کراس اوور تویوتا RAV4 به تازگی ظاهری به روز و شاسی اصلاح شده دریافت کرده است. آیا این تغییرات به آن کمک خواهد کرد که در تست مقایسه با نسل جدید نیسان X-Trail پیروز شود؟ این مبارزه نوید جالب بودن را می دهد.
ظاهر تویوتا RAV4 به طور قابل توجهی تغییر کرده است، به خصوص زمانی که از جلو به خودرو نگاه کنید. در واقع، قسمت جلوی کراس اوور کاملاً جدید است: سپر، چراغ‌های جلو، چراغ‌های مه شکن و جلوپنجره رادیاتور هیچ ربطی به مدل پیش‌فرض ندارند. در کناره های بدنه، رکاب های اصلاح شده و حاشیه های جدید قوس چرخ ها را مشاهده می کنید. "Korma" چراغ‌های بازطراحی شده، سپر و تزئینات درهای عقب را پیدا کرده است.
تغییرات فنی توسط خواسته های مشتریان دیکته می شود. بنابراین، بسیاری از تعلیق سفت شکایت کردند. در این راستا مدل بازسازی شده فنرها و کمک فنرهای نرم تری دریافت کرد. و به طوری که هندلینگ آسیب نبیند، طراحان استحکام بدن را افزایش دادند. علاوه بر این، عایق صدا با کمک پوشش های کف جاذب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، که مساحت آن در مقایسه با مدل پیش از سبک 55٪ افزایش یافته است.
در بازار روسیه، تغییراتی با دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه می شود که به ترتیب 146 و 180 اسب بخار قدرت دارند. همچنین نسخه ای با موتور 2.2 لیتری توربودیزل با 150 اسب بخار وجود دارد. محدوده قیمت برای پیکربندی های اصلی از 1،174،000 تا 2،008،000 روبل است.
نیسان ایکس تریل نسبت به مدل نسل قبل تغییرات چشمگیری داشته است. اگر سلف مانند یک SUV طبیعی به نظر می رسید، پس این تازگی مانند یک "SUV" به نظر می رسد، که در واقع همینطور است. به طور کلی، طراحی ماشین زیبا و اسپرت است، فقط بسیاری از مردم آن را با نیسان قشقایی جوان اشتباه می گیرند - آنها بسیار شبیه هستند. از جنبه فنی، این کراس اوور شاسی سفت تری برای هندلینگ بهتر دریافت کرد.
در کشور ما نیسان ایکس تریل با سه نیروگاه به فروش می رسد. اینها دو موتور بنزینی (2.0 و 2.5 لیتری) با ظرفیت 144 و 171 اسب بخار و همچنین یک توربودیزل 1.6 لیتری با قدرت 130 اسب بخار هستند. قیمت نسخه های پایه از 1299000 روبل شروع و به 1826000 روبل ختم می شود.
همانطور که اغلب اتفاق می افتد، هیچ تغییر یکسانی در پارک های مطبوعاتی برای آزمایش مقایسه ای وجود نداشت. نیسان X-Trail ما به یک موتور 2.5 لیتری 171 اسب بخاری مجهز شده است، در حالی که RAV4 به یک واحد 2 لیتری با قدرت 146 اسب بخار مجهز شده است. اما هر دو با متغیر. و با توجه به ویژگی های دینامیکی اعلام شده، تفاوت قابل توجهی ندارند.
مربع و دایره
فضای داخلی تویوتا سختگیرانه است. این طرح "خرد شده" است که از خطوط و زوایای مستقیم تشکیل شده است، به جز وسایلی که از گرد هستند. به هر حال، مدل بازسازی شده داشبورد کاملاً جدیدی دارد، نسبت به قبل گران تر به نظر می رسد و خوانایی بهتری دارد. یک صفحه نمایش 4.2 اینچی چند منظوره با گرافیک عالی بین صفحه های ابزار ظاهر شد. پوشش پانل درها، فرمان و درج های روی پانل جلو تغییر کرده است. به طور کلی، مواد گران تر شده اند، اگرچه قسمت بالای پانل جلویی هنوز از پلاستیک سخت ساخته شده است. اما طاقچه های درب ها نرم هستند.
سالن نیسان - دقیقا برعکس تویوتا. خطوط صاف، سطوح گرد. و پلاستیک نرم بیشتری وجود دارد: درها، و همچنین قسمت بالایی و مرکزی پانل جلویی، با مواد انعطاف پذیر تزئین شده اند. در یک کلام، رقبای ما از نظر کیفیت مواد تکمیل شده و نصب پانل های داخلی یکسان هستند.
برای راحتی صندلی ها و هندسه فرود پشت فرمان نیز علامت مساوی قرار می دهیم. دامنه تنظیمات صندلی و فرمان این امکان را برای افراد با اندازه های مختلف فراهم می کند تا در هر دو خودرو راحت باشند. صندلی ها بارها را به خوبی توزیع می کنند و پشتیبانی جانبی ملایمی دارند. با این حال، اینها خودروهای اسپرت نیستند، بنابراین نیازی به پشتیبانی جانبی قدرتمند ندارند. در مورد صندلی های جلو سمت راست، رقبای ما تنظیم ارتفاع ندارند، که برای مدل های ژاپنی معمول است.
همچنین برای "ژاپنی" و برخی از خطاهای ارگونومیک معمولی است. به عنوان مثال، هر دو کراس اوور با مکان نامناسب کلیدهای گرمکن صندلی گناه می کنند. در تویوتا، آنها در زیر "هجوم" کنسول مرکزی قرار دارند و شما را مجبور می کنند به زیر آن نگاه کنید، در حالی که در نیسان، دکمه ها در نزدیکی دسته وسط قرار دارند که باعث می شود حواس شما را از جاده پرت کنید. برای هر دو، فرمان ها از نظر ارتفاع بر روی یک بازوی کوتاه تنظیم می شوند، به همین دلیل است که در موقعیت بالایی به صورت شیبدار اتوبوس مانند قرار گرفته اند. همه کلیدها در شب روشن نمی شوند و اگر مکان را به خاطر نداشته باشید، پیدا کردن آنها در تاریکی آسان نیست. و زمانی که مجبور شدیم روی برف سست رانندگی کنیم، ما در تویوتا زمان زیادی را صرف جستجوی دکمه ای برای غیرفعال کردن سیستم تثبیت کردیم. با این حال، صاحبان دائمی محل کلیدهای لازم را به یاد می آورند، البته دیر یا زود.
اما هم تویوتا و هم نیسان به خوبی مجهز هستند. بنابراین، هر دو دارای دوربین دید عقب و شیشه جلوی گرم شونده هستند. علاوه بر این، در RAV4، فرمان نیز گرم می شود - با این حال، فقط در مکان هایی که گرفتن صحیح است. و همچنین، هنگامی که وارد تویوتا می شوید، شلوار حتی در کثیف ترین آب و هوا تمیز می ماند، زیرا درهای کراس اوور کاملاً رکاب ها را می پوشانند. اما ورود به داخل X Trail بدون کثیف شدن تقریبا غیرممکن است.
در ردیف دوم، هر دو رقیب به طور غیرمنتظره ای فضای زیادی را در سراسر صفحه ارائه می دهند. بنابراین، اگر فردی با قد 180 سانتی متر، صندلی جلو در تویوتا را برای خود تنظیم کند و عقب بنشیند، حداقل 15 سانتی متر جلوی زانوهایش باقی می ماند و در نیسان حتی یکی دو سانتی متر بیشتر. اما در حال حاضر فضای سر بیشتری در راو 4 وجود دارد، زیرا مبل آن بسیار پایین تر از X-Trail قرار گرفته است، که موقعیت کاملاً فرماندهی را به سواران عقب ارائه می دهد. اما ما صندلی تویوتا را بیشتر دوست داشتیم، زیرا بالشتک های آن نرم تر و بلندتر هستند. اتفاقاً هر دو پشت را می توان از نظر زاویه شیب تنظیم کرد. مبل نیسان بر خلاف رقیب خود به جلو و عقب حرکت می کند، البته این عملکرد دیگر بر راحتی سرنشینان تأثیر نمی گذارد، بلکه فضای چمدان را تحت تأثیر قرار می دهد.
با این حال، محفظه بار X-Trail تنها در صورتی قادر به رقابت با تویوتا در حجم خواهد بود که صندلی‌های عقب را تا انتها به جلو حرکت دهید. در پیکربندی معمول، صندوق عقب نیسان به طور قابل توجهی کوچکتر است و ارتفاع بارگیری بیشتری دارد. زیر کف مدل نیسان یک لاستیک زاپاس کامل قرار دارد و تویوتا "رول اوت" را ارائه می دهد. در واقع، یک چرخ یدکی کامل بخشی از حجم X Trail را خورد. صندوق عقب در نیسان را می توان با برداشتن قسمتی از کف و نصب یک قفسه بداهه بر روی تاقچه های جانبی به قطعات تقسیم کرد. اما این برجستگی ها حجم کم را کاهش می دهند. هنگامی که صندلی های ردیف دوم تا شوند، هر دو یک منطقه صاف به دست می آورند.
آنها بسیار متفاوت هستند
موتور نیسان نرم و نامحسوس کار می کند و متغیر پیوسته متغیر شتاب "ترولی باس" را برای خودرو فراهم می کند. علاوه بر این، شتاب حتی در سطوح لغزنده نیز بسیار تند است. اما باید توجه داشت که با فشار تند روی پدال گاز، چرخ های جلو قبل از اینکه لحظه به محور عقب منتقل شود، فرصت لیز خوردن دارند، البته تاخیر کم است. موتور به عرضه سوخت نرم و بسیار پر جنب و جوش پاسخ می دهد و حتی در سرعت های بالا صدای آن بلند نیست.
تویوتا تحت شتاب زیاد نمی لغزد. و نه به دلیل قدرت کمتر واحد قدرت، بلکه به دلیل بهترین تنظیمات سیستم تمام چرخ محرک. پدال گاز در اینجا میرایی بیشتری دارد، به خصوص در سرعت های پایین. با این حال، ماهیت خودرو را می توان با روشن کردن حالت "اسپرت" تغییر داد - در این صورت واکنش به "گاز" حتی تیزتر از نیسان می شود. این خودرو به قدری تغییر می کند که به نظر می رسد با وجود از دست دادن قدرت بیش از 20 اسب بخار از رقیب عقب نخواهد ماند. CVT بدتر از X-Trail نیست و موتور در سرعت های بالا در RAV4 لحن شیاردارتری دارد (به هر حال نیسان حالت "ورزشی" ندارد).
ترمز در حالت های معمولی هیچ شکایتی از طرف هیچ یک از رقبا ایجاد نمی کند. اما هنگام کاهش سرعت در برف شل، تنظیمات ABS تویوتا را بیشتر دوست داشتیم - RAV4 در این شرایط سریعتر متوقف می شود و کاهش سرعت بهتر است.
فرمان تویوتا تیزتر از فرمان رقیب خود است (حدود 2.7 دور از قفل به قفل در مقابل دقیقاً سه دور) و هنگام رانندگی، فرمان آن کمی سریعتر به اقدامات کنترلی پاسخ می دهد. با وجود این، RAV4 به عنوان یک خودروی آرام تر تلقی می شود. در اصل، هر دو رقیب به اقدامات کنترلی به‌موقع و کافی، بدون تأخیر ذاتی در ماشین‌های با مرکز ثقل بالا، پاسخ می‌دهند. اما هنگام رانندگی سریع در یک مسیر پر پیچ و خم، این کراس اوورها به اندازه آسمان و زمین متفاوت هستند.
بنابراین، X-Trail به معنای واقعی کلمه راننده را روشن می‌کند و او را تحریک می‌کند تا به گوشه‌ها در حد چسبندگی لاستیک حمله کند. ماشین مانند یک ماشین اسپورت رفتار می کند، بدون تاخیر در پیچ ها. و در قوس بسیار عالی است، در حد نشان دهنده یک کم فرمانی جزئی است.
در تویوتا، راننده احساس می کند که دوز خوبی از یک مسکن مصرف کرده است. در عین حال، RAV4 در گوشه ها با ثبات تر و قابل اطمینان تر از حریف خود حرکت می کند، اما میل به هوشمند بودن را ایجاد نمی کند. در واقع، هر دو رقیب ما با تعادل خوب شاسی متمایز می شوند و در حالت های محدود کننده به طور بسیار مشابه کنترل می شوند، فقط احساسات متفاوت است. انتخاب بهترین آنها از نظر حمل و نقل دشوار است، زیرا همه اینها به ترجیحات شخصی بستگی دارد. در بزرگراه، هر دو "ژاپنی" با اطمینان، با وجود دست اندازها و شیارها، یک خط مستقیم را حفظ می کنند.
سیستم تعلیق تویوتا که در حین تغییر شکل اصلاح شد، واقعاً نرم تر از نسخه پیش از اصلاحات شد، اما این خودرو همچنان از دست اندازها و محکم عبور می کند و در یک جاده مواج، مشخصات خود را با جزئیات تکرار می کند. در یک کلام، RAV4 به یک "مبل" تبدیل نشد. اگرچه X-Trail مانند یک تخت پر نیست، اما شاسی آن به طور سفت و محکمی تنظیم شده است و برجستگی های روی دست اندازها به اندازه رقیب سفت و کشسان است. و از نظر عایق صدا، کراس اوورها برابر هستند. منبع اصلی سر و صدا برای هر دو تایرهای زمستانی است. علاوه بر این، هم برای نیسان و هم برای تویوتا به خوبی خفه می شود و اگر RAV4 با اصلاح قبلی مقایسه شود، این تفاوت فقط از نظر جداسازی از سر و صدای جاده بسیار قابل توجه است.
در گل و لای یا برف هر دو کراس اوور باید با احتیاط حرکت کنید. توانایی هندسی کراس کانتری هر دو تویوتا با فاصله 197 میلی متر و نیسان با فاصله 210 میلی متری از سطح زمین کاملاً مناسب است و زوایای ورود و خروج بد نیست، اما باید در نظر داشت که CVT در اینجا وجود دارد. ما ماشین‌ها را زیاد عذاب نمی‌دادیم، بنابراین به گرمای بیش از حد نمی‌رسیدیم، اما هر دو با دوز کشش در سرعت کم مشکل داشتند. و این مملو از حفاری سریع در هنگام رانندگی بر روی سطوح شل و شل است - "ماشین های اتوماتیک" سنتی در چنین شرایطی بسیار بهتر عمل می کنند. با این حال ، RAV4 با موتور 2.5 لیتری قوی تر فقط به "اتوماتیک" مجهز است ، اما فاصله آن از زمین تنها 165 میلی متر است. اما نسخه دیزلی تویوتا دارای "اتوماتیک" و فاصله 197 میلی متری از زمین است. بنابراین یک انتخاب وجود دارد. X-Trail نسخه های خودکار ندارد. در یک پرایمر سخت، هر دو به خوبی رفتار می کنند، زیرا شدت انرژی سوسپانسیون آنها عالی است.
بنابراین، رقبای ما بسیار نزدیک هستند. بنابراین، انتخاب بین طبیعت آرام تویوتا و رانندگی فعال نیسان یک موضوع ترجیحی شخصی است. اما اگر از جنبه عملی به موضوع بپردازید، RAV4 گزینه های بیشتری را به خریداران ارائه می دهد.
| مشخصات نیسان ایکس تریل |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4640x1820x1715 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| فاصله، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
هر دو خودروی 2017-2018 توسط شرکت های خودروسازی ژاپنی ارائه شده اند.
آنها بسیاری از پارامترها، ظاهر، تزئینات داخلی و مواردی را بهبود بخشیده اند. مشخصات.
نمای بیرونی تویوتا راو 4 بسیار تغییر کرده است، این را می توان از جلو دید. به طور کلی، قسمت جلوی جدید به روز شده است: سپر جدید، اپتیک، چراغ های مه شکن و کوره رادیاتور نسبت به نسل قبلی بسیار به روز شده است. سایر صفحات آستانه در کناره و همچنین یک قاب جدید برای قوس چرخ ها قابل مشاهده است. در قسمت عقب، می‌توانید چراغ‌های جلو، سپر و تزئینات در پنجم را مشاهده کنید.
در مورد نیسان ایکس تریل، این خودرو تغییرات زیادی کرده است. نسل قبلی شبیه یک SUV معمولی به نظر می رسید، اما اکنون این مدل شبیه یک SUV است. به طور کلی نمای بیرونی خودرو اسپرت و شیک است. این خودرو شباهت زیادی به نیسان قشقایی دارد. از نظر فنی، خودرو دارای شاسی سفت و سخت تری است تا بتواند خودرو را بهتر کنترل کند.
فضای داخلی تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
فضای داخلی تویوتا راو 4 سختگیرانه به نظر می رسد. می توان گفت که فضای داخلی "خرد شده" است، خطوط مستقیم و گوشه ها قابل توجه است، فقط دستگاه ها را می توان گرد در نظر گرفت. ماشین به روز شده دارای یک صفحه ابزار کاملاً جدید است ، از مواد گران قیمت ساخته شده است و همچنین آموزنده تر شده است. بین صفحه های دستگاه ها 4.2 اینچ است. صفحه نمایش چند منظوره با گرافیک خیره کننده. آنها همچنین مواد تکمیل پانل درب، فرمان، درج های روی پانل جلو را تغییر دادند. به طور کلی، مواد تکمیل در حال حاضر گران هستند، اما بالای پانل نیز از پلاستیک سخت ساخته شده است.
فضای داخلی نیسان ایکس تریل کاملا متفاوت است. خطوط صاف، سطوح گرد. همچنین قطعات پلاستیکی نرم بیشتری وجود دارد - درها و قسمت بالای وسط پانل جلویی با یک محصول انعطاف پذیر پوشیده شده است.
همه در داخل با راحتی کامل قرار دارند، هم در یک ماشین و هم در ماشین دیگر - در اینجا ماشین ها با راحتی یکسان هستند. صندلی های راحتی بار را به خوبی توزیع می کنند و دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند. قرارگیری نامناسب دکمه های گرمایش صندلی را می توان یک عیب در هر دو خودرو دانست.
ویدیو
شروع فروش در روسیه
فروش تویوتا راو 4 آخرین نسخه از اواخر سال گذشته آغاز شد. فروش نیسان X-Trail جدید از اواسط سال 2017 آغاز خواهد شد.
مجموعه کامل
- استاندارد - موتور 2 لیتری. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
- راحتی - موتور 2 لیتری. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
- موتور 2 لیتری 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو به محور جلو و به هر دو محور، شتاب - 11.1 / 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.4 / 6.3 / 7.4؛ 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - موتور 2 اسب بخار. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.5
- موتور 2.5 لیتری 180 "اسب"، بنزین، گیربکس - AT، درایو در هر دو محور، شتاب - 9.5 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.6 / 7.0 / 8.6
- XE - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - MT، CVT، درایو محور جلو، شتاب - 11.1 / 11.7 ثانیه، سرعت - 183 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.2 / 6.7 / 8.4؛ 9/6.2/7.2
- موتور 2 لیتری 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 12.1 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.6
- SE, SE + - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - CVT، درایو به محور جلو و هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5/6.5/7.6
- موتور LE Urban، LE، LE Urban +، LE + - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - CVT، درایو به محور جلو و هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5/6.5/7.6
- موتور 1.6 لیتری 130 "مادیان"، DT، جعبه - MT، درایو در هر دو محور، شتاب - 11 ثانیه، سرعت - 187 کیلومتر در ساعت، مصرف: 6.2 / 4.8 / 5.4
- موتور 2.5 لیتری 171 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 10.5 ثانیه، سرعت - 191 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.7 / 8.4
ابعاد
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 میلی متر
- L*W*H نیسان X-Trail – 4640*1820*1710 میلی متر
- فاصله از زمین Toyota Rav 4 - 198 mm، Nissan X-Trail - 210 mm
قیمت تمام بسته ها
قیمت تویوتا راو 4 از 1460000 روبل. تا 2169000 r. قیمت نیسان X-Trail از 1409000 روبل. تا 2000000 r.
موتور تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
موتورهای تویوتا راو 4 شامل: 2 واحد قدرت بنزینی - 2 لیتر، 146 "اسب"، گشتاور - 190 نیوتن در هر متر، 2.5 لیتر 180 "اسب" - گشتاور آن 235 نیوتن در هر متر است.
و یک کارخانه دیزل 2.2 لیتری با 150 "اسب" که گشتاور آن 340 نیوتن بر متر است. شتاب با واحد بنزین: 10.3-11.3 ثانیه. که مصرف آن حدود 7.5 لیتر است. و سرعت 180 کیلومتر در ساعت است.
محدوده موتور نیسان X-Trail از 3 واحد قدرت تشکیل شده است: 2 اسب بخار. 144 "اسب"، یک موتور 1.6 لیتری دیزل. 130 "اسب" و 2.5 لیتر. 171 "اسب". گیربکس - "مکانیک" و CVT-variator. هم با بنزین و هم با گازوئیل کار می کند. زمان شتاب از 11 تا 12.1 ثانیه است. به طور متوسط، یک واحد بنزینی حدود 7.4 لیتر سوخت "می خورد". حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت است.
صندوق عقب تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
صندوق عقب تویوتا راو 4 برای 1705 لیتر طراحی شده است. صندوق عقب نیسان ایکس تریل برای 1585 لیتر طراحی شده است.
نتیجه
هر دو خودرو بسیار مجهز هستند و ویژگی های فنی شگفت انگیزی دارند.
کراس اوورهای جمع و جور ژاپنی Toyota RAV 4 و Nissan X-Trail رقبای روشنی در بازار جهانی خودرو هستند و از نظر طراحی خارجی، تجهیزات فنی یا ویژگی های عملیاتی کمتر از یکدیگر نیستند. نسل T32 - تفاوت ها حتی کمتر شده است. با توجه به اینکه هزینه هر دو SUV تقریباً در یک محدوده قیمتی است، علاقه رانندگان به تجزیه و تحلیل مقایسه ای ویژگی های آنها طبیعی است.
تولید کراس اوورهای تویوتا RAV 4 خیلی قبل از توسعه نیسان X-Trail - در سال 1994 آغاز شد. نسل اول X-Trail T30 تنها در سال 2001 به عموم ارائه شد.
از زمان معرفی به بازار جهانی، هر دو خودرو دستخوش تغییرات چشمگیری شده اند. تا به امروز، تویوتا در حال آماده سازی برای تولید انبوه نسل پنجم RAV 4 (شروع فروش در سال 2019) است. نزدیکترین رقیب آن، نیسان، به نوبه خود، مدل بهبود یافته X-Trail T32 را در سال 2017 معرفی کرد که پس از بازسازی، قابل احترام تر شد.
پس از سال 2016، رانندگان این فرصت را دارند که پتانسیل نسخه های به روز شده تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل را ارزیابی کنند. تجزیه و تحلیل ویژگی های این خودروها به شما امکان می دهد تا در مقایسه nissan x trail در مقابل toyota rav4 عینی ترین ارزیابی را داشته باشید.
خارجی
ظهور نسخه های بهبود یافته Rav 4 و X-Trail پس از سال 2016 نتایج کار جدی طراحان هر دو نگرانی را نشان داد. زاویه دار بودن و «بی رحمی» مشخصه نسل دوم ایکس تریل، شدت خود را از دست داده است. در عوض، بدنه خودروی به روز شده ظاهر شهری معمولی و خطوط صاف پیدا کرد. در مقایسه با نوع بدنه قبلی، که دارای ویژگی های "مردانه" بیشتری است، نیسان جدید جهانی شده است و به همان اندازه برای مردان و زنان مناسب است.
Rav 4 نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که نمای بیرونی آن در گذشته به دلیل "زنانگی" آشکارش به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است. توسعه دهندگان طراحی جدید به دلیل چراغ های LED پیکانی شکل (مانند رقیب)، منحنی های اضافی کاپوت و جلوپنجره، تهاجمی جزئی به خودرو دادند. به گفته رانندگان، از نظر ظاهری، نیسان ایکس تریل همچنان محبوبیت خود را حفظ کرد و رقیب خود را، البته با اختلاف اندکی، پشت سر گذاشت.
داخلی و عملکرد
در بعد ساماندهی فضای داخلی مدل های قبل از سال 2012 نیز نیسان از مزایای بیشتری برخوردار بود. با این حال، در نسخه های به روز شده خودرو، تفاوت های داخلی کمتری وجود دارد. هر دو X-Trail و RAV 4 دارای پانل های ابزار ارگونومیک با مکان مناسب دستگاه های کاربردی اصلی هستند. اما در عین حال نمی توان گفت که از نظر محل قرارگیری دکمه ها و کلیدهای اختیاری کدام بهتر است - nissan x trail یا toyota rav4. در هر دو مورد، دسترسی محدودی به گزینه های خاص وجود دارد. بنابراین، در نیسان، کلیدهای گرمایش صندلی روی دسته مرکزی قرار دارند، در Rav 4 نیز در پایین صفحه ابزار قرار دارند. در هر دو مورد، راننده برای فعال کردن این گزینه باید چشم خود را از کنترل‌ها دور کند.
از نظر تریم داخلی، نیسان باز هم (البته اندکی) از رقیب خود بهتر عمل می کند. در داخل آن، مواد به صورت ارگانیک در بافت و چیدمان با یکدیگر ترکیب شده اند. در Rav 4، ناهماهنگی بین چرم روکش نرم و عناصر پلاستیکی سخت بسیار چشمگیر است.
لوازم الکترونیکی هر دو خودرو تقریباً از نظر عملکرد و قابلیت‌هایشان برابر است. در اختیار رانندگان تویوتا و نیسان سنسورهای پارک، دوربین و گزینه صندلی های گرم شونده وجود دارد. مزیت قابل توجه X-Trail موقعیت مناسب سوئیچ سیستم تمام چرخ متحرک است که در زیر دست راننده روی دسته مرکزی قرار دارد.
در عین حال، RAV 4 دارای صفحه ابزاری با دید آسان تر با اعداد بزرگ و قابل خواندن است. با این حال، برای تغییر سیستم تمام چرخ در تویوتا، راننده باید زمان بگذراند - این عملکرد بسیار پیچیده و بد تصور است.
عدم وجود کنترل آب و هوای دو منطقه ای در RAV 4 با وجود گزینه صندلی های عقب گرم شونده جبران می شود. از این نظر، رقبا از یکدیگر کم ندارند، هرچند راه حل هایی که به صورت سازنده در آنها استفاده می شود، تفاوت های اساسی دارند.
هر دو خودرو عایق صوتی خوبی دارند. در اینجا، توسعه دهندگان تویوتا به روز شده انتقاد رانندگانی را که به افزایش سر و صدا در کابین مدل های 2012 اشاره کردند، در نظر گرفتند.
پتانسیل موتور و قدرت
نسخه های به روز شده نیسان ایکس تریل و تویوتا راو 4 به سه نوع موتور مجهز شده اند. در هر دو مورد، این نیروگاه های بنزینی و دیزلی هستند.
Rav 4 مدرن مجهز به چنین تاسیساتی است:
- بنزین 2.0 (146 اسب بخار)؛
- بنزین 2.5 (180 اسب بخار)؛
- دیزل 2.2 (150 اسب بخار).
X-Trail بر اساس موتورهایی مانند زیر به مشتریان ارائه می شود:
- بنزین 2.0 (144 اسب بخار)؛
- بنزین 2.5 (171 اسب بخار)؛
- دیزل 1.6 (130 اسب بخار).
هنگام مقایسه ویژگی های قدرت رقبا، مزیت تویوتا آشکار می شود. با این حال، شتاب سریعتر و افزایش قدرت واحد قدرت راو 4 هم از مزایای خودرو و هم از معایب آن است. این که آیا این ویژگی ها مصرف بالای بنزین را جبران می کند یا خیر، به مالک تویوتا بستگی دارد.
در عین حال، پیکربندی های RAV 4 یک گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند که نیسان آن را ندارد. شما می توانید نسخه به روز شده X-Trail را فقط بر اساس گیربکس دستی و CVT خریداری کنید. تویوتا CVT نیز ارائه می دهد.
از نظر هندلینگ، هر دو خودرو امتیاز بالایی از کارشناسان دریافت کردند. با این حال، رفتار رقبا در جاده، به گفته رانندگان، به طور قابل توجهی متفاوت است. اگر Rav 4 یک حرکت آرام و سنجیده را مشخص می کند، حریف آن با پویایی و چابکی مشخص می شود.
از نظر توانایی کراس کانتری، که مورد توجه همه خریداران بالقوه است که مقایسه می کنند که کدام بهتر است - نیسان x تریل یا تویوتا راو 4، در نگاه اول، مزیت در سمت نیسان است. فاصله آن از زمین 210 میلی متر (در برابر 197 میلی متر RAV4) است. با این حال، با توجه به پیکربندی هر دو خودرو، لازم به یادآوری است که گیربکس اتوماتیک، که فقط تویوتا دارد، بهترین قابلیت آفرود را نشان می دهد. صاحبان X-Trail جدید در چنین شرایطی باید به مهارت ها و تجربه خود تکیه کنند و "مکانیک" یا تغییر دهنده را مدیریت کنند.
قیمت
یکی از معیارهای مهم خرید که بدون استثنا مورد توجه تمامی خریداران خودرو قرار می گیرد، قیمت تمام شده وسیله نقلیه است. از این نظر مدل های به روز شده تویوتا راو 4 نسبت به رقیب خود برتری دارند. قیمت بالاتر (حتی برای تریم های پایه) در اینجا به این دلیل است که تویوتا خودروهایی با طیف گسترده ای از ویژگی ها و قابلیت ها را به مشتریان ارائه می دهد. نسخه های مدرن Rav 4 با افزایش قدرت اتومبیل ها، گزینه های بهبود یافته و به روز شده آنها مشخص می شود. علاوه بر این، برند تویوتا، به گفته رانندگان، بیشتر در بازار جهانی مطرح است. در عین حال، نگرانی نیسان به طور غیرقابل انتقادی از رقیب عقب مانده است، همانطور که عملکرد عالی X-Trail بهبود یافته نشان می دهد.
ویدیوی مفید
بحث انتخاب بین این دو خودرو سلیقه ای، ادعای خود و توان مالی است.
پدر من همچین چیزی داشت 2007، در ابتدای سال 2008 در یک کابین جدید خریداری شد. مونتاژ ژاپن. بنزین 2.0 روی واریاتور.
تا 60000 کیلومتر مشکلی نیست در 60 ، دیسک های ترمز جلو برای اولین بار تعویض شدند ، آنها روی 2 مجموعه لنت رفتند (یعنی لنت ها هر 30 هزار تغییر کردند). همچنین در 60 تن. بلبرینگ های پشتیبانی جلو تعویض شدند - پس از سفرهای مکرر در جاده شن شروع به ضربه زدن کردند.
در 75 سالگی! t.km اولین باری که دیسک های ترمز عقب را عوض کردیم، درست بعد از دو سری لنت. بنابراین ما هیچ شکایتی از ترمز نداشتیم. اما والدین در بزرگراه بلاروس زیاد رانندگی می کنند. در مقطعی، آنها خواستار جایگزینی پایه تثبیت کننده شدند (خوب، این یک معامله ارزان است). تا پایان گارانتی (100 تن کیلومتر) بلبرینگ چرخ عقب تعویض شد.
نقاط قوت:
- تنه،
- قابلیت اطمینان،
- مقرون به صرفه…
نقاط ضعف:
- طراحی، چه خارجی و چه داخلی، بحث برانگیز است،
- صدای ضعیف
- دینامیک فقط برای حرکت از A به B
نقد و بررسی Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
نقد و بررسی Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Part 3
من در مورد هیچ کس دیگری نمی دانم، اما برای من اتفاق می افتد که لحظه ای فرا می رسد که "دیو در دنده" کنترل می شود و می فهمم که وقت آن است که ماشین را عوض کنم. علاوه بر این ، اگر قبلاً به نوعی توجیه می شد - اتومبیل های داخلی شروع به از هم پاشیدگی کردند ، در مورد X-Trail همه چیز بیشتر از حد معمول است ، ماشین کاملاً قابل سرویس است ، با هیچ گونه اشکالی آزار نمی دهد ، طراحی آن تبدیل نشده است خسته کننده، از OD با قیمت های "نفخ" آنها من قبلاً دو سال است که از شر آن خلاص شده ام، من زندگی می کنم و خوشحال می شوم، اما نه، من تمام ماه سپتامبر را صرف بازدید از نمایندگی های مختلف خودرو کردم، به دنبال ماشین بعدی ام گشتم و آن را امتحان کردم. . در همان زمان، همسرم تصمیم گرفت Avensis خود را به چیزی قابل قبول تر تغییر دهد، زیرا. در حیاط ما در زمستان، او چندین بار گیر کرد. بنابراین من به کراس اوورهای زیادی از "زن" و "مرد" نگاه کردم و یک بار دیگر متقاعد شدم که چقدر انتخاب خوبی در سال 2008 انجام دادم.
تقریباً 90 هزار کیلومتر پیموده شده است، ماشین بیش از 5 سال از عمرش می گذرد، از کار بدون برنامه - فقط تعویض لامپ ها (تصور کنید این روش ساده باید در سرویس انجام شود) و هر دو سپر - سپر جلو آسیب دیده است. یکی از شهروندان بی توجه، که من بی احتیاطی به او اجازه دادم تا او را از پارکینگ به عقب برانم، و یکی از عقب خودم بودم، در نوعی سنگر می بوسیدم به طوری که از ته دو طرف ترک می خورد. بله، من با همین مشکل دو بار دیگر با سرویس تماس گرفتم - درب پشتی از بیرون باز نشد. بار دوم، سرویس‌کاران گفتند که این یک اتفاق رایج در این ماشین‌ها است - در سرما چیزی در داخل یخ می‌زند، اگر دستگیره را به سختی بکشید، کابل از راهنما خارج می‌شود و در باز نمی‌شود. این اساساً همه مشکلات است.
با 50 هزار، هر دو کمک فنر عقب را تغییر دادم، لاستیک های Goodyear Ultra Grip تقریباً همان منبع، شمع ها، لنت ها هستند - طبق مقررات. میانگین مصرف 11.2-11.3 لیتر تعیین شده بود، اما لازم به ذکر است که در روزهای هفته حداقل یک ساعت و گاهی بیش از 2 با غلبه بر 17 کیلومتر به سر کار می روم و برمی گردم، بنابراین نمی توان موتور را پرخور نامید. . شگفت آورترین چیز این است که مصرف عملاً به بار بستگی ندارد، چه چیزی به تنهایی، چه پنج نفر از ما با یک تنه کامل از چیزها - اعداد تقریباً یکسان هستند. همون موقع زیر بار ماشین جمع میشه یا یه چیزی مستقیم به جاده میچسبه خوشش میاد :).
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
- من با کمبود MP3، عایق صوتی ضعیف و پرده احمقانه در صندوق عقب کنار آمده ام. تنها چیزی که نمی توانم با آن کنار بیایم این است که چرا نمی توانی لامپ ها را خودت عوض کنی (این نه تنها در مورد نیسان صدق می کند)
بررسی Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
در ابتدا، ماشینی را برای جایگزینی شورلت نیوا انتخاب کردم که از قابلیت اطمینان یا راحتی آن راضی نبود، آزاردهنده ترین آنها خرابی های جزئی ثابت و نه چندان زیاد بود، مانند یک ژیگولی، دائماً باید کاری انجام دهید، جعبه زوزه می کشد و غیره. .، به طور کلی صاحبان این خودروها از ... .
من برای پدرم یک ماشین خریدم، دیگر نمی‌توانستم ببینم او چگونه در مزرعه رنج می‌برد، با توجه به اینکه بزرگترین آفرودی که در آن رانندگی می‌کند، جاده‌ای است که به ویلا می‌رود، اما برای قارچ‌ها به جنگل، وگرنه چرخه شهری و بزرگراه، با نوه ها جایی و سپس بروید، چیزی بزرگ برای حمل و نقل. در اصل، پدرم بعد از اینکه با لاستی من سفر کرد، با ماشین سواری موافقت کرد، اما با علم به اینکه رویای او هنوز یک ژدیپ بود (به همین دلیل یک مزرعه ذرت گرفت)، شروع به جستجوی یک 4 WD کرد. گزینه های زیادی وجود داشت: Rav4، Pajero، Duster، X-trail، Cr-v. تویوتا خیلی کوچک است، بالاترین فاصله از زمین را ندارد و صندوق عقب آن خیلی جادار نیست، میتسوبیشی خوب است، ساختار قاب، جعبه انتقال قفل، موتور قدرتمند و منظره نمایانگر است، هزینه ها را می ترساند و همه این قفل ها با جعبه انتقال هنوز اضافی هستند، علاوه بر این برای 17 هزار (و این بودجه من در آن زمان بود) نمی توانید یک قفل جدید بگیرید. هوندا هم ناپدید شد، نه برای یک آدم اقتصادی، بلکه برای یک پسر جوان و رانندگی و قیمت، موفق ترین ماشین نیست. داستر گزینه خوبیه و اگه کمی اضافه کنی میتونی از سالن بگیری ولی پلاک رنو و ضعیف (در مورد طراحی من) به من اجازه خرید نداد.
در حاشیه خطا، چقدر؟ لیتر؟ اسب بخار؟ کیلومتر؟ نیسان X-Trail، تویوتا RAV4 و میتسوبیشی اوتلندر از نظر اندازه بدنه، قدرت خروجی و برچسب قیمت مشابه هستند. دوئيست ها از نظر مشخصات عملياتي نيز به هم نزديك هستند. با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که در رتبه بندی کلی، سه کراس اوور نتایج مشابهی را نشان دادند - در اینجا رهبر واضحی وجود ندارد. اما ماشین ها فرق می کنند! هر کدام با شخصیت و خلق و خوی خاص خود. هر کدام مشتری خاص خود را دارند. چه کسی می داند، شاید در درون این خطا، فردیت هر یک نهفته است؟
پس از بازسازی، طراحی RAV4 واضح تر شده است و رنگ آمیزی روشن تر شده است. طبق آمار، کراس اوور بین جوانان 25-35 ساله محبوب است.
اول از همه، طراحی. اگر ماشین ها را به دو دسته پسر و دختر تقسیم کنیم، راو4 قطعا زن است. ظاهر عشوه گر تویوتا در پس زمینه تهاجم عمدی میتسوبیشی و وحشیانه نیسان، همانطور که بود، به یک رابطه گرم اشاره می کند. و رنگ؟ آیا رنگ نویسان تویوتا نشانگرهای رنگی دریافت کردند؟ روشن! علاوه بر این، راویک جمع و جورتر است: 35 میلی متر کوتاه تر از ایکس تریل و 90 میلی متر کوتاه تر از اوتلندر. فاصله بین دو محور: به ترتیب منهای 45 و 10 میلی متر.
پنل «دو طبقه» تویوتا از قطعات زیادی تشکیل شده است. کمی قدیمی. علاوه بر این، گرد و غبار در جفت های متعددی جمع می شود
ابزارها و کنترل ها ساده و واضح هستند. دسترسی به عملکرد، به لطف پانل جلویی شیب دار، عالی است. اما دکمه های پایین در منطقه "کور" قرار داشتند. علاوه بر این، فقط درایوهای فلش باریک وارد پورت USB می شوند. اما در جا لیوانی می توانید یک لیوان دسته دار قرار دهید
با این حال، یک بدن جمع و جور - ظرفیت مانعی ندارد. در جهت طولی، حتی در تویوتا فضای کمی بیشتر از سایر کراس اوورها وجود دارد. راننده راحت است. در زیر آن یک صندلی با نیمرخ به خوبی تنظیم شده و پشتیبانی جانبی متوسط، در مقابل یک پانل جلویی دو طبقه با ابزارهای آشکار قرار دارد. "طبقه بالا" در یک نگاه است، اما برای مزایای دیگر شما باید "به زیرزمین" بروید. کلیدهای عملکردهای ثانویه - مانند صندلی های گرم شونده یا درب عقب برقی - در پایین پنل پنهان شده اند. اما دکمه غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده در یک مکان برجسته قرار دارد: در گوشه سمت راست قسمت باریک نمایشگر مرکزی. برو حدس بزن!
RAV4 صندلی های جلوی عالی دارد! پروفیل و ارتفاع نصب هر دو بهینه هستند. صندلی های ردیف دوم کمی بیشتر از رقبا هستند. بله، و مبل، شاید راحت ترین. اما "گالری" ضعیف است - یک سوکت 12 ولت و جیب. صندوق عقب یک حجم چشمگیر (577-1605 لیتر) مجهز به یک بانوج کشویی است. دکوراسیون ساده است، سوکت و جعبه برای چیزهای کوچک ارائه نشده است. زیر زمین - "dokatka"
"تراشه" تویوتا در سیستم دید پانوراما با جلوه یک نمای دایره ای. چهار دوربین تصویر را به یک "نمای بالا" کامل تبدیل می کنند. چیز جالبی است، اما صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای به روز شده هنوز کوچک است. با این حال، آینه های جانبی بزرگ و ستون های باریک، حرکت در فضا را آسان می کند. و ابعاد در RAV4 نسبت به سایر خودروها بهتر است.
پس از آپدیت بعدی ظاهر Outlander، به معنای واقعی کلمه درخشید. کراس اوور سخاوتمندانه با کروم تزئین شده است
فضای داخلی اوتلندر به فضای کلاسیک نزدیکتر است. طراحی ساده تر است، دکمه های کمتری وجود دارد. در اینجا، مانند تویوتا، دسترسی به ستون فرمان کم است، اما پیدا کردن فرود خود در صندلی راننده دشوار نیست. از نظر راحتی، صندلی بدتر از تویوتا نیست، اما اثاثه یا لوازم داخلی آن ... در لمس خشن، چرم براق. پوسته؟! اگرچه سایر مواد داخلی کاملاً با کیفیت هستند. تعداد زیادی پنل نرم وجود دارد و دسته های انتخابگر دنده از آلومینیوم ساخته شده اند. با نوک انگشتان قسمت های ریخته گری را لمس می کنید و فکر می کنید ... بالاخره حالت "دستی" در حال ناز کردن است!
ساده اما خوش سلیقه. و هیچ مشکل جدی در زمینه ارگونومی وجود ندارد. ما منحرف کننده های تهویه جداگانه برای راننده و سرنشین جلو را یادداشت می کنیم
از نظر سهولت کنترل عملکردهای ثانویه، میتسوبیشی شبیه به تویوتا است: صفحه و دکمه های بزرگ. مگر اینکه سیستم چندرسانه ای با نمادها بیش از حد بارگذاری شود و مدیریت سیستم به طور تصادفی در پانل جلویی پراکنده شود. شیفترهای پدال نه روی فرمان، بلکه روی ستون ثابت می شوند
با دید از Outlander - تقریبا. آینه ها بزرگ هستند، ستون ها باز نیستند، مانند RAV4. اما درب عقب باریک تر است و درها با زاویه کمی باز می شوند. فرود آمدن در سالن آمفی تئاتر شما را مجبور می کند روی مبل پشتی که با پرکننده سخت نیز پر شده است، بروید. شما برای مدت طولانی روی این نمی نشینید. و هنگام فرود، باید پاهای خود را بالاتر ببرید: درها، بر خلاف تویوتا، آستانه ها را نمی پوشانند، به راحتی کثیف می شوند. اتفاقا نیسان هم همین کار را می کند.
صندلی های راحتی کمی سخت تر و سخت تر از تویوتا هستند، اما به همان اندازه مهمان نواز هستند. فضای ردیف دوم با نصب بالای صندلی های جلو تسهیل می شود، اما در اینجا هیچ منحرف کننده ای نیز وجود ندارد. برخلاف ابعاد بزرگتر، صندوق عقب اوتلندر ساده ترین است: 477-1640 لیتر. اما به خاطر داشته باشید که فقط در اینجا یک زیرزمین با تعدادی جعبه جادار وجود دارد. یک چرخ یدکی تمام عیار روی دیسک ریخته گری در زیر آن آویزان است
پنل جلویی X-Trail عظیم و محکم است. صندلی هایی با فرم های باشکوه، انتخابگر متغیر بر روی سکوی مرکزی بلند می شود. به نظر می رسد در یک ماشین کلاس بالاتر هستید. و فقط در نیسان، واشر چرخشی مسئول حالت های تمام چرخ محرک است. چنین سوئیچ بسیار راحت تر از کنترل دکمه ای گیربکس است. بعلاوه، X-Trail در چیزهای کوچک دلپذیرتر است: فاصله فرمان طولانی تر، صفحه نمایش دسته ابزار بزرگتر، و لیوان های مرکزی خنک می شوند. کارمای کراس اوور را فقط صرفه جویی نامناسب در لامپ ها خراب می کند - بلوک شیشه برقی را بدون نور در نظر بگیرید.
X-Trail بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد. با این حال از نظر ما نیسان برنده ترین ظاهر را دارد.
تودوزی رنگ روشن فضایی «فریبنده» را به کابین نیسان اضافه کرده است. در واقع، آزادی کمی کمتر از رقبا وجود دارد. به عنوان مثال، اگر سقف پانوراما بالای سر وجود داشته باشد، فاصله کمی بیش از پنج سانتی متر وجود دارد. در تویوتا و میتسوبیشی - دو برابر. در جهت طولی، استوک کافی وجود دارد، اما فضای کافی برای پاها در زیر صندلی راننده وجود ندارد. کشش پاها، مانند سایر کراس اوورها، کارساز نخواهد بود. با این حال، در مورد چه چیزی صحبت می کنیم - هنوز فضای کافی وجود دارد!
خطوط صاف پانل جلویی برای یک سواری آرام تنظیم شده است. داخلی دو رنگ زیبا، اما به راحتی کثیف می شود
فضای داخلی نیسان کمی ظرافت بیشتری دارد که مانعی برای محتوای اطلاعاتی و راحتی نیست. سوراخ جدی - بلوک پنجره برق "تاریک"، پنهان در پشت دستگیره در
صندلی نیسان برای افراد بزرگ جذاب خواهد بود. لاغرها بی قرار می شوند. مبل عقب را می توان به صورت طولی 40 سانتی متر جابجا کرد و حجم صندوق عقب را افزایش داد. مسافران ردیف دوم، اگرچه صندلی‌های جلو را با زانو نگه می‌دارند، اما کاملاً می‌توانند در یک سفر کوتاه بنشینند. فقط X-Trail دارای دریچه های عقب است. صندوق عقب نیسان با حجم 497-1585 لیتر. پشتی مبل از سه بال تشکیل شده است و کف آن در دو سطح قابل نصب می باشد. "رزرو" کامل است ، اما تقریباً جایی برای چیزهای کوچک وجود ندارد
به طور کلی در تمرینات استاتیک برابری تقریبی داریم. البته مشروط به خطا. اگر یکی از شرکت کنندگان در یک نامزدی جداگانه به شکاف کوچکی برود، رقبا بلافاصله در دیگران با او می آیند. با این حال، "دینامیک" تنوع بیشتری را نوید می دهد.
دوربین نیسان با کیفیت ترین عکس را تولید می کند. تویوتا نمای دایره ای از محیط دارد. میتسوبیشی بزرگترین صفحه نمایش را دارد
به عنوان مثال، تویوتا کمی قدرتمندتر از هر دو رقیب است و مهمتر از همه، نسخه 180 اسب بخاری 2.5 لیتری به یک «اتوماتیک» کلاسیک مجهز شده است. شما می توانید آن را احساس کنید: RAV4 به شدت شتاب می گیرد، با حداقل تلفات انتقال. موتور متقاطع در سرعت های پایین به خوبی می کشد، اما برای اینکه به درستی پیش برود، باید سوزن سرعت سنج را به بخش بالایی ترازو ببرید. در جهش به "صد" اول، تویوتا سریعتر از نیسان و میتسوبیشی است، هم از نظر پاسپورت (به ترتیب 9.4 ثانیه در مقابل 10.5 و 10.2) و هم از نظر احساسات. و همه چیز خوب خواهد بود، اما گاهی اوقات، با گیج شدن بین دنده ها، گیربکس اتوماتیک اجازه تکان های ناخوشایند را می دهد.
موتور 2.5 لیتری همراه با "اتوماتیک" با گشتاور بالا در سرعت های پایین و فعالیت در بالا راضی است. تکنوازی "فولادی" موتور به وضوح در کابین شنیده می شود، اما این "موسیقی" حتی می خواهد بلندتر شود. اما سر و صدای جاده، برعکس، من می خواهم کاهش یابد
میتسوبیشی کمی عقب تر از تویوتا است. عمدتاً به دلیل خطای تغییر دهنده ، که در هنگام شتاب گیری شدید "به زمین" شروع به "کشیدن لاستیک" می کند. با یک سواری آرام، عادات او به حالت عادی برمی‌گردد و هنگام شروع از یک مکان، واکنش‌ها به گاز به قدری تیز است که تنها با برخورد بسیار دقیق پدال گاز می‌توان از تکان‌های ناگهانی جلوگیری کرد. اما Outlander فوراً به عرضه سوخت پاسخ می دهد. و از نظر راحتی آکوستیک، میتسو ارجحیت دارد. در جریان آخرین به روز رسانی (و در مجموع سه مورد از آنها وجود داشت) عایق صوتی کراس اوور به سطح کاملاً قابل قبولی رسید.
اوتلندر بدون هیچ مشکلی به حرکت پدال گاز پاسخ می دهد. و کاملاً توسط گاز در گوشه ها کنترل می شود و با توزیع جرم مسیر حرکت را تغییر می دهد. اما در حد محدودیت ها، به دلیل خاصیت چسبندگی کم لاستیک ها، بهتر است آورده نشود
ایکس تریل میانگین طلایی است. واکنش‌ها به گاز صاف می‌شود، واریاتور محکم‌تر به موتور متصل می‌شود و تقلید از تغییر مراحل با وضوح بیشتری نسبت به Outlander احساس می‌شود. شاید به همین دلیل است که این جفت با وجود تفاوت در جرم و پس زدگی موتورها، شتاب مو به مو می کند. عجیب است که رانندگی یک X-Trail عظیم به نظر می رسد که شما کسی هستید که سریعتر از حریف خود هستید. باز هم فریب اشکال بزرگ.
عملکرد نرم "چهار" جوی و واریاتور توهم یک موتور V6 را ایجاد می کند. به شرطی که دور سنج بیشتر از 3500 دور در دقیقه نباشد
از چیدمان شاسی خوشم آمد. بی نظمی های کوچک و متوسط به نظر می رسد نیسان با وزن خود از بین می رود. سیستم تعلیق اتصالات پل را بدون زحمت کنترل می کند، سرعت گیرها در دو پرش حرکت می کنند. و فقط در چاله های بزرگ کمک فنرها به طرز ناخوشایندی سروصدا می کنند. ایکس تریل را با آرامش و گویی با تنبلی مدیریت کرد. با کمی مکث به فرمان واکنش نشان می دهد، اما سپس مانند یک مداد روی یک الگو، چرخش را می کشد. به نظر می رسد بازخورد کافی وجود دارد. در عین حال، محدودیت های شاسی بسیار زیاد است. کراس اوور برای مدت طولانی به مسیر می چسبد و تنها با جستجوی واضح با سرعت شروع به سر خوردن با محور جلو می کند.
Direct X-Trail ثابت نگه می دارد. به شیار شدن واکنش نشان نمی دهد، نیازی به فرمان ندارد. فقط یک سوراخ بزرگ می تواند یک متقاطع را از مسیر خارج کند
Outlander دقیقا برعکس عمل می کند. با تکان دادن از یک مکان تیزتر، می توانید چرخ ها را بشکنید تا لغزند. یک شتاب دهنده تیز در مجاورت فرمانی به همان اندازه تیز قرار دارد که کراس اوور فوراً به انحراف آن واکنش نشان می دهد. فرمان دقیق است، اما اطلاعاتی ندارد. آنچه در تماس چرخ ها با جاده اتفاق می افتد مطلقاً احساس نمی شود. درست است، این در چرخش های حمله دخالت نمی کند. از اینکه میتسوبیشی زود شروع به لغزش می کند، ناامید شده است. به نظر می رسد که سرعت کم است، اما لاستیک جیرجیر می کند، و مسیر صاف می شود. لاستیک های "لغزنده" Goodyear Eagle به وضوح در این مورد مقصر هستند.
میتسوبیشی اوتلندر بی پرواترین هندلینگ را دارد. در عین حال راحتی با سیستم تعلیق خوب در سطح است
از نظر راحتی، میتسوبیشی از نیسان پایین تر است. آشفتگی‌های بیشتری از ضربه‌های داخل کابین وجود دارد، گودال‌ها با شدت بیشتری بیرون می‌آیند و ضربه‌ها به سمت فرمان می‌آیند. علاوه بر این، در شیارهای آسفالت، کراس اوور به طرفین کشیده می شود. در همان زمان، شما می توانید به معنای واقعی کلمه جاده روستایی را بدون خرابی و پچ پچ بدن پایین بیاورید. توجه داشته باشید که اوتلندر ما موفق شد بیش از 30000 کیلومتر را "زیر روزنامه نگاران" بدود. ما مطمئن هستیم که بخشی از شکایات مربوط به فرسودگی سیستم تعلیق است.
عملکرد ترمز کراس اوور تقریباً یکسان است، اما RAV4 اطلاعات کمی بیشتر به راننده ارسال می کند.
تویوتا مانند یک توپ پرنده از روی دست اندازها می غلتد. تعلیق سفت است و بیشتر ازدواج جاده ای به وضوح در کابین احساس می شود. اگر شدت انرژی مثال زدنی عناصر الاستیک نبود، تحمل ناراحتی منطقی نبود: RAV4 حتی از سرعت گیرهای چاق هم نمی ترسد. و بله، هندلینگ خوب است. کراس اوور با واکنش های نسبتاً تیز و تعلیق محکم متمایز می شود. در حد - تخریب. درست است، رول ها خیلی بزرگ هستند، اما در بین دوئل های ما هیچ کس به صورت "افقی" در گوشه ها نمی رود.
هنگام رانندگی در آفرود سبک در تویوتا، ESP باید خاموش باشد. در غیر این صورت، الکترونیک موتور را خفه می کند و کراس اوور دچار گرفتگی می شود. بدون بیمه و با کلاچ چند صفحه ای قفل شده، راو4 بسیار مطمئن سوار می شود، اما قدرت مانور آن با فاصله متوسط 185 میلی متری از زمین و یک لوله پایین آویزان در زیر محفظه موتور محدود شده است.
مزایای Outlander: فاصله از زمین - 215 میلی متر و پاسخ فوری به تامین سوخت. علاوه بر این، کراس اوور به طور فعال به توزیع مجدد جرم پاسخ می دهد، که به شما امکان می دهد از مناطق لغزنده به سبک رالی عبور کنید. خارج از جاده - در شادی!
الکترونیک X-Trail به درستی کار می کند، اما هنگام رانندگی در حالت تمام چرخ متحرک اتوماتیک و با کلاچ قفل شده تفاوت خاصی وجود نداشت (در این حالت، نیروی رانش بین محورها به طور مساوی توزیع می شود). علاوه بر این، در نیسان CVT نه حالت قدرت (مانند میتسوبیشی) و نه حالت دستی (مانند تویوتا "اتوماتیک") وجود ندارد.
ما تمام "مزایا و معایب" را می سنجیم و این تراز را بدست می آوریم. نیسان ایکس تریل کمی جلوتر است. این کراس اوور وحشیانه با فضای داخلی سرسبز و شاسی به خوبی تنظیم شده است. اما در عین حال، راننده مرد خانواده را به اقدامات عجولانه تحریک نمی کند. قهرمان مثبت!
تویوتا RAV4 در وسط. این (یا این؟) نه مورد سرزنش قرار می گیرد و نه مورد تمجید قرار می گیرد. او همه کارها را درست انجام می دهد، از منشور عدول نمی کند. اگر به رقبا ببازد، در جنبه های غیر اصولی. اما او همیشه برنده بزرگ است. در واقع، چیزهای زیادی برای تعلیق و قابلیت اطمینان راویک بخشیده شده است. خلاصه وزن جدید RAV کامل.
خطای قیمت کراس اوورهای آزمایش شده با موتورهای 2.4-2.5 لیتری دقیقاً 100000 روبل است. مقرون به صرفه ترین نیسان X-Trail است: 1,749,000-1,999,000 روبل. سپس میتسوبیشی اوتلندر: 1،839،990-1979،990 روبل. گران تر از بقیه تویوتا RAV4: 1,850,000-2,168,000 روبل
میتسوبیشی اوتلندر کمی عقب است. ظاهر تهاجمی "ژاپنی" با تنظیمات شاسی مطابقت دارد، اما فاقد آن چیزی است که تویوتا و نیسان به وفور دارند - آرامش. با این حال، می توان آن را به شکل دیگری فرموله کرد: Outlander چیزی دارد که در RAV4 و X-Trail وجود ندارد. و سپس جدول اولویت وارونه خواهد شد. فقط هر کدام از خودروها مخاطب خاصی را هدف قرار داده اند. البته مشروط به خطا.
مشخصات خودروهای آزمایش شده (اطلاعات سازنده)
| نیسان ایکس تریل | تویوتا راو4 | میتسوبیشی اوتلندر | |
|---|---|---|---|
| بدن | |||
| تایپ کنید | واگن (SUV) | واگن (SUV) | واگن (SUV) |
| تعداد صندلی/درها | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| موتور | |||
| تایپ کنید | بنزین | بنزین | بنزین |
| محل موتور | عرضی جلو | عرضی جلو | عرضی جلو |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، مس. سانتی متر | 2488 | 2494 | 2360 |
| قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| انتقال | |||
| واحد درایو | پر شده | پر شده | پر شده |
| انتقال | متغیر (CVT) | گیربکس 6 اتوماتیک | متغیر (CVT) |
| ترمزها | |||
| جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| عقب | دیسک | دیسک | دیسک تهویه شده |
| تعلیق | |||
| جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| عقب | نیمه وابسته، فنری، چند پیوندی | مستقل، فنری، چند پیوندی | |
| ابعاد، حجم، وزن | |||
| طول / عرض / ارتفاع، میلی متر | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2705 | 2660 | 2670 |
| فاصله، میلی متر | 210 | 197 | 215 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| حجم مخزن سوخت، l | 60 | 60 | 60 |
| حجم تنه، l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| لاستیک | 225/60R18 | 235/55R18 | 225/55 R18 |
| ویژگی های دینامیکی | |||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 190 | 180 | 198 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| مصرف سوخت، l/100 km | |||
| سیکل ترکیبی | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر، معادل کلاس | 192/یورو-4 | 200/یورو-5 | n/a/Euro-5 |
| هزینه ماشین، مالش. | |||
| تجهیزات اولیه | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
ایمنی
نیسان ایکس تریل
تویوتا راو4
میتسوبیشی اوتلندر
| مجهز به سیستم های امنیتی | |||
|---|---|---|---|
| نیسان ایکس تریل | تویوتا راو4 | میتسوبیشی اوتلندر | |
| ایربگ های جلو | + | + | + |
| ایربگ های جانبی | + | + | در باره |
| پرده های هوا | + | + | در باره |
| ایربگ زانوی راننده/سرنشین | -/- | +/- | در باره/- |
| کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب | - | - | - |
| سیستم تثبیت کننده ESP | + | + | در باره |
| سیستم کنترل کشش TCS | + | + | - |
| سیستم ترمز ضد قفل ABS | + | + | + |
| کمک ترمز | + | + | + |
| دوربین دید عقب | در باره | در باره | در باره |
| پارکترونیک | در باره | در باره | در باره |
| کمک پارکینگ | در باره | در باره | - |
| چراغ های جلو LED | در باره | در باره | در باره |
| چراغ های جلو زنون | - | - | - |
| چراغ های جلو تطبیقی | - | - | - |
| کمک تغییر مسیر | در باره | در باره | - |
| سیستم ردیابی خطوط | در باره | در باره | - |
| سیستم جلوگیری از برخورد | - | در باره | - |
| سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی | - | در باره | - |
| سیستم پایش خستگی راننده | در باره | در باره | - |
| روشن کردن آلارم هنگام ترمز اضطراری | + | + | + |
فوتوبونوس
جایزه ویدیویی
