Kaip apversti veidrodžius pradedantiesiems. Atbuline eiga neleidžiama išvažiuoti iš gretimos teritorijos

Kiekvienas vairuotojas turi mokėti gerai statyti automobilį. Kai kurie žmonės šio svarbaus įgūdžio išmoksta dar vairavimo mokykloje, tačiau ne visi įgiję vairuotojo pažymėjimą gali pasakyti, kad gali tinkamai statyti automobilį atbuline eiga. Vienas iš labiausiai bauginančių manevrų pradedantiesiems yra lygiagretus statymas. Apie tai, taip pat apie kitus automobilių statymo būdus, bus aptarta šiandieniniame straipsnyje.

Galimybė užtikrintai pastatyti automobilį atbuline eiga tikrai pravers. Sunku net įsivaizduoti, kaip vairuoti automobilį dideliame mieste, ir ne tik dideliame, nežinant, kaip atlikti šią procedūrą. Žinoma, automobilių statymo meistru iš karto gali tapti nedaugelis, praktika šiuo klausimu labai svarbi. Tačiau pirmiausia turite aiškiai suprasti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje.

Išnagrinėsime kelis būdus, kaip pastatyti automobilį atbuline eiga tarp dviejų automobilių.

1 būdas: dešinė statmena stovėjimo aikštelė

Aikštelėje laikykitės tų pačių taisyklių kaip ir kelyje, tarp stovinčių automobilių eilių laikykitės dešinės juostos pusės.

Pasirinkę stovėjimo vietą automobilio dešinėje, įjunkite dešinįjį posūkio signalą, kad kiti vairuotojai žinotų, kad ketinate pastatyti automobilį toje vietoje.

Lėtai važiuokite pro laisvą stovėjimo vietą ir įsitikinkite, kad yra pakankamai vietos jūsų automobiliui. Patikrinkite, ar automobilių stovėjimo aikštelėje nėra kliūčių, ir įsitikinkite, kad iš tikrųjų abiejose pusėse stovi automobiliai.

Pravažiuodami sumažinkite greitį iki minimumo. Laikykitės maždaug 1 metro atstumo nuo stovinčių automobilių.

Kai jūsų galinis buferis yra viename lygyje su kairiąja automobilio puse, pastatyto jūsų pasirinktos vietos dešinėje (rudas automobilis paveikslėlyje), visiškai sustokite.

2 veiksmas. Pasiruoškite judėti.Įjunkite atbulinę pavarą. Įsitikinkite, kad manevro metu įjungtas posūkio signalas.

Pažiūrėkite į savo veidrodėlius ir įsitikinkite, kad už jūsų ar šalia jūsų nėra kitų transporto priemonių.

Stebėkite dešinę automobilio pusę naudodami dešinįjį veidrodėlį. Pamatykite galinio bamperio kampą ir išlaikykite atstumą tarp jo ir pastatytos transporto priemonės.

3 veiksmas. Pradėkite statymą atbuline eiga. Pasukite vairą kiek įmanoma į dešinę, tada pasukite pusę apsisukimo į kairę.

Patarimas. Važiuodami atbuline eiga uždėkite dešinę ranką ant priekinės keleivio sėdynės nugaros ir pažiūrėkite per dešinįjį petį. Vairą galima pasukti tik kaire ranka.

Važiuokite lėtai įjungdami atbulinę pavarą. Atsidursite automobilių stovėjimo aikštelėje. Periodiškai žiūrėkite į kairįjį veidrodėlį, kad nesusidurtumėte su automobiliu, esančiu kairėje pusėje.

4 veiksmas. Jei reikia, pakoreguokite. Su vairu atlikite nedidelius reguliavimus, kad automobilis būtų centre stovėjimo vietoje.

Patarimas. Svarbu suprasti bendrus jūsų automobilio matmenis. Sunku nustatyti automobilio ilgį sėdint vairuotojo vietoje. Jei reikia, statydami automobilį išlipkite iš automobilio ir patikrinkite jo padėtį, kad įsitikintumėte, jog neatsitrenkėte į kitas transporto priemones.

Jei priartėsite prie automobilio kitoje automobilio pusėje, sustokite. Įjunkite pirmą pavarą ir šiek tiek pasilenkite į priekį, kad pakoreguotų automobilio padėtį stovėjimo vietoje.

5 veiksmas. Grįžkite į pabaigą. Važiuokite toliau, kol atstumas tarp galinio bamperio ir stovėjimo vietos krašto bus 15-30 cm. Būkite atsargūs dėl transporto priemonių ir kliūčių, tokių kaip bordiūrai, žibintų stulpai ir prekybos centrų vežimėliai. Tarp buferio ir įvairių kliūčių palikite 15-30 cm.

Įvertinkite atstumą tarp savo automobilio ir kitų transporto priemonių. Įsitikinkite, kad palikote pakankamai vietos durims atsidaryti.

Jei nėra pakankamai vietos išlipti iš transporto priemonės ar šalia esančių transporto priemonių, įjunkite pirmą pavarą ir lėtai važiuokite pirmyn, pakoreguodami savo automobilio padėtį. Pabandykite pastatyti automobilį centre ir grįžkite.

2 būdas: statmena stovėjimo aikštelė kairėje

Jei jums patiko stovėjimo vieta, esanti kairėje važiavimo kryptimi, galite atlikti šiuos veiksmus:

• surask vietą apsisukti, po kurios „celė“ parkavimui jau bus dešinėje pusėje (o tada jau žinai, ką daryti);
• palaukite, kol pravažiuos atvažiuojantys automobiliai, ir pasistatykite jums patinkančioje vietoje atbuline eiga.

Patarimas. Nusprendus statyti automobilį kairėje, reikia tai padaryti ramiai, bet greitai. Ilgas parkavimo procesas blokuoja eismą ir erzina kitus vairuotojus.

1 veiksmas. Pasirinkite stovėjimo vietą. Analizuoti priešpriešinį eismą automobilių stovėjimo aikštelėje. Įjunkite kairįjį posūkio signalą, kad kiti eismo dalyviai žinotų, jog planuojate statyti automobilį.

Kai nėra atvažiuojančių transporto priemonių, važiuokite į kairę eismo juostos pusę ir laikykitės apie 1 metro atstumo nuo kairėje stovinčių automobilių.

2 veiksmas. Pasirinkite tinkamą padėtį. Sustabdykite automobilį, kai tik jūsų galinis buferis susilygiu su pastatyto automobilio buferio kampu.

3 veiksmas: įjunkite atbulinę pavarą ir pradėkite statyti automobilį tarp automobilių. Pasukite vairą iki galo į kairę ir atgal į dešinę maždaug pusę apsisukimo.

4 veiksmas. Toliau stokite lėtai. Pažiūrėkite į kairįjį galinio vaizdo veidrodėlį, kad išlaikytumėte saugų atstumą tarp galinio bamperio ir šalia esančios transporto priemonės.

Nuolat tikrinkite situaciją per dešinįjį veidrodėlį ir vidinį veidrodėlį, kad įsitikintumėte, jog neatsitrenkėte į kitas transporto priemones ar kliūtis.

5 veiksmas. Užbaikite judesį važiuodami atbuline pavara. Kai jūsų automobilis yra lygiagretus su kitomis transporto priemonėmis, sureguliuokite ratus sukdami vairą į pradinę padėtį.

Toliau lėtai važiuokite atbuline eiga, kol tarp galinio buferio ir kliūčių arba žymėjimų bus 15–30 cm.

6 veiksmas Įjunkite stovėjimo stabdį.Įvertinkite atstumą iki transporto priemonių, esančių jūsų šonuose ir už jūsų. Jei važiuojate per arti vieno iš automobilių ir dėl to bus sunku įlipti / išlipti, turite pakoreguoti automobilio padėtį.

3 būdas: atbulinis lygiagretus statymas

Lygiagretus stovėjimas gali bauginti net patyrusius vairuotojus, ypač intensyvaus eismo vietose. Procedūros metu išlikite ramūs. Iš anksto atlikę pratimus mažo eismo vietose, būsite pasiruošę ir padės išvengti nereikalingo streso ateityje, kai atsidursite intensyviame eisme.

Patarimas. Jei planuojate statyti automobilį kairėje gatvės pusėje, pavyzdžiui, jei tai vienpusė gatvė, vadovaukitės toliau pateiktais patarimais, bet keiskite iš kairės į dešinę ir atvirkščiai.

1 veiksmas. Prieikite prie stovėjimo vietos. Kai tik dešinėje kelio pusėje pastebėsite tinkamą lygiagrečią stovėjimo vietą, lėtai artėkite prie jos įjungdami dešinįjį posūkio signalą.

2 žingsnis Nustatykite automobilį į pradinę padėtį. Važiuokite pro atvirą erdvę ir sustokite, kai jūsų ir šalia esančio automobilio galiniai buferiai yra maždaug tame pačiame lygyje. Atstumas tarp jūsų automobilių turėtų būti apie 30-50 cm.

3 veiksmas. Pasiruoškite statyti.Įjunkite atbulinę pavarą, pasukite vairą iki galo į dešinę ir laikykite jį tokioje padėtyje.

4 veiksmas. Pradėkite lėtai atsitraukti. Jūsų automobilis pirmiausia turi įvažiuoti į stovėjimo vietą kampu. Būkite atsargūs naudodami vairą abiem rankomis.

5 žingsnis Sulygiuokite ratus. Kai vairuotojo pusės veidrodėlis sutampa su automobilio galiniu buferiu dešinėje pusėje, sekundei sustokite ir sulygiuokite ratus (jie turi būti tiesiai).

Toliau lėtai važiuokite atgal, kol dešinysis priekinio bamperio kampas susilydys su priekyje pastatytos transporto priemonės galiniu buferiu.

6 veiksmas Pasukite vairą į kairę. Sustokite sekundei ir pasukite vairą iki galo į kairę.

Toliau važiuokite atbuline pavara. Jūsų automobilio priekis pasisuks, pasirinktoje vietoje užimdamas teisingą padėtį.

7 veiksmas Važiuokite atgal, kol jūsų transporto priemonė bus lygiagreti kelkraščiui. Stenkitės išlaikyti 15–45 cm atstumą tarp automobilio ir bordiūro.

8 veiksmas. Jei reikia, sureguliuokite automobilio padėtį. Sureguliuokite vairą. Judėkite atgal, kol būsite 15–30 cm atstumu nuo už nugaros esančio automobilio buferio. Pasukite vairą ta kryptimi, kuri reikalinga automobilio padėčiai išlyginti.

Važiuokite į priekį, kol jūsų automobilis bus maždaug centre tarp priekyje ir gale esančių automobilių.

Galite lengvai išvažiuoti iš stovėjimo vietos šiek tiek atbulomis, tada pasukdami priekinius ratus į kairę ir lėtai važiuodami į priekį. Kai jūsų priekinis bamperis ir galinis priešais važiuojančios transporto priemonės buferis sėkmingai praleido vienas kitą, galite atsargiai įsilieti į eismą.

Parkavimas atbuline eiga gali būti paprastas ir gana sudėtingas. Tačiau nuolatinė praktika, aiški žingsnis po žingsnio instrukcija (schema), kurią reikia turėti omenyje, ir galimybė atsipalaiduoti padės net pradedantiesiems vairuotojams susidoroti su šia užduotimi.

Beveik bet kurios mechaninės transporto priemonės konstrukcijos ypatybės suteikia galimybę važiuoti atbuline eiga. Toks manevras dėl riboto matomumo laikomas vienu sunkiausių, reikalaujantis maksimalios vairuotojo susikaupimo.

Kelių eismo taisyklėse nėra ženklų, draudžiančių važiuoti atbuline eiga, taip pat specialaus kelio ženklinimo, tačiau nustatyti reikalavimai, reglamentuojantys pavojingą manevrą.

Kada leidžiama važiuoti atbuline eiga?

Pagal Taisyklių 8 punkto 12 punktą eismas atbuline eiga leidžiamas, jeigu atbuline eiga važiuojantis automobilis netrukdo kitoms transporto priemonėms judėti, nekeičia jų manevravimo tvarkos, taip pat užleidžia kelią pėstiesiems.

Tame pačiame punkte nurodyta, kad prireikus automobilio vairuotojas turi kreiptis pagalbos į trečiuosius asmenis, kad sureguliuotų manevrą. Padėti gali ir keleivis, ir pro šalį einantis pėsčiasis: įsitikinkite, kad automobilis neatsitrenkia į svetimus stovinčius automobilius arba paprašykite pravažiuojančių gestu sulėtinti greitį ir leisti manevruojančiam automobiliui įvažiuoti į kelią.

PASTABA: Trečiųjų šalių pagalbos naudojimas neatleidžia vairuotojo nuo atsakomybės už manevro saugumą. Avarijos atveju atsako atbuline eiga važiuojantis vairuotojas.

Kalbant apie važiavimą atbuline eiga viešaisiais keliais, toks transporto priemonių judėjimas galimas tik už sankryžų ribų ir ten, kur apsisukimas nėra draudžiamas. Pažymėtina, kad išvažiavimai iš kiemų ir kitų gretimų teritorijų atitinkamai nepriklauso sankryžoms, šiose vietose galima judėti atbuline eiga.

PASTABA: Kelių eismo taisyklės nereglamentuoja važiavimo atbuline eiga tokiais parametrais kaip atstumas ir laiko intervalas – taigi galite važiuoti tiek laiko, kiek norite ir bet kokiu atstumu, jei kelyje nėra draudžiamų vietų. atbuline eiga.

Vietų, kuriose draudžiama apsukti transporto priemonę (taigi ir važiuoti atbuline eiga), sąrašas yra SDA 8.11 punkte. Tačiau šioje pastraipoje nėra nurodytos visos vietos, kur apsisukimas patenka į nelegalių kategoriją. Tačiau kiti atvejai neturi įtakos važiavimui atbuline eiga, t.y. ten apsisukti draudžiama, o važiuoti atbuline eiga – ne. Turėtumėte sutelkti dėmesį tik į Taisyklių 8.11 punktą.

PASTABA: 4.1.1 ženklas taikomas išskirtiniais atvejais. „Judėjimas tiesiai“ ir 5.5 ženklas „Eismas vienpusis“. Nustatyti transporto priemonių judėjimo kriterijai šiose kelio atkarpose draudžia apsisukti, tačiau važiuoti atbuline eiga leidžiama.

Kur draudžiama važiuoti atbuline eiga

Teritorija, kurioje draudžiama atlikti pavojingą manevrą – kelių sankryžos ir vietos, kuriose draudžiama sukti pagal 8.11 punktą:

1. Ant zebro perėjos, nustatyto pėsčiųjų viaduko pločio.
2. Viešojo transporto sustojimo vietose (per visą stabdymo kišenės ilgį ir ne arčiau kaip 15 metrų iš abiejų pusių).
3. Geležinkelio pervažose.
4. Kelių ruožuose, kur matomumas priešpriešinio ar pravažiuojančioje kryptimi yra mažesnis nei 100 metrų.
5. Ant viadukų, tiltų, tuneliuose, ant viadukų ir po šiais inžineriniais statiniais.

Taip pat draudžiama važiuoti atbuline eiga greitkeliuose ir keliuose, pažymėtuose 5.3 ženklu „Automobilių kelias“ (tik autobusams, lengviesiems automobiliams ir motociklams).

Važiavimo atbuline eiga vienpusiame kelyje niuansai

Daugelis vairuotojų yra susidūrę su situacija, kai atbulinio greičio įtraukimas vienpusiame kelyje kelių policijos inspektorių buvo interpretuojamas kaip judėjimas priešinga kryptimi su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Šia proga yra 2 Aukščiausiojo Teismo sprendimai, priimti specialiu teisėjams skirtu nutarimu:

Jei pereisime nuo teisinės kalbos į universalią kalbą, tai pagal pirmąjį sprendimą įvažiavimas į vienpusį kelią iš sankryžos ir po „plyta“ atbuline arba įprastu būdu interpretuojamas kaip judėjimas priešinga kryptimi ir yra nubaustas pagal paskirtą kardomąją priemonę.

Pagal antrąjį sprendimą: važiuoti atbuline eiga nedraudžiama, jei taip yra dėl būtinybės manevruoti. Ką reiškia „būtinybė“ ir kas tai nustato, nenurodyta.

Baudos

1. Važiavimas atbuline eiga, iš sankryžos, po ženklu „Įvažiuoti draudžiama“ į gatvę, kurioje nustatytas vienpusis eismas, baudžiamas arba teisių atėmimu nuo 4 mėnesių iki šešių mėnesių, arba 5000 rublių bauda. .
2. Važiavimas atbuline eiga greitkelyje, pažymėtame atitinkamu ženklu - 2500 rublių.
3. Važiavimas atbuline eiga tam skirtoje juostoje (5.3 ženklas) - 1500 rublių. Federalinės reikšmės miestuose – Maskvoje, Sankt Peterburge – 3000 rublių.
4. Važiavimas atbuline eiga po gretimoje teritorijoje įrengtu ženklu „Įvažiuoti draudžiama“ ir pažeidimai ženklo „Judėtis draudžiama“ veikimo zonoje - 500 rublių bauda.

Apskritai, manevravimo naudojant atbulinę pavarą procedūra yra gana paprasta, tačiau kartkartėmis iškyla prieštaringų situacijų, ypač dėl judėjimo „prieš grūdus“ vienpusėse gatvėse. Iškilus tokiai problemai, problema gali būti išspręsta pateikiant ieškinį teismui.

Kai kurie vairuotojai, studijuojantys Kelių eismo taisykles, užduoda teisingą klausimą – jei vienpusiame kelyje apsisukti draudžiama, tai važiuoti atbuline eiga (pagal SDA 8.12 punktą) taip pat.

8.12. Transporto priemonei važiuoti atbuline eiga leidžiama, jei šis manevras yra saugus ir netrukdo kitiems eismo dalyviams. Jei reikia, vairuotojas turi pasitelkti kitų asmenų pagalbą.
Važiuoti atbuline eiga sankryžose ir vietose, kur draudžiama apsisukti pagal Taisyklių 8.11 punktą.

Kaip tuomet reikėtų statyti automobilį vienpusiame kelyje? Jei ne "paraleliai" - kaip tada nuvažiuoti? Pasirodo, jis lieka tik palei važiuojamosios dalies kraštą, kad būtų galima važiuoti priekyje, priekyje ir nuvažiuoti?
Išsklaidykime šią klaidingą nuomonę.

Važiuoti atbuline eiga vienpusiame eisme nedraudžiama, todėl štai kodėl:

Rusijos Federacijos SDA 8.11 punkte nurodyta:

Apsisukti draudžiama:
- pėsčiųjų perėjose;
- tuneliuose;
- ant tiltų, viadukų, viadukų ir po jais;
- geležinkelio pervažose;
– vietose, kur kelio matomumas bent viena kryptimi yra mažesnis nei 100 m;
- maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietose.
Taigi, apsisukti vienpusiuose kelio ruožuose tiesiogiai nėra draudžiama.

Transporto priemonei važiuoti atbuline eiga leidžiama, jei šis manevras yra saugus ir netrukdo kitiems eismo dalyviams. Jei reikia, vairuotojas turi pasitelkti kitų asmenų pagalbą.
Važiuoti atbuline eiga sankryžose ir vietose, kur draudžiama apsisukti pagal Taisyklių 8.11 punktą.

Akivaizdu, kad reikia suprasti, kad atbuline eiga yra manevras, kuris yra draudžiamas sankryžose ir tose vietose, kur yra kelio sąlygos, nurodytos 8.11 punkto tekste.
Apie kelią ar važiuojamąją dalį, kur eismas organizuojamas vienpuse, nėra nė žodžio.

Transporto priemonės judėjimas prieš judėjimo kryptį išilgai eismo juostos prieštarauja SDA 1.4 punktui. Kartu pažymėtina, kad trumpalaikis važiavimas atbuline eiga labiau reiškia manevravimą važiuojamojoje dalyje, už kurį atsakingas SDA ruožas Nr. Draudimo važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje nėra.
Taigi važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje leidžiama.

Kur leidžiama ir draudžiama važiuoti atbuline eiga 2019 m.? Baudos už važiavimą atbuline eiga netinkamoje vietoje.

Kelių policijos bauda už važiavimą atbuline eiga 2019 m.

500 r. (mieste ir užmiestyje) arba 2500 r. (autostradoje) Mokėti galima su 50% nuolaida

Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.14.2 ir 12.11.3 straipsnis.

Pagal Kelių eismo taisykles, judėjimas iš galo draudžiamas: pėsčiųjų perėjose, tuneliuose, tiltuose, viadukuose, estakadose ir po jais, geležinkelio pervažose, vietose, kur kelio matomumas bent viena kryptimi mažesnis nei 100 m, val. maršrutinių transporto priemonių stotelės, greitkeliuose . Kituose SDA kelių ruožuose eismas draudžiamas.

Bauda už važiavimą atbuline eiga bus 500 arba 2500 rublių.

12.14 straipsnis. Manevravimo taisyklių pažeidimas

2. Apsisukimas ar važiavimas atbuline eiga tose vietose, kur tokie manevrai yra draudžiami, išskyrus šio kodekso 12.11 straipsnio 3 dalyje ir 12.16 straipsnio 2 dalyje numatytus atvejus, - užtraukia administracinę nuobaudą – penkių eurų baudą. šimtas rublių.

12.11 straipsnis. Kelių eismo taisyklių pažeidimas greitkelyje

3. Transporto priemonės apsisukimas arba įvažiavimas į skiriamosios juostos technologinius tarpus greitkelyje arba atbuline eiga greitkelyje – užtraukia dviejų tūkstančių penkių šimtų rublių administracinę nuobaudą.

Kur leidžiama važiuoti atbuline eiga?

Atbuline eiga reglamentuoja SDA 8.11 ir 8.12 punktai. Panagrinėkime juos išsamiau.

8.12. Transporto priemonei važiuoti atbuline eiga leidžiama, jei šis manevras yra saugus ir netrukdo kitiems eismo dalyviams. Jei reikia, vairuotojas turi pasitelkti kitų asmenų pagalbą.
Važiuoti atbuline eiga sankryžose ir vietose, kur draudžiama apsisukti pagal Taisyklių 8.11 punktą.

SDA aiškiai nurodo, kad prieš pradėdamas važiuoti atbuline eiga, vairuotojas turi įsitikinti, kad manevras yra saugus ir netrukdys kitiems eismo dalyviams. Iš to darytina išvada, kad tiesioginio draudimo važiuoti atbuline eiga nėra, išskyrus SDA taisyklių 8.11 punktą ir draudimą važiuoti atbuline eiga sankryžose, kaip nurodyta SDAĮ 8.12 punkte. Taigi judėjimas atbuline eiga leidžiamas ten, kur leidžiamas judėjimas į priekį, išskyrus sankryžas ir vietas, kur draudžiama apsisukti.

Kur draudžiama važiuoti atbuline eiga?

Draudžiama važiuoti atbuline eiga toje pačioje vietoje, kur draudžiama važiuoti įprastu važiavimu į priekį, taip pat:

• Pėsčiųjų perėjose;
• tuneliuose;
• Ant tiltų, viadukų, viadukų ir po jais;
• Geležinkelio pervažose;
• Vietose, kur kelio matomumas bent viena kryptimi yra mažesnis nei 100 m;
• Maršrutinių transporto priemonių stotelių vietose;
• Kryžkelėje;
• Ant greitkelio.

Kai važiuoti į priekį draudžiama:

9.9. Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis skiriamosiomis juostomis ir kelkraščiais, šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus Taisyklių 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 punktuose numatytus atvejus), taip pat judėti motorinėmis transporto priemonėmis (išskyrus mopedus). ) dviratininkams skirtose juostose. Motorinėms transporto priemonėms judėjimas dviračių ir dviračių takais draudžiamas. Leidžiamas kelių priežiūros ir komunalinių paslaugų transporto priemonių judėjimas, taip pat įvažiavimas trumpiausiu keliu krovinius vežančioms transporto priemonėms į prekybos ir kitas įmones bei objektus, esančius tiesiai prie pakrančių, šaligatvių ar pėsčiųjų takų, nesant kitų privažiavimo galimybių. . Kartu turi būti užtikrintas eismo saugumas.

Taigi nepavyks apvažiuoti spūstį kelio pusėje atbuline eiga, taip pat važiuoti „po plyta“ - tai tas pats judėjimas ir tai draudžiamas įstatymais. Bet važiuoti atbuline eiga vienpusiame kelyje niekaip nenustato įstatymai ir atrodo, kad tai nėra draudžiama – svarbiausia įsitikinti, kad manevras yra saugus.

Kokie ženklai draudžia važiuoti atbuline eiga?

Pagrindinė taisyklė važiuojant atbuline eiga, kuri galioja daugeliu atvejų: jei įprastai važiuoti draudžiama, tai važiuoti atbuline eiga irgi draudžiama. Ženklai „eismas draudžiamas“, „sukti draudžiama“ taip pat galioja važiuojant atbuline eiga.

Svarbu: važiuoti atbuline eiga greitkelyje griežtai draudžiama. Už pažeidimą bus skirta 2500 rublių bauda. Taip yra dėl didelio leistino greičio užmiestyje ir dėl to galimų avarijų rimtumo.

Pavyzdys:

Artėjate prie sankryžos. Sankryžoje yra ženklas, sukti į dešinę draudžiama, o dešinėje kelio pusėje – „plyta“. Važiuojate po ženklu, kuriame draudžiama važiuoti, manydami, kad išsiskirsite. Tačiau užsukęs pamatai, kad Kelių policijos inspektorius jau bėga link tavęs, nes šiurkščiai pažeidei kelių eismo taisyklių taisyklę. Bauda šiuo atveju bus nuo 500 iki 5000 rublių.

Baudos už važiavimą atbuline eiga

Atbuline eiga baudžiama pagal kelis straipsnius, priklausomai nuo situacijos. Mažiausia bauda bus 500 rublių, o didžiausia - 2500 rublių.

Išsiaiškinkime, už kokį pažeidimą galite būti nubausti.

Važiavimas atbuline eiga Rusijos Federacijos įstatymuose aiškinamas kaip manevras, o tai reiškia, kad už kelių eismo taisyklių nesilaikymą atliekant manevrą vairuotojas bus baudžiamas.

Jei važiavote atbuline eiga: pėsčiųjų perėjoje, tunelyje, ant tilto, viaduko, viaduko ir po juo, geležinkelio pervažoje, kartu su kelio matomumu bent viena kryptimi mažesnis nei 100 m, val. maršrutinių transporto priemonių sustojimą, sankryžoje, bauda bus 500 rublių.

Jei važiavote atbuline eiga greitkelyje, bauda bus 2500 rublių.

Dabar, kai įvaldei pagrindinius mokomojo vairavimo pratimus ir automobilio vairavimas nebėra kažkas visiškai neprieinama, laikas pakalbėti apie važiavimą atbuline eiga.

Kaip manote, kam automobilyje reikalinga atbulinė pavara? Paprastai jie man atsako į šį klausimą, norėdami apsisukti ar išvykti iš kažkur ...

O jei automobilis jau valandą važiavo tiesia linija, kaip rodyklė, greitkeliu ir dar laukia kelios valandos to paties važiavimo, ar tuo metu vairuotojui reikia įgūdžių važiuoti atbuline eiga? Dauguma atsakymo į šį klausimą yra, kad ne, to nereikia. Tiesą sakant, to labai reikia. Pirma, pats judėjimo į priekį principas leidžia nuosekliai sutelkti dėmesį į tai, kas vyksta. Tai iš pradžių žmogus susirinko mintis ir su Dievo pagalba pradėjo, paskui žiūrėjo – ir ar aš einu ten, pamiršdamas pedalus; tada paaiškėja, kad kelias ėjo į dešinę, vadinasi, reikia pasukti vairą – visas dėmesys sutelktas į vairą ir t.t., ir t.t.

Problema ta, kad vienu metu dėmesys sutelkiamas į vieną dalyką, o tai kenkia visam kitam. Įsivaizduokite vairuotoją, kuris galvoja, kaip nesustoti. Kaip manai, ar jam šiuo metu rūpi kelio ženklai ar pėstieji?...

2.72 pav. Pradinėse mokymosi vairuoti stadijose mokinys vienu metu sutelkia dėmesį į vieną dalyką, o tai kenkia visiems kitiems.

Taigi, pratimai, atliekami atvirkščiai, iš tiesų moko ne apsisukti, o padalinti dėmesį. Skirtingai nei važiuojant į priekį, kai dar galima šiek tiek pasukti vairą, tada padirbinėti pedalus, o po to vėl sukti vairą, važiuojant atbuline eiga visko daryti paeiliui tiesiog neįmanoma.

Važiuojant atbuline eiga reikia, kad vairuotojas vienu metu atsimintų pedalus, matytų judėjimo trajektoriją, pasuktų vairą, girdėtų variklį, pažiūrėtų į veidrodėlius ir pan.

Kai įprasite važiuoti atgal ir vėl važiuoti pirmyn, didžioji jūsų dėmesio dalis bus išlaisvinta (nes eiti į priekį yra daug lengviau). Ši išlaisvinta dėmesio dalis gali būti lengvai perkelta į eismo situacijos stebėjimą, o tai žymiai padidins jūsų saugumą. Tuo pačiu metu automobilio vairavimo procesas (pedalų spaudimas ir vairo sukimas) bus automatizuotas.

Antra, automobiliu judant į priekį reikia mokėti naudoti galinio vaizdo veidrodėlius tiek persirikiuojant į kairę arba į dešinę, tiek tiesiog kas tris-penkias sekundes peržiūrėti veidrodėlius, kad suprastumėte, kas vyksta už automobilio. automobilis. Trečia, važiuojant dideliu greičiu rezultatas akimirksniu eina tiesiogine prasme, todėl galimybė akimirksniu veikti visus automobilio valdiklius sutaupo daug laiko priimti teisingą sprendimą ir tinkamai paveikti kelią. Turite suprasti, kad žinodami, kaip važiuoti atbuline eiga, būsite dar labiau pasitikintys savimi ir saugesni judėti į priekį. Manau, kad tai gana rimta motyvacija, ar ne?

2.73 pav. Važiuojant atbuline eiga reikia, kad vairuotojas vienu metu atsimintų pedalus, matytų judėjimo trajektoriją, pasuktų vairą, išgirstų variklį, pažiūrėtų į veidrodėlius ir pan.

Labai dažnai, kai ateina laikas išmokti apversti, žmonės sako: „O ne... Aš niekada to nepajėgsiu, tai labai sunku! Tiesą sakant, čia nėra nieko sudėtingo. Jums tereikia išspręsti pagrindines problemas, su kuriomis susiduria žmogus, norėdamas įvaldyti judesį atbuline eiga.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti važiuojant atbuline eiga, yra tai, kad automobiliui judant atgal, jo galinė ašis važiuoja pirma. Todėl visi judesiai atbuline eiga turi būti atliekami galvojant apie galinę mašinos ašį. Labai dažnai kyla painiavos, kur pasukti vairą, norint pasiekti tą ar kitą reakciją – į kairę ar į dešinę. Įsivaizduokite, kad žiūrime į automobilį iš viršaus ir matome jo ratus (2.74 pav.). Dabar paanalizuokime, kuria kryptimi automobilis judės atbuline eiga, jei vairą pasuksime į dešinę. Žinoma, esant tokiai vairų padėčiai, automobilio priekis iš pradžių kryps į kairę, bet jei iškart pagalvosime apie galinę ašį, tai ji natūraliai pakryps į dešinę. Todėl taisyklę galima išdėstyti taip: „Kur noriu, ten ir suku“. Tai yra, aš noriu eiti į dešinę - suku vairą į dešinę, noriu eiti į kairę - suku į kairę. Tuo pačiu metu pirmajame mokymo etape net negalite atkreipti dėmesio į tai, kas atsitinka su priekine automobilio ašimi.

2.74 pav. Pirmasis atbulinės eigos dėsnis yra „pagalvok apie galinę ašį! arba „kur noriu, ten ir pasuku“.

Labai dažnai prieš važiuodamas vairuotojas nežino, kokioje padėtyje yra vairuojami jo automobilio ratai, o vairo padėtis jam niekaip negali padėti. Daugelis šiuo tikslu atidaro duris ir žiūri į lauką arba net išlipa iš automobilio pažiūrėti į ratus. Tikriausiai šis būdas turi teisę į gyvybę, tačiau laiko taupymo ir tinkamo poveikio automobiliui realiomis eismo sąlygomis požiūriu tai neteisinga. Todėl norint suprasti, kokioje padėtyje yra ratai, reikia panaudoti vaizdą priekiniame stikle. Jei priekiniai automobilio ratai buvo tiesūs, tada, judant atgal, objektai priešais priekinį stiklą bus tiesiog pradėti šalinti. Norint tai pastebėti, pakanka pavažiuoti 15-20 centimetrų atgal. Jei automobilio ratai buvo pasukti į vieną iš šonų, tai važiuojant atgal, automobilis judės lanku ir vaizdas priekiniame stikle eis ta kryptimi, į kurią tuo metu yra nukreipti ratai (2.75 pav.) . Taigi, jei įsivaizduosime, kad automobilis stovi vietoje, o priešais esantis asfaltas ne tik pradeda tolti nuo priekinio stiklo lentynos, bet ir eina į kairę arba į dešinę, tai priekiniai automobilio ratai šiuo metu yra taip pat pasuko atitinkamai kairėn arba dešinėn. Be to, jei ratai bus pasukti iki galo, vaizdas priekiniame stikle pradės labai staigiai judėti atitinkama kryptimi.

2.75 pav. Kur rodomas vaizdas, ratai nukreipti į tą pačią vietą.

Važiuojant atbuline eiga reikia suprasti, kad automobilis juda ne taip, kaip įprastai – į vairo pasukimą jis reaguoja aiškiai vėluodami. Kitaip tariant, važiuojant atbuline eiga, vairuotojui pasukus vairą į vieną ar kitą pusę, automobilis kurį laiką važiuoja tiesia linija ir tik tada, prisiminęs, kad reikia pasukti, pradeda sukti. Ir tai dažnai klaidina pradedantį vairuotoją. Šiuo atžvilgiu labai pravartu prisiminti, kokią trajektoriją automobilis atliks sukant vairą skirtingais kampais (2.76 pav.).

2.76 pav. Skirtingi vairo posūkiai – skirtingos judėjimo trajektorijos.

Aš paprastai rekomenduoju skirstyti vairo padėtis į tris dalis – pilnas apsisukimas, pilnas dviejų trečdalių posūkis ir trečias posūkis. Taigi, jei vairas nuo centrinės padėties iki sustojimo pasisuka per pusantro apsisukimo, tai atitinkamai tokios padėtys bus pusantro apsisukimo, vieno pilno apsisukimo ir pusės vairo apsisukimo. Pasirodo, jei pasukate vairą iki galo į dešinę, galinis vidinis posūkio ratas (šiuo atveju galinis dešinysis) nubrėžs dviejų metrų spindulio apskritimą, o išorinis ratas. kurio spindulys yra du metrai + automobilio plotis. Tokiu atveju automobilio kėbulo padėtis šių apskritimų atžvilgiu visada bus liestinė – kaip kibirkštys ant fejerverkų rato. Su dviem trečdaliais vairo eversijos apsisukimo spindulys bus didelis, su trečdaliu - dar daugiau, na, o tiesiais ratais automobilis tiesiog važiuos tiesiai atgal. Labai pravartu prisiminti tokį galimų trajektorijų tinklelį, kad žinotum, kad tiek pasukus vairą, tai automobilio trajektorija bus tokia ir tokia. Po to belieka mintyse pritaikyti tinkamą trajektoriją iš atminties į realią eismo situaciją ir pasukti vairą tiek, kiek reikia šiam manevrui užbaigti.

Kai važiavome į priekį, sakėme, kad su kliūtimi pasivijus vidurinį stulpą galima pasukti vairą, tai yra galimybės pasukti į priekį kriterijus buvo vidurinio stulpo praėjimas šalia kliūties. Galimybės apsisukti važiuojant atbuline eiga kriterijus yra galinio buferio praėjimas išilgai kliūties lygio. Verta atkreipti dėmesį, kad tarpas tarp automobilio šono ir kliūties neturėtų būti mažesnis nei 30-40 centimetrų – tai saugus intervalas, kurį galima labai gerai valdyti naudojant galinio vaizdo veidrodėlius.

Kitaip tariant, jei kliūtis treniruočių aikštelėje yra lustas, tuomet reikia ją pasivyti galiniu buferiu ir, jei lustas yra ne arčiau kaip 30 centimetrų nuo automobilio (2.77 pav.), galite saugiai. pasukite vairą savo kryptimi, tai yra, jei lustas yra, pavyzdžiui, kairėje, tada vairas taip pat turi būti pasuktas į kairę. Po to automobilis apibūdins tam tikrą lanką ir apvažiuos šią lustą.

2.77 pav. Atbuline eiga treniruočių aikštelėje žetoną reikia sulyginti su galiniu buferiu ir įsitikinti, kad tarpas tarp žetono ir automobilio šono yra ne mažesnis kaip 30-40 cm.

Kartu svarbu suprasti, kad kadangi posūkio viduje esanti lenta praeina šalia lusto, tai valdome žiūrėdami į galinio vaizdo veidrodėlį. Tačiau nepamirškite, kad visas automobilis šiuo metu išsiskleidžia kaip ventiliatorius, o tai reiškia, kad reikia valdyti ir išorinę įstrižainę, nes jei, pavyzdžiui, daromas posūkis į kairę ir dešinėje auga medis, tada Labai nemaloni staigmena laukia vairuotojo, kuris nekreipė dėmesio į tai.

atkreipti ypatingą dėmesį
Ši klaida daroma labai dažnai – valdydami kliūtį, esančią posūkio viduje, pamirštama valdyti automobilio išorę, nors tuo metu ten išgaunamas gana įspūdingas spindulys. Šiuo atžvilgiu, jei jums reikia nuvažiuoti nuo sienos atbuline eiga, tada sukant, pavyzdžiui, į kairę (o siena yra dešinėje), turite atsižvelgti į automobilio svyravimą. bent pusantro metro – tik tokiu atveju automobilis neatsitrenks į šią sieną (.2.78 pav.).

2.78 pav. Jei reikia nuvažiuoti nuo sienos, esančios šone, atbuline eiga, turėtumėte atsižvelgti į automobilio atbulinį posūkį bent pusantro metro – tik tokiu atveju automobilis nebus atsitrenkė į šią sieną.

Logiškas klausimas, ką daryti, jei tarp automobilio šono ir kliūties nėra 30-40 centimetrų tarpo? Ką daryti, jei kliūtis yra labai arti automobilio? Tiesą sakant, čia nėra nieko blogo. Turite suprasti, kad momentinis posūkio centras važiuojant atbuline eiga yra galinio rato vidinis posūkis. Atitinkamai, jei automobilis išsirikiuoja su kliūtimi su galinio rato ašimi, o tarpas šiuo atveju yra tik penki centimetrai, net ir tokiu atveju galite saugiai apsisukti ir automobilis lengvai ją apvažiuos.

Kaip iš vairuotojo sėdynės nustatyti, kur yra galinė automobilio ašis? Viskas labai paprasta. Jei pažvelgsite, apsisukę, salono viduje, galinė ašis yra maždaug po galinių keleivių galvos atlošais. Jei pažvelgsite į išorinį galinio vaizdo veidrodėlį, tai praktiškai yra bagažinės rankena. Jei pamenate, kai diskutavome apie išorinių veidrodėlių nustatymą, sakėme, kad reikia reguliuoti veidrodėlius taip, kad jų apatiniame kampe matytųsi galinių durelių rankenos. Jei turite dviejų durų automobilį (pavyzdžiui, sportinį kupė), tuomet turite rasti tinkamus orientyrus, pavyzdžiui, išsikišusių arkų ar panašių dalykų. Taigi, jei automobilis pasivijo galinių durelių rankeną (ar kitą pasirinktą atskaitos tašką) su kliūtimi, net jei tarpas tarp kliūties ir automobilio šono yra penki centimetrai, galite saugiai pasukti vairą link kliūtis – automobilis ją būtinai apvažiuos (2.79 pav.). Labai svarbu suprasti, kad tarpas tarp transporto priemonės ir kliūties yra matoma prošvaisa per visą transporto priemonės aukštį. Neužtenka tik pamatyti kliūtį galinio vaizdo veidrodėlyje. Būtina, kad tarp šios kliūties ir automobilio būtų tarpas – tik tokiu atveju automobilis galės apvažiuoti kliūtį.

2.79 pav. Momentinio posūkio centras važiuojant atbuline eiga yra galinis ratas, esantis posūkio viduje. Jei automobilis išsirikiuoja su kliūtimi su galinio rato ašimi, o tarpas šiuo atveju yra tik penki centimetrai, tada net ir tokiu atveju galite saugiai apsisukti ir automobilis ją apvažiuos. Tačiau tarpas tarp kliūties ir automobilio turi būti per visą aukštį – tik tokiu atveju automobilis galės apvažiuoti kliūtį.

Ir dar vienas svarbus momentas, į kurį reikia atsižvelgti važiuojant automobiliu atgal. Tikrai, jei jau bandėte važiuoti atbuline eiga, pastebėjote, kad jis kažkaip labai greitai pradeda važiuoti. Taip yra dėl mechaninės pavarų dėžės atbulinės pavaros konstrukcijos ypatybių - ji visada galingesnė už pirmą pavarą, tai yra, pagreičio dinamika, visi kiti dalykai vienodi, važiuojant atbuline pavara yra didesnė nei pirmosios. Būtent todėl automobilis dažniausiai lūžta labai galingai, nors tuo pačiu metu su pedalais atliekame visus tuos pačius veiksmus.

Atsižvelgiant į tai, norint sklandžiai judėti atbuline eiga, sankabą reikia laikyti centimetru ar puse centimetro žemiau nei tuo atveju, jei tai darytumėte pirmąja pavara.

2.80 pav. Mechaninės pavarų dėžės atbulinė pavara yra galingesnė nei pirmoji, todėl norint sklandžiai važiuoti atbuline eiga, sankabą reikia laikyti centimetru ar puse centimetro žemiau nei tuo atveju, jei tai darytumėte įjungę pirmą pavarą.

Be to, dažnai nutinka taip: vairuotojas važiuodamas atbuline eiga labai perspaudžia sankabą ir taip ją tiesiog „nukerta“, tai yra anksčiau laiko susidėvi. Kaip važiuoti atbuline eiga lėtai, ilgai ir atsargiai, bet tuo pačiu „neužmušti“ sankabos? Apskritai viskas labai paprasta – situacija, kaip ir anksčiau, susijusi su sankabos pedalo pakėlimu. Kaip ir anksčiau, pakeliame pedalą ir pajutę, kad šiek tiek aukštai pakėlėme, spaudžiame dar kartą. Tačiau jei pakeliate sankabos pedalą iki įjungimo taško, o po to iš karto nuspausite atgal (nebūtinai į grindis, bet tik tam, kad ištrauktumėte iš įjungimo zonos), nelaukdami, kol automobilis sureaguos, tada automobilis, turėdamas gavo trumpą impulsą, riedės į priekį ir vėl pradės prarasti greitį; vos pajutus, kad greitis pradeda mažėti, reikia dar kartą „stumti“ automobilį tokiu pačiu būdu – pakėlus ir iškart spaudžiant pedalą. Vėl ir vėl „stumdydami“ automobilį trumpais sankabos impulsais, galite važiuoti atbuline eiga tiek laiko, kiek norite, o greičiu - pusę kilometro per valandą ar mažiau. Tokiu atveju sankaba susidėvės daug mažiau.

2.81 pav. Vėl ir vėl „stumdami“ automobilį trumpais sankabos impulsais, galite važiuoti atbuline eiga tiek, kiek norite, o greitis yra pusė kilometro per valandą arba mažesnis. Tokiu atveju sankaba susidėvės daug mažiau.

Tai viskas, ką jums reikia žinoti prieš pradėdami treniruotis automobiliu atbuline eiga, apie tai kalbėsime kitame mūsų knygos skyriuje.