Vienu metu atliekamas kelių eismo juostų pertvarkymas. Eismo taisyklės: perstatymas eismo juostose kartu su atstatymu, kuris turi nusileisti

Pradėkime nuo mažos teorijos. Supraskime, kas yra atstatymas ir kaip tinkamai jį atlikti. Eikime prie taisyklių eismo:

Atstatymas – išvažiavimas iš užimtos juostos ar užimtos eilės išlaikant pirminę judėjimo kryptį.

Eismo juosta – bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.

Taisyklėse nėra „judėjimo juostos“ apibrėžimo, bet, manau, aišku, kad tai yra kelių automobilių vieta vienoje sąlyginėje važiavimo krypties linijoje. Pagal galiojančius standartus juostos plotis gali svyruoti nuo 3 iki 3,75 metro. Pasirodo, vienoje eismo juostoje telpa dvi automobilių eilės. Tiesa, jis bus perpildytas ir gana pavojingas. Tačiau draudimo transporto priemonėms važiuoti dviem eilėmis viena eismo juosta Taisyklėse nėra. Tai dažniausiai naudojama. Tuo pačiu metu išvažiavimas iš užimtos juostos, net jei neišėjote iš savo eismo juostos, taip pat laikomas atstatymu.

Bet ką daryti, jei juostos plotis leidžia judėti dviem juostomis? Be to, jei iš šios juostos leidžiamas posūkisį dešinę ar į kairę, kyla klausimas, ar galima sukti, kad ir iš „teisingos“ juostos, bet iš antros eilės? Taisyklių 8.5 punktas sako, kad vairuotojas turi paimti tiksliai kraštutinė padėtis ant kelio. Ne dryžiai, kaip daugelis mano.

parkavimosi aikštelė

Taisyklėse nustatyti atvejai, kai draudžiama kirsti tam tikro tipo ženklinimą: 1.1 (atskiria transporto srautus), 1.2.1 (žymi važiuojamosios dalies kraštą, o kertant šią liniją leidžiama sustoti leistinose vietose) ir 1.3 (atskiria priešais). srautai, kai judėjimui 4 ar daugiau eismo juostų). Tačiau nurodoma, kad ši linija žymi ir automobilių stovėjimo vietų ribas. Tai yra, judant palei automobilių stovėjimo ženklinimą, galite gauti 500 rublių baudą (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.16 straipsnio 1 dalis). Tačiau, tiesą sakant, kas iš mūsų, statydamas automobilį, nepakliūva į šį ženklinimą? Tai taip pat apima salas, kurios apibrėžia stovėjimo zonos pradžią ir pabaigą.

Nevažiuok tramvajumi!

Keista, kad daugelis vairuotojų nuoširdžiai tiki, kad važiuojant toliau tramvajaus bėgiai visiškai uždrausta. Iš tikrųjų taip nėra. Taisyklių 9.6 punkte rašoma: „Leidžiama judėti tos pačios krypties tramvajaus bėgiais, esančiais kairėje tame pačiame lygyje su važiuojamoji dalis kai visos eismo juostos ta kryptimi užimtos. Tačiau jeigu prieš sankryžą įrengti eismo ženklai arba 5.15.2 (nustatyti judėjimo pagal juostą kryptį), per sankryžą negalima važiuoti tramvajaus bėgiais. Atkreipkite dėmesį, kad, pavyzdžiui, Maskvoje tokie ženklai yra įrengti beveik kiekvienoje sankryžoje.

Dabar pažvelkime į įprastas avarines situacijas.

Išvažiavimas iš kelio iš greitėjimo juostos arba kelkraščio

Koks yra pavojus? Pradedame judėti mažesniu greičiu nei pagrindinis srautas, į kurį planuojame „įlįsti“. Vienu metu reikia ieškoti laisvos vietos norimoje juostoje ir žiūrėti į priekį, nes priešais jus gali iškilti kokia nors kliūtis.

Tipiškiausios avarijos tokiose vietose – šoniniai susidūrimai ir pravažiuojantys „varikliai“. Jei važiuosite į pagrindinį kelią ir apvažiuosite automobilį, važiuojantį tiesiai jūsų eismo juosta ar juosta, būsite kaltas.

Jei jums pavyko išvažiuoti į pagrindinį kelią, išvažiavote savo eismo juostą, bet kito automobilio vairuotojas dėl jūsų staigaus manevro nespėjo sulėtinti greičio ir prisišvartavo prie jūsų laivagalio, kaltė taip pat teks jums. Tiesa, tik teoriškai. Juk Taisyklės šioje situacijoje reikalauja užleisti vietą tam, kuris turi pranašumą. Tai yra, jei vairuotojas buvo priverstas staigiai stabdyti ar pakeisti kryptį dėl jūsų, jūsų kaltė. Tačiau praktikoje viskas vyksta visiškai priešingai. Dėl nelaimingo atsitikimo, kaip taisyklė, kaltinamas tas, kuris „prisijungė“ iš nugaros. Tokiais atvejais gali padėti tik tai, kur matosi nesaugus perstatymas.

Keli eismo juostų keitimai

Tokiu atveju šoninio susidūrimo rizika yra labai didelė. Įsivaizduokite tokį vaizdą. Pavyzdžiui, važiuojate kelių eismo juostų kelio kairiąja juosta. Dėl tam tikrų priežasčių praleidote savo posūkį į dešinę. Tiksliau, jie nepraleido, o suprato, kad posūkis čia, kelios dešimtys metrų į priekį, ir visais atvejais jau reikia būti kraštutinėje dešinėje juostoje (ir kraštutinėje dešinėje padėtyje, kaip reikalauja taisyklės). Ką daryti? Yra du variantai.

Pirmas ir saugiausias yra važiuoti į kitas posūkis nedarydami staigių judesių. Antrasis vis dar yra dešinėje juostoje per gana trumpą laiką. Jei kelias laisvas, tuomet įjungus posūkio signalą galima „prapjauti“ visas eismo juostas tiesia linija iki tikslo. Taisyklės to nedraudžia. Bet keliai, kaip taisyklė, su mumis apkrauti, todėl tenka veržtis per tankų srovę. Čia viskas kaip per vienkartinį atstatymą. Vienintelis dalykas, kurį norėčiau pridurti, – neišjungti posūkio signalo iki manevro pabaigos. Taip, ir atstatyti etapais: jie užėmė gretimą eismo juostą ar juostą, pavažiavo šiek tiek tiesiai, tada nuėjo toliau. Ir taip toliau, kol atsidursime norimoje juostoje. Svarbiausia – nereikėtų aklai persirikiuoti, kai jūsų automobilis yra tokiu kampu, kad to, kas vyksta kitoje eilėje, nesimato net šoniniame veidrodėlyje.

Vienu metu atliekamas atstatymas

Daug ginčų tarp vairuotojų, ir dažnai ekstremaliomis situacijomis, sukelia tarpusavio persitvarkymą. Įsivaizduokite tokį paveikslėlį. Važiuojate trijų juostų keliu kairiąja juosta ir pradedate persirikiuoti į vidurinę. O iš kraštutinės dešinės juostos vidurinėje perstatomas kitas vairuotojas. ?

SDAĮ 8.4 punkte sakoma, kad kada vienu metu atliekamas atstatymas pakeliui judančių transporto priemonių, pranašumą turi dešinėje esančio automobilio vairuotojas. Todėl keičiant į kelių eismo juostų kelias(tiek vienkartinių, tiek daugkartinių) atidžiai žiūrėkite ne tik į eismo juostą, į kurią ketinate išvažiuoti, bet ir į kaimynines. Jei matote, kad vairuotojas dešinėje pradeda manevruoti, turėsite paimti antrą numerį. Aišku, kad reikia nusileisti tam, kuris pradėjo atstatymą dešinėje, tik tada, jei jūsų trajektorijos susikerta, tai yra, galimas šoninis kontaktas.

Apibendrindamas noriu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus. Kad nepatektumėte į nemalonią situaciją, turite atsiminti:

• Persirikiuodami turite duoti kelią tiems, kurie juda tiesiai į priekį ta juosta, į kurią ruošiatės įvažiuoti. Jūsų veiksmai neturėtų versti kitų vairuotojų staigiai stabdyti ar keisti judėjimo trajektorijos.
• Atminkite, kad tuo pačiu metu atstatant dešinėje esantis turi pranašumą.
• Atstatyti galima tik tada, kai tai leidžia kelio ženklinimas. Važiavome per ištisinį (parkavimo ženklai nesiskaito), būkite pasiruošę gauti "laimės laišką" su bauda. Kameros dabar yra miestuose ir kaimuose negalima suskaičiuoti. Daugelis jų yra apmokyti ištaisyti tokius pažeidimus.
• Ir žinoma, prieš pradedant atstatyti, reikia įjungti posūkio signalą. Svarbu. Tai yra įtrauktas posūkio signalas, kuris praneša kitiems vairuotojams apie jūsų ketinimus.

Kelias – ne vieta ilgiems apmąstymams, tuo tarpu situacijų, kai reikia aiškiai ir greitai priimti vienintelį teisingą sprendimą, pasitaiko labai daug. Atliekant manevrus beveik visada iškyla situacijų, kai reikia išsiaiškinti seką. Norėdami saugiai pasiekti tikslą, turite žinoti, kas turi duoti kelią tuo pačiu metu persirikiuodamas.

Vairuotojas daugumą veiksmų atlieka automatiškai, išmokęs greitai ir teisingai įvertinti situaciją bei akimirksniu priimti sprendimus. Be atstatymo įgūdžių vargu ar pavyks patekti į artimiausią parduotuvę, jau nekalbant apie intensyvų eismą. Be to, net ir eidami į savo liniją, turite būti pasirengę greitai manevruoti susiklosčius nenumatytai situacijai. Menkiausia klaida gali sukelti liūdnas pasekmes, apgadinti automobilį, eismo dalyvius, o kuo didesnis greitis, tuo didesnė rizika atidengtas vairuotojas.

Atstatymas pagal Kelių eismo taisyklių nuostatas

Siekdamas užtikrinti saugumą kelyje, vairuotojas turi išmokti teisingai interpretuoti situaciją ir priimti sprendimus atsižvelgdamas į taisykles, kuriose aprašomi atstatymo principai. Pagal 8.4 punktą, automobiliui išvažiuodamas iš eismo juostos, kuria jis važiavo anksčiau, arba iš eismo juostos, toliau važiuodamas ta pačia kryptimi, vairuotojas privalo leisti automobiliui judėti ta eismo juosta, kurioje ketina persirikiuoti.

Jei tuo pačiu metu vyksta pertvarkymas ir vienam iš eismo dalyvių reikia duoti kelią, kad išvengtų susidūrimo, jie suorganizuos leidimą transportui, važiuojančiam dešinėje juosta, nes būtent jis turi pranašumą eisme.

SVARBU! Pagrindinis principas, kurio reikia laikytis – pirmenybė judantiems į dešinę, t.y. esantis arčiausiai kelio krašto arba kelkraščio. Duoti kelią reikia net tais atvejais, kai automobilis, esantis kairėje, šiek tiek lenkia transporto priemonę dešinioji pusė. Galima stabdyti arba sulėtinti greitį, kad vairuotojas iš dešinės galėtų pirmas užbaigti manevrą.

Sąvoka „kišimasis į dešinę“, žinoma tarp vairuotojų, nėra apibrėžta eismo taisykles, bet dažnai naudojamas praktikoje.

Dešiniosios pusės eismo taisyklė reikalauja duoti kelią dešinėje pusėje esančiam vairuotojui, jei atsiranda tokia situacija:

• vienu metu atliekamas atstatymas;
• nuoseklaus kirtimo organizavimas nereguliuojama sankryža ar kitose vietose, kur reikia nustatyti judėjimo tvarką.

Taikant „triukšmą iš dešinės“ svarbu nepamiršti išimčių:

1. Lygiaverčių kelių sankirta.
2. Sankryžos pravažiavimą reguliuoja kelių policijos pareigūnas, šviesoforas ar kitu būdu.
3. Kelyje įrengti ženklai, leidžiantys teisingai nustatyti tvarką.

Vaizdo įraše apie vienu metu vykstantį atstatymą

Vienalaikio manevro atlikimo tvarka

Taisyklė, reikalaujanti, kad vairuotojai turi teisę leisti pravažiuoti, yra labai dažnai taikoma, ypač esant spūstims ir intensyviam eismui.

Didžiausi sunkumai kyla tada, kai atstatymą tenka atlikti su uždaru didelės mašinos apžvalga.

Turėtumėte išstudijuoti dažniausiai pasitaikančius pavyzdžius keliuose, kad galėtumėte teisingai ir greitai reaguoti vairuojant:

1. Jei vairuotojas juda savo eismo juosta ir nesiruošia persirikiuoti, o jo vietą ruošiasi užimti kitas vairuotojas iš dešinės, principas „trukdyti dešinėje“ negali būti taikomas, nes vairuotojas nedaro papildomų manevrus.
2. Vairuotojas nori užimti gretimą eismo juostą, o kitų pretendentų užimti tą pačią juostą dešinėje nėra, užtenka praleisti eismą, judantį pasirinkta eismo juosta ir sėdėti eilėje po jų.
3. Jei vairuotojai iš dešinės ir kairės eismo juostų ketina įvažiuoti į vidurinę eismo juostą vienu metu, pirmenybė teikiama automobiliui, esančiam dešinėje. Vairuotojas, nuvežęs daugiau nei kairioji juosta, privalo palaukti manevro pabaigos, kad galėtų atlikti jo formavimą.

Šios nuostatos turi būti aiškiai užfiksuotos ir vairuotojui suprantamos, nes vairuojant bus neįmanoma kalbėti apie tai, kas turi pirmenybę ir kaip teisingai manevruoti.

Toks, atrodytų, įprastas manevras, kaip ir perstatymas, vairuotojų suvokiamas nevienareikšmiškai. Praktikoje dalis jų pasimeta, nežinodami, kas kam turėtų užleisti vietą.

Transporto priemonių perstatymo taisyklės nustatytos SDA 10 straipsnyje. Priminkime jiems. Prieš važiuodamas, persirikiuodamas ir keisdamas kryptį, vairuotojas turi įsitikinti, kad nesudarys kliūčių ar pavojaus kitiems eismo dalyviams. Norint informuoti apie judėjimo krypties pasikeitimą, būtina duoti įspėjamuosius signalus su posūkio rodikliais.

Išvažiuojant iš kelio iš gyvenamojo rajono, kiemų, iš automobilių stovėjimo aikštelių, degalinėse ir kitose gretimose teritorijose vairuotojas privalo duoti kelią pėstiesiems ir ja judantiems transporto priemonėms prieš važiuojamąją dalį ar šaligatvį, o išvažiuodamas nuo kelio - dviratininkams ir pėstiesiems, kurių judėjimo kryptį kerta.

Perstatydami turite duoti kelią įvažiuojančioms transporto priemonėms pravažiavimo kryptis juostoje, į kurią vairuotojas ketina persirikiuoti. Vienu metu persirikiuodamas ta pačia kryptimi važiuojančioms transporto priemonėms, kairėje pusėje esantis vairuotojas privalo duoti kelią dešinėje esančiam automobiliui.

Jeigu išvažiavime iš kelio yra lėtėjimo juosta, tai į kitą kelią ketinantis sukti vairuotojas privalo laiku persirikiuoti ir sulėtinti greitį tik joje. Jei išvažiavime į kelią yra greitėjimo juosta, turėtumėte judėti ja ir įsilieti į eismo srautas duodamas kelią tuo keliu važiuojančioms transporto priemonėms.

Atkūrimo taisyklės

Dešinės rankos taisyklė

Remiantis tuo, kas išdėstyta, atstatymas tiesiame kelyje neturėtų sukelti sunkumų. Jeigu viena kryptimi yra dvi ar daugiau eismo juostų, vairuotojas, ketinantis persirikiuoti į gretimą eismo juostą, privalo duoti kelią ja važiuojančioms transporto priemonėms. Ir nesvarbu, ar jie yra dešinėje, ar kairėje (žr. 1 pav.).

Tuo pačiu metu praktikoje vienu metu vykstantis atstatymas kartais suvokiamas dviprasmiškai. Svarbu atsiminti, kad į Ši byla jau reikia vadovautis vadinamąja dešinės rankos taisykle – tai yra, tokiame perstatyme pranašumą turi tas vairuotojas, kuris yra arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto. Ir nesvarbu, ar abu automobiliai yra vienas priešais kitą, ar vienas yra šiek tiek priekyje. Net kai kairiąja eismo juosta važiuojančios transporto priemonės vairuotojas lenkia dešine važiuojančią transporto priemonę, jis neturi teisės persirikiuoti, jeigu dėl šio manevro kitas vairuotojas privers stabdyti ar keisti kryptį. (žr. 2 pav.).

Sukelti ginčus ir suvažiavimo ar atvykimo vietas ant tiltų – kas ant jų turi judėjimo pranašumą? Dažniausiai į tiltą įvažiuojantys vairuotojai privalo duoti kelią juo važiuojančioms transporto priemonėms (žr. 3 pav.). Be to, tai gali nurodyti ir kelio ženklas 2.1 „Duoti kelią“. Tai taikoma tiek reguliariems įvažiavimams, tiek išvažiavimams, tiek kelių ruožams, kuriuose įrengtos papildomos greitėjimo ir lėtėjimo juostos, nurodytos atitinkamu kelio ženklinimas: plati laužta linija su trumpu intervalu tarp kiekvieno brūkšnio (pagal kelių eismo taisyklių 1.8 tipą) ir 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 ir 5.23 ženklų (žr. 5 pav.). Tuo pačiu metu atstatant transporto priemonę išvažiavimo ar atvykimo vietose, vairuotojai turėtų vadovautis „dešinės rankos taisykle“ (žr. 5 pav.). Didelio eismo intensyvumo didmiesčiuose, kai dažnai susidaro spūstys, rekomenduojame naudoti vadinamąją dygsnio taisyklę, kurią plačiai naudoja Vakarų Europos vairuotojai. Tai reiškia, kad spūstyje lėtai judančių transporto priemonių vairuotojai, nepaisant jų padėties kelyje ir arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto esančių automobilių pranašumo, gali persirikiuoti paeiliui – pirmiausia keičiasi kaire važiuojantis automobilis. juosta, tada dešinėje ir ta pačia tvarka . Kaip rodo užsienio patirtis, dėl tokios elgesio kultūros spūstis visiškai įmanoma įveikti greičiau nei griežtai laikantis kelių eismo taisyklių, įskaitant „dešinės rankos taisykles“.

Nežinant, kaip teisingai persirikiuoti, kyla didelė rizika tapti avarijos kaltininku. Apsvarstykite patarimus, kaip manevruoti tankus upelis.

SDA

Atstatymo reglamentas yra SDA 8 skyriuje. 8.4 punkte nurodyta: vairuotojas, norintis persirikiuoti, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančioms transporto priemonėms nekeisdamas krypties. Kai vienu metu rekonstruojami du automobiliai, dešinės pusės vairuotojas turi pirmumo manevro teisę. Apsvarstykite konkrečių pavyzdžių taisyklę.

• Priešais važiuojantis automobilis persirikiuoja į jūsų eismo juostą, krypties nekeičiate. Pagal kelių eismo taisykles jūs neprivalote jam nusileisti. Tai galite padaryti per savo valia bet tu nebūsi kaltas.
• Norite pasirinkti juostą, kuria automobilis važiuoja tiesiai iš paskos. Tokiu atveju turite duoti jam kelią arba padidinti atstumą, kad netrukdytumėte jo atstatymui.
• Jūs persirikiuojate į kairę. Šioje eilėje esantis automobilis su posūkio signalu parodo, kad nori pasirinkti jūsų eismo juostą. Šiuo atveju jūs turite pranašumą.
• Jūs persirikiuojate į dešinę. Jei šiuo metu vairuotojas iš šios juostos persirikiuoja, turite duoti jam kelią. Galioja taisyklė – „kliūtis dešinėje“.

IN bendrais bruožais 8.4 punktas gali būti išreikštas taip:

• jei nenorite atstatyti, tuomet neprivalote niekam nusileisti pagal kelių eismo taisykles;
• persirikiuodami į dešinę, bet kokiu atveju turite duoti kelią („kliūtis dešinėje“);
• persirikiuojant į kairę tuo pačiu metu su vairuotoju, kuris nori išvažiuoti į jūsų eismo juostą, turite būti perleistas.

atstatymas

Veiksmai norint pakeisti kryptį:

• kelio situacijos įvertinimas;
• posūkio signalo įjungimas;
• kontroliuoti žvilgsnį į galinio vaizdo veidrodėlį;
• atstatymas, posūkio signalo išjungimas.

Daugelis vairuotojų mano, kad persirikiuoti pavojinga tik esant intensyviam eismui. Klaida slypi tame, kad per didelis atsipalaidavimas važiuojant neapkrautu keliu pristabdo koncentraciją. Padidėja rizika nepastebėti iš paskos atvažiuojančio motociklo arba palikti automobilį be priežiūros mirties zona. Todėl atstatymas bet kokioje situacijoje reikalauja, kad vairuotojas maksimaliai susikauptų ir pasitikėtų atliekamu manevru.

Kaip įsitikinti, kad manevras yra saugus

Pagrindinis sunkumas keičiant eismo juostą – teisingas eismo situacijos įvertinimas. Turite įsitikinti, kad persirikiavus į kitą eismo juostą jūsų užimamoje teritorijoje nebus jokios kitos transporto priemonės. Norėdami tai padaryti, labai dažnai neužtenka tik prieš pradedant manevrą pažvelgti į galinio vaizdo veidrodėlį. Pirma, yra tikimybė, kad mirusioje zonoje šalia jūsų automobilio yra kitas automobilis.

Negyva zona – situacija, kai objektas dingo šoninis veidrodis galinio vaizdo, bet dar nepasirodė šoniniame lange. Ši sritis visada yra platesnė veidrodžio keleivio pusėje.

Antra, paviršutiniškai žvilgtelėjus, neįmanoma įvertinti tave sekančio automobilio artėjimo greičio. Kai pažvelgsite į veidrodį, atstumo tikrai pakaks atstatyti. Tačiau jau manevro pradžioje automobilis turės laiko priartėti prie jūsų tokiu atstumu, kuris yra nesaugus manevruoti.

Manevro įgyvendinimas

Kad išvengtumėte nelaimingo atsitikimo, turite atitinkamai pasiruošti atstatymui:

• jei galinio vaizdo veidrodėlyje nėra automobilių, reikia žiūrėti šoniniai langai. Tai turi būti daroma taip, kad neprarastumėte transporto priemonės kontrolės ir būtų galima reaguoti į priekyje važiuojančios transporto priemonės manevrus. Turite įsitikinti, kad mirusioje zonoje nėra automobilių;
• esant intensyviam eismui, perstatymui reikia naudoti „kišenes“ (manevrui pakanka intervalo tarp tankiai važiuojančių automobilių). Norėdami tai padaryti, turite palaukti, kol automobilis, po kurio galimas perstatymas, jus aplenks. Toks manevras gali būti laikomas saugiu, nes tuo įsitikinsite konkretus automobilis jokia kita transporto priemonė neseka, todėl negyvojoje zonoje jūsų laukia nemaloni staigmena;
• pastebėję juosta einantį automobilį, po 2-3 sekundžių būtinai pažiūrėkite į veidrodį, kad adekvačiai įvertintumėte jo greitį. Vienu žvilgsniu tai neįmanoma, o jei ilgą laiką sutelkiate dėmesį į galinio vaizdo veidrodėlyje esančius objektus, prarandate situacijos kontrolę. Atminkite, kad eismo situacija intensyvaus eismo metu keičiasi kas sekundę;
• keičiant eismo juostas, kurių srautas juda kartu daugiau greičio, manevras turi būti atliktas iš anksto. Įvažiavus į eismo juostą, jūsų greitis turi atitikti eismą. IN žiemos laikas esant provėžoms ir slidžioms kelio dangoms, greitėti reikia tik savo eismo juosta. Priešingu atveju kyla dreifo pavojus. Esant pakankamam sukibimo koeficientui, galima įsibėgėti net ir persirikiuojant.

Norėdami sumažinti negyvąją zoną, turėtumėte teisingai sureguliuoti galinio vaizdo veidrodžius. At teisingas sureguliavimas artimame veidrodžio krašte turėtumėte matyti nedidelę išsikišusią laivagalio dalį. Nustatant vertikalaus pasvirimo kampą, reikia laikytis balanso. Jei veidrodį pakreipsite per žemai, akloji zona sumažės, bet prarasite tolumoje važiuojančias transporto priemones. Situacija dar labiau pablogės leidžiantis šlaitu žemyn.

Niekada nekeiskite 2 eismo juostų vienu metu, nes negalėsite tinkamai įvertinti eismo situacija. Juostos keitimas turi vykti sklandžiai. Dabar jūs žinote, kaip teisingai atstatyti, kad nepatektumėte į avariją.

Net toks paprastas manevras kaip automobilio perkėlimas iš vienos juostos į kitą gali baigtis avarija. Tai ypač aktualu esant intensyviam eismui.

Kaip ir visose panašių atvejų, kaltininkas nustatomas pagal įvykio aplinkybes.

Skaitykite šiame straipsnyje

Atkūrimo taisyklės

Manevro ypatybės užfiksuotos SDA 8 skirsnio pastraipose:

• prieš perstatydamas vairuotojas turi įsitikinti, kad akcijos metu netrukdys kitiems eismo dalyviams, nesudarys avarinės situacijos;
• jis privalo iš anksto pranešti kitiems vairuotojams apie ketinimą pakeisti važiavimo trajektoriją įjungdamas posūkio signalą;
• vairuotojas turi leisti į priekį tuos, kurie jau važiuoja ta juosta, į kurią ketina persirikiuoti;
• kai vienu metu perstatomi du automobiliai, pirmas važiuoja dešinėje esantis, o kitas prastesnis.

Persivažiavimo į eismo juostą taisyklės pagal kelių eismo taisykles

Atstatymo iš eilės taisyklės d ir iš eilės pagal SDA yra šie:

• norintis pakeisti judėjimo liniją, privalo apie tai pranešti kitiems vairuotojams įjungdamas posūkio signalą;
• jei lemputė neveikia, ketinimą persirikiuoti reikia parodyti ištiesta ranka;
• eiti į kitą eismo juostą galima tik po to, kai ta pačia kryptimi važiuojantys automobiliai per ją pravažiavo nepakeitę trajektorijos, tai yra turėtų duoti kelią;
• jei du automobiliai vienu metu pradėjo manevrą, reikia praleisti tą, kuris pasirodė dešinėje pusėje, tai turi pranašumą;
• atlikti veiksmą leidžiama tik tada, kai jis negali trukdyti kitiems eismo dalyviams, sukurti grėsmingos situacijos.

Šios taisyklės nustatytos SDA 8.1 ir 8.4 punktuose.

Abipusis perstatymas pagal kelių eismo taisykles

Abipusis atstatymas yra reguliuojamas SDA pastraipa 8.4: Priešininko dešinėje esanti transporto priemonė turi pranašumą. O jei kalbame apie automobilius, važiuojančius skirtingomis linijomis lygiagrečiai arba vieną šiek tiek greičiau už kitą, aišku, kas už ką prastesnis. Kokie sunkumai gali kilti atliekant tokį manevrą:

• Kartais jį užveda vienas po kito važiuojantys automobiliai, tai irgi abipusis veiksmas. Tačiau šioje situacijoje 8.4 punktas negali būti taikomas ir taip pat neįmanoma aiškiai nustatyti, kas turi pranašumą. Vairuotojai turėtų įvertinti bendrą rezultatą eismo situacija ir veikti pagal jį. Tas, kuris važiuoja iš paskos, yra daugiau palanki padėtis, kaip mato priešininką ir valdo jo judesius neįsitempdamas.

Priekyje važiuojančio automobilio vairuotojas antrojo vairuotojo veiksmus gali sekti tik padedamas automobilių veidrodėliai, o tai yra daug sunkiau. Esant tokiai situacijai, jis veikia greičiau Sveikas protas nei taisyklės. Galbūt už automobilio važiuojantis vairuotojas turėtų sulėtinti greitį, kad praleistų priekyje važiuojantį ir išvengtų susidūrimo. Abu taip pat turėtų atsižvelgti į SDA 8.1 punkto antros pastraipos reikalavimą:

Atliekant manevrą, neturėtų kilti pavojaus eismui, taip pat kliūčių kitiems eismo dalyviams.

• Manevrą galima atlikti kelių eismo juostų kelyje ant tilto. Tiesą sakant, taisyklės čia tos pačios: nusileisti visiems, kurie nekeičia dešinės trajektorijos, nesudaro pavojingos situacijos, netrukdo kitoms transporto priemonėms. Bet jei kelias yra dviejų juostų, paprastai draudžiama pereiti prie gretimos tilto eismo linijos. Apribojimą reglamentuoja SDAĮ 9.4 punktas:

Už apgyvendintų vietovių ribų, taip pat gyvenvietės 5.1 arba 5.3 ženklais pažymėtuose keliuose arba kur leistinas greitis didesnis nei 80 km/h, transporto priemonių vairuotojai turėtų važiuoti kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto. Draudžiama užimti kairiąsias eismo juostas, kai dešinės eismo juostos yra laisvos.

Abipusis perstatymas pagal kelių eismo taisykles

Abipusis pertvarkymas kelių eismo taisyklių skyriuose atskirai nenagrinėjamas, tai reiškia, kad jis atliekamas taip, kaip nurodyta 8.1 ir 8.4 punktuose. Bet čia taip pat gali būti niuansų:

Čia būtinai tenkinamas „Taisyklių...“ 8.4 punkto reikalavimas.

• Poreikis manevruoti keliomis juostomis. Jei automobiliui reikia pereiti iš vieno kraštutinumo į kitą per centrą, visos sekcijos turėtų būti valdomos. Nes reikalavimas duoti kelią važiuojantiems tiesiai nepakitusia trajektorija ir artėjantiems iš dešinės nėra atšauktas. Svarbi detalė veiksmas: posūkio signalas turi būti įjungtas, kol automobilis atsidurs reikiamoje vietoje.

Aptariamas manevras prieš sankryžą taip pat gali būti sunkus. Čia leidžiama, nes kalbama ne apie lenkimą, o tiesiog perėjimą į kitą juostą. Taisyklės veikia taip pat: nusileisti kitam eilėje griežtai tiesiai ir automobiliams dešinėje. Tačiau vairuotojas turi būti ypač atsargus ir pabandyti užbaigti veiksmą prieš įvažiuodamas į sankryžą. Priešingu atveju, pakeliui susikertančiu keliu gali važiuoti transporto priemonės.

Jei jis artėja iš dešinės, jo kryptis yra svarbiausia, jis taip pat yra prastesnis.

Trukdžiai dešinėje keičiant eismo juostą

Dešinės pusės trukdžiai, kaip eismo taisyklė, keičiant eismo juostą veikia tik tuo atveju, jei automobiliai persirikiuoja tuo pačiu metu. Kai vienas iš jų važiuoja savo eismo juosta ir jos nekeičia, o antrasis pereina į kaimyninę, pirmas bet kokiu atveju turi pranašumą. Tai lengviau suprasti naudojant pavyzdžius:

• S važiuoja kairiąja eismo juosta ir ruošiasi persirikiuoti į vidurinę. L tuo pačiu momentu linksta į centrinę iš dešinės. S turi nusileisti, nes persirikiuoja, o L jam pačiam trukdo.
• F važiuoja centre, V nori ten judėti iš dešinės pusės. Bet F neturi pasiduoti. Šiuo atveju jis turi pirmenybę, nes nekeičia trajektorijos. Ir čia trukdžių taisyklė dešinėje neveikia.

Juostos keitimo pranašumas

Atstatant iš eilės į eilę pranašumas prieš varžovą yra:

• automobilis, važiuojantis nepersirikiavęs ta pačia kryptimi;
• prie automobilio, artėjančio iš dešinės, kartu arba abipusiu transporto priemonės judėjimu į gretimą eilę.

Kas yra prastesnis tarpusavio atstatyme

Kas pasiduoda abipusiame perstatyme, priklauso nuo pradinės transporto priemonės vietos:

• jei jie susilieja ta pačia judėjimo linija nuo skirtingų, tas, kuris turi kliūtį dešinėje, leidžia priešininką praeiti;
• jei jie važiuoja ta pačia juosta vienas po kito, automobilis, be kurio lengviau apsieiti avarinis stabdymas ir kitaip sukuriant grėsmingą situaciją.

Kas kaltas dėl nelaimingo atsitikimo atstatant

Nelaimingas atsitikimas manevro metu gali įvykti skirtingos situacijos. Kaltininkas nustatomas pagal taisyklių pažeidimų visumą.

Į dešinę juostą

Norint išvažiuoti, gali tekti pereiti iš kairės į dešinę žiedinė sankryža ar dėl kitų priežasčių. Tačiau ne visi vairuotojai manevrą atlieka teisingai. Dėl to atsitrenkia skubantys automobiliai.

Norėdami nustatyti kaltininką, turėtumėte išsiaiškinti, kas buvo arčiau dešiniojo juostos krašto. Jis turi pranašumą, įrašytą SDA 8.4 papunktyje:

Perstatydamas vairuotojas privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančioms transporto priemonėms, nekeisdamas krypties. Tuo pačiu metu atstatant pakeliui judančias transporto priemones, vairuotojas turi duoti kelią transporto priemonė esantis dešinėje.

Tai reiškia, kad į kairę pusę važiavęs vairuotojas pažeidė taisyklę. Ir nesvarbu, ar jis davė ženklą atstatyti, ar šiek tiek lenkė priešininką. Nustatant, kas atsakingas už avariją, vairuotojui nepadės teisingas automobilis pasirodė neblaivus arba su savimi neturėjo dokumentų. Už šiuos pažeidimus jis bus nubaustas. Tačiau kaltu pripažįstamas tas, kuris jam nedavė kelio.

Nelaimė persirikiuojant į dešinę

Į kairę juostą

Pertvarkymas iš dešinės į esančią kairėje taip pat gali baigtis avarija, jei šis kelias nėra laisvas. Kaltas bus tas, kuris nepraleido į kitą eismo juostą nekeičiančio automobilio. Tai yra, atstatymo mašinos vairuotojas. Pagal taisykles jis turi palaukti, kol pravažiuos palikta transporto priemonė (SDAĮ 8.4 p.). Ir tik tada pats pereikite prie šios eilės. „Dešinės rankos“ taisyklė čia neveikia, nes pirmenybę turi automobilis, kuris nekeičia trajektorijos.

Prieštaringos situacijos

Sunkiau nustatyti avarijos kaltininką, jei kelias yra kelių eismo juostų arba yra veiksnių, kuriuos galima interpretuoti bet kurio dalyvio naudai. Tai atsitinka, pavyzdžiui, jei:

• Automobiliai susiduria, važiuodami viena eismo juosta ir tuo pačiu nusprendę persirikiuoti. Čia vairuotojo pripažinimas kaltu priklauso nuo kiekvieno automobilio greičio, atstumo tarp jų, posūkio signalo laiko.
• Kelyje automobilių eilių daugiau nei pažymėtų juostų. Pavyzdžiui, pirmieji 5, o takai – tik 3. Natūralu, kad kai kurie automobiliai nuolatos bus perkonstruojami, tai yra, ant skiriamosios linijos. O jei įvyks susidūrimas, norint nustatyti kaltininką, teks kelių policijai puikus darbas. Reikia išsiaiškinti, kas kuria juosta judėjo, kas laikytinas persirikiuojančiais ir pan. Gali padėti liudininkai ir vaizdo įrašai.

• Atstatymas buvo atliktas staigiai, o manevro pabaigoje įvyko susidūrimas. Taip atsitinka, kai automobilis iš kairės B juostos įbrido į dešinę po nosimi važiuojančiam C. O jei antrasis atsitrenks į pirmąją jau persirikiavęs, kaltu gali būti pripažintas vairuotojas C. Eismas policija spręs, kad jis pažeidė atstumą ar viršijo greitį. Nors iš esmės kaltas veikiau vairuotojas B, bet tai sunkiau įrodyti.
• Abu automobiliai važiuoja skirtingais ženklais lygiagrečiai vienas kitam ir atsitrenkia į eismo juostą. Didesnė tikimybė, kad kaltu bus pripažintas automobilio vairuotojas, važiavęs į kairę pusę. Čia veikia „dešinės rankos“ sąlyga, tai yra, jis turi nusileisti. Tačiau yra ir galimybė kaltininku vadinti tinkamos transporto priemonės vairuotoją. Tiesą sakant, negalima atmesti, kad tai paliktas automobilis iš pradžių ėjo juosta nepakeitęs eilės. Tada ji turi pranašumą, o teisė turėjo palaukti.
• Ta pati automobilių padėtis, kaip ir ankstesniu atveju, tačiau jie važiuoja kelių juostų keliu, o jame yra daug kitų automobilių. Kaltas gali atpažinti tą, kuris važiuoja kairėje pusėje, nes juda išilgai žymenų, vadinasi, atstato. Pagal taisykles jis turi nusileisti. Bet gali pasirodyti, kad tai buvo kairysis automobilis, kuris judėjo nepersirikiavęs. O dešinieji nustūmė jį į šoną. Dėl to kairysis automobilis pajudėjo į ženklinimą.

Jei viskas buvo taip, kaltas tinkamos transporto priemonės vairuotojas. Tačiau tai taip pat turi būti įrodyta.

Lenkdamas

Skubančiam vairuotojui gali atrodyti, kad gretima eismo juosta ar jo eismo juosta važiuojantis automobilis juda per lėtai. Jis gali norėti aplenkti neskubant transporto priemonę, tada persirikiuoti. Esant tokiai situacijai, taip pat neatmetama nelaimė. Dėl to kaltas net atliekant manevrą leidžiamoje vietoje:

• lenkiančios transporto priemonės vairuotojas, jeigu neįjungė posūkio signalo arba neatsižvelgė į tai, kad prie jo važiuoja kitas automobilis, yra ir kitų priežasčių neatlikti veiksmo;
• aplenkto automobilio vairuotojas, jeigu jis sąmoningai trukdo priešininkui atlikti manevrą (pakeičia judėjimo trajektoriją, padidina greitį ir pan.).

Net ir tokiomis sąlygomis gali kilti sunkumų nustatant avarijos kaltininką. Norint tiksliai jį nustatyti, atliekama ekspertizė ir apklausiami liudininkai.

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą apie avariją rekonstrukcijos metu:

Bauda ar kita bausmė už avariją?

Avarijos atveju vairuotojas neišlips tik su bauda. O Administracinių nusižengimų kodekso skyriai, pagal kuriuos bus baudžiamas pažeidėjas, yra skirtingi:

• jei perstatymo metu jis viršijo greitį, jis mokės pagal 12.9 straipsnį nuo 500 rublių. iki 5000 r. arba prarasti TPB nuo 4 mėnesių iki metų, priklausomai nuo to, kiek buvo didesnis nei leistinas rodiklis;
• tas, kuris manevro metu ilgai važiavo pagal ženklinimą, duos 500 rublių. pagal 12.16 straipsnį;
• jeigu prieš persirikiuodamas neįjungė posūkio signalo, jis bus baudžiamas pagal 12.14 straipsnio 1 dalį:

Kelių eismo taisyklių reikalavimo duoti signalą prieš pradedant važiuoti, persirikiuojant, apsisukant, apsisukant ar sustojus nevykdymas užtraukia įspėjimą arba skyrimą administracinė nuobauda penkių šimtų rublių suma.

• tam, kuris sutrukdė praeiti pirmenybę turėjusiam, bus taikoma 12.14 straipsnio 3 dalis:

Kelių eismo taisyklių reikalavimo duoti kelią transporto priemonei, turinčiai pirmumo teisę judėti, nevykdymas, išskyrus šio kodekso 12.13 straipsnio 2 dalyje ir 12.17 straipsnyje numatytus atvejus, yra įspėjimas arba administracinė nuobauda – penkių šimtų rublių bauda.

Sugedusį nukentėjusiojo automobilį suremontuos kaltininko draudimo bendrovė. Tačiau jei šių pinigų nepakaks, greičiausiai pastarasis susidurs su ieškiniu dėl žalos atlyginimo. Gali būti, kad ir jam teks susimokėti, jei nelaimė įvyko su sužeistaisiais ar žuvusiais. Laimei, tokiose avarijose pastarosios nutinka labai retai.

Bauda už persirikiavimą sankryžoje

Pačioje sankryžoje už perstatymą nėra baudžiama, nes šis manevras šioje atkarpoje nėra draudžiamas. Vairuotojas gali būti nubaustas:

Bauda už žymėjimo pažeidimą atstatymo metu

Už ženklinimo reikalavimų pažeidimą, padarytą atstatant, skiriama bauda pagal Administracinių nusižengimų kodekso 12.16 straipsnio 1 dalį:

Numatytų reikalavimų nesilaikymas kelio ženklai arba kelio važiuojamosios dalies paženklinimas, išskyrus šio straipsnio 2–7 dalyse ir kituose šio skyriaus straipsniuose numatytus atvejus, užtraukia įspėjimą arba administracinę nuobaudą – penkių šimtų rublių baudą.

Negalite kirsti linijų 1.1, 1.3. Abu jie yra tvirti ir skirti transporto trajektorijoms atriboti, naudojami ten, kur jų kirtimas gali sukurti pavojinga situacija. Taip pat draudžiama kirsti 1.11, jei jo punktyrinė dalis yra kairėje.

Nelaimingi atsitikimai keičiant juostą dažniausiai nėra rimti, tačiau geriausia jų išvengti. Arba judėkite taip, kad atsitikus nelaimei netaptumėte kaltininku. Tai įmanoma, jei:

• laikykitės dešiniojo savo eilės krašto (taigi daugiau laisvės manevruoti ir mažiau rizikos);
• nepatekti į ženklinimą neketindamas atstatyti;
• analizuoti eismo situaciją, atsižvelgiant į kitų vairuotojų elgesį;
• prieš perstatydami automobilio veidrodėlių pagalba įsitikinkite, kad tai saugu (reikia matyti dvi gretimas eismo juostas ir kas vyksta už nugaros);
• atlikdami manevrą netrūkčiokite, važiuokite sklandžiai.

Perstatyti kitoje eilėje reikėtų, jei tai tikrai būtina ir įmanoma. Jei vairuotojas nepasitiki savo jėgomis, net ir spūstyje geriau likti toje pačioje juostoje. Ir niekada neperstatykite „negyvojoje zonoje“.

Naudingas video

Norėdami gauti informacijos apie tai, kaip tinkamai atkurti, žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Neradote atsakymo į savo klausimą? Išsiaiškinti, kaip tiksliai išspręsti savo problemą - skambinkite dabar telefonu: