5 iki 10,0	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės

Šiuo metu Rusijoje sunkiasvorių ir negabaritinių krovinių gabenimą reglamentuoja:

• 2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 272. 2 priede neskiriami pavieniai ar dvigubi ratai.
• Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretas Nr. 12, įsigalioja t. Tik nuo 2015 metų sausio 1 d metų.

18,75 m

24,0 tonos

10,0 tonos

11,5 tonos

40,0 tonos

Leistini sunkvežimių dydžiai Europoje

matmenys (metras)

Plotis (standartinis sunkvežimis)

Plotis (šaldytuvas)

Sunkvežimio ilgis

priekabos ilgis

Balno traukinio ilgis

Kelių traukinio ilgis

Trijų ašių autobuso ilgis

Šarnyrinis autobuso ilgis

Didžiausias sunkvežimių svoris Europoje. Sunkvežimių ašių apkrovos Europoje

didžiausias ašių svoris (tonomis)

Nevarančioji ašis

varomoji ašis

dvivietis vežimėlis

trivietis vežimėlis

bendras vieno sunkvežimio svoris (tonomis)

2 ašių sunkvežimis

Trijų ašių sunkvežimis

keturių ašių sunkvežimis

bendras priekabos svoris (tonomis)

Dviašė priekaba

3 ašių priekaba

bendras autotraukinio svoris (tonomis)

Trijų ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių sunkvežimių traukinys

Penkių ašių sunkvežimių traukinys

Šešių ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių autotraukinys

Penkių ašių autotraukinys

Šešių ašių autotraukinys

Trijų ašių autobusas

Leidžiama autotraukinio masė Rusijoje. Didžiausia ašies apkrova Rusijoje.

Paraiška №2
prie krovinių vežimo taisyklių automobiliu(su pakeitimais, padarytais Vyriausybės nutarimu Rusijos Federacija 2014 m. sausio 9 d. Nr. 12)

Leistinos transporto priemonių ašių apkrovos

	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Leidžiama ašines apkrovas ratuotas Transporto priemonė priklausomai nuo standartinės (apskaičiuotos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų skaičiaus ant ašies
		greitkeliams, skirtiems ašies apkrovai 6 tonos / ašis ( * )	greitkeliams, skirtiems 10 tonų ašies apkrovai	greitkeliams, skirtiems 11,5 tonos ašies apkrovai
Vienos ašys
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių tandeminės ašys, traktorių, vilkikai su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)		21 (22,5 ** )
	nuo 1,8 ir daugiau
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių, turinčių daugiau nei tris ašis, gretimos ašys, esantis atstumu tarp ašių (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau

(* ) Jeigu savininkas nustato greitkelis atitinkamus kelio ženklus ir savo oficialioje svetainėje paskelbti informaciją apie leistiną transporto priemonės ašinę apkrovą greitkelyje.
(** ) Transporto priemonėms su pavieniais ratais su pneumatine pakaba arba lygiaverte.

Pastabos:

1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, išoriniai laikikliai – pavieniams ratams.
2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su pavieniais ratais, išskyrus dviejų ašių vežimėlį su nuleidžiama ašimi.
3. Dviguboms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtos bendras vežimėlis, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
4. Laikoma, kad leistina dviejų ašių vežimėlio su išleidžiama ašimi ašies apkrova yra lygi 60 procentų leistinos dviejų ašių vežimėlio apkrovos varančiai ašiai ir 40 procentų išleidžiamai ašiai. .

Europos sunkvežimių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo normos

JT Generalinės Asamblėjos reikalavimai dėl teršalų išmetimo sunkiasvoriams sunkvežimiams, kuriuose yra dyzelinis variklis, g/(kW h)
Kiekvienas krautuvas turi būti paženklintas pagal jo standartą. Pažymėjimui naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės.

Standartinis (metai)	Anglies monoksidas – CO	Angliavandeniliai – HC	Azoto oksidas - N0x		Rūkyti
0 eurų (1988 m.)
1 euras (1992 m.)
Euro 2 (1996 m.)
3 eurai (2000)
4 euras (2005 m.)
5 eurai (2008 m.)
6 eurai (2013 m.)

Atitinkamus reikalavimus atitinkanti motorinė transporto priemonė identifikuojama raide, esančia ant kabinos arba sunkvežimio buferio:

• U - "Umwelt" ("Gamta"), Euro-1 standartas,
• E – „Žaliasis sunkvežimis“ („Žalias sunkvežimis“). „Žaliojo sunkvežimio“ koncepcija apima šiuos reikalavimus: teršalų emisijos normas EURO-2, triukšmo normas – 78-80 dBA. Ant tokio sunkvežimio užpildomas atitikties sertifikatas ir uždedama U arba E lentelė
• S - "Supergreen" ("Labai žalia"), Euro-2 standartas
• G – ekologiškesnis ir saugesnis sunkvežimis
• L - „Lamarm Kraftfahzeuge“ (traktorius su žemas lygis triukšmo) Austrijoje nuo 1989 m. gruodžio 1 d., sunkvežimis, judantis naktį (nuo 22:00 iki 5:00) Austrijos teritorijoje, turi atitikti šiuos triukšmo standartus.

Nuo 2001 m. buvo įvestas dar vienas transporto priemonės apibrėžimas – „EURO-3 saugus“, jis galioja nuo 2002 m. Toks sunkvežimis turi atitikti EURO-3 standartus pagal emisiją, o pagal triukšmą – įprastą 78-80 dBA. Tada pakabinamas žalias ženklas su baltu apvadu ir skaičiumi 3 balta spalva.
Automobiliams, atitinkantiems "EURO-4" ir "EURO-5" ženklus, yra žalios spalvos su baltu apvadu ir skaičiais 4 ir 5.

Visi pirmiau minėti ženklai turi būti be nesėkmės būti patvirtintas gamintojo sertifikatu ir būti transporto priemonėje.

2015 m. liepos 13 d. Federalinio įstatymo Nr. 248-FZ, reglamentuojančio sunkiasvorių ir didelių transporto priemonių judėjimą, pataisos.

Federalinis įstatymas „Dėl greitkelių ir veikla keliuose Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų pakeitimų teisės aktų Rusijos Federacija“ sąvokas „sunkieji kroviniai“ ir „ didelių gabaritų kroviniai“ atitinkamai pakeičiami sąvokomis „sunkiasvoris automobilis“ ir „negabaritinė transporto priemonė“.
Federalinis įstatymas nustato draudimą greitkeliuose važiuoti sunkiasvorėms transporto priemonėms ir didelėms transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kurie nėra nedalomi, išskyrus tuos, kurie vykdo judėjimą specialius leidimus didelių gabaritų transporto priemones, kurių gabaritai ne daugiau kaip 2 procentais didesni už leistinus.
Federalinis įstatymas pagerina procedūrų, susijusių su specialiojo leidimo važiuoti greitkeliais išdavimu sunkiosioms ir (ar) didelėms transporto priemonėms, taip pat transporto priemonėms, vykdančioms gabenimą, įgyvendinimo tvarką. pavojingos prekės.
Teisė išduoti specialų leidimą pavojingus krovinius vežančiai transporto priemonei gabenti keliais priskirta Rusijos „Rostransnadzor“.
Nustatyta, kad specialius leidimus sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių judėjimui keliais atitinkamos įgaliotos institucijos gali išduoti per joms pavaldžias organizacijas.
Be to, federalinis įstatymas numato galimybę važiuoti sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, kurių masė su kroviniu arba be jo ir (arba) kurių ašies apkrova yra ne daugiau kaip 2 procentais didesnė už leistiną transporto priemonės masę ir (arba) arba) leistina ašies apkrova be specialių leidimų.
Jeigu sunkiasvorio automobilio ašies apkrova viršija leistiną transporto priemonės ašies apkrovą daugiau kaip 2 procentais, bet ne daugiau kaip 10 procentų, specialus leidimas išduodamas supaprastinta tvarka.
Federaliniame įstatyme taip pat nustatyta, kad specialus leidimas išduodamas ne ilgiau kaip per vieną dieną nuo mokesčio už sunkiasvorės transporto priemonės padarytą žalą sumokėjimo patvirtinimo.
Už pažeidimą terminai sunkiasvorių transporto priemonių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių maršrutų derinimas arba specialaus leidimo išdavimo terminas arba nepagrįstas atsisakymas susitarti dėl tokių maršrutų, taip pat už sunkiasvorių transporto priemonių judėjimo taisyklių pažeidimą. svorio ir (ar) didelių gabaritų transporto priemones, federalinis įstatymas numato administracinę atsakomybę.

Ekskursija į sunkvežimių dydžių apribojimų formavimosi istoriją

Pagrindinis norminius dokumentus dėl komercinių transporto priemonių dydžio apribojimų Europoje yra Tarybos direktyva 96/53/EB. Pirmosios senojo pasaulio būsenos, kurios pasikeitė leistinas ilgis o autotraukinių masė iki 25,25 m ir 60 tonų buvo Švedija ir Suomija. Šiose šalyse leidžiama eksploatuoti dviejų tipų autotraukinius: sudarytus iš triašio vilkiko ir 5 ašių priekabos, pagamintos serijinės 3 ašių puspriekabės su 2 ašių vežimėliu pagrindu ir puspriekabiniai autotraukiniai (SPA), kai prie serijinės puspriekabės, dažniausiai centrine ašimi, pritvirtinama 2 ašių priekaba.
Įjungta vidaus keliai naujų modelių autotraukiniai pasirodė seniai. Jie kursuoja tarp Švedijos, Suomijos miestų ir Sankt Peterburgo, Maskvos. tarptautinis transportasšios transporto priemonės taip pat turėjo atsirasti, tačiau Europos šalių (išskyrus Švediją ir Suomiją) teisės aktai nėra tokie tobuli, kad per trumpą laiką pakeistų sunkvežimių gabaritų apribojimus. Panaši situacija yra ir NVS šalyse. Tokių autotraukinių naudingasis tūris siekia 160 kubinių metrų.
Skandinavijos valstybės ne iš karto priėjo prie 25,5 metro ilgio autotraukinių. Iš pradžių pavyko leisti 24 metrų ilgio sunkvežimius. apibrėžiančius standartus leistinos normos posovietinėje erdvėje dabar nėra masių sunkvežimių ir traktorių. Vienintelis tinkamas GOST buvo atšauktas daugiau nei prieš 25 metus. Pagal jį 5 ašių balninio ar vienos priekabos autotraukinio bendra masė neturėtų viršyti 40 tonų, ilgis – 20 metrų, o su dviem priekabomis – 24 metrai.
1999 m. birželio 4 d. įsigaliojusią „Susitarimą dėl transporto priemonių, vežančių tarpvalstybinius pervežimus NVS šalių keliais, masės ir gabaritų“ ekspertai vertina kaip prieštaringą ir neapgalvotą. Galų gale leistinas svoris autotraukinių pagal šią „sutartį“ turėtų būti 44 tonos. Netgi Šiaurės Amerikos šalyse, kuriose galioja griežčiausi pasaulyje ašių apkrovų ir autotraukinių masės reglamentai, šis skaičius siekia 48 tonas. Panaši situacija yra ir su 6 ašių balniniu traukiniu, kurio masė neturėtų viršyti 38 tonų. Tuo pačiu Europos Sąjungoje pagal ES direktyvą Nr.96/53 leistina autotraukinio masė yra 44 tonos.
Kinija liberaliausiai žiūri į sunkvežimių dydį. Bet kokie apribojimai ten egzistuoja tik popieriuje.Pagal dokumentus reglamentuojamos panašios į ES direktyvą Nr.96/53/EB reglamentas, tačiau keliuose yra didžiulių dydžių „monstrai“.
IN Šiaurės Amerika puspriekabės ilgis neturi viršyti 16,15 m, o plotis - 2,6 m. Europoje panašūs apribojimai yra griežtesni: ilgis - 13,6 m, plotis - 2,6 m. Dėl tokių nesutarimų dėl priimtinų standartų transportavimo procesas yra sudėtingi krovinių konteineriai. Taigi 45, 48 ir 53 pėdų konteinerių Europoje apskritai nėra, nors jie plačiai naudojami JAV ir Kanadoje.

Kas yra autotraukinys?

Autotraukiniu laikomas automobilis su savavališku priekabų skaičiumi arba vilkikas.
Tokios transporto priemonės ypatybė yra vilkimo įtaiso buvimas. Autotraukinių naudojimas padidina automobilių galios potencialo išnaudojimą, mažina transportavimo kaštus, didina našumą, mažina vairuotojų poreikį, mažina degalų sąnaudas 1 tonai gabenamo krovinio didinant didžiausią leistiną krovinio kiekį, kurį galima vežti. vežami vienu metu viena krovinine transporto priemone.

Sunkvežimių klasifikavimas pagal paskirtį

Visus sunkvežimius pagal kėbulo tipą galima suskirstyti į šias populiarias kategorijas:

• Palapinės, puspriekabės – labiausiai paplitęs sunkvežimių tipas. Naudojamas bet kokiam kroviniui gabenti. Kėbulo pakrovimas atliekamas iš bet kurios pusės, o tai labai supaprastina šį procesą. Vidutinė keliamoji galia svyruoja nuo 20 iki 25 tonų;
• Šaldytuvai, puspriekabės – tai puspriekabės, kuriose sumontuoti šaldymo agregatai, reikalingi greitai gendančių produktų transportavimui. Temperatūra šaldytuve: nuo +25 iki -25. Vidutinė šių tipų sunkvežimių keliamoji galia yra 12-20 tonų;
• Automatinė jungtis yra automobilis ir priekaba prie jo. Jie yra labai patogūs pakrovimo / iškrovimo požiūriu. Jie gali gabenti beveik bet kokius krovinius, išskyrus ilgus, taip pat tuos, kuriems reikia specialių sąlygų. Talpa: nuo 16 iki 25 tonų;
• jumbo yra priekabos padidintas pajėgumas. Priekabos grindys pagamintos raidės "G" pavidalu, taip pat sumažintas ratų skersmuo, dėl kurio papildomos erdvės. Vidutinė tokių priekabų keliamoji galia – iki 20 tonų;
• Konteinerių laivas- transporto priemonė, naudojama konteineriams vežti;
• cisterna- transporto priemonė, naudojama skystiems ir biriems kroviniams vežti;
• automobilių vežėjas- transporto priemonė, naudojama automobiliams vežti;
• grūdų vežėjas- grūdams vežti naudojama transporto priemonė;
• savivartis- transporto priemonė, naudojama biriems kroviniams vežti.

Transporto dokumentuose vartojamos sąvokos

• "Krovinis automobilis"- transporto priemonė su mechaninė pavara. Eksploatuojamas krovinių gabenimui keliais;
• "Transporto priemonė"- įrenginys, ant kurio sumontuoti kroviniai ar keleiviai, skirti jiems vežti keliais;
• "Kelio traukinys"- kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos (priekabos autotraukinys), vilkiko ir puspriekabės (balninis autotraukinys);
• "Traktorius"- transporto priemonė su nuosavas variklis ir skirtas vien tik arba pirmiausia vilkti priekabą arba puspriekabę;
• "kombinuota transporto priemonė"- automobilio ir priekabos (puspriekabės) junginys;
• "Visas anonsas" priekaba su grąžulu - velkama transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip dvi ašis, iš kurių bent viena ašis yra valdoma ir papildomai:
  - su vilkimo įtaisu (grąžulu), kuris traktoriaus atžvilgiu gali judėti vertikaliai;
  - neperduodama traktoriui jokios reikšmingos vertikalios apkrovos (ne didesnė kaip 100 daN).
  Kai puspriekabė sukabinama su puspriekabės baziniu vežimėliu, ji laikoma pilna priekaba;
• "Puspriekabė"- velkamą transporto priemonę, kuri yra skirta prijungti sunkvežimio traktorius(arba su puspriekabės baziniu sunkvežimiu) ir perduoda didelę vertikalią apkrovą vilkiko sukabinimo įtaisui (arba puspriekabės baziniam sunkvežimiui);
• „Puspriekabės vežimėlis“- Priekaba su centrine ašimi su balnu kablys.
• „Maksimalus transporto priemonės ilgis“- transporto priemonės ilgis, neviršijantis nustatyto leistinos vertės(kiekvienai šaliai savo);
• „Maksimalus transporto priemonės plotis“- transporto priemonės plotis, kuris neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• « Maksimalus aukštis transporto priemonė"- transporto priemonės aukštis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus automobilio svoris“- transporto priemonės masė su kroviniu arba be jo, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus ašies svoris“- per transporto priemonės ašį į kelio paviršių perduodama masė, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• "Transporto priemonės svoris, paruoštas naudoti"- nepakrautos transporto priemonės masė su kėbulu ir sukabinimo įtaisu, jei tai vilkiko autobusas, arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso. Į šią masę įeina aušinimo skysčio, alyvų, ne mažiau kaip 90% degalų, 100% kitų skysčių (išskyrus panaudotą vandenį), įrankių, vairuotojo (75 kg) ir atsarginio rato masės.
• „Techniškai leistina didžiausia transporto priemonės masė“- didžiausia transporto priemonės masė dėl jos konstrukcijos ir nurodytų savybių, nustatytas gamintojo transporto priemonė.
• „Nedalomas krovinys“- krovinys, kurio negalima padalinti gabenimo metu dėl sugadinimo rizikos arba didelių laiko ir pinigų išlaidų;
• "Oro pakaba"- pakabos sistema, kurioje amortizacinis elementas yra oras, užtikrinantis ne mažiau kaip 75% amortizacinio poveikio;

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas

Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmas. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.

Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus

TARP KJŪTO IR KELIO.

Nelengva gyventi tarp pervežimo kliento ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Antradienį automobilis jau stovi vietoje, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mėtyti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams – gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.

Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių pieno miltelių iš Italijos, kurio pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik per grandinę perduoda).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, to pasekmė – tarptautiniam įgyvendinimui kelių transportas krovinių, naudojama krūva unifikuotų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes bandėme paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos skaičiavimas kroviniams vežti

Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.

Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomos garantijos kelioms federalinėms apygardoms. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai nutrauks sutartį su IRU kaip netinkamą Muitų sąjunga ir reiškia nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senosios TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais sudėtingas rodiklis vaidina svarbų vaidmenį. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinis krovinio svoris (Stovėjimo faktorius) .

Automobilio masės charakteristika yra pagrindinis degalų sąnaudų ir kitų rodiklių kriterijus, kuris taip pat turi įtakos visų tipų automobilių sistemoms. Pagrindinės sąvokos, susijusios su transporto priemonės mase, paprastai mokomos vairavimo mokykloje. Tačiau daugeliui automobilių savininkų tai sudėtingas klausimas. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kuo skiriasi bendras svoris ir koks jis yra; taip pat sužinokite, kokia yra masė naudingoji apkrova ir didžiausią leistiną svorį.

Įdomus faktas! Savivartis BelAZ 75710 (Baltarusija) laikomas didžiausią masę turinčia mašina. Jo svoris yra 810 tonų, o keliamoji galia - 450 tonų. 2014 metais ši transporto priemonė gabeno 503,5 tonos krovinį ir taip pasiekė naują Gineso knygos rekordą Europoje ir NVS šalyse.

Kokia yra automobilio masė

Transporto priemonės masė yra transporto priemonės masė, kurioje atsižvelgiama į standartinės įrangos (atsarginio rato, įrankių) svorį, visų eksploatacinių medžiagų (degalų, aušinimo skysčio, alyvos ir kt.) svorį, tačiau neatsižvelgiama į atsižvelgti į krovinio, vairuotojo ir keleivių svorį. Kitaip tariant, bendra visų tuščios transporto priemonės komponentų masių vertė, pripildyta iki pilno bako, kuriame yra standartinė įranga Ir reikiamus lygius skysčių ir reiškia automobilio masę.

Savo automobilio masę atitinkantį numerį galite rasti jo registracijos liudijime arba tarp specifikacijas jūsų automobilio modelis.

Pastaba!Daugelyje Europos šalių vairuotojo svoris (75 kg) yra įtrauktas į savo svorį. Gamintojai laikosi nuomonės, kad automobilio judėjimui vairuotojo buvimas yra būtina sąlyga, todėl jo svoris negali būti skaičiuojamas kaip naudingoji apkrova.

Savo masė taip pat vadinama nepakrautos transporto priemonės svoriu, o bendra transporto priemonės masė laikoma mase, į kurią įeina ir įrangos svoris, Prekės, taip pat vairuotojo masė, keleivių ir krovinio masė. Tai yra, skirtumas tarp pilno ir savojo svorio priklauso nuo vairuotojo, keleivių ir automobilio vežamų krovinių svorio.

Paminėsime ir tokią sąvoką kaip sausas svoris automatinis. Tai yra tikrasis mašinos, kaip konstrukcijos, įrenginio, mechanizmo, svoris. Kitaip tariant, tai yra įprasta faktinis svoris neįrengta transporto priemonė be jokių sunaudojamų skysčių.

Naudingojo krovinio svoris

Dabar kalbėsime apie tokią svarbią techninę ir pagrindinę transporto priemonių eksploatacinę charakteristiką kaip keliamoji galia, kitaip tariant, apie naudingosios apkrovos masę. Tai yra bendras viso krovinio svoris (atitinka bendrąją techninę ir veikimo charakteristikos transporto priemonė), kuria gabenamas automobilis. Nustatydami leistiną maksimali apkrova vienai riedmenų ašiai vienam bėgių kelio metrui, galima nustatyti numatomą transporto priemonės naudingosios apkrovos masę.

Tradiciškai keliamąją galią galima suskirstyti į įvertintas Ir nominalus. Jei skaičiuojant atsižvelgiama tik į leistinas svoris, kuriuo galima gabenti transportą, tuomet vardinėje atsižvelgiama į kelio kokybę. Ant kieto paviršiaus jis gali būti nuo 0,5 t (už lengvųjų automobilių) iki daugiau nei 28 tonų (savivarčiams).

Ar tu žinai? Kai kurių tipų transporto priemonėse prie durų staktos pritvirtinama sertifikavimo lentelė, kurioje pateikiami techniniai duomenys, įskaitant kiekvienos ašies didžiausios leistinos apkrovos masę.

Didžiausias leistinas (bruto) svoris

Jei kalbame apie didžiausią leistiną transporto priemonės masę, tai yra įrengtos ir itin pakrautos transporto priemonės masė, kurią pateikia kūrėjas. Taip pat atsižvelgiama į vairuotojo ir keleivių svorį. Kiekviena markė ir modelis turi savo didžiausią leistiną svorį, kuris priklauso nuo automobilio gamyboje naudojamų medžiagų, kėbulo konstrukcijos ir kitų automobilio dalių.

Svarbu! Patartina neviršyti leistino šio rodiklio maksimumo, kad būtų išvengta kėbulo deformacijos ir pakabos problemų.

SDA taip pat nurodo, kad didžiausia leistina autotraukinio masė yra visų traukinį sudarančių transporto priemonių didžiausių leistinų masių suma. Taip pat verta paminėti, kad nuo 2015 m. Ukrainos ministrų kabinetas įvedė tam tikrus apribojimus sunkvežimiams, kuriais siekiama išlaikyti važiuojamosios dalies vientisumą. Kaip nurodyta 21.10 d. potvarkyje Nr. 8669: vežant dalijamus krovinius, didžiausia leistina sunkvežimio masė yra ne didesnė kaip 40 tonų, tai taikoma keliams. bendras naudojimas.

Kaip matote, visos sąvokos yra labai paprastos ir suprantamos. Tikimės, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, jums bus naudinga ir nekils painiavos.

Prenumeruokite mūsų kanalus

Perkrautas automobilis – tiek lengvasis, tiek krovininis – kelia didelį pavojų vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams. Be to, tai padidina važiuojamosios dalies apkrovą, kuri bet kokiu atveju nukenčia. Kaip apskaičiuoti perkrovą ir kokios baudos už vairavimą su pažeidimais šiandien? Kiekvienas vairuotojas turi suprasti savo atsakomybę ir žinoti, kas jam gresia.

Leistinas transporto priemonių svoris

2015 metų vasarą atitinkamų aktų pakeitimai dėl krovinių vežimo iki Rusijos keliai. Remiantis šiuo dokumentu, įvestos naujos transporto priemonių leistinos masės normos.

Pavyzdžiui, maksimalus automobilio, turinčio teisę važiuoti keliu be papildomo leidimo, svoris yra 44 tonos. Tai yra didžiausias maksimumas.

Lengviesiems automobiliams tokie standartai, žinoma, neegzistuoja. Bet ar tai reiškia, kad galite perkrauti automobilį ir važiuoti nebaudžiami? Riba vis dar egzistuoja. Daroma išvada, kad draudžiama vežti daug keleivių. Už tai gresia atitinkama bauda.

Leidžiama ašinė apkrova

Komercinėms transporto priemonėms galioja ašies apkrovos taisyklė. Tai lemiamas momentas skaičiuojant. Norėdami tiksliai suprasti, kaip apskaičiuojama apkrova, turite suprasti paprasčiausias sąvokas.

Taigi, visi automobiliai skirstomi į dvi klases:

1. „A“ – veikė trijų kategorijų trasose: atitinkamai pirmos, antros ir trečios.
2. "B" - atliekamas judėjimas bet kokiu keliu.

Leidžiamos vertės nurodytos žemiau.

Visų pirma, automobiliams:

• su dviem ašimis - 18 tonų;
• su trimis ašimis - 25 tonos;
• su keturiomis ašimis - 32 tonos;
• su penkiomis ašimis – 35 tonos.

Kalbant apie kelių traukinius, jiems nustatyti kiti standartai:

• su trimis ašimis - 28 tonos;
• su keturiomis ašimis - 36 tonos;
• su penkiomis ašimis - 40 tonų;
• su šešiomis ašimis ir daugiau – 44 tonos.

Kaip skaičiuoti?

Apkrova apskaičiuojama naudojant sudėtingą formulę. Taip pat reikia atsižvelgti į didžiausią tam tikros kategorijos kelių svorį. Sunkvežimio apkrova pasiskirsto taip: ant priekinės ašies ji mažesnė, ant galinės (ar galinės) gerokai didesnė.

Kai automobilis patikrinimo punkte įvažiuoja į svarstykles, kontrolės pareigūnas naudoja specialią žinyną, kuriame yra daugybė transporto priemonių tipų ir išsamiai aprašoma jų ašių apkrova. Pažvelkime į kelis pavyzdžius ir išsiaiškinkime, kaip jis sujungiamas su kiekviena ašimi.

Krovinys „GAZelle“ turi dvi ašis: priekinę ir galinę. Bendras automobilio svoris susumuojamas pagal formulę:

M TS \u003d N PO + N ZO, kur:

Atrodytų, viskas paprasta, tačiau kitoms transporto priemonėms šią formulę pritaikyti ne visada įmanoma. Trijų ašių transporto priemonės su dviem kombinuotomis ašimis turi būti skaičiuojamos skirtingai. Pavyzdžiui, paimkime automobilį „Kamaz“ -53215. Skaičiavimas jau atliktas pagal formulę:

M TS \u003d N PO + N t, kur:

• M TC yra transporto priemonės masė;

Lentelė

Apsvarstykite leistinų apkrovų lentelę. Atkreipkite dėmesį, kad kainos nurodytos kiekvienai ašiai.

Skaičiavimas turėtų būti atliktas kuo tiksliau, nes paklaida gali būti ne didesnė kaip 5%. Kuo arčiau ašys viena prie kitos, tuo stipresnis slėgis važiuojamojoje dalyje. Tai paaiškina priklausomybę nuo atstumo.

Įstatyminiai apribojimai kitose šalyse

Siunčiant pakrautą automobilį už Rusijos ribų ar prekėms, svarbu išstudijuoti teisės aktus, kad išvengtumėte baudų, galinčių reikšmingai paveikti biudžetą.

Žemiau yra lentelė, pagal kurią galite nustatyti bendrą leistiną transporto priemonių svorį kai kuriose šalyse.

Šalys/automobilis	dviašė	triašis	keturių ašių	priekaba 2 ašys	3 ašių priekaba	4 ašių autotraukinys	autotraukinys su 5 ir 6 ašimis	autotraukinio sunkvežimis 3 ašys	autotraukinys 4 ašys
Lenkija	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Vokietija	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Prancūzija	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgija	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Ispanija	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Baltarusija	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstanas	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Transporto įmonės atidžiai nagrinėja kitų šalių informaciją, įstatymus ir draudžia į jas besikreipiančius.

Statistinis ir dinaminis svėrimas

Įjungta specialių taškų, esantis trasoje, pasitaiko kontrolinis svėrimas nustatyti, ar transporto priemonė neperkrauta ir kokia ašies apkrova.

Pasverkite dviem būdais:

• statinėje;
• dinamikoje.

Abu šie metodai naudojami šiandien, išsiaiškinkime, kuo jie skiriasi. Taigi, svėrimas statikoje vyksta taip: automobilis įvažiuoja į svarstykles ir sustoja. Šiuo metodu nustatomas tikslus transporto priemonės svoris šiuo metu.

Svėrimo dinamika atsiranda, kai transporto priemonė juda lėtai. Šis metodas yra būtinas kiekvienos ašies apkrovai nustatyti. Automobilis ant svarstyklių juda ne didesniu kaip 5 km/h greičiu.

Vienintelis šio metodo trūkumas yra klaida, apie kurią būtinai turite žinoti. Didžiausias jis gali būti 3%.

Visos šiandien svėrimo vietose naudojamos svarstyklės dažniausiai yra elektroninės. Įėjimas į juos atliekamas naudojant rampą. Ne visada tame pačiame stulpelyje sumontuotos dviejų tipų svarstyklės.

Atsakomybė už perkrovą

Be jokios abejonės, visi automobilius turintys piliečiai žino, kad už perkrovą gresia atsakomybė. Vairuotojai tai patiria dažniausiai. sunkvežimiai. Savininkai keleivinių transporto priemonių Dažniausiai jie visai negalvoja apie perkrovą.

Didžiausias leistinas automobilio svoris, jei neatsižvelgiama į ašių apkrovą, nustatomas dar prieš automobiliui išvažiuojant nuo surinkimo linijos. Kiekviename transporto priemonės dokumente yra eilutė apie šį momentą.

Pats gamintojas žino, kokią apkrovą gali atlaikyti automobilis. Tam įtakos turi daug faktorių: nuo gamyboje naudojamų detalių iki atstumo tarp ašių.

Kas sukelia perkrovą?

Atsakomybė už perkrovą yra labai rimtas dalykas. Tokie veiksmai kartais sukelia rimtų pasekmių, tarp jų:

1. Kūrimas Skubus atvėjis. Perkrautas automobilis netvirtai juda keliu. Be to, apkrova sukuria spaudimą ant ašies, kuris vienu metu gali neatlaikyti.
2. Kelio sunaikinimas. Sunku su tuo ginčytis, bet perkrauti automobiliai tikrai ardo kelius. Ant jų esančios duobės – didžiulė šalies problema, baudos ne visada gali padengti žalą.
3. Automobilio dalys ir jo dalys greitai tampa netinkamos naudoti, pati transporto priemonė pasensta ir sugenda.
4. Jei automobilis bus perkrautas, stabdymo kelias bus ilgesnis, o tai sukels papildomą avarijos riziką.

Tai ne visi veiksniai, kuriais remiantis vairuotojams gali būti skiriamos griežtos baudos.

Krovininis automobilis

Sunkvežimių vairuotojai taip pat turi prisiminti, kaip tinkamai gabenti tam tikrų rūšių krovinius:

• didelis;
• pavojingi ir kiti.

Nuobaudos už pažeidimą numatytos Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.21 str. Jie skirstomi į tris tipus:

• Dėl individualus- 1500-2000 rublių;
• Dėl pareigūnas- iki 15 000 rublių;
• Dėl juridinis asmuo- iki 400 000 rublių.

Kai kuriais atvejais vežant prekes gali prireikti gabenimo leidimo. Jei ne, tada jums taip pat bus skirta bauda.

Kai kuriais atvejais, kai kroviniui surašomi dokumentai, o svoris neatitinka nurodyto dokumentuose, papildomas inspektorius gali skirti 5000 rublių baudą. Įmonėms jis padidės mažiausiai 50 kartų.

Kelių policijos inspektorius neturi teisės skirti baudos, jei neįvyko kontrolinis svėrimas. Perkrovą galima nustatyti iš akies, bet to įrodyti jokiu būdu negalima.

Mašina

Kodekse administracinių nusižengimų apie keleivinių transporto priemonių perkrovimą nėra nė žodžio. Kelyje jų niekas nesveria. Tokiu atveju inspektorius gali rasti kitą priežastį skirti baudą.

Tie, kurie kraunasi mašina akies obuoliams, jie žino, kaip tai veikia valdymą, slydimą ir dalių susidėvėjimą. Dažniausiai vairuotojai automobiliai skirti baudą už neteisingas transportavimas keleiviai. Jų galima dėti lygiai tiek, kiek buvo patvirtinta dokumentuose.

Baudos yra tokios:

• įspėjimas;
• 500 rublių už vežimo taisyklių pažeidimą;
• 1000 rublių už saugos diržo neprisisegimą.

Taigi automobilio perkrovimas yra šiurkštus pažeidimas, už kurį numatyta atsakomybė. Prieš eidami į kelią, gerai išstudijuokite taisykles. Jeigu transporto įmonės prisiimti visą atsakomybę, tuomet privatus vairuotojas už viską turės atsakyti pats.

Iki pat pastarųjų įvykių visiems buvo žinomos sąvokos „5 tonos“, „10 tonų“ ir kitos „tonos“ ir jos buvo naudojamos automobilio keliamajai galiai nurodyti. – Petrovičiau, rytoj mums reikia dviejų 10 tonų! – sakė užsakovas transporto skyriaus vadovui, ir visiems buvo aišku, kad tam tikram kroviniui pervežti reikia dviejų transporto priemonių, kurių keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 tonų. Atsiradus „Platonui“, atsirado terminas „12 tonų“ ir jis visai nereiškia keliamosios galios, o leistinas maksimalus svoris, atsižvelgiant į dabartinę situaciją, „12 tonų“ yra bet koks sunkvežimis, kurio leidžiama maksimali masė viršija 12 tonų.

Didžiausias leistinas svoris yra nustatytas gamintojo ir nurodytas PTS - tai automobilio masė + didžiausia leistina krovinio (keleivių) masė. Pavyzdžiui, tarkime, transporto priemonės svoris be krovinio yra 9 tonos, o didžiausias leistinas svoris – 25 tonos, tai reiškia, kad vežamo krovinio svoris kartu su vairuotoju, atsarginiais ratais, dyzeliniu kuru bake neturėtų viršyti. (25-9) 16 tonų, autotraukinio atveju parametrai pridedami vilkikas ir puspriekabė/priekaba. Ir dar kartą pabrėžiu jūsų dėmesį, tai nustato gamintojai – paprastais žodžiais tariant „Mes gaminame tokius automobilius, jais galima vežti tiek krovinių“.

Transporto priemonių judėjimą ir krovinių ar keleivių vežimą keliais reglamentuojančiuose įstatymuose ir aktuose vartojama sąvoka didžiausias leistinas svoris arba tiesiog maksimalus svoris ir reiškia transporto priemonės masę su kroviniu arba be jo. Paprastais žodžiais„Šiuo keliu galima važiuoti sunkvežimiu, sveriančiu ne daugiau (kažkiek vertės) ir mums nesvarbu, ką ten nustatė gamintojai, ne daugiau, nei parašyta ant ženklo.

Didžiausia masė nustatoma pridedant ašines apkrovas TS. Ašies apkrova yra masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių. Dėl skirtingi keliai ašinės apkrovos gali būti skirtingos skirtingi tipai Transporto priemonės ašių apkrovos gali skirtis (tai turi įtakos atstumai tarp ašių, ašių skaičius vežimėlyje, nuolydis ir pakabos tipas). Paprastais žodžiais tariant: „Turite 8 tonas sveriantį 2 ašį traktorių ir 7 tonas sveriančią 3 ašį priekabą, šiame kelyje didžiausias leistinas svoris negali viršyti 38 tonas, o tai reiškia, kad priekaboje esant teisingai krovinio vietai. , galite vežti 38-8-7=23 tonas.

Jei pridedant ašines apkrovas didžiausia masė viršija 44 tonosšis vežimas priskiriamas sunkiasvorių kategorijai ir reikalauja specialaus leidimo, maršruto derinimo su reguliavimo institucijomis ir mokesčio už padidintą žalą keliams mokėjimą.

Jei maksimali transporto priemonės masė viršija 80 tonų, tuomet turi būti parengtas specialus projektas, dėl kurio gali prireikti, pavyzdžiui, trasoje sutvirtinti tiltus.

Masių ir apkrovų klausimas, žinoma, yra daug gilesnis ir sunku aprėpti visus aspektus viename įraše, bet norint suprasti pagrindinius dalykus, manau, jums tai pravers.

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

TRANSPORTO PRIEMONĖ,
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

RUSIJOS FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
(Rusijos FDS)

ĮSAKYMAS

Maskva

Dėl normų patvirtinimo Maksimalūs svoriai ir viešaisiais keliais eksploatuojamų transporto priemonių matmenys“

Siekiant užtikrinti eismo saugumą, viešųjų kelių ir kelio statinių patikimumą ir saugumą, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią AŠ UŽSISAKAU: 1 . Patvirtinti pridedamas normas „Maksimalūs transporto priemonių, eksploatuojamų viešuosiuose keliuose, svoriai ir matmenys“, suderinti su Rusijos transporto ministerija ir Rusijos vidaus reikalų ministerija. 2. Rusijos FDS kelių saugumo užtikrinimo departamentas (Sorokin S.F.) kartu su Teisės skyrius Rusijos FDS (Enikeev Sh.S.) nustatyta tvarka suderinti su suinteresuotomis ministerijomis ir departamentais ir iki 1999 m. birželio 1 d. pateikti Rusijos FDS vadovybei tvirtinti „Sunkių ir (ar) krovinių perėjimo taisykles. stambiagabaritės transporto priemonės bendro naudojimo keliais“ ir „ Sunkiasvorių transporto priemonių padarytos žalos atlyginimo važiuojant viešaisiais keliais tvarkos instrukcijos. 3 . Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Rusijos FDS vadovo pavaduotojui Urmanovui I.A. Vadovas V.G. Artiuchovas

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

MAKSIMALIUS SVORIUS IR MATMENYS
TRANSPORTO PRIEMONĖ,
EKSPLOATACIJA TRANSPORTO PRIEMONĖSE
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

1 . Bendrosios nuostatos

1.1. Šiuose standartuose išdėstytos nuostatos yra susijusios su transporto priemonių, kurias leidžiama naudoti Rusijos Federacijoje viešuosiuose keliuose, mase ir matmenimis, nustatytais remiantis kelių saugumo, kelių ir kelio konstrukcijų patikimumo ir saugumo užtikrinimo reikalavimais, atsižvelgiant į jų laikymąsi. talpa ir keliamoji galia. Šie transporto priemonių svorio ir gabaritų apribojimai netaikomi gaminant transporto priemones, kurių reikalavimus nustato kiti standartai ir normos. 1.2. Transporto priemonės ar jų dalys, sudarančios kombinuotų transporto priemonių dalį, matmenys, taip pat Bendras svoris ir kurių ašinė apkrova neviršija dydžių, nustatytų šių standartų 3, 4 ir 5 skyriuose, leidžiama važiuoti federaliniais ir teritoriniais viešaisiais keliais. Kitiems greitkeliams, suprojektuotiems ir nutiestiems apkrovoms, mažesnėms nei nurodytos 3, 4 ir 5 skyriuose, kelių savininkai gali nustatyti kitas (mažesnes) maksimalias transporto priemonių masės reikšmes, federaliniams greitkeliams - federalinis. kelių tarnyba Rusija, teritoriniams greitkeliams - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vykdomosios valdžios institucijos, savivaldybių greitkeliams - vietos valdžios institucijos. Sprendimai sumažinti toliau išvardytų transporto priemonių matmenis ir masę yra pagrįsti kelių tyrimo rezultatais ir gali būti nuolatiniai arba laikini. Kartu tokį sprendimą priėmęs organas privalo nustatyta tvarka nustatyti atitinkamą kelio ženklai greitkelyje ar jo ruože, kur įvesti papildomi transporto priemonių masės ir dydžio apribojimai ir informuoti apie tai eismo dalyvius. 1.3. Transporto priemonė ir jos dalis, sudaranti kombinuotą transporto priemonę, kurios masė ir (arba) ašies apkrova ir (arba) dydis viršija šių standartų nustatytus didžiausius dydžius, gali važinėti keliais tik tuo atveju, jei yra išduoti specialūs leidimai. kompetentingų institucijų nustatyta tvarka. Tokių transporto priemonių judėjimas keliais vykdomas vadovaujantis „Tiesiogių ir sunkiasvorių krovinių vežimo keliais Rusijos Federacijos keliais instrukcijomis“, patvirtintomis Rusijos transporto ministerijos 1996 m. gegužės 27 d. 1.4. . Be šiuose reikalavimuose nustatytų bendrosios masės ir ašių apkrovų ribinių verčių, vežamo krovinio masė ir apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių neturi viršyti tam tikros transporto priemonės gamintojas. 1.5. Šiuose standartuose vartojamos šios sąvokos ir apibrėžimai: Transporto priemonė – įrenginys, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti keliais; Sunkvežimis – transporto priemonė, sukurta ir pagaminta išimtinai arba pirmiausia kroviniams vežti; Vilkikas – transporto priemonė, suprojektuota ir pagaminta tik arba pirmiausia vilkti priekabą ar puspriekabę; Priekaba – transporto priemonė, skirta kroviniams vežti vilkiku ar sunkvežimiu; Puspriekabė - specialiai įrengta kroviniams vežti, skirta prijungti prie vilkiko taip, kad šios transporto priemonės dalis būtų tiesiai ant vilkiko ir perduotų jam didelę savo svorio dalį; Autotraukinys – kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos; Sujungta transporto priemonė - kombinuota transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko, sujungta su puspriekabe; Autobusas – transporto priemonė, skirta keleiviams ir jų bagažui vežti, turinti daugiau kaip devynias sėdimas vietas, įskaitant vairuotojo vietą; Šarnyrinis autobusas- autobusas, sudarytas iš dviejų ar daugiau viena su kita sujungtų standžiųjų sekcijų, kurių kiekvienoje sekcijoje yra keleivių salonas, leidžiantis keleiviams laisvai judėti iš vieno skyriaus į kitą; Kombinuota transporto priemonė- sunkvežimio junginys, susidedantis iš sunkvežimio, prijungto prie puspriekabės; Didžiausias transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis – transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis su kroviniu arba be jo, neviršijant dydžių, nurodytų šių standartų 3 skirsnyje; Didžiausi transporto priemonės linijiniai parametrai - tiesiniai parametrai, neviršijantys šių standartų 3 skirsnyje nurodytų verčių; Maksimalus transporto priemonės svoris- transporto priemonės su kroviniu arba be jo masė, kuri neviršija dydžių, nurodytų šių standartų 4 skirsnyje; - masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių, neviršijanti standartinės vertės; Nedalomas krovinys- krovinys, kuris, gabenant keliais, negali būti padalintas į dvi ar daugiau dalių be pernelyg didelių išlaidų ar pavojaus pablogėti ir kuris, pakrautas į transporto priemonę, viršytų maksimalius matmenis ir masę; Pneumatinė pakaba- pakabos sistema, kurioje amortizatorius yra oras; Krepšelis- dvi ar daugiau ašių, turinčių bendrą transporto priemonės pakabą; viena ašis- transporto priemonės ašis, esanti didesniu kaip 1,8 m atstumu nuo artimiausios šios transporto priemonės ašies; arti ašys- transporto priemonės ašys (dvi ar daugiau), kurių atstumas tarp jų yra mažesnis nei 1,8 m.

2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas

2.1. Transporto priemonės ilgis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.1 punktą. Tuo pačiu metu, matuojant ilgį pagal šio standarto nuostatas, neatsižvelgiama į sekančius įrenginius, montuojamas ant automobilio: stiklų valymo prietaisas ir purvasaugiai; priekinės ir šoninės ženklinimo lentelės; sandarinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; elektros apšvietimo įranga; galinio vaizdo veidrodžiai; prietaisai erdvei už automobilio apžiūrėti; oro vamzdeliai; vožtuvų ir jungčių, skirtų prijungti prie priekabų ar keičiamų kėbulų, ilgis; žingsniai patekti į kūną; keltuvas užrašų padangai; kėlimo platformos, laipteliai ir panaši įranga, ne didesnė kaip 200 mm darbinėje padėtyje ir suprojektuota taip, kad negalėtų padidinti transporto priemonės apkrovos ribos; sukabinimo įtaisai, skirti vilkti transporto priemones arba priekabas. 2.2. Transporto priemonės aukštis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.3 punktą. Be to, matuojant aukštį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos transporto priemonėje sumontuotus įrenginius: antenas; pantografas pakeltas. Transporto priemonėms su ašies kėlimo įtaisu atsižvelgiama į šio įtaiso poveikį. 2.3. Transporto priemonės plotis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.2 punktą. Matuojant transporto priemonės plotį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos ant transporto priemonės sumontuotus įtaisus: plombų ir plombų įtaisus bei jų apsauginius įtaisus; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; prietaisai, skirti nustatyti padangų pažeidimus ; išsikišusios lanksčios purvasaugių dalys; Žaibo įranga; laipteliai darbinėje padėtyje, pakabinamos platformos ir panaši įranga, kuri darbinėje padėtyje neviršija 10 mm kiekvienoje transporto priemonės pusėje ir atsukta į priekį arba atgal, kurių kampai suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu, ir kurių kraštai suapvalinti ne mažesniu kaip 2 ,5 mm spinduliu; galinio vaizdo veidrodžiai; padangų slėgio indikatoriai; ištraukiami arba ištraukiami laipteliai; lenkta padangos paviršiaus dalis, kuri tęsiasi už jos sąlyčio su žeme taško. 2.4. Transporto priemonės ašies masė matuojama dinamine vertikalia apkrova, kuri per vieną ašį perduodama kelio dangai nuo pakrautos transporto priemonės. Matavimas atliekamas specialiomis automobilinėmis svarstyklėmis, kurios nustatyta tvarka išlaikė sertifikavimą. Vežimėlio, esančio ant vienos pakabos, ašies svoris, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją, nustatomas kaip kiekvienos ašies, įtrauktos į vežimėlį, masės matavimų suma. 2.5. Bendra transporto priemonės ar jos dalies, sudarančios sudėtinės transporto priemonės dalį, masė nustatoma kaip visų transporto priemonės arba jos dalies ašių išmatuotų masių suma.

3 . Maksimalūs matmenys ir kitus transporto priemonės parametrus

Didžiausi transporto priemonių matmenys, atsižvelgiant į keičiamų kėbulų ir krovinių konteinerių, įskaitant konteinerius, matmenis, neturi viršyti toliau nurodytų dydžių. 3.1. Maksimalus ilgis: sunkvežimis - 12,00 m priekaba - 12,00 m šarnyrinė transporto priemonė - 16,5 m šarnyrinis autobusas - 18,00 m autotraukinys - 20,00 m 3.2. Maksimalus plotis: visos transporto priemonės - 2,50 m 3,3 . Maksimalus aukštis - 4,00 m 3.4 . Didžiausias atstumas tarp sukabinimo įtaiso vidurių užkietėjimo ašies ir atgal puspriekabė neturi viršyti 12,00 m 3.5. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai nuo išorinio priekinio kėbulo arba platformos taško, skirto kroviniui padėti už kabinos, iki galinio išorinio priekabos taško, atėmus atstumą tarp traktoriaus galo ir priekabos priekyje, neturi viršyti 15,65 m 3.6. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai, nuo išorinio priekinio kėbulo ar platformos taško, skirto kroviniui statyti už kabinos, iki puspriekabės galinio išorinio taško turi būti ne didesnis kaip 16,40 m. 3.7. Transporto priemonės kėbule sumontuota apkrova neturi išsikišti už galinio išorinio transporto priemonės ar priekabos taško daugiau kaip 2,00 m. 3.8. Atstumas tarp galinė ašis sunkvežimis ir priekinė priekabos ašis turi būti ne mažesnė kaip 3,00 m 3.9. Horizontaliai išmatuotas atstumas tarp puspriekabės sukimosi taško ir bet kurio priekinės puspriekabės dalies taško neturi viršyti 2,04 m. 3.10. Bet kuri transporto priemonė, važiuodama, turi turėti galimybę apsisukti erdvėje, kurią riboja 12,50 m išorinis spindulys ir 5,30 m vidinis spindulys. 3.11. Didžiausias atstumas tarp kablio fiksavimo kaiščio ir kombinuoto transporto priemonės galo neturi viršyti 12,00 m.

4 . Reguliuojama bendra transporto priemonių masė*

* Reguliuojama bendroji transporto priemonių masė neturi būti viršyta daugiau kaip 20 proc.

4.1 lentelė

Transporto priemonės tipas		Reguliuojama bendra transporto priemonės masė, t
	Sunkvežimiai a) dviašė transporto priemonė
	b) trijų ašių automobilis
	d) keturių ašių transporto priemonė su dviem varančiomis ašimis, kurių kiekviena susideda iš dviejų ratų porų ir turi pneumatinę arba lygiavertę pakaba
	Transporto priemonės, sudarančios transporto priemonių junginių dalį a) Dviejų ašių priekaba
	b) triašė priekaba
	Kombinuotosios transporto priemonės Sujungtos transporto priemonės
	a) dviašį traktorių su dviaše puspriekabe, kurios bendras bazinis aukštis yra 11,2 m ar daugiau
	b) dviašį vilkiką su triaše puspriekabe, kurios bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	c) triašis vilkikas su dviaše puspriekabe, kurio bendras pagrindo aukštis yra 11,7 m ar daugiau
	d) triašis vilkikas su triaše puspriekabe, kurio bendra bazė yra 12,1 ar daugiau
	e) transporto priemonė, kurią sudaro 18 tonų sunkvežimis ir 20 tonų sveriančią puspriekabę, jei transporto priemonėje yra varomoji ašis, sudaryta iš dviejų ratų ir įrengta pneumatinė pakaba arba jos lygiavertė pakaba, kurios bendra ratų bazė yra 13,3 m ar daugiau
	Kelių traukiniai a) dviašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	b) dviašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 14,6 m ar daugiau
	c) dviašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 16,5 m ar daugiau
	d) triašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 14,6 m ar daugiau
	e) triašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 15,9 m ar daugiau
	f) triašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindas yra 18 m ar daugiau
	Autobusai a) dviašis autobusas
	b) triašis autobusas
	c) trijų ašių šarnyrinis autobusas
	d) keturių ašių šarnyrinis autobusas

5 . Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos

5.1 lentelė.

Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos *

* Motorinių transporto priemonių ašių apkrovos neturi viršyti normatyvinių ašių apkrovų daugiau nei 40%.

Transporto priemonių ašių tipai	Numatoma ašinė apkrova, kuriai skirta danga, tf
	frontonas		pasviręs
Vienos ašys
Dvigubos priekabų, puspriekabių ašys, sunkvežimių ir autobusų varančiosios ašys su atstumais tarp ašių:
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
Trigubos priekabų ir puspriekabių ašys su atstumais tarp ašių:
a) daugiau nei 0,5 m, bet mažiau nei 1,0 m
b) lygus arba didesnis nei 1,0 m, bet mažesnis nei 1,3 m
c) lygus arba didesnis nei 1,3 m, bet mažesnis nei 1,8 m
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
- tas pats, kai montuojama ant pneumatinės pakabos ar lygiavertės

5.8. Transporto priemonės arba transporto priemonės junginio varomosios arba varančiosios ašies masė turi būti ne mažesnė kaip 25 % visos transporto priemonės ar transporto priemonės junginio masės.

1. Bendrosios nuostatos. 2 2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas. 3 3. Transporto priemonių didžiausi gabaritai ir kiti parametrai. 4 4. Reguliuojama bendra transporto priemonių masė. 5 5. Transporto priemonių norminės ašinės apkrovos. 6