Šis „Volkswagen T3“ modelis įvairiose rinkose žinomas įvairiais pavadinimais, įskaitant „Transporter“ arba „Caravelle“ Europoje, „Microbus“ Pietų Afrikoje ir „Vanagon“ Amerikoje arba „T25“ Jungtinėje Karalystėje.

VW T3 vis dar turėjo Type2 indeksą. Bet tuo pat metu tai buvo kitoks automobilis. VW T3 ratų bazė padidėjo 60 milimetrų. Mikroautobusas tapo 12,5 centimetro platesnis už VW T2 ir svėrė 60 kilogramų daugiau (1365 kg) nei jo pirmtakas. Variklis jame, kaip ir ankstesniuose modeliuose, buvo gale, o tai jau buvo laikoma pasenusiu sprendimu aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau tai užtikrino idealų automobilio svorio paskirstymą išilgai ašių santykiu 50x50. Pirmą kartą šioje transporto priemonių klasėje Volkswagen siūlo elektra valdomus langus, elektrinį šoninių veidrodėlių reguliavimą, tachometrą, centrinį užraktą, šildomas sėdynes, priekinių žibintų valymą, galinį valytuvą, ištraukiamus laiptelius stumdomoms šoninėms durims, o nuo 1985 metų – oro kondicionierių ir keturias ratų pavara.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 m. VW mikroautobusų ir ypač T3 modelio istorijoje vienu metu vyksta keli svarbūs įvykiai:

Pagal „Transporter Syncro“ prekės ženklą į masinę gamybą buvo pradėtas visais ratais varomas „Volkswagen“, kurio kūrimas prasidėjo dar 1971 m. Jo važiuoklės pagrindu buvo paimtas austriškas karinis furgonas Pinzgauer, kuris tuo metu buvo gaminamas nuo 1965 m. Todėl mikroautobuso dalys buvo gaminamos Hanoveryje, o galutinis surinkimas vyko Steyr Deimler Puig, Grace, Austrijoje. Tai buvo komercinis automobilis, pasižymintis dideliu našumu net ir prastais keliais. Jo naujos elastinės sankabos variklio galią perdavė priekinei ašiai, atsižvelgiant į situaciją kelyje. Nuolatinė keturių ratų pavara vykdoma per visko-sankabą. Dizainas buvo patikimas ir lengvai valdomas, o tai užtikrino ilgą tarnavimo laiką įvairiuose Volkswagen automobiliuose. Tai buvo visiškai nepriklausomas tarpinio diferencialo pakaitalas, kuris prireikus automatiškai sukūrė beveik 100% blokavimo efektą. Vėliau „Syncro“ gavo savaime užsifiksuojantį riboto praslydimo diferencialą, kuris kartu su kitais agregatais, visiškai nepriklausoma pakaba ir 50/50 svorio paskirstymu išilgai ašių padarė T3 Syncro vienu geriausių savo laikų visais ratais varomų automobilių. „Transporter Syncro“ sulaukė bekelės gerbėjų pripažinimo ir dalyvavo daugybėje automobilių lenktynių visame pasaulyje.

1985 metais VW T3 mikroautobusuose buvo pradėtas montuoti oro kondicionierius. Visų pirma, jis buvo sumontuotas prabangiame „Caravelle Carat“ – automobilyje, orientuotame į verslo klientų komforto lygį. Busik gavo mažesnę prošvaisą dėl greitesnių ratų su žemo profilio padangomis, lengvojo lydinio ratlankių, sulankstomo stalo, kojų atramos apšvietimo, zomšos apdailos, hi-fi garso sistemos ir sėdynių porankių. Taip pat buvo pasiūlytos 180° kampu besisukančios antrosios eilės sėdynės.

Tais pačiais metais buvo pristatytas pirmosios kartos VW Multivan – universaliam šeimos naudojimui skirta T3 versija. „Multivan“ (daugiafunkcis keleivinis automobilis) koncepcija panaikina ribą tarp verslo ir laisvalaikio – taip gimė universalus keleivinis mikroautobusas.

Devintajame dešimtmetyje JAV armijos pėstininkų ir oro pajėgų bazės, dislokuotos Vokietijoje, naudojo „trečdalius“ kaip įprastas (netaktines) transporto priemones. Tuo pačiu metu kariuomenė naudojo savo nomenklatūros modelio pavadinimą - „lengvasis komercinis sunkvežimis / lengvasis sunkvežimis, komercinis“

„Porsche“ sukūrė riboto leidimo VW T3 versiją kodiniu pavadinimu B32. Mikroautobusas buvo aprūpintas 3,2 litro varikliu iš „Porsche Carrera“ / „Porsche Carrera“, o ši versija iš pradžių buvo sukurta palaikyti „Porsche 959“ lenktynėse Paryžius-Dakaras / Paryžius-Dakaras.

Kai kurios versijos Šiaurės Amerikos rinkai

Paprasčiausios US Vanagon versijos turėjo vinilo sėdynių apmušalus ir gana spartietišką interjerą. „Vanagon L“ jau turėjo papildomas medžiaga aptrauktas sėdynes, geresnes vidaus plokščių apdailas ir pasirenkamą oro kondicionierių prietaisų skydelyje. Vanagon GL buvo gaminamas su Westfalia stogu ir išplėstiniu pasirinkimų sąrašu: įmontuojama virtuve ir sulankstoma lova. Įprastoms aukšto stogo „Weekender“ versijoms, kurių pilnų kemperių versijų bazinėje komplektacijoje nebuvo dujinės viryklės, stacionarios kriauklės ir įmontuoto šaldytuvo, buvo pasiūlyta kompaktiška nešiojama „spinta“, kurioje buvo 12- voltų šaldytuvas ir atskira kriauklės versija. „Weekender“ versijose buvo į galą atsuktos antrosios eilės sėdynės ir prie šoninės sienelės pritvirtintas nulenkiamas stalas. Ši išankstinė įranga iš pradžių buvo gaminama Westfalia gamyklose.

Gamyba Pietų Afrikoje

Po 1991 m. VW T3 gamyba tęsėsi Pietų Afrikoje iki 2002 m. Vietinei Pietų Afrikos rinkai VW pervadino T3 modelį į Microbus. Čia ji gavo homologaciją – nedidelį „veido pakėlimą“, į kurį įėjo dideli langai apskritime (jų dydis buvo padidintas, lyginant su modeliais, skirtais kitoms rinkoms) ir šiek tiek pakeistas prietaisų skydelis. Europietiški wasserboxer varikliai buvo pakeisti 5 cilindrų varikliais iš Audi ir atnaujinti 4 cilindrų varikliais iš VW. Standartiškai visose versijose buvo 5 greičių pavarų dėžė ir 15 colių ratlankiai. Atrodė, kad dideli ventiliuojami priekiniai diskiniai stabdžiai labiau atitiko 5 cilindrų variklio puolimą. Iki modelio pabaigos buvo išleistos išskirtinės versijos, panašios į europietišką Multivan su antra sėdynių eile buvo parduodami 180 laipsnių kampu pasukti ir sulankstomas stalas.

Datos VW-T3 istorijoje

1979

Išleistas naujasis Volkswagen Transporter. Be daugelio techninių važiuoklės ir variklio patobulinimų, jis gavo naują kėbulo dizainą. T3 buvo automobilių dizaino revoliucija: kompiuteris baigtinių elementų metodu iš dalies „apskaičiavo“ rėmą po kėbulu ir automobilis gavo padidintą standumą. T3 pradžioje nepavyko pasiekti fenomenalios sėkmės. Tai lėmė techniniai automobilio parametrai.

Horizontalus keturių cilindrų oru aušinamas variklis turėjo nemažą savo svorį - 1385 kg. Mažesnis variklis (1584 cm3) reikštų, kad jis vargu ar galėtų pasiekti greitį, viršijantį 110 km/val. Ir net didesnis variklis leido automobiliui greitkelyje įsibėgėti tik iki 127 km/h greičio: trimis kilometrais per valandą mažiau nei jo pirmtakas. Todėl iš pradžių nebuvo lengva įtikinti tarptautinius klientus naujosios technologijos pranašumais. Tik atsiradus horizontaliam keturių cilindrų vandeniu aušinamam varikliui ir geresnių našumo bei didesnės galios dyzeliniam varikliui, trečios kartos Volkswagen Transporter sulaukė sėkmės. Kėbulo plotis padidėjo 125 mm, todėl vairuotojo kabinoje buvo galima pastatyti tris visiškai nepriklausomas sėdynes; pailgėjo tarpvėžė ir ratų bazė, sumažėjo posūkio spindulys. Interjero erdvė tapo erdvesnė ir modernesnė. Avarijos bandymai padėjo sukurti elementus, kurie sugeria energiją iš priekinių ir šoninių smūgių, vadinamąsias susiglamžymo zonas. Vairuotojo kabinos priekyje kelių lygyje buvo sumontuotas paslėptas apsisukimo baras, o duryse buvo integruoti tvirti profiliai, apsaugantys nuo šoninio smūgio.

1981

Volkswagen gamyklos Hanoveryje 25-osios metinės. Nuo gamyklos atidarymo nuo surinkimo linijų nuriedėjo daugiau nei penki milijonai komercinių transporto priemonių. Vandeniu aušinamas horizontalus keturių cilindrų variklis ir modifikuotas „Golf“ dyzelinis variklis suteikė „Transporter“ reikiamą proveržį. Labai tikėtina, kad tuo metu Hanoverio ekspertai visiškai nežinojo, kad dyzelinis variklis atvėrė visiškai naują „Volkswagen“ sėkmės istorijos puslapį.

Hanoverio gamykloje pradėti gaminti dyzelinu varomi Volkswagen Transporters.

„Volkswagen Transporter“ gavo naujos konstrukcijos horizontalius keturių cilindrų vandeniu aušinamus variklius, kurių galia 60 ir 78 AG. pakeisti ankstesnių kartų oru aušinamus variklius.

1983

Caravelle modelio – mikroautobuso, sukurto kaip „keleivių prabanga“, pristatymas. Bully buvo universali, universali transporto priemonė, suteikusi puikią platformą neribotoms pasirinkimo galimybėms – kasdieniam šeimos automobiliui, puikiam kelionių palydovui, siūlančiam gyvenamąją erdvę ant ratų ir judėjimo laisvę.

1985

Pradėta serijinė visais ratais varomo „Volkswagen“ su „Transporter Syncro“ prekės ženklu gamyba, pasirodo „Caravelle Carat“ modifikacijos ir pirmasis „VW Multivan“.

Pradedamas gaminti dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir naujas didelės galios variklis su degalų įpurškimu (112 AG).

Liepą eiliniame visuotiniame akcininkų susirinkime pritarta įmonės pavadinimo keitimui į „Volkswagen AG“.

1986

Atsirado galimybė įdiegti ABS.

1988

Pradėta masinė „Volkswagen California“ kelionių furgono gamyba. Volkswagen gamykla Braunšveige (Vokietija) atšventė 50 metų jubiliejų.

1990

T3 gamyba Hanoverio gamykloje sustabdoma. 1992 metais gamyba taip pat buvo sustabdyta gamykloje Austrijoje. Taigi nuo 1993 metų Europos ir Šiaurės Amerikos rinkoje T3 galutinai pakeitė T4 modelis (JAV rinkoje Eurovan). Tuo metu T3 buvo paskutinis Volkswagen automobilis su galiniu varikliu Europoje, todėl tikri žinovai T3 laiko paskutiniu „tikru buliu“. Nuo 1992 metų gamyba buvo perkelta į gamyklą Pietų Afrikoje, kuri, šiek tiek pakeitusi dizainą ir įrangą, pagamino T3 vietinei rinkai. Gamyba tęsėsi iki 2003 metų vasaros.

2009 m. buvo minimas T3 30-metis.

Volkswagen muziejuje (Wolfsburg) buvo surengta teminė paroda, skirta T3.

Kiti parodos eksponatai:

398 peržiūros

Volkswagen Transporter yra viena patikimiausių transporto priemonių mikroautobusų klasėje. Modelis laikomas Kafer mašinos, anksčiau gamintos Vokietijos koncerno, pasekėju. Dėl apgalvoto dizaino ir unikalių techninių charakteristikų Volkswagen Transporter tapo itin populiarus visame pasaulyje. Šis automobilis patyrė palyginti nedidelius pakeitimus ir praktiškai nepasidavė laikinam poveikiui. VW Transporter yra didžiausias Volkswagen šeimos narys. Modelis taip pat buvo siūlomas su Multivan, California ir Caravelle modifikacijomis.

Modelio istorija ir paskirtis

Pirmosios kartos mikroautobuso debiutas įvyko dar 1950 m. Tuomet „Volkswagen Transporter“ galėjo pasigirti dideliu naudingumu – apie 860 kg. Jo dizainas išsiskyrė didžiuliu įmonės logotipu ir stilizuotu priekiniu stiklu, padalintu į 2 dalis.

Volkswagen Transporter T2 karta

Reikšminga modeliui buvo antroji karta, pasirodžiusi 1967 m. Kūrėjai išlaikė pagrindinius dizaino ir važiuoklės požiūrius. Nepaprasto populiarumo sulaukė Volkswagen Transporter T2 (beveik 70 proc. automobilių buvo eksportuota). Automobilis išsiskyrė patogesne kabina su neskaidytu priekiniu stiklu, galingu agregatu ir patobulinta pakaba. Stumdomos šoninės durys užbaigia vaizdą. 1979 metais modelio gamyba buvo baigta. Tačiau 1997 metais Meksikoje ir Brazilijoje buvo atnaujinta antrojo Volkswagen Transporter gamyba. Galiausiai modelis iš rinkos pasitraukė tik 2013 m.

Volkswagen Transporter T3 kartos

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje atėjo laikas trečiajai mikroautobuso kartai. Volkswagen Transporter T3 sulaukė daug naujovių, o ratų bazė išaugo 60 mm. Plotis tuo pačiu metu padidėjo 125 mm, svoris - 60 kg. Jėgainė vėl buvo pastatyta gale, nors tuo metu dizainas jau buvo laikomas pasenusiu. Tai nesutrukdė modeliui išpopuliarėti SSRS, Vokietijoje ir Austrijoje. „Volkswagen Transporter 3“ turėjo platų papildomos įrangos asortimentą: tachometrą, elektra valdomus veidrodėlius, elektra valdomus langus, sėdynių šildymą, žibintų valymo funkciją, centrinį užraktą ir priekinio stiklo valytuvus. Vėliau modelis buvo pradėtas komplektuoti su oro kondicionieriumi ir visų varančiųjų ratų pavara. Pagrindinė VW Transporter T3 problema buvo prasta antikorozinė danga. Atskiros dalys gana greitai surūdijo. Automobilis buvo paskutinis europietiškas „Volkswagen“ gaminys su galiniu varikliu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje modelio dizainas buvo rimtai pasenęs, ir prekės ženklas pradėjo kurti jo pakaitalą.

Volkswagen Transporter T4 karta

VW Transporter T4 pasirodė tikra „bomba“. Modelis sulaukė stiliaus ir dizaino pokyčių (visiškai pertvarkyta transmisija). Gamintojas galiausiai atsisakė galinių ratų pavaros, pakeisdamas ją priekiniais. Taip pat buvo visų varančiųjų ratų modifikacijų. Automobilis buvo gaminamas su kelių tipų kėbulais. Pagrinda tapo variantas su neglazūruotu krovinio kėbulu. Paprasta keleivių modifikacija buvo pavadinta Caravelle. Jis išsiskyrė geru plastiku, 3 eilėmis greitai nuimamų sėdynių su skirtingų tipų apmušalais, 2 šildytuvais ir plastikine apdaila. „Multivan“ versijoje salonas gavo vienas prie kito pastatytas kėdes. Interjerą papildė stumdomas stalas. Šeimos flagmanas buvo Vestfalia / California variacija – modelis su pakeliamu stogu ir daug įrangos. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Volkswagen Transporter 4 buvo atnaujintas su naujais priekiniais sparnais, gaubtu, ilgesniu priekiu ir nuožulniais priekiniais žibintais.

Volkswagen Transporter T5 kartos

„VW Transporter T5“ debiutas įvyko 2003 m. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis gavo priekinį skersinį įrenginio išdėstymą. Daugiau aukščiausios klasės versijų (Multivan, Caravelle, California) nuo klasikinės modifikacijos skyrėsi chromuotomis juostelėmis ant korpuso. Penktajame „Volkswagen Transporter“ pasirodė keletas techninių naujovių. Taigi, visi dyzeliniai agregatai buvo aprūpinti turbokompresoriumi, siurblio antgaliu ir tiesioginiu įpurškimu. Brangūs variantai turi visų ratų pavarą ir automatinę pavarų dėžę. VW Transporter T5 tapo pirmos kartos mikroautobusu, kuris į Ameriką nebeeksportuojamas. Be to, pasirodė aukščiausios kokybės GP versija. Volkswagen Transporter gamyba šiuo metu vykdoma gamykloje Kalugoje (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 karta

Praėjusių metų rugpjūtį buvo išleista šeštoji „Volkswagen Transporter“ karta. Rusijos modelio pardavimas prasidėjo šiek tiek vėliau. Automobilis pas pardavėjus buvo pristatytas furgonų, mikroautobusų ir važiuoklės kėbulais. Palyginti su pirmtaku, T6 pakeitimų nebuvo tiek daug. T5 platforma buvo jos pagrindas. Modelis gavo naujus rūko žibintus, priekinius žibintus, buferius ir atnaujintas groteles. Už jų yra LED lemputės. Taip pat „Volkswagen Transporter“ buvo aprūpinti stačiakampiais posūkių signalų kartotuvais, padidintu galiniu stiklu ir naujais sparnais. Viduje yra patobulintos sėdynės su 12 krypčių reguliavimu, pažangi multimedija su dideliu ekranu, navigatorius, progresyvus skydelis, bagažinės dangčio pritraukiklis ir funkcionalus vairas. Šeštasis „Volkswagen Transporter“ tapo modernesnis ir garbingesnis, tačiau išlaikė T4 ir T5 versijų kontūrus ir individualias savybes.

Variklis

Dabartinė mikroautobuso karta pasižymi dideliu variklių asortimentu su aukštomis techninėmis galimybėmis. VW Transporter T5 naudojami benzininiai blokai yra labai sandarios sistemos. Pagal šį rodiklį jie pirmauja, nors ketvirtoje kartoje būtent ši charakteristika buvo laikoma problemiškiausia.

Dyzelinių variklių negalima pavadinti mikroautobuso stiprybe. Tačiau kai kurie ekspertai juos vis dar vadina vienais sėkmingiausių. Būtent dyzelinės modifikacijos išlieka paklausiausios. Agregatai garsėja savo nepretenzingumu ir mažomis degalų sąnaudomis. Volkswagen Transporter dyzeliniai varikliai sukonstruoti labai paprastai, todėl genda retai. Jie taip pat yra prižiūrimi ir pasižymi dideliu atsparumu dilimui.

VW Transporter T5 agregatų charakteristikos:

1. 1,9 litro TDI (linijinis):

• galia - 63 (86) kW (AG);
• sukimo momentas - 200 Nm;
• maksimalus greitis – 146 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 23,6 sekundės;
• degalų sąnaudos - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litro TDI (linijinis):

• galia - 77 (105) kW (AG);
• sukimo momentas - 250 Nm;
• maksimalus greitis – 159 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 18,4 sekundės;
• degalų sąnaudos - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litro TDI (linijinis):

• galia - 96 (130) kW (AG);
• sukimo momentas – 340 Nm;
• maksimalus greitis – 168 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 15,3 sekundės;
• degalų sąnaudos - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litro TDI (linijinis):

• galia - 128 (174) kW (AG);
• sukimo momentas - 400 Nm;
• maksimalus greitis – 188 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 12,2 sekundės;
• degalų sąnaudos - 8 l / 100 km.

5. 2 litrų benzino blokas (linijinis):

• galia - 85 (115) kW (AG);
• sukimo momentas – 170 Nm;
• maksimalus greitis – 163 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 17,8 sekundės;
• degalų sąnaudos - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litro benzino blokas (linijinis):

• galia - 173 (235) kW (AG);
• sukimo momentas - 315 Nm;
• maksimalus greitis – 205 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 10,5 sekundės;
• degalų sąnaudos - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 jėgos agregatų asortimentas:

1. 2 litrų TSI benzininis variklis - 150 AG;
2. 2 litrų benzininis variklis TSI DSG - 204 AG;
3. 2 litrų dyzelinis TDI - 102 AG;
4. 2 litrų dyzelinis TDI - 140 AG;
5. 2 litrų dyzelinis TDI – 180 AG

Įrenginys

Volkswagen Transporter T4 (o vėliau ir T5 bei T6) atsiradimas sulaužė galiniais varikliais ir galiniais ratais varomų mikroautobusų tradiciją. Visų varančiųjų ratų modifikacija gavo dar vieną savybę – sukimo momentas buvo paskirstytas tarp varomųjų ratų ašių velenų klampios movos pagalba. Pavaros perdavimas ratams buvo atliktas naudojant „automatą“ arba „mechaniką“.

Volkswagen Transporter 5 pasirodę pakeitimai buvo revoliuciniai. Jie taip pat leido šeštajai kartai išlikti tarp segmento lyderių. Pagal technines charakteristikas modeliai atrodo tobulai. Tiesą sakant, šie automobiliai turi savo trūkumų. Ypatingas budrumas turėtų būti perkant naudotą Volkswagen Transporter T4 (paskutinėje kartoje dauguma pirmtako problemų buvo pašalintos).

Kalbant apie dizainą, naujausios mikroautobusų modifikacijos retai sukelia nepatogumų. Tačiau jie yra labai jautrūs korozijai. Prastos laikymo sąlygos pagreitina šį procesą. Dar viena silpnybė – vairo stiprintuvo sistemoje atsirandantys nesandarumai. T4 kartoje dažnai sugenda skersiniai strypai, alyvos sandarikliai, stabilizatoriaus statramsčiai, amortizatoriai ir rutuliniai šarnyrai. Rusiškuose modeliuose ratų guoliai taip pat greitai susidėvi.

Problemų kyla ir su „Volkswagen Transporter“ varikliais. Seni dyzeliniai varikliai dažnai kenčia nuo įpurškimo siurblio gedimo ir greito kuro skysčio praradimo. Reguliariai sugenda žvakės ir švytėjimo valdymo sistema. Naujausiose TDI versijose dažniausiai pasitaikančios problemos yra susijusios su srauto matuokliu, turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo sistema. Benzino agregatai yra daug patikimesni. Jie yra mažiau linkę į gedimus nei dyzeliniai variantai. Tiesa, degalų sąnaudomis jie jiems pastebimai nusileidžia. Tuo pačiu metu negali būti visiškai garantuotas jų ilgas tarnavimo laikas, o dažniausiai benzininiuose varikliuose genda uždegimo ritės, starteris, jutikliai ir generatorius.

Nepaisant aukščiau aprašytų problemų, „Volkswagen Transporter“ išlieka vienu patikimiausių modelių savo segmente. Tinkamai prižiūrint, naujausios kartos mikroautobusai tarnaus ir atliks savo funkcijas labai ilgai.

Naujo ir naudoto Volkswagen Transporter kaina

Naujojo Volkswagen Transporter kainų etiketės priklauso nuo konfigūracijos:

• „Minimalus atlyginimas“ su trumpa baze - nuo 1,633 iki 1,913 milijono rublių;
• Kastenas su ilga baze - nuo 2,262 milijono rublių;
• Kombi su trumpu pagrindu - nuo 1,789-2,158 milijono rublių;
• Kombi su ilga baze - nuo 1,882-2,402 milijono rublių;
• Važiuoklė / Pritsche Eka su ilga baze - nuo 1,466 iki 1,569 milijono rublių.

Rusijos rinkoje yra nemažai naudotų „Volkswagen Transporter“ versijų, nes jų kaina labai skiriasi.

Trečioji karta (1986–1989 m.) kelyje kainuos 70 000–150 000 rublių. Įprastos būklės Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) kainuos 190 000-270 000 rublių, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008 m.) - 500 000-800 000 rublių, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013 m.) -13 mln.

Analogai

Iš „Volkswagen Transporter“ konkurentų reikėtų išskirti „Peugeot Partner VU“, „Citroen Jumpy Fourgon“ ir „Mercedes-Benz Vito“.

3.5 / 5 ( 4 balsai)

Volkswagen Transporter yra vienas patikimiausių automobilių mikroautobusų nišoje. Automobilis laikomas „Kafer“ automobilio, kurį anksčiau gamino Vokietijos įmonė, sekimu. Dėl apgalvoto dizaino ir unikalių techninių charakteristikų „Volkswagen Transporter“ sulaukė nepaprasto populiarumo visame pasaulyje.

Šis automobilis patyrė gana kuklius pokyčius ir beveik nepasidavė laiko įtakai. Volkswagen Transporter šeima yra didžiausias VW atstovas. Automobilis siūlomas Multivan, California ir Caravelle modifikacijomis. Visi .

Automobilio istorija

Olandijos VW Ben Pon importuotojas buvo atsakingas už transporto priemonės projekto „Transporter“ idėją. 1947 m. balandžio 23 d. „Volkswagen“ gamykloje Volfsburge jis pastebėjo automobilių platformą, kurią darbininkai sukonstravo „Vabalo“ pagrindu. Benas manė, kad po Antrojo pasaulinio karo atstatant Europos šalis smulkių daiktų pervežimo mašina gali sulaukti didelio susidomėjimo.

Po to, kai Ponas generaliniam direktoriui (tuo metu jis buvo Heinrichas Nordhofas) parodė savo vystymąsi, jis sutiko įgyvendinti olandų specialisto idėją. Jau 1949 m. lapkričio 12 d. Volkswagen Transporter 1 buvo pristatytas oficialioje spaudos konferencijoje.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debiutinė mikroautobusų šeima buvo pradėta gaminti dar 1950 m. Po pirmųjų darbo mėnesių kiekvieną dieną konvejeris pagamindavo apie 60 automobilių. Už naujų gaminių kūrimą buvo atsakinga įmonė, įsikūrusi Vokietijoje, Volfsburgo mieste. Modelis gavo pavarų dėžę iš „VW Beetle“. Tačiau skirtingai nei „vabalas“, 1-ajame transporteryje vietoj centrinio tunelio karkaso buvo panaudotas laikantis kėbulas, kuris buvo paremtas kelių grandžių rėmu.

Debiutiniai mikroautobusai kėlė ne sunkesnį nei 860 kilogramų krovinį, tačiau nuo 1964 metų gaminami jau gabeno 930 kilogramų sveriantį bagažą. „Beetle“ suteikė „Transporter“ ir keturių cilindrų jėgos agregatus su galinių ratų pavara. Tuo metu jie išvystė 25 arklio galias. Automobilis labai paprastas, tačiau būtent jis turėjo užkariauti visą pasaulį.

Po kurio laiko jie pradėjo montuoti modernesnius variklius, kurie jau turėjo nuo 30 iki 44 arklių. Iš pradžių už transmisiją buvo atsakingas 4 greičių transmisijos mechanizmas, tačiau nuo 1959 metų automobilyje buvo sumontuotas visiškai sinchronizuotas transmisijos mechanizmas. Automobilyje buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai.

Išvaizdą paryškinti buvo galima masyviu VW logotipu ir priekiniu stiklu, padalintu į 2 lygiavertes dalis. Vairuotojo ir keleivio durys buvo stumdomos. 1956 m. kovą (8 dieną) visiškai naujoje Hanoverio Volkswagen gamykloje buvo pradėtas šeimos automobilio gamyba, kur pirmoji karta buvo surenkama iki 1967 m., kai daugelis vairuotojų visame pasaulyje galėjo išvysti įpėdinį modelį – T2. Ji pasirodė stebėtinai sėkminga.

Per 25 metų T1 modelio gyvavimo ciklą buvo atlikta nemažai modifikacijų. Jie padidino keliamąją galią, pagamino specializuotas keleivių versijas, aprūpino ją stovyklavimo įranga. Pirmosios kartos platformoje VW sukūrė greitosios pagalbos automobilius, policininkus ir kt.

Kai serijinė „lengvojo automobilio“ „Beetle“ gamyba buvo gerai derinama, VW sugebėjo sutelkti savo inžinierių personalą į antrojo serijos automobilio dizainą. Todėl pasaulis išvydo universalų nedidelį sunkvežimį Tour2, kuriame buvo pagrindiniai konstrukciniai komponentai iš „Beetle“ – tas pats oru aušinamas jėgos agregatas gale, ta pati pakaba ant visų ratų ir pažįstamas kėbulas.

Šiek tiek anksčiau paminėjome Beną Poną, kuris tiesiogine prasme užsidegė idėja gaminti mažus sunkvežimius, tačiau jis nebuvo vienas. Bavarų specialistas Gustavas Mayeris, žodžiu, visą savo gyvenimą paskyrė mikroautobusams.

Vokietis pradėjo dirbti Volkswagen gamykloje 1949 m. Tuo metu jis jau buvo išsikovojęs sau autoritetą ir tokį, kad buvo vadinamas Dievo talentu. Neilgai trukus jis tapo VW krovinių skyriaus vyriausiuoju dizaineriu.

Nuo to laiko visi visiškai nauji Transporter modifikacijos perėjo ją. Savo rankomis jis daug dirbo, kad sukurtų gerą T linijos reputaciją. Pirmą kartą VW nusprendžia savo automobilius išbandyti vėjo tunelyje! Remiantis gautais duomenimis, buvo sukurti tam tikri automobilio elementai.

Pirmosios kartos mikroautobusuose projektuotojai nusprendė panaudoti vieną iš inovatyvių sprendimų: padalinti kėbulą į 3 zonas – į vairuotojo kabiną, krovinių skyrių, kurio tūris siekė 4,6 kubinio metro, ir variklių skyrių.

Standartinėje komplektacijoje „sunkvežimis“ turėjo dvigubas duris tik vienoje pusėje, tačiau, esant reikalui, durys buvo įrengiamos iš abiejų pusių. Dėl didelio atstumo tarp ašių, jėgos agregato ir transmisijos įtaiso padėties automobilio gale, inžinieriams pavyko sukurti idealaus svorio paskirstymo transporto priemonę (galinė ir priekinė ašis). buvo pakrauti santykiu 1:1).

Nepaisant to, variklio išdėstymas pirmųjų laidų kopijose nebuvo visiškai sėkmingas, nes neleido jiems turėti bagažinės. Tačiau nuo 1953 metų atsirado bagažo skyriaus durelės, kurios labai palengvino sunkvežimio pakrovimą ir iškrovimą.

Kaip rašėme aukščiau, maitinimo blokas turėjo oru aušinamą variklį. Tai buvo didelis privalumas, nes vairuotojai dėl to patyrė minimalių sunkumų – nesušaldavo, neperkaisdavo.

Iš dalies dėl šios priežasties modelis išpopuliarėjo pasaulinėje automobilių rinkoje. T1 buvo sėkmingai perkamas atogrąžų šalyse, taip pat Arktyje. Geros dinaminės charakteristikos išsiskyrė kaip privalumas: su maždaug 750 kilogramų sveriančiu bagažu mikroautobusas galėjo įsibėgėti iki 80 kilometrų per valandą. Degalų sąnaudos neviršijo 9,5 litro 100 kilometrų.

Tikras laimėjimas šiame automobilyje buvo serijinio šildytuvo viryklės buvimas. Atstumas tarp jėgos agregato ir vairuotojo kabinos buvo gana didelis, jį buvo sunku įkaitinti variklio kaitra. Todėl VW užsakė nepriklausomą pirmosios kartos šildymo sistemą iš Eberspacher.

Iki 1950 m. pavasario pabaigos buvo pagamintas kombinuotas autobusas ir aštuonvietis keleivinis autobusas. Abu transporto priemonės variantai lengvai transformuojami į krovininį-keleivinį variantą, naudojant nuimamą sėdynių konstrukciją arba keičiant jų padėtį.

Kitais metais Volkswagen pradėjo gaminti keleivinį Samba Transporter variantą, kuris populiarėja dėl dviejų atspalvių kėbulo dažų, nuimamo drobinio stogo, 9 keleivių sėdynių, 21 lango (iš kurių 8 yra ant stogo) ir daugybės chromas automobilio elementuose. „Samba“ prietaisų skydelyje yra atskiros nišos, skirtos įrengti radijo įrangą (kuri šeštajame dešimtmetyje buvo protu nesuvokiama).

Vėlesniais metais vokiečiams pavyko išleisti dar vieną automobilio variantą su borto platforma. Dėl šios konstrukcijos buvo galima atlaisvinti nemažą dalį didelių gabaritų kroviniams. 1959 metais koncernas išleido Transporter 1 su pakrovimo aikštele, kurios plotis buvo 2 m.

Buvo galima rinktis iš metalinių, medinių ir kombinuotų konstrukcijų. Pailginta kabina leido patogiai keliauti į komandiruotes įvairių tarnybų darbuotojų grupei, o krovinių platforma (ilgis 1,75 m) buvo naudojama įrankiams, įrangai ar statybinėms medžiagoms gabenti.

Kartu su masinės „Transporter“ versijos išleidimu jos platformoje buvo sukurta policijos ir ugnies variacija. T1 platforma leido sukurti Vestfalijos „namą ant ratų“. Tokie „namai“ įmonėje pradėti gaminti 1954 m.

Pasirodo, jau tais metais buvo galima su visa šeima ar su draugais keliauti po pasaulį, gėrėtis supančios gamtos grožiu. Naujojo „namo“ įrangoje buvo vienas stalas, kelios kėdės, lova, drabužių spinta, įvairūs kiti buities reikmenys. Visi sulankstyti daiktai buvo saugiai pritvirtinti ir supakuoti, kad būtų užtikrintas saugus ir be rūpesčių transportavimas.

Smagu, kad visas mobiliųjų „namukų“ komplektas turėjo stogelį-stogelį, su kuriuo buvo galima susikurti savo privačią verandą.

Per 1950 m. gamykla pagamino tik 10 mikroautobusų, o to, atsižvelgiant į jų populiarumą, akivaizdžiai nepakako. Todėl VW nusprendė padidinti modelio gamybą. 1954 m. rudenį Volfsburgo įmonės surinkimo linija pagamino 100 000-ąjį automobilį.

Siekdami visiškai patenkinti rinkos poreikį, vokiečiai išplėtė savo gamybą, pastatydami naują įmonę, bet jau Vokietijos mieste Hanoveryje. Gamykla serijinius mikroautobusus pradėjo gaminti nuo 1956 m. Jau tais pačiais metais naujai pagamintoje įmonėje buvo pagamintas 200 000 mikroautobusas.

Kiti 5 metai tik padidino Bulli populiarumą, todėl rudens pradžioje jie jau buvo išleisti 500 000 egzempliorių. 1962 m. spalio mėn. bendrovė paskelbė apie milijono mikroautobuso išleidimą. Pirmoji T1 šeima buvo labai paklausi Amerikoje – modelis dažnai vadinamas hipių karta. T1 išvaizda reikšmingai nepasikeitė iki 1967 metų vasaros.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967 m. pabaigoje atėjo laikas 2-ajai „Volkswagen Transporter“ šeimai. Tuo metu iš VW įmonių buvo išleista apie 1 800 000 egzempliorių. Mikroautobusą T2 sukūrė dizaineris Gustavas Mayeris, kuris išgelbėjo platformą nuo TUR2 Bulli, tačiau nusprendė ją papildyti daugybe kardinalių pakeitimų.

T2 „išaugo“ dydžio, tapo patikimesnis, patvaresnis ir patrauklesnis. Taip pat svarbu, kad vairavimo savybės kartu su valdymo paprastumu sugebėjo žengti ant kulnų lengvųjų automobilių charakteristikoms. Šis rezultatas buvo pasiektas dėl kompetentingo priekinių ratų pasirinkimo ir puikaus svorio paskirstymo išilgai ašių.

Jei kalbėtume apie išvaizdą, tai ji tapo šiuolaikiška. Taip pat padidėjo saugumas – vietoje 2 sekcijų priekinio stiklo sumontuotas panoraminis stiklas. Tačiau jėgos agregatas buvo paliktas automobilio gale, kaip ir pavara. Mayeris antrajai kartai pasiūlė bokserių jėgos agregatų sąrašą, kurio darbinis tūris buvo 1,6–2,0 litro (47–70 „arklių“). Dabar automobilis buvo pradėtas komplektuoti su sustiprinta galine pakaba ir dviejų grandinių stabdžių sistema.

Naujos kartos mikroautobusas galėtų įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą greičio. Padidėjo modifikacijų skaičius. Aštuntajame dešimtmetyje Europos šalyse įvyko tikras lūžis automobilių turizmo srityje, todėl daugybė antrosios šeimos modelių buvo pradėti perdaryti į namelius ant ratų. Nuo 1978 m. jie pradėjo gaminti pirmąją „Transporter 2“ visų ratų pavaros modifikaciją.

Būtent Volkswagen Transporter 2 tapo debiutiniu automobiliu, kuris turėjo šonines stumdomas duris – elementą, be kurio šiandien tiesiog neįmanoma įsivaizduoti jokios mikroautobusų klasės transporto priemonės.

Nuo 1971 m. Volkswagen pradėjo plėsti savo Hanoverio gamyklą, o tai padidino pagaminamų kopijų skaičių. Per vienerius metus gamykla surinko 294 932 automobilius. Antroji mikroautobuso karta sudarė jubiliejinius du ir tris milijonus automobilius.

Tai iškalbingai rodo, kad „Transporter“ paklausos ir populiarumo apogėjų pasiekė būtent išleidžiant antrąją šeimą. Įmonės vadovybė suprato, kad vienos įmonės nepakaks didėjančiam automobilių poreikiui patenkinti, todėl vokiečiai pradėjo gaminti gerai žinomą mikroautobusą savo gamyklose įvairiose šalyse, tokiose kaip Brazilija, Meksika, Pietų Afrika.

Antrosios kartos Volkswagen Vokietijos gamyklose buvo gaminamas 13 metų (1967-1979). Įdomu tai, kad nuo 1971 m. modelis buvo gaminamas patobulinto T2b pavidalu. Nuo 1979 iki 2013 metų šis modelis buvo gaminamas Brazilijoje.

Pakeitus stogą, saloną, buferius ir kitas kėbulo dalis, pavadinimas taip pat pasikeitė į T2c. Brazilijoje gamykla gamino ribotą partiją su dyzeliniais varikliais. Nuo 2006 m. Pietų Amerikos filialas nustojo gaminti oru aušinamus variklius. Vietoj to jie naudojo 1,4 litro linijinę elektrinę, kuri išvysto 79 arklio galias.

Dėl to reikėjo pakeisti mikroautobuso priekinės dalies šabloną ir ant jo sumontuoti netikras radiatoriaus groteles variklio radiatoriui aušinti. Iki 2013 metų pabaigos T2b, T2c ir jų modifikacijų išleidimas pagaliau buvo sustabdytas. Iki to momento automobilis buvo parduodamas dviem komplektacijos lygiais – 9 vietų mikroautobusu ir furgonu.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Kita, trečioji karta buvo pristatyta 1979 m. Mikroautobusas turėjo daug inžinerinių naujovių „hodovkoje“ ir jėgos agregatuose. Trečioji „sunkvežimio“ karta gavo erdvesnį ir ne tokį suapvalintą kėbulą.

Projektinis sprendimas visiškai atitiko tuo metu (iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos) buvusį konstruktyvizmą. Kėbulas neturėjo sudėtingų paviršių, pagerėjo plokščių funkcionalumas ir padidėjo bendras kėbulo standumas.

Būtent iš trečiosios „Transporter“ šeimos „Volkswagen“ pradėjo daugiausia dėmesio skirti antikoroziniams kėbulams. Dauguma kėbulo elementų buvo pagaminti iš cinkuoto plieno lakštų. Dažų sluoksnių skaičius pasiekė šešis.

Iš pradžių vairuotojai naujovę suvokė gana sausai, nes techninė dalis nepateisino jų lūkesčių. Žinoma, nes oru aušinamas maitinimo blokas buvo per paprastas. Beje, variklis neišsiskyrė ir galia, nes 50 ar 70 arklio galių varikliui neužteko veržlumo, kad beveik pusantros tonos sveriantis automobilis pajuoduotų.

Tik po kelerių metų 3-ioji Transporter karta buvo pradėta tiekti su vandeniu aušinamu benzininiu varikliu, taip pat pirmuoju masiniu dyzeliniu varikliu Transporter istorijoje.

Po to susidomėjimas naujove pradėjo palaipsniui atsigauti. 1981 m. kompanija išleido T3 versiją su Caravelle prie pavadinimo. Salonas įgijo devynių vietų išdėstymą, veliūrinę apdailą ir 360 laipsnių besisukančias sėdynes.

Modelis išsiskyrė stačiakampiais priekiniais žibintais, didesniais buferiais ir plastikiniais kėbulo apmušalais. Po ketverių metų (1985 m.) vokiečiai parodė savo „smegenų vaiką“ Austrijos Šladminge. Automobilis buvo pavadintas T3 Syncro ir buvo aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara.

Apie visais ratais varomo modelio patikimumą užtikrintai kalbėjo pats Gustavas Mayeris, kuris be rimtesnių gedimų juo reklamavosi per Sacharos dykumą. Šią galimybę įvertino visi vairuotojai, kuriems reikėjo nepretenzingo visais ratais varomo mikroautobuso.

T3 buvo įrengtas platus jėgos agregatų asortimentas, kurį sudarė 1,6 ir 2,1 litro (50 ir 102 arklio galių) benzininiai varikliai ir 1,6 ir 1,7 litro (50 ir 70 arklio galių) dyzeliniai varikliai.

Kai 1990 m. Volkswagen Transporter 3 nutraukė masinę gamybą, baigėsi ištisa mikroautobusų era. Kaip ir 74-ajame, garsųjį „Vabalą“ pakeitė „Golfas“, kuris kardinaliai skyrėsi dizaino sprendimais, o T3 užleido vietą savo įpėdiniui.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990 metų rugpjūtį buvo pristatytas visiškai neįprastas priekiniais ratais varomas Transporter T4. Mikroautobusas buvo ypatingas beveik viskuo - variklis buvo priekyje, pavara ėjo į priekinius ratus, buvo įrengtas vandens aušinimas, atstumas iki centro keitėsi priklausomai nuo modifikacijos. Iš pradžių praėjusių kartų gerbėjai neigiamai kalbėjo apie naujovę.

Tačiau tai truko neilgai ir netrukus paaiškėjo, kad „Volkswagen Transporter T4“ gyvenimo kelias – esminių pokyčių istorija. Pripratę prie neįprasto T4 veikimo, automobilių prekybos salonuose pirkėjai jau rikiavosi prie naujovės. Ne be priekinės jėgos agregato padėties ir priekinių ratų pavaros pagalbos gamintojui pavyko rimtai padidinti mikroautobuso talpą, o tai savo ruožtu atvėrė naujus horizontus statyti įvairių tipų furgonus ant T4 platformos.

Nuo pat pradžių įmonė nusprendė išleisti ketvirtos kartos automobilį su Transporter modifikacija ir patogia Caravelle, kurios interjeras buvo sukurtas specialiai patogiam keleivių pervežimui.

Po kurio laiko pasaulinėje rinkoje pradėjo augti įvairių markių mikroautobusų skaičius, todėl įmonė grįžo prie savo automobilių, gamindama Kalifornijos lengvąjį automobilį ant Caravelle platformos, kuris išsiskyrė brangesniu interjeru ir išplėstu asortimentu. spalvos.

Tačiau Kalifornija pasirodė ne tokia paklausi, todėl 96 metais ją pakeitė „Multivan“, kuris beveik viskuo buvo panašus į sunkvežimį, tačiau turėjo prabangesnį ir patogesnį interjerą.

Patys pirmieji T4 Multivan modeliai turėjo 2,8 litro 24 vožtuvų V formos šešių cilindrų variklius, kurie išvysto 204 arklio galias. Galbūt tai buvo viena iš svarbiausių priežasčių, kodėl 4 karta sulaukė tokio populiarumo.

Pasirinktinai Multivan buvo aprūpintas kompiuteriu, telefonu ir faksu. Modelis buvo trumpos ratų bazės ir talpino iki 7 žmonių. Tuo pat metu, kai buvo gaminamas „Multivan T4“, vokiečiai patobulino „Caravelle T4“, kuris jau turėjo naują apšvietimo įrangą ir šiek tiek pakeistą priekinę dalį.

Visi metaliniai interjero elementai yra padengti plastiku, kuris buvo pritvirtintas taip gerai, kad negirgždėjo ir nekabėjo. Foteliai susilanksto vos per 10 minučių, o tada automobilis virsta sunkvežimiu.

Keleivinėse versijose buvo 2 šildytuvai. Viduje buvo įrengti vienas į kitą atsukti foteliai, o tarp jų – sulankstomas stalas. Kabinos išplanavimas numato puodelių laikiklius ir kišenes įvairiems daiktams susidėti.

Vidurinei sėdynių eilei yra slydimai. Sėdynės gavo porankius ir atskirus trijų taškų saugos diržus. Pasirinktinai vietoj bet kurios antroje eilėje esančių sėdynių galite sumontuoti šaldytuvą (apie 32 litrų tūrio). Antroji "animacinio filmo" versija pradėjo turėti keletą lubų lempų daugiau apšvietimo.

Kalbant apie techninę įrangą, verta pasakyti, kad automobilis buvo parduodamas su 1,8 ir 2,8 litro (68 ir 150 „arklių“) 4 ir 5 cilindrų varikliais, kurie veikė tiek benzinu, tiek dyzelinu.

Po 97 metų variklių sąrašas buvo pradėtas pildyti 2,5 litro turbodyzeliniais varikliais, kuriuose buvo tiesioginio įpurškimo sistema. Tokie jėgos agregatai pagamino 102 arklio galias. Nuo 1992 metų T4 linija buvo papildyta Syncro modifikacija, kuri išsiskyrė visų varančiųjų ratų sistema.

Transporter T4 konvejerio gamyba buvo vykdoma iki 2000 m., Po to jį pakeitė 5-oji šeima. Per visą gamybos laiką modelis gavo keletą apdovanojimų ir garbės vardų.

„Volkswagen Transporter Т5“ (2006–2009 m.)

Nuo 2000 m. Volkswagen pradėjo masinę 5-osios kartos Transporter gamybą. Nuo to momento įmonė pradėjo plėtoti gamybą keliomis kryptimis vienu metu: krovinių - T5, keleivių - Caravelle, turistinį - Multivan ir tarpinį krovininį-keleivinį - Shuttle.

Paskutinis variantas buvo T5 sunkvežimio ir keleivinio Caravelle mišinys ir galėjo tilpti nuo 7 iki 11 keleivių. 5 kartos automobilis padidino keliamąją galią ir išplėtė jėgos agregatų asortimentą.

Iš viso galima rinktis iš 4 dyzelinių variklių, kurių galia svyruoja nuo 86 iki 174 arklio galių, ir tik pora benzininių variklių, išvystančių 115 ir 235 arklio galias.

5 kartos modeliai turi 2 ratų bazės parinktis, 3 kėbulo aukščio parinktis ir 5 bagažo vietos parinktis. Kaip ir ankstesnė karta, T5 turi priekinį skersinį variklį. Pavarų svirtis buvo perkelta į prietaisų skydelį.

Volkswagen Multivan T5 yra pirmasis tokio tipo automobilis su šoninėmis oro pagalvėmis.

Multivan T5 komforto lygis gerokai išaugo. Svarbiausias elementas buvo „Digital Voice Enhancement“ sistemos atsiradimas, suteikiantis keleiviams galimybę vesti pokalbį naudojant mikrofoną nepakeliant balso – visas pokalbis bus transliuojamas į salone įrengtas kolonėles.

Be to, pakeista pakaba – dabar ji tapo visiškai nepriklausoma, o anksčiau galinius ratus slopino spyruoklės. Apskritai iš brangaus komercinio mikroautobuso Multivan T5 virto aukščiausios klasės mikroautobusu.

5 kartos platformoje taip pat gaminamas vilkikas ir šarvuotas automobilis. Pastarieji savo ruožtu gavo šarvuotas kėbulo plokštes, neperšaunamus stiklus, papildomus užrakinimo mechanizmus duryse, šarvuotą stoglangį, baterijų apsaugą, domofoną ir maitinimo bloko gaisro gesinimo sistemą.

Kaip atskiras variantas yra sumontuota dugno apsauga nuo skilimo, laikiklis ginklams ir dėžutė vertybėms gabenti. Šios mašinos keliamoji galia yra 3000 kilogramų.

Vilkiko komplektacijoje numatyta nuleidžiama aliuminio važiuoklė, aliuminio platforma, atsarginiai ratai, 8 lizdai, mobili gervė su 20 metrų trosu. Ši mašina gavo iki 2300 kilogramų keliamąją galią.

Penktoji „Transporter“ karta tapo saugesnė, nes projektavimo skyrius skyrė pakankamai dėmesio šiam kriterijui. Krovininės modifikacijos turi tik ABS sistemą ir oro pagalves, o keleivinės versijos jau turi ESP, ASR, EDC.

Vokietijos kompanija Volkswagen 2015 metų rugpjūtį pagaliau oficialiai pristatė šeštosios kartos Transporter ir jo keleivinę versiją Multivan pavadinimu. Variklių gama buvo papildyta modernizuotais dyzeliniais varikliais.

Pasikeitus kartai, automobilis buvo atnaujintas iš išorės. Taip pat pokyčiai palietė vidaus apdailą, atsirado išplėstas elektroninių asistentų sąrašas.

Išvaizda VW T6

Jei palygintume modelį su ankstesne karta, tai jis išsiskiria modifikuota kėbulo nosine dalimi, kur yra sumažintos grotelės, kitokiais „Volkswagen Tristar“ koncepcinės versijos stiliaus priekiniais žibintais, taip pat bagažinės dangčiu, kuris turi mažas spoileris.

Žinoma, naujovė tapo modernesnė, madingesnė ir garbingesnė. Tačiau pažvelgus kitu kampu galima įžvelgti jau nusistovėjusias formas ir panašumus su buvusiais modeliais. Vokiečių kompanija dar kartą atiduoda duoklę tradicijoms ir skrupulingai kalba apie dizaino pokyčius.

Visi įmonės automobiliai išoriškai po truputį keičiasi, tačiau išlaiko pažįstamą grožį. Keleivio pusėje, sėdint priekyje, yra numatytos stumdomos durys, kurios yra įeina į bazinį komplektą, o stumdomos vairuotojo durys gali būti montuojamos papildomai.

T6 yra visiškai pagrįstas T5, kuris buvo papildytas „Dynamic Control Cruise“ važiuokle su trimis režimais – „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“. Taip pat numatyta, kad yra pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė stabdžių sistema po avarijos, išmanieji priekiniai žibintai, galintys automatiškai perjungti tolimąsias šviesas į artimąsias, kai aptinkamas priešpriešinis eismas.

Be to, suteikiamas asistentas leidžiantis nuo kalno (pasirinktinai), vairuotojo nuovargį analizuojanti paslauga ir vairuotojo balsas transliuojant iš garsiakalbių. Automobilis turi visų varančiųjų ratų sistemą, kuri numato galinį diferencialo užraktą.

Smagu, kad prošvaisa padidinta 30 milimetrų. Be to, naujovė turi supaprastintą priekinę dalį su daugybe įdomių aštrių briaunų.

Salonas VW T6

Labai malonu, kad 6 kartos interjeras pasirodė erdvus, patogus ir jaukus. Dėl kokybiškų apdailos medžiagų, kruopštaus surinkimo ir puikios ergonomikos jis sukelia tik teigiamas emocijas.

Ne be kompaktiško funkcionalaus vairo, itin informatyvaus skydelio su spalvotu ekranu, priekinio skydelio su gausybe skyrių ir langelių, multimedijos sistemos su 6,33 colio spalvotu ekranu, palaikančiu muziką, navigaciją, Bluetooth, SD atminties korteles. Maloniai patenkintas bagažinės durelių pritraukimo montavimas.

Interjeras išsiskiria dviejų atspalvių stiliumi, kontrastingomis siūlėmis, oda aptrauktu daugiafunkciu vairu ir pavarų perjungimo svirtimi bei vamzdžiais tekstiliniais grindų kilimėliais. Visa tai labai džiugina akį. Vokiečių dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Sėdynių šildymas ir Climatronic sistema užtikrina patogią temperatūrą transporto priemonės viduje.

Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas buvo apjuostas specialiais jutikliais, kurie automatiškai atpažįsta vairuotojo ar keleivio rankos priartėjimą prie ekrano ir pritaiko ją prie informacijos įvesties. Be to, jie atpažįsta gestus ir leidžia atlikti kai kurias informacijos ir pramogų sistemos operacijas, pavyzdžiui, perjungti muzikos takelius.

Sėdynės tapo geresnės ir dabar reguliuojamos 12 padėčių. Nespindi tik gana silpna triukšmo izoliacija (vis dėlto VW varžovams ne ką geriau) ir plastikinių elementų girgždesys važiuojant per nelygumus.

Techniniai duomenys VW T6

energijos vienetas

Potencialus pirkėjas gali pagalvoti, kad iš tikrųjų „Volkswagen T6“ nėra toks jau naujas. Tačiau nereikia spręsti tik pagal išvaizdą. Techninė dalis smarkiai pasikeitė.

Variklio skyrius gavo dviejų litrų jėgos agregatus EA288 Nutz, išvystančius 84, 102, 150 ir 204 arklius. Taip pat pateikiama tokio pat tūrio benzino variacija su turbokompresoriumi, kuri pagamina 150 arba 204 arklius.

Visi varikliai atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartus ir standartiškai aprūpinti Start/Stop technologija. Degalų sąnaudos, palyginti su ankstesne karta, sumažėjo vidutiniškai 15 procentų.

Užkrato pernešimas

Jėgainės buvo sinchronizuotos su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba su 7 juostų DSG robotine pavarų dėže.

Sustabdymas

Yra visavertė nepriklausoma spyruoklinė pakaba, kuri prisideda prie patogesnio vairavimo. Sumontuoti daugiau energijos sunaudojantys amortizatoriai.

Stabdžių sistema

Visi ratai yra su diskiniais stabdžiais. Stabdžiai maloniai nustebino. Jau bazinėje versijoje yra ne tik ABS, bet ir elektroninė stabilizavimo sistema ESP.

Kaina ir komplektacija

Naują „Volkswagen Transporter T6“ Rusijos Federacijoje galite nusipirkti nuo 1 920 400 rublių už pagrindinę pakuotę. Vokietijoje komercinė versija skaičiuojama apie 30 000 eurų, o keleivė Multvan – apie 29 900 eurų.

Pagrindinėje konfigūracijoje mikroautobuse yra štampuoti 16 colių ratai, dvi priekinės oro pagalvės, automatinio stabdymo po avarijos funkcija, hidraulinis vairo stiprintuvas, ABS, EBD, ESP, pora elektrinių langų, oro kondicionierius, garso paruošimas ir daugiau.

Taip pat (kituose komplektacijos lygiuose) yra nemažas įrangos sąrašas, į kurį galima įtraukti adaptyvią pakabą, LED žibintus, pažangią multimedijos sistemą, 18 colių lengvojo lydinio ratlankius ir pan.

Avarijos testas

Tuning Volkswagen Transporter T3 – tai galimybė sukurti unikalią legendinio mikroautobuso versiją, kurią žino viso pasaulio vairuotojai. Automobilis turi diskretišką ir tikrai liaudišką dizainą, leidžiantį įvairiems derintojams visiškai perdaryti jį pagal savo stilių arba atlikti klasikinį kėbulo, salono ir kitų komponentų atnaujinimą.

1

Pristatomas modelis kartu su Volkswagen Golf 2 hečbeku yra viena masiškiausiai gaminamų serijinių Volkswagen versijų. Automobilis gaminamas nuo 1979 metų, kai pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo atnaujintas T3 konvejeris su keturių cilindrų benzininiu varikliu, sustiprinta pakaba ir standžia rėmo konstrukcija. Bėgant metams vokiečių koncerno inžinieriai šį automobilį tobulino ir papildė naujomis kėbulo dalimis, techninėmis detalėmis, salonu. Žinomi ir visais ratais varomi modeliai T3, ir keleivinis Caravelle, Multivan, Kalifornija.

Volkswagen Transporter t3

Ir nedaugelis iš šių automobilių išlieka geros būklės, todėl Transporter T3 derinimas dažnai yra didelis darbas. Prasideda kėbulo perdarymu (rūdžių šalinimas, dažymas, sparnų, durelių keitimas) ir baigiasi rimtu techniniu variklio bei įvairių automobilio komponentų modernizavimu. Toliau straipsnyje mes apsvarstysime šio modelio kėbulo ir interjero atnaujinimo galimybes, kalbėsime apie technines patobulinimų galimybes ir programinės įrangos atnaujinimo galimybę (modeliuose po 1987 m.).

Jei kalbėsime apie išorinius pokyčius, tai bet kurio modelio metų T3 modeliui galite rasti įdomių originalių ar trečiųjų šalių gamybos priedų, kurie gali žymiai padidinti šio legendinio automobilio patrauklumą, modernizuoti ir atnaujinti. Tarp šių priedų yra:

• nauji buferiai ir trinkelės ant jų;
• Aerodinaminių kėbulo komplektų rinkiniai;
• radiatoriaus grotelių slenksčiai ir derinimo galimybės;
• spoileriai ant priekinio buferio arba bagažinės dangčio;
• moderni priekinė ir galinė optika;
• kapoto deflektoriai, durys, ivairios blakstienos ant priekiniu zibintu.

Be pristatomų aksesuarų, perdarinėjantiems Volkswagen Transporter T3 modelį reikalingas pilnas ar dalinis automobilio dažymas, ratų arkų prailginimų montavimas, kėbulo aerozolis, montavimas, didesni ratlankiai, naujos durų rankenos „po klasika“, tonavimas. Modernizavimas dažnai susijęs su automobilio pakaba ir variklio sistemos elementais, taip pat su pačiu įrenginiu.

2

Yra daug galimybių atnaujinti interjerą, kiekvienas, norintis atlikti derinimą, pasirenka pagal biudžetą ir norimą komfortą. Tačiau pagrindinis kriterijus – padidinti saugumą ir komfortą. Norint tai pasiekti, nebūtina visiškai perdaryti jokių elementų, galima pakeisti tik pagrindines dalis, pavyzdžiui, sumontuoti naują vairą. Šiam automobilio modeliui beveik idealus yra „Passat B3“ modelio vairas, kurį galima įsigyti išmontavimo aikštelėse už ne daugiau kaip 2000 rublių.

Salonas Volkswagen Transporter t3 po modernizavimo

Norėdami jį sumontuoti, jums reikia tik specialios adapterio įvorės, kai jungiate vairą prie kolonėlės, kuri, kaip taisyklė, parduodama ten arba specializuotose parduotuvėse. Vairas tampa standartiniais laikikliais, o papildomai galima prijungti hidraulinį stiprintuvą (iki 1983 m. modeliams, kuriuose tokios galimybės nebuvo).

Be to, galite pasirinkti naujas sėdynes ir prijungti šildymą arba elektrinį reguliavimą. Atsižvelgiant į tai, kad Volkswagen T3 yra „grynakraujis“ vokietis, turintis nedidelę bazę, sėdynes iš įvairių modelių lengvųjų automobilių, pvz. Volkswagen Passat, Mercedes W124, 5 serijos BMW. Naujų sėdynių montavimas neužims daug laiko, o komfortas automobilyje žymiai padidės. Tuo pačiu galite pakeisti ir durų korteles, ypač įdomiai atrodys odiniai variantai.

Be to, kas išdėstyta pirmiau, galite patobulinti T3 interjerą naudodami tokias parinktis kaip:

• chromuotų intarpų montavimas ant prietaisų skydelio;
• vairuotojo ir keleivio pėdų apšvietimo įrengimas,
• aukštos kokybės salono garso izoliacija.

Visi šie pakeitimai pagerins automobilio komfortą, ypač kalbant apie garso izoliaciją. Dėl savo amžiaus automobilis nelygiais keliais yra labai triukšmingas tiek krovininiame, tiek keleiviniame variante, kaip rodo daugybė savininkų atsiliepimų.

3

Kalbant apie techninę įrangą, „Transporter T3“ pastebimai pralaimi visiems šiuolaikiniams modeliams, laikui bėgant susidėvi įvairūs pakabos agregatai, o variklis reikalauja nuolatinio įsikišimo. Kompetentingas pakabos derinimas prasideda sumontavus naują amortizatorių komplektą iš abiejų pusių. Be to, geriau pakeisti visą stabdžių sistemą ratu, o ne standartinius būgninius stabdžius, įdiegti diskinius variantus visiškai pakeičiant blokus. Kaip „donorą“ galite naudoti įvairių modelių atsargines dalis, ypač BMW 5 seriją E34 kėbule.

Volkswagen Transporter t3 po tiuningo

Taip pat keičiami stabilizatorių statramsčiai, guoliai, įvorės, tylūs blokai. Kai kurios galimybės apima kūno pervertinimą naudojant specialius kėlimo rinkinius, kurie parduodami didžiuliais kiekiais. Tokia procedūra bus efektyvi nuolat važiuojant bekele, miesto sąlygomis užteks standartinio pakabos ir važiuoklės elementų pakeitimo modernesniais analogais, atlikus visas jungtis ir jungtis.

Techninės dalies patobulinimai apima išmetimo sistemos pertvarkymą arba visišką pakeitimą, ypač dyzelinėse 1.6 D variklių versijose.

Atsižvelgiant į šių automobilių amžių, yra daugybė pakeitimų galimybių – nuo ​​visiško pakeitimo iki dalinio variklio atnaujinimo. Kaip paprastas „pasidaryk pats“ sprendimas dyzeliniams varikliams su turbina arba be jos, patariame rankiniu būdu nupjauti dalį kolektoriaus (teks naudoti suvirinimą), arba pakeisti rezonatorių į mažesnę dalį. Lengviausias variantas yra ant duslintuvo sumontuoti priedą pamušalo pavidalu. Techniniu požiūriu tai nieko neduos, tačiau kartu su išvaizdos pokyčiais atrodys ekologiškai. Kartais patartina sutvarkyti pavarų dėžę, pasikeisti alyvą. Apsvarstykite galimybę įdėti T3 PPC iš modelių Vito arba naujesnės versijos Transporteris.

4

Kalbant apie variklį, geriausias sprendimas būtų cilindrų gręžimas (aktualu visoms Transporter T3 variklio versijoms), tačiau tam reikės specialistų įsikišimo. Kai kuriems modeliams yra lustų derinimo parinktis, kurioje atstatomi gamykliniai ECU nustatymai ir sukalibruojami įvairūs parametrai. Tinkamai pasirinkus, garantuotas nedidelis galios padidėjimas, tuo tarpu variklis bus „šviežias“, o degalų sąnaudos sumažės.

Volkswagen Transporter t3 variklis prieš tiuningavimą

Dyzelinui (1.9TDI), net ir be lustų derinimo procedūros, svarbu išjungti EGR (dujų regeneravimo) sistemą, kuri kartu su vakuuminiu siurbliu neprideda galios bendrai solenoidinių vožtuvų sistemai ir, kaip praktika, rodo, tik sukuria papildomų problemų. Norėdami tai padaryti, turite įsigyti specialius kištukus. Juos galite pasiimti iš originalaus Volksvagen gamintojo pagal numerį ant paties vožtuvo arba galite pasigaminti patys. Pakanka 3 mm storio įleidimo vožtuvo formos plokštės ir specialios paronito tarpinės.

USR reikia nutildyti naudojant programą ir mechaniškai. Nuimkite kolektorių ir išvalykite jį nuo suodžių. Tada kompiuteryje sukalibruokite uždegimo ir įpurškimo parametrus (naudojant VAGCOM programą ar kitus analogus). Tokie pakeitimai padidins variklio galią ir greitį įsibėgėjant, tačiau smarkiai paspaudus dujų pedalą, srautas padidės 0,5-1 litru. Be APC kištuko, galima išjungti ir oro srauto vožtuvą, taip modernizuojant T3 turbinos darbą, bet ir padidinant srautą.

Pirmoji „Volkswagen Transporter“ modelių gama yra modernių mikroautobusų, šeimos mikroautobusų ir komercinių transporto priemonių prototipas. Vokietijoje sukurta nauja transporto rūšis greitai sulaukė pripažinimo dėl:

• padidėjęs sėdimų vietų skaičius;
• galimybė išimti papildomas keleivių sėdynes.

Masinis šio transporto importas į Rusiją prasidėjo 2002 m., todėl labiausiai atpažįstami modeliai yra „Volkswagen Transporter T3“. Šiuolaikinės mikroautobusų modifikacijos yra gerai žinomos visoje posovietinėje erdvėje dėl jų naudojimo kaip komercinės (smulkiems kroviniams vežti), šeimos automobiliai ir mikroautobusai.

„Volkswagen Transporter“ istorija

Šio išradimo autoriumi galima laikyti olandą Beną Poną. 1947 m. apsilankęs pas gamintoją Volfsburge ir pamatęs autoplatformą, jis netrukus pasiūlė savo eskizus. Jau 1949 metais automobilis buvo pristatytas konferencijoje, o nepraėjus nė metams, 1950-aisiais, prasidėjo serijinė Volkswagen Transporter T1 gamyba.

Pokario metais šalies ekonomikos atgaivinimui jis tapo nepamainomu darbuotoju, tad kūrėjai nesustabdė jo gamybos, atsirado Volkswagen Transporter analogų.

Volkswagen Transporter T1

Pagaminta 1950-1967 metais. Per šį laikotarpį gamyba buvo įkurta Brazilijoje, kur pirmoji modifikacija buvo gaminama iki 1975 m. ir buvo skirta vidaus rinkai.

„Zhuk“ modelis buvo priimtas kaip atraminė konstrukcija su daugybe pakeitimų: rėmas su centriniu tuneliu buvo pakeistas kėbulu, paremtu kelių grandžių rėmu. Transmisija paimta iš „VW Beetle“, pasikeitė kai kurie komponentai ir išvaizda: priekinis stiklas dvigubas, durelės stumdomos.

Pirmuosiuose modeliuose buvo sumontuoti 25 litrų „Vabalo“ varikliai. su., o keliamoji galia buvo 860 kg. Automobiliuose, gaminamuose nuo 1954 m., Jie pradėjo montuoti 30–44 litrų talpos jėgos agregatus. su., kuris, šiek tiek patobulinus dizainą, leido padidinti leistiną svorį iki 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pirmąjį modelį pakeitė Volkswagen Transporter T2, kuris buvo gaminamas 1967–1979 metais. Antrajame modelyje daug kas liko iš pirmtako važiuoklės, jėgos agregato atžvilgiu. Dizainas šiek tiek pakeistas: sumontuotas vientisas priekinis stiklas, salonas tapo ergonomiškesnis ir erdvesnis.

Per visą išleidimo laiką buvo modernizuota ir važiuoklė:

• Nuo 1968 m. atsirado 2 grandžių stabdžių sistema.
• 1970 m. priekinėje ašyje buvo sumontuoti stabdžiai.
• 1972 m. - sumontuotas V-1,7 l 66 AG jėgos agregatas. su., kuri leido naudoti 3 greičių automatinę pavarų dėžę.
• 1975 – modeliai gaminami su W 50 ir 70 AG varikliais. Su. V-1,6 ir 2 litrai.

Volkswagen Transporter T3

Gamybos metai – 1979-1992, po to šio modelio gamyba buvo įkurta Pietų Afrikoje. Jei pirmosios 2 modifikacijos turi daug bendro viena su kita, tada T3 apėmė gana daug naujų pokyčių, išvaizda buvo kiek įmanoma pakeista:

• atsirado statesnis stogo nuolydis;
• naudotos juodos plastikinės radiatoriaus grotelės;
• ratų bazė padidėjo 60 mm, plotis - 120 mm.

Europos gamintojai daug dėmesio skiria tiek vairuotojo, tiek keleivių patogumui. Todėl buvo pasiūlytos automatizavimo naujovės:

• elektra valdomi langai;
• išorinių veidrodėlių reguliavimas;
• priekinių žibintų valymas;
• galiniai valytuvai;
• šildomos sėdynės;
• oro kondicionierius;
• centrinis užraktas.

Nuo 1985 metų „Volkswagen Transporter“ montuojama visų varančiųjų ratų pavara. Po metų už papildomą mokestį buvo pasiūlyta sumontuoti ABS sistemą.

Kita T3 versija pasirodė kaip Transporter Syncro: vidus visiškai atitiko VW, o išorė buvo pasiskolinta iš 1965 m. karinio furgono. Šio modelio kūrimas, prasidėjęs 1971 m., baigėsi tik 1985 m., Jame buvo sumontuota nuolatinė pavara, paremta klampia mova, kuri naudojama visuose šiuolaikiniuose automobiliuose.

Buvo patobulinta automobilio išvaizda ir vidinis turinys, o tai nulėmė modelių skirstymą į verslo klases. Tai paskutinė modifikacija, kurioje variklis vis dar buvo gale.

Volkswagen Transporter T4

Gamybos metai - 1990-2003. 1991 metais pradėti montuoti 1,8 varikliai; 2,0; 2,5 litro. Siekiant padidinti traukos galią, į apyvartą buvo išleisti 1,9 ir 2,4 litro dyzeliniai varikliai. Po metų 1,8 litro karbiuratoriaus variklio montavimas buvo nutrauktas, jį pakeitė 4 (1,9; 2,0 l) ir 5 cilindrų (2,4; 2,5 l) varikliai. Iki 1996 m. buvo padidinta variklių galia:

• benzinas - 2,8 VR6;
• dyzelinas - 2,5 TDI.

Net buvo sukurta spalvų indikacijos sistema, rodanti galią: TDI žymėjimo pabaigoje raidė I pakeitė spalvą, nurodant:

• mėlyna - 88 l. Su.;
• pilka - 102 l. Su.;
• raudona - 151 l. Su.

Taip pat buvo kūno modifikacijų:

1. Pagrindinis modelis yra uždara kabina su atviru kėbulu.
2. Stiklintos galinės durys, užsitrenkiančios.
3. Galinės durys yra šarnyrinės.
4. Krovininis-keleivinis modelis su 2 x 2 sėdynėmis + dengtas kėbulas.

Keleivinė versija buvo gaminama 2 versijomis:

• Biudžetas – Caravelle. Yra 3 sulankstomos sėdynių eilės, stumdomos durys. Galinės sėdynės yra greitai nuimamos, todėl galite pakeisti kėbulą po krovinių skyriumi.
• Verslas - Multivan. 1-oji ir 2-oji galinių sėdynių eilės yra pasuktos viena į kitą, tarp jų yra sulankstomas stalas. Sėdint 2 eilės ne tik juda, bet ir sukasi aplink savo ašį. Naudojamas aukščiausios kokybės plastikas. Yra galimybė įsirengti šaldytuvą.
• Komfortas – Vestfalija/Kalifornija. Tai gyvenamasis namas ant ratų. Jame yra pakeliamas stogas, dujinė viryklė, šaldytuvas, spintos, sausa spinta ir tt Šioje serijoje yra keletas modifikacijų.

Ekonomiškų degalų sąnaudų (6–7 l / 100 km) fone „Volkswagen Transporter“ bako tūris yra 80 litrų.

Volkswagen Transporter T5

Šiuolaikiniai automobiliai, kurie gaminami ir šiandien. Gamybos pradžia – 2003 m. Techniniu požiūriu modelis buvo patobulintas:

• Dyzeliniuose varikliuose sumontuoti siurblio purkštukai.
• Sukurta išmetamųjų dujų papildomo deginimo sistema, sumontuotas turbokompresorius, kuris padidino dujų valymo efektyvumą ir laipsnį.
• 5 ir 6 cilindrų varikliai dirba su automatine pavarų dėže.
• 2007 m. modeliuose ratų bazė buvo padidinta iki 5,29 metro.

Dėl naujo variklio išdėstymo ir įmontuotų katalizinių konverterių T5 ir visi tolesni modeliai atitinka EURO-5 emisijos standartą.

Volkswagen Transporter T6

Interjeras pasikeitė, be būdingų formos bruožų atsirado chromo apdaila, pasikeitė smulkių detalių forma, todėl jos tapo ergonomiškesnės. Tačiau svarbiausias „Volkswagen Transporter T6“ pranašumas buvo automatizuota sistema, kuri labiau lemia komfortą ir atitinkamai automobilio kainą.

Naujuose modeliuose nebėra 1,9 ir 2,4 litro varikliai, juos sėkmingai keičia 2,0 litro agregatai, kas leidžia sumažinti Volkswagen Transporters degalų sąnaudas (dyzelinas atitinka 84-180 AG galią, dėka turbokompresoriaus sistemos). , kuris padidina efektyvumą). 180 AG varikliams. Su. sumontuota dviguba turbina.

Viso gamybos ciklo metu kūrėjai siekė, kad automobilis būtų ekonomiškas. Volkswagen Transporter degalų sąnaudos skiriasi priklausomai nuo modelio ir variklio tipo. Benzino tipo tūriui:

• 2,0 l 85 l. Su. - 11,1 l / 100 km mieste ir 8 l / 100 užmiestyje;
• 2,5 l 115 l. Su. - 12,5 l / 100 km mieste ir 7,8 l / 100 km užmiestyje;
• 2,8 l 140 (204) l. Su. - 13,2 l / 100 km mieste ir 8,5-9 l / 100 km užmiestyje.

Nors dyzeliniai modeliai yra našesni ir ekonomiškesni, modernios modifikacijos, kurių talpa 140-180 litrų. Su. miesto režimu sunaudoja 7,7 l / 100 km ir 5,8 l / 100 km užmiestyje.

Išvada

Pirmojo automobilio dizainas ir svorio paskirstymas buvo labai sėkmingas, kuris buvo išsaugotas visoms vėlesnėms modifikacijoms. Krovinių platforma yra tarp ašių, vienodas automobilio svorio paskirstymas ašių atžvilgiu užtikrina vienodą apkrovą tiek su pakrautu, tiek su tuščiu automobiliu.

Volkswagen Transporter 4 x 4 pagrindu gaminami:

• sunkvežimiai su dengta kabina ir atviru kėbulu;
• greitosios pagalbos automobiliai;
• ugniagesių transporto priemonės;
• furgonai;
• kemperiai su buitinės tvarkos imitacija;
• komfortiški autobusai, kurių keleivių vietų skaičius nuo 9 vnt.

Tiesą sakant, „Volkswagen Transporter“ su kėbulu tapo komercinių automobilių protėviu.

Vaizdo įrašas: Volkswagen „Transporter“ istorija – dokumentinis filmas