Automobilis „Opel Astra“, atvėręs „Opel“ „golfo klasės“ modelių erą, rinkoje pasirodė 1991 m. Jo atsiradimo tikslas buvo pakeisti tuščią nišą, kurią anksčiau užėmė Opel Kadett A. Kiekviena nauja Opel automobilių karta pažymėta lotyniškos abėcėlės raide. Kadangi naujausias „Kadett“ modelis turėjo E indeksą, pirmosios kartos „Opel Astra“, kurios kaina buvo absoliučiai demokratiška, žymimas F raide.
Visų modifikacijų „Opel Astra“ apžvalga
„Opel Astra F“ (1991 m.)
Pirmoji „Opel Astra“ karta buvo atstovaujama daugybe modifikacijų. Jį sudarė: 3 ir 5 durų hečbekai, sedanas, 5 durų universalas Caravan ir pastarojo komercinė versija – 3 durų „Astravan“, skirta kroviniams gabenti. Tuo pačiu metu buvo pristatytos dvi sportinės modifikacijos – GT ir GSI. Pirmasis - su 2,0 litrų varikliu, kurio tūris yra 115 litrų. su., ir antrasis 16 vožtuvų, su 2,0 litrų ir 150 litrų. Su. atitinkamai. Po dvejų metų GSI versija, kuri anksčiau buvo gaminama modifikuojant 3 durų hečbeką ir 5 durų karavaną, buvo papildyta keturviečiu Astra kabrioletu.
Kalbant apie variklius, jų pasirinkimas įspūdingas: penki benzininiai ir du dyzeliniai. Visi jie yra 4 cilindrų, kurių tūris nuo 1,2 iki 2 litrų. Dyzelinas "opelevsky" 1,7 l, kurio talpa 60 litrų. su., ir turbodyzelinis Isuzy 1,7 l, kurio talpa 82 litrai. Su. Visų modelių pavarų dėžė – penkių laipsnių mechaninė (rečiau keturių laipsnių „automatinė“).
Aukštos kokybės odinės medžiagos salono apdailoje, patogios sėdynės su įvairiais reguliavimais maksimaliam komfortui užtikrinti, elegantiškas prietaisų skydelis, oro kondicionierius ir oro pagalvė keleiviui – malonų įspūdį sukuriantis interjeras.
Astra automobilis taip pat yra gana minkštas kelyje. Mašinos priekyje ir gale esanti apsaugos nuo apvirtimo juosta užtikrina gerą sukibimą su keliu. Nepriklausoma priekinė ir pusiau nepriklausoma galinė pakaba užtikrina puikų manevringumą ir efektyvų judėjimą. Dauguma Astra modelių turi ABS stabdžių sistemą, taip pat priekinius diskinius ir galinius būgninius stabdžius. Sportinėse versijose - diskiniai stabdžiai tiek priekyje, tiek gale. Bagažo skyrių tūris: 3 ir 5 durų hečbekai - 360 litrų, o nulenkus galines sėdynes - 1200 litrų, 5 durų Caravan universalas - 500 litrų. ir atitinkamai 1630 litrų.
Nedideli pakeitimai, kuriuos „Opel Astra“ automobilis patyrė 1994 m., turėjo įtakos išvaizdai. Yra nauji ratai, groteles, priekiniai zibintai ir veidrodeliai. Salone pagerėjo apdailos kokybė, o vairas įgavo oro pagalvę.
„Opel Astra G“ (1997 m.)
Opel sukurtas Astra modelis, pristatytas 1997 metais Frankfurto automobilių parodoje, buvo praktiškai naujas, nieko nepasiėmęs iš savo pirmtako. Patobulintos vairavimo savybės, ergonomika, taip pat salono apdaila. Iš pradžių atnaujinimas buvo pristatytas trijų modelių: trijų ir penkių durų hečbekų bei universalo. Po metų prie jų buvo pridėtas dar vienas sedanas. Kabrioletas buvo nutrauktas. Ženkliai išaugo kėbulo tvirtumas, kurio gamyboje naudojama apie 20 plieno rūšių ir pagerėjo atsparumas korozijai. Kalbant apie saugumą, „Opel Astra“ automobilyje yra keturios oro pagalvės, dvi priekinės ir dvi šoninės, paslėptos priekinių sėdynių gale. Pirmą kartą buvo panaudota varomoji galinė pakaba, kuri užtikrina automobilio stabilumą stačiuose posūkiuose. Benzino varikliai liko tie patys, tačiau dyzeliniai varikliai buvo papildyti nauju variantu: 2,0 litrų turbodyzeliniu varikliu, kurio galia 82 AG. Be to, 1999 m. buvo išleistas Coupe modelis su kupė kėbulu, o 2001 m. – Opel Astra Cabrio kabrioletas. Šių modifikacijų išskirtinumas yra tas, kad nepaisant rankinio naujų Opel Astra modelių surinkimo, jų kaina buvo konkurencinga.
„Opel Astra H“ (2004 m.)
Atnaujintas 2004 m. Opel Astra modelis buvo sudarytas iš sedano, 3 ir 5 durų hečbekų, universalo ir kupė kabrioleto. ESP stabilizavimo sistemos įdiegimas gerokai padidino prekės ženklo prestižą. Aukšta apdailos medžiagų kokybė ir įvairūs spalviniai sprendimai, ergonomiškos sėdynės, taip pat atlenkiamas galinis atlošas, leidžiantis vežti iki 1,67 m ilgio krovinius, pabrėžia automobilio praktiškumą. Variklių gamą sudaro 5 benzininiai ir 3 dyzeliniai varikliai, o galia svyruoja nuo 90 iki 200 AG. Su. Nepaisant daugybės naujojo Opel Astra modelio techninių naujovių, kaina išliko beveik tokia pati.
„Opel Astra J“ (2010 m.)
Naujasis C klasės modelis sukurtas Delta II priekinių ratų pavaros platformos pagrindu. Ratų bazės ilgis buvo padidintas 71 mm, o priekinės ir galinės vėžės paplatintos atitinkamai 56 ir 70 mm. Padidėjo kėbulo standumas sukimo (43%) ir lenkimo (10%) metu. Kaip ir atnaujinant 97-ąjį, šį kartą „Astra“ automobilis taip pat buvo beveik visiškai atnaujintas. Keturkampius priekinius žibintus pakeitė LED optika, moderniau pradėjo atrodyti oro paėmimo angos ir rūko žibintai, išvaizdą pakeitė ir radiatoriaus grotelės. Stogo siluetas tapo sportiškesnis, o galinis langas gavo didesnį nuolydį. Sportiška sėdynių išvaizda, daugybė papildomų skyrių smulkmenoms, raudonai šviečiančios durų rankenos, puodukų laikikliai, puikiai tinkantys mobiliajam telefonui ar GPS navigatoriui – pagrindiniai interjero atnaujinimai.
„Opel Astra J“ (atnaujinta 2012 m.)
2012 m. atnaujintas taškas palietė groteles, priekinį buferį ir rūko žibintų formą. Kaip papildoma įranga buvo pridėtos šildomos sėdynės, galinio vaizdo kamera ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema. Variklių gamą papildė naujas CDTi BiTurbo dyzelinis variklis, kurio galia siekia 192 AG. Su. ir 2 litrų tūrio (Rusijoje dar nepateikta). „Astra J“ premjera įvyko 2012 m. rugsėjį Paryžiuje. Kalbant apie technines atnaujintos „Opel Astra“ detales, konfigūracija ir kainos buvo pateiktos jau seniai, taip pat ir tinkle.
„Opel Astra H“ sedanas debiutavo 2007 m. – trejais metais vėliau nei penkių durų hečbekas, pirmą kartą pristatytas 2004 m. Frankfurto automobilių parodoje. Trečiosios kartos „Astra“ sedanas debiutavo kaip tik tuo metu, kai buvo pakeistas modelis. buvo atnaujinti buferiai ir galiniai žibintai.
Pasirodžius ketvirtajai kartai 2009 m., „Astra H“ sedanų gamyba persikėlė į kitas įmones, įskaitant Kaliningrado „Avtotor“ Rusijoje, kur keturių durų ir toliau buvo gaminami „Astra Family“ pavadinimu.
Pasirinkimai ir kainos Opel Astra H Šeimos sedanas 2015 m
Sedano priekis visiškai kopijuoja penkių durų hečbeką, tačiau galinė dalis buvo sukurta nuo nulio. Automobilis gavo visiškai naujus žibintus ir bagažinės dangtį, papuoštą chromo juostele apačioje.
„Opel Astra Family“ sedanas sukurtas universalo platformos pagrindu – jų bendra ratų bazė yra 2703 mm, o tai 89 mm daugiau nei hečbekų ir „Astra TwinTop“ kabrioleto. O dėl ilgesnės galinės iškyšos bendras sedano ilgis (4587 mm) yra 72 mm ilgesnis nei universalo.
Keturių durų bagažinės tūris yra 490 litrų, o galiniai keleiviai galės įvertinti pakankamą erdvę kojoms, nes kalbame apie C klasės automobilius.Opel Astra Family sedano interjero dizainas kopijuoja hečbeko dizainą ir stoties vagonas. Pastarojo interjeras savo ruožtu pagamintas senesnio modelio Vectra C stiliumi.
Tačiau apdailos medžiagos yra šiek tiek pigesnės, tačiau atrodo solidžiai, o visi elementai sumontuoti kokybiškai, be nereikalingų tarpų ir iškraipymų. Priekinės sėdynės yra gana patogios, turi gerą šoninį atramą ir platų reguliavimo diapazoną.
„Opel Astra N“ sedano variklių liniją Rusijos rinkoje sudaro du benzininiai varikliai, kurių tūris yra 1,6 (115 AG) ir 1,8 (140 AG) litro. Abu yra sujungti kartu su 5 greičių mechanine pavara, o alternatyva yra 5 juostų „robotas“ (1,6 varikliui) ir 4 juostų automatinis (1,8 varikliui).
Prekiautojų salonuose automobilis siūlomas trijų pagrindinių komplektacijų: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Apskritai sedanas yra 10 000 rublių brangesnis nei hečbekas, bet 20 000 rublių brangesnis. pigesnis universalas panašiose versijose.
Bazinė „Opel Astra N 2015“ sedano kaina yra 720 000 rublių, o už aukščiausios klasės keturių durų su 140 arklio galių varikliu ir „Cosmo“ konfigūracijos automatą jau prašoma 825 000 rublių. Ir tai neskaičiuojant daugybės variantų, už kuriuos reikia mokėti atskirai.
Nuotrauka Opel Astra Šeimos sedanas
Tačiau Europoje ši įmonė ypač nesikišo, buvo visiškai kitokios užduotys: nepaisant prekės ženklo populiarumo, buvo problemų dėl gamybos pelningumo, GM sugebėjo daugelį metų padaryti prekės ženklą nuostolingu. Tačiau „nepelningumas“ ir nuostoliai šiuolaikiniame pasaulyje yra labai skirtingi dalykai, bet kokiu atveju Amerikos koncernas nuo 2008 m. atsisako visų pasiūlymų parduoti Europos filialą, atsižvelgiant į sudėtingą tiekėjų ir koncerno nuosavybės sistemą. .. Apskritai ne tik AVTOVAZ turi panašių niuansų.
Kodėl verta pirkti Astra H?
Bet grįžkime prie mūsų „avinų“. Nesvarbią „Opel“ pardavimo situaciją Rusijoje pakeitė „Astra H“ išleidimas 2004 m. Automobilis pakeitė nusipelniusią Astra G, kuri, kaip ir visi jo protėviai anksčiau, buvo praktiškas, patogus ir... be galo nuobodus.
Nuotraukoje: Opel Astra hečbekas (H) „2004–2007 m
Naujoje kartoje automobilis buvo transformuotas pagal naujausius C klasės automobiliams keliamus reikalavimus: jis tapo daug talpesnis viduje, patogesnis ir tuo pačiu ekonomiškesnis. Tuo pačiu metu jis išlieka gana paprasto dizaino – nėra kelių jungčių, tik MacPherson statramsčiai priekyje ir sukimo sija gale, tik in-line varikliai. Žinoma, jis atitiko visus naujausius Europos saugumo reikalavimus.
Tiesą sakant, automobilis užėmė nišą, kurioje neseniai žaidė jo „giminaitė“ - „Opel Vectra B“, ir kuri atsilaisvino, kai buvo išleistas labai didelis ir tvirtas. Žinoma, „Astra“ kaina labiau atitiko klasę, o ne statusą ir puikiai derėjo su naujomis Rusijos naujų automobilių rinkos realijomis, kuriose „importuotus“ automobilius išspaudė vidaus surinkimas, o „trimečių“ importą skatino tik itin maža dolerio kaina iki 2008 m.
Ir pardavimai buvo geri! „Astra“ išliko pirmajame savo klasės pardavimų lyderių trejetuke, du–tris kartus nusileisdama „Ford Focus“ pardavimui, tačiau tuo pat metu stabiliai aplenkdama visus konkurentus iš Japonijos ir Korėjos. O „čekai“ atsiliko mažiausiai du kartus.
Šio augimo priežastis yra ne tik kompetentinga kainų politika ir šios klasės automobilių komplikacijos, bet ir puiki išvaizda bei labai padorūs vairavimo rodikliai. „Opel“ automobiliai pelnė pagarbą mūsų akyse, be to, buvo aiškiai matyti, kad korozija dabar yra konkurentų gausa, o „Astra“, net turėdama problemų su dažymu, labai ilgai nerūdydavo, todėl patarlė „kiekvienas automobilis tampa Opel laikui bėgant“ palaipsniui prarado bet kokią aktualumą.
Be to, Astra tapo vienu iš automobilių, kurie buvo lokalizuoti, jie buvo pradėti montuoti naujoje gamykloje netoli Sankt Peterburgo. Po truputį susiformavo naujas pirkėjų ratas, kuris vertino gerą prošvaisą ir pakabų paprastumą, agresyvų europietišką dizainą ir ... variklio galią! Juk „Astra“ buvo pasiūlyta už labai saikingą sumą su 1,8 140 AG varikliu, o „karštesnio“ mėgėjai galėjo rinktis iš kelių dviejų litrų variklio su kompresoriumi variantų.
Nebuvo paslaptis ir modelio trūkumai: smulkūs nesklandumai su kokybe, pasenusi automatinė pavarų dėžė (nors ir patikima), atvirai nevykęs Easytronic „robotas“, kieta pakaba ir ne itin lojali įmonės garantinė politika. Apskritai, norint varžytis, daug ko nepakako.
2009 metais pasirodė naujoji „Astra J“ (o kiek anksčiau – jos platforma), kuri labai apsunkino įmonės rinkodarą, tačiau net ir šiomis aplinkybėmis automobilis išliko vienas populiariausių savo klasėje. Jie išleido „Astra H“ iki 2015 m., tačiau didžioji dalis pardavimų vis dar yra 2006–2012 m.
2015 m., kai GM apribojo savo buvimą Rusijoje, naujoji Astra užtikrintai davė toną pardavimams. Ir daugumai Rusijos rinkoje pristatomų mašinų jau arti dešimties metų. Su kuo susidurs tokių automobilių savininkai ir kaip dabar sekasi ekonomiškiems GM sprendimams, skaitykite toliau.
kūnas
Agresyvus automobilio dizainas dabar atrodo gana aktualus. Nebent dažai laikui bėgant išblunka, nes Opel kėbulo dažymo kokybę sunku pavadinti išskirtine – sluoksnis plonas, lengvai braižosi. Be to, tiek vokiški, tiek Sankt Peterburgo automobiliai tam tikru etapu nukentėjo nuo dažų sluoksnio „atsilušimo“ dėl nesėkmingos grunto užtepimo technologijos, o defektas buvo labai panašus, kas rodo grynai technologinio plano pradūrimą. . Dažų privalumai apima bent jau elastingumą - „švelniais“ potėpiais dažai neskraido.
Nesijaudinkite, net nepaisant visų sunkumų, susijusių su dažais, automobilis nėra linkęs į koroziją. Apdirbant metalą jie gerokai persistengė: ant paviršiaus be dažų smulkios korozijos dėmės pradeda atsirasti tik po metų, tačiau dauguma savininkų defektus taisė pagal garantiją arba tiesiog patys nudažė automobilį. Didelė korozijos žala dažniausiai atsiranda dėl nekokybiško remonto arba prastos priežiūros.
Priekinis bamperis
Pradinė kaina
Tačiau vis dar yra tikimybė, kad jei automobilis buvo pagamintas 2008 m., tai jis daug laiko praleido po sniegu netoli Sankt Peterburgo esančiame Rževkos aerodrome, kur gamykla išsiuntė beveik visus pagamintus automobilius. Kai kurie taip žiemojo du ar daugiau kartų, kol buvo įsigyjami. Asmeninė patirtis rodo, kad visų pirma toks žiemojimas turi įtakos automobilio durelių būklei, dažniausiai joms ši rykštė nepatiria, tačiau jei korozija buvo pastebima „penkerių metų senukuose“, tai greičiausiai tų žmonių biografija. automobilis turi solidžią pauzę tarp pagrindinių agregatų pagaminimo metų, faktinės gamybos pagal VIN ir pirmosios registracijos datos. Greičiausiai neigiamas tokio žiemojimo poveikis pasireikš kažkuo kitu, tačiau kol kas dėl jauno amžiaus kitų pasekmių nepastebima.
Tačiau ankstesni automobiliai paprastai vis dar yra labai toli nuo visų tokių sunkumų. Ypač jei praėjus penkeriems ar aštuoneriems metams po išleidimo kažkas spėjo atlikti antrąjį dugno ir vidinių ertmių antikorozinį apdorojimą.
Čia gerai apsaugotos „standartinės“ korozijos vietos, tokios kaip buferių ir arkų jungtys. Nebent galinio lanko "lentyna" atidžiau pažiūrėjus jau matosi būsimų problemų pėdsakai: išsipučia sandariklis. Tai reiškia, kad dar po penkerių ar šešerių metų korozija bus pastebima iš išorės, o kapitalinį arkos remontą galima atlikti tik suvirinant remontiniame įdėkle.
Dabar pagrindiniai valdymo taškai yra apatinė slenksčio siūlė, smėliavimo taškai, rėmo tvirtinimo taškai ir viršutinė slenksčio dalis, ant kurios triumfiškai užlipama, ir durelių sandariklio trinties taškai ant C- ramstis. Korozija taip pat lengvai jaučiasi ant priekinio variklio dangčio ir stogo krašto: jie yra aiškiai apsaugoti blogiau nei kiti automobilio elementai. Taip pat kyla pavojus galinėms durims ir bagažinės dangčiui, seniausiuose automobiliuose jų apatinis kraštas jau gali turėti korozijos, tačiau dauguma automobilių dėl to neturi jokių problemų.
Nuotraukoje: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14 Apskritai, konkurentų fone Astra yra beveik idealiai apsaugotas automobilis nuo korozijos, nors praktiškai neturi plastikinių apsauginių plokščių.
Kaip ir visų šios klasės automobilių, avarijos atveju remonto kokybė palieka daug norimų rezultatų. Kasko remonto įkainiai tiesiog nepalieka didelio pasirinkimo, todėl savo pirkėjo laukia daugybė automobilių su glaisto sluoksniais ant sparnų ir durų, su neoriginaliais kėbulo elementais ir prasta surinkimo bei dažų kokybe. Papildomas dažų sluoksnis nepakenks, bet viso kito geriausia vengti, bent jau todėl, kad automobilis praranda puikų antikorozinį atsparumą.
Nuotraukoje: Opel Astra OPC (H) „2005–10 Tačiau kėbului gresia ne tik korozija. Astra durelių vyriai neblogi, bet vairuotojo durelės laikui bėgant nusileidžia, su važiavimais "virš 150" reikės reguliuoti, o tai padaryti nėra taip paprasta. Hečbekų galinės durys praranda sandarumą ir pradeda belstis net ir esant mažesnei ridai, reikia laiku sureguliuoti spyną ir pakeisti sandariklius. Beje, antspaudas ant šoninių durelių taip pat nėra amžinas, o jei jis apatinėje dalyje „suplyšęs“, o jo vamzdinė dalis atsidaro, tai durys užsidarys be kilnaus garso, o papildomai triukšmaujama. eik.
Nuotraukoje: Opel Astra TwinTop (H) „2006–10 Priekinis stiklas
Pradinė kaina
Chrominės perdangos greitai nusilupa ir daugelis jas tiesiog nudažo „į kilimėlį“, nes restauruoti dažniausiai nėra pigu (turėkite tai omenyje derėdamiesi). Priekinis stiklas čia gana tvirtas, beveik nebijo akmeninių smūgių, tačiau laikui bėgant nusitrina - ankstyviems automobiliams priekiniai stiklai buvo pakeisti pagal garantiją, nenustebkite, jei nesutaps metai.
Bet priekiniai žibintai gana silpni, labai minkšta dangtelio medžiaga praktiškai nepalieka šansų ilgam tarnavimui: penkeri ar šešeri metai – ir žibintas susidėvėjęs. Tačiau šviesumas krenta dėl banalaus atšvaito perdegimo, o tiek ksenonas, tiek halogeninis objektyvas išlaiko maždaug tokį patį, penkerius–šešerius metus vairuojant mieste. Galite pakeisti priekinį žibintą arba galite jį atkurti, yra keletas technologijų.
Priekiniai žibintai AFL
Pradinė kaina
Tai ypač „malonu“ tiems, kurie turi adaptyviąją optiką su AFL. „Astra“ buvo vienas pirmųjų savo klasės automobilių, turinčių šią sistemą, o priekiniai žibintai yra neįtikėtinai brangūs. Jei imtume naujo originalo kainą, tai, grubiai tariant, automobilio kaina yra keturi ar penki originalūs žibintai! Laimei, taip nėra – priekiniai žibintai nuo „Astra“ nenuimti.
Rūko žibintai lengvai trūkinėja, o priežastis – neraštingas jų naudojimas kaip papildomas apšvietimas, o tai kategoriškai nepriimtina – jie akina vairuotojus, ypač lyjant.
Buferių nusmukimas – visiems žinoma problema, kurių varžtais tvirtinti visai nebūtina, yra naujų tvirtinimo kronšteinų. Silpnos plastikinės spintelės – nedidelė bėda, neoriginalių kaina – apie porą tūkstančių rublių.
Nuotraukoje: „Opel Astra“ hečbekas (H)“ 2007–2014 m Ir, žinoma, astrovodų labai mėgstama „lūpa“ yra guminė apatinė buferio dalis. Jei gatvėje pamatėte Astrą su pakabinama gumele, praneškite vairuotojui, išgelbėkite jį nuo kitų nemalonių išlaidų. „Lūpa“ yra žemai, ji dažnai nuplyšta neatsargiai stovint ar žiemos sezonu. Jei jį nuimsite žiemai, yra didelė tikimybė, kad vasarą jau teks jį užsukti ant varžtų – taip pat pažeidžiamos subtilios tvirtinimo detalės. Apskritai visa „lūpa“ ir tvirtinimo detalės yra gero požiūrio į automobilį ar neseniai atlikto kėbulo remonto ženklas.
Salonas
Šio laikotarpio opelių interjeras tradiciškai niūrus, tačiau medžiagos stebėtinai geros. Griežtos linijos ir kiti "ordnung" greta su labai aukšta visų elementų tyrimo kokybe, girgždėjimas yra retas, plastikas yra labai atsparus dilimui, išskyrus tai, kad vairo kolonėlės svirtys ir klimato kontrolės sistemos mygtukai turės matomų ženklų. dėvėti. Be to, pavarų perjungimo svirties dangtelis.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viso audinio salono kokybė yra puiki, tačiau jei automobilio įranga yra geresnė, o sėdynės jau yra su kombinuota apdaila, tada siūlių įplyšimai ir įbrėžimai ant „eko odos“ yra įprastas dalykas, ypač bėgdamas per šimtą tūkstančių kilometrų. Be to, lengvi audiniai puikiai sugeria nešvarumus. Bet jei yra sporto salonas, viskas kaip tik gerai – ir medžiaga, ir išpildymas nenusileidžia, o oda, greičiausiai, bus natūrali.
Vairas ir durų rankenos nusilupa nuvažiavus daugiau nei du šimtus tūkstančių kilometrų, originalūs kilimėliai „baigia“ ties 150, o tai gali būti netiesioginis ridos rodiklis (deja, čia jis lengvai susisuka).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Čia klimato kontrolės sistema sugenda nepriklausomai nuo ridos. Be to, problemų užtenka ir paprasčiausiose komplektacijose su paprastu kondicionieriumi, ir tiems, kurie turi dviejų zonų automatinę klimato kontrolę. Blokas nėra pakankamai gerai pagamintas, mygtukai laikosi, nustoja spausti ir suktis kaip turėtų. Taip, ir amortizatorių variklio pavaros genda, ypač jei ką nors intensyviai perjungiate žiemą, kol salonas dar neįšilęs. Jei keičiant srautų kryptį (įskaitant oro recirkuliaciją salone) pasigirsta pašalinių garsų, tai brangus remontas. Bet kartais vis tiek pavyksta išsisukti tiesiog sutepęs strypus, tiks bet koks tepalas. Tą pačią operaciją reiktų daryti net jei viskas dar gerai, bent kartą per dvejus ar trejus metus paimti silikoninį tepalą ir palįsti po panele vairuotojo pusėje. Na, arba patikėkite šį verslą profesionalams.
Vanduo lubų šviestuve visai ne priekinio stiklo nesandarumo pasekmė, tiesiog stogo šilumos izoliacijos trūkumas, odos forma tokia, kad ten kaupiasi kondensatas. Beprasmiška ieškoti skylių stoge, tiesiog dažniau vėdinkite automobilį, taip pat nereikėtų važiuoti su išjungtu klimatu ir be kondicionieriaus – automobilis labiau mėgsta džiovintą orą. Beje, tai kuo puikiausiai paveiks interjero medžiagų būklę.
Nuotraukoje: „Torpedo Opel Astra Sedan“ (H) „2007–14 Jei vairo kolonėlės jungikliai, o kartais ir kai kurie centrinės konsolės mygtukai neveikia, tai jau rimta. Problema daugiausia yra elektrinė, vadinamasis CIM modulis miršta, taip pat priekinės konsolės prijungimo modulis. Su juo susieta daug, įskaitant imobilaizerio darbą, o gedimas gali ištuštinti kišenę už tvarkingą sumą, nes norint surišti naują modulį reikės apsilankyti pas Tech2 platintojo skaitytuvo savininką arba pas tuos, kurie mokėti kokybiškai remontuoti senus. Apie problemą jau parašyta tūkstančiai puslapių, yra daug patobulinimų, susijusių su „lengvais pataisymais“ ir sprendimais, todėl geriau kreiptis į pirminius šaltinius.
Priešingu atveju gali erzinti tik atsitiktinės smulkmenos. Pasikartosiu, viskas padaryta gana monumentaliai, iš gerų medžiagų. Be to, jis itin technologiškai surinktas ir išardomas.
Elektrikas
Dalis elektros problemų gali būti siejama su interjero elementų gedimais ir atvirkščiai. Aukščiau jau pasakojau apie bėdą su CIM moduliu ir klimato kontrole, belieka skųstis žema durų laidų kokybe, kartais lūžta gofruotėje. Ir lūžta ne vairuotojo durelių laidai, o galinių durelių laidai. Būdingi gresiančių bėdų požymiai – švokščiantis garsiakalbis duryse ir neveikiantis centrinis užraktas. Jis gydomas kvalifikuotu elektriko darbu arba patentuotu remonto rinkiniu, kuris yra pageidautinas.
Nuotraukoje: Opel Astra hečbekas 2.0 turbo (H) „2004–07 Centrinis užraktas sugenda ir dėl vairuotojo durų spynos mikrojungiklių susidėvėjimo, gali neatrakinti spynos, gali ją atidaryti netinkamu laiku, pavyzdžiui, automobiliui stovint. Jei spynos spustelėja atsitrenkus į durelių apdailą, laikas su jomis susitvarkyti, pakeisti pavaroje esančius mikrojungiklius.
Silpnas droselis ir benzininių variklių uždegimo modulis iš tikrųjų nėra tokie silpni, kaip rodo praktika. Tikroji automobilių su tokiais gedimais rida dažniausiai jau gerokai viršija pusantro šimto tūkstančio, nepriklausomai nuo to, kokius skaičius rodo odometras, o dalių kaina pagal šiuolaikinius standartus yra gana taupi. Reguliariai keičiant žvakes bent kartą per 30–40 tūkstančių kilometrų, tokių problemų beveik neatsiranda. Uždegimo modulis daugiausia bijo drėgmės ir alyvos nutekėjimo – laiku nepastebėjus, jis pradurs antgalį ir išmuš ritę.
Čia reguliariai vyksta reguliuojamo termostato gedimai dėl šildymo elemento gedimo. Nepamirškite perskaityti klaidų, daugelyje programinės įrangos „patikrinimas“ šiuo atveju neužsidega, o vienintelis dalykas, kuris apsaugo variklį nuo perkaitimo, yra tai, kad termostatas laikui bėgant praranda sandarumą. Valytuvų variklio gedimai ir lapų patekimas į klimato kontrolės variklį yra reto variklio skyriaus valymo nuo nešvarumų ir lapų požymis. Patikrinkite „akvariumo“ būklę, jame gali kauptis vanduo. Tai atsitinka retai ir kanalizacija beveik niekada visiškai neužsikimšsta, tačiau ankstyvoje stadijoje tai pasireiškia valytuvo gedimu. Galinis "valytuvas" yra banalus - juos reikia naudoti, kitaip yra galimybė sudeginti variklį.
Radiatorių ventiliatoriai yra dar vienas probleminis taškas, variklis tiesiogine prasme užsikimšęs dulkėmis nuo sudegusių šepečių. „Bosch“ gerbėjai „garsėja“ pastaraisiais, o jei tai „Valeo“, tada problemų nebus.
Stabdžiai, pakaba ir vairas
Stabdžių sistema Opel, kaip įprasta, jokių staigmenų. Tai nereiškia, kad problemų nėra, tiesiog jos yra visiškai standartinės. Priekinės trinkelės girgžda mažai nusidėvėjus – lengviau priprasti arba pasiimti su naujomis „anti-gumbėjimo“ plokštelėmis. Nubėgus virš 200 tūkst., greičiausiai ateis dulkinukų eilė, ypač jei piktnaudžiausite trinkelių nusidėvėjimu „iki nulio“. Stabdžių diskai patikimi, kaip ledkalnis, ant kurio nusidėvėjo Titanikas, artimieji išgyvena iki penkių trinkelių komplektų ar daugiau nei pusantro šimto tūkstančių ridos. Ir nėra labai jautrus baloms ir perkaitimui. Pastaba pirkėjui: jei odometre yra kažkas apie 100 tūkst., o pardavėjas išdidžiai deklaruoja naujus diskus (arba tiesiog aišku, kad jie švieži), tada rida nėra tikra.
Nuotraukoje: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14 Stabdžių diskas galinis
Pradinė kaina
7 705 rubliai (2 vnt.)
Galinėje dalyje situacija kiek prastesnė, nes naujosios apkabos su integruotu stovėjimo stabdžio mechanizmu linkusios rūgti net labiau nei apkabos su vidiniu būgniniu rankiniu stabdžiu, kurios dėl tos pačios problemos patyrė senesnių automobilių. Taip, ir veisimo trinkelėmis dabar reikia kažkokio įrankio.
Tačiau tai nėra trinkelių pakaitalas, kai reikia atstovo skaitytuvo, antraip yra tikimybė, kad pirštai visam laikui bus šiek tiek prispausti... Stabdžių vamzdeliai ir žarnelės laikosi gerai, ABS modulis itin patikimas. Nebent priekiniai ABS jutikliai yra pažeidžiamoje vietoje, bet keičiasi kartu su stebule. Nesijaudinkite, apie problemą buvo galvojama jau seniai: jutikliai išmoko keistis atskirai. Ką aš galiu pasakyti, tai yra „Opel“, daugybė savininkų dieną ir naktį galvoja, kaip sutaupyti pinigų! Tačiau kitos tarnybos vis dar bando tobulėti, siūlydamos pilną pakeitimą, kad būtų mažiau purvinas ir uždirbtų daugiau pinigų perparduodant dalis.
Nuotraukoje: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005–11 Galinių šviesų tylus blokas
Pradinė kaina
„Astra“ pakaba visada buvo gera, o „H“ – dvigubai gerai. Geras komfortas ir didžiausias patikimumas. Tik nepamirškite, kad nukarusios spyruoklės ir papildomi 50 kg sedano bagažinėje smarkiai sumažina galinių sijų įvorių resursus – jos čia nėra amžinos, kaip standartiškai jų užtenka maždaug šimtui tūkstančių ridai „įprastu“ automobiliu. kelių ir du šimtai – Maskvoje.
Priekyje dažniausiai standartiškai nusidėvi galiniai tylūs L formos svirties blokai ir ramsčių atramos. Gamintojas akivaizdžiai persistengė su atramomis, nes jos mūsų klimato sąlygomis pradeda girgždėti ir girgždėti jau nuvažiavus 50-60 tūkst. Vartotojai jau seniai privačiai nustatė, kad priežastis yra guolių sutepimo trūkumas ir nesėkminga bagažinės konstrukcija, dėl kurios greičiau susirenka nešvarumai. Montuojant rekomenduojama gausiai sutepti mazgą, o jei dar veikia, išplauti aukšto slėgio plovimo mašina ir užpilti tepalu. Automobilių su ksenonu pakabos lygio jutikliai yra vartojimo reikmenys, tačiau tai gana būdinga šiam elementui.
Nuotraukoje: Opel Astra Caravan (H) „2004–07 Astra H vairas taip pat yra geros būklės. Nebent strypų ir antgalių resursas yra palyginti mažas. Taip, EGUR elektrinis siurblys atnaujintuose automobiliuose, kurių važiavimas didesnis nei 200, reikalauja skysčio keitimo. Pats bėgis neteka ir beveik nežaidžia. Mašinas su įprastu vairo stiprintuvo siurbliu vėl riboja skysčių užterštumas, tačiau jie turi pigesnį siurblį ir skysčių keitimas yra daug lengvesnis.
Bet kaip su varikliais ir pavarų dėžėmis?
Kaip matote, medžiaga pasirodo labai didelė, todėl „tinkamam“ varikliui pasirinkti skirsime atskirą medžiagą. Beje, šiuo atžvilgiu Astra H yra kone unikalus automobilis, nes mechaninė pavarų dėžė gali sukelti beveik daugiau problemų nei automatinė ...
Atsižvelgiant į technines Opel Astra H charakteristikas, būtina atsižvelgti į variacijas: daugiau nei 5 skirtingų dydžių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos.
Opel Astra H – specifikacijos visai šeimai
„Opel Astra H“ techninės charakteristikos negali būti aprašytos viena pastraipa. Kadangi „Astra H“ – tai ne vienas automobilis, tai visa šeima. Bent 5 transporto priemonių linija. Iš pirmo žvilgsnio identiški, bet skiriasi iš esmės, savo vairavimo charakteristikomis, išvaizda ir dydžiu.
Astra H buvo pradėtas gaminti 2004 m. 2007 m. buvo šiek tiek pakeistas. Variklių techninės charakteristikos pasikeitė. Jie tapo galingesni, ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai ir kai kurie apdailos elementai. Astra H vis dar gaminama – universalas, sedanas arba 5 durų hečbekas, bet jau Astra Family pavadinimu.
Specifikacijos Opel Astra H hečbekas
Eksploatacinės charakteristikos Opel Astra hečbekas
Maksimalus greitis: 185 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 12.3c
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 8,5 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 5,5 l
Degalų sąnaudos 100 km kartu: 6,6 l
Kuro bako tūris: 52 l
Automobilio masė: 1265 kg
Leistinas bruto svoris: 1740 kg
Padangos dydis: 195/65 R15T
Disko dydis: 6,5 Jx15
Variklio specifikacijos
Vieta: priekinis, skersinis
Variklio tūris: 1598 cm3
Variklio galia: 105 AG
Posūkių skaičius: 6000
Sukimo momentas: 150/3900 Nm
Tiekimo sistema: Paskirstyta injekcija
Turbo: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: DOHC
Cilindrų išdėstymas: eilutę
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 79 mm
Insultas: 81,5 mm
Suspaudimo laipsnis: 10.5
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Rekomenduojami degalai: AI-95
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai: Diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai: Diskas
ABS: ABS
Vairavimas
Vairavimo tipas: stelažas ir krumpliaratis
Vairo stiprintuvas: hidraulinis stiprintuvas
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas: Priekyje
Pavarų skaičius: vadovas - 5
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 5
Pagrindinės poros pavaros santykis: 3.94
Sustabdymas
Priekinė pakaba: pakabos statramstis
Galinė pakaba: pakabos statramstis
kūnas
kūno tipas: hečbekas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4249 mm
Mašinos plotis: 1753 mm
Mašinos aukštis: 1460 mm
Ratų bazė: 2614 mm
Priekinė trasa: 1488 mm
Galinis takelis: 1488 mm
Maksimalus bagažinės tūris: 1330 l
Mažiausias bagažinės tūris: 380 l
Kėbulas ir važiuoklė Opel Astra H
Kėbulų linijoje yra gausus pasirinkimas: sedanas, universalas, 5 durų hečbekas, 3 durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kabrioletas. Įvairių „Opel Astra“ kėbulo tipų techninės charakteristikos yra panašios, tačiau yra skirtumų. Sedano ir universalo ratų bazė siekia 2703 mm, o hečbeko ir kabrioleto – 2614 mm.
Posūkio spindulys visiems maždaug vienodas, apie 11 m. Sedano ir universalo bagažinės tūriai stebėtinai vienodi – po 490 litrų. 5 durų hečbekas turi 375 litrus, GTC – 340, kabrioletas – 205 litrus. Visų „Opel Astra“ degalų bako tūris yra 52 litrai.
„Astra H“ priekinė pakaba yra „MacPherson“ jungtis su teleskopiniais statramsčiais, spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. „Opel Astra“ automobilių galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, svirties spyruoklė su galinėmis svirtimis.
Pasirinkimai Opel Astra H
Astra H yra 3 apdailos lygiai: Essentia, Enjoy, Cosmo. Paprasčiausias – Essentia, apima oda apdailuotą vairą, kondicionierių, šildomas priekines sėdynes. Enjoy prideda klimato kontrolę ir šviesos jutiklį. Cosmo – maksimali komplektacija, gali pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, lietaus jutikliu, sėdynėmis su ekologiškos odos įdėklais. Taip pat galima įsigyti 3 durų hečbeką su panoraminiu stogu. Galima įsigyti tik GTC hečbeke, OPC apdaila papildo sportiškus kėbulo komplektus, 17 colių ratus ir Recaro sėdynes. Taip pat universalų ir sedanų bagažinėje yra papildomi cigarečių žiebtuvėliai, skirti bagažinėje įrengti šaldytuvą. 2008 metais buvo galima įsigyti Astra H Limousine versiją, tačiau tik pagal užsakymą, iš Vokietijos.
Techninė įranga ir specifikacijos Opel Astra H
Mažiausiai galingas, bet kartu ir patikimiausias variklis, siūlomas trečiajai Astrai – keturių cilindrų pavara, kurios tūris – 1,4 litro. Šešiolikos vožtuvų 1,4 „Opel“ galia siekia 90 arklio galių.
Astra H variklių gamoje yra du 1,6 benzininiai varikliai. Pirmasis išvysto 105 AG, o antrojo galia yra 10 arklio galių didesnė – 115 arklio galių. 1,6 varikliuose, kurių rida viršija 40 000 km, vibracija buvo pastebėta esant 2500–3000 greičiui, paprastai šis nemalonus momentas yra susijęs su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.
1,8 l varikliai išvysto 125 ir 140 arklio galių. 1,8 litro tūrio elektrinės, kurių važiavimas yra 70 000, kenčia nuo skirstomojo veleno alyvos sandariklio nuotėkio, taip pat gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, varikliuose, kurių tūris yra 1,6 ir 1,8 litro, nuvažiuojant daugiau nei 50 000 km, skirstomojo veleno pavara gali užstrigti. Paprastai prieš tai, užvedant variklį, 2–3 sekundes girdimas barškėjimas.
Galingiausi benzininiai agregatai yra 2,0 l varikliai su turbokompresoriumi. Jų galia: 170, 200 ir 240 AG.
„Opel Astra H 2004 - 2010“ buvo montuojami turbodyzeliniai varikliai: 1,3 - 90 AG, 1,7 - 80 ir 100 AG, 1,9 - 120 ir 150 AG. Ekspertų teigimu, geriau pirkti benzininį „Astra“, nes dyzeliniai varikliai reikalauja net daugiau dėmesio nei „Opel“ benzininiai agregatai. Jei dyzelinio „Astra“ galia smarkiai sumažėjo ir automobilis pradėjo rūkyti, priežastis gali būti kietųjų dalelių filtras, kurį jau prašoma pakeisti. Dviejų masių smagratis yra sumontuotas „Astra“ dyzelino modifikacijose, laikui bėgant jis tampa smūgių ir vibracijos priežastimi, paprastai jį pakeisti reikės nuvažiavus 150 000 km. 
Astra modifikacijose su 1,4 ir 1,6 l varikliais gale sumontuoti būgniniai stabdžiai, galingesniuose Astrai – diskiniai stabdžiai ant visų ratų. Astra priekinių trinkelių užtenka 30 000 km, galinių - būgnų trinkelių 60 000 km. Patys Astra stabdžių diskai tarnauja 60 000 km.
Geriausia pirkti naudotą asterį su mechanine pavarų dėže. Mechanika nuo remonto iki remonto truks mažiausiai 100 000 km, o kartais ir 200 000 km. „Astra“ mechaninės dėžės atbulinėje pavaroje nėra sinchronizatoriaus, todėl iškart po sustojimo „Astra“ atbulinė pavara neįsijungia gerai.
Keturių greičių automatas „Astra“ turi žiemos režimą, tačiau jei jo nenaudosite ilgą laiką, vieną dieną įjungimo mygtukas gali tiesiog neveikti. Trūkčiojimas perjungiant iš pirmos į antrąjį šioje dėžutėje yra laikomas norma, tačiau trūkčiojimai perjungiant iš antrojo į trečią rodo gedimą. Kai kuriais atvejais remontui reikės pakeisti vožtuvo korpusą. Į Astra automatinės pavarų dėžės korpusą įmontuotas greičių dėžės aušinimo radiatorius, pasitaiko, kad aušinimo skystis teka ir susimaišo su alyva, kas taip pat nepailgina agregato tarnavimo laiko.
100 000 km nuvažiuota robotizuota pavarų dėžė paprašys pakeisti šakę. Paprastai prieš pertvarą „Easy Tronic“ robotas aptarnauja daugiau nei 100 000 km, kad trumpam sustojus nesutrumpėtų roboto pavarų dėžės tarnavimo laikas, reikėtų įjungti neutralią pavarą.
Astra pakaba gana atspari. Pasak šeimininkų, ji atšiauri. Dažniausiai Opel važiuoklėje keičiami stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės, ši operacija atliekama nuvažiavus 50 000 km.
Kaina
„Opel Astra H 2004–2010“ galite nusipirkti beveik bet kuriame NVS mieste. Kaina Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 USD. „Astra“ yra geras pasirinkimas gyvenančiam mieste, vidutiniškai greitas automobilis su nešvariu varikliu ir erdviu salonu, be to, „Astra“ turi gerą saugumo lygį. 
Skaičiai ir faktai
Remiantis statistika, „Opel Astra H“ yra vienas iš automobilių, kurie laikui bėgant praranda mažiausiai vertę. Plius santykinis priežiūros pigumas. O dar pridėjus technines specifikacijas ir didelį pasirinkimą, galime daryti išvadą, kad „Opel Astra“ tikrai nusipelno dėmesio.
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS OPEL ASTRA ŠEIMA (OPEL ASTRA)
Specifikacijos Opel Astra
| kūnas | 3 durų | Sedanas | 5 durų | stoties vagonas | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Aukštis (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Ilgis (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Ratų bazė (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Plotis (įskaitant/neįskaitant išorinių veidrodėlių vaizdas iš galo) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekinio / galinio rato tarpvėžė (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Posūkio spindulys metrais | 3 durų | Sedanas | 5 durų | stoties vagonas | OPC |
| Nuo bordiūro iki bordiūro | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| sieną į sieną | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Bagažo skyriaus dydis mm (ECIE/GM) |
3 durų | Sedanas | 5 durų | stoties vagonas | OPC |
| Bagažo skyriaus ilgis nuo bagažinės iki antros eilės sėdynės |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Krovinių skyriaus grindų ilgis, nuo krovinio durų skyriai priekinių sėdynių gale |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Plotis tarp ratų arkų | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimalus plotis | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagažo aukštis | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagažo skyriaus tūris litrais (ECIE) | 3 durų | Sedanas | 5 durų | stoties vagonas | OPC |
| bagažo skyriaus talpa (su bagažo skyriaus lentyna) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki viršutinė priekinių sėdynių atlošo riba |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki nugarų priekinės sėdynės ir stogas |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 durų | Sedanas | 5 durų | stoties vagonas | OPC |
| Masė, įskaitant vairuotoją (pagal 92/21/EEB ir 95/48/EB) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Didžiausias leistinas transporto priemonės svoris | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Naudinga apkrova | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Didžiausia priekinės ašies apkrova (minimali vertė) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzino varikliai | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Kuro | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darbinis tūris, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. galia kW/AG | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. galia esant aps./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. sukimo momentas Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. sukimo momentas ties aps./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Atsižvelgiant į technines Opel Astra H charakteristikas, būtina atsižvelgti į variacijas: daugiau nei 5 skirtingų dydžių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos.
Opel Astra H – specifikacijos visai šeimai
„Opel Astra H“ techninės charakteristikos negali būti aprašytos viena pastraipa. Kadangi „Astra H“ – tai ne vienas automobilis, tai visa šeima. Bent 5 transporto priemonių linija. Iš pirmo žvilgsnio identiški, bet skiriasi iš esmės, savo vairavimo charakteristikomis, išvaizda ir dydžiu.
Astra H buvo pradėtas gaminti 2004 m. 2007 m. buvo šiek tiek pakeistas. Variklių techninės charakteristikos pasikeitė. Jie tapo galingesni, ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai ir kai kurie apdailos elementai. Astra H vis dar gaminama – universalas, sedanas arba 5 durų hečbekas, bet jau Astra Family pavadinimu.
