سیستم زمان بندی vvt i. بررسی های خودکار

طرح VVT-iW - درایو زنجیره زمان بندی برای هر دو میل بادامک، مکانیسم تغییر فاز با روتورهای پره روی چرخ دنده های میل بادامک ورودی و خروجی، دامنه تنظیم مکش افزایش یافته است. مورد استفاده در موتورهای 6AR-FSE، 8AR-FTS، 8NR-FTS، 2GR-FKS...

سیستم VVT-iW(Variable Valve Timing intelligent Wide) به شما این امکان را می دهد که به آرامی زمان بندی سوپاپ را مطابق با شرایط عملکرد موتور تغییر دهید. این با چرخاندن میل بادامک ورودی نسبت به چرخ دنده درایو در محدوده 75-80 درجه (با زاویه چرخش میل لنگ) به دست می آید.

افزایش یافته، در مقایسه با VVT معمولی، دامنه عمدتاً در زاویه تاخیر قرار می گیرد. درایو VVT-i بر روی میل بادامک دوم در این طرح نصب شده است.

سیستم VVT-i (هوشمند زمان بندی متغیر سوپاپ) به شما این امکان را می دهد که زمان بندی سوپاپ را مطابق با شرایط عملکرد موتور به آرامی تغییر دهید. این با چرخاندن میل بادامک اگزوز نسبت به چرخ دنده درایو در محدوده 50-55 درجه (با زاویه چرخش میل لنگ) به دست می آید.

کار مشترک VVT-iW در ورودی و VVT-i در خروجی اثر زیر را ارائه می دهد.
1. حالت شروع (EX - پیشروی، IN - موقعیت متوسط). برای اطمینان از راه اندازی مطمئن، از دو قفل مستقل برای نگه داشتن روتور در یک موقعیت متوسط ​​استفاده می شود.
2. حالت بار جزئی (EX - تاخیر، IN - تاخیر). توانایی کارکردن موتور در چرخه میلر/اتکینسون را فراهم می کند و در عین حال تلفات پمپاژ را کاهش می دهد و راندمان را بهبود می بخشد. جزئیات بیشتر -.
3. حالت بین بار متوسط ​​و زیاد (EX - تاخیر، IN - پیشروی). حالت به اصطلاح ارائه شده است. گردش مجدد گاز اگزوز داخلی و بهبود شرایط اگزوز.

شیر کنترل در پیچ مرکزی محرک (چرخ چرخ) به میل بادامک تعبیه شده است. در عین حال، کانال روغن کنترل دارای حداقل طول است که حداکثر سرعت پاسخ و عملکرد را در دماهای پایین فراهم می کند. شیر کنترل توسط میله پیستون شیر برقی VVT-iW هدایت می شود.

طراحی سوپاپ امکان کنترل مستقل دو گیره را به طور جداگانه برای مدارهای پیشروی و تاخیر می دهد. این اجازه می دهد تا روتور در موقعیت میانی کنترل VVT-iW ثابت شود.

شیر برقی VVT-iW در پوشش زنجیر تایم نصب شده و مستقیماً به محرک زمان‌بندی میل بادامک ورودی متصل می‌شود.

پیشرفت

تاخیر انداختن

حفظ

VVT-i را برانید

میل بادامک اگزوز توسط یک روتور پره ای VVT-i (سبک سنتی یا جدید - با یک سوپاپ پایلوت تعبیه شده در پیچ وسط) هدایت می شود. هنگامی که موتور خاموش است، چفت میل بادامک را در حداکثر موقعیت پیشروی نگه می دارد تا از شروع عادی اطمینان حاصل شود.

فنر کمکی یک لحظه در جهت جلو اعمال می کند تا روتور را برگرداند و پس از خاموش شدن موتور به طور ایمن درگیر کند.

واحد کنترل، با استفاده از یک دریچه e / m، بر اساس سیگنال های سنسورهای موقعیت میل بادامک، عرضه روغن به حفره های پیشروی و تاخیری درایو VVT را کنترل می کند. هنگامی که موتور خاموش است، قرقره توسط یک فنر به گونه ای حرکت می کند که حداکثر زاویه پیشروی را فراهم کند.

پیشرفت. شیر E/m در یک ECM سیگنال به موقعیت رو به جلو سوئیچ می کند و قرقره شیر کنترل را جابجا می کند. روغن موتور تحت فشار از سمت حفره پیشروی وارد روتور می شود و آن را همراه با میل بادامک در جهت پیشروی می چرخاند.

تاخیر انداختن. دریچه E/m در یک ECM سیگنال به موقعیت تاخیر تغییر می کند و قرقره شیر کنترل را جابجا می کند. روغن موتور تحت فشار از کنار حفره تاخیر وارد روتور می شود و آن را همراه با میل بادامک در جهت تاخیر می چرخاند.

حفظ. ECM زاویه پیشروی مورد نیاز را با توجه به شرایط رانندگی محاسبه می کند و پس از تنظیم موقعیت هدف، شیر کنترل را تا تغییر بعدی در شرایط خارجی به حالت خنثی تغییر می دهد.

VVTI یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است که توسط تویوتا توسعه یافته است. اگر این مخفف از انگلیسی ترجمه شده باشد، این سیستم مسئول تغییر فاز هوشمند است. اکنون نسل دوم مکانیسم ها بر روی موتورهای مدرن ژاپنی نصب شده است. و برای اولین بار، VVTI از سال 1996 بر روی خودروها نصب شد. این سیستم از یک کوپلینگ و یک شیر VVTI ویژه تشکیل شده است. دومی به عنوان یک سنسور عمل می کند.

دستگاه شیر تویوتا VVTI

عنصر از یک جسم تشکیل شده است. شیر برقی کنترل در قسمت بیرونی قرار دارد. او مسئول حرکت دریچه است. همچنین این دستگاه دارای حلقه های آب بندی و کانکتوری برای اتصال سنسور می باشد.

اصل کلی سیستم

دستگاه کنترل اصلی در این سیستم زمان بندی سوپاپ، کلاچ VVTI است. به‌طور پیش‌فرض، طراحان موتور، فازهای باز شدن سوپاپ را طوری طراحی کردند که در سرعت‌های پایین موتور، کشش خوبی داشته باشند. با افزایش دور در دقیقه، فشار روغن نیز افزایش می‌یابد که در نتیجه شیر VVTI باز می‌شود. تویوتا کمری و موتور 2.4 لیتری آن بر همین اصل کار می کنند.

پس از باز شدن این سوپاپ، میل بادامک به یک موقعیت خاص نسبت به قرقره می چرخد. بادامک های روی شفت شکل خاصی دارند و دریچه های ورودی با چرخش المنت کمی زودتر باز می شوند. بر این اساس، بعداً ببندید. این باید بهترین تاثیر را بر روی قدرت و گشتاور موتور در دورهای بالا داشته باشد.

شرح شغل مفصل

مکانیسم کنترل اصلی سیستم (و این کلاچ است) روی قرقره میل بادامک موتور نصب شده است. بدنه آن به ستاره یا روتور مستقیماً به میل بادامک متصل است. روغن از یک یا هر دو طرف به هر گلبرگ روتور روی کلاچ می رسد و در نتیجه باعث چرخش میل بادامک می شود. هنگامی که موتور کار نمی کند، سیستم به طور خودکار حداکثر زاویه تاخیر را تنظیم می کند. آنها مربوط به آخرین باز و بسته شدن دریچه های ورودی هستند. هنگامی که موتور روشن می شود، فشار روغن به اندازه کافی قوی نیست که دریچه VVTI را باز کند. برای جلوگیری از هرگونه ضربه در سیستم، روتور با یک پین به محفظه کلاچ متصل می شود که با افزایش فشار روانکاری، توسط خود روغن فشرده می شود.

عملکرد سیستم توسط یک شیر مخصوص کنترل می شود. در یک سیگنال از ECU، یک آهنربای الکتریکی با استفاده از یک پیستون شروع به حرکت قرقره می کند و در نتیجه روغن را در یک جهت یا جهت دیگر عبور می دهد. هنگامی که موتور متوقف می شود، این قرقره توسط یک فنر حرکت می کند تا حداکثر زاویه تاخیر تنظیم شود. برای چرخاندن میل بادامک در یک زاویه خاص، روغن فشار بالا از طریق قرقره به یک طرف گلبرگ های روتور وارد می شود. در همان زمان، یک حفره مخصوص برای تخلیه باز می شود. در طرف دیگر گلبرگ قرار دارد. پس از اینکه ECU متوجه شد که میل بادامک به زاویه مورد نظر می چرخد، کانال های قرقره روی هم قرار می گیرند و همچنان در این موقعیت نگه داشته می شود.

علائم معمولی مشکل سیستم VVTI

بنابراین، سیستم باید فازهای عملکرد را تغییر دهد، اگر مشکلی در آن وجود داشته باشد، خودرو در یک یا چند حالت کار نمی تواند به طور عادی کار کند. علائم متعددی وجود دارد که می تواند نشان دهنده نقص باشد.

بنابراین، خودرو در همان سطح بیکار نمی ماند. این نشان می دهد که شیر VVTI آنطور که باید کار نمی کند. همچنین "ترمز" موتور در مورد مشکلات مختلف در سیستم صحبت می کند. اغلب با مشکلاتی که در این مکانیسم تغییر فاز وجود دارد، امکان کارکرد موتور در سرعت های پایین وجود ندارد. مشکل دیگر شیر را می توان با خطای P1349 نشان داد. اگر سرعت دور آرام در واحد برق گرم شده زیاد باشد، ماشین اصلا رانندگی نمی کند.

علل احتمالی خرابی دریچه

دلایل اصلی زیادی برای خرابی دریچه وجود ندارد. دو مورد وجود دارد که بسیار رایج هستند. بنابراین، شیر VVTI ممکن است به دلیل شکستگی در سیم پیچ شکست بخورد. در این حالت، المان نمی تواند به طور صحیح به انتقال ولتاژ پاسخ دهد. عیب یابی به راحتی با بررسی اندازه گیری مقاومت سیم پیچ سنسور انجام می شود.

دلیل دوم اینکه شیر VVTI (تویوتا) به درستی کار نمی کند یا اصلا کار نمی کند، چسبیدن در ساقه است. علت چنین پارگی ممکن است کثیفی های پیش پا افتاده ای باشد که در طول زمان در کانال انباشته شده است. همچنین ممکن است آدامس آب بندی داخل شیر تغییر شکل داده باشد. در این مورد، بازیابی مکانیسم بسیار ساده است - فقط خاک را از آنجا تمیز کنید. این کار را می توان با خیساندن یا خیساندن عنصر در مایعات مخصوص انجام داد.

چگونه شیر را تمیز کنیم؟

بسیاری از خرابی ها را می توان با تمیز کردن سنسور برطرف کرد. ابتدا باید شیر VVTI را پیدا کنید. محل قرارگیری این عنصر در عکس زیر قابل مشاهده است. در تصویر دایره شده است.

تمیز کردن را می توان با پاک کننده های کاربراتوری انجام داد. برای تمیز کردن کامل سیستم، فیلتر را بردارید. این عنصر در زیر شیر قرار دارد - این یک پلاگین است که در آن یک سوراخ برای شش ضلعی وجود دارد. فیلتر نیز باید با این مایع تمیز شود. پس از تمام عملیات، فقط مونتاژ همه چیز به ترتیب معکوس باقی می ماند و سپس آن را بدون قرار گرفتن در برابر خود شیر نصب کنید.

چگونه شیر VVTI را بررسی کنیم؟

بررسی اینکه آیا شیر کار می کند بسیار ساده است. برای انجام این کار، ولتاژ 12 ولت به مخاطبین سنسور اعمال می شود. باید به خاطر داشت که نمی توان عنصر را برای مدت طولانی روشن نگه داشت، زیرا نمی تواند برای مدت طولانی در چنین حالت هایی کار کند. هنگامی که ولتاژ اعمال می شود، میله به سمت داخل جمع می شود. و وقتی زنجیر پاره شود دوباره برمی گردد.

اگر ساقه به راحتی حرکت کند، دریچه کاملاً کاربردی است. فقط باید شسته شود، روغن کاری شود و قابل اجرا باشد. اگر آنطور که باید کار نکرد، تعمیر یا تعویض شیر VVTI کمک خواهد کرد.

شیر خود تعمیر

ابتدا نوار کنترل ژنراتور برچیده می شود. سپس بست های قفل کاپوت را بردارید. این امکان دسترسی به پیچ محور دینام را فراهم می کند. سپس پیچی را که خود شیر را نگه می دارد باز کنید و آن را بردارید. سپس فیلتر را بردارید. اگر آخرین عنصر و شیر کثیف باشد، این قسمت ها تمیز می شوند. تعمیر یک چک و روانکاری است. همچنین می توانید حلقه آب بندی را تعویض کنید. تعمیرات جدی تر امکان پذیر نیست. اگر قطعه ای کار نمی کند، تعویض آن با یک قطعه جدید آسان تر و ارزان تر است.

خود تعویض شیر VVTI

اغلب تمیز کردن و روغن کاری نتیجه مطلوب را ارائه نمی دهد و پس از آن سوال تعویض کامل قطعه مطرح می شود. علاوه بر این، پس از تعویض، بسیاری از دارندگان خودرو ادعا می کنند که خودرو بسیار بهتر شروع به کار کرد و مصرف سوخت کاهش یافت.

ابتدا نوار کنترل ژنراتور را بردارید. سپس بست ها را بردارید و به پیچ ژنراتور دسترسی پیدا کنید. پیچی را که شیر مورد نظر را نگه می دارد باز کنید. عنصر قدیمی را می توان بیرون کشید و دور انداخت و یک عنصر جدید به جای عنصر قدیمی قرار داد. سپس پیچ سفت می شود و ماشین می تواند کار کند.

نتیجه

خودروهای مدرن در عین حال هم خوب هستند و هم بد. آنها بد هستند زیرا هر عملیات مربوط به تعمیر و نگهداری را نمی توان به طور مستقل انجام داد. اما می توانید تعویض این شیر را با دستان خود انجام دهید و این یک مزیت بزرگ برای سازنده ژاپنی است.

سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ (نام بین المللی رایج زمان بندی متغیر سوپاپ, VVT) برای تنظیم پارامترهای مکانیسم توزیع گاز بسته به حالت های کار موتور طراحی شده است. استفاده از این سیستم باعث افزایش قدرت و گشتاور موتور، راندمان سوخت و کاهش آلاینده های مضر می شود.

پارامترهای قابل تنظیم مکانیزم توزیع گاز عبارتند از:

• لحظه باز شدن (بستن) دریچه ها؛
• مدت زمان باز شدن دریچه؛
• بالابر سوپاپ

این پارامترها با هم زمان بندی سوپاپ را تشکیل می دهند - مدت زمان ضربات ورودی و خروجی که با زاویه چرخش میل لنگ نسبت به نقاط "مرده" بیان می شود. زمان بندی سوپاپ بر اساس شکل لوب میل بادامک که روی سوپاپ عمل می کند تعیین می شود.

حالت های مختلف کارکرد موتور نیاز به زمان بندی متفاوت سوپاپ دارد. بنابراین، در سرعت های پایین موتور، زمان بندی سوپاپ باید حداقل مدت زمان (فازهای "باریک") داشته باشد. در سرعت های بالا، برعکس، زمان بندی سوپاپ باید تا حد امکان گسترده باشد و در عین حال از همپوشانی سکته های ورودی و خروجی (گردش طبیعی گاز خروجی) اطمینان حاصل کند.

بادامک میل بادامک شکل خاصی دارد و نمی تواند به طور همزمان زمان بندی سوپاپ باریک و عریض را ارائه دهد. در عمل، شکل بادامک سازشی بین گشتاور بالا در RPM پایین و قدرت بالا در RPM بالا است. این تناقض دقیقا همان چیزی است که سیستم تغییر زمان بندی سوپاپ برطرف می کند.

بسته به پارامترهای قابل تنظیم مکانیسم توزیع گاز، روش های زیر برای زمان بندی متغیر سوپاپ متمایز می شود:

• چرخش میل بادامک؛
• استفاده از دوربین های با نمایه های مختلف؛
• تغییر در بالابر سوپاپ

رایج ترین آنها سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ با استفاده از چرخش میل بادامک هستند:

• VANOS (VANOS دوبل) از BMW;
• VVT-i(Dual VVT-i)، زمانبندی متغیر سوپاپ با هوشمندی تویوتا؛
• VVTزمان بندی سوپاپ متغیر Volkswage n;
• VTC, کنترل زمان بندی متغیر توسط هوندا;
• CVVT, زمانبندی متغیر پیوسته سوپاپ از هیوندای، کیا، ولوو، جنرال موتورز;
• VCP, فازهای بادامک متغیر توسط رنو.

اصل عملکرد این سیستم ها بر اساس چرخش میل بادامک در جهت چرخش است که باعث باز شدن زود هنگام سوپاپ ها نسبت به موقعیت اولیه می شود.

طراحی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ از این نوع شامل یک کلاچ با کنترل هیدرولیکی و یک سیستم کنترل برای این کلاچ می باشد.

کلاچ هیدرولیک(نام رایج تغییر فاز) مستقیماً میل بادامک را می چرخاند. کلاچ شامل یک روتور متصل به میل بادامک و یک محفظه است که قرقره محرک میل بادامک است. بین روتور و محفظه حفره هایی وجود دارد که روغن موتور از طریق کانال ها به آنها می رسد. پر کردن یک حفره با روغن چرخش روتور را نسبت به محفظه و بر این اساس چرخش میل بادامک در یک زاویه خاص را تضمین می کند.

در بیشتر موارد، یک کلاچ با کنترل هیدرولیکی روی میل بادامک ورودی نصب شده است. برای گسترش پارامترهای کنترل در برخی از طرح ها، کوپلینگ ها بر روی میل بادامک ورودی و خروجی نصب می شوند.

سیستم کنترل کنترل خودکار عملکرد کلاچ کنترل شده هیدرولیکی را فراهم می کند. از نظر ساختاری، شامل سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک ها می شود. سیستم کنترل از سنسورهای هال استفاده می کند که موقعیت میل بادامک ها و همچنین سایر سنسورهای سیستم مدیریت موتور را ارزیابی می کند: سرعت میل لنگ، دمای مایع خنک کننده، جریان سنج هوا. واحد کنترل موتور سیگنال ها را از سنسورها دریافت می کند و اقدامات کنترلی را روی محرک - یک توزیع کننده الکترو هیدرولیک تولید می کند. توزیع کننده یک سوپاپ برقی است و بسته به حالت های کار موتور، روغن را به کلاچ کنترل شده هیدرولیکی و حذف از آن را تأمین می کند.

سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، به عنوان یک قاعده، عملکرد را در حالت های زیر فراهم می کند:

• بیکار ( حداقل سرعت میل لنگ);
• حداکثر قدرت؛
• حداکثر گشتاور

نوع دیگری از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر اساس استفاده از بادامک هایی با اشکال مختلف است که باعث تغییر مرحله ای در مدت باز شدن و ارتفاع سوپاپ ها می شود. این سیستم های شناخته شده عبارتند از:

• VTEC, زمانبندی متغیر سوپاپ و کنترل الکترونیکی بالابر از هوندا;
• VVTL-i, زمانبندی و بالابر متغیر سوپاپ با هوشمندی تویوتا;
• MIVEC, میتسوبیشی نوآورانه زمان بندی سوپاپ کنترل الکترونیکی از میتسوبیشی;
• سیستم دریچه بالابراز آئودی

این سیستم ها اساساً طراحی و عملکرد یکسانی دارند، به استثنای سیستم Valvelift. به عنوان مثال، یکی از معروف ترین سیستم های VTEC شامل مجموعه ای از بادامک های پروفایل های مختلف و یک سیستم کنترل است.

میل بادامک دارای دو بادامک کوچک و یک بادامک بزرگ است. بادامک های کوچک از طریق بازوهای راکر مربوطه (راکرها) به یک جفت دریچه ورودی متصل می شوند. بادامک بزرگ راکر آزاد را حرکت می دهد.

سیستم کنترل با فعال کردن مکانیسم مسدود کردن، تغییر از یک حالت کار به حالت دیگر را فراهم می کند. مکانیسم قفل به صورت هیدرولیکی هدایت می شود. در سرعت های پایین موتور (بار کم)، سوپاپ های ورودی از بادامک های کوچک کار می کنند، در حالی که زمان بندی سوپاپ ها با مدت زمان کوتاه مشخص می شود. هنگامی که دور موتور به مقدار مشخصی می رسد، سیستم کنترل مکانیسم قفل را فعال می کند. بازوهای راکر بادامک‌های کوچک و بزرگ با یک پین قفل به یک تکه متصل می‌شوند، در حالی که نیروی وارده بر دریچه‌های ورودی از بادامک بزرگ منتقل می‌شود.

یکی دیگر از اصلاحات سیستم VTEC دارای سه حالت کنترل است که با عملکرد یک بادامک کوچک (باز کردن یک سوپاپ ورودی، دور موتور پایین)، دو بادامک کوچک (باز کردن دو سوپاپ ورودی، سرعت متوسط) و یک بادامک بزرگ (سرعت بالا) تعیین می شود. ).

سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ مدرن هوندا، سیستم I-VTEC است که ترکیبی از سیستم های VTEC و VTC است. این ترکیب به طور قابل توجهی پارامترهای کنترل موتور را گسترش می دهد.

از نقطه نظر ساختاری، پیشرفته ترین نسخه سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ مبتنی بر تنظیم ارتفاع بالابر سوپاپ است. این سیستم به شما این امکان را می دهد که دریچه گاز را در اکثر حالت های کار موتور رها کنید. پیشگام در این زمینه BMW و سیستم آن است Valvetronic. یک اصل مشابه در سیستم های دیگر استفاده می شود:

• دریچه ایاز تویوتا؛
• VEL, سیستم رویداد و بالابر سوپاپ متغیر توسط نیسان;
• MultiAirاز فیات؛
• VTI, سوپاپ متغیر و تزریق تایمینگ از پژو.

در سیستم Valvetronic، تغییر بالابر سوپاپ توسط یک طرح سینماتیک پیچیده ارائه می شود که در آن اتصال سنتی بادامک-راکر-سوپاپ توسط یک شفت غیرعادی و یک اهرم میانی تکمیل می شود. شفت خارج از مرکز چرخش را از موتور الکتریکی از طریق یک چرخ دنده حلزونی دریافت می کند. چرخش شفت خارج از مرکز موقعیت اهرم میانی را تغییر می دهد، که به نوبه خود، حرکت خاصی از راکر و حرکت مربوط به سوپاپ را تنظیم می کند. تغییر در بالابر سوپاپ به طور مداوم بسته به حالت های کار موتور انجام می شود.

سیستم Valvetronic فقط بر روی شیرهای ورودی نصب می شود.

VVTi تویوتا چیست و چگونه کار می کند؟ VVT-i - اینگونه است که طراحان کنسرت خودرو تویوتا سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ را نامیده اند که سیستم خود را برای بهبود کارایی موتورهای احتراق داخلی ارائه کرده اند.

این بدان معنا نیست که تنها تویوتا چنین مکانیزم هایی را دارد، اما ما با استفاده از مثال آن این اصل را در نظر خواهیم گرفت.

بیایید با رمزگشایی شروع کنیم.

مخفف VVT-i در زبان اصلی به عنوان متغیر زمان بندی سوپاپ هوشمند به نظر می رسد که به عنوان یک تغییر هوشمند در زمان بندی سوپاپ ترجمه می شود.

این فناوری برای اولین بار ده سال پیش در سال 1996 توسط تویوتا به بازار معرفی شد. همه خودروسازان و برندها سیستم های مشابهی دارند که از مزایای آنها می گوید. با این حال، همه آنها به روش های مختلف نامیده می شوند و رانندگان عادی را گیج می کنند.

VVT-i چه چیزی را به موتورسازی آورد؟ اول از همه - افزایش قدرت، یکنواخت در کل محدوده دور. موتورها اقتصادی تر و در نتیجه کارآمدتر شده اند.

کنترل زمان بندی سوپاپ یا کنترل لحظه بالا و پایین رفتن سوپاپ ها با چرخش به زاویه مورد نظر صورت می گیرد.

نحوه اجرای آن از نظر فنی، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

Vvti toyota چیست یا تایمینگ سوپاپ VVT-i چگونه کار می کند؟

ما متوجه شدیم که سیستم تویوتا VVT-i چیست و چرا. وقت آن است که درون او را بررسی کنیم.

عناصر اصلی این شاهکار مهندسی:

• کلاچ VVT-i;
• شیر برقی (OCV - Oil Control Valve)؛
• بلوک کنترل

الگوریتم کل این ساختار ساده است. کلاچ که یک قرقره با حفره هایی در داخل و روتوری است که روی میل بادامک نصب شده است، با روغن تحت فشار پر شده است.

چندین حفره وجود دارد و شیر VVT-i (OCV) که بر اساس دستورات واحد کنترل عمل می کند، مسئول این پر شدن است.

تحت فشار روغن، روتور همراه با شفت می تواند در یک زاویه خاص بچرخد و شفت نیز به نوبه خود تعیین می کند که چه زمانی سوپاپ ها را بالا و پایین می کند.

در موقعیت شروع، موقعیت میل بادامک ورودی حداکثر کشش را در دورهای پایین موتور فراهم می کند.

با افزایش سرعت موتور، سیستم میل بادامک را می چرخاند تا سوپاپ ها زودتر باز و دیرتر بسته شوند - این به افزایش خروجی در سرعت های بالا کمک می کند.

همانطور که می بینید، فناوری VVT-i، که اصل عملکرد آن در نظر گرفته شد، بسیار ساده است، اما، با این وجود، موثر است.

توسعه فناوری VVT-i: ژاپنی ها چه چیز دیگری را ارائه کردند؟

انواع دیگری از این فناوری وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، Dual VVT-i عملکرد نه تنها میل بادامک ورودی، بلکه اگزوز را نیز کنترل می کند.

این امکان دستیابی به پارامترهای موتور حتی بالاتر را فراهم کرد. توسعه بیشتر این ایده VVT-iE نامیده شد.

در اینجا مهندسان تویوتا روش هیدرولیک کنترل موقعیت میل بادامک را کاملاً کنار گذاشتند که دارای معایبی بود زیرا برای چرخاندن شفت لازم بود که فشار روغن تا حد معینی افزایش یابد.

از بین بردن این نقص به لطف موتورهای الکتریکی امکان پذیر بود - اکنون آنها شفت ها را می چرخانند. خودشه.

با تشکر از توجه شما، اکنون شما خودتان می توانید به سوال "VVT-i Toyota چیست و چگونه کار می کند" را به هر کسی پاسخ دهید.

فراموش نکنید که در وبلاگ ما مشترک شوید و به زودی شما را می بینیم!

سوپاپ Vvt-i یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای یک موتور احتراق داخلی خودرو تولید شده توسط تویوتا است.

این مقاله حاوی پاسخ هایی برای چنین سؤالات نسبتاً رایجی است:

• شیر Vvt-i چیست؟
• دستگاه vvti;
• اصل عملکرد vvti چیست؟
• چگونه vvti را به درستی تمیز کنیم؟
• چگونه یک شیر را تعمیر کنیم؟
• تعویض چگونه انجام می شود؟

دستگاه Vvt-i

مکانیسم اصلی در قرقره میل بادامک قرار دارد. محفظه با یک قرقره دندانه دار و روتور با میل بادامک به هم متصل می شود. روغن روان کننده از دو طرف هر روتور گلبرگ به مکانیزم سوپاپ تحویل داده می شود. بنابراین سوپاپ و میل بادامک شروع به چرخش می کنند. در آن لحظه که موتور خودرو در حالت خفه است، حداکثر زاویه بازداشت تنظیم می شود. این بدان معنی است که زاویه ای تعیین می شود که مطابق با آخرین محصول باز و بسته شدن دریچه های ورودی است. با توجه به اینکه روتور بلافاصله پس از راه اندازی توسط یک پین قفل به محفظه متصل می شود، زمانی که فشار خط روغن برای کنترل موثر شیر کافی نیست، هیچ ضربه ای در مکانیزم سوپاپ ایجاد نمی شود. پس از آن، پین قفل به کمک فشاری که روغن به آن وارد می کند باز می شود.

اصل کار Vvt-i چیست؟ Vvt-i توانایی تغییر هموار فازهای توزیع گاز را فراهم می کند که مطابق با تمام شرایط برای عملکرد موتور خودرو است. این عملکرد با چرخش میل بادامک ورودی نسبت به محورهای دریچه خروجی، در امتداد زاویه چرخش میل لنگ از چهل تا شصت درجه تضمین می شود. در نتیجه، تغییری در لحظه باز شدن اولیه دریچه ورودی و همچنین مدت زمانی که سوپاپ های اگزوز در حالت بسته هستند و دریچه های خروجی باز هستند، تغییر می کند. کنترل نوع شیر ارائه شده به دلیل سیگنالی است که از واحد کنترل می آید. پس از دریافت سیگنال، یک آهنربای الکترونیکی قرقره اصلی را در امتداد پیستون حرکت می دهد، در حالی که روغن را در هر جهتی عبور می دهد.

در لحظه ای که موتور خودرو کار نمی کند، قرقره به کمک فنر حرکت می کند تا حداکثر زاویه تاخیر قرار گیرد.

برای تولید میل بادامک، روغن تحت فشار معینی به کمک قرقره به یک طرف روتور منتقل می شود. در همان لحظه، حفره ای در طرف دیگر گلبرگ ها برای تخلیه روغن باز می شود. پس از اینکه واحد کنترل محل میل بادامک را تعیین کرد، تمام کانال های قرقره بسته می شود، بنابراین در یک موقعیت ثابت نگه داشته می شود. عملکرد مکانیسم این سوپاپ توسط چندین شرایط برای عملکرد موتور خودرو با حالت های مختلف انجام می شود.

در مجموع، هفت حالت عملکرد موتور خودرو وجود دارد که در اینجا لیستی از آنها وجود دارد:

1. حرکت بیکار؛
2. حرکت در بار کم؛
3. حرکت با بار متوسط؛
4. رانندگی با بار زیاد و سرعت کم؛
5. سفر با بار زیاد و سرعت چرخش بالا؛
6. سفر با دمای پایین مایع خنک کننده؛
7. هنگام استارت و توقف موتور.

روش خود پاکسازی یک Vvt-i

اختلال عملکرد معمولاً با علائم زیادی همراه است، بنابراین منطقی ترین آن است که ابتدا به این علائم نگاه کنید.

بنابراین، علائم اصلی نقض عملکرد طبیعی به شرح زیر است:

• ماشین ناگهان متوقف می شود.
• وسیله نقلیه نمی تواند حرکت را حفظ کند.
• پدال ترمز به طرز محسوسی سفت می شود.
• پدال ترمز را نمی کشد.

اکنون می توان به بررسی روند تصفیه ووتی پرداخت. تصفیه ووتی را مرحله به مرحله انجام خواهیم داد.

بنابراین، الگوریتم برای تمیز کردن Vvti:

1. پوشش پلاستیکی موتور خودرو را بردارید.
2. پیچ ها و مهره ها را باز می کنیم.
3. ما پوشش آهن را حذف می کنیم که وظیفه اصلی آن تعمیر ژنراتور دستگاه است.
4. ما کانکتور را از Vvti حذف می کنیم.
5. پیچ را ده عدد باز می کنیم. نترسید، نمی توانید اشتباه کنید، زیرا تنها یکی از آنها وجود دارد.
6. ووتی را حذف می کنیم. فقط به هیچ وجه کانکتور را نکشید، زیرا به اندازه کافی به آن می چسبد و یک حلقه آب بندی روی آن قرار می گیرد.
7. Vvti را با هر پاک کننده ای که برای تمیز کردن کاربراتور طراحی شده است تمیز می کنیم.
8. برای تصفیه کامل ووتی، فیلتر سیستم ووتی را بردارید. فیلتر ارائه شده در زیر شیر قرار دارد و به شکل پلاگین با سوراخ برای شش ضلعی است، اما این مورد اختیاری است.
9. تمیز کردن کامل است، فقط باید همه چیز را به ترتیب معکوس جمع کنید و بدون اینکه روی Vvti قرار بگیرید، تسمه را سفت کنید.

خود تعمیر Vvt-i

اغلب اوقات، تعمیر شیر ضروری می شود، زیرا تمیز کردن ساده آن همیشه مؤثر نیست.

بنابراین، ابتدا به علائم اصلی نیاز به تعمیر نگاه می کنیم:

• موتور ماشین بیکار نمی ماند.
• موتور را ترمز می کند؛
• حرکت ماشین با سرعت کم غیرممکن است.
• بدون تقویت کننده ترمز؛
• تعویض دنده ضعیف

بیایید به دلایل اصلی خرابی دریچه نگاه کنیم:

• سیم پیچ شکست. در این حالت شیر ​​قادر به پاسخگویی صحیح به انتقال ولتاژ نخواهد بود. این نقض را می توان با اندازه گیری مقاومت سیم پیچ تعیین کرد.
• سهام را تصرف می کند. علت چسبندگی ساقه می تواند تجمع کثیفی در سوراخ ساقه یا تغییر شکل لاستیک موجود در داخل ساقه باشد. کثیفی ها را می توان با خیساندن یا خیساندن از کانال ها پاک کرد.

الگوریتم تعمیر شیر:

1. نوار تنظیم کننده ژنراتور خودرو را حذف می کنیم.
2. ما بست های قفل کاپوت ماشین را جدا می کنیم ، به لطف این می توانید به پیچ محوری ژنراتور دسترسی پیدا کنید.
3. ما شیر را حذف می کنیم. فقط به هیچ وجه کانکتور را نکشید، زیرا به اندازه کافی به آن می چسبد و یک حلقه آب بندی روی آن قرار می گیرد.
4. فیلتر سیستم ووتی را حذف می کنیم. فیلتر ارائه شده در زیر شیر قرار دارد و به شکل پلاگین با سوراخ برای شش ضلعی است.
5. اگر سوپاپ و فیلتر بسیار کثیف هستند، آنها را با مایع مخصوص تمیز کردن کاربراتور تمیز می کنیم.
6. ما با استفاده از منبع کوتاه دوازده ولتی به کنتاکت ها، عملکرد شیر را بررسی می کنیم. اگر از نحوه عملکرد آن راضی هستید، می توانید در این مرحله متوقف شوید، اگر نه، پس این مراحل را دنبال کنید.
7. برای جلوگیری از اشتباه در هنگام نصب مجدد، علامت هایی را روی شیر قرار می دهیم.
8. با استفاده از یک پیچ گوشتی کوچک، شیر را از دو طرف جدا کنید.
9. ما سهام را خارج می کنیم.

1. ما شیر را شسته و تمیز می کنیم.
2. اگر حلقه شیر تغییر شکل داده است، آن را با یک حلقه جدید جایگزین کنید.
3. داخل شیر را بپیچید. این کار را می توان با کمک یک پارچه، با فشار دادن روی میله، برای فشار دادن حلقه آب بندی جدید انجام داد.
4. روغن داخل کویل را عوض کنید.
5. حلقه را که در قسمت بیرونی قرار دارد جایگزین می کنیم.
6. سمت بیرونی شیر را بچرخانید تا حلقه بیرونی را فشار دهید.
7. تعمیر شیر تمام شده است و شما فقط باید همه چیز را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

روش خود تعویض شیر Vvt-i

اغلب تمیز کردن و تعمیر شیر نتیجه چندانی نمی دهد و پس از آن نیاز به تعویض کامل آن می شود. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان ادعا می کنند که پس از تعویض سوپاپ، خودرو بسیار بهتر کار می کند و هزینه سوخت به حدود ده لیتر کاهش می یابد.

بنابراین این سوال پیش می آید که چگونه باید شیر را به درستی تعویض کرد؟ شیر را مرحله به مرحله تعویض می کنیم.

بنابراین، الگوریتم تعویض سوپاپ:

1. نوار کنترل دینام خودرو را بردارید.
2. بست های قفل کاپوت ماشین را بردارید، به لطف این می توانید به پیچ محوری ژنراتور دسترسی پیدا کنید.
3. ما پیچ را که شیر را محکم می کند باز می کنیم.
4. ما شیر قدیمی را بیرون می آوریم.
5. ما یک شیر جدید را به جای شیر قدیمی نصب می کنیم.
6. ما پیچ را که شیر را محکم می کند، می پیچیم.
7. تعویض سوپاپ کامل شده است و فقط باید همه چیز را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

نه واقعا