برای انتخاب تجهیزات با توجه به محدوده و کمیت، جداول تجهیزات فناورانه و ابزارهای تخصصی ایستگاه های خدمات، مجموعه های استاندارد تجهیزات فن آوری برای مناطق و بخش های ایستگاه های خدمات با ظرفیت های مختلف، کاتالوگ ها، کتاب های مرجع استفاده می شود. تجهیزات انتخاب شده در بیانیه وارد می شود:

تجهیزات کامل سایت طراحی شده در جدول ارائه شده است. 1-جدول. 3.

جدول 1 - تجهیزات تکنولوژیکی

	نام	نوع یا مدل	ابعاد کلی، میلی متر	تعداد واحدها	مساحت، m 2
	سر گربه
	بلند کردن		2800×1650×2610
	دمنده گریس
	دستگاه پخش هوا برای اتومبیل
	کمپرسور
	دستگاه تیز کن
	چرخ دستی برای برداشتن و نصب چرخ ها
	میز کار قفل ساز		1650×1600×1600
	چرخ دستی ابزار سیار
	پرس دستی عمودی رومیزی
مجموع: 19.07

جدول 2 - تجهیزات سازمانی

جدول 3 - بسته بندی و ظروف صنعتی

3.2 محاسبه مساحت واحد طراحی شده

برای محاسبه مساحت سایت پیش بینی شده از فرمول استفاده می شود:

مساحت کل پیش بینی های افقی تجهیزات واقع در خارج از قلمرو اشغال شده توسط پست ها، متر مربع؛

ضریب چگالی برای چیدمان پست ها و تجهیزات.

مقدار بستگی به ابعاد و محل تجهیزات دارد. با چیدمان دو طرفه تجهیزات، مقدار گرفته می شود - 4 ... 4.5.

بنابراین، مساحت سایت پیش بینی شده عبارت است از:

3.3 طرح بندی سایت

برنج. 3.1 - طرح منطقه TO - 1

تجهیزات سایت:

1. بالابر الکترومکانیکی P - 133.

نوع آسانسور - ثابت، الکترو هیدرولیک، دو پلانجر، جهانی، با فاصله متغیر بین محورهای سیلندرها. سیلندر متحرک بالابر از کالسکه آویزان است که با کمک یک درایو مکانیزه (موتور الکتریکی AOL2-11-6 ، گیربکس کرمی M-103 ، درایو زنجیر) در امتداد پرتوهای کانال ثابت شده در یک خندق خاص حرکت می کند.

برنج. 3.2 - بالابر الکترومکانیکی P - 133

2. گریس دمنده NIIAT - 390

دمنده گریس بر روی یک صفحه فلزی با چهار چرخ نصب شده است. یک قیف 1 با ظرفیت 14 کیلوگرم روان کننده و یک پمپ پیستون 6 روی صفحه نصب شده است که فشار 220-250 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را ایجاد می کند. پمپ توسط یک موتور الکتریکی از طریق یک کاهنده دنده پوشیده شده توسط یک مخزن هدایت می شود.

برنج. 3.3 - سوپرشارژر روغن جامد NIIAT - 390

3. پخش کننده هوا C - 411

هنگام باد کردن یا باد کردن لاستیک های خودرو در حالت اتوماتیک و قطع جریان هوا در هنگام رسیدن به فشار مشخص شده تایر استفاده می شود. دارای یک کمپرسور مستقل مجهز به سیستم تصفیه هوا از رطوبت و ناخالصی های مکانیکی

برنج. 3.4- پخش کننده هوا C - 411

4. ماشین سنگ زنی - سنگ زنی ZE - 631

برای تیز کردن فلزات، نجاری و سایر ابزارها، از جمله مته ها، و همچنین انجام کارهای لوله کشی طراحی شده است.

برنج. 3.5 - ماشین سنگ زنی و سنگ زنی ZE - 631

5. جرثقیل - تیر NS - 12111

مکانیزم بالابر نوع جرثقیل پل که در آن بالابر در امتداد پرتو محرک حرکت می کند. جرثقیل پرتو الکتریکی توسط یک موتور الکتریکی که توسط برق اصلی (از طریق یک سیم یا کابل تماسی) تغذیه می شود به حرکت در می آید.

برنج. 3.6 - . جرثقیل - تیر NS - 12111

6. چرخ دستی برای درآوردن و نصب چرخ H - 217

چرخ دستی مکانیکی H - 217. طراحی شده برای برداشتن و حمل و نقل چرخ ها و مجموعه های چرخ کامیون ها، حداکثر وزن بار برداشته شده 700 کیلوگرم، حداکثر نیروی بر روی دسته محرک 30 کیلوگرم، حداکثر ارتفاع بالابری 150 میلی متر است.

برنج. 3.7 - کالسکه برای درآوردن و نصب چرخ ها H - 217

آژانس فدرال آموزش GOU SPO

کالج ماشین سازی روبتسوفسک

کار دوره

موضوع: "محاسبه فناوری منطقه TO-1 برای ATP، متشکل از 210 وسیله نقلیه VAZ-21102 با مسافت پیموده شده واقعی از شروع عملیات 242 هزار کیلومتر.

تکمیل شده توسط: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

گورنیاک 2009

معرفی

1. بخش تحقیق

1.2 ویژگی های منطقه TO-1

2. قسمت تسویه حساب

2.1.1 انتخاب داده های اولیه

2.1.3 تصحیح مسافت پیموده شده به TO-2 و TR

2.1.9 مسافت پیموده شده سالانه

2.7 محاسبه منطقه تولید

3. بخش سازمانی

3.1 سازمان ATP

4.2 الزامات ایمنی برای نگهداری و تعمیر

4.5 اقدامات احتیاطی ایمنی الکتریکی

4.6 محاسبه روشنایی سایت

4.7 محاسبه تهویه

نتیجه

معرفی

این خودرو گسترده ترین وسیله نقلیه مکانیکی در دنیای مدرن است. ظهور موتور احتراق داخلی، سبک، جمع و جور و نسبتا قدرتمند، فرصت های بزرگی را برای این خودرو باز کرد. و در سال 1885، مخترع آلمانی G. Daimler اولین موتور سیکلت با موتور بنزینی را ایجاد کرد، و قبلاً در سال 1886، مخترع آلمانی K. Benz یک ماشین سه چرخ را به ثبت رساند. تولید صنعتی خودروها در اروپا آغاز شد و در سال 1892 مخترع آمریکایی جی فورد یک ماشین مونتاژ نوار نقاله ساخت. در روسیه، مونتاژ خودروها در سال 1890 از قطعات وارداتی در کارخانه های Frese و K 0 آغاز شد. در سال 1908، مونتاژ اتومبیل های Rus-so-Balt در کارخانه روسی-بالتیک در ریگا، ابتدا از قطعات وارداتی و سپس از قطعات تولید داخلی آغاز شد. با این حال، سال 1924 آغاز صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته می شود، زمانی که اولین کامیون های داخلی AMO-F 1.5 تنی با موتور 30 ​​اسب بخار در کارخانه AMO (اکنون ZIL - کارخانه لیخاچف مسکو) تولید شد. با.

در سال 1927، اولین خودروی جدید داخلی NAMI-1 با موتور 18.5 اسب بخار ظاهر شد. با راه اندازی کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1932، توسعه فشرده صنعت خودروسازی داخلی آغاز شد. یک پیشرفت بزرگ در تولید خودروهای سواری داخلی، راه اندازی کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ، 1970) و کارخانه خودروسازی کاما (KamAZ، 1976) برای تولید کامیون ها بود.

در حال حاضر، بهبود شدید طراحی خودرو، افزایش قابلیت اطمینان و عملکرد آنها، کاهش هزینه های عملیاتی و بهبود انواع ایمنی وجود دارد. به روز رسانی مکرر مدل های تولید شده در حال انجام است و به آنها کیفیت مصرف کننده بالاتری می دهد که نیازهای مدرن را برآورده می کند.

تعمیر خودرو یک ضرورت عینی است که به دلایل فنی و اقتصادی می باشد.

اولاً نیازهای اقتصاد ملی به خودرو تا حدودی از طریق بهره برداری از خودروهای تعمیر شده تامین می شود.

ثانیاً، تعمیر استفاده مداوم از آن دسته از عناصر اتومبیل را تضمین می کند که کاملاً فرسوده نشده اند. در نتیجه، مقدار قابل توجهی از کارهای گذشته حفظ می شود.

ثالثاً، تعمیر به صرفه جویی و مواد مورد استفاده برای ساخت اتومبیل های جدید کمک می کند. هنگام بازیابی قطعات، مصرف فلز 20 ... 30 برابر کمتر از ساخت آنها است.

تولید تعمیر خودرو با پیشرفت قابل توجهی هنوز پتانسیل خود را به طور کامل درک نکرده است. از نظر کارایی، سطح سازمانی و فنی، همچنان از تولید اصلی - صنعت خودروسازی عقب است. کیفیت تعمیرات پایین است، هزینه بالا است، سطح مکانیزاسیون تنها به 25 ... 40٪ می رسد، در نتیجه بهره وری نیروی کار دو برابر کمتر از صنعت خودرو است. شرکت های تعمیر خودرو و حمل و نقل موتور عمدتاً مجهز به تجهیزات جهانی با درجه بالایی از فرسودگی و دقت کم هستند. این جنبه های منفی وضعیت فعلی تولید تعمیرات خودرو و تعیین کننده مسیر توسعه آن است.

تجزیه و تحلیل، محاسبات و تمرین نشان می دهد که ساختار پایگاه تعمیرات حمل و نقل جاده ای باید از سه نوع شرکت تشکیل شده باشد که مطابق با سطح پیچیدگی فناوری کار تعمیر انجام شده است:

کارگاه های ATP که تعمیرات جاری جزئی را بدون جداسازی واحدها انجام می دهند.

بدون پیچیده ترین تعمیرات متمرکز فعلی مرتبط با توسعه واحدی برای جایگزینی گره ها.

کارخانه هایی برای تعمیرات اساسی واحدها که مبنای سازمانی آنها باید روش تعمیر غیر شخصی باشد.

در این پروژه دوره، ما منطقه TO-1 را در یک شرکت حمل و نقل موتوری محاسبه می کنیم و کار سازمانی را تجزیه و تحلیل می کنیم. و همچنین تجزیه و تحلیل کار در مورد ایمنی در منطقه TO-1.

1. بخش تحقیق

1.1 ویژگی های شرکت حمل و نقل موتوری

اهمیت حمل و نقل جاده ای در توسعه بهبود تولید در حال افزایش است. در عین حال، توجه ویژه ای به بهبود کیفیت نگهداری و تعمیرات جاری - یکی از مهم ترین شرایط استفاده صحیح و آمادگی فنی خودروها و کاهش هزینه های تعمیر و عملیاتی است.

تعمیر در شرایط ATP باید با در دسترس بودن پرسنل تعمیرات واجد شرایط، تجهیزات لازم و قطعات یدکی انجام شود.

این ATP در Barnaul واقع شده است و در حمل و نقل مسافران مشغول است. این شرکت دارای 210 خودرو VAZ-21102 است. این شرکت کلیه امور نگهداری و تعمیرات را انجام می دهد.

ATP بر کیفیت نگهداری و تعمیر و همچنین اجرای الزامات ایمنی برای وضعیت فنی وسایل نقلیه و استفاده از روش هایی برای تأیید آنها مطابق با استانداردهای فعلی دولتی و سایر اسناد نظارتی و فنی نظارت می کند. اقدامات لازم را برای توزیع منطقی انبارهای نورد، قطعات یدکی، مواد عملیاتی، تجهیزات و ابزار لازم برای نگهداری و تعمیر به موقع و با کیفیت بالا انجام دهید.

این شرکت برای حفظ وضعیت مطلوب ناوگان خودروها و اطمینان از آمادگی فنی مورد نیاز، مجموعه ای از زیرمجموعه های تعمیر و نگهداری دارد که شامل ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات لازم می باشد. مجموعه زیرمجموعه های تعمیر شامل منطقه پیش بینی شده TO-1 است.

1.2 ویژگی های منطقه TO-1

منطقه TO-1 برای انجام تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه و همچنین برای تعمیر وسایل نقلیه و اطمینان از وضعیت کار انبار نورد با بازسازی واحدها، مجموعه ها و قطعات جداگانه آن که به حالت حد رسیده اند در نظر گرفته شده است. تعمیر و نگهداری به عنوان مجموعه ای از عملیات (تنظیم، روانکاری، تعمیر) درک می شود که هدف آن جلوگیری از وقوع نقص (افزایش قابلیت اطمینان) و کاهش سایش قطعات (افزایش دوام) و در نتیجه حفظ خودرو در وضعیت آمادگی فنی ثابت و قابلیت سرویس برای مدت طولانی.

منطقه TO-1 در یک هفته کاری پنج روزه در یک شیفت از ساعت 8:00 تا 17:00 با استراحت ناهار از ساعت 12:00 تا 13:00 کار می کند.

توسعه پروژه منطقه TO-1 برای پارکینگ از اهمیت بالایی برخوردار است و انتخاب و قرار دادن تجهیزات بر اساس فرآیند فنی نگهداری و تعمیرات اساسی وسایل نقلیه VAZ-21102 انجام شد.

2. قسمت تسویه حساب

2.1 محاسبه برنامه تولید سالانه

2.1.1 انتخاب داده های اولیه

داده ها و وظایف اولیه برای طراحی:

1. نوع وسیله نورد - VAZ-21102

2. لیست شماره خودروهای آسپیس. = 210

3. مسافت پیموده شده خودرو از زمان شروع کار Ln = 242000 کیلومتر

4. میانگین کارکرد روزانه خودرو Lcc = 400 کیلومتر

6. شرایط طبیعی و اقلیمی - آب و هوای معتدل سرد

7. تعداد روزهای کاری در سال Drg = 253 روز

8. زمان انجام وظیفه - 24 ساعت.

داده های اولیه برگرفته از ادبیات نظارتی در جدول 1 وارد شده است.

جدول 1 - داده های اولیه

2.1.2 تصحیح فرکانس نگهداری و TR

مقدار تنظیم شده فرکانس TO-1 و TO-2 با فرمول تعیین می شود:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3،

که در آن Li تناوب هنجاری نگهداری است.

K1 - ضریب تنظیم استانداردها بسته به دسته عملیات.

K3 - ضریب تنظیم استانداردها بسته به شرایط آب و هوایی دوره ای.

L1 = 4000 کیلومتر؛ K1 = 0.8; K2 = 1.0; K3 = 0.9; L2 = 16000 کیلومتر؛

L1 \u003d 4000 * 0.8 * 1.0 * 0.9 \u003d 2880 کیلومتر؛

L2 \u003d 16000 * 0.8 * 1.0 * 0.9 \u003d 11520 کیلومتر؛

مسافت پیموده شده اصلاح شده به KR با فرمول پیدا می شود:

Lcr \u003d Lcr.n * K1 * K2 * K3،

جایی که Lkr.n هنجار مسافت پیموده شده به KR است.

K1 - ضریب با در نظر گرفتن دسته شرایط عملیاتی؛

K2 - ضریب با در نظر گرفتن اصلاح انبار نورد.

K3 - ضریب با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی؛

Lcr.n = 180000 کیلومتر; K1 = 0.8; K2 = 1.0; K3 = 0.9;

Lcr \u003d 180000 * 0.8 * 1.0 * 0.9 \u003d 129600 کیلومتر.

2.1.3 تصحیح مسافت پیموده شده به TO-2 و TR با تعدد میانگین مسافت پیموده شده روزانه

ضریب تعدد بین مقادیر فرکانس نگهداری میانگین اجرای روزانه با فرمول پیدا می شود:

n1 = L1/Lcc،

که در آن L1 فرکانس هنجاری TO-1 است.

Lss - 400 کیلومتر؛ L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7.2 (7 را بگیرید).

سپس مقدار پذیرفته شده با فرکانس هنجاری TO-1 با فرمول پیدا می شود:

L1 \u003d Lcc * n1،

که در آن n1 ضریب تصحیح است

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 کیلومتر.

ضریب تعدد بین مقادیر تناوب TO-2 و TO-1 دریافتی با فرمول تعیین می شود:

n2=L2/L1،

که در آن L1 و L2 فرکانس هنجاری TO-1 و TO-2 هستند.

n2 = 11520/2800 = 4.1 (4 را بگیرید).

سپس مقدار پذیرفته شده TO-2 تنظیم شده با فرمول تعیین می شود:

L2 = L1*n2،

که در آن L1 فرکانس هنجاری TO-1 است.

n2 ضریب تصحیح است.

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 کیلومتر.

ضریب تعدد بین مقادیر متوسط ​​چرخه دوره تناوب پذیرفته شده TO-2 با فرمول تعیین می شود:

n3 = Lcr/L2،

که در آن Lkr هنجار مسافت پیموده شده به KR است.

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11.57 (12 را بگیرید).

سپس مقدار پذیرفته شده متوسط ​​چرخه اجرا با فرمول تعیین می شود:

Lcr \u003d L2 * n3،

که در آن L2 فرکانس هنجاری TO-2 است.

n3 ضریب تصحیح است.

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 کیلومتر.

2.1.4 اصلاح هنجار روزهای توقف در تعمیر و نگهداری

اصلاح هنجار روزهای بیکاری در تعمیر و نگهداری با فرمول تعیین می شود:

dto و tr \u003d d n به و tr * K4 (متوسط)، روز / 1000 کیلومتر

که در آن К4(ср) ضریب تصحیح برای شدت کار خاص تعمیر فعلی و زمان از کار افتادگی در تعمیر و نگهداری و تعمیر است، بسته به مسافت پیموده شده از زمان شروع کار.

از آنجایی که ما مسافت پیموده شده از ابتدای کار 242000 کیلومتر داریم و مسافت پیموده شده برای VAZ-21102 تا جمهوری قرقیزستان 180000 است، بنابراین سهم مسافت پیموده شده از ابتدای کار 242000/180000 = 1.34 خواهد بود. سپس K4(cp) = 1.4

dto و tr \u003d 0.3 * 1.4 \u003d 0.42 روز / 1000 کیلومتر

2.1.5 تصحیح شدت کار خاص TO-1

تصحیح شدت کار خاص تعمیر فعلی با فرمول تعیین می شود:

tto-1 \u003d t n به-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5، انسان-ساعت / 1000 کیلومتر

که در آن K1 = 1.2 ضریب تنظیم استانداردها بسته به دسته عملیات است

K2 = 1.0 - ضریب با در نظر گرفتن اصلاح انبار نورد

K3 = 1.1 - ضریب تنظیم استانداردها بسته به شرایط طبیعی و اقلیمی

K4 = 1.6 ضریب تصحیح استانداردها برای شدت کار خاص تعمیرات فعلی و زمان از کار افتادن در تعمیر و نگهداری، بسته به مسافت پیموده شده از زمان شروع بهره برداری است.

K5 \u003d 0.95 - ضریب تنظیم شدت کار

tto-1 \u003d 2.3 * 1.2 * 1.0 * 1.1 * 1.6 * 0.95 \u003d 4.6 ساعت کار / 1000 کیلومتر

بر اساس نتایج محاسبات، جدولی برای تنظیم مسافت پیموده شده خودروها به TO-1، TO-2 و KR برای یک شرکت حمل و نقل موتوری (ناوگان تاکسی) تهیه می کنیم.

جدول 2 - تصحیح مسافت پیموده شده به TO-1، TO-2 و KR

2.1.6 محاسبه تعداد نگهداری در هر 1 خودرو در هر چرخه

تعداد TO-2 با فرمول بدست می آید:

N2 \u003d Lcr / L2-Nk،

L2 - فرکانس هنجاری TO-2؛

Nk - تعداد CR در هر چرخه؛

Lcr = 134400 کیلومتر; L2 = 11200 کیلومتر; Nc = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

تعداد TO-1 با فرمول بدست می آید:

N1 \u003d Lkr / L1-Nk-N2،

که در آن Lkr مقدار اجرا به KR است.

L1 - فرکانس هنجاری TO-1؛

Nk - تعداد CR در هر چرخه؛

N2 - تعداد TO-2 در هر 1 ماشین؛

Lcr = 134400 کیلومتر; L1 = 2800 کیلومتر؛ Nc = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

تعداد EO ها با فرمول بدست می آید:

Neo \u003d Lcr / Lss،

که در آن Lkr مقدار اجرا به KR است.

Lss - میانگین مسافت پیموده شده روزانه ماشین؛

Lcr = 134400 کیلومتر; Lcc = 400 کیلومتر;

نئو = 134400/400 = 336

2.1.7 فاکتور در دسترس بودن

ضریب آمادگی فنی برای هر خودرو در شرکت با مسافت پیموده شده چرخه تعیین می شود:

αt = De/(De + Dto و tr + Dcr)،

جایی که Te - روزهای کار برای چرخه اجرا می شود:

De \u003d Lkr / Lss، روز

که در آن Lcr = 134400 کیلومتر مقدار محاسبه شده است، مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی تنظیم شده

Lss = 400 کیلومتر - میانگین مسافت پیموده شده روزانه

Te = 134400/400 = 336 روز

روزهای توقف در MOT و TR در هر چرخه:

Dto و tr \u003d Lkr * dto و tr / 1000، روز

جایی که dto و tr \u003d 0.42 - مقدار محاسبه شده است

Dto و tr \u003d 134400 * 0.42 / 1000 \u003d 57 روز

روزهای بیکاری در جمهوری قرقیزستان:

Dcr = dcr + dtrans، روز

جایی که dcr \u003d 18 روز - استاندارد اولیه است

dtrans \u003d 0.15 * d cr، روز - روزهای حمل و نقل

dtrans = 0.15 * 18 = 3 روز

Dcr \u003d 18 + 3 \u003d 21 روز

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0.81

2.1.8 میزان استفاده از وسیله نقلیه

ضریب استفاده از ماشین ها با فرمول تعیین می شود:

αi = Drg*Ki* αt /365

که در آن Drg تعداد روزهای کاری در یک سال است

αt - ضریب آمادگی فنی

Ki \u003d 0.93 - ضریب سیستم برای استفاده از خودروهای قابل تعمیر فنی به دلایل سازمانی

αi \u003d 253 * 0.93 * 0.81 / 365 \u003d 0.52

2.1.9 مسافت پیموده شده سالانه

مسافت پیموده شده سالانه با فرمول تعیین می شود:

∑Lg = 365*Au*lss*αi، کیلومتر

که در آن Ai = 210 - تعداد لیست وسایل نقلیه ATP، عدد

lss = 400 کیلومتر - میانگین مسافت پیموده شده روزانه

αi ضریب استفاده از خودروها است

∑Lg \u003d 365 * 210 * 400 * 0.52 \u003d 15943200 کیلومتر

ضریب انتقال از چرخه به سال با فرمول بدست می آید:

hg = Lg / Lkr،

که در آن Lg = ∑Lg/Ai مسافت پیموده شده سالانه خودرو است.

Lkr - مقدار اجرا به KR.

Lg = 15943200/210 = 75920 کیلومتر; Lcr = 134400 کیلومتر;

hg = 75920/134400 = 0.56

برنامه تولید سالانه با فرمول تعیین می شود:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

برنامه شیفت با فرمول محاسبه می شود:

Ncm \u003d Ng / Drg * Ccm * Hg

که در آن Ccm = 1 - حالت عملکرد تک شیفت.

Ncm \u003d 119/253 * 1 * 0.56 \u003d 1.36 (ما Ncm \u003d 2 را می پذیریم)

2.1.10 کل شدت کار سالانه TO-1

حجم کار سالانه (زمانی که کارگران تولیدی باید برای تکمیل برنامه تولید سالانه صرف کنند) شدت کار سالانه تعمیر محصولات بر حسب ساعت کار است.

∑Тto-1 = tto-1*∑Lg/1000، ساعت کار

جایی که tto-1 \u003d 4.6 ساعت کار - تنظیم شدت کار خاص؛

∑Tto-1 = 4.6 * 15943200/1000 = 73338.7 نفر-ساعت

2.2 محاسبه پست های جهانی TO-1

تاکتیک پست با فرمول تعیین می شود:

τ \u003d (tto-1 * 60 / Rp) + tper.،

که در آن tto-1 شدت کار در TO-1 است.

Rp - میانگین تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست کار می کنند.

tper - زمان حرکت ماشین هنگام نصب در پست.

tto-1 = 4.6; Rp = 2; tper = 2;

τ \u003d (4.6 * 60 / 2) + 2 \u003d 140؛

با دانستن حالت عملیات منطقه و برنامه تولید روزانه، ریتم تولید تعیین می شود:

Rto-1 \u003d Tsn * C * 60 / Ns به-1،

که در آن Tsn تعدد شیفت کاری منطقه TO-1 است.

ج - تعداد جابجایی ها در منطقه TO-1.

Nc to-1 برنامه تولید روزانه منطقه TO-1 است.

TSN = 7; c = 1; Nc سپس-1 = 17;

Rtr \u003d 7 * 1 * 60 / 2 \u003d 210

تعداد پست های جهانی برای انجام TR با فرمول تعیین می شود:

Xto-2 = Rto-1 /τ

که در آن τ چرخه ایستگاه منطقه TO-1 است.

Rtr ریتم تولید منطقه TO-1 است.

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 \u003d 210/140 \u003d 1.5 (ما 2 پست را می پذیریم).

2.3 محاسبه تعداد کارگران تولیدی

تعداد مجریان فنی ضروری که واقعاً در منطقه TO-1 کار می کنند با فرمول محاسبه می شود:

Rt \u003d ∑Tto-1 / Fm، مردم

که در آن ∑Tto-1 شدت کار سالانه کار در منطقه TO-1 است.

Fm = 1860 - صندوق زمان سالانه.

ج - توزیع افرادی که به طور همزمان در پست ها کار می کنند.

c = 8،

Rt = 73338.7 / 1860 * 5 = 4.92 نفر (5 مکانیک خودرو می پذیریم)

2.4 انتخاب و توجیه روش سازماندهی فرآیند فن آوری

انتخاب روش سازماندهی فرآیند فن آوری با تغییر (روزانه) برنامه Nc به-1 = 2 تعیین می شود که کمتر از توصیه شده برای خدمات روش درون خطی (Nc to-1 = 6 - 8) است، بنابراین ، در این صورت یا باید از روش پست های تخصصی بن بست استفاده کرد و یا روش پست های جهانی. روش پست های جهانی منجر به جابجایی مکرر کارگران با تخصص های خاص بین پست ها به جابجایی از مکانی به مکان دیگر با تجهیزات و دستگاه ها می شود. برای جلوگیری از این امر، اکثر پست‌ها باید به مجموعه کاملی از تجهیزات فن‌آوری مجهز شوند، زیرا از قبل می‌دانستند که نیاز به آن فقط به صورت پراکنده ایجاد می‌شود.

روش پست های تخصصی فرصتی را برای مکانیزه شدن گسترده تر کار ایجاد می کند، به افزایش نیروی کار و انضباط فنی کمک می کند، نیاز به تجهیزات مشابه را کاهش می دهد و کیفیت تعمیرات و بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد. بنابراین ما روش پست های تخصصی بن بست را انتخاب می کنیم.

2.5 توزیع کارگران بر اساس موقعیت های تخصصی، صلاحیت ها و مشاغل

جدول 3 - توزیع بر اساس پست

جدول 4 - توزیع کارگران بر اساس تخصص ها، صلاحیت ها و مشاغل

	شماره کارگر	تعداد مجریان	تخصص	صلاحیت	سرویس شده است
					کلاچ، گیربکس، چرخ محرک، سیستم ترمز
					فرمان، سیستم تعلیق جلو و عقب
					لاستیک ها و هاب ها
					عیب یابی و تنظیم خودرو.
			برقکار خودرو		تجهیزات برق و سیستم منبع تغذیه.

2.6 انتخاب تجهیزات فرآیند

این پروژه سازماندهی TO-1 در پست های بن بست توسط واحدهای تخصصی کارگران را فراهم می کند، در منطقه TO-1، کارهای تعمیر و نگهداری مربوطه انجام می شود.

جدول 5-فهرست تجهیزات فرآیند

	نام تجهیزات		بعدی ابعاد، متر
	مخزن نفت
	پخش کننده هوا
	واحد مکش گاز اگزوز
	رنده چوبی برای پا		استاندارد نیست
	کیت تست ترمز
	سطل آشغال
	سینه برای تمیز کردن مواد
	میز کار قفل ساز
	پست مهندس برق
	کابینت برای ابزار و وسایل
	جعبه ابزار
	چرخ دستی حمل و نقل باتری
	سپر آتش و جعبه شن و ماسه
	مخزن روغن ترمز
	بالابر سیار هیدرولیک
	کمپرسور باد لاستیک
	واگن حمل و نقل
	خندق بازرسی
	واحد قفسه بندی
	سر گربه
	آچار خندق برقی
	میز نصب

2.7 محاسبه مساحت منطقه TO-1

مساحت منطقه با فرمول تعیین می شود:

Fto-1 \u003d fo * Kn + Xto-1 * fa،

جایی که fa مساحت ماشین در طرح است.

Xto-1 - تعداد پست های جهانی؛

Кn ضریب چگالی ترتیب پست ها با در نظر گرفتن وجود معابر و راهروها است.

فو – مساحت تجهیزات، متر مربع؛

fa \u003d 1.65 * 4.33 \u003d 7.14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4.5;

Fto-1 \u003d 11.159 * 5.0 + 2 * 7.14 \u003d 70.075 میکروولت.

ما مساحت منطقه را 71 میکرون می پذیریم، یعنی 9 متر طول و 8 متر عرض.

3. بخش سازمانی

3.1 سازمان ATP

قبل از ورود به قلمرو ATP ، خودرو از یک ایست بازرسی (ایست بازرسی) عبور می کند ، جایی که توسط مکانیک وظیفه بازرسی می شود. سپس در منطقه EO، ماشین تمیز، شسته و پاک می شود، یعنی برای کار در روز بعد آماده می شود. این کارها در چندین سایت - پست های متوالی انجام می شود.

شکل 1 - طرح TP برای نگهداری خودرو در ATP

یک اتاق جداگانه در ATP برای انجام TO-1 اختصاص داده شده است. در همان زمان، چندین خودرو در منطقه ارائه می شود، آنها معمولا یکی پس از دیگری قرار می گیرند. منطقه بزرگی توسط مناطق TO-2 و تعمیر و نگهداری (TR) اشغال شده است که در یک اتاق ترکیب شده اند. در این مناطق، خودروها برای مدت نسبتاً طولانی ایستاده اند و به همین دلیل به گونه ای قرار می گیرند که خودروها در هنگام ورود و خروج با یکدیگر تداخل نداشته باشند و کار برای کارگران راحت باشد.

وضعیت فنی خودروها، به طور معمول، قبل از ارسال به مناطق TO-1، TO-2 یا تعمیرات فعلی بررسی می شود. این کارها در نقطه تشخیصی انجام می شود. خودرو حتی پس از تعمیر و نگهداری قابل بررسی مجدد است و به همین دلیل نقاط عیب یابی در نزدیکی مناطق فنی قرار دارند.

در بخش های تولید کمکی ATP، قطعات و مجموعه های حذف شده از وسایل نقلیه را کنترل و تعمیر می کنند. برخی از بخش ها فقط به منطقه تعمیر شرکت خدمات می دهند، در حالی که برخی دیگر علاوه بر کار تعمیر، کارهای پیشگیرانه را انجام می دهند.

3.2 سازمان مدیریت خدمات فنی ATP

خدمات فنی ATP به گونه‌ای طراحی شده است که در تمام طول عمر مفید، تا و از جمله از کار انداختن، انبار نورد را در شرایط فنی سالم نگه دارد. برای این منظور، خدمات فنی انواع نگهداری پیشگیرانه، تعمیرات جاری، آماده سازی وسایل نقلیه و واحدها را برای جهت تعمیرات اساسی، ذخیره سازی وسایل نقلیه و انجام تعدادی از عملکردهای دیگر سازماندهی می کند.

این سرویس در عین حال بر عملکرد صحیح فنی خودروهای روی خط نظارت می کند.

ساختار سازمانی مدیریت خدمات فنی بر اساس یک اصل خطی ساخته شده است، زمانی که هر واحد دارای یک سرپرست فوری باشد.

ساختار مدیریت ATP در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل 2 - طرح ساختار مدیریت ATP.

سرپرستی خدمات فنی بر عهده مهندس ارشد ATP است که تابع چندین واحد مستقل از نظر عملکردی است. تعداد این واحدها به ظرفیت و هدف شرکت و همچنین به ساختار سازمانی اتخاذ شده مدیریت بستگی دارد.

نقش پیشرو در بین کلیه بخش های فنی ATP متعلق به بخش تولید (کارگاه ها) است که کلیه مناطق فنی ، بخش ها و کارگاه های دارای کارگران تابع آن هستند. مدیریت عملیاتی کلیه کارها توسط بخش از طریق مدیر تولید فنی شیفت انجام می شود. در شرکت های حمل و نقل جاده ای، یک سیستم کنترل متمرکز برای خدمات فنی گسترده شده است، که نمونه اولیه زیرسیستم کنترل خودکار کل ATP به عنوان یک کل است. این تفکیک روشنی از وظایف اداری و عملیاتی پرسنل مدیریت و تمرکز کلیه کارهای عملیاتی در مرکز کنترل تولید (PMC) را فراهم می کند.

مرکز کنترل تولید از دو گروه تشکیل شده است: گروه برنامه ریزی عملیاتی که شامل توزیع کنندگان فنی تولید است و گروه پردازش و تجزیه و تحلیل اطلاعات که دارای پیوندهای عملیاتی نزدیک با سایر بخش های ATP است. MCC بر اساس اصل فناورانه تشکیل واحدهای تولیدی کار می کند. علاوه بر این، هر نوع ضربه فنی توسط یک تیم یا بخش تخصصی انجام می شود. تیپ و بخش هایی که کار ماهیت همگن را انجام می دهند در مجتمع های تولیدی ترکیب می شوند.

پنج مجتمع مستقل در مرکز کنترل تولید ایجاد شده است: تشخیص، تعمیر و نگهداری (شامل EO، TO-1، TO-2)، سایت های نگهداری و تعمیر (کارگاه ها) و در نهایت، یک مجتمع پیش تولید. هر مجموعه شامل چندین تیپ و بخش است. بنابراین، مجموعه پیش تولید شامل بخش چیدن (انتخاب سرمایه در گردش، قطعات یدکی) و یک انبار میانی است.

وظایف بخش کنترل فنی (QCD) شامل بررسی کیفیت کار انجام شده توسط کارگران بخش تولید و همچنین نظارت بر وضعیت فنی همه وسایل نقلیه بدون در نظر گرفتن مکان آنها است. QCD از نظر اداری به مهندس ارشد یا مدیر شرکت گزارش می دهد. مورد دوم ترجیح داده می شود، زیرا اقتدار فرابورس را افزایش می دهد و شرایط کاری مطلوب تری را برای کارکنان آن ایجاد می کند. یک مرحله مهم در سازماندهی QCD انتخاب پرسنل است که در آن اصل باید عمل کند: برتری دانش کنترل کننده بر دانش کنترل شده. کارمند QCD باید فرآیند فن آوری را به خوبی بشناسد، بتواند نه تنها نقص های محصول را تشخیص دهد، بلکه بتواند علت وقوع آنها را نیز تعیین کند و همچنین در توسعه اقدامات برای بهبود کیفیت خروجی محصول شرکت کند.

3.3 سازماندهی محل کار

مکانی که در آن کار انجام می شود باید به گونه ای مناسب باشد که همه چیز به موفقیت آمیزترین اجرای کار کمک کند. به خصوص:

کل محیط کار باید به افزایش بهره وری و کیفیت کار کمک کند ، ابزار باید در دسترس باشد ، مکان های مناسبی برای آنها اختصاص داده شود.

همه دستگاه های کار باید در وضعیت کار خوب و به مقدار کافی باشند. برای مواد، مکان های مناسبی نیز باید تخصیص داده شود که این مواد در آنها جستجو نشود.

اتاق باید از همه نظر با شرایط کار از نظر روشنایی، دما، رطوبت سازگار باشد.

هر کار تولیدی باید از قبل آماده شده باشد، یعنی مجهز به تمام تجهیزات لازم برای جریان بی وقفه آن باشد. برای مثال:

با شروع کار، ابزارهایی که کاملاً مناسب و قابل استفاده هستند باید آماده شوند.

کلیه مواد و قطعاتی که برای اجرای آن مورد نیاز خواهد بود باید به محل کار تحویل داده شود.

در صورت نیاز به نقشه یا طرح، باید آماده و برای کارگر صادر شود.

دستگاه های مخصوص نیز باید آماده باشند و متناسب با کاری که قرار است شروع شود انتخاب شوند.

برخی از روش های کار پذیرفته شده عمومی را می توان به طور اساسی تغییر داد تا نتایج مشابه معمول را به دست آورد، اما به روش های دیگر، سریع تر و آسان تر. ابتکار و نبوغ تک تک کارگران می تواند در اینجا بازی کند و در بسیاری از موارد قبلاً نقش برجسته و تعیین کننده ای داشته است. شدت کار هر کارگر باید به حدی باشد که در شرایط آمادگی خوب برای هر کاری که لازم است، کار بدون وقفه و بدون کاهش سرعت انجام شود. یکی از شروط اصلی کار مولد، تقسیم کار مشخص و سازماندهی نیروی کار مطابق با صلاحیت ها و توانایی هاست. بنابراین، یک کارگر بسیار ماهر باید فقط کارهای بسیار ماهر متناسب با تخصص خود را انجام دهد و تمام کارهای آماده شده که نیاز به صلاحیت ندارند باید توسط کارگران کمکی انجام شود. کار یک مبتکر علاوه بر دستاوردهای بالا از نظر افزایش بهره وری نیروی کار، یعنی صرفه جویی در نیروی کار، باید با صرفه جویی در مواد همراه باشد. به هر حال، هر ماده ای نیز نتیجه بهره وری کار کسی است.

استفاده از حداکثر توان کامل تجهیزات الزامی است.

4. اقدامات و اقدامات ایمنی برای حفاظت از نیروی کار و محیط زیست

ایمنی شغلی به عنوان سیستمی از اقدامات قانونی و اقدامات مربوطه با هدف حفظ سلامت و ظرفیت کاری کارگران درک می شود. سیستم اقدامات و ابزارهای سازمانی و فنی که زمینه پیشگیری از آسیب های صنعتی را فراهم می کند، مهندسی ایمنی نامیده می شود.

بهداشت صنعتی تدابیری را برای چیدمان و نگهداری صحیح شرکت ها و تجهیزات صنعتی (نور مناسب، مکان صحیح تجهیزات و غیره)، ایجاد سالم ترین و مطلوب ترین شرایط کاری که از بیماری های شغلی کارگران جلوگیری می کند، فراهم می کند. قانون کار ماده اصلی در مورد حمایت از کار است.

هدف بهداشت صنعتی ایجاد سالم ترین و بهداشتی ترین شرایط کاری مطلوب است که از بیماری های شغلی کارگران جلوگیری کند.

4.1 ترتیب جلسه توجیهی

در شرکت های خودروسازی، سازماندهی کار در زمینه ایمنی و بهداشت صنعتی به مهندس ارشد واگذار می شود. در کارگاه‌ها و محل‌های تولید، رؤسای کارگاه‌ها و سرکارگرها مسئولیت ایمنی کار را بر عهده دارند. اجرای اقدامات ایمنی و بهداشت صنعتی توسط مهندس ارشد ایمنی و تشکل های صنفی (در صورت وجود) کنترل می شود. دستورالعمل های مهندس ارشد ایمنی فقط توسط رئیس شرکت یا مهندس ارشد قابل لغو است. یکی از اقدامات اصلی برای اطمینان از ایمنی کار، توجیه اجباری تازه استخدام شده و توجیه دوره ای کلیه کارکنان شرکت است.

جلسه توجیهی توسط مهندس ارشد ایمنی انجام می شود. افراد تازه استخدام شده با مقررات اساسی حفاظت از کار، مقررات داخلی، الزامات ایمنی آتش سوزی، تجهیزات حفاظتی کارگران و روش های ارائه کمک های اولیه به قربانیان و غیره آشنا می شوند. اطلاع رسانی در محل کار با نمایش روش های کار ایمن از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

همه کارمندان، صرف نظر از تجربه کاری و صلاحیت، باید هر شش ماه یک بار تحت آموزش مجدد قرار گیرند و افرادی که کارهای با امنیت بالا (جوشکارها و غیره) انجام می دهند - هر سه ماه یک بار.

4.2 الزامات ایمنی برای نگهداری و تعمیر خودرو

در طول نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، لازم است اقداماتی در برابر حرکت مستقل آنها انجام شود. نگهداری و تعمیر خودرو با موتور روشن به استثنای موارد تنظیم آن ممنوع است.

تجهیزات جابجایی باید در وضعیت مناسبی باشند و فقط برای هدف مورد نظر استفاده شوند. در حین کار، ابزارها را روی لبه گودال بازرسی، روی پله ها، کاپوت یا گلگیرهای خودرو قرار ندهید. در حین کار مونتاژ، بررسی همزمانی سوراخ های قطعاتی که قرار است به یکدیگر متصل شوند با انگشتان خود ممنوع است: برای این کار باید از خراط ها، خارها یا کلیدهای مونتاژ مخصوص استفاده کنید.

در هنگام جداسازی و مونتاژ قطعات و مجموعه ها باید از کشنده ها و کلیدهای مخصوص استفاده شود. بازکردن پیچ مهره ها با اسکنه و چکش مجاز نیست. انسداد معابر بین محل کار ممنوع است.

عملیات حذف و نصب فنرها نشان دهنده خطر افزایش یافته است، زیرا انرژی قابل توجهی در آنها انباشته شده است.

این عملیات باید روی پایه ها یا با کمک دستگاه ها انجام شود. دستگاه های هیدرولیک و پنوماتیک باید مجهز به شیرهای ایمنی و بای پس باشند. ابزار کار باید در شرایط خوب و تمیز نگهداری شود.

4.3 الزامات بهداشت صنعتی و بهداشت صنعتی

محل هایی که کارگران در آن تعمیر یا تعمیر خودرو را انجام می دهند باید در زیر آن قرار داشته باشند، باید مجهز به خندق های بازرسی، روگذر با فلنج های ایمنی راهنما یا کشنده باشد.

تهویه تامین و خروجی باید از حذف بخارات و گازهای آزاد شده و تامین هوای تازه اطمینان حاصل کند. نور طبیعی و مصنوعی محل کار باید برای اجرای ایمن کار کافی باشد.

در قلمرو شرکت، لازم است امکانات بهداشتی - اتاق رختکن، دوش، حمام وجود داشته باشد.

4.4 اقدامات احتیاطی در برابر آتش سوزی

الزامات ایمنی آتش سوزی زیر باید در تمام اماکن صنعتی رعایت شود: سیگار کشیدن فقط در مناطق ویژه تعیین شده. از آتش باز استفاده نکنید؛ روغن و سوخت ریخته شده را با ماسه و غیره تمیز کنید.

موفقیت اطفاء حریق به سرعت اطلاع رسانی، شروع آن و معرفی وسایل اطفاء حریق موثر بستگی دارد. اگر خاموش کردن با آب غیرممکن باشد، سطح سوخته با پتوهای مخصوص آزبست پوشانده می شود، از کپسول های آتش نشانی فوم یا دی اکسید کربن استفاده می شود.

4.5 اقدامات احتیاطی ایمنی الکتریکی

فقط کار با ابزارهایی مجاز است که دارای زمین محافظ هستند. اتصالات دوشاخه برای روشن کردن ابزار باید به زمین باشد. هنگام حرکت با ابزار برق دار از مکانی به مکان دیگر، نباید سیم را بکشید.

کار با ابزار برق دار با ولتاژ بیش از 42 ولت فقط با دستکش های لاستیکی که روی یک تشک لاستیکی ایستاده اند امکان پذیر است. در اتاقی بدون افزایش خطر، می توان از لامپ های قابل حمل با ولتاژ بیش از 42 ولت استفاده کرد.

4.6 محاسبه روشنایی در منطقه TO-1

محاسبه نور طبیعی به تعیین تعداد بازشوهای پنجره با روشنایی جانبی کاهش می یابد.

مساحت نور دهانه های پنجره منطقه با فرمول محاسبه می شود:

F خوب \u003d F سپس-1 * a،

جایی که F تا 1 \u003d 108 متر مربع - سطح کف منطقه TO-1.

الف - ضریب نور؛

a \u003d (0.25 + 0.30)، ما یک \u003d 0.28 را می پذیریم.

F خوب \u003d 71 * 0.28 \u003d 20 متر مربع.

ما 4 پنجره با مساحت 20 متر مربع را می پذیریم که روشنایی لازم منطقه TO-1 را فراهم می کند. یعنی 2.5 متر ارتفاع، 2.0 متر عرض.

مجموع قدرت نورانی لامپ ها:

W osv \u003d R * F سپس-1،

که در آن R میزان مصرف برق W * m² است. برابر با 15 وات * متر مربع

W osv \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

ما 5 لامپ رشته ای با قدرت 200 وات و 1 لامپ برای 75 وات می گیریم.

4.7 محاسبه تهویه

در منطقه TO-1 تهویه طبیعی ارائه می شود و هنگام انجام عملیات خاصی با مواد مضر برای سلامتی از تهویه مصنوعی استفاده می شود.

بر اساس حجم اتاق و تعدد حجم هوا، عملکرد فن را محاسبه می کنیم:

W \u003d V c * K a،

جایی که V c \u003d h * F سپس-1 - حجم اتاق، متر 3؛

h = 4.2 متر - ارتفاع مغازه؛

V c \u003d 71 * 4.2 \u003d 298.2 m 3;

K a \u003d 4 - تعدد حجم هوا؛

W \u003d 298.2 * 4 \u003d 1193 m 3.

نتیجه

در طول طراحی دوره، ساختار و روش های کار ATP و به ویژه منطقه TO-1 را مطالعه کردم. او محاسباتی را برای این منطقه انجام داد، یعنی حجم سالانه کار، مساحت، تعداد کارگران. تجهیزات این منطقه TO-1 را برداشت.

او سازماندهی کار ATP و به ویژه منطقه TO-1 را مطالعه کرد، روشنایی و تهویه منطقه را محاسبه کرد.

توجه به ایمنی، بهداشت صنعتی، اکولوژی و سایر شاخص های تکنولوژیکی متمرکز است.

تعداد ماشین 210 عدد

شدت کار سالانه 73338.7 نفر در ساعت

تعداد کارگران تولیدی 5 نفر

مساحت زمین 71 متر مربع

مساحت دهانه های پنجره 20 متر مربع می باشد

قدرت لامپ 1065 وات

کتابشناسی - فهرست کتب

1. I. O. Borzykh, B. N. Sukhanov, Yu.

2. Anisimov A.P. "سازمان برنامه ریزی و برنامه ریزی کار شرکت های خودروسازی" - M.: حمل و نقل، 1982.

3. بارانوف ال.ف. "تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین آلات"، م.: "اوروژای"، 1380.

4. Barkov G.A. "تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها"، M.: "Rosselmash"، 1972.

5. پلخانف I.P. "ماشین"، M.: "روشنگری"، 1977.

6. گازاریان ع.الف. تعمیر و نگهداری خودرو، 1989

7. Nikitenko N.V. دستگاه ماشین. حمل و نقل.، 1988

8. شواتسکی A.A. کتاب راهنمای مکانیک، M.: حمل و نقل، 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. "راهنمای عملی برای تعمیر و نگهداری خودروهای VAZ" Livr "، 1997.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

میزبانی شده در http://www.allbest.ru/

کار فارغ التحصیل

پروژه بازسازی منطقه تعمیر و نگهداری کامیون

معرفی

1. مطالعه امکان سنجی تکلیف طراحی

1.1 شرح مختصری از Avtopark LLP

1.2 شاخص های فنی و اقتصادی شرکت "Avtopark" LLP

2. محاسبات فنی ATP

2.1 انتخاب داده های اولیه

2.2 محاسبه حجم کار سالانه و تعداد کارگران تولیدی

2.3 محاسبه فن آوری مناطق تولید، بخش ها و انبارها

2.4 انتخاب تجهیزات

3. الزامات ساختمان

3.1 الزامات طرح جامع

4 سازماندهی و مدیریت تولید

4.1 اصول و روشهای مدیریت سازمانی

4.2 فرم مدیریت Avtopark LLP

4.3 مدیریت سازمانی Avtopark LLP

5. DESIGN OF ZONE TO-1

5.1 ویژگی های منطقه TO-1 Avtopark LLP و کار پیشنهادی

5.2 سازماندهی تولید در منطقه TO-1

5.3 بخش تسویه حساب

5.4 انتخاب تجهیزات برای منطقه TO-1

6. بخش محاسبه و طراحی

6.1 تجزیه و تحلیل طرح های موجود پمپ های گریس

6.2 تسویه قسمت 53

7 . پروژه ایمن و دوستدار محیط زیست

7.1 اقدامات احتیاطی ایمنی برای کارهای اساسی

7.2 روش های آزمایش سمیت موتورهای بنزینی

8. محاسبه کارایی اقتصادی

8.1 محاسبه سرمایه گذاری

8.2 تعیین درآمد و سود

نتیجه

فهرست ادبیات استفاده شده

فروشگاه تعمیر و نگهداری خودرو

معرفی

هدف حمل و نقل جاده ای به عنوان بخشی از مجموعه حمل و نقل کشور، تامین نیازهای کشاورزی و جمعیت کشور در حمل و نقل بار با حداقل هزینه تمام انواع منابع است. این هدف کلی در نتیجه بهبود شاخص های کارایی حمل و نقل جاده ای حاصل می شود: رشد ظرفیت حمل و نقل و بهره وری وسایل نقلیه. کاهش هزینه حمل و نقل؛ افزایش بهره وری پرسنل؛ اطمینان از سازگاری با محیط زیست در فرآیند حمل و نقل.

عملیات فنی به عنوان زیر سیستم حمل و نقل جاده ای باید به اجرای اهداف حمل و نقل جاده ای در مجتمع کشت و صنعت کمک کند و دارای شاخص های عملکرد قابل مدیریت برای سیستم باشد، یعنی حمل و نقل جاده ای در مجتمع کشت و صنعت.

آگاهی از ویژگی های کمی و کیفی الگوهای تغییرات در پارامترهای وضعیت فنی قطعات، مجموعه ها و خودرو به طور کلی به شما امکان می دهد عملکرد و وضعیت فنی خودرو را در حین کار کنترل کنید، یعنی عملکرد آن را حفظ و بازیابی کنید. .

نیاز به حفظ سطح بالایی از عملکرد مستلزم آن است که از بسیاری از خرابی ها جلوگیری شود، یعنی عملکرد محصول قبل از وقوع خرابی بازیابی شود. بنابراین، وظیفه تعمیر و نگهداری عمدتاً جلوگیری از وقوع خرابی ها و خرابی ها و تعمیر - از بین بردن آنها است.

الزامات سیستم نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه عبارتند از:

· اطمینان از سطوح مشخص شده از قابلیت اطمینان عملیاتی ناوگان خودرو در هزینه های منطقی مواد و نیروی کار.

· صرفه جویی در منابع و جهت گیری محیطی.

· ویژگی برنامه ریزی شده و هنجاری که امکان برنامه ریزی و سازماندهی نگهداری و تعمیر را در تمام سطوح فراهم می کند.

· اجباری برای همه سازمان ها و شرکت هایی که دارای حمل و نقل موتوری هستند، صرف نظر از زیرمجموعه دپارتمان آنها.

· مشخص بودن، در دسترس بودن و مناسب بودن برای مدیریت و تصمیم گیری توسط کلیه بخشهای خدمات مهندسی و فنی حمل و نقل جاده ای.

· ثبات اصول اساسی و انعطاف پذیری استانداردهای خاص، با در نظر گرفتن تغییرات در شرایط عملیاتی، طراحی و قابلیت اطمینان وسایل نقلیه، و همچنین مکانیسم اقتصادی.

· در نظر گرفتن تنوع شرایط عملیاتی وسایل نقلیه.

حصول اطمینان از آمادگی فنی لازم برای حمل و نقل با کمترین هزینه نیروی کار و مواد، نیاز اصلی پایه تولیدی و فنی سیستم حمل و نقل جاده ای مجتمع کشت و صنعت است.

ارتباط موضوع مطالعه ما به این دلیل است که سطح توسعه PTB تأثیر قابل توجهی بر عملکرد ATP و در نتیجه بر کل فرآیند نگهداری و تعمیر دارد. کیفیت کار TEA ارتباط مستقیمی با سطح توسعه FTB دارد. آمادگی فنی ناوگان خودرو و قابلیت اطمینان آن، بهره وری با افزایش عملکرد و توسعه PTB افزایش می یابد. یکی از اهداف اصلی سیستم نگهداری و تعمیرات، کیفیت کار انجام شده، قابلیت اطمینان، سطح تجهیزات محل کار، پست می باشد. توجه ویژه به توسعه PTB در محیط پایه مادی و فنی اکنون بیش از هر زمان دیگری برای حمل و نقل جاده ای کشورمان مطرح است. توسعه مستمر صنعت خودروسازی کشورهای خارجی تنها نیاز به توسعه پایه مادی و فنی حمل و نقل موتوری در جمهوری ما را افزایش می دهد.

ارزش عملی نتایج کار ما با حضور یک عمل اجرایی تأیید می شود.

ارزش نظری پایان نامه ما در محاسبه و شرح دقیق آن است.

هدف از کار: ایجاد یک پروژه برای یک منطقه تعمیر و نگهداری کامیون.

مطابق با هدف، وظایف زیر تعیین شد:

- جمع آوری و تجزیه و تحلیل مطالب نظری در مورد LLP "Avtopark"؛

- جمع آوری و تجزیه و تحلیل مطالب نظری در مورد مسائل مربوط به محاسبه تکنولوژیکی ATP.

- جمع آوری و تجزیه و تحلیل مطالب در مورد سازمان و مدیریت تولید، اصول و روش های مدیریت شرکت.

- ایجاد یک پروژه برای منطقه TO-1؛

- محاسبه بازده اقتصادی پروژه.

وظایف تعیین شده و روش حل آنها ساختار پایان نامه را تعیین می کند.

برای حل این مشکلات و متناسب با هدف کار از روش های زیر استفاده شد:

نظری: تجزیه و تحلیل ادبیات علمی، فنی، نظارتی و آموزشی در مورد موضوع تحقیق، نظام‌بندی داده‌های جمع‌آوری‌شده و تحلیل‌شده.

عملی: محاسبه، روش های آمار ریاضی، آزمایش.

1 . مطالعه امکان سنجی تکلیف طراحی

1.1 مختصرمن مشخصه Avtopark LLP هستم

Avtopark LLP در منطقه صنعتی شهر واقع شده است و مساحت 26 هکتار را اشغال می کند که در آن یک پایگاه تعمیر قدرتمند، منطقه TO-1، TO-2، کارواش، جعبه های گرم برای پارکینگ، دوش وجود دارد. و اتاق های ابزار، یک اتاق غذاخوری.

ناوگان کامیون به عنوان یک حمل و نقل عمومی، کالاها و محصولات کشاورزی را در منطقه و منطقه حمل می کند. این ناوگان دارای طیف گسترده ای از خدمات است، حمل و نقل موتوری نیازهای حمل و نقل رو به رشد جمعیت و خانوارهای مرتبط با سرعت بالا و فوریت حرکت را فراهم می کند، تحویل کالا به طور مستقیم از مبدأ به مقصد، خدمات رسانی به مناطق با شبکه توسعه نیافته مسیرهای حمل و نقل جاده ای

این شرکت خدمات تعمیر و نگهداری را به سازمان ها ارائه می دهد، خدماتی را هم به مردم و هم به شرکت ها برای نگهداری و تعمیر ارائه می دهد.

کامیون های با نام تجاری GAZ-53 با تمام تغییرات به عنوان انبار نورد برای حمل و نقل کالا استفاده می شود. خودروهای با برندهای ZIL-131 و Gaz-52 حمل و نقل بار را برای تمامی واحدهای اقتصادی منطقه انجام می دهند.

ماشین‌ها مجهز به ایستگاه‌های رادیویی هستند که امکان ارائه خدمات کامل‌تری را برای مردم و خانواده‌های منطقه با حمل و نقل بار فراهم می‌کند.

سفارشات بر اساس قراردادهای منعقد شده بین نهادهای تجاری و ناوگان و همچنین خدمات اعزام به صورت شبانه روزی پذیرفته می شود.

هنگام خروج از خط، خودرو تحت بازرسی کنترلی از وضعیت فنی قرار می گیرد، راننده در مرکز پزشکی تحت معاینه پزشکی از وضعیت سلامتی قرار می گیرد.

در منطقه تعمیر، تعمیر و نگهداری و تعمیرات نه تنها خود، بلکه وسایل نورد خصوصی نیز انجام می شود.

LLP "Avtopark" بازرسی فنی کامیون های همه مارک ها، تعویض شماره ها، گواهینامه رانندگی، خرید و فروش خودرو را انجام می دهد.

در حال حاضر LLP "Avtopark" یک شرکت پایدار و سودآور است.

1.2 شاخص های فنی و اقتصادی شرکت "Avtopark" LLP

در زیر شاخص های فنی و اقتصادی Avtopark LLP برای سال های 2006-2010 آمده است.

جدول 1.1 شاخص های فنی و اقتصادی Avtoopark LLP

شاخص ها
عدد متوسط
روزهای خودکار در محل کار
فاکتور آمادگی فنی
نسبت خروجی در هر خط
کل مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر
میانگین مسافت پیموده شده روزانه، کیلومتر
زمان لباس پوشیدن
ساعت خودکار به ترتیب، t. ساعت
حجم حمل و نقل: برای کامیون ها
سرعت عملیاتی، کیلومتر در ساعت
درجه خراب شدن ماشین
Autodays در مزرعه
درآمد هزار تنگه مصرف هزار تنگه.

تجزیه و تحلیل شاخص های فنی و اقتصادی

نسبت گروه های خودرو در شرکت با استفاده از مثال نمودار دایره ای در زیر نشان داده شده است:

شکل 1.1 ساختار انبار نورد "Autopark"

شکل 1.2 در دسترس بودن و نرخ انتشار

ضریب آمادگی فنی در دوره 2010-2006. بین 0.6-0.8 در نوسان است و همانطور که از نمودار مشخص است مقدار ضریب در دو سال گذشته کمتر از 0.8 نمی شود. نسبت تولید با هر یک افزایش می یابد، که نشان دهنده روندهای مثبت در حال ظهور در شرکت است. به طور متوسط ​​در این سال ها 0.6 بوده است.

شکل 1.3 تعداد وسایل نقلیه ذکر شده

تعداد لیست خودروها در سال های اخیر از 150 خودرو به کمی بیش از 100 دستگاه کاهش یافته است که با کاهش عینی ظرفیت تولید در شرکت با وخامت فیزیکی و اخلاقی سهام نورد همراه است.

شکل 1.4 کل مسافت پیموده شده ناوگان خودرو

مجموع مسافت پیموده شده ناوگان خودرویی این شرکت طی دوره مورد بررسی تنها افزایش یافته و در سال 2010 به بیش از 4.5 هزار کیلومتر رسیده است که این امر به دلیل افزایش زمان کارکرد خودروها در خط است.

شکل 1.5 زمان صرف شده توسط ماشین در لباس

زمان صرف شده توسط ماشین در سفارش به طور متوسط ​​8 ساعت است. اشتغال کامل رانندگان در خط در سال های اخیر مشاهده شده است، همانطور که از نمودار مشاهده می شود - در سال 2009 بالاترین رقم. افزایش مدت زمان کار رانندگان با سازماندهی صحیح کار اتفاق می افتد.

شکل 1.6 تعداد خودرو-روزهای کارکرد

تغییر در تعداد روزهای کارکرد ماشین در این دوره با درجات مختلف موفقیت، ایجاد پرش و سقوط رخ داد. بنابراین اگر در سال‌های 2006، 2007 و 2010 به بالاترین حد خود رسید، در بازه زمانی این سال‌ها، قرائت‌ها کاهش یافت.

شکل 1.7 سرعت عملیات

سرعت عملیات، همانطور که از نمودار مشاهده می شود، در سال های اخیر در شرکت افزایش یافته است. این امر به این دلیل است که تمهیدات لازم برای کاهش زمان توقف در هر توقف در حین حمل کالا و افزایش طول مسیرهای خدماتی در حال انجام است.

شکل 1.8 حجم ترافیک

شکل 1.9 دینامیک هزینه ها و درآمد

به طور کلی تغییر در هزینه و درآمد یکسان است. تعداد آنها هر سال افزایش یافته است. اما همانطور که از نمودار مشاهده می کنید، تفاوت این شاخص ها در سال گذشته در جهت افزایش درآمد تغییر کرده است.

2 . محاسبه تکنولوژیکی ATP

2.1 انتخاب داده های اولیه

برای محاسبه برنامه تولید و دامنه کار ATP، داده های اولیه زیر مورد نیاز است: نوع و تعداد انبارهای نورد، میانگین مسافت پیموده شده روزانه وسایل نقلیه و وضعیت فنی آنها، شرایط عملیاتی جاده و آب و هوا، نحوه کار. از انبار نورد، و نگهداری و حالت های TR.

جدول 2.1 داده های اولیه برای Avtopark LLP

محاسبه برنامه تولید برای نگهداری

محاسبه برنامه برای وسایل نقلیه GAZ

برای محاسبه برنامه، مقادیر استاندارد را برای مسافت پیموده شده انبار نورد تا KR و فرکانس TO-1 و TO-2 را انتخاب می کنیم که توسط مقررات تعیین شده است.

Lk = 300000 کیلومتر؛

L2 = 20000 کیلومتر؛

تعداد ضربه‌های فنی روی یک خودرو در هر چرخه با نسبت چرخه اجرا شده به دویدن قبل از این نوع ضربه تعیین می‌شود. از آنجایی که مسافت پیموده شده سیکل برابر با مسافت پیموده شده خودرو قبل از تعمیر اساسی در نظر گرفته می شود، تعداد CR یک خودرو در هر چرخه برابر با یک خواهد بود. آخرین مورد بعدی برای چرخه TO-2 انجام نمی شود و خودرو به جمهوری قرقیزستان ارسال می شود. TO-2 شامل تعمیر و نگهداری TO-1 است که به طور همزمان با TO-2 انجام می شود. بنابراین، در این محاسبه، تعداد TO-1 در هر چرخه شامل نگهداری TO-2 نمی شود. فرکانس نگهداری روزانه برابر با میانگین مسافت پیموده شده روزانه در نظر گرفته می شود:

تعداد CR:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk=300000/300000=1;

تعداد TO-1:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

تعداد TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

شماره HU:

NEO \u003d Lk / Lss؛ (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

از آنجایی که برنامه تولید شرکت برای یک سال محاسبه می شود، به منظور تعیین تعداد نگهداری در سال، با استفاده از ضریب انتقال، مقادیر به دست آمده NEO، N1 و N2 را در هر چرخه مجدداً محاسبه می کنیم. از چرخه ای به سال دیگر برای تعیین ضریب انتقال ابتدا باید ضریب آمادگی فنی bt و مسافت پیموده شده سالانه یک خودرو Lg را محاسبه کنیم. ضریب آمادگی فنی با فرمول محاسبه می شود:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/Lk))، (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0.2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0.95;

در اینجا D TO-TR زمان توقف خاص خودرو در TO و TR در روز در هر 1000 کیلومتر دویدن است.

Dk - تعداد روزهای بیکار بودن ماشین در جمهوری قرقیزستان.

مسافت پیموده شده سالانه را تعیین کنید:

Lg = Dکار Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0.95 \u003d 72470.75 کیلومتر؛

سپس ضریب انتقال از چرخه به سال را پیدا می کنیم:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470.75/300000=0.24;

تعداد سالانه SW، TO-1 و TO-2 در هر خودروی فهرست شده به صورت زیر خواهد بود:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0.24 \u003d 344.4؛

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0.24 \u003d 10.8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0.24 \u003d 3.36;

برای کل گروه خودرو:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (یازده)

Nk \u003d 344.4 * 40 \u003d 13776؛

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3.36*40=134.4;

که در آن Ai لیست تعداد خودروها است.

طبق آیین نامه، به عنوان یک نوع سرویس جداگانه برنامه ریزی نشده است و کار بر روی عیب یابی وسایل نورد در محدوده تعمیر و نگهداری و TR قرار می گیرد. در عین حال، بسته به روش سازماندهی، عیب یابی خودرو می تواند در پست های جداگانه انجام شود یا با فرآیند تعمیر و نگهداری ترکیب شود. بنابراین، تعداد اقدامات تشخیصی برای محاسبه بعدی پست های تشخیصی و سازماندهی آن تعیین می شود.

در ATP، مطابق با مقررات، عیب یابی وسایل نورد D-1 و D-2 ارائه می شود.

تشخیص D-1 عمدتاً برای تعیین وضعیت فنی واحدها، مجموعه ها و سیستم های وسیله نقلیه است که ایمنی ترافیک را تضمین می کند. D-1 معمولاً با فرکانس TO-1 انجام می شود.

تشخیص D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0.1*432+134.4=609.6;

تشخیص D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0.2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134.4 + 0.2 * 134.4 = 161.

محاسبه برنامه تولید برای تعمیر و نگهداری خودروهای برند ZIL.

ابتدا ضریب آمادگی فنی bt را طبق فرمول بدست می آوریم:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0.2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0.98;

Lg = Dکار L cc bt = 365 * 67 * 0.98 = 23965.9 کیلومتر;

ضریب zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965.9 / 300000 \u003d 0.08؛

تعداد سالانه SW، TO-1 و TO-2 به ازای هر وسیله نقلیه ثبت شده و کل ناوگان عبارتند از: NEO.g = NEO*zg =1435*0.08=114.8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0.08 \u003d 3.6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0.08 \u003d 1.12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114.8 * 75 \u003d 8610؛

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3.6 * 75 \u003d 270؛

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1.12 * 75 \u003d 84;

تعیین تعداد تأثیرات تشخیصی D-1 و D-2 در ناوگان خودرو ZIL در سال.

تشخیص D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

تشخیص D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0.2 Y N2.g \u003d 84 + 0.2 * 84 \u003d 101.

2. 2 محاسبه دامنه کار و تعداد سالانهکارگران تولیدی

خودروهای برند "گاز".

برای محاسبه محدوده کار سالانه برای انبار نورد طراحی شده توسط ATP، ابتدا شدت کار استاندارد نگهداری و تعمیر را مطابق با مقررات تنظیم می کنیم و سپس با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی خاص آنها را تنظیم می کنیم. استانداردهای شدت کار برای نگهداری و تعمیر توسط مقررات برای مجموعه شرایط زیر ایجاد شده است: І دسته شرایط عملیاتی؛ مدل های اولیه ماشین؛ منطقه آب و هوایی معتدل است. مسافت پیموده شده انبار نورد از ابتدای بهره برداری 50-70٪ مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی است. ATP تعمیر و نگهداری 200-300 واحد را انجام می دهد. سهام نورد متشکل از سه گروه سازگار با تکنولوژی ATP طبق جدول تجهیزات تکنولوژیکی مجهز به وسایل مکانیزاسیون است.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * کیلومتر؛ (16)

t EO \u003d 0.7 * 0.45 * 1.15 \u003d 0.36 نفر ساعت؛

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5.5 * 1.15 \u003d 6.3 ساعت کار.

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (18)

t 2 \u003d 18 * 1.15 \u003d 20.7 نفر-ساعت؛

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5.5 * 1.1 * 1.2 * 1.6 * 1.15 \u003d 13.4 ساعت کار.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (20)

که q سهم این آثار بسته به منطقه اقلیمی است. در مورد ما، q = 20٪.

t CO \u003d (20/100) * 20.7 \u003d 4.14 ساعت کار،

تشخیص D-1:

t 1+d-1 = 1.1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1.1 * 6.3 \u003d 6.93 ساعت کار؛

t d-1 \u003d 0.25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0.25 * 6.3 \u003d 1.6 نفر-ساعت؛

t`1 = 0.85t1; (23)

t `1 \u003d 0.85 * 6.3 \u003d 5.4 ساعت کار.

تشخیص D-2:

t d-2 = 0.17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0.17 * 20.7 \u003d 3.5 ساعت کار.

دامنه کار سالانه روی TO و TR. دامنه کار در EO, TO-1, TO-2 برای سال با حاصلضرب تعداد TO و مقدار استاندارد (تعدیل شده) شدت کار تعیین می شود. نوع TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0.36 \u003d 4959.4 ساعت کار؛

اگر TO-1 و D-1 به طور مشترک انجام شوند، حجم کل سالانه با فرمول بدست می آید:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1.6 \u003d 3277.9 ساعت کار؛

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 ساعت کار؛

حجم سالانه D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1.6 \u003d 974.4 ساعت کار؛

محدوده کار سالانه روی TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134.4 * 20.7 + 40 * 4.14 \u003d 2948 ساعت کار؛

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (سی)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 ساعت کار؛

محدوده کاری سالانه TR:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR؛ (31)

T TR \u003d (40 * 72470.75 / 1000) * 13.4 \u003d 38844.3 ساعت کار؛

کل محدوده سالانه کار برای شرکت برای وسایل نقلیه گازسوز:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP. (32)

T PR \u003d 4959.4 + 2722 + 974.4 + 2948 + 564 + + 38844.3 \u003d 51012 ساعت کار؛

خودروهای نام تجاری "ZIL".محدوده کار سالانه برای ATP بر حسب ساعت کار تعیین می شود و شامل محدوده کار برای SW، TO-1، TO-2، TR و سلف سرویس شرکت است. بر اساس این حجم ها، تعداد مناطق و سایت های تولید کار تعیین می شود.

انتخاب و تنظیم ورودی‌های کار استاندارد: برای محاسبه محدوده کار سالانه برای انبار نورد (ZIL) ATP طراحی‌شده، شدت کار هنجاری نگهداری و تعمیر را مطابق با مقررات تنظیم می‌کنیم و سپس با در نظر گرفتن آنها تنظیم می‌کنیم. شرایط عملیاتی خاص

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0.5 * 0.45 * 1.15 \u003d 0.26 نفر ساعت؛

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2.9 * 1.15 \u003d 3.3 ساعت کار؛

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11.7 * 1.15 \u003d 13.5 نفر ساعت؛

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3.2 * 1.1 * 1.2 * 2.0 * 1.15 \u003d 9.7 ساعت کار.

پیچیدگی تعمیر و نگهداری فصلی:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13.5 \u003d 2.7 ساعت کار،

توزیع دامنه کار بر روی تشخیص D-1 و D-2.

تشخیص D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1.1t 1 \u003d 1.1 * 3.3 \u003d 3.63 ساعت کار؛

t d-1 \u003d 0.25t 1 \u003d 0.25 * 3.3 \u003d 0.83 نفر ساعت؛

t `1 = 0.85t 1 = 0.85 * 3.3 = 2.8 ساعت کار

تشخیص D-2:

t d-2 \u003d 0.17t 2 \u003d 0.17 * 13.5 \u003d 2.3 ساعت کار.

محدوده سالانه کار در زمینه نگهداری و تعمیر:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0.26 \u003d 2239 ساعت کار؛

اگر TO-1 و D-1 به طور مشترک انجام شوند:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 نفر-ساعت;

اگر به طور جداگانه، حجم سالانه TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3.3 \u003d 891 ساعت کار؛

حجم سالانه D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0.83 \u003d 316 ساعت کار؛

محدوده کار سالانه روی TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13.5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 ساعت کار؛

محدوده سالانه کار تشخیصی D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2.3 \u003d 232 ساعت کار؛

محدوده کاری سالانه TR:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 ساعت کار؛

کل محدوده سالانه کار برای شرکت:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 ساعت کار.

دامنه سالانه سلف سرویس سازمانی. طبق آیین نامه، علاوه بر تعمیر و نگهداری، کارهای کمکی نیز در ATP انجام می شود که حجم آن (Tvsp) 20 تا 30 درصد کل مقدار کار تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد است. کارهای کمکی شامل کارهای سلف سرویس شرکت (نگهداری و تعمیر تجهیزات فناورانه مناطق و بخش ها، تعمیر و نگهداری ارتباطات مهندسی، نگهداری و تعمیر ساختمان ها، ساخت و تعمیر تجهیزات و ابزارهای غیر استاندارد) است که به صورت مستقل انجام می شود. بخش ها یا در مناطق تولید مربوطه. حجم کار کمکی شامل حجم کار پذیرفته شده عمومی و کار سلف سرویس است. ما محاسبات را برای کل ATP انجام می دهیم، بنابراین هر دو گروه خودرو را در نظر می گیریم:

T vsp \u003d T مجموع + T خود (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

که در آن B سهم کار کمکی بسته به تعداد وسایل نقلیه شرکت است. در مورد ما، B \u003d 0.3 برای ATP با تعداد اتومبیل تا 200. سپس دریافت می کنیم: T rev \u003d 0.3 * 21917 \u003d 6575 ساعت کار.

T مجموع \u003d 0.38 * 6575 \u003d 2499 ساعت کار؛ T خود \u003d 0.62 * 6575 \u003d 4076 ساعت کار؛

توزیع حجم نگهداری و تعمیرات به تفکیک مناطق و مقاطع تولیدی. حجم نگهداری و تعمیر با توجه به محل اجرای آن با توجه به ویژگی های تکنولوژیکی و سازمانی توزیع می شود. MOT و TR در پست ها و سایت های تولید (بخش ها) انجام می شود.

با در نظر گرفتن ویژگی های فناوری تولید، کار بر روی SW و TO-1 در مناطق مستقل انجام می شود. کار نگهبانی روی TO-2 که در پست های جهانی انجام می شود و TR معمولاً در یک منطقه مشترک انجام می شود. در برخی موارد، TO-2 در پست های خط TO-1 انجام می شود، اما در یک شیفت متفاوت. کار بر روی تشخیص D-1 در پست های مستقل (خطوط) یا همراه با کارهای انجام شده در پست های TO-1 انجام می شود. تشخیص D-2 معمولا در پست های جداگانه انجام می شود.

با در نظر گرفتن همه موارد فوق، توزیع را انجام می دهیم و مقادیر را در جدول وارد می کنیم.

جدول 2.3 توزیع حجم سالانه کار SW، TO-1، TO-2، TR و سلف سرویس بر اساس انواع برای کل ATP

						جلد
نگهبانان
1. برداشت
2. شستشو
3. تمیز کردن
4. تشخیصی
5. نصب
6. تنظیم
7. روانکاری، پر کردن و تمیز کردن
8. برق
9. تعمیر و نگهداری سیستم قدرت
10. لاستیک
11. بدن
12. برچیدن و مونتاژ
حوزه
1. تجمیع
2. قفل ساز و مکانیکی
3. برق
4. قابل شارژ
5. تعمیر سیستم قدرت
6. تعویض لاستیک
7. ولکانیزه کردن
8. آهنگری و فنر
9. مدنیکی
10. جوشکاری
11. قلع
12. تقویت کننده
13. نجاری
14. نقاشی
15. کاغذ دیواری
مناطق سلف سرویس
1. برق
2. خط لوله
3. تعمیر و ساخت

محاسبه تعداد کارگران تولیدی.

کارگران تولیدی شامل مناطق کاری و بخش هایی هستند که مستقیماً کار تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد را انجام می دهند. تعداد کارگران ضروری (حضور) و تمام وقت (فهرست) از نظر فنی وجود دارد. تعداد کارگران ضروری از نظر فنی، اجرای برنامه های تولید روزانه و منظم - سالانه (حجم کار) را برای تعمیر و نگهداری و TR تضمین می کند.

تعداد کارگران لازم از نظر فنی:

Pt \u003d T g / F t; (35)

که در آن T g محدوده سالانه کار در منطقه یا بخش TO، TR، ساعت کار است.

Ф t - صندوق زمان سالانه برای یک کارگر ضروری تکنولوژیکی با کار 1 شیفتی، h. Ft برابر با 2070 ساعت گرفته می شود.

تعداد پرسنل کارگران:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - صندوق زمان سالانه یک کارگر "عادی"، h. Ф w برابر با 1830 ساعت در نظر گرفته می شود.

در عمل طراحی، برای محاسبه تعداد کارگران ضروری از نظر فنی، صندوق زمانی سالانه Ft برابر با 2070 ساعت برای صنایع با شرایط کاری عادی و 1830 ساعت برای صنایع با شرایط مضر در نظر گرفته می شود. با استفاده از این فرمول ها تعداد کارگران را پیدا کرده و در جدول 2.4 قرار می دهیم.

جدول 2.4 تعداد کارگران تولیدی

نام مناطق و قطعات	محدوده سالانه کار در هر منطقه یا بخش-ساعت	تعداد تخمینی فن آوری. ضروری کارگران	تعداد کارگران مورد نیاز فناورانه پذیرفته شده،	صندوق سالانه وقت یک کارگر تمام وقت، fr. 4	تعداد کارگران تمام وقت
مناطق تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی منطقه TR (پست ها)
تولید ny مناطق تجمیع مهندسی برق قابل شارژ توسط سیستم تعویض لاستیک ولکانیزاسیون مدنیتسکی جوشکاری آهنگری- بهار قفل ساز- مکانیکی نجاری

2.3 محاسبه فن آوری مناطق تولید، بخش ها و انبارها

محاسبه مساحت مناطق TO و TR:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

که در آن fa مساحت اشغال شده توسط خودرو در پلان (با ابعاد کلی)، m2 است.

Xz - تعداد پست ها؛

Kp - ضریب چگالی ترتیب پست ها.

ضریب Kp نسبت مساحت اشغال شده توسط اتومبیل ها، معابر، معابر، مشاغل به مجموع مساحت اتومبیل ها در طرح است. مقدار Kp به ابعاد ماشین و محل پست ها بستگی دارد.

محاسبه مساحت سایت های تولید.

مساحت سایت های تولیدی را می توان به 3 روش محاسبه کرد:

1. با توجه به مساحت اتاق اشغال شده توسط تجهیزات و ضریب تراکم قرارگیری آن:

Fu \u003d f در مورد * Kp; (38)

f about - مساحت تجهیزات.

برای محاسبه فو، مقدماتی، بر اساس جدول زمانی و کاتالوگ تجهیزات تکنولوژیکی، فهرستی از تجهیزات تهیه شده و مساحت کل آن در حدود f در منطقه تعیین می شود.

2. با توجه به نرخ معین برای کارگر 1 و پس از آن:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1)؛ (39)

جایی که fр1 - منطقه خاص به ازای هر 1 کارگر؛

fр2 - منطقه خاص بعدی؛

PT - تعداد کارگران در این منطقه.

3. روش HYPROAUTOTRANS.

محاسبه مساحت انبارها.

انبارها به دو صورت محاسبه می شوند:

1. با توجه به موجودی ذخیره شده:

Fsk \u003d fob * Kp؛ (40)

2. نرخ ویژه در هر 1 میلیون کیلومتر اجرا:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps؛ (41)

جایی که Lg - مسافت پیموده شده سالانه؛

fsp - نرخ سهام خاص روان کننده ها؛

Kp - ضریب با در نظر گرفتن اندازه ATP.

کراز - ضریب با در نظر گرفتن مارک های مختلف؛

Kps - ضریب با در نظر گرفتن نوع وسیله نورد.

محاسبه منطقه ذخیره سازی.

مساحت منطقه ذخیره سازی با فرمول تعیین می شود

Fxr = آو* fa* Khr; (42)

جایی که fa مساحت اشغال شده توسط خودرو در طرح است.

Kхр - ضریب با در نظر گرفتن مکان. Kxp = 3.0

محاسبه مساحت اماکن کمکی

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr. (43)

2.4 انتخاب تجهیزات

تجهیزات تکنولوژیکی شامل ماشین‌های ثابت و قابل حمل، پایه‌ها، دستگاه‌ها، وسایل و تجهیزات تولیدی (میز کار، قفسه‌ها، میزها، کابینت‌ها) لازم برای اطمینان از فرآیند تولید ATP است. تجهیزات تکنولوژیکی برای اهداف تولید به پایه (ماشین، برچیدن و مونتاژ و غیره)، کامل، بالابر و بازرسی و بلند کردن و حمل و نقل، هدف عمومی (میز کار، قفسه و غیره) و ذخیره سازی تقسیم می شوند.

هنگام انتخاب تجهیزات، آنها از "جدول تجهیزات تکنولوژیکی و ابزار تخصصی"، کاتالوگ ها، کتاب های مرجع و غیره استفاده می کنند. این لیست لیست تقریبی تجهیزات برای انجام کارهای مختلف تعمیر و نگهداری و مقدار آن را بسته به نوع و تعداد حقوق و دستمزد ارائه می دهد. وسایل نقلیه در ATP نامگذاری و مقدار تجهیزات تکنولوژیکی ارائه شده در جدول برای شرایط متوسط ​​تنظیم شده است. بنابراین، محدوده و تعداد انواع تجهیزات جداگانه برای ATP طراحی شده را می توان با محاسبه با در نظر گرفتن ویژگی های شرکت (روش های پذیرفته شده سازماندهی کار، تعداد پست ها، حالت عملیات مناطق و بخش ها و غیره تنظیم کرد. .).

مقدار تجهیزات اصلی یا با پیچیدگی کار و صندوق زمان کار تجهیزات و یا میزان استفاده از تجهیزات و بهره وری آن تعیین می شود.

جدول 2.5 تجهیزات فن آوری محل کار

	نام	نوع یا مدل	ابعاد کلی، میلی متر	تعداد، عدد	هزینه پل، تنگه
	برس کارواش
	تفنگ هوای فشرده
	شستشوی قطعات		1900x2200x2000
	کارخانه کارواش		6500x3500x3000
	دمنده گریس
	دمنده گریس
	مخزن نفت
	ایستگاه پر کردن روغن انتقال
	نصب پوشش های ضد خوردگی
	نکته برای شلنگ هوا
	دستگاه پخش هوا برای اتومبیل
	کمپرسور
	کمپرسومتر
	دستگاهی برای تعیین وضعیت فنی موتورهای گروه سیلندر پیستون
	راندمان سنج سیلندر موتور
	ابزاری برای بررسی پمپ بنزین موتورهای کاربراتوری
	پروب باتری
	پروب باتری
	مجموعه ای از دستگاه ها و ابزار برای باتری
	دستگاهی برای بررسی لنگرهای ژنراتورهای استارت و موتورهای الکتریکی
	دستگاه های تست شکن-توزیع کننده
	کیت برای تمیز کردن و بررسی شمع ها
	ایستاده برای آزمایش ژنراتورها، رله تنظیم کننده ها و استارت ها
	دستگاهی برای بررسی و تنظیم چراغ های خودرو
	نصب برای شارژ سریع باتری ها
	نصب جهانی برای راه اندازی موتورها در هوای سرد
	خط کش برای بررسی همگرایی چرخ های جلو اتومبیل
	پایه برای کنترل و تنظیم زوایای نصب خودرو
	ماشین متعادل کننده چرخ ماشین
	تستر فرمان خودرو
	کاهش سرعت سنج
	پایه برای تست ترمزهای هیدرولیک و کلاچ خودروها
	پایه تست ترمز خودرو
	مجموعه تجهیزات تشخیصی
	ست آچار دو سر با فک باز
	مجموعه ای از آچار ترکیبی
	آچار سوکت
	کیت ابزار فیتر
	کیت ابزار نصب کننده بزرگ
	کیت ابزار تنظیم کاربراتور
	کیت ابزار مکانیک خودکار	I131, I132, I133
	مجموعه ای از ابزار برای تنظیم زوایای نصب چرخ های فرمان اتومبیل
	کیت ابزار فرمان هیدرولیک
	کیت ابزار برای تجهیزات الکتریکی خودرو
	مجموعه ای از ابزارها و دستگاه های دارای درایو هیدرولیک برای صاف کردن بدنه خودرو
	آچار مهره چرخ
	مته برای بستن سوپاپ های موتور
	پایه مونتاژ و جداسازی موتورهای خودرو
	پایه برای برچیدن و مونتاژ محور جلوی خودروها
	تجهیزات پرس و ماشین
	دستگاه برای حفاری درام ترمز و ترمز لنت ترمز
	پایه برای نصب و جدا کردن لاستیک چرخ های اتومبیل

جدول 2.6 تجهیزات تکنولوژیکی

	نام	مدل یا GOST	تعداد	هزینه پل، تنگه
	معاون قفل ساز	GOST 4045-57
	چکش قفل ساز به وزن 500 گرم	GOST-2310-54
	چکش مسی به وزن 500 گرم	PNM 1468-17-370
	ردیاب عیب قابل حمل
	مغناطیس سنج
	چکش چوبی (پتک)
	دستگاه اره برقی دستی
	تیغه اره برقی 300×13×0.8 میلی متر
	موچین مستقیم، طول 175 میلی متر	VNII معمولی
	اسکنه نیمکت 15°×60°	GOST 2711-54
	برس مو
	ضربه های دستی M4chM12	GOST 10903-64
	چنگال بارگیری	NIAT-LE-2
	اسید متر
	آهن لحیم کاری برقی	GOST 7219-54
	قیف برای ریختن الکترولیت
	صفحه داغ
	لیوان سرامیکی
	ملاقه برای ریختن سرب
	کابینت خشک کن
	دست مته	GOST 2310-54
	شلنگ هوا با گیج فشار	GOST 9921-61
	مجموعه ابزار سفت کردن

جدول 2.7 تجهیزات سازمانی

	نام	نوع یا مدل	ابعاد کلی در پلان، میلی متر	تعداد	هزینه پل، تنگه
	میز کار تعمیر باتری
	کابینت برای ابزار و وسایل
	قفسه برای ابزار و وسایل
	کمد بخور برای ذوب سرب و ماستیک
	پایه تجهیزات
	برای بطری های اسید بایستید	NIAT-AR-2
	جعبه شنی
	میز کار قفل ساز
	قفسه نگهداری لاستیک و چرخ		2000h1000h2000
	محل نگهداری دوربین	تولید خود
	کمد لباس برای نگهداری لباس کار	ماده 245
	میز کار تعمیر دوربین
	سطل آشغال

3 . الزامات ساختمان

3.1 الزامات طرح جامع

طرح کلی شرکت طرحی از زمین منطقه اختصاص داده شده برای توسعه است که به سمت جاده های دسترسی عمومی و املاک همسایه گرایش دارد و بر روی آن ساختمان ها و سازه ها را با توجه به طرح کلی آنها ، مناطقی برای ذخیره سازی بدون گاراژ وسایل نورد نشان می دهد. در قلمرو

طرح های جامع مطابق با الزامات SNiP II-89 - 80 "طرح های عمومی برای شرکت های صنعتی"، SNiP II-60 - 75 "برنامه ریزی و توسعه شهرها، شهرک ها و سکونتگاه های روستایی"، SNiP II-93 - 74 "توسعه می یابد. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو "و ONTP-ATP-STO - 80.

هنگام طراحی یک شرکت برای شرایط خاص یک شهر یا محل دیگر، توسعه یک طرح جامع مقدم بر انتخاب یک قطعه زمین برای ساخت و ساز است که برای دستیابی به مقرون به صرفه ترین ساخت و ساز ATP و راحتی عملکرد آن الزامات اصلی برای سایت ها هنگام انتخاب آنها عبارتند از:

اندازه مطلوب طرح (ترجیحاً مستطیل شکل با نسبت ابعاد 1: 1 تا 1: 3)؛

زمین نسبتا مسطح و شرایط هیدروژئولوژیکی خوب.

نزدیکی به معابر عمومی و شبکه های مهندسی؛

امکان تامین گرما، آب، گاز و برق، تخلیه فاضلاب و آب طوفان؛

عدم وجود ساختمان برای تخریب؛

امکان رزرو منطقه سایت با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه شرکت.

ساخت یک طرح جامع تا حد زیادی توسط تصمیم برنامه ریزی فضایی ساختمان ها (اندازه و پیکربندی ساختمان، تعداد طبقات و غیره) تعیین می شود، بنابراین نقشه کلی و تصمیمات برنامه ریزی فضا به هم مرتبط هستند و معمولاً کار می شوند. به طور همزمان در طول طراحی.

قبل از توسعه طرح کلی، فهرست ساختمان ها و سازه های اصلی واقع در قلمرو شرکت، مساحت ساختمان آنها و ابعاد کلی در طرح به طور مقدماتی مشخص شده است.

در مرحله مطالعه امکان سنجی و در طی محاسبات اولیه، مساحت مورد نیاز سایت شرکت (در هکتار):

فوچ \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

جایی که Fz.ps - منطقه ساخت و ساز ساختمان های تولید و ذخیره سازی، متر مربع؛

Fz.vs - منطقه ساخت و ساز ساختمان های کمکی، متر مربع؛

فوپ - فضای باز برای ذخیره سازی وسایل نورد، متر مربع؛

Kz - تراکم ساختمانی قلمرو، ٪

بسته به چیدمان محل اصلی (ساختمان ها) و امکانات شرکت، توسعه سایت می تواند متحد (مسدود) یا تقسیم (غرفه) باشد. با توسعه تلفیقی، تمام تاسیسات اصلی تولید در یک ساختمان و با یک ساختمان جدا شده، در ساختمان های جداگانه قرار می گیرند.

هنگام توسعه طرح های جامع، ساختمان ها و سازه هایی با فرآیندهای تولید، همراه با انتشار دود و گرد و غبار در جو، و همچنین فرآیندهای انفجاری، باید در رابطه با سایر ساختمان ها و سازه ها در سمت باد قرار گیرند. انبارهای مواد قابل اشتعال و احتراق در رابطه با ساختمان های صنعتی باید در سمت بادگیر قرار گیرند. ساختمان های مجهز به فانوس های هوادهی نور ترجیحاً باید به گونه ای جهت گیری شوند که محورهای فانوس ها عمود یا با زاویه 45 درجه نسبت به جهت غالب بادهای تابستانی باشند.

هنگام قرار دادن ساختمان ها، باید شرایط زمین و هیدروژئولوژی را در نظر گرفت. چیدمان منطقی ساختمان ها باید اطمینان حاصل کند که حداقل مقدار کار حفاری هنگام برنامه ریزی سایت انجام می شود. بنابراین، ساختمان‌های با پیکربندی مستطیلی در پلان، معمولاً باید به گونه‌ای قرار گیرند که ضلع طولانی ساختمان عمود بر جهت شیب در سایت باشد.

شاخص های اصلی طرح جامع مساحت و تراکم ساختمان ها، ضرایب کاربری و محوطه سازی قلمرو است.

منطقه ساخته شده به عنوان مجموع مساحت های اشغال شده توسط ساختمان ها و سازه ها از انواع مختلف اعم از سوله، پارکینگ های روباز و انبارها، مناطق ذخیره که مطابق با تکلیف طراحی برنامه ریزی شده است، تعریف می شود. محدوده ساختمان شامل مناطق اشغال شده توسط مناطق کور، پیاده روها، جاده های موتوری، زمین های ورزشی روباز، مناطق تفریحی، فضای سبز، پارکینگ های باز نمی شود.

تراکم ساختمان یک شرکت با نسبت مساحت ساختمان به مساحت سایت شرکت تعیین می شود.

ضریب استفاده از قلمرو با نسبت مساحت اشغال شده توسط ساختمان ها، سازه ها، مناطق باز، جاده ها، پیاده روها و محوطه سازی به کل مساحت شرکت تعیین می شود.

ضریب محوطه سازی با نسبت مساحت به کل مساحت شرکت تعیین می شود.

الزامات ساختمان تولید.

تصمیم برنامه ریزی فضایی ساختمان تابع هدف عملکردی آن است. با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی، الزامات ساختمانی مدرن، نیاز به حداکثر انسداد ساختمان ها، نیاز به اطمینان از امکان تغییر فرآیندهای تکنولوژیکی و گسترش تولید بدون بازسازی قابل توجه ساختمان، الزامات حفاظت از محیط زیست، الزامات آتش سوزی و بهداشتی، توسعه یافته است. و همچنین تعدادی دیگر از الزامات مربوط به گرمایش، منبع تغذیه، تهویه و غیره.

مهمترین این الزامات صنعتی سازی ساخت و ساز است که امکان نصب ساختمان را از عناصر ساختاری پیش ساخته یکپارچه و عمدتاً بتن مسلح (بلوک های بنیادی، ستون ها، تیرها، خرپاها و غیره) که به روش صنعتی تولید می شود، فراهم می کند. برای صنعتی شدن ساخت و ساز، لازم است عناصر سازه ای یکسان شوند تا محدوده و تعداد اندازه های استاندارد عناصر تولیدی محدود شود. این امر توسط طرح ساختاری ساختمان بر اساس استفاده از یک شبکه یکپارچه از ستون ها که به عنوان تکیه گاه برای سقف یا همپوشانی بین کف ساختمان عمل می کنند، تضمین می شود.

شبکه ستون ها با فواصل بین محورهای ردیف ها در جهت طولی و عرضی اندازه گیری می شود. ابعاد دهانه ها و فاصله ستون ها قاعدتاً باید مضرب 6 متر باشد و به عنوان استثناء با توجیه مناسب، گرفتن دهانه های 9 متر مجاز است.

ساختمان‌های صنعتی یک طبقه ATP عمدتاً به‌عنوان قاب با شبکه‌ای از ستون‌های 12×18 و 12×24 متر طراحی می‌شوند و استفاده از شبکه ستون‌ها با فاصله 12 متر امکان استفاده بهتر از مناطق تولید و کاهش 4-5 درصدی را فراهم می‌کند. در هزینه های ساخت در مقایسه با ساختمان های مشابه با فاصله ستون 6 متر.

برای ساختمان های چند طبقه، در حال حاضر، سازه های ساختمانی بتن مسلح برای شبکه های ستونی 6Ch6، 6Ch9، 6Ch12 و 9Ch12 متر طراحی شده است. در همان زمان، شبکه بزرگ شده ستون ها (18Ch6 و 18Ch12 متر) در طبقه فوقانی مجاز است. ساختمان های چند طبقه با شبکه ستون های بزرگتر نیاز به استفاده از ساختارهای جداگانه دارند که تا حدی مانع استفاده گسترده تر از ATP های چند طبقه برای تجهیزات ویژه و کامیون ها می شود.

ارتفاع محل، یعنی فاصله از کف تا پایین ساختار پوشش (سقف) یا تجهیزات معلق، با در نظر گرفتن الزامات فرآیند تکنولوژیکی، الزامات یکسان سازی پارامترهای ساختمانی ساختمان ها و قرار دادن تجهیزات حمل و نقل معلق (نقاله ها، بالابرها و غیره).

در صورت عدم وجود وسایل تعلیق، ارتفاع محل تولید از بالای بالاترین وسیله نقلیه در موقعیت کاری آن به اضافه حداقل 2.8 متر محاسبه می شود. ارتفاع محل تولید که وسایل نقلیه به آن وارد نمی شوند نیز باید حداقل 2.8 متر باشد.

ارتفاع محل پست های نگهداری و تعمیر، بسته به نوع انبار نورد، ترتیب پست ها و تجهیزات معلق، در جدول آورده شده است:

جدول 3.1 ارتفاع محل پست های TO و TR طبق ONTP-ATP-STO - 80 متر.

ارتفاع محل در پارکینگ های یک طبقه باید 0.2 متر بیشتر از ارتفاع بلندترین خودروی ذخیره شده در داخل خانه در نظر گرفته شود، اما در همه موارد کمتر از 2 متر نباشد، اما در واقع ارتفاع پارکینگ ها در یک ساختمان یک طبقه، بر اساس الزامات یکپارچه سازی عناصر ساختمان، 3.6 متر با دهانه های 12 متر و 4.8 متر - با دهانه های 18 و 24 متر است.

ارتفاع طبقات ساختمان های چند طبقه (از علامت طبقه تمام شده تا علامت طبقه تمام شده طبقه بعدی) 3.6 یا 4.8 متر در نظر گرفته می شود.

الزامات اساسی برای یک پست، سایت، منطقه.

چیدمان فناورانه مناطق و مقاطع طرحی است برای چیدمان پست ها، مکان های انتظار ماشین و انبار، تجهیزات تکنولوژیکی، تجهیزات تولید، جابجایی و سایر تجهیزات و مستندات فنی پروژه است که بر اساس آن تجهیزات قرار می گیرد و نصب شده است. درجه بسط و جزئیات برنامه ریزی تکنولوژیکی به مرحله طراحی بستگی دارد.

راه حل برنامه ریزی برای مناطق TO و TR با در نظر گرفتن الزامات SNiP II-93 - 74 توسعه یافته است.

برای قرار دادن پست‌های شستشو و نظافت خودروهای رده‌های II، III و IV و همچنین پست‌های نگهداری و تعمیر خودروها، باید امکانات تولید مجزا در نظر گرفته شود.

در مناطقی با میانگین دمای سردترین ماه بالای 0 درجه، می توان پست هایی برای شستشو و نظافت ماشین ها و همچنین پست هایی برای تعمیر و تنظیم کار (بدون جداسازی واحدها و مجموعه ها) در مناطق باز یا زیر سوله قرار داد. در ATP تا 200 خودرو رده های І، ІІ و ІІІ یا حداکثر 50 خودرو از رده ІV در یک اتاق با پست های تعمیر و نگهداری، مجاز است بخش های زیر را قرار دهید: موتور، سنگدانه، مکانیک، برق و کاربراتور ( دستگاه های قدرت).

پست ها (خطوط) عملیات نظافت و شستشو معمولا در اتاق های جداگانه قرار می گیرند که با ماهیت عملیات انجام شده (صدا، پاشش، دود) مرتبط است.

پست های تشخیصی یا در اتاق های جداگانه یا در یک اتاق مشترک با پست های نگهداری و تعمیر قرار دارند.

راه حل برنامه ریزی و ابعاد مناطق TO و TR به شبکه ساخت و ساز انتخاب شده ستون ها، ترتیب پست ها، موقعیت نسبی آنها و عرض گذر در مناطق بستگی دارد.

4 . سازماندهی و مدیریت تولید

4.1 اصول و روش های مدیریت سازمانی

مدیریت کسب و کار یک فرآیند پیچیده است. این باید وحدت عمل و هدفمندی کار تیم های تمام بخش های شرکت، استفاده موثر از انواع تجهیزات در فرآیند کار و فعالیت های هماهنگ به هم پیوسته کارگران را تضمین کند. که از آن مدیریت به عنوان فرآیندی با تأثیر هدفمند بر تولید برای اطمینان از اجرای مؤثر آن تعریف می شود.

شرکت یک سیستم پیچیده است. هر سیستمی دارای یک سیستم مدیریت شده و یک سیستم کنترلی است. اولین شامل تعدادی مجتمع تولیدی به هم پیوسته است: فروشگاه های اصلی و کمکی، خدمات مختلف. دوم مجموعه ای از کنترل ها است. هر دو سیستم از طریق اطلاعاتی که از اشیاء کنترلی و همچنین از منابع خارجی اطلاعات به سیستم کنترل می رسد، متصل می شوند و تصمیمات بر اساس این اطلاعات گرفته می شود که در قالب دستوراتی به سیستم کنترل شده برای اجرا ارسال می شود. .

نسبت متناسب تک تک اجزای سیستم، نیاز اصلی برای عملکرد آن است. با این حال، هر سیستم یک بار برای همیشه پایدار نیست. توسعه می یابد، تغییر می کند، بهبود می یابد. در عین حال، تأثیر بر شرکت نه تنها از طرف سیستم، بلکه از سایر سیستم ها نیز امکان پذیر است.

فرآیند تولید و ویژگی های خاص آن مستلزم ایجاد اشکال و کارکردهای مناسب مدیریت است. از نظر شماتیک، مدیریت تولید را می توان به صورت مجموعه ای از مراحل اصلی نشان داد که شامل جمع آوری اطلاعات اولیه لازم، انتقال آن به روسای بخش های مربوطه، پردازش و تجزیه و تحلیل آن، توسعه تصمیمات و در نهایت تجزیه و تحلیل نتایج کار انجام شده و جمع آوری اطلاعات جدید.

4.2 فرم مدیریت Avtopark LLP

Avtopark LLP یک فرم مدیریت ستاد خطی را اتخاذ کرد که بر اساس سیستم های مدیریت خطی و عملکردی شکل گرفته است که در آن مدیر یک نفره دارای دفتر مرکزی متشکل از سلول های عملکردی (بخش ها، بخش ها، گروه ها، متخصصان فردی) است که مربوط به یک خاص است. عملکرد مدیریت سیستم مدیریت خط کارکنان موثرترین ترکیبی از وحدت فرماندهی با فعالیت متخصصان شایسته را فراهم می کند که به افزایش سطح مدیریت تولید کمک می کند.

شکل 4.1 طرح زیرمجموعه اداری Avtopark LLP

4.3 مدیریت سازمانی Avtopark LLP

کلیه واحدهای سازمانی مدیریت Avtopark LLP اعم از خدمات عملیاتی، فنی و اقتصادی فعالیت های خود را با همکاری نزدیک و تحت هدایت مدیر شرکت و معاونان وی انجام می دهند.

وظایف مسئول به مدیر واگذار می شود: سازمان تامین مواد و فنی، سازمان علمی کار در شرکت. مدیریت کار بر روی معرفی تجهیزات و فناوری جدید، بهبود فرآیند حمل و نقل و انجام تعهدات شرکت به بودجه دولتی و بانک. مسائل انتخاب و آموزش پرسنل، حفاظت و ایمنی کار، مسکن و ساخت و سازهای فرهنگی اجتماعی نیز مستلزم توجه دقیق و مستمر رئیس شرکت است.

مدیر شرکت دارای حقوق بزرگی است. او ساختار دستگاه اداری را ایجاد می کند، طرح ترانسفین را بر اساس وظایف سازمان بالاتر در حدود مقرر در قانون تصویب می کند، تغییراتی را در طرح ایجاد می کند، سفارشات حمل و نقل را از سایر سازمان ها می پذیرد، تغییراتی را در لیست عناوین ساخت و ساز ایجاد می کند. ، تصویب و در صورت لزوم تغییر وظایف طراحی و برآورد هزینه محاسبات مالی برای ساخت تاسیسات فردی.

مسئول کارگاه ها اجرای طرح کلیه شاخص ها، وضعیت فنی مناسب و استفاده از وسایل نورد، ساماندهی کار رانندگان، تعمیرات و سایر کارگران، وضعیت انضباط کار و تلاش برای بهبود را بر عهده دارد. شرایط کاری. آنها از نظر تشویق و تنبیه کارگران ستون ها و کارگاه ها و اعطای یک طبقه صلاحیت به کارگران دارای حقوق هستند. با وکالت آنها مسائل استخدام و اخراج کارگران و سایر کارگران مغازه ها حل می شود.

کارگردان در کار خود متکی به تیم کارگران و سازمان های عمومی است و بسیاری از مسائل را به صورت مشترک حل می کند.

کارشناسی ارشد در رأس هر بخش قرار دارند و مدیر فنی و اقتصادی آن هستند. آنها فرآیند تولید را سازماندهی می کنند، از رعایت دقیق نظم و انضباط تکنولوژیکی و تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا اطمینان می دهند.

خدمات عملیاتی کار خود را بر روی برنامه حمل و نقل تعیین شده برای شرکت ها و سازمان های خدماتی بر اساس انواع محموله و حمل و نقل و همچنین برنامه حمل و نقل مسافر سازماندهی می کند. به دنبال راه هایی برای انجام این حمل و نقل ها به منطقی ترین روش با کمترین هزینه است.

بخش برنامه ریزی توسط مقررات جاری هدایت می شود و بر اساس دستورالعمل های مدیر، توسعه برنامه های بلند مدت و جاری شرکت را سازماندهی می کند، تهیه طرح ها را در ستون ها و مغازه ها مدیریت می کند، کار سایرین را هماهنگ می کند. ادارات در تنظیم بخشهای مربوطه خود از طرحها، نقشه های مصوب را به ستونها، مغازه ها و خدمات می آورند. بخش پرسنل پیشنهادهایی را برای بهبود سازماندهی کار رانندگان، تعمیرکاران و سایر کارگران شرکت، بهبود سیستم حقوق و دستمزد و حل مسائل مربوط به تنظیم دستمزد ارائه می دهد.

اسناد مشابه

عملیات تعمیر و نگهداری خودرو، رعایت مهلت مقرر، انواع تعمیر و نگهداری. ویژگی های شرکت حمل و نقل. امکان سنجی پروژه. محدوده کار روی شی طراحی، محاسبه تعداد اجراکنندگان.

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/03/28


توسعه یک منطقه تعمیر و نگهداری کامیون در ATP. تجزیه و تحلیل استفاده از وسایل نورد. برنامه تولید و سازماندهی فرآیند تکنولوژیکی تعمیر و نگهداری خودرو. محاسبه تعداد پست ها و خطوط تولید، برنامه ریزی سایت.

پایان نامه، اضافه شده در 2015/04/22


پروژه بازسازی JSC "Avtopark No. 6 Spetstrans" با توسعه بخشی برای نگهداری خودروها، محاسبه برنامه تولید. توسعه طراحی یک پایه برای گسترش لوله های سیستم های منبع تغذیه برای وسایل نقلیه KamAZ.

پایان نامه، اضافه شده 11/16/2009


توجیه ظرفیت جایگاه سرویس خودرو طراحی شده. محاسبه حجم سالانه یک جایگاه خدمات و تعیین تعداد کارگران تولیدی. توسعه یک فرآیند تکنولوژیکی برای تشخیص موتورها.

پایان نامه، اضافه شده در 1393/07/14


ویژگی های ایستگاه خدمات و هدف طراحی. انتخاب و توجیه روش سازماندهی فرآیند فناوری. انتخاب و تنظیم استانداردهای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. محاسبه ضریب آمادگی فنی وسایل نقلیه.

پایان نامه، اضافه شده در 2015/06/24


محاسبه فن آوری یک شرکت حمل و نقل موتوری. تعیین دفعات نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. تعداد کارگران تولیدی تعداد پست ها و خطوط تعمیر و نگهداری تجهیزات، مناطق تولید.

مقاله ترم، اضافه شده 01/07/2016


محاسبه مناطق تعمیر و نگهداری فعلی برای یک شرکت حمل و نقل موتوری برای 250 وسیله نقلیه KamAZ-53215. تعیین شدت کار و برنامه تولید شرکت. انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی لازم

مقاله ترم، اضافه شده 02/12/2015


ویژگی های سایت ATP. سازماندهی فرآیند فناوری در پست خودروهای TO-1. محاسبه منطقه تولید منطقه تعمیر و نگهداری، هزینه نگهداری و تعمیر، پیچیدگی کار، تعداد پرسنل، انتخاب تجهیزات.

مقاله ترم، اضافه شده 06/07/2012


امکان سنجی عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری و محاسبه برنامه تولید آن. فرآیند فنی تعمیر و نگهداری خودرو UAZ Patriot. برآورد سرمایه گذاری های لازم و همچنین محاسبه هزینه های جاری.

پایان نامه، اضافه شده در 1396/07/10


اصلاح فرکانس تعمیر و نگهداری (TO) و اجرای تعمیرات اساسی. ویژگی های پردازش مکانیکی فلز. انتخاب و توجیه روشها برای سازماندهی فرآیند فناورانه. انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی و محاسبه مناطق.

• معرفی
• 1. ویژگی های SRT
• 2.6 سیستم پرداخت
• 3. چشم انداز توسعه ایستگاه های خدمات
• ادبیات

معرفی

LLC STO "Pobeda" - یکی از نمایندگی های خودرو LLC "TD" SPARZ "- نماینده رسمی LLC "وسایل نقلیه تجاری - گروه GAZ" است که خدمات کاملی را برای خودروهای فروخته شده ارائه می دهد و همچنین طیف گسترده ای از اورجینال ها را عرضه می کند. قطعات یدکی از تولید کنندگان

ایستگاه خدمات با حفظ پرسنل مجرب، کیفیت بالایی از عملکرد کار را حفظ می کند. حدود 40 نفر در ایستگاه کار می کنند.

تعمیر و نگهداری خودروها در یک منطقه تعمیر انجام می شود که در آن 10 بالابر برای این کار مجهز شده است، یک پایه برای تنظیم زوایای هم ترازی، یک پست تشخیصی، یک محل نصب تایر و تعادل. کارها با استفاده از تجهیزات مارک دار و باکیفیت توسط متخصصان واجد شرایط انجام می شود. این شرکت با کامپیوتری کامل، هم برای حسابداری و هم برای تعمیر خودرو (تشخیص) توسط برنامه "WIS" ارائه می شود. انواع کارهای تعمیر و نگهداری خودرو در ایستگاه خدمات انجام می شود. کار با مشتری مطابق با دنیای مدرن انجام می شود. یک پارکینگ نوع باز برای نگهداری خودرو مجهز شده است، جایی که مشتری، در صورت خرابی و (یا) تخلیه خودرو، می تواند آن را در هر زمانی از روز قبل از شروع تعمیر تحویل دهد.

1. ویژگی های SRT

1.1 محل ایستگاه خدمات. کار در حال انجام

ایستگاه خدمات STO LLC STO "Pobeda" در شهر سن پترزبورگ، خیابان واقع شده است. بخارستکایا، خانه 14.

این ایستگاه خدمات طیف کاملی از خدمات را برای سرویس وسایل نقلیه GAZ به مشتریان خود ارائه می دهد.

ساختار و محتوای STO Pobeda LLC به طور کامل مطابق با شکل 1 ارائه شده است.

شکل 1 - طرح ایستگاه های خدمات

1 - پارکینگ

3 - خودروهای Zone MOT و TR

4 - لاستیک فروشی

1.2 ویژگی های اتومبیل های سرویس شده در ایستگاه های خدمات

انواع خودروهای GAZ در STO Pobeda LLC سرویس می شوند.

داده های حمل و نقل جاده ای که در ایستگاه خدمات ارائه می شود مطابق جدول 2.1 ارائه شده است

جدول 2.1 - ویژگی های خودروهای سرویس شده در جایگاه های خدمات

ویژگی های مقایسه ای
ویژگی های عمومی
برند اتومبیل
نوع خودرو
طول کلی، میلی متر
عرض کلی، میلی متر
ارتفاع کامل، میلی متر
شعاع چرخش، m
وزن پایین، کیلوگرم
پارامترهای تنظیم
کلاچ	بازی بدون پدال	بازی بدون پدال
فرمان	نباید از 25 0 تجاوز کند	نباید از 25 0 تجاوز کند
پارامترهای اصلی موتور
نوع موتور	4 سیلندر 4 سکته مغزی	4 سیلندر 4 سکته مغزی
قدرت، ل. با.
حجم کار، سانتی متر 3
توان خروجی، کیلو وات
مخازن سوخت گیری
کلاچ
فرمان
سیستم ترمز
انتقال
سیستم روغن کاری
سیستم سوخت

1.3 ویژگی های پایه تولیدی جایگاه های خدمات

برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه در LLC STO "Pobeda" وجود دارد:

مناطق TO، TR؛

پست تشخیصی؛

محل نصب و تعادل لاستیک؛

1.4 گردش کار تعمیرات عمومی

مناطق اختصاص داده شده برای تعمیر خودرو مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی برای انجام کارهای مربوط به منطقه ای است که تجهیزات در آن قرار دارد.

در بخش شستشو - آنها مواد نورد را شستشو می دهند و همچنین اجزاء و مجموعه های اتومبیل ها را شستشو می دهند.

در بخش عیب یابی، کارهای مربوط به یافتن و عیب یابی در شبکه سواری خودرو انجام می شود.

طرح فرآیند تکنولوژیکی بخش TO و TR در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل 2 - طرح فرآیند تکنولوژیک منطقه نگهداری و تعمیر.

1.5 ویژگی های پرسنل تولید

قفل سازهای دسته های مختلف در مناطق و بخش های شرکت کار می کنند. رایج ترین آنها 3 و 4 رقمی است. کارکنان مدیریتی و کارگران دارای تحصیلات متوسطه فنی یا عالی هستند، در حالی که کارکنان مدیریت فقط دارای تحصیلات عالی هستند.

1.6 مدیریت تولید در سیستم PMU با استفاده از عناصر ACS

مدیریت تولید در سیستم MCC با استفاده از عناصر ACS در شکل 3 نشان داده شده است.

شکل 3 مدیریت تولید در سیستم PMU.

مدیر فنی ایستگاه خدمات کار بخش های خدمات را کنترل می کند، مسئول هر چیزی است که در سرویس قبل از مدیر کل اتفاق می افتد، رئیس بازاریابی درباره مسائل سازمانی، مسائل مالی - مدیر مالی، در صورت وجود، تصمیم می گیرد.

سرکارگر بر کار قفل سازها نظارت می کند، دستگاه را در منطقه خدمات حرکت می دهد، کارمند پذیرش سفارشات را برای کار دریافت می کند، با مشتریان ارتباط برقرار می کند و از کنترل قطعات یدکی دریافتی اطمینان حاصل می کند.

قفل سازها کار تعمیر و نگهداری خودروها را انجام می دهند.

بخش منابع انسانی انتخاب پرسنل واجد شرایط را تضمین می کند.

مهندس ارشد برنامه های عملیاتی را برای حفظ تجهیزات در شرایط کار، جایگزینی تجهیزات منسوخ تهیه می کند.

ایستگاه تعمیر و نگهداری خودرو

سرویس عملیاتی فعالیت هایی را برای نگهداری تجهیزات در حالت کار انجام می دهد.

مدیر مالی بر کار بخش خود نظارت می کند و به مدیر شبکه گزارش می دهد.

بخش حسابداری هزینه های تولید، سود، هزینه ها را محاسبه می کند، اسناد مالی را حفظ می کند.

در ایستگاه خدمات پوبدا، سند اصلی برای تعمیر و نگهداری یا تعمیر، دستور انجام محدوده کاری لازم است. در ابتدا یک دستور اولیه تنظیم می شود. توسط استاد ساخته شده است. این نوعی قرارداد بین مشتری و شرکت است. منعکس می کند:

جزئیات شرکت

شماره سفارش کار

تاریخ دریافت خودرو برای سرویس

تاریخ تکمیل

سازنده خودرو، مدل

شماره دیجیتال 6 رقمی شناسایی خودرو

سال ساخت خودرو

شماره ثبت دولتی

نام مالک

انواع کارهای سفارش داده شده

ساعات استاندارد کار سفارش داده شده

سفارش کار توسط استاد و کارفرما امضا می شود.

هنگام انجام کار بر روی خطاهای خواندن، فروپاشی / همگرایی، پیمانکار موظف است سندی در مورد کیفیت اجرای این کارها ضمیمه کند. چنین سندی بر روی یک چاپگر نصب شده روی هر دستگاهی که برای کارهای ذکر شده در بالا طراحی شده است چاپ می شود.

پس از اتمام تمام کارهای مربوط به سفارش کار، گیرنده سفارش کار نهایی را تنظیم می کند که علاوه بر همه چیزهایی که در سفارش کار اولیه گنجانده شده است، شامل موارد زیر است:

هزینه کار

هزینه قطعات یدکی و مواد

هزینه پر کردن مایعات

لیستی از کارهای تکمیل شده (ممکن است بیشتر از کارهای اولیه باشد، زیرا ممکن است هر گونه مشکلی در روند کار شناسایی شود)

مبلغ کل

این دستور کار در دو نسخه انجام می شود، یکی برای مشتری صادر می شود، دیگری در سرویس باقی می ماند. فاکتوری نیز تهیه می شود که هزینه دقیق هر کالای مورد استفاده برای تعمیر را نشان می دهد.

تمام سفارشات کار بایگانی در رایانه ذخیره می شود که برای به دست آوردن اطلاعات آرشیوی لازم راحت است و اصل روی کاغذ منگنه شده و در یک آرشیو جداگانه ذخیره می شود.

مطمئناً تهیه اسناد در چنین حجم عظیمی بدون استفاده از پیشرفته ترین فناوری امکان پذیر نخواهد بود. این شامل طیف وسیعی از تجهیزات و خدمات اداری است: رایانه، چاپگر، اسکنر، فکس، دستگاه کپی، دسترسی نامحدود به اینترنت، شبکه تلفن محلی.

2. ویژگی های موضوع بازسازی منطقه نگهداری و تعمیر

2.1 هدف از بازسازی

در منطقه نگهداری و تعمیر، کار برای جایگزینی واحدهای خودروی خاص انجام می شود. تعویض و تعمیر قطعات، بررسی و تعویض روغن ها، سوخت ها و روان کننده ها.

2.2 محل نگهداری و تعمیر منطقه

مساحت بخش TO و TR 140 متر مربع است.

2.3 فرآیند فنی کلی کار موتور

پس از اینکه خودرو توسط استاد پذیرنده پذیرفته شد، این خودرو وارد منطقه MOT و TR می شود. تمام عملیات لازم در آنجا انجام می شود.

2.4 تعداد کارکنان، صلاحیت آنها، نحوه عملکرد

8 نفر در منطقه نگهداری و تعمیر کار می کنند

این ایستگاه هفت روز در هفته باز است. سه روز بعد از سه دو شیفت کار می کنند.

ناهار در ایستگاه خدمات (از ساعت 13:00 تا 14:00) ارائه می شود. در این دوره می توانید استراحت کنید یا برای ناهار بروید.

2.5 قوانین ایمنی و آتش نشانی در مناطق

مدیریت کلی و مسئولیت سازماندهی صحیح کار در زمینه ایمنی، بهداشت صنعتی و ایمنی آتش نشانی، برای رعایت قوانین کار، اجرای تصمیمات سازمان های بالاتر، دستورالعمل ها، قوانین و مقررات ایمنی و بهداشت صنعتی در کل شرکت است. مدیر (مدیر) و مهندس ارشد شرکت.

سازماندهی مستقیم کار در مورد ایمنی و بهداشت صنعتی و اجرای کنترل بر اجرای اقدامات برای ایجاد شرایط کار ایمن در شرکت برای ایمنی به بخش (دفتر، مهندس) واگذار می شود که مستقیماً تابع مهندس ارشد است.

تعداد کارگران ایمنی بسته به دامنه کار، پیچیدگی و خطر فرآیندهای تکنولوژیکی و تجهیزات مورد استفاده توسط رئیس شرکت تعیین می شود.

برای نقض قوانین و هنجارهای حمایت از کار، اداره ممکن است مسئول شناخته شود. بسته به عواقب نقض قوانین و هنجارهای حمایت از کار، ممکن است مسئولیت انضباطی، اداری و کیفری اعمال شود. چنین مسئولیتی به عهده مقاماتی است که مسئول سازماندهی و تضمین شرایط کار سالم و ایمن در شرکت هستند.

مسئولیت انضباطی اداره در مواردی اتفاق می افتد که به تقصیر مقامات، نقض الزامات حمایت از کار مجاز است، که منجر به عواقب جدی نمی شود. در این صورت مسئولین به ترتیب تبعیت مسئولیت انضباطی دارند. نقض فاحش یا سیستماتیک قانون حمایت از کار، عدم انجام تعهدات قرارداد جمعی ممکن است منجر به اخراج مقامات مجرم یا برکناری آنها از سمت خود به درخواست اتحادیه کارگری شود.

مسئولیت اداری برای نقض قانون کار در اعمال مجازات برای مقامات مجرم توسط بازرسان فنی یا قانونی کار، ارگان های Gosgortekhnadzor فدراسیون روسیه، سازمان های بازرسی بهداشتی، بازرسی دولتی خودرو و سایر ارگان ها بیان می شود.

مسئولیت کیفری مقامات برای نقض قوانین حمایت از کار در مواردی رخ می دهد که این تخلف باعث بروز یا ایجاد حوادثی برای افراد یا عواقب سنگین دیگری شود. فقط آن دسته از مقاماتی که به موجب سمت رسمی خود یا به موجب دستور خاص، مسئولیت حفاظت از نیروی کار، رعایت الزامات ایمنی در حوزه کاری مربوطه یا کنترل بر اجرای آنها را بر عهده دارند، می توانند مسئول باشند. برای رهاسازی در خط یا بهره برداری از وسایل نقلیه فنی معیوب یا سایر موارد نقض فاحش قوانین عملیات، تضمین ایمنی ترافیک، مقامات ممکن است مسئولیت کیفری داشته باشند.

مسئولیت در مواردی ایجاد می شود که به تقصیر مقامات در نتیجه نقض قوانین و هنجارهای حمایت از کار ، آسیب به سلامت کارگر وارد شود. بسته به میزان تقصیر مسئول، چنین مسئولیتی ممکن است به عنوان جبران خسارت وارده به کارگر (از یک سوم حقوق ماهانه تا جبران کامل خسارت وارده) بیان شود.

2.6 سیستم پرداخت

انواع پرداخت های زیر در ایستگاه خدمات وجود دارد:

پرداخت پاداش تکه ای - پرداخت طبق دستور، یعنی هنجار زمان، قیمت ها و میزان کار انجام شده در نظر گرفته می شود. متوسط ​​حقوق برای قفل سازان با تجربه تقریباً از 50 تا 70 هزار روبل است. روبل؛

زمان - پرداخت پاداش - پرداخت با نرخ تعرفه، یعنی تعرفه دسته مربوطه در نظر گرفته می شود و مدت زمان کار شده است.

در این ایستگاه خدمات، دستمزد بر اساس سیستم زمان - پاداش پرداخت می شود.

دستمزدها به طور منظم در پایان هر ماه در بخش حسابداری در ساعات مشخصی صادر می شود.

سیستم دستمزد و اندازه نرخ تعرفه ها توسط بخش کار و دستمزد بر اساس پیچیدگی کار، کار قطعه و نرخ های زمانی تعیین می شود.

بخش سازمان کار و دستمزد تحقیقاتی را در مورد شناسایی و استفاده از ذخایر برای رشد بهره وری کار، سازماندهی، استانداردسازی کار و دستمزد انجام می دهد. شاخص هایی در مورد بهره وری نیروی کار، تعداد کارگران، کارگران مهندسی و فنی و سایر دسته هایی که بر اساس محدودیت ها و استانداردهای تعیین شده توسط یک سازمان بالاتر کار می کنند، ایجاد می کند. صندوق دستمزد شرکت را تعیین می کند. در توسعه و ایجاد استانداردهای شدت کار مشارکت دارد.

2.7 معایب موضوع بازسازی

در حوزه نگهداری و تعمیرات، فرآیند فنی، به نظر من، کاملاً با محدوده کار انجام شده و کیفیت عملکرد آنها مطابقت دارد.

دقت کار در سطح بالایی است، زیرا. تقریباً تمام کارها توسط قفل سازان واجد شرایط و هنگام بررسی کار توسط صنعتگران انجام می شود.

با این حال، کمبود تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی مدرن، تهویه و روشنایی خوب وجود دارد. این به طور قابل توجهی بر کیفیت و سرعت کار انجام شده تأثیر می گذارد.

این نیز نقض مقررات ایمنی است.

2.8 پیشنهادات برای اصلاح نواقص

برای رفع نواقص در حوزه نگهداری و تعمیر، تعویض تجهیزات و ابزار قدیمی و معیوب ضروری است. تقویت کنترل های ایمنی و بهبود تهویه و روشنایی.

3. چشم انداز توسعه ایستگاه های خدمات

سرعت فروش خودرو به طور مداوم در حال افزایش است. پس از معرفی تجهیزات جدید در ایستگاه خدمات، شدت کار کاهش می یابد. پس از کاهش شدت کار، سرعت سرویس خودرو و کیفیت خدمات افزایش می یابد. این عوامل باعث جذب مشتریان جدید می شود و ایستگاه خدمات توسعه می یابد.

ادبیات

1. باشکاتوا، A.V. قالب بندی یک سند متنی: توسعه روش شناختی - ATK2. MP0703.001 - سن پترزبورگ: 2003 - 28c

2. Polikarpov، I.V. با توجه به مشخصات تخصص / Polikarpov تمرین کنید

3. اسناد فنی شرکت.

اسناد مشابه

الزامات عمومی برای سازماندهی ایستگاه خدمات خودرو. مناطق کار ایستگاه های خدمات، بدنه و رنگ فروشی ها، اتاق های ابزار، شستشو. سیستم نگهداری و تعمیر خودرو. تجهیزات برای تشخیص و تعمیر منطقه.

پایان نامه، اضافه شده در 2014/11/26


ویژگی های سازمانی شرکت حمل و نقل موتوری "Avtopark" LLP. توسعه و توجیه اقتصادی پروژه بازسازی کارگاه تعمیر و نگهداری خودرو. محاسبه فن آوری مناطق تولید و انتخاب تجهیزات.

پایان نامه، اضافه شده در 1394/06/16


تعداد سالانه وسایل نقلیه سرویس شده تعیین مقدار تقریبی شدت کار سالانه. تعیین تعداد پست های کاری ایستگاه سرویس و تعمیر خودرو. کل شدت کار سالانه عملیات نظافت و شستشو.

مقاله ترم، اضافه شده 02/11/2011


ویژگی های ایستگاه خدمات و هدف طراحی. انتخاب و توجیه روش سازماندهی فرآیند فناوری. انتخاب و تنظیم استانداردهای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. محاسبه ضریب آمادگی فنی وسایل نقلیه.

پایان نامه، اضافه شده در 2015/06/24


چیدمان سایت تایر کار. اطلاعات کلی در مورد لاستیک خودرو KamAZ. ایرادات لاستیک و اتاقک خودرو، علل بروز آنها. فرآیند فن آوری کار اتصال لاستیک. پروژه بالابر برای نصب لاستیک وسایل نقلیه KamAZ.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/06/21


تعیین مسافت پیموده شده وسایل نقلیه قبل از نگهداری و تعمیرات اساسی. تعیین محدوده سالانه کار در عیب یابی خودرو. تعیین مساحت منطقه نگهداری. محاسبه هزینه های جاری برای بهره برداری آسانسور.

پایان نامه، اضافه شده در 1391/03/13


ویژگی های تعیین دفعات نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، مراحل محاسبه برنامه تولید. روش های توزیع نیروی کار کمکی. تشخیص خودروهای GAZ-2752، GAZ-3110، GAZ-33106.

مقاله ترم، اضافه شده در 2013/03/19


مشخصات کلی شرکت حمل و نقل موتوری و هدف طراحی. انتخاب روش سازماندهی تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر در سایت سنگدانه. محاسبه مساحت شی طراحی. برآورد هزینه و هزینه یابی.

مقاله ترم، اضافه شده در 2011/05/16


توجیه مصلحت گشایش پمپ بنزین. مروری بر خودروهای VAZ، ZAZ فروخته شده و سرویس شده در ایستگاه های خدمات. مکان، مشخصات و هدف ایستگاه خدمات. تحلیل بازار فروش، رقابت، استراتژی بازاریابی.

پایان نامه، اضافه شده 06/06/2011


هدف و ویژگی های نقطه تعمیر و نگهداری طراحی شده ایستگاه مسافری محلی. سازمان تعمیر و نگهداری و تعمیرات بدون کوپه فعلی خودروهای سواری در ایستگاه. محاسبه هزینه واحد تعمیر.

دیپلم، ترم، چکیده، کنترل...

دیپلم

در آینده، پس از دریافت تعداد تخمینی پست ها، لازم است Kp را روشن کنید و اگر اشتباه گرفته شود، حجم واقعی سالانه کار در ایستگاه خدمات را دوباره محاسبه کنید. مقدار ضرایب برای تنظیم شدت کار TO و TR، بسته به منطقه آب و هوایی (CC)، برای تنظیم TR سهام نورد ATP در نظر گرفته می شود. مقدار ضریب لیست خدمات (KU) به عنوان مجموع قطعات ...

پروژه بازسازی محوطه نگهداری و تعمیر در ایستگاه خدمات (چکیده، ترم، دیپلم، کنترل)

1. مقدمه حمل و نقل (از لاتین trans - "از طریق" و portare - "حمل") - مجموعه ای از وسایل طراحی شده برای جابجایی افراد و کالاها از یک مکان به مکان دیگر.

حمل و نقل یکی از نیازهای ضروری جامعه مدرن است که در کنار آن مانند خوراک، پوشاک و مسکن، زندگی انسان را تامین می کند.

حمل و نقل بخش مهمی از اقتصاد فدراسیون روسیه است. اهمیت حمل و نقل با نقش آن در تقسیم ارضی کار اجتماعی تعیین می شود: تخصصی شدن مناطق و توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیرممکن است. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر دارد. بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به توزیع منطقی نیروهای مولد غیرممکن است.

حمل و نقل بر تمرکز تولید تأثیر دارد. با تمرکز تولید، تعیین اندازه بهینه شرکت ها مهم است. این بستگی به سطح هزینه های نیروی کار و هزینه تولید دارد. افزایش ظرفیت شرکت، به عنوان یک قاعده، با کاهش آنها همراه است. هنگام تعیین مرزهای تمرکز تولید، مجموع هزینه های تولید و حمل و نقل محصولات تعیین می شود، یعنی علاوه بر مسائل فنی، فناوری و مالی، ویژگی های مکان شرکت ها و هزینه های حمل و نقل را در نظر می گیرند. شامل هزینه تولید می شود.

تمرکز تولید منجر به گسترش حوزه مصرف محصولات می شود. اگر جزء حمل و نقل که شامل هزینه تحویل مواد خام و سوخت به مناطق تولید و محصولات نهایی به مناطق مصرفی می شود، در نتیجه افزایش فاصله حمل و نقل به میزان بیشتری نسبت به کاهش هزینه ها با تمرکز افزایش می یابد. تولید، پس افزایش اندازه شرکت موثر نخواهد بود. به عنوان مثال، افزایش ظرفیت یک نیروگاه حرارتی ذغال سنگ نارس ممکن است سودآور نباشد اگر به دلیل افزایش مسافت حمل و نقل ذغال سنگ نارس، هزینه های حمل و نقل از صرفه جویی ناشی از کاهش هزینه برق بیشتر شود.

ماشین (از یونانی دیگر ??? - خودش و lat. mobilis - متحرک)، وسیله نقلیه موتوری - وسیله نقلیه بدون مسیر خودکششی که برای حرکت بر روی سطح زمین طراحی شده است.

حمل‌ونقل جاده‌ای محبوب‌ترین و راحت‌ترین روش حمل‌ونقل است که دارای قابلیت مانور بالا، توانایی مناسب بین کشوری و سازگاری با کار در شرایط مختلف اقلیمی و جغرافیایی است و وسیله‌ای مؤثر برای حمل و نقل افراد و کالاها عمدتاً در فواصل نسبتاً کوتاه است.

نقش حمل و نقل جاده ای در کل سیستم حمل و نقل کشور ما سال به سال در حال افزایش است. همزمان، تجمیع مزارع خودروسازی، تمرکز تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها، معرفی روش‌های جدید برنامه‌ریزی و مشوق‌های اقتصادی در حمل‌ونقل خودرویی در حال انجام است.

حمل و نقل جاده ای بیش از 80 درصد از کل کالاهای حمل شده را تشکیل می دهد. در ارتباط با تفکیک بنگاه ها، گسترش شبکه روابط بین تولیدی، اما کاهش حجم محموله های کالاهای حمل شده، نقش خودرو به عنوان متحرک ترین و مقرون به صرفه ترین وسیله نقلیه در حال افزایش است. از آنجایی که خودروها در مقایسه با سایر روش‌های حمل‌ونقل کالا را در مسافت‌های کوتاه حمل می‌کنند، سهم گردش کالا از طریق جاده در روسیه تنها ۷ درصد از کل گردش کالای کشور باقی مانده است، در حالی که در کشورهای خارجی این رقم به ۷۵ درصد می‌رسد.

توسعه حمل و نقل جاده ای بار در روسیه توسط عوامل مختلفی، به ویژه شبکه توسعه نیافته جاده ها و عملکرد پایین آنها، محدود شده است.

با این وجود، پارکینگ خودرو به طور مداوم در حال رشد است و با وسایل نقلیه داخلی و خارجی پر می شود. تغییر در شرایط اقتصادی توسعه کشور، نیاز به بازنگری در ساختار پارکینگ، کاهش هزینه های عملیاتی و دادن کیفیت مصرف کننده به حمل و نقل جاده ای را افزایش می دهد.

هر سال بر تعداد خودروها افزوده می شود و تعداد خودروهای خارجی نیز در حال افزایش است. خودروها بهتر و پیچیده تر می شوند، بنابراین نیاز به تعمیر و نگهداری تخصصی دارند.

برای اطمینان از ایمنی جاده، ایمنی محیط زیست، آمادگی فنی بالا، لازم است تعمیر و نگهداری خودرو به موقع انجام شود. برای این، شرکت های تعمیر و ایستگاه های خدمات ویژه (SRT) وجود دارد.

شرکت اصلی در سرویس خودرو، ایستگاه خدمات است که بسته به ظرفیت و اندازه، اکثر وظایف سرویس خودرو را انجام می دهد.

جایگاه های خدمات، به دلیل ماهیت خدمات ارائه شده، می توانند جهانی (برای سرویس و تعمیر چندین برند خودرو) و تخصصی (برای سرویس یک برند) باشند.

برای افزایش بهره وری و کاهش شدت نیروی کار، تجهیز محل کار به تجهیزات با کارایی بالا و مدرن ضروری است که باعث افزایش قابل توجهی در سطح مکانیزه شدن فرآیندهای تولید برای نگهداری و تعمیر وسایل نورد می شود.

2. بخش تحقیق

2.1 ویژگی های SRT. فرآیند تولید و ساختار ایستگاه خدمات

در 27 مارس 2007، AvtoSTOlitsa 30 میلیون یورو در ایجاد شبکه ای از ایستگاه های خدمات در سن پترزبورگ سرمایه گذاری کرد. تا پایان سال 2007، AvtoSTOlitsa 8 ایستگاه خدمات را در سن پترزبورگ در قالب شبکه ATU آلمان افتتاح کرد. AvtoSTOlitsa شبکه ای از خدمات پس از گارانتی است. ایستگاه ها در مناطق اصلی شهر قرار دارند. همه ایستگاه ها دارای یک قالب واحد هستند که شامل: یک بلوک تعمیر برای 5-9 مکان، یک کارواش، یک کافه تریا، یک فروشگاه لوازم یدکی خرده فروشی و یک پذیرش است.

Paritet Holding Avtostolitsa LLC در خیابان Narodnogo Opolcheniya، 147، ساختمان 2، l.A واقع شده است و به نظر من، به طور کامل با الزامات مدرن مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها مطابقت دارد.

STO "AvtoSTOlitsa" یک ایستگاه خدمات تخصصی برای یک مارک خودرو نیست که برای ایستگاه های نمایندگی معمول است.

تاکید اصلی در کار بر روی خدمات خودروهایی است که در رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای خارجی در روسیه قرار دارند: فورد فوکوس، میتسوبیشی لنسر، شورولت لاستی، تویوتا کرولا، هیوندای، اوپل، اشکودا، مزدا و دیگران. اما در این جایگاه تعمیرات خودروهای داخلی نیز انجام می شود.

STO طیف وسیعی از خدمات زیر را ارائه می دهد:

- ترمیم جزئی بدن؛

- ذخیره سازی فصلی چرخ ها؛

- کارهای برقی

ایستگاه خدمات دارای کلیه گواهی های لازم برای انجام انواع کار فوق می باشد.

جایگاه سرویس دارای پارکینگ در بیرون و کارواش در داخل جایگاه سرویس، قسمت نگهداری و تعمیر خودروها، قسمت موتور و عیب یابی و انباری می باشد.

همه قراردادها به روشی که توسط قانون مدنی فدراسیون روسیه تعیین شده منعقد می شود. این شرکت دارای خدمات حقوقی است که صحت اجرا و قانونی بودن انعقاد قراردادها را بررسی می کند.

ساختار مدیریت تولید مطابق با شکل 1 ارائه شده است.

شکل 1- ساختار مدیریت تولید در رأس همه چیز مدیر ایستگاه قرار دارد، تمام ساختارهای کوچکتر تابع او هستند. مدیر ایستگاه و همچنین سرکارگر شیفت خودروها را برای تعمیر می پذیرند و به دنبال آن عملیات انجام شده را نشان می دهند، مشکلات یا مراحل لازم را از مشتری می پرسند و همچنین هزینه تمام عملیات را نشان می دهند. سرکارگر شیفت ماشین را مستقیماً به محل تعمیر هدایت می کند و تمام قطعات لازم برای تعمیر را فراهم می کند. مسؤولیت سفارش در تمامی قسمت ها و بررسی های لازم خودروها بر عهده استاد منطقه تعمیر است. اگر در حین کار نقصی از وسیله نقلیه پیدا شود که ایمنی جاده را تحت تأثیر قرار دهد، قفل ساز به استادی که این ماشین را از مشتری گرفته است در این مورد اطلاع می دهد. استاد از طریق تلفن با مشتری تماس می گیرد که مشتری همیشه آن را ترک می کند و علت نگرانی را توضیح می دهد. مشتری حق دارد تصمیم بگیرد که آیا به خدمات اضافی نیاز دارد یا خیر.

ساختار مدیریت ایستگاه خدمات در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل 2 - ساختار مدیریت STO مدیر مسئول وظایف اجرایی است. مدیر ایستگاه مدیریت ایستگاه و فرآیند تولید را بر عهده دارد. رئیس اداره کنترل کیفیت در حال جذب نیرو است.

2.2 تجزیه و تحلیل سازماندهی فرآیند فن آوری در منطقه TO و T R طرح فرآیند فن آوری مطابق با شکل 3 ارائه شده است.

شکل 3 - طرح فرآیند نگهداری و TR ایستگاه خدمات با تمام الزامات مدرن برای نگهداری و تعمیر خودرو مطابقت دارد. تقریباً تمام کارها را می توان در اینجا انجام داد تا از وضعیت فنی خودرو بالاتر از مارک های فوق با کمک سیستم های عیب یابی و تعمیرات مدرن اطمینان حاصل شود. این ایستگاه دارای تجهیزات و تکنولوژی مدرن است. ایستگاه خدمات کامپیوتری است، تمام اطلاعات مربوط به تعمیرات خودرو در رایانه وارد می شود و محرمانه است.

2.3 اثبات نیاز به طراحی ایستگاه های خدمات اساساً الزامات سازمان اجرای تعمیر و نگهداری و تعمیر را برآورده می کند. کیفیت بالای کار انجام شده هم با صلاحیت به اندازه کافی بالای کارگران و هم با کنترل دقیق کیفیت کار انجام شده توسط سرپرستان به دست می آید.

امنیت منطقه TO و TR الزامات کار فنی را برآورده می کند. این سایت دارای بالابر، ابزار لازم، کشنده و وسایل است. با این حال، کمبود کشنده های لازم وجود دارد، قفسه های هیدرولیک کافی در محل برای برداشتن گیربکس و غیره وجود ندارد.

با توجه به عرضه خودروهای جدیدتر و مدرن‌تر، با سیستم‌ها و لوازم الکترونیکی پیشرفته‌تر، نیاز به عنوان نرم‌افزاری جدید برای عیب‌یابی، نگهداری و تعمیر مستقیم خودروها و همچنین سیستم‌های لازم احساس می‌شود. برای بهبود کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، سایت را با تجهیزات مناسب تهیه کنید.

3. محاسبه و بخش فن آوری

3.1 تجزیه و تحلیل داده های اولیه داده های اولیه اصلی برای محاسبات تکنولوژیکی ایستگاه خدمات عبارتند از:

- نوع ایستگاه خدمات (شهری، جاده ای)؛

- تعداد سالانه مسابقات اتومبیل رانی بر اساس مارک - N3.

- تعداد سالانه خودروهای خدمات جامع مشروط در ایستگاه بر اساس مارک - NSTO.

- تعداد خودروهای فروخته شده در سال - NP، اگر ایستگاه خدمات خودرو را بفروشد.

- میانگین مسافت پیموده شده سالانه خودروها بر اساس مارک - LГ.

- تعداد روزهای کاری در سال ایستگاه خدمات - DRABG؛

- مدت زمان شیفت، h - TCM؛

- تعداد شیفت - C؛

- منطقه آب و هوایی

NSTO، N3، LГ و منطقه آب و هوایی، بر اساس تحقیقات بازاریابی ایجاد شده‌اند، یا می‌توانند تنظیم شوند. حالت کار ایستگاه (DRAB G, TSM, C) بر اساس کاملترین ارضای نیازهای جمعیت در خدمات خودرو انتخاب می شود.

داده های اولیه در جدول 1 ارائه شده است.

جدول 1 - داده های اولیه

نام نشانگر	مقدار شاخص
	شهری
تعداد سالانه مسابقات اتومبیل رانی بر اساس برند	تنظیم نشده
تعداد سالانه وسایل نقلیه مشروط سرویس‌دهی‌شده بر اساس برند فولکس واگن گلف 3
تعداد خودروهای فروخته شده در سال	STO ماشین نمی فروشد
میانگین مسافت پیموده شده سالانه خودروها بر اساس برند در سال، کیلومتر فولکس واگن گلف 3
تعداد روزهای کارگاه در سال
مدت زمان شیفت، ساعت
تعداد شیفت
منطقه آب و هوایی	متوسط ​​(سن پترزبورگ)

3.2 انتخاب لیست خدمات انجام شده توسط ایستگاه های خدمات لیست خدمات به جریان ورودی نیازها (ماشین ورود) بستگی دارد که با فراوانی تقاضا برای انواع مختلف کار و پیچیدگی اجرای آنها مشخص می شود. تعمیم تجربه داخلی و خارجی نشان می دهد که جریان ورود خودرو به جایگاه های خدمات بسته به پیچیدگی ورود به 4 گروه اصلی قابل تقسیم است.

گروه اول شامل کارهایی است که با فرکانس بالا تقاضا و شدت کار کم در اجرای آنها مشخص می شود (کار روانکاری، تنظیم زوایای چرخ های فرمان، TR بر اساس جایگزینی قطعات، تنظیم دستگاه های تجهیزات الکتریکی و سیستم های قدرت، و غیره)، میانگین شدت کار خاص برای یک ماشین - ورود به این گروه از کارها بیش از 2 نفر نیست. h، سهم آنها در کل ساختار ورود خودرو به ایستگاه خدمات حدود 60٪ است. بنابراین، میانگین شدت کار ویژه یک بازدید از ایستگاه خدمات در حال انجام کار در گروه اول (برای تمام گروه های لیست خدمات، برای اهداف طراحی، مقدار بیشتری از شدت کار را در نظر می گیریم) t3av = 2 نفر. ساعت

گروه دوم آثار شامل کارهایی با فرکانس کمتر تقاضا نسبت به کارهای گروه 1 است، اما کار فشرده تر (تعمیر و نگهداری کامل، عیب یابی عنصر به عنصر، تعمیر و نگهداری قطعات و مجموعه ها، دستگاه های تجهیزات الکتریکی و سیستم های قدرت، سیستم های ترمز، نصب لاستیک و غیره. میانگین شدت کار ویژه مسابقه برای این گروه بیش از 4 نفر نیست. h، و سهم در ساختار کلی نژادها تقریباً 20٪ است. بنابراین، میانگین شدت کار ویژه یک بازدید از ایستگاه خدماتی که کار را فقط برای گروه اول و دوم انجام می دهد.

گروه سوم شامل آثاری با میانگین شدت کار خاص تا 8 نفر است. h (کار بدنه کوچک و متوسط، رنگ آمیزی و رنگ آمیزی کامل ماشین، کاغذ دیواری و تقویت کار). این آثار حدود 13 درصد از کل جریان را تشکیل می دهند.

گروه 4 پر زحمت ترین و کم متداول ترین کار (تعمیر پس از تصادف، تعمیر موتور و سایر اجزای خودرو) است. میانگین شدت کار ویژه چنین کاری بیش از 8 نفر است. h، و سهم تقریباً 7٪ از تعداد کل مسابقات است. بنابراین، t3av برای ایستگاه های خدماتی که کار گروه های 1، 2، 3، 4 را انجام می دهند، اگر t3av را برای گروه چهارم 16 نفره بپذیریم. h، سپس t3av = 4.48 نفر. h اگر ایستگاه فقط در کار بدنه و کارهای مربوط به تعمیر واحدهای وسیله نقلیه تخصص داشته باشد، به عنوان مثال، کار را در گروه های 3 و 4 انجام دهد، t3av = 10.8 نفر است. h در ایستگاه خدمات، جریان ورود شامل انواع مختلف کار است. در همان زمان، کار بر روی 80-85٪ از ورود خودرو به ایستگاه در طول روز کاری انجام می شود.

بنابراین، بر اساس لیستی از کارهای انجام شده توسط ایستگاه خدمات، می توان به طور منطقی میانگین شدت کار ویژه یک ایستگاه خدمات را پذیرفت.

برای پمپ بازسازی شده، کارهایی را در گروه های اول، دوم و سوم می پذیریم، زیرا انواع کارهای زیر در این ایستگاه انجام می شود:

- تشخیص پیچیده ماشین، انجام شده بر روی تجهیزات مدرن؛

- نگهداری و تعمیر و نگهداری معمول؛

- تشخیص و تعمیر سیستم های ترمز؛

- تعمیر و جایگزینی واحدهای دنده در حال حرکت با تنظیم بعدی زوایای تراز چرخ ها با استفاده از پایه مخصوص.

- ترمیم جزئی بدن؛

- کار نصب و تعادل لاستیک؛

- ذخیره سازی فصلی چرخ ها؛

- تعمیر و نگهداری سیستم های تهویه مطبوع و تهویه؛

- شستشو، تمیز کردن خشک، پرداخت؛

- نصب تجهیزات اضافی؛

- کارهای برقی

ما میانگین شدت کار برای مسابقه را 3.27 نفر ساعت می پذیریم، یعنی = 3.27 نفر ساعت

3.3 محاسبه محدوده کار سالانه یک جایگاه خدمات محدوده کاری سالانه یک جایگاه خدمات ممکن است شامل خدمات نگهداری و تعمیرات، کارهای نظافت و شستشو، کارهای پذیرش، صدور و آماده سازی پیش فروش خودروها، کارهای ضد درمان خوردگی بدن

حجم سالانه نگهداری و تعمیرات با تعداد مشخصی از مسابقات اتومبیلرانی N3 در طول سال و میانگین شدت کار در مسابقه t3av، افراد خواهد بود. h، طبق فرمول

که در آن Nz تعداد سواری در سال، واحد است.

t3av - میانگین شدت کار در مسابقه، pers.h.

طبق این فرمول، ما حساب نمی کنیم، زیرا Nz در وظیفه ما برای بازسازی مشخص نشده است.

حجم سالانه کار روی تعمیر و نگهداری و تعمیرات برای تعداد معینی از خودروهای مشروط خدمات جامع. h، طبق فرمول

که در آن NSTO تعداد وسایل نقلیه سرویس شده در یک مجتمع توسط ایستگاه های خدمات در سال بر اساس مارک است.

LГ میانگین مسافت پیموده شده سالانه یک خودرو بر اساس برند، کیلومتر است.

tTO-TR شدت کار ویژه تعمیر و نگهداری و تعمیرات برای یک برند خودروی مشخص است. h/1000 کیلومتر.

مطابق با استانداردهای صنعت برای طراحی فناوری یک شرکت حمل و نقل جاده ای (ONTP-01-91)، شدت کار ویژه تعمیر و نگهداری و تعمیر انجام شده در ایستگاه خدمات بسته به کلاس خودرو تنظیم می شود و در جدول نشان داده شده است. 2.

جدول 2 - استانداردهای شدت کار برای نگهداری و تعمیر خودروها در جایگاه های خدمات

(طبق ONTP-01-91)

نوع ایستگاه خدمات و وسایل نورد	شدت کار ویژه نگهداری و تعمیر بدون عملیات تمیز کردن و شستشو و عملیات ضد خوردگی، pers. h/1000 کیلومتر	شدت کار یک بار در هر اجرا بر اساس نوع کار، pers. ساعت
			شستشو و تمیز کردن (با شستشوی دستی شلنگ tUM = 0.5 مرد. ساعت)	پذیرش و صدور	آماده سازی پیش فروش	درمان ضد خوردگی
ایستگاه های خدمات خودرو شهری: - به خصوص کلاس کوچک
- کلاس کوچک
- طبقه متوسط

شدت کار هنجاری TO و TR بسته به اندازه ایستگاه خدمات (تعداد پست های کاری) و منطقه آب و هوایی، لیست خدمات ایستگاه خدمات طراحی شده، میزان کار واقعی انجام شده در ایستگاه خدمات تنظیم می شود.

مقدار ضرایب برای تنظیم شدت کار TO و TR بسته به تعداد پست های کاری (Kp) است:

بالای 5 تا 10
بالای 10 تا 15
بالای 15 تا 25
بالای 25 تا 35

برای انتخاب CP لازم است تعداد پست های کاری در ایستگاه خدمات طراحی شده را بدانید. با این حال، چنین داده هایی هنوز در دسترس نیست. برای یک محاسبه تقریبی، می‌توانیم داده‌های زیر را در نظر بگیریم که یک پست کاری 600-700 خودروی داخلی با سرویس جامع مشروط یا 200-300 خودروی خارجی را شامل می‌شود. مقدار کمتر مربوط به کلاس متوسط ​​خودروها و مسافت پیموده شده سالانه بیشتر خودروها، بزرگتر به کلاس کوچک و مسافت پیموده شده سالانه خودروها کمتر است. این ضریب با توجه به تعداد کل پست ها برای تمام مارک های خودروهای سرویس شده در ایستگاه خدمات گرفته می شود. تعداد ماشین، n واحد با فرمول تعیین می شود

برای خودروهای فورد فوکوس 1:

برای خودروهای BMW 520 E34:

برای خودروهای فولکس واگن گلف 3:

تقریباً 8 پست در ایستگاه خدمات، که به معنای Kp = 1.00 است.

در آینده، پس از دریافت تعداد تخمینی پست ها، لازم است Kp را روشن کنید و اگر اشتباه گرفته شود، حجم واقعی سالانه کار در ایستگاه خدمات را دوباره محاسبه کنید.

مقدار ضرایب برای تنظیم شدت کار TO و TR، بسته به منطقه آب و هوایی (CC)، برای تنظیم TR سهام نورد ATP در نظر گرفته می شود.

مقدار ضریب فهرست خدمات (CL) به عنوان مجموع اجزای هر گروه پذیرفته شده از آثار در کل شدت کار ورود در نظر گرفته می شود. بنابراین، اگر کار در ایستگاه خدمات فقط برای گروه اول لیست انجام شود، KU = 0.6، برای گروه های اول و دوم KU = 0.8، برای گروه های اول، دوم و سوم KU = 0.93، کل لیست خدمات KU = 1,0.

مقدار ضریب میزان کار واقعی انجام شده در ایستگاه خدمات (KF) بر اساس شرط زیر گرفته می شود. همانطور که او توضیح می دهد (6 صفحه 143)، شدت کار ویژه هنجاری کار تعمیر و نگهداری (tTO-TR) برای انجام تمام (100٪) کار در ایستگاه خدمات فراهم می کند. در واقع، تنها 25 تا 35 درصد از شدت کار تعمیر و نگهداری خودروهای داخلی و 80 تا 90 درصد برای خودروهای خارجی در ایستگاه خدمات انجام می‌شود و بقیه کارها می‌تواند توسط صاحب خودرو انجام شود. یا با دخالت سایر افراد، تا حدی انجام نشده و غیره بنابراین در شکل نهایی، حجم محاسبه شده سالانه تعمیر و نگهداری باید تنظیم شود.

حجم واقعی سالانه TO و TR در ایستگاه های خدمات. h، طبق فرمول

که در آن KP ضریب تصحیح شدت کار بسته به تعداد پست ها است.

KK ضریب تصحیح شدت کار بسته به منطقه آب و هوایی است.

KU - ضریب تنظیم شدت کار، بسته به لیست خدمات ارائه شده توسط ایستگاه های خدمات، در این مورد، خدمات برای گروه های اول، دوم و سوم لیست کارها ارائه می شود.

KF - ضریب تنظیم حجم کار انجام شده در ایستگاه خدمات؛

KF = 0.25 - 0.35 هنگام سرویس ایستگاه های خدمات خودروهای داخلی و K = 0.8 - 0.9 هنگام سرویس ایستگاه های خدمات خودروهای خارجی.

ضریب CF باید توجیه شود. هر چه خودروها از نظر ساختاری پیچیده‌تر باشند، هر چه ماشین‌ها برای تجهیزات و ابزارهای خاص نیاز بیشتری داشته باشند، CF بالاتر است.

لازم به ذکر است که این ضریب تنها در صورتی اعمال می شود که TTO-TR از طریق تعداد خودروهای خدمات جامع در سال در جایگاه خدمات محاسبه شود.

هنگام محاسبه TTO-TR از طریق تعداد اجراهای صادر شده توسط کار طراحی، دامنه واقعی سالانه کار برابر با محاسبه شده در نظر گرفته می شود، یعنی.

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

محاسبه شدت کار کل TTO-TR ایستگاه خدمات بازسازی شده در جدول 3 ارائه شده است.

تعمیر ماشین تعمیر و نگهداری جدول 3 - محاسبه شدت کار کل ایستگاه خدمات بازسازی شده TTO-TR

برای محاسبات بیشتر شدت کار (برای تمیز کردن و شستشو، دریافت و صدور، آماده سازی پیش فروش، درمان ضد خوردگی) در ایستگاه خدمات، تعیین تعداد مسابقه ضروری است.

تعداد بازدید در سال از ایستگاه خدمات برای انجام کل شدت کار تخمین زده شده در تعمیر و نگهداری و تعمیر با فرمول تعیین می شود.

شدت کار واقعی تعمیر و نگهداری و تعمیرات در ایستگاه برای همه برندهای خودرو کجاست. h;

- میانگین شدت کار ورود خودرو به ایستگاه خدمات، ساعت کار.

میانگین شدت کار ورود را می توان در هنگام انتخاب لیستی از خدمات (کارها) به عنوان شدت کار لیست انتخاب شده خدمات توجیه کرد.

کل شدت کار واقعی محاسبه شده = 116371.2 نفر. h (جدول 3).

میانگین شدت کار یک بار در هنگام انجام کار تعمیر و نگهداری در ایستگاه خدمات با توجه به لیست خدمات گروه های اول، دوم و سوم = 3.27 ساعت کار.

سپس با توجه به این واقعیت که ارزش بر اساس کلاس های خودرو متفاوت نیست و برای اهداف طراحی یکسان فرض می شود، تعداد مسابقات بر اساس برند:

تعداد ورودی های فورد فوکوس 1

تعداد ورود خودروهای BMW 520 E34

تعداد ورود خودروهای فولکس واگن گلف 3

حجم سالانه کارهای نظافت و شستشوی TWM (بر حسب ساعت کار) بر اساس تعداد ورود ماشین به ایستگاه در سال (N3) و میانگین شدت کار (tUM)، طبق فرمول تعیین می شود:

اگر عملیات تمیز کردن و شستشو در ایستگاه خدمات نه تنها قبل از MOT و TR، بلکه به عنوان یک نوع خدمات مستقل انجام شود، تعداد کل دفعات برای عملیات تمیز کردن و شستشو با نرخ یک بار در هر 800 محاسبه می شود. 1000 کیلومتر.

حجم کار سالانه در افراد. h (TPV) بر اساس تعداد بازدید از ایستگاه های خدمات در سال (NPK) و میانگین شدت کار پذیرش و صدور کار (tPV) بر اساس فرمول تعیین می شود.

با توجه به این واقعیت که tPV = tUM، سپس TPV = TUM محدوده سالانه کار در مورد پذیرش و صدور، pers. h TPV = TUM = 5726.2

مقدار سالیانه کار روی درمان ضد خوردگی بدنه خودرو، به ازای هر نفر. h (TPK) بر اساس تعداد ورود ماشین برای این نوع کار (NPK) و میانگین شدت کار درمان ضد خوردگی (tPK) تعیین می شود. فرکانس کار روی درمان ضد خوردگی 3-5 سال است، یعنی 0.2-0.3 بازدید در سال (NPK = 0.2 - 0.3 N3). بنابراین، ما با فرمول تعیین می کنیم

SRT درمان ضد خوردگی را انجام نمی دهد.

اگر خودروها در ایستگاه خدمات فروخته می شوند، در کل محدوده کار انجام شده، لازم است کارهای مربوط به آماده سازی پیش فروش خودروها ارائه شود.

حجم کار سالانه (بر حسب نفر ساعت) برای آماده سازی پیش فروش (TPP) با توجه به تعداد خودروهای فروخته شده در سال (NP) و شدت کار آماده سازی پیش فروش آنها (tPP) تعیین می شود.

با توجه به وظیفه، ایستگاه خدمات طراحی شده، خودرو را نمی فروشد، بنابراین، آماده سازی پیش فروش را انجام نمی دهد.

برنامه تولید جایگاه های خدمات خودرو، پرس. ساعت

پیچیدگی تعمیر و نگهداری شامل کار: عیب یابی، تعمیر و نگهداری کامل، روغن کاری، تنظیم برای تنظیم زاویه چرخ های فرمان، تنظیم ترمز، سرویس و تعمیر دستگاه های قدرت، برق، باتری، تعمیر لاستیک، تعمیر و نگهداری قطعات و مجموعه ها، بدنه (قلع، جوش، مس، رنگ آمیزی و ضد زنگ، کاغذ دیواری و تقویت کننده، لوله کشی و مکانیکی). توزیع تقریبی شدت کار بر اساس نوع کار، بسته به ظرفیت (اندازه) ایستگاه خدمات، باید از جدول 4 گرفته شود.

جدول 4 - توزیع تقریبی شدت کار بر اساس نوع کار در ایستگاه های خدمات،٪ (طبق ONTP-01-91)

نوع کار	توزیع محدوده کار بسته به تعداد ساعات کار، %
تشخیص
نگهداری به طور کامل
روان کننده ها
تعمیر و تنظیم ترمز
قابل شارژ
با توجه به دستگاه های سیستم قدرت
الکتروتکنیکی
لاستیک
قفل ساز و مکانیکی

به طور کامل، این 75-80٪ کار تعمیر و 20-25٪ کار تنظیم است.

بر اساس داده های تعریف شده در بالا، ما جدولی از توزیع شدت کار بر اساس نوع کار در ایستگاه خدمات بازسازی شده تهیه می کنیم. برای کامپایل جدول، از داده های ONTP-01-91 نیز استفاده می کنیم. توزیع شدت کار بر اساس نوع کار در ایستگاه خدمات بازسازی شده در جدول 5 ارائه شده است.

جدول 5 - توزیع شدت کار بر اساس نوع کار در ایستگاه خدمات بازسازی شده

نوع کار	درصد شدت کار	شدت کار، شخص ساعت
تشخیص
نگهداری به طور کامل
روان کننده ها
تنظیم برای تنظیم زوایای چرخ های جلو
تعمیر و تنظیم ترمز
قابل شارژ
با توجه به دستگاه های سیستم قدرت
الکتروتکنیکی
لاستیک
تعمیر قطعات، سیستم ها و مجموعه ها
بدنه و تقویت کننده
رنگ آمیزی و ضد خوردگی
قفل ساز و مکانیکی

این کارها هم در پست ها ، مستقیماً روی ماشین (نگهبانان) و هم در سایت ها (کارگاه ها) یا پست های کاری جداگانه (غرفه ها) ، میزهای کار ، پست های کمکی که در آن کار محلی (تعمیر) مستقیماً انجام می شود ، انجام می شود.

جدول 6 - توزیع دامنه کار در محل اجرای آنها در ایستگاه خدمات،٪ (طبق ONTP-01-91)

نوع کار	توزیع محدوده کار در محل اجرای آنها
	نگهبانان	حوزه
تشخیص
نگهداری به طور کامل
روان کننده ها
تنظیم برای تنظیم زوایای چرخ های جلو
تعمیر و تنظیم ترمز
قابل شارژ
با توجه به دستگاه های سیستم قدرت
الکتروتکنیکی
لاستیک
تعمیر قطعات، سیستم ها و مجموعه ها
بدنه و تقویت کننده (قلع، مس، جوش)
رنگ آمیزی و ضد خوردگی
قفل ساز و مکانیکی
نظافت و شستشو

توزیع کار فوق برای نگهبانان و پلیس منطقه کاملاً مشروط است و در صورت لزوم می توان آن را تنظیم کرد، به ویژه بسته به ظرفیت (اندازه) ایستگاه خدمات و مارک های خاص اتومبیل های سرویس شده توسط ایستگاه خدمات.

توزیع دامنه کار در محل اجرای آنها در ایستگاه خدمات بازسازی شده در جدول 7 نشان داده شده است.

جدول 7 - توزیع کار در محل اجرای آنها

نوع کار	توزیع کار در محل اجرای آنها، مردم
	نگهبانان	حوزه
تشخیص
نگهداری به طور کامل
روان کننده ها
تنظیم برای تنظیم زوایای چرخ های جلو
تعمیر و تنظیم ترمز
قابل شارژ
با توجه به دستگاه های سیستم قدرت
الکتروتکنیکی
لاستیک
تعمیر قطعات، سیستم ها و مجموعه ها
بدنه و تقویت کننده (قلع، مس، جوشکاری)
رنگ آمیزی و ضد خوردگی
قفل ساز و مکانیکی
دستشویی و شستشو
در مورد پذیرش و صدور اتومبیل

3.4 محاسبه تعداد کارگران تولیدی و کمکی کارگران تولیدی شامل مناطق کاری و بخشهایی است که مستقیماً تعمیر و نگهداری و TR وسایل نقلیه را انجام می دهند. تعداد کارگران ضروری (صریح) و منظم از نظر فنی وجود دارد.

تعداد کارگران از نظر فنی لازم، افراد، طبق فرمول

که در آن T صندوق سالانه (اسمی) زمان کار ضروری فن آوری برای کار تک شیفتی است، h.

صندوق (FS) با طول مدت شیفت (بسته به طول شیفت کاری) و تعداد روزهای کاری در سال تعیین می شود.

برای محاسبه تعداد کارگران مورد نیاز از نظر فنی در عمل، صندوق زمانی سالانه (FT) برابر با 2020 ساعت برای تولید با شرایط کاری عادی و 1780 ساعت برای تولید با شرایط کاری مضر در نظر گرفته می شود.

افراد تعداد کارگران، افراد، طبق فرمول تعیین شد

که در آن ФШ صندوق سالانه (موثر) زمان یک ساعت کاری تمام وقت است.

صندوق زمانی سالانه یک کارگر تمام وقت، زمان واقعی کار توسط پیمانکار را مستقیماً در محل کار تعیین می کند، صندوق زمانی یک کارگر تمام وقت کمتر از صندوق زمانی یک کارگر فنی ضروری است، به دلیل ارائه تعطیلات. و غیبت کارگران به دلایل موجه (به دلیل بیماری و غیره).

برای محاسبه تعداد منظم کارگران FSH = 1770 ساعت برای تولید با شرایط کاری عادی و FSH = 1560 ساعت برای صنایع با شرایط کاری مضر.

افراد کارگران کمکی شامل کارگرانی هستند که تجهیزات فنی و مهندسی، ارتباطات و سایر انواع کار را نگهداری و تعمیر می کنند.

تعداد کارگران کمکی (RV) طبق ONTP-01-91 به عنوان درصدی از تعداد منظم کارگران تولید (15-20٪) تعیین می شود. تعداد کارکنان اداری (ITR و کارکنان) (RA) به عنوان درصدی از تعداد منظم کارگران تولید (20-25٪) در نظر گرفته می شود. با فرمول تعیین می شود

3.5 محاسبه تعداد پست ها و مکان های اتومبیل پست ها و مکان های اتومبیل با توجه به هدف فنی آنها به مکان های کار، کمکی و اتومبیل انتظار و انبار تقسیم می شوند.

ایستگاه‌های کار، مکان‌هایی هستند که مجهز به تجهیزات مناسب هستند و برای تأثیر فنی روی خودرو برای حفظ و بازیابی وضعیت و ظاهر سالم فنی آن طراحی شده‌اند (ایستگاه‌های شستشو، تشخیص تعمیرات، TR، تعمیر بدنه و رنگ‌آمیزی).

پست های کمکی، ماشین آلات مجهز یا غیرمجهز به تجهیزاتی هستند که عملیات کمکی فناورانه روی آنها انجام می شود (پذیرش و صدور خودرو، کنترل پس از نگهداری و تعمیر، خشک کردن در محل نظافت و شستشو، آماده سازی و خشک کردن در محل رنگ آمیزی) .

صندوق سالانه وقت روزه h طبق فرمول

دراب کجاست r تعداد روزهای کار در سال ایستگاه خدمات، روز است.

TCM - مدت زمان شیفت، ساعت؛

C تعداد شیفت ها است.

- ضریب استفاده از زمان کاری پست.

صندوق سالانه زمان کار پست، ساعت h

تعداد پست‌های کار نظافت و شستشو (نگهداری و تعمیر قبلی)، پست‌های نگهداری، عیب‌یابی، تعمیرات، بدنه و رنگ‌آمیزی تعمیر و نگهداری و همچنین پست‌های کمکی برای دریافت و صدور خودرو با فرمول، واحدها تعیین می‌شود. فرمول

که در آن TP حجم سالانه کار نگهبانی افراد است. h;

- ضریب بارگذاری ناهموار پست ها؛

PCP - میانگین تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست کار می کنند.

طبق ONTP، میانگین تعداد کارگران در یک پست TO و TR 1 - 2 نفر و ضریب بارگذاری ناهموار پست ها است.

تعداد پست ما 10 پست (کاری و کمکی) می پذیریم.

تعداد پست های کاری با فرمول تعیین می شود

که در آن TRP شدت کار پس از پست های کاری، ساعت کار است.

با محرومیت از کار نگهبانی شدت کار پست های کمکی (پذیرایی-صدور)، یعنی TP - Tvp = 89,000.1 - 21,808.7 = 67,191.4 نفر تعیین می شود. h تعداد پست های کاری در محدوده 5 تا 10 است، بنابراین ضریب KP = 1.0 به درستی انتخاب شده است.

محاسبه تعداد کل پست ها طبق فرمول فوق را می توان تقریبی در نظر گرفت. دقیق ترین تعداد پست ها را می توان با توجه به پیچیدگی نوع کار و تعداد کارگران پذیرفته شده برای یک پست معین و همچنین زمان کار این پست تعیین کرد.

تعداد روزانه ورود خودرو به ایستگاه خدمات شهری، واحدها، طبق فرمول

تعداد پست های کاری برای شستشوی تجاری محاسبه نمی شود، زیرا ایستگاه خدمات آن را انجام نمی دهد.

برای ذخیره سازی ماشین های تمام شده، تعداد صندلی های ماشین، واحدها، طبق فرمول

که در آن TPR میانگین زمان ماندن خودرو در ایستگاه خدمات پس از سرویس و قبل از صدور آن به مالک است (حدود 4 ساعت).

تلویزیون - مدت زمان بخش صدور خودرو در روز، ساعت.

تعداد کل مکان‌های خودرو برای نگهداری خودروهای در انتظار سرویس و آماده تحویل به میزان سه مکان خودرو در هر پست کاری (ONTP) گرفته می‌شود.

پارکینگ باز برای خودروهای مشتریان و کارکنان ایستگاه به میزان 7-10 مکان ماشین برای 10 پست کاری تعیین می شود.

توزیع پست ها و محل های انتظار خودرو برای سایت های تولیدی جایگاه های خدمات در جدول 8 ارائه شده است.

جدول 8 - توزیع پست ها و محل های انتظار خودرو بر اساس سایت های تولیدی جایگاه های خدمات

3.6 انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی فهرست و کمیت تجهیزات بر اساس انواع خدمات (کار) انجام شده در کارخانه تعیین می شود. هنگام انتخاب تجهیزات، دایرکتوری ها و کاتالوگ های مختلف تجهیزات تولید شده (فروخته شده) استفاده می شود.

لیست تجهیزات مورد استفاده در محل نگهداری و تعمیرات در جدول 9 ارائه شده است.

جدول 9 - لیست تجهیزات مورد استفاده در محل نگهداری و تعمیرات

نام تجهیزات	نوع، مدل		سازنده	تعداد
دستگاه نگهداری تاسیسات اقلیمی
میز کار قفل ساز
چرخ دستی ابزار
قفسه قطعات
کابینت ابزار
پایه تنظیم چرخ
فشار هیدرولیکی
سطل آشغال			تولید خود
طبل زباله			تولید خود
چرخ ساینده
دستگاه فرز رومیزی
2 پست بالابر 3 تن
بالابر چهار ستونی، تراز چرخ چهار تنی
بالابر دو ستونی الکترو هیدرولیک چهار تن
پایه هیدرولیک

لیست تجهیزات اضافی در ایستگاه خدمات بازسازی شده در سایت TO و TR در جدول 10 ارائه شده است.

جدول 10 - لیست تجهیزات اجرا شده

نام تجهیزات	نوع، مدل	تعداد واحدها	قیمت واحد، مالش	هزینه کل، مالش	هدف از اجرا
آنالایزر گاز					برای ارتقای کیفیت کار
پایه هیدرولیک
مجموعه سوکت					کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری
آچار ضربه ای					کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری
پرده های حرارتی	Frico ACC2500E(V)				برای حفظ دما
تستر باتری					کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری
راه اندازی دستگاه					کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری
شارژر					کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری

با توجه به اینکه تجهیزات در منطقه تعمیر و نگهداری بازسازی شده معرفی شده است، ما کاهش شدت کار را فقط برای کارهای نگهبانی بخش تعمیر و نگهداری در نظر خواهیم گرفت. تجزیه و تحلیل و تعیین معقول درصد کاهش شدت کار از نوع کار ضروری است که به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت تأثیر تجهیزات معرفی شده قرار می گیرد.

کاهش احتمالی شدت کار در نوع کار مطابق با راهنمای روش شناسی طراحی دیپلم ارائه شده در جدول 11 پذیرفته شده است.

جدول 11 - کاهش احتمالی شدت کار در نوع کار

شدت کار واقعی از نوع کار، pers. h، طبق فرمول

که در آن TPvr شدت کار تخمین زده شده از نوع کار است. h;

% St vr - درصد کاهش در نوع کار،%.

توزیع شدت کار بر اساس نوع کار، کاهش شدت کار، محاسبه شدت کار واقعی ایستگاه خدمات قبل از بازسازی در جدول 12 ارائه شده است.

جدول 12 - محاسبه شدت کار واقعی منطقه TO و TR قبل از بازسازی

نوع کار	شدت کار تخمینی، (پس از بازسازی) برای. ساعت	کاهش نیروی کار، %	شدت کار واقعی (قبل از بازسازی)، افراد ساعت
	پست کار	کار منطقه	پست کار	کار منطقه	پست کار	کار منطقه
تشخیص
TO به طور کامل
روان کننده ها
تنظیم برای تنظیم زوایای چرخ های جلو
تعمیر و تنظیم ترمز
قابل شارژ
با توجه به دستگاه های سیستم قدرت
الکتروتکنیکی
لاستیک
تعمیر قطعات، سیستم ها و مجموعه ها
بدنه و تقویت کننده (قلع، مس، جوش)
رنگ آمیزی و ضد خوردگی
قفل ساز و مکانیکی
نظافت و شستشو
در مورد پذیرش و صدور اتومبیل

کاهش شدت کار پس از بازسازی برابر با 128693.1 - 110808.8 = 17884.3 نفر ساعت خواهد بود. کاهش شدت نیروی کار در هنگام معرفی تجهیزات جدید در محاسبات در بخش اقتصادی پروژه فارغ التحصیلی استفاده خواهد شد.

تعداد کارگران تعمیر NRR، افراد، طبق فرمول زیر محاسبه می شود:

که در آن TUCH شدت کار انجام شده در سایت، افراد است. h;

FRVRR - صندوق سالانه ساعات کار یک مکانیک خودرو، h.

افراد قبل از بازسازی پس از بازسازی محاسبه تعداد کارگران تعمیر در جدول 13 ارائه شده است.

جدول 13 - محاسبه تعداد تعمیرکاران

3.7 تعیین مناطق و چیدمان شی طراحی

ترکیب و مساحت محل بر اساس اندازه ایستگاه و انواع خدمات ارائه شده تعیین می شود. در مرحله محاسبه فن آوری، مناطق تقریباً با توجه به شاخص های جمع آوری شده محاسبه می شوند و بعداً هنگام توسعه راه حل های برنامه ریزی مشخص می شوند.

مناطق ایستگاه های خدمات با توجه به هدف عملکردی آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

- تولید (سایت ها)؛

- انبار؛

- محل فنی (ترانسفورماتور، نقطه گرمایش، واحد اندازه گیری آب، پمپاژ، تابلو برق)؛

- اداری و خانگی (محل اداری، کمد لباس، توالت، دوش)؛

- محل برای خدمات مشتری (اتاق مشتری، بار، بوفه، محل فروش قطعات یدکی، لوازم جانبی خودرو)؛

- محل برای فروش اتومبیل (سالن-نمایشگاه اتومبیل برای فروش، انبارها).

مساحت اماکن صنعتی به طور آزمایشی با توجه به مساحت خاص در هر پست کاری محاسبه می شود که با در نظر گرفتن معابر، 40 تا 60 متر مربع در نظر گرفته می شود.

مساحت اشغال شده توسط تجهیزات، S، m2، با فرمول محاسبه می شود

S = ?تجهیزات KPL، (3.22)

کجا؟تجهیزات مساحت یک قطعه تجهیزات است.

KPL - ضریب چگالی تجهیزات (از 3.5 تا 5) KPL = 3.5 را می پذیرد

تجهیزات = (0.5+13.65+0.78+2++0.54+0.58+1+1.25+68.82+15.81+11.47+ +0.25+0.58)= 116.65 متر مربع

3.8 تصمیم برنامه ریزی ایستگاه خدمات

الزامات اصلی که باید در طراحی ایستگاه های خدمات در نظر گرفته شوند عبارتند از:

- محل مناطق اصلی و سایت های تولید شرکت مطابق با طرح فرآیند فن آوری، ترجیحاً در یک ساختمان بدون تقسیم شرکت به محل های کوچک.

- توسعه مرحله ای ایستگاه خدمات، فراهم کردن گسترش آن بدون تغییر ساختار و اختلال در عملکرد.

- فراهم کردن راحتی برای مشتریان با چیدمان مناسب محل مورد استفاده آنها.

در قلمرو ایستگاه خدمات، علاوه بر ساختمان اصلی ایستگاه و امکانات درمانی، معمولاً یک پارکینگ باز برای خودروهای در انتظار سرویس و یک پارکینگ برای اتومبیل های تمام شده وجود دارد که مطلوب است که در بسته ترتیب داده شود.

قلمرو ایستگاه باید از ترافیک شهری و عابران پیاده جدا شود. در خارج از قلمرو ایستگاه پارکینگ های باز برای اتومبیل های مشتریان و کارکنان وجود دارد.

3.9 نوآوری در سایت طراحی

3.9.1 سازماندهی علمی کار در هدف طراحی سازمان علمی کار به عنوان مجموعه ای از اقدامات فنی، اقتصادی، تکنولوژیکی، بهداشتی-بهداشتی، سازمانی و سایر اقدامات با هدف افزایش بهره وری و در عین حال بهبود شرایط کار درک می شود.

وظایف اصلی NOT در ایستگاه خدمات عبارتند از:

- استفاده از سازماندهی منطقی تر کار مبتنی بر مطالعه عملیات تولید.

- حذف تلفات غیر تولیدی زمان کار؛

- استفاده از پیشرفته ترین روش های تولید؛

- معرفی چنین اشکالی از کار که توسعه نگرش خلاقانه به کار را تضمین می کند.

- بهبود کلی در شرایط کاری که بر بدن انسان تأثیر می گذارد.

- استفاده از اشکال مختلف ترکیب انگیزه های معنوی و مادی.

در این راستا، لازم است عناصر NOT زیر در سایت بازسازی شده اعمال شود:

- قرار دادن منطقی تجهیزات؛

- ایجاد شرایط کار بهداشتی و بهداشتی؛

- فراهم کردن مشاغل با تجهیزات و ابزار لازم؛

- توسعه حرفه ای کارگران

تمامی پیشنهادات فوق می تواند باعث افزایش بهره وری نیروی کار، کاهش هزینه های زمان غیر تولید، تسهیل و بهبود شرایط کاری شود که در نهایت بر کیفیت کار انجام شده تأثیر می گذارد.

3.9.2 استفاده از فن آوری های صرفه جویی در انرژی در سایت طراحی

فن آوری های صرفه جویی در انرژی فناوری هایی برای صرفه جویی در منابع سوخت و انرژی و هزینه های مربوطه در تولید محصولات و خدمات هستند که با رعایت پارامترهای تکنولوژیکی به دست آمده اند که کیفیت بالا را تضمین می کنند و الزامات مقررات و استانداردها را برآورده می کنند.

قانون فدرال "در مورد صرفه جویی در انرژی" شماره 28 - FZ از 04/03/1996.

تعریف شده: روش توسعه و نظارت دولتی بر اجرای سیاست صرفه جویی در انرژی؛ منابع تامین مالی؛ الزام به تجهیز شرکت ها و سازمان ها به دستگاه های اندازه گیری و کنترل، بررسی انرژی و سازماندهی آمار دولتی در زمینه صرفه جویی در انرژی.

فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه شماره 472 sot 05/07/1995 "در مورد جهت گیری های اصلی سیاست انرژی و بازسازی مجتمع سوخت و انرژی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2010"

ضرورت توسعه برنامه هدف فدرال "صرفه جویی در انرژی روسیه" و مهمترین نقش صرفه جویی در انرژی در شکل گیری سیاست انرژی مشخص می شود.

قانون فدرال شماره 41 - FZ از 14 آوریل 1995 "در مورد تنظیم دولتی تعرفه های برق و گرما در فدراسیون روسیه"

ضرورت گنجاندن هزینه های صرفه جویی در انرژی به هزینه اولیه انرژی الکتریکی و حرارتی مشخص می شود.

صرفه جویی در انرژی در شرکت ها شامل موارد زیر است:

- بازرسی منظم انرژی از شرکت (ممیزی انرژی)؛

- سازمان حسابداری مصرف انرژی؛

- استراتژی بهره برداری و نگهداری (کار سازمانی)؛

- استراتژی برای نوسازی تجهیزات و فرآیندهای تکنولوژیکی؛

- یک استراتژی برای جایگزینی تجهیزات موجود با تجهیزات جدید و کم مصرف و معرفی فناوری های جدید.

هنگام توسعه اقدامات صرفه جویی در انرژی در یک شرکت، باید به خاطر داشت که زمینه های صرفه جویی زیر وجود دارد:

- صرفه جویی در منابع سوخت و انرژی با بهبود صرفه جویی در انرژی.

- صرفه جویی در منابع سوخت و انرژی با بهبود مصرف انرژی.

صرفه جویی در سوخت و منابع انرژی با بهبود صرفه جویی در انرژی:

- انتخاب صحیح حامل های انرژی؛

- کاهش تعداد تبدیل انرژی؛

- توسعه طرح های منطقی صرفه جویی در انرژی؛

- اتوماسیون تاسیسات منبع تغذیه؛

- بهبود کیفیت منابع انرژی.

صرفه جویی در منابع سوخت و انرژی با بهبود مصرف انرژی.

این اقدامات توسط فناوران همراه با مهندسان قدرت توسعه داده شده است. اصلی ترین آنها عبارتند از:

- اقدامات سازمانی و فنی؛

- معرفی فرآیندها، تجهیزات، ماشین‌ها و مکانیسم‌های تکنولوژیکی با ویژگی‌های انرژی و تکنولوژیکی بهبود یافته.

- بهبود فرآیندهای تکنولوژیکی موجود، نوسازی و بازسازی تجهیزات.

- افزایش درجه استفاده از VER.

- استفاده از گرمای کم درجه

وضعیت فناوری های صرفه جویی در انرژی در سایت بازسازی.

در حال حاضر، ایستگاه خدمات از تجهیزات تکنولوژیکی مدرن استفاده می کند که شامل آسانسور و سایر تجهیزات می شود. روشنایی و تهویه نیاز به نوسازی دارد.

معایب شی بازسازی از نظر صرفه جویی در انرژی:

- روشنایی - از وسایل قدیمی استفاده می کند.

- تهویه - از سیستم کنترل قدیمی استفاده می شود.

پیشنهادات برای استفاده از فناوری های صرفه جویی در انرژی در سایت بازسازی:

- انجام ممیزی انرژی؛

- تعویض سیستم روشنایی؛

- به روز رسانی سیستم تهویه؛

- پرده های حرارتی را اضافه کنید.

4. نقشه فرآیند

مجری یک قفل ساز دسته 3 است.

هنجار زمان 0.5 نفر است. ساعت نقشه فرآیند تکنولوژیکی برای تعویض لنت ترمز جلو در خودروی فورد فوکوس 1 در جدول 14 ارائه شده است.

جدول 14 - فلوچارت برای تعویض لنت ترمز جلو در خودروی فورد فوکوس 1

نام عملیات، انتقال	تجهیزات، ابزار، وسایل، وسایل	هنجار زمان، دقیقه	مشخصات و دستورالعمل
ماشین را روی آسانسور بگذارید			قبل از بلند کردن، نصب صحیح پاها را بررسی کنید.
ماشین را بالا بیاور	بالابر دو ستونی با ظرفیت بالابری 3 تن ماها		تا سطح سینه بالا بیاورید
پوشش چرخ را بردارید	پیچ گوشتی، شکاف دار		با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا بردارید
چرخ جلو چپ را بردارید	آچار پنوماتیک و سوکت ضربه ای 17		پیچ ها در خلاف جهت عقربه های ساعت باز می شوند
پیستون سیلندر کار را جمع کنید	پیچ گوشتی، شکاف دار		برای راحت تر برداشتن کولیس، پیستون را کمی جمع کنید
نگهدارنده فنری را بردارید	انبر با فک های نازک		نگهدارنده را از بیرون کولیس بردارید
کولیس را بردارید	ضامن دار یا آچار پنوماتیک با سوکت شش گوش		2 راهنما شش گوش را باز می کنیم و کولیس را از براکت خارج می کنیم
پدهای قدیمی را بردارید	پیچ گوشتی		پس از برداشتن، پدها را از نظر سایش یکنواخت بررسی کنید.
پیستون ترمز را بردارید	استفاده از کشنده کولیس		پیستون جمع می شود تا نصب لنت های جدید راحت تر شود
صندلی ها را تمیز کنید	رایفل و پاک کننده فایل		تمیز کردن مکانیکی و چربی زدایی برای حرکت آزاد لنت ها در راهنماها انجام می شود
صندلی ها را روغن کاری کنید	آئروسل Grease Very Lube		روغن کاری با احتیاط انجام می شود تا روی دیسک ترمز نرود، وقتی روی آن قرار گرفت دیسک تمیز می شود.
پدهای جدید را نصب کنید			بلوک داخلی را با دستگیره داخل آن نصب می کنیم و بلوک دوم را روی سطح بیرونی براکت نصب می کنیم
کولیس نصب کنید			نصب کولیس در محل
سوراخ های نصب را روغن کاری کنید	آئروسل Grease Very Lube		سوراخ‌های راهنماها و نگهدارنده فنر را روغن کاری کنید، سوراخ‌های راهنماها را روغن کاری نکنید، این می‌تواند بوش لاستیکی را از بین ببرد و منجر به واکنش متقابل شود.
نگهدارنده فنری را نصب کنید			کولیس را با گیره روی براکت ثابت می کنیم
راهنماها را بردارید			راهنماها برای حرکت آزاد کولیس از رسوبات لاستیکی تمیز می شوند
کولیس را درست کنید	جغجغه با سوکت شش گوش		راهنماها در جهت عقربه‌های ساعت با گشتاور انقباض 95 نیوتن‌متر می‌چرخند تا صندلی‌ها خراب نشود.
چرخ را تنظیم کنید	آچار پنوماتیک 17 سوکت آچار گشتاور		پیچ‌ها در جهت عقربه‌های ساعت با گشتاور سفت شدن مشخصی سفت می‌شوند تا رزوه‌ها از بین نرود، با گشتاور سفت شدن 130 نیوتن متر
عملیات را تکرار کنید			همین عمل را در طرف دیگر تکرار کنید
روکش چرخ ها را نصب کنید			نصب تا زمانی که کلیک کند یکنواخت است
پایین آوردن ماشین	بالابر ماها 3 تن		ماشین تا آخر پایین می آید
ترمزها را تخلیه کنید			خونریزی برای رساندن پیستون سیلندر ترمز به لنت ها انجام می شود

5. حمایت از نیروی کار

5.1 شرایط کار ایمن برای حذف عوامل خطرناک و مضر در حوزه نگهداری و تعمیر

ایمنی شغلی سیستمی است برای تضمین ایمنی جان و سلامت کارگران در حین انجام کار اعم از اقدامات قانونی، اجتماعی-اقتصادی، سازمانی و فنی، بهداشتی و بهداشتی، پیشگیرانه و توانبخشی.

کنترل ایمنی و بهداشت شغلی از انواع زیر است:

- ایالت (دادستان فدراسیون روسیه، بازرسی فدرال کار، نظارت فنی ایالتی، نظارت بر انرژی ایالتی، نظارت بهداشتی ایالتی، نظارت بر آتش سوزی، بازرسی ایمنی راه ایالتی).

- عمومی (اتحادیه های کارگری)؛

- دپارتمان (ارگان های اقتصادی برتر).

مسئولیت نقض قوانین حمایت از کار از انواع زیر است:

- انضباطی، در صورت تخلف غیر جدی (عواقب جدی ندارد). انواع مجازات ها: توبیخ، عزل، انتقال به پست پایین تر. هم برای مدیران و هم برای کارکنان اعمال می شود.

- اداری انواع جریمه ها: جریمه. برای مسئولان به دلیل نقض قوانین و مقررات می آید.

- مواد. زمانی اتفاق می‌افتد که شرکت متحمل خسارت مادی شده است (خرابی تجهیزات، تصادف). هم برای کارفرما و هم برای کارمندان اعمال می شود.

- جنایی. برای مقاماتی می آید که به تقصیر آنها تصادف رخ داده است (موارد شدید).

عامل تولید خطرناک عاملی است که تأثیر آن بر یک فرد منجر به آسیب یا مرگ می شود.

خطرات زیر در این زمینه وجود دارد:

- ماشین‌ها و مکانیسم‌های متحرک؛

- وسایل نقلیه مختلف بالابر و حمل و نقل؛

- حضور افراد در زیر بار بلند شده؛

- برق؛

- ذرات پرنده مواد و ابزار پردازش شده؛

- مسمومیت با گازهای خروجی اگزوز و مواد سمی؛

- دمای پایین یا زیاد در منطقه.

برای جلوگیری از صدمات، لازم است اقداماتی ایجاد شود که از رعایت مقررات ایمنی اطمینان حاصل کند.

اقدامات احتیاطی ایمنی روشها و وسایل فنی هستند که ایمنی صنعتی را تضمین می کنند.

محل کار - مکانی که یک کارمند باید در آنجا باشد یا در ارتباط با کار خود باید به آنجا برسد و به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت کنترل کارفرما باشد.

برای ایجاد یک کار ایمن در محل کار، ارائه جلسات توجیهی ضروری است. دستورالعمل ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

جایی که b1=1.2 - ضریب بار توزیع شده. جایی که ne=800 دور در دقیقه حداقل سرعت پایدار موتور هنگام حرکت ماشین است. ضریب دنده دنده اول (پایین) پذیرفته شده است. جایی که j شماره انتقال است. نتایج محاسبه ضرایب دنده دنده های میانی در جدول 5.4.1 ارائه شده است. جدول 5.4.1 - نسبت دنده دنده های میانی ...

دیپلم

برنامه روزانه پارکینگ را طبق فرمول تعیین می کنم: ملاک انتخاب روش نگهداری، برنامه تولید روزانه برای هر نوع نگهداری از همان نوع خودروها است. تشخیص D-1 در پست های جداگانه سازماندهی شده است (تشخیص اختصاصی D-1). با برنامه SW روزانه بیش از 100 وسیله نقلیه، خدمات آنلاین ارائه می شود. TO-1...

نویسندگان خارجی خاطرنشان می کنند که دانش منبع مزیت رقابتی است و می تواند در هر صنعتی، از کشاورزی گرفته تا توسعه نرم افزار، مورد استفاده قرار گیرد. در اقتصاد دانش، موفقیت یک سازمان به میزان اثربخشی آن در ایجاد، انتشار و استفاده از دانش و فناوری های جدید بستگی دارد. تعاریف تحلیل شده از اقتصاد جدید به ما امکان می دهد سه ...

خواص پیچیده خواص ساده شکل 1. ساختار شاخص های کیفیت خدمات مسافری (در مثال حمل و نقل اتوبوسی) کیفیت با یک بردار در سیستم مختصات بعدی n نشان داده می شود (شکل 2)، که در آن n تعداد شاخص های ارزیابی کیفیت است. برای هر محور مختصات، مقدار شاخص کیفیت مربوطه رسم می شود. تفسیر هندسی کیفیت نیز امکان پذیر است...

در تولید ذغال سنگ نارس، سپرده اساس حرکت وسایل نقلیه حمل و نقل است، بنابراین، توسعه مفهوم حمل و نقل در درجه اول با توجیه نوع و نحوه حمل و نقل مواد خام ذغال سنگ نارس در توده ذغال سنگ نارس همراه است. با توجه به نیاز به اطمینان از تطبیق پذیری و سازگاری پیوندهای سیستم حمل و نقل شرکت (استفاده از ماشین آلات و تجهیزات رایج برای ...

مبنای انتخاب روش حمل و نقلی که برای یک حمل و نقل خاص بهینه است، اطلاعاتی در مورد ویژگی های روش های مختلف حمل و نقل (جاده، راه آهن، دریا، آبراه های داخلی، هوا و خطوط لوله) است. از نقطه نظر لجستیک، شرکت ها علاقه مند به کاهش هزینه های نگهداری ناوگان وسایل نقلیه با نظارت بر رعایت مسیرهای تعیین شده هستند.

بیایید انتقال خدماتی را که می توان در هنگام تحویل TSHV پرداخت کرد، در نظر بگیریم، لازم است آغازگر برنامه را بیمه کنیم، زیرا تعداد عناصر در کل طرح های حمل و نقل و فناوری برای تحویل TSHV به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. برنج. شکل 5. طرح گزینه های قالب گیری برای فناوری تحویل TSHV در منبع بین المللی برای گزینه دیگری LL در گزینه با مشارکت پایانه اتصال (شکل 6)، فورواردر پس از تحویل ...