اولین چیزی که یک مالک احتمالی خودرو هنگام خرید به آن توجه می کند، ترکیب بهینه موتور و گیربکس است. همه رانندگان برای خرید قوی ترین موتورها تلاش نمی کنند و خودروسازان این را درک می کنند و انواع مختلفی از موتورها را برای خرید ارائه می دهند. یکی از رایج ترین تغییرات موتور مارک های خودروی اروپایی در روسیه، موتور 1.4 TSI است. چنین موتوری روی خودروهای اشکودا، آئودی و فولکس واگن نصب شده است. در این مقاله به بررسی مزایا و معایب موتور 1.4 TSI و همچنین منابع آن خواهیم پرداخت.
بر اساس بلوکی از خانواده موتورهای با حجم تا 1.4 لیتر، سری های جدید 1.2 و 1.4 لیتری از سری EA111 معرفی شدند (در شماره گذاری به دنبال منطق ساده نباشید). قدرت موتورها 105-180 اسب بخار بود. اساس موتورهای جدید مدل های جوی 1.4 لیتری AUA / AUB بود که با استفاده از آرایش مدولار جدید پیوست ها و با درایو زنجیره زمان بندی ساخته شده بودند. موتورها نام TFSI / TSI را دریافت کردند زیرا مجهز به تزریق مستقیم سوخت و سوپرشارژ بودند. ما به ویژه توجه می کنیم که هیچ تفاوتی بین سیستم های سوخت TFSI و TSI وجود ندارد، اینها فقط دو نام بازاریابی برای یک چیز برای مدل های آئودی و فولکس واگن هستند. موتورهای 1.2 لیتری این محدوده به شدت با موتورهای 1.4 لیتری متفاوت هستند. آنها دارای یک سر سیلندر هشت سوپاپ دیگر و یک بلوک کمی متفاوت، یک گروه پیستون متفاوت هستند و هیچ نقطه فشاری ندارند.
مشخصات 1.4TSI
| تولید | گیاه ملادا بولسلاو |
| مارک موتور | EA111 |
| سال های انتشار | 2005-2015 |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 75.6 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76.5 |
| نسبت تراکم | 10 |
| حجم موتور سی سی | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| سوخت | 95-98 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 4 یورو 5 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~126 |
| 08 فوریه 05 ژانویه 6.2 | |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 500 |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن در موتور است | 3.6 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 15000 (ترجیحا 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n.a. | |
| موتور نصب شد | آئودی A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Volkswagen Polo Volkswagen |
قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI
یک سری موتورهای توربو کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به لطف گلف 5 محبوب و سدان جتا رایج شدند. موتور اصلی و در ابتدا تنها 1.4 TSI در تغییرات مختلف آن بود که برای جایگزینی موتورهای 2.0 لیتری اتمسفر و 1.6 FSI طراحی شده بود. واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی، پوشیده شده با سر آلومینیومی 16 سوپاپ با دو میل بادامک، با جبران کننده های هیدرولیک، با شیفتر فاز روی شفت ورودی و با تزریق مستقیم ساخته شده است. درایو زمان بندی از یک زنجیر با طول عمر طراحی شده برای کل دوره کارکرد موتور استفاده می کند ، اما در واقع زنجیر زمان بندی باید پس از 50-100 هزار کیلومتر تعویض شود. بیایید به مهمترین چیز برویم و البته مهمترین چیز در موتورهای TSI سوپرشارژ است. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، دو شارژر 1.4 TSI قوی تر هستند و مطابق با کمپرسور Eaton TVS + توربوشارژر KKK K03 کار می کنند که عملاً اثر تاخیر توربو را از بین می برد و به طور قابل توجهی قدرت بیشتری را ارائه می دهد. علیرغم همه قابلیت‌های ساخت و پیشرفت سری EA111 (موتور 1.4 TSI چندین برنده رقابت موتور سال است)، در سال 2015 با یک سری حتی پیشرفته‌تر EA211 با موتور 1.4 TSI جدید و به طور جدی تغییر یافته جایگزین شد.
تغییرات موتور 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - موتوری با کمپرسور و توربوشارژ که 1.35 بار می‌وزد و موتور 170 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. روی بنزین 98 این موتور مجهز به خنک کننده هوا است، با استاندارد زیست محیطی Euro-4 مطابقت دارد و کل بوش Motronic MED 9.5.10 ECU را کنترل می کند. 2 . BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، که در آن افزایش به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافت. در اینجا می توانید با بنزین 95 متری گذر کنید. 3 . BWK (2007 - 2008) - نسخه تیگوان 150 اسب بخار 4 . CAXA (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 اسب بخار در تمام اجزای آن نسبت به کمپرسور با توربین ساده تر است. توربین روی CAXA یک میتسوبیشی TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار 0.8 بار است که به سرعت وارد بوست شده و کمپرسور را حذف می کند. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده، منیفولد ورودی بدون فلپ با یک اینترکولر مایع، سر با درگاه های ورودی صاف تر، میل بادامک اصلاح شده، دریچه های اگزوز ساده تر، انژکتورهای بازطراحی شده، بوش Motronic MED 17.5.20 ECU وجود دارد. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است. 5 . CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAHA، اما به صورت برنامه ای قدرت را به 125 اسب بخار افزایش داد. 6 . CFBA موتوری برای بازار چین است و همچنین قدرتمندترین نسخه با یک توربین - 134 اسب بخار است. 7 . CAVA (2008 - 2014) - آنالوگ BWK برای Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - آنالوگ BLG برای Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل برای 160 اسب بخار فشار تقویت کننده 1.2 بار 11 . CAVE (2009 - 2012) - موتور با سیستم عامل برای 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia RS و Ibiza Cupra. فشار تقویت کننده 1.5 بار 12 . CAVF (2009 - 2013) - نسخه برای Ibiza FR با 150 اسب بخار 13 . CAVG (2010 - 2011) - بهترین گزینه در بین تمام 1.4 TSI 185 اسب بخار روی آئودی A1 می ایستد 14 . CDGA (2009 - 2014) - نسخه گازی، 150 اسب بخار 15 . CTHA (2012-2015) - آنالوگ CAVA با پیستون های مختلف، زنجیر و کشنده. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی ماند. 16 . CTHB (2012 - 2015) - آنالوگ CTHA با قدرت 170 اسب بخار. 17 . CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است 18 . CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار 19 . CTHE (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه ها با 180 اسب بخار. 20 . CTHF (2011 - 2015) - موتور 150 اسب بخار برای ایبیزا FR 21 . CTHG (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین CAVG شد ، قدرت یکسان است - 185 اسب بخارمشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI
1 . کشش زنجیر تایم، مشکلات کشنده. رایج ترین اشکال 1.4 TSI است که با دویدن از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. ترک خوردن در موتور علامت معمولی آن است، هنگامی که چنین همراهی صوتی ظاهر می شود، ارزش تعویض زنجیر زمان بندی را دارد. برای جلوگیری از تکرار، ماشین را در شیب دنده رها نکنید. 2 . نرفتن در این مورد، به احتمال زیاد مشکل در شیر بای پس توربوشارژر یا شیر کنترل توربین است، بررسی کنید و همه چیز درست می شود. 3 . ترویت، ارتعاش در سرما. یکی از ویژگی های عملکرد موتورهای 1.4 TSI، پس از گرم شدن، این علائم از بین می روند. علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI برای مدت طولانی گرم می شوند و دوست دارند کم کم روغن با کیفیت بخورند، اما مشکل آنقدرها هم بحرانی نیست. با تعمیر و نگهداری به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملکرد بی صدا و نگرش معمولی به توربین (بعد از رانندگی، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند)، موتور برای مدت طولانی ترک می کند، منبع فولکس واگن موتور 1.4 TSI بیش از 200000 کیلومتر است.پیشرفت ثابت نمی ماند و در دهه 10 قرن بیست و یکم با یک موتور توربو با تزریق مستقیم کسی را غافلگیر نخواهید کرد، فن آوری ها به تدریج در حال کار هستند، خطاها در حال اصلاح هستند ... و اکنون موتورهای خط بعدی EA211 جایگزین EA111 شده اند - آنها کسانی هستند که به اکثر خودروهای مدرن فولکس واگن مجهز هستند. با قضاوت بر اساس اولین گزارش های "صد و دویست هزار" از بین صاحبان و همچنین بررسی های استادان، این سریال موفق تر بود. و بیشتر در مورد او.
موتور فولکس واگن-آئودی 1.4 TSI EA211 به روز شده
| تولید | گیاه ملادا بولسلاو |
| مارک موتور | EA211 |
| سال های انتشار | 2012-اکنون |
| مواد بلوک | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 80.0 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 74.5 |
| نسبت تراکم | 10.0 |
| حجم موتور سی سی | 1395 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| سوخت | 95-98 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 5 یورو 6 |
| وزن موتور، کیلوگرم | 104 (122 اسب بخار) 106 (140 اسب بخار) |
| مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر - شهر - بزرگراه - مختلط. | 06.ژوئن 04.مارس 5.2 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 500 |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن در موتور است | 3.8 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 15000 (ترجیحا 7500) |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - طبق کارخانه - در عمل | - - |
| تیونینگ، اچ پی - بالقوه - بدون از دست دادن منابع | 170+ n.a. |
| موتور نصب شد | آئودی A3 آئودی A4 آئودی A5 اشکودا اکتاویا اشکودا رپید اشکودا فوق العاده اشکودا یتی VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Seaur |
منبع موتور فولکس واگن و تفاوت آن با مدل قبلی خود 1.4 TSI EA211
1.4 TSI سری جدید EA211 (1.0 TSI، 1.2 TSI) جایگزین سری محبوب 1.4 TSI EA111 شد و یک موتور تقریباً جدید کاملاً اصلاح شده است که در زاویه 12 گرم قرار دارد. بازگشت. قسمت پایین به طور کامل در واحد نیرو تعویض شد: بلوک سیلندر اکنون آلومینیومی با آسترهای چدنی است ، قطر سیلندر 2 میلی متر کاهش یافته است ، اکنون 74.5 میلی متر است ، میل لنگ با یک ضربه سبک تر و طولانی تر جایگزین شده است (سکته مغزی) 80 میلی متر، 75.6 میلی متر بود)، میله های اتصال سبک استفاده می شود. همه اینها با یک سر 16 سوپاپ با دو میل بادامک پوشیده شده است، اما برخلاف نسل قبلی، سرسیلندر 180 گرمی مستقر شده است. و اکنون منیفولد اگزوز در عقب قرار دارد، خود منیفولد اکنون در سر ادغام شده است. موتور 1.4 TSI مجهز به بالابرهای هیدرولیک است، از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود. در نسخه 122 اسب بخاری، یک شیفتر فاز روی شفت ورودی نصب شده است، یک اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار مجهز به شیفترهای فاز در ورودی و اگزوز است. در درایو تایم نیز تغییراتی داده شده است، اکنون به جای زنجیر از تسمه تایم استفاده می شود که هر 60000 کیلومتر باید چک شود. این دستگاه از یک سیستم خنک کننده دو مداره جدید و بر اساس تغییراتی با ظرفیت 140 اسب بخار استفاده می کند. یک سیستم غیرفعال کردن دو سیلندر ACT موجود است. علاوه بر همه چیز، این موتور به سیستم توربوشارژ مجهز شده است که یک خنک کننده داخلی در منیفولد ورودی تعبیه شده است. در اصلاحات مختلف، توربین ها متفاوت هستند: نسخه با ظرفیت 122 اسب بخار. در اینجا از یک توربین کمی کوچکتر (با فشار 0.8 بار)، یک اصلاح 140 اسب بخاری، بیشتر و فشار 1.2 بار در اینجا استفاده می کند. کنترل موتور روی ECU بوش Motronic MED 17.5.21 قرار دارد. این موتور هنوز هم تولید می شود، اما از سال 2016 به 1.5 TSI جدید تغییر یافته است.
تغییرات موتور 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - اصلاح با ظرفیت 122 اسب بخار، که در آن یک توربین TD025 M2 نصب شده است و فشار تقویت 0.8 بار. موتور مطابق با استاندارد یورو-5 است. 2 . CPVA (2012 - 2014) - آنالوگ CMBA با صندلی های تقویت شده، سوپاپ ها و سایر مهر و موم های ساقه سوپاپ. موتور برای کار بر روی E85 طراحی شده است. 3 . CPVB (2012 - 2014) - آنالوگ CPVA با 125 اسب بخار. 4 . CHPA (2012 - 2015) - نسخه 140 اسب بخار بدون سیستم ACT و با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در ورودی و خروجی. یک توربین IHI RHF3 در اینجا نصب شده است، فشار تقویت 1.2 بار است. این موتور دارای استاندارد زیست محیطی یورو 5 است. 5 . CHPB (2012 - 2015) - آنالوگ CHPA برای 150 اسب بخار 6 . CPTA (2012 - 2016) - آنالوگ CHPA با سیستمی برای خاموش کردن دو سیلندر AST و مطابق با الزامات کلاس زیست محیطی یورو 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - موتوری که جایگزین CMBA شد و با سرسیلندر اصلاح شده متمایز شد. قدرت آن 122 اسب بخار است. 8 . CXSB (2013 - 2014) - آنالوگ CXSA با 125 اسب بخار. 9 . CZCA (2013 - حال) - جایگزین یورو 6 برای CXSA، با میل بادامک های مختلف و افزایش قدرت تا 125 اسب بخار 10 . CZCB (2015 - حال) - آنالوگ CZCA برای Caddy. 11 . CZCC (2016 - حال) - آنالوگ CZCA برای آئودی A3 با ظرفیت 116 اسب بخار. 12 . CPWA (2013 - حال) - آنالوگ CPVA، اما برای عملیات گاز. قدرت موتور به 110 اسب بخار کاهش یافت. 13 . CZDA (2014 - حال) - جایگزین CHPA برای یورو 6. این موتور بدون AST است و قدرت آن 150 اسب بخار است. 14 . CZDB (2015 - 2016) - آنالوگ CZDA، اما قدرت به 125 اسب بخار کاهش می یابد و در VW Tiguan یافت می شود. 15 . CZEA (2014 - حال) - آنالوگ CZDA با سیستم ACT. 16 . CZTA (2015 - 2018) - موتور برای آمریکای شمالی، قدرت 150 اسب بخار 17 . CUKB (2014 - حال) - موتور هیبریدی برای آئودی A3 e-tron و Golf 7 GTE. در اینجا یک موتور 150 اسب بخاری با یک موتور الکتریکی 75 کیلوواتی جفت می شود. آنها با هم 204 اسب بخار تولید می کنند. 18 . CUKC (2015 - حال) - آنالوگ CUKB برای Volkswagen Passat GTE، که در آن موتور الکتریکی 85 کیلو وات تولید می کند، موتور بنزینی 156 اسب بخار قدرت دارد و قدرت کل آنها به 218 اسب بخار می رسد. 19 . CNLA (2012 - 2018) - یک موتور هیبریدی برای ایالات متحده آمریکا. در اینجا یک موتور بنزینی 150 اسب بخار + موتور الکتریکی VX54 با حداکثر 27 اسب بخار وجود دارد. آنها آن را روی جتا هیبریدی گذاشتند. 20 . CRJA (2012 - 2018) - یک هیبرید برای بازار اروپا زیر یورو 6، در غیاب تامین هوای ثانویه با CNLA متفاوت است.مشکلات و معایب موتورهای VW 1.4 TSI
1 . روغن ژور. نسخه های اول به دلیل سرسیلندر معیوب از مصرف روغن زیاد رنج می بردند که برای جایگزینی توصیه می شد، نسخه های جدیدتر از روغن بیش از حد معمول به دلیل حلقه ها استفاده می کردند و تعمیرات اساسی در حال حاضر در مسیرهای 50 هزار کیلومتری یا بیشتر مورد نیاز بود.مهم: هنگام خرید یک خودروی دست دوم با موتور 1.4 TSI، باید تعیین کنید که مالک چند بار روغن موتور را تغییر داده است. اگر او این کار را کمتر از یک بار در هر 10-12 هزار کیلومتر انجام داد و کل مسافت پیموده شده موتور از 60-70 هزار فراتر رفت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.
2 . از دست دادن کشش. با رانندگی ثابت در همان ریتم (و همچنین به دلیل ویژگی های توربین)، این احتمال وجود دارد که محور Wastegate را مسدود کنید یا محرک را خراب کنید. شما باید دلیل آن را بررسی کنید و سپس مشخص خواهد شد که چه کاری باید انجام دهید: عملگر را تغییر دهید یا فقط محور را توسعه دهید. برای کاهش احتمال این، باید هر از چند گاهی گاز را به درستی فشار دهید. با در نظر گرفتن مشکلات معمول موتور 1.4 TSI، می توانیم در مورد قوانین عملکرد آن نتیجه گیری کنیم:✔ استفاده از روغن با کیفیت توصیه شده توسط سازنده. در این مورد، تعویض روغن باید بیشتر از آنچه در کتاب عملکرد فنی خودرو توصیه شده است انجام شود. دوره بهینه تعویض روغن 10-12 هزار کیلومتر است. برای بهبود ویژگی های روغن می توانید از مواد افزودنی مختلف در روغن استفاده کنید. ✔ استفاده از بنزین با کیفیت. مانند هر موتور توربوشارژ، 1.4 TSI به شدت مستعد سوخت بی کیفیت است. توصیه می شود چنین موتوری را در پمپ بنزین های مشکوک سوخت ندهید و فقط از بنزین با کیفیت بالا استفاده کنید تا زمان را تا تعمیر اساسی به تعویق بیندازید. ✔ علیرغم این واقعیت که موتور توربوشارژ است، بهتر است در سفرهای پرسرعت با سرعت بالا، "شکست" از چراغ های راهنمایی و سایر عناصر رانندگی تهاجمی شرکت نکنید. ✔ ترک کردن خودرو در دنده بدون فعال کردن ترمز دستی توصیه نمی شود. ممکن است خودرو خود به خود به عقب برگردد که منجر به لغزش زنجیر تایم و مشکلات دیگر شود.همچنین شایان ذکر است که موتور 1.4 TSI خیلی سریع گرم نمی شود. بنابراین، در خودرویی با چنین موتوری، بهتر است سفرهای کوتاه در فصل سرد را حذف کنید. اگر چنین سفرهایی به طور منظم انجام شود، موتور دائماً در معرض تغییرات دما قرار می گیرد که بر عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد. در مواردی که نمی توان عملکرد کوتاه مدت یک خودرو با موتور 1.4 TSI را رد کرد، توصیه می شود شمع ها را بیشتر تعویض کنید.
قبل از خرید خودرو، صاحبان آینده اغلب نگران قابلیت اطمینان موتورهای 1.4 TSI 122 اسب بخاری هستند. و 150 اسب بخار برخی از بی اعتمادی فقط این موتورها را آزار می دهد. آنها می گویند که نباید به آنها اعتماد کرد، زیرا آنها دمدمی مزاج هستند، تعدادی اجزای شکننده دارند، در مورد سوخت و کیفیت نگهداری مطالبه می کنند، آنها جاده های روسیه را تحمل نمی کنند - و غیره برای لیست کامل.
این در حالی است که موتورهای TSI با حجم 1.4 لیتر. در بین تولید کنندگان بسیار محبوب است که به مدل های زیادی از جمله مدل های بازسازی شده مجهز شده اند. نگرانی های آئودی، فولکس واگن، اشکودا، سیت در حال تسلط بر خط جدیدی از موتورها هستند، اما این یکی نیز فراموش نشده است.
فردی که آمادگی اکتفا به مدل قدیمی کاربراتور را ندارد باید به نحوی بر شک و تردیدها غلبه کند. و تصمیم گرفتیم در این زمینه کمک کنیم.
قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI 122 اسب بخار و 150 اسب بخار هم توسط فروشندگان خودرو و هم توسط تعمیرکاران ایستگاه های خدمات مختلف مورد ارزیابی قرار گرفت. همچنین نظرات افرادی را که بیش از یک روز با این موتورها رانندگی کرده اند و بیش از هزار کیلومتر را طی کرده اند نیز در نظر گرفتیم.
مراقبت کلید طول عمر است
جایی که سوء ظن رانندگان ناباور موجه است این است که بدون نظارت و مراقبت دقیق و دقیق، TSI دوام زیادی نخواهد داشت. حداقل خدمات مورد نیاز یک موتور توربوشارژ زیاد نیست، اما لیست باید کاملاً دقیق دنبال شود.
- بنزین باید به توصیه سازنده پر شود. تلاش برای صرفه جویی در مصرف سوخت منجر به مسافت پیموده شده حداکثر 100 هزار کیلومتر می شود و پس از آن زمان تعمیرات اساسی فرا می رسد.
- قرار است تعویض روغن هر 10 هزار کیلومتر انجام شود و عدم رعایت این قانون منجر به مرگ زودرس توربین می شود. با این حال، بقیه اجزای موتور نیز شروع به خرد شدن می کنند. تعمیرکاران استاد معتقدند که بخش اعظم داستان های ترسناک فقط ناشی از عدم رعایت چارچوب زمانی است.
- عملکرد مکرر TSI در سرعت های بالا نیز بد است و به سرعت روی رفاه او تأثیر می گذارد.
این امر به ویژه در سرمای زمستان صادق است. موتور بیشتر از سایرین گرم می شود. اگر او یک چرخه کامل گرم کردن را دریافت نکند، شروع به آسیب رساندن به او می کند. اگر امکان جلوگیری از دویدن کوتاه وجود ندارد، شمع ها را باید در زمستان بیشتر تعویض کرد.
قطعات آسیب پذیر
همچنین ویژگی های شخصیتی بسیار فردی در موتور مورد بحث وجود دارد. و آنها نیاز به افزایش توجه و هوشیاری ویژه دارند.
روغن این موتورها به طور غیرعادی زیاد مصرف می شود. حتی برای مدل های جدید، کارخانه ها مصرف 1 لیتر را تعیین می کنند. در هر 1000 کیلومتر، و با افزایش مسافت پیموده شده، حتی بیشتر می شود. موارد مکرر پرتاب شمع با روغن وجود دارد.
TSI اغلب مشکلاتی با درایو زنجیره زمان دارد. ممکن است چندین دلیل برای آنها وجود داشته باشد: کشنده زنجیر در چنین موتورهایی بسیار قابل اعتماد نیست. زنجیر اغلب پیش از موعد کشیده می شود. نتیجه پرش زنجیره ای از روی دندانه های چرخ دنده ها و برخورد پیستون ها با سوپاپ ها است. بدترین چیز این است که هیچ مسافت پیموده شده برنامه ریزی شده ای وجود ندارد: زنجیر می تواند پس از 50 هزار کیلومتر کار کند و حتی پس از 100 هزار کیلومتر نیز می تواند با شادی کار کند.
فقط یک چیز را می توان در اینجا توصیه کرد: گوش دادن به موتور، تعویض زنجیر با کوچکترین ضربه. بله، و به طور پیشگیرانه بازرسی آن آسیبی ندارد. توصیه ای دیگر از مکانیک های مجرب: ماشین خود را حتی برای مدت کوتاهی بدون ترمز دستی در دنده رها نکنید. عقب نشینی می تواند باعث لغزش زنجیره ای با تمام عواقب آن شود.
اغلب، کک شدن گیرنده یا شیرهای روغن رخ می دهد. کک کردن دریچه مخصوصاً برای ماشین هایی که صاحبان آنها عاشق سرعت بالا هستند مشخص است: تهویه میل لنگ نمی تواند با بار مقابله کند. گیرنده روغن اغلب به دلیل روغن نامناسب یا جایگزینی نادر آن کک می شود. می توان گفت که ما دوباره به موضوع مراقبت از خودرو برمی گردیم. اما برخی از صاحبان خودروهای دارای TSI با آنها بسیار با احتیاط رفتار کردند، اما همچنان با مشکلات مشابهی مواجه شدند.
اما با توربین ها (اگر روغن را به خاطر داشته باشید) تا 150 هزار کیلومتر قاعدتاً هیچ مشکلی پیش بینی نمی شود. همین امر در مورد انژکتورها و سایر عناصر تزریق سوخت نیز صدق می کند: در مورد تعمیر / جایگزینی آنها، صاحبان دقیق فقط پس از استفاده محکم و فشرده از دستگاه روی می آورند. بنابراین قابلیت اطمینان موتورهای 1.4 TSI 122 اسب بخاری. و 150 اسب بخار از طرف های بسیار متفاوت تایید شده و به عنوان بسیار بالا شناخته شده است. موارد جدید را می توان با خیال راحت گرفت. موارد استفاده شده باید به خوبی بررسی شوند ، زیرا وضعیت آنها مستقیماً به سبک رانندگی و توجه به ماشین مالک قبلی بستگی دارد. و طول عمر دستگاه با همان کیفیت های شما تعیین می شود.
کوچک سازی (از انگلیسی کوچک کردن - "کوچک کردن") در قرن بیستم آغاز شد و این فولکس واگن بود که این اصطلاح را معرفی کرد. و سپس در مورد خطی از موتورهای 1.8 لیتری سوپرشارژر و سرسیلندرهای 20 سوپاپ بود.
فرض بر این بود که یک بلوک نسبتا جمع و جور 1.8T جایگزین خطی از موتورهای تا حجم سه لیتر می شود که در واقع اتفاق افتاد. اکنون حجم 1.8 لیتری دیگر کم محسوب نمی شود. از بسیاری جهات، این شایستگی خانواده موتورهای EA113 و به طور خاص این موتور 1.8T است.
علاوه بر این، نسخه‌های بعدی موتورها با این بلوک سیلندر و سرسیلندر حجمی معادل دو لیتر داشتند که به نظر نمی‌رسد آن را کوچک‌سازی بنامید، اما این مفهوم نه تنها با حجم کار، بلکه با ابعاد نیز مرتبط است. . در اینجا، به دلیل نازک‌ترین دیواره‌های سیلندر و طراحی طولانی مدت، می‌توان حجم مشابهی را در ابعاد موتورهای 1.6 لیتری در اواسط دهه 2000 جای داد. هنگام مقایسه بلوک های AWT از VW Passat و برخی X 16XEL از Opel تعجب نکنید: از نظر ابعاد، تقریباً مطابقت کامل وجود خواهد داشت. البته توده تفاوت چندانی ندارد.
تصویر: فولکس واگن پاسات 2.0 FSI سدان (B6) "2005–10
اما دقیقاً در آغاز قرن جدید بود که فشردگی طراحی به یک ویژگی بسیار مهمتر از قبل تبدیل شد. چرا؟ فقط به این دلیل که نیازهای روزافزون برای حجم فضای داخلی خودرو با حفظ ابعاد خارجی و افزایش میانگین قدرت در خودروهای کامپکت نیازمند استفاده از موتورهای کوچکتر اما قدرتمندتر است.
تجربه خط EA113 موفق بود: با وجود طراحی پیچیده سرسیلندر، وجود توربوشارژ و تقویت برای 200 نیرو، موتورهای 1.8T با آرامش 300 هزار یا بیشتر خود را تغذیه کردند. با تشویق این موفقیت، فولکس واگن فراتر رفت.
موفقیت ادامه دار
بر اساس بلوکی از خانواده موتورهای با حجم تا 1.4 لیتر، سری های جدید 1.2 و 1.4 لیتری از سری EA111 معرفی شدند (در شماره گذاری به دنبال منطق ساده نباشید). قدرت موتورها 105-180 اسب بخار بود. اساس موتورهای جدید مدل های جوی 1.4 لیتری AUA / AUB بود که با استفاده از آرایش مدولار جدید پیوست ها و با درایو زنجیره زمان بندی ساخته شده بودند. موتورها نام TFSI / TSI را دریافت کردند زیرا مجهز به تزریق مستقیم سوخت و سوپرشارژ بودند. ما به خصوص توجه می کنیم که هیچ تفاوتی بین سیستم های سوخت TFSI و TSI وجود ندارد، اینها فقط دو نام بازاریابی برای یک چیز برای مدل های آئودی و فولکس واگن هستند.
در تصویر: فولکس واگن گلف 5 در "2008–12
خانواده بزرگی از موتورها مشخص شد که معروف ترین آنها عبارتند از 1.4 لیتر CAXA (122 اسب بخار)، 1.2 لیتر CBZB (105 اسب بخار)، CBZA کمی ضعیف تر با 85 اسب بخار، 130 اسب بخار 1.4 CFBA، تنفس دوقلو 140/150 اسب بخار BMY/CAVF، CAVD بدنام 160 اسب بخار و قدرتمندترین هات هچ CAVE/CTHE با قدرت 180 اسب بخار.
موتورهای 1.2 لیتری این خط تفاوت زیادی با موتورهای 1.4 لیتری دارند. آنها دارای سر سیلندر هشت سوپاپ متفاوت و بلوک کمی متفاوت، گروه پیستون متفاوت هستند و همچنین گزینه های بسیار تقویت شده ای وجود ندارد.
اساساً این ماده روی موتورهای 1.4 لیتری متمرکز خواهد بود. آنها طراحی یکپارچه و معایب مشابهی دارند.
ویژگی های طراحی
طراحی موتورها در نگاه اول تا حد امکان ساده است، اما تعدادی راه حل جالب وجود دارد. بلوک چدنی، سرسیلندر 16 سوپاپ آلومینیومی - مانند ده ها طرح دیگر. اما درایو زنجیر تایم با یک پوشش زنجیر جداگانه ساخته شده است که بیشتر برای موتورهای تسمه معمولی است و تعمیر و نگهداری آن را بسیار تسهیل می کند.
دمای کاملا باز ترموستات
بلوک سیلندر
105 درجه
درایو زمان بندی دارای راکرهای غلتکی - فشار دهنده و بالابرهای هیدرولیک است. سنسور موقعیت میل لنگ در فلنج عقب موتور تعبیه شده است. سیستم فشار با یک اینترکولر مایع ساخته شده است که برای اکثر موتورهای سوپرشارژ غیر معمول است و سیستم خنک کننده دارای دو مدار اصلی است، یک مدار خنک کننده هوای شارژ و یک پمپ الکتریکی برای خنک کردن اضافی توربین.
ترموستات دو بخش و دو مرحله ای است که دماهای متفاوتی را برای بلوک سیلندر و سرسیلندر و کنترل دمای نرم تر را فراهم می کند. ترموستات بلوک سیلندر دارای دمای باز شدن کامل 105 درجه و ترموستات سرسیلندر 87 می باشد.
سیستم کنترل معمولا توسط بوش استفاده می شود، پمپ تزریق متعلق به آنها است، اما در برخی از انواع یک پمپ فشار قوی هیتاچی نصب می شود. نسخه تنفس دوقلو با کمپرسور Roots یک شگفتی از فناوری است و موتور کوچک آن به قدری تجهیزات اضافی و ورودی پیچیده‌ای داشت که از موتورهای دو لیتری TSI سنگین‌تر بود.
برای چنین موتور کوچکی، دیدن نازل های روغن برای پیستون های خنک کننده و پین پیستون شناور غیرمعمول است، اما همه چیز جدی است و برای قدرت بالا طراحی شده است.
تهویه میل لنگ ظریف و ساده است: یک جداکننده روغن در قسمت جلوی موتور تعبیه شده است و ساده ترین سیستم با یک سوپاپ فشار ثابت است که برای موتورهای توربو نادر است.
سیستمی برای تامین هوای تمیز برای تهویه میل لنگ نیز ارائه شده است که از نظر تئوری به روغن اجازه می دهد تا خواص خود را برای مدت طولانی حفظ کند و فواصل سرویس طولانی را فراهم کند. پمپ روغن در میل لنگ قرار دارد و توسط یک مدار جداگانه هدایت می شود، این طراحی به شما امکان می دهد زمان گرسنگی روغن را در هنگام شروع اول و سرد، از دست دادن سفتی شیر چک خط روغن یا کاهش سطح روغن کاهش دهید.
پمپ فشار متغیر DuoCentric اتلاف قدرت روانکاری را کاهش می دهد و امکان استفاده از روغن های با ویسکوزیته کم را در تمام طول سال فراهم می کند. فشار 3.5 بار را در طیف وسیعی از شرایط کاری فراهم می کند. سنسور فشار روغن بعد از بالابرهای هیدرولیک در دورترین قسمت خط روغن قرار دارد و به هر افت فشاری به خوبی پاسخ می دهد. البته شیفترهای فاز نیز وجود دارد. حداقل روی شفت ورودی.
تصویر: فولکس واگن تیگوان "2008–11 یک طراحی زیبا، حتی با یک تحلیل سطحی، نقاط ضعف زیادی دارد و باید "در آستانه" کار کند. علاوه بر این، حتی بدون در نظر گرفتن ویژگی‌های عملکرد سیستم تزریق مستقیم سوخت با ضربان‌ها، سنسورها و موارد غیرعادی درایو فرسوده. اما حجم اصلی ادعاها، به اندازه کافی عجیب، به عناصر اساسی طراحی اشاره دارد که از آنها انتظار یک ترفند کثیف را ندارید.
مشکلی پیش آمده است؟
اگر فکر می کنید که یک موتور توربوشارژ مانند 1.4 EA111 با قدرت بالا دارای یک منبع گروه پیستون بسیار کوچک و یک توربین قابل مصرف است، پس فقط تا حدی حق با شماست. در واقع سایش طبیعی گروه پیستونی کم است و توربین ها پس از رفع مشکلات بای پس الکترونیکی و درایو ضایعات چسبنده، قادرند 120 تا 200 هزار کیلومتر خود را طی کنند. خوشبختانه، شرایط کاری او کاملا "توسعه" است.
در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف GTI "2011 دلیل اصلی نارضایتی مالکان در کل دوره استفاده از این موتورها قابل پیش بینی و ساده بود. درایو زنجیر زمانبندی نمی‌توانست منبع پایداری را فراهم کند، و ویژگی‌های طراحی به زنجیر اجازه می‌داد تا با سایش کمی روی ستاره پایینی میل لنگ بپرد. علاوه بر این، به طور کلی، یک دلیل پیش پا افتاده، یک دلیل دیگر نیز وجود داشت: زنجیر درایو پمپ روغن نیز نمی توانست آن را تحمل کند، زنجیر پاره شد، یا پرید.
این شرکت در تلاش برای از بین بردن یک مزاحم مزاحم، کشش را سه بار تغییر داد، زنجیر و چرخ دنده ها را با چرخ های کوچکتر جایگزین کرد، طراحی درب جلوی موتور را تغییر داد و در پایان زنجیر غلتکی پمپ روغن را با یک زنجیر لایه ای جایگزین کرد. در عین حال تغییر نسبت دنده محرک برای افزایش فشار عملیاتی. آخرین نسخه کشنده 03C 109 507 BA است که در هر صورت توصیه می شود آن را تغییر دهید. سایش دمپرها معمولاً ناچیز است، اما ارزان هستند.
دو نوع کیت زمان بندی وجود دارد: 03C 198 229 B و 03C 198 229 C. کیت اول برای موتورهای دارای زنجیر غلتکی پمپ روغن، موتورهایی با شماره های CAX 001000 تا CAX 011199 استفاده می شود، گزینه دوم برای موتورهای ارتقا یافته است، از CAX 011200. اگر می خواهید همزمان درایو پمپ روغن را بهبود ببخشید و از نسخه جدیدتر کیت استفاده کنید، همچنان باید ستاره پمپ روغن، زنجیر محرک و کشنده آن را تعویض کنید. شماره قطعات 03C 115 121 J، 03C 115 225 A و 03C 109 507 AD به ترتیب. هنگام سفارش قطعات جداگانه، باید بسیار مراقب باشید، برخی از قطعات کیت ممکن است با یکدیگر ناسازگار باشند.
منبع اولین انواع زنجیره قبل از جایگزینی گاهی اوقات کمتر از 60 هزار کیلومتر بود. پس از جایگزینی کشنده با یک مقاوم تر و نصب زنجیر با قابلیت کشش کمتر، میانگین منبع حدود 120-150 هزار قبل از ظاهر شدن ضربه های ناخوشایند زنجیر روی پوشش بود.
مزاحمت شناسایی شده با سوپاپ برگشت 03F103 156A منبع دیگری را به زنجیرها اضافه کرد، که خیلی سریع روغن را از خط فشار به داخل میل لنگ تخلیه می کرد، که منجر به عملکرد طولانی مدت زمان بندی بدون فشار شد. ساکنان مناطق گرم، با نادیده گرفتن شیرهای خطرناک، با موفقیت زنجیر و بیش از 250 هزار نفر را پرستاری می کنند، اما یک تفاوت ظریف وجود دارد: پس از ظاهر شدن اولین ضربه ها در هنگام شروع سرد، نشانه ای از تنش ضعیف شده، احتمال لغزش زنجیره شروع می شود. برای رشد. و هر چه دما پایین تر باشد و موتور بیشتر به سرعت کار کند احتمال آن بیشتر می شود. در عین حال، وقتی فازها خارج می شوند، کشش بدتر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد، بنابراین ریسک کردن چندان ارزان نیست. علاوه بر این، 100-120 هزار مسافت پیموده شده یک منبع تقریبی برای تغییر فاز از آخرین تغییرات در شرایط شهری و روغن اصلی است. نسخه های قبلی پس از 60-70 هزار اجرا شروع به ضربه زدن کردند. بنابراین، موتور باید باز شود، و به طرز شگفت انگیزی، منبع اجزای محرک زنجیر با منبع شیفتر فاز، که به طور رسمی قابل مصرف نیست، متصل می شود.
خطا در گروه 93 همیشه ظاهر نمی شود ، بنابراین طرفداران "تشخیص" الکترونیکی باید در هر صورت هوشیار باشند. اما برای خدمات، این تفاوت ظریف فقط یک معدن طلا بود، زیرا در این حالت می توان صداهای غیر ضروری را حذف کرد ...
زنجیره تایم و نویز به عنوان رایج ترین مشکلات، در لیست مشکلات موتورهای 1.4 TSI قرار دارند. هر صاحب چنین ماشینی با آنها روبرو می شود. مانند "روغن سوز" که به ناچار در طول زمان ظاهر می شود. اما اشتهای روغن یک جنبه منفی نیز دارد.
این سیستم به گونه ای طراحی شده است که اشتهای روغن و تمام مشکلات مربوط به آن نه تنها اجتناب ناپذیر است، بلکه در صورت عدم اقدام صاحب خودرو، یکدیگر را تقویت می کنند. و این منجر به افزایش سریع عوامل منفی می شود. آکورد نهایی معمولاً یا ترک در پیستون به دلیل انفجار، به ویژه در تمام گزینه های موتور قوی تر از 122 نیرو، یا سوختن پیستون به دلیل روغن اضافی و رینگ های پیستون است.
چه باید کرد؟
بسیاری از کسانی که مطالب را تا این مرحله خوانده اند، به طور منطقی به این نتیجه رسیده اند که "آن را نگیرید". که اصلا منطقی نیست اما اگر قبلاً با چنین موتوری در یک ماشین دست دوم تماس گرفته اید، برای خلاص شدن از شر آن عجله نکنید. شما می توانید با EA111 زندگی کنید، فقط این موتور قدیمی فقط به یک رویکرد یکپارچه برای تشخیص و ترمیم نیاز دارد. زمان به تنهایی شما را رها نمی کند. برای یک "سوار" که اکثر صاحبان اتومبیل های مدرن را شامل می شود ، موتور به احتمال زیاد به دلیل مرگ گروه سیلندر-پیستون به طور کامل و غیر قابل برگشت از کار می افتد. در بهترین حالت، چسبیدن سوپاپ ها، انفجار و خطا، خودرو را در سرویس خوبی قرار می دهد. و اکنون، پس از تعمیر کامل، موتور دوباره با کشش و کارایی راضی خواهد شد. البته مگر اینکه سیستم قدرت از کار بیفتد.
موتور بارها و بارها ارتقا یافته است و گزینه های زیادی وجود دارد. به طور کلی، تا سال 2010، طراحی گروه پیستون با یک حلقه اسکرپر روغن ناموفق متمایز می شد و تا سال 2012، رینگ های پیستون نیز نازک بودند و به سرعت فرسوده می شدند. و تنها در پایان انتشار این سری، موتورهایی ظاهر شدند که عملاً در معرض وقوع حلقه ها و تعدادی از مشکلات مرتبط نیستند. در همان زمان، کیت های تهویه میل لنگ شروع به تنظیم فشار کاری کمی بالاتر کردند. معلوم شد که راندمان جداکننده روغن به شدت به خلاء وابسته است و خلاء در موتور سوپرشارژر بالاتر از حد برنامه ریزی شده است. این به نوبه خود منجر به افزایش مصرف روغن از طریق تهویه میل لنگ شد.
در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف R 3 در "2009–13 تجهیزات سوخت تزریق مستقیم تفاوت های ظریف خود را در روند پیری موتور معرفی می کند. مانند هر سیستمی با فشار کاری بالا، کاملاً دمدمی مزاج است. و قیمت قطعاتی که تقریباً قابل تعمیر نیستند بالاست. علاوه بر جایگزینی مورد انتظار انژکتورها و پمپ های سوخت فشار قوی، می توانید مجموعه سنسورهای فشار ریل سوخت گران قیمت را نیز با ریل، یک دسته لوله و واشر تغییر دهید. اما تا کنون، این، اگرچه پرهزینه، اما "قابل درک" ترین بخش از مشکلات موتور است. علاوه بر این، توسط صنعتگران با تجربه نسبتاً خوب تشخیص داده می شود.
گرفتن یا نگرفتن ماشین با چنین موتوری؟ اگر ماشین سالم و با گارانتی کم مسافت پیموده شده است پس چرا که نه؟ به خصوص اگر زیاد جابجا می شوید و مصرف سوخت کم انگیزه ای خوشایند خواهد بود. و البته اگر پس از خرید از سرمایه گذاری یکباره به مبلغ 30-50 هزار روبل نمی ترسید. این بهای یک تشخیص خوب با جایگزینی تایمینگ با نسخه جدید است و در طول مسیر می توانید تمام مشکلات انباشته شده را شناسایی کرده و آنها را برطرف کنید.
نزدیک به 200 هزار مسافت پیموده شده، دوباره پول لازم است. به احتمال زیاد، تعمیر تجهیزات سوخت و سیستم فشار ضروری خواهد بود. در نتیجه، شانس رسیدن به 300 هزار مسافت پیموده شده یا بیشتر وجود دارد، اگرچه مشکلات بسیار بیشتری در راه نسبت به برخی از وسایل نقلیه ساده "دمش" از دهه 90 با مصرف دو برابر سوخت وجود خواهد داشت. اما نامناسب بودن برای تعمیر یک اغراق آشکار است.
در تصویر: فولکس واگن گلف 5 در "2008–12 به طور کلی ، موتور واقعاً در ابتدا ناموفق بود ، خواستار خدمات بود و فقط در آخرین تکرارها از شر بیماری های آزار دهنده دوران کودکی خلاص شد. اما این نتیجه اجتناب ناپذیر روند جهانی به سمت آزمایش فناوری توسط نیروهای خریداران است. از این نظر، سری آزمایشی EA111 اولین و دور از آخرین نیست. صدای شما
VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. قیمت: 1 767 600 روبل فروش (با موتور جدید): از فوریه 2016
نتیجه این آزمون برای من شامل دو جزء کاملاً مشخص - فنی و عملیاتی با رنگ فلسفی است. از اولی شروع می کنم. موتور 1.4 TSI با قدرت 125 لیتر. s. که در نگاه اول فقط از نظر علامت گذاری با نسخه قبلی خود متفاوت است و چیز خاصی را نشان نمی دهد ، در واقعیت کاملاً جدید است. بلوک سیلندر آلومینیومی است نه چدنی. کل کیت بدنه موتور توربو نیز وزن کم کرده است. در نتیجه موتور بیش از 20 کیلوگرم کاهش یافت. من را برای جزئیات ببخشید، اما به عنوان یک مهندس موتور، عبور از راه حل های طراحی "خوشمزه" دشوار بود. برای مثال منیفولد اگزوز و سرسیلندر یک بلوک مونوبلوک با مدار خنک کننده شخصی هستند. این که در هنگام شروع سرد، اولاً خروجی مبدل را به حالت کار افزایش می دهد (که رک و پوست کنده ما چندان نگران آن نیستیم) و ثانیاً و این نکته اصلی است ، زمان گرم کردن دستگاه کابین در فصل سرد کاهش می یابد (!). و بیشتر. در حالت تمام قدرت، این آرایش به شما امکان می دهد دمای گازهای خروجی را کاهش دهید و در نتیجه عمر توربوشارژر را افزایش دهید. با همراهی با خنک کننده توربین، به یاد آوردم که در طول آزمایش VW Golf Bluemotion، زمانی که دمای هوا (بیایید آن را اینطور بنامیم) از 30 درجه فراتر رفت، ماشین با چنان غیرتی شروع به خنک کردن داخل کرد که هیچ ترفندی نمی توانست من را از جریان خنجر نجات دهد. از هوای یخی در نتیجه - شانه سرد و تمام لذت های بعدی برای یک ماه و نیم. نمی‌دانم، شاید از هزار گزینه برای دمیدن کابین، ایمن بود، اما شرایط من برای تشخیص آن کافی نبود.
اما بیایید از نظریه به عمل و از کلی به جزئی برویم. بیایید با هزینه واقعی شروع کنیم. در بخش مسیر مسکو تا مرز بلاروس (حدود 500 کیلومتر)، در ترس از برخورد با دوربین استتار شده (متوسط سرعت 89 کیلومتر در ساعت)، مصرف VW Golf 1.4 TSI 5.7 لیتر در 100 کیلومتر است. در بلاروس، در یک بزرگراه ایده آل با سرعت ثابت (واقعی) 115 کیلومتر در ساعت - 6.6 لیتر در 100 کیلومتر. در لهستان، در اتوبان با سرعت 150 کیلومتر در ساعت (در واقع، حد مجاز 140 است، اما همه 150 یا بیشتر عجله دارند) - 7.6 لیتر در 100 کیلومتر. در آلمان (تعداد زیادی از مناطق تعمیر شده) - 6.8 لیتر در 100 کیلومتر. در فرانسه، در بزرگراه های عوارضی (محدودیت 130 کیلومتر در ساعت) - 6.6 لیتر در 100 کیلومتر. 3200 کیلومتر رانندگی در شهرهای اروپایی - حدود 7.0 لیتر در 100 کیلومتر. اگر میانگین مصرف VW Golf 1.4 TSI را در کل آزمایش برای 10000 کیلومتر فرد محاسبه کنیم، 7.4 لیتر در 100 کیلومتر به دست می آید. یک خواننده تحصیل کرده حیله گر به تمام ارقام قبلی نگاه می کند و می گوید که به نوعی چنین میانگینی کار نمی کند. موافق. اما من هنوز هزینه در مسکو را نشان نداده ام. و او 9.3 لیتر در 100 کیلومتر است و باور کنید هیچ سیلندر قابل تعویض در اینجا کمک نمی کند! از این گذشته ، اگر در اوایل صبح (ساعت 5) به راحتی بتوانم در عرض 35-40 دقیقه از خانه به محل کار بروم ، بعد از ظهر حتی سه ساعت نیز ممکن است کافی نباشد. و اینجاست، شما حدس زدید، نه در ماشین.
ناوبری در جغرافیا را می توان با خیال راحت پنج قرار داد، اما برای تلفظ نام ها به زبان فرانسوی - یک سهم محکم!
در نهایت درباره سورپرایزهایم. اولین بار از دیدن قیمت VW Golf Bluemotion - 1,767,600 روبل شگفت زده شدم. خیلی زیاد، فکر کردم. بار دوم با دیدن بسته این عبارت را ذهنی به زبان آوردم. همه چیز و کمی بیشتر وجود داشت، به جز سیستمی که قبلاً برای غیرفعال کردن دو سیلندر توضیح داده شده است - و این نیز با علامت مثبت است! در ابتدا، من تصمیم گرفتم که این فقط یک ماشین به اصطلاح آزمایشی است، که در آن همه چیز وجود دارد، از جمله سیستم هایی که برای ما کاملاً بی فایده هستند. به عنوان مثال، سیستمی برای نگه داشتن خودرو در یک لاین شلوغ یا تغییر خودکار نور از دور به نزدیک و بالعکس. و سپس متوجه شدم: این یک ماشین آزمایشی نیست، بلکه یک بیگانه معمولی است که به طور تصادفی از آینده (شاید دور) برای ما آورده شده است. بنابراین، زمانی که چنین خودروهایی با قابلیت های خود به یک نیاز واقعی برای روس ها تبدیل شوند، روبل دو برابر تقویت می شود و قیمت آن بسیار واقعی و در دسترس خواهد بود. اما برای این ما باید اروپا شویم.
رانندگی
در جاده های با کیفیت معمولی (حتی با استانداردهای ما) لذت بخش است
سالن
با ارگونومی مناسب برای رانندگی در شهر
راحتی
برای چهار (2 + 2) در شهر - "هشت"، برای دو - "ده". من در مسافت های طولانی ارزیابی نمی کنم، بنابراین، در زیستگاه، در مجموع "نه"
ایمنی
همه چیز کامل است. با یک ارزیابی سخت، می توانید ایرادهایی را در تابش خیره کننده شیشه جلو در آفتاب روشن در حال آمدن پیدا کنید.
قیمت
برای این پیکربندی مناسب است، جایی که همه چیز وجود دارد، و حتی بیش از حد لازم
میانگین امتیاز
- این خودرو از نظر عملکردی یکپارچه است، از نظر هندلینگ متعادل است، با پاسخ کافی در تمام محدوده سرعت.
- برای مسافت های طولانی (بیش از 500 کیلومتر) ناخوشایند است. حتی بیشتر در جاده های روسیه
مشخصات VW Golf 1.4 TSI ابعاد 4255x1799x1452 میلی متر پایه 2637 میلی متر کاهش وزن 1225 کیلوگرم جرم کامل 1730 کیلوگرم ترخیص کالا از گمرک 142 میلی متر حجم صندوق عقب 380/1270 l حجم مخزن سوخت 50 لیتر موتور بنزین، 4 سیلندر، 1395 سانتی متر 3، 125/5700 لیتر. s./min -1، 256/3250 Nm/min -1 انتقال 7 سرعته اتوماتیک DSG اندازه لاستیک 205/55R16 پویایی شناسی 204 کیلومتر در ساعت; 9.1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت (شهری/بزرگراهی/مختلط) 6.1/4.3/5.0 لیتر در 100 کیلومتر هزینه های عملیاتی VW Golf 1.4 TSI* مالیات حمل و نقل 3125 r. TO-1/TO-2 5285 / 21 100 روبل OSAGO / کاسکو 12 500 / 108 11 0 مالش. * مالیات حمل و نقل در مسکو محاسبه می شود. هزینه TO-1 / TO-2 با توجه به فروشنده گرفته می شود. OSAGO و Casco بر اساس: یک راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، تجربه رانندگی 10 سال محاسبه می شوند.
حکم
راحت. به خصوص در شهرهایی که ترافیک سنگینی دارند. برای استفاده به عنوان خودروی خانوادگی برای سفرهای طولانی مناسب نیست. یکی از رهبران بخش خود از نظر نسبت قیمت / کیفیت. اما از آنجایی که این یک نوع ماشین آزمایشی است، ارزیابی کافی یک ماشین واقعی برای من دشوار است.
موتور EA111 سری 1.4 TSI / TFSI در بهار سال 2006 معرفی شد. نسخه 140 اسب بخاری زیر کاپوت فولکس واگن گلف V قرار گرفت. موتور مدرن با تزریق مستقیم و چهار سوپاپ در هر سیلندر به سرعت قلب هیئت داوران مسابقه "موتور سال" را به دست آورد. از آن زمان، واحد نیرو هر ساله جوایز پیشرو را در دسته های مختلف جمع آوری کرده است. اما هیچ عنوان معتبری قابلیت اطمینان را تضمین نمی کند، که به طور غیر منتظره، با تأسف و آزار، ده ها هزار مشتری در سراسر جهان یاد گرفتند.
سال 2010 مدرنیزاسیون مورد انتظار را به ارمغان آورد. تنش تایم بهبود یافت و به جای زنجیر، تسمه تایم نصب شد. در سال 2013 نسخه ای از این موتور وارد بازار شد که مجهز به سیستم COD (Cylinder-On-Demand) بود که در حین رانندگی بدون بار، دو سیلندر را خاموش می کند که باعث کاهش مصرف سوخت می شود.
موتور 1.4 TSI / TFSI دارای 8 تغییر با قدرت 122 تا 185 اسب بخار است. نسخه های ضعیف (122 و 125 اسب بخار) مجهز به توربوشارژر و نسخه های قوی (از 140 اسب بخار) نیز به کمپرسور مکانیکی مجهز بودند. آخرین ترکیب اجازه داد تا مشکل "turbolag" (شکست و عدم کشش در دورهای کم) حل شود. در استفاده روزمره، مزایای موتورهای 1.4 TSI / TFSI نه تنها توسط رانندگانی که دینامیک خوب را ترجیح می دهند، قدردانی شد. موتورها راندمان سوخت خوبی را نشان دادند (حدود 7-8 لیتر در 100 کیلومتر). این موتور به طور گسترده ای در محدوده فولکس واگن استفاده می شود: فولکس واگن پولو، اشکودا فابیا، تیگوان، اکتاویا و سیت الحمرا.
مشکلات و خرابی ها
هر دو مدل بدنام 2.0 TDI با انژکتورهای واحد و 1.4 TSI / TFSI در قابلیت اطمینان مثال زدنی عالی نبودند. متأسفانه «بیماری های دوران کودکی» به اعتبار برند لطمه زیادی وارد کرده و اعتماد مشتریان را تضعیف کرده است. بیشترین اتهامات مربوط به تنش زنجیر تایم معیوب و زنجیر تایم پیش از موعد کشیده شده بود. بیشتر موتورهایی با ظرفیت 140 و 170 اسب بخار آسیب دیدند. هزینه تعمیر حدود 300 دلار است. سیستم تغییر زمان بندی سوپاپ نیز شکست خورد (300-500 دلار) - صدای مشخصه "دیزل" ظاهر شد.
با این حال، این در مقایسه با رینگ ها و پیستون های در حال فروپاشی چیزی نیست. هزینه چنین تعمیراتی در حال حاضر بسیار زیاد است. مکانیک ها معتقدند که مشکلات پیستون به دلیل سوخت کم کیفیت است که باعث انفجار مخرب می شود.
در میان سایر نقص ها، شایان ذکر است که مشکلات مکرر پمپ (حدود 300 دلار) و سیستم تزریق (حدود 300 دلار کیت) وجود دارد. در حالت اول، کلاچ الکترومغناطیسی قرقره در هنگام شتاب گیری بین 2500 تا 3500 دور در دقیقه می لغزد. در مورد دوم، مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد و پیام های خطا ظاهر می شود.
تغییرات بدون کمپرسور کمترین مشکل را داشت - با ظرفیت 122-125 اسب بخار.
آیا باید خودروهایی با 1.4 TSI / TFSI بخرم؟
1.4 وسایل نقلیه TSI/TFSI که قبل از سال 2010 ساخته شده اند، می توانند انتخاب پرخطری باشند. اما همه آنها مجبور به ایجاد مشکلات نیستند. این همه به مالک قبلی و شرایط عملیاتی بستگی دارد. توصیه می شود که بازرسی موتور را به یک متخصص با تجربه بسپارید. احتمال مواجهه با نقص های جدی در خودروهای جوان تر (از سال 2010) کم است. بنابراین، ارزش تمرکز بر یافتن نمونه هایی با موتورهای ارتقا یافته را دارد. اگرچه گران تر هستند، اما در آینده در هزینه، زمان و اعصاب شما صرفه جویی خواهند کرد.
