احتراق الکترونیکی UAZ را خودتان انجام دهید. تجهیزات الکتریکی خودروهای UAZ

سیستم جرقه زنی خودرو UAZ

دستگاه

نمودار سیستم جرقه زنی در شکل نشان داده شده است. 2. سیستم جرقه زنی شامل: باتری، ژنراتور، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده جرقه، شمع، سیم و سوئیچ احتراق می باشد.

برنج. 1. نمودار اتصال یک رله استارت اضافی برای بررسی و تنظیم: 1 - باتری. 2 - رئوستات؛ 3 - چراغ کنترل; 4 - رله; متر 5 ولت؛ 6 - سوئیچ

برنج. 2. نمودار سیستم جرقه زنی: 1 - باتری; 2 - تنظیم کننده رله; 3 - ژنراتور; 4 - شمع؛ 5 - توزیع کننده; 6 - کویل احتراق; 7 - سوئیچ احتراق و استارت؛ 8 - آمپرمتر؛ 9 - استارتر؛ 10 - رله استارت اضافی. 11 - کلید زمین

برنج. 3. کویل احتراق: 1 - ترمینال پیچ در ولتاژ بالا. 2 - پوشش; 3 - ترمینال فشار قوی; 4 - فنر تماسی; 5. - ترمینال ولتاژ پایین. 6 - واشر آب بندی; 7 - صفحات فلزی برای افزایش شار مغناطیسی; 8 - بست بست; 9 - صفحه تماس؛ 10 - سیم پیچ اولیه; 11 - سیم پیچ ثانویه؛ 12 - بدن؛ 13 - واشرهای عایق; 14 - عایق; 15 - هسته آهنی؛ 16 - جرم عایق; 17 - مقره مقاومت; 18 - مقاومت اضافی؛ 19 - صفحه برای اتصال مقاومت اضافی؛ 20 - پیچ بست مقاومتی

برنج. 4. توزیع کننده احتراق: 1 - ترمینال ولتاژ پایین. 2 - خازن؛ 3 - قلم مو نمدی; 4 - میله رگولاتور خلاء; 5 - تنظیم کننده خلاء; "--دیافراگم؛ 7، 17 و 25 - چشمه. 8 - بلبرینگ; 9 - غلتک؛ 10 - بدن؛ 11 - بلبرینگ؛ 12 - پانل قطع کننده ثابت; 13 - پانل متحرک; 14 - نگهدارنده پوشش فنری; /5 - پوشش; 16 - ترمینال ولتاژ بالا؛ 18 - تماس مرکزی با مقاومت سرکوب کننده. 19 - روتور؛ 20 - صفحه حامل جریان; 21 - بادامک. 22 - صفحه بادامک؛ 23 - پین وزن؛ 24 - وزن رگلاتور گریز از مرکز; 26 - صفحه غلتکی؛ 27 و 28 - صفحات اصلاح کننده اکتان؛ 29 - آجیل؛ 30 - پیچ قفل; 31 - فنر شکن; 32 - صفحه با تماس ثابت؛ 33 - مخاطبین؛ 34 - اهرم شکن; 35 - تنظیم غیر عادی

سیم پیچ احتراق B7-A ترانسفورماتوری است که ولتاژ پایین مدار اولیه را به ولتاژ بالای مدار ثانویه تبدیل می کند که برای ایجاد جرقه بین الکترودهای شمع ها و مشتعل شدن مخلوط کار در سیلندرهای موتور لازم است. .

اتصال سیم پیچ احتراق به مدار تجهیزات الکتریکی در شکل نشان داده شده است. 2. جریان از طریق یک مقاومت اضافی به سیم پیچ اولیه سیم پیچ می گذرد که با روشن شدن موتور توسط استارت به طور خودکار خاموش می شود و جریان وارد سیم پیچ اولیه می شود و آن را دور می زند و در نتیجه جرقه را افزایش می دهد و روشن شدن موتور را تسهیل می کند. .

برنج. 5. عملکرد تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز: الف - در دور آرام موتور. ب - در حداکثر تعداد دور میل لنگ موتور؛ 1 - بادامک؛ 2 - وزن؛ 3 - صفحه بادامک; 4 - غلتک؛ 5 - پین وزن، 6 - فنر

توزیع کننده احتراق RZ-B در سمت چپ بلوک سیلندر نصب شده است و توسط شفت پمپ روغن هدایت می شود.

توزیع کننده جرقه برای قطع جریان ولتاژ پایین در مدار سیم پیچ احتراق، توزیع پالس های جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع های سیلندر موتور و اطمینان از زمان احتراق مورد نیاز مخلوط بسته به سرعت و بار موتور طراحی شده است.

شکن توزیع کننده شامل یک صفحه با یک تماس ثابت، یک اهرم با یک تماس متحرک و یک بادامک چهار وجهی است که با چرخش، کنتاکت ها را باز می کند و لبه های خود را روی لنت اهرم می کشد. شکاف بین کنتاکت های شکن با یک اکسنتریک تنظیم می شود. یک خازن نوع KN-4 با ظرفیت 0.17-0.25 μF به موازات کنتاکت ها متصل می شود.

توزیع کننده جریان ولتاژ بالا از یک روتور و یک پوشش با الکترود تشکیل شده است که توسط سیم به یک سیم پیچ و شمع ها متصل می شوند. هنگام چرخش، روتور توزیع کننده پالس های جریان ولتاژ بالا را از سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق به شمع ها منتقل می کند. ترتیب عملکرد سیلندرها

توزیع کننده دارای رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء است که به طور خودکار زمان احتراق را با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان برای تنظیم دستی زاویه احتراق بسته به عدد اکتان بنزین مورد استفاده تغییر می دهد.

رگولاتور گریز از مرکز، زاویه احتراق را بسته به سرعت موتور (یا شفت توزیع کننده) تغییر می دهد.

تنظیم کننده خلاء زاویه احتراق را بسته به بار موتور (خلاء در لوله ورودی) تغییر می دهد.

برنج. 6. عملکرد تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء: الف - خلاء در کاربراتور کم است. ب - خلاء در کاربراتور زیاد است: 1 - اتصال لوله از کاربراتور. 2 - واشر تنظیم; 3 - بهار; 4 - پوشش رگلاتور خلاء؛ 5 - دیافراگم; 6 - محفظه تنظیم کننده خلاء؛ 7 - پیچ بست رگولاتور; S - رانش؛ 9 - پین؛ 10 - پانل شکن متحرک; 11 - مخاطبین؛ 12 - اهرم شکن; 13 بادامک

اصلاح کننده اکتان تغییر در زاویه احتراق را با توجه به زاویه چرخش میل لنگ در 10+ درجه تضمین می کند.

شمع های A14U با طراحی غیرقابل جدا شدن دارای طول قسمت پیچی بدنه 14+0.5 میلی متر و رزوه متریک M14X1.25 هستند. فاصله بین الکترودهای شمع 0.8-0.95 میلی متر است.

هنگام تنظیم فاصله بین الکترودهای شمع، لازم است فقط الکترود جانبی خم شود، زیرا خم شدن الکترود مرکزی باعث ترکیدن عایق شمع می شود.

کلید احتراق و استارت نوع VK21-K (شکل 150) برای روشن و خاموش کردن جریان در مدار اولیه سیستم جرقه زنی و روشن کردن استارت و رادیو استفاده می شود. سوئیچ بر روی پانل ابزار نصب شده است.

روی پایه پلاستیکی کلید قفل ترمینال های AM (آمپرمتر)، KZ (کویل احتراق)، ST (استارت) و PR (گیرنده) وجود دارد. ترمینال AM تحت ولتاژ ثابت است.

هنگامی که کلید به اولین موقعیت راست چرخانده می شود، ترمینال AM به پایانه های KZ و PR متصل می شود - احتراق مدار دستگاه های کنترل، برف پاک کن شیشه جلو، رادیو، فن دمنده شیشه جلو، و گرمایش کابین و بدنه. فن ها روشن هستند گیرنده رادیویی فقط روی اتوبوس UAZ -452V نصب می شود.

هنگامی که کلید به سمت راست قرار می گیرد، ترمینال AM به پایانه های KZ و ST متصل می شود - احتراق و استارت روشن می شوند.

برنج. 7. شمع با مقاومت در برابر سرکوب:
1 - مسکن مقاومت سرکوب کننده؛ 2- تماس فنر 3 تماسی; 4 - مقاومت 5 - الکترود مرکزی; 6 - فنر قفل کننده; 7 - عایق; 8 - مهر و موم; 9 - بدنه شمع؛ 10 - واشر؛ 11 - الکترود جانبی

برنج. 8. احتراق و سوئیچ استارت: 1 - عایق با کنتاکت; 2 - مخاطبین 3 - صفحه تماس متحرک; 4 - ترمینال AM-، 5 - ترمینال KZ؛ 6 - ترمینال PR; 7 - فنر صفحه تماس; 8 - روتور؛ 9 - فنر روتور؛ 10 - بدن؛ 11 - سیلندر قفل; 12 - لارو قفل کننده; 13 - حلقه نگهدارنده; 14 - کلید؛ 15 - بهار؛ 16 - قفل کردن توپ. 17 - مهره محکم کننده قفل به پانل

هنگامی که کلید را به سمت چپ می چرخانید، ترمینال AM به ترمینال PR متصل می شود - رادیو روشن می شود.

نگهداری

برای TO-1 لازم است:
- قابلیت اطمینان اتصالات الکتریکی و بست دستگاه های سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.
—- شفت توزیع کننده را با یک دور چرخاندن درپوش روغن کاری روغن کاری کنید. یک قطره روغن موتور را روی محور اهرم شکن، 1-2 قطره روی برس بادامک و 3-4 قطره در بوش بادامک (بعد از برداشتن روتور و نمد زیر آن) بریزید. هنگام روغن کاری بادامک و محور شکن، باید اطمینان حاصل کنید که روغن روی کنتاکت های شکن نخورد.

در طول TO-2، علاوه بر کارهای ارائه شده توسط TO-1، کارهای زیر را انجام دهید.

وضعیت سیم های فشار ضعیف و فشار قوی را بررسی کنید و آنها را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید.

شمع ها را بردارید، آنها را از رسوبات کربن تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را تنظیم کنید.

کنتاکت های توزیع کننده را بررسی کنید، کثیفی و روغن را از روی کنتاکت ها پاک کنید. سپس آن‌ها را با عصاره‌های تمیز و خشک یا پارچه‌ای که الیاف روی قسمت‌های تماس باقی نمی‌گذارد پاک کنید.

کنتاکت های سوخته یا اکسیده شده باید با یک صفحه ساینده مخصوص موجود در جعبه ابزار راننده یا با کاغذ سنباده شیشه ای خوب تمیز شوند.

پس از تمیز کردن، تماس ها را باید با درخت بابونه کمی مرطوب شده با بنزین پاک کنید و فاصله طبیعی بین آنها ایجاد شود.

شکاف بین کنتاکت های شکن را با گیج حسگر بررسی کنید و اگر بیش از 0.05 میلی متر با اسمی (0.35 - 0.45 میلی متر) تفاوت داشت، آن را تنظیم کنید.

برای تنظیم شکاف باید میل لنگ موتور را با دسته بچرخانید تا بادامک شکن کنتاکت ها را کاملا باز کند. سپس پیچ محکم کننده صفحه تماس ثابت را باز کرده و با استفاده از یک پیچ گوشتی، سر اکسنتریک تنظیم را برای حرکت صفحه و به همراه آن کنتاکت ثابت را در جهت مورد نیاز بچرخانید تا شکاف مورد نظر به دست آید. پس از این کار، پیچ را سفت کنید و شکاف را دوباره با یک حسگر بررسی کنید.

برنج. 9. بررسی کشش فنر شکن

با فشار دادن اهرم با انگشت و رها کردن آن، بررسی کنید که اهرم روی محور گیر نکرده باشد. اهرم آزاد شده باید به سرعت برگردد (تحت عمل فنر) و مخاطبین باید با یک کلیک بسته شوند.

در صورت عدم بسته شدن یا بسته شدن کند کنتاکت ها، لازم است با برداشتن اهرم و خم کردن فنر در یک جهت، گیر کردن را از بین برده و کشش فنر شکن را در 500-700 گرم تنظیم کنید. لازم است. همانطور که در شکل نشان داده شده است، کشش فنر اهرم شکن را با استفاده از دینامومتر فنری بررسی کنید. 9.

سالی یک بار اما حداقل بعد از 25000-30000 کیلومتر، توزیع کننده را در کارگاهی بازرسی و در صورت نیاز تعمیر کنید. در این حالت توزیع کننده جدا می شود، تمام قطعات بازرسی می شوند و در صورت لزوم تعویض می شوند.

هنگام مونتاژ مجدد توزیع کننده، تمام قطعات مالشی روغن کاری می شوند و فیلتر بادامک در روغن آغشته شده و فشرده می شود.

پانل ثابت بریکر را بردارید، بلبرینگ را بشویید و گریس جدید LZ-158 یا CIATIM-201 را درون آن قرار دهید. قبل از نصب پانل، سهولت چرخش بلبرینگ را بررسی کنید و در صورت لزوم، حلقه بیرونی آن را تا رفع گرفتگی بچرخانید.

ارزش مقاومت زغال سنگ را بررسی کنید. باید در محدوده 6000-15000 اهم باشد.

پس از طی 40000 تا 50000 کیلومتر از خودرو، در صورت بازی شعاعی زیاد شفت توزیع کننده که باعث ایجاد مشکلات جرقه می شود، یاتاقان های شفت توزیع کننده را تعویض کنید.

نقص های اساسی سیستم جرقه زنی و راه های رفع آنها

خرابی های رایج توزیع کننده عبارتند از: نقض شکاف معمولی بین کنتاکت های بریکر، اکسید شدن کنتاکت ها، سایش برآمدگی اهرم شکن تکستولیت، خرابی عایق خازن، نقض عایق درپوش توزیع کننده و روتور، کاهش خاصیت ارتجاعی فنرهای تنظیم کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز یا خلاء، پارگی دیافراگم تنظیم کننده خلاء.

نقض شکاف طبیعی بین کنتاکت ها و همچنین اکسیداسیون آنها باعث ایجاد وقفه در عملکرد موتور می شود.

برای از بین بردن نقص، لازم است که کنتاکت های شکن را تمیز کرده و سپس شکاف بین آنها را مطابق با بالا تنظیم کنید.

سایش برآمدگی تکستولیت اهرم شکن منجر به این واقعیت می شود که افزایش شکاف بین مخاطبین به مقدار معمولی (0.35 - 0.45 میلی متر) غیرممکن می شود. اهرم با برآمدگی فرسوده تعویض می شود.

هنگامی که عایق خازن خراب می شود، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و سپس متوقف می شود. کنتاکت های بریکر به شدت سوخته است. خازن معیوب با خازن جدید جایگزین می شود.

نقض عایق درپوش توزیع کننده و روتور منجر به وقفه در کار موتور می شود. روتور و روتور معیوب تعویض شده است.

کاهش خاصیت ارتجاعی فنرهای تنظیم کننده گریز از مرکز با ظهور ضربه های انفجاری قوی هنگام حرکت خودرو (نه تنها در هنگام شتاب، بلکه در هنگام رانندگی با سرعت متوسط) همراه است. در این مورد، لازم است کشش فنرها را با خم کردن پایه آنها افزایش دهید و سپس توزیع کننده را روی پایه SPZ-6 بررسی کنید.

کاهش خاصیت ارتجاعی فنر تنظیم کننده خلاء باعث تغییر در افزایش زمان احتراق در بارهای متوسط ​​و زیاد موتور می شود که با ظهور ضربه های انفجار همراه است. اگر مشکوک به کاهش خاصیت ارتجاعی فنر تنظیم کننده خلاء هستید، توزیع کننده باید روی پایه SPZ-6 بررسی شود. برای افزایش خاصیت ارتجاعی فنر، یک واشر اضافی بین فنر و اتصالات نصب کنید. پس از این، دوباره تنظیم کننده خلاء روی پایه را بررسی کنید.

نشتی در تنظیم کننده خلاء معمولاً به دلیل آسیب به دیافراگم آن رخ می دهد. در این حالت، تنظیم کننده افزایش زمان اشتعال را در بارهای کم و متوسط ​​متوقف می کند، در نتیجه راندمان سوخت خودرو بدتر می شود. سفتی تنظیم کننده خلاء در پایه SPZ-6 بررسی می شود. اگر پایه در دسترس نباشد، محکم بودن رگلاتور خلاء را می توان به شرح زیر بررسی کرد. رگلاتور را از توزیع کننده خارج کرده، هوا را تحت فشار 3-4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تامین کرده و در آب فرو کنید. در این حالت در محل اتصال محفظه و مهره و در محل اهرم نباید حباب هوا وجود داشته باشد.

خرابی سیم پیچ احتراق شامل خرابی عایق و اتصال کوتاه سیم پیچ اولیه و ثانویه، ترک در پوشش و همچنین سوختگی مقاومت اضافی است. اگر عایق سیم پیچ ها خراب شود، موتور از کار می افتد و نمی توان آن را روشن کرد. اتصال کوتاه وقفه ای باعث ایجاد وقفه در کار موتور می شود. با سوختن مقاومت اضافی، موتور به راحتی با استارت روشن می شود، اما هنگامی که استارت خاموش می شود، بلافاصله خاموش می شود.

یک مقاومت اضافی سوخته باید جایگزین شود. سیم پیچ احتراق معیوب را با یک سیم پیچ جدید تعویض کنید.

عیوب شمع. هر یک از خرابی های شمع ها (نقض شکاف طبیعی بین الکترودها، رسوب لایه بزرگی از رسوبات کربن روی بدنه و عایق، ظاهر شدن ترک بر روی عایق) منجر به وقفه در عملکرد موتور می شود. شمع غیر کار با خاموش کردن هر شمع به نوبه خود (با برداشتن نوک کربولیت) در حالی که موتور با کمترین سرعت میل لنگ ممکن کار می کند، تشخیص داده می شود. غیرفعال کردن شمع معیوب بر عملکرد روان موتور تأثیری نخواهد داشت. اگر یک شمع در حال کار جدا شود، عملکرد ناهموار موتور افزایش می یابد.

شمع معیوب باید با استفاده از GARO مدل 514 برداشته، تمیز و بررسی شود.

به جای یک شمع معیوب، باید یک شمع جدید را پیچ کنید و ابتدا شکاف بین الکترودهای آن را بررسی کنید. هنگام نصب شمع در محل، باید یک واشر مسی زیر بدنه آن تعبیه شود.

شکاف بین الکترودهای شمع جرقه با گیج های حسگر گرد موجود در کیت ابزار راننده بررسی می شود. در این حالت ، نمی توانید از یک پروب مسطح استفاده کنید ، زیرا به شکاف الکترود جانبی شمع که در حین کار آن ایجاد می شود نمی رود.

سوئیچ احتراق بسیار بادوام است و به طور معمول چندین سال بدون تعمیر یا تعویض کار می کند.

نصب جرقه

احتراق موتور باید با دقت زیادی تنظیم شود، زیرا حتی با خطاهای کوچک در نصب، مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد و قدرت موتور کاهش می یابد.

روش نصب جرقه به شرح زیر است.

درپوش توزیع کننده و روتور را بردارید و فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی کنید. در صورت لزوم، شکاف را تنظیم کنید. روتور را در جای خود قرار دهید.

پیچ شمع سیلندر اول را باز کرده و با بستن سوراخ شمع سیلندر اول با انگشت میل لنگ موتور را با دسته استارت بچرخانید تا هوا از زیر انگشت خارج شود که این اتفاق در ابتدای سکته فشرده سازی در سیلندر اول.

پس از اطمینان از شروع فشرده سازی، شفت موتور را به دقت بچرخانید تا سوراخ روی قرقره با پین هم تراز شود.

با استفاده از مهره های تنظیم صاف، مقیاس تصحیح کننده اکتان را روی تقسیم صفر تنظیم کنید.

پیچ محکم کننده محفظه شکن را باز کنید و محفظه توزیع کننده را به اندازه کافی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا کنتاکت های شکن بسته شود.

یک لامپ قابل حمل بردارید و با استفاده از سیم های اضافی، یکی از سیم های آن را به زمین و دیگری را به ترمینال ولتاژ پایین روی سیم پیچ (که سیمی که به توزیع کننده متصل است) وصل کنید.

احتراق را روشن کنید و محفظه توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ چشمک بزند. دقیقاً در لحظه چشمک زدن لامپ باید چرخش توزیع کننده را متوقف کنید. اگر این کار انجام نشد، عملیات را تکرار کنید.

محفظه توزیع کننده را با یک پیچ محکم کنید، پوشش و سیم مرکزی را در جای خود قرار دهید.

بررسی کنید که سیم های شمع به درستی وصل شده باشند، از اولین سیلندر شروع کنید. سیم ها باید به ترتیب 1، 2، 4، 3 وصل شوند و در خلاف جهت عقربه های ساعت شمارش کنند.

شکل. 10. تعیین نقطه مرگ بالا

پس از هر بار نصب جرقه و پس از تنظیم شکاف در شکن، باید با گوش دادن به عملکرد موتور در حین حرکت خودرو، صحت زمان اشتعال مخلوط قابل احتراق را بررسی کنید. نصب جرقه را می توان با استفاده از یک تصحیح کننده اکتان بدون شل کردن پیچ نصب به خوبی تنظیم کرد. برای انجام این کار، فقط مهره های تنظیم صاف را بچرخانید، یکی را باز کنید و دیگری را سفت کنید.

حرکت فلش با یک تقسیم از مقیاس اصلاح کننده اکتان مربوط به تغییر در تنظیم احتراق به میزان 2 درجه است که در امتداد میل لنگ شمارش می شود. هنگام چرخاندن بدنه توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت، تنظیم احتراق دیرتر، در جهت عقربه های ساعت - زودتر خواهد بود.

سودمندترین زمان احتراق زمانی خواهد بود که در هنگام شتاب گیری شدید (باز شدن کامل دریچه گاز) یک وسیله نقلیه با بار کامل در جاده افقی با سرعت اولیه 30-35 کیلومتر در ساعت در دنده مستقیم، ضربه های تک انفجاری در سیلندرهای موتور انجام می شود. به سختی شنیده می شود اگر در هنگام شتاب گیری شدید خودرو هیچ ضربه ای وجود نداشته باشد، به این معنی است که جرقه زنی دیر است. در مقابل، ظهور یک سری از ضربه های متمایز متوالی نشان دهنده احتراق خیلی زود است.

بهدسته: - UAZ

هر خودرویی به دلیل احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای واحد قدرت امکان پذیر است. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، تنظیم صحیح (SZ) ضروری است. علاوه بر این، تمام عناصر، از جمله سیم پیچ، توزیع کننده وسیله نقلیه UAZ و سایر اجزاء باید همیشه در حالت کار باشند.

[پنهان شدن]

توضیحات SZ در UAZ

مدار جرقه زنی روی AUZ 417 یا هر دستگاه دیگری چگونه نصب، پیکربندی و تنظیم می شود؟ در ادامه در این مورد صحبت خواهیم کرد. اما ابتدا بیایید اصل عملکرد گره و همچنین انواع SZ را درک کنیم.

اصل عملیات SZ

نمودار SZ و تعیین عناصر آن برای موتورهای قدیمی UAZ

همانطور که قبلاً گفته شد ، احتراق در UAZ یکی از عملکردهای اصلی را هنگام راه اندازی واحد برق انجام می دهد. به لطف این سیستم، روش احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای واحد قدرت با تامین جرقه انجام می شود. جرقه مستقیماً به شمع عرضه می شود؛ بر روی هر سیلندر یک شمع نصب می شود. همه این وسایل ایمنی در حالت متوالی کار می کنند و مخلوط قابل احتراق را در مدت زمان مورد نیاز مشتعل می کنند. همچنین باید در نظر گرفت که سیستم جرقه زنی روی خودروها نه تنها جرقه ایجاد می کند، بلکه قدرت آن را نیز تعیین می کند.

باتری خودرو قادر به تولید ولتاژ و جریان مورد نیاز برای احتراق مخلوط نیست، زیرا این دستگاه فقط مقدار مشخصی جریان تولید می کند. کمک از سیستم جرقه زنی می آید که هدف آن افزایش قدرت باتری خودرو است. در نتیجه استفاده از باتری SZ امکان انتقال ولتاژ کافی به شمع ها برای احتراق مخلوط وجود دارد.

انواع سیستم جرقه زنی

مدار SZ بدون تماس با سوئیچ برای UAZ

امروزه سه نوع اصلی سیستم جرقه زنی قابل نصب بر روی خودروها وجود دارد:

1. با SZ تماس بگیرید. منسوخ تلقی می شود، اما همچنان با موفقیت در خودروهای تولید داخل استفاده می شود. اصل کار این است که سیستم تکانه لازم را تولید می کند که به دلیل عملکرد جزء توزیع ظاهر می شود. خود دستگاه تماسی ساده است و این یک مزیت است، زیرا در صورت خرابی، راننده همیشه می تواند خودش آن را تشخیص داده و تعمیر کند. هزینه تعویض قطعات زیاد نیست. اجزای اصلی یک سیستم نوع تماس عبارتند از: باتری، اتصال کوتاه، درایو، شمع‌ها، خازن و بریکر با توزیع‌کننده.
2. سیستمی به نام ترانزیستور. بسیاری از وسایل نقلیه مجهز به این نوع هستند. هنگامی که با نوع توصیف شده در بالا مقایسه می شود، سیستم با تعدادی مزیت مشخص می شود. اولا، جرقه تولید شده دارای قدرت بیشتری است که به دلیل افزایش سطح ولتاژ در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق است. در مرحله دوم، سیستم بدون تماس مجهز به یک دستگاه الکترومغناطیسی است که امکان عملکرد پایدار و همچنین انتقال انرژی به تمام گره ها را فراهم می کند. در نتیجه، با تنظیم مناسب موتور احتراق داخلی، این اجازه می دهد تا نه تنها قدرت عملیاتی را افزایش دهید، بلکه در مصرف سوخت نیز صرفه جویی کنید. ثالثاً از نظر نگهداری گره راحت است. برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت، پس از راه اندازی و نصب درایو توزیع کننده، این عنصر باید هر از چند گاهی روغن کاری شود. برای اطمینان از عملکرد عادی، عنصر هر ده هزار کیلومتر روغن کاری می شود. در مورد معایب، مشکل تعمیر است. تعمیر دستگاه توسط خودتان غیرممکن است؛ این به تجهیزات تشخیصی خاصی نیاز دارد که فقط در ایستگاه های خدمات موجود است.
3. گزینه دیگر برای SZ الکترونیکی است،که امروزه از نظر تکنولوژی پیشرفته ترین و گران ترین است، به همین دلیل وسایل نقلیه جدید به آن مجهز شده اند. بر خلاف دو سیستم توضیح داده شده در بالا، سیستم احتراق الکترونیکی با یک دستگاه پیچیده مشخص می شود که عملکرد نه تنها گشتاور، بلکه سایر پارامترها را نیز تضمین می کند. در حال حاضر تمام خودروهای مدرن مجهز به سیستم های الکترونیکی هستند. مزیت اصلی روش ساده تر برای تنظیم زاویه پیشروی و همچنین عدم نیاز به بررسی دوره ای تماس ها برای اکسیداسیون است. در عمل، مخلوط هوا و سوخت در موتورهای با احتراق الکترونیکی تقریباً همیشه به طور کامل می سوزد.
   این نوع نیز دارای معایبی است، به ویژه در مورد تعمیرات. تولید آن با دستان خود غیرممکن است، زیرا این به تجهیزات نیاز دارد. دستورالعمل های دقیق برای تنظیم احتراق با استفاده از لامپ در ویدیوی زیر ارائه شده است.

چگونه آن را به درستی تنظیم کنیم؟

پس از اتصال، احتراق برای عملکرد صحیح موتور چگونه نصب می شود؟

مراحل و نحوه تنظیم صحیح تنظیمات گره چیست، در زیر بخوانید:

1. برای شروع، خودرو باید در جای خود محکم شده و ترمز دستی را روشن کنید. پیستون سیلندر اول باید در نقطه مرگ بالا نصب شود؛ توجه داشته باشید که سوراخ روی قرقره میل لنگ باید با علامتی که روی پوشش دنده زمان بندی قرار دارد منطبق باشد.
2. پوشش باید از تابلو جدا شود. با انجام این کار، یک نوار لغزنده را می بینید که در مقابل ورودی 1، در داخل پوشش قرار دارد. اگر وجود ندارد، میل لنگ باید 180 درجه بچرخد و تصحیح کننده اکتان را روی 0 تنظیم کنید. با استفاده از یک آچار، نشانگر را به بدنه کنترل کننده توزیع کننده بپیچانید تا با علامت میانی روی اصلاح کننده اکتان تراز شود. پیچ محکم کننده پلاستیک روی محفظه کنترل کننده توزیع را کمی باز کنید.
3. محفظه را با احتیاط بچرخانید، لغزنده را با انگشت خود نگه دارید تا نچرخد. به این ترتیب می توانید شکاف های درایو را از بین ببرید. محفظه می چرخد ​​تا قسمت تیز گلبرگ روی استاتور با علامت قرمز روی روتور هماهنگ شود. صفحه را با یک پیچ به بدنه کنترلر محکم کنید.
4. مرحله بعدی نصب مجدد پوشش کنترلر و انجام عیب یابی است. آنها باید مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها، یعنی اول، دوم، چهارم، سوم نصب شوند. هنگامی که زمان جرقه زنی تنظیم شده است، تشخیص صحت هنگام رانندگی ضروری است.
5. پاور یونیت را روشن کنید و حدود ده دقیقه آن را گرم کنید تا دمای آن به حدود 80 درجه برسد. در یک جاده صاف و مستقیم با سرعت تقریبی 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، پدال گاز را به شدت فشار دهید. اگر هنگام شتاب گیری تا 60 کیلومتر در ساعت، انفجار را احساس یا شنیدید، باید کوتاه مدت باشد، پس همه چیز به درستی انجام شده است. اگر انفجار بسیار قوی باشد، کنترل کننده توزیع باید به نصف یا یک تقسیم در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود. در غیاب کامل انفجار، زاویه پیشروی تنظیم شده باید افزایش یابد، یعنی کنترل کننده باید در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود.

ترتیب احتراق در یک UAZ به مدار بستگی دارد که برای هر نوع سیستم جرقه زنی دارای ویژگی های متمایز است.

نحوه تنظیم احتراق

برای تنظیم صحیح و تنظیم احتراق در UAZ، باید دنباله اقداماتی را که در دفترچه راهنمای تعمیر کاربر آورده شده است، دنبال کنید.

قبل از شروع به تنظیم سیستم جرقه زنی، باید خودرو را روی یک گودال بازرسی یا یک سکوی مخصوص برای تعمیر کار قرار دهید و ترمز دستی را فشار دهید. مکانیسم چرخ های خودرو باید با درپوش یا استاپ محکم شود. واحد برق باید خاموش شود.

پس از این، می توانید شروع به نصب احتراق کنید. برای انجام این کار، لازم است پیستون اولین عنصر استوانه ای را در موقعیت بالاترین نقطه مرده ثابت کنید. در این مورد، باید بررسی کنید که سوراخ روی قرقره میل لنگ با پین روی جلد بلوک چرخ دنده زمان مطابقت داشته باشد. لازم است پیچ نصب واقع در صفحه را کمی به محفظه سنسور تجهیزات توزیع پایین بیاورید.

سپس درپوش را از توزیع کننده بردارید و میل لنگ را 180 درجه بچرخانید. تصحیح کننده اکتان باید در موقعیت صفر باشد. سپس لازم است نشانگر را به محفظه سنسور مکانیزم توزیع با یک پیچ محکم کنید تا موقعیت آن با علامت اصلاح کننده اکتان مطابقت داشته باشد.

پس از این کار، لغزنده را با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت تنظیم می کنیم. این به از بین بردن شکاف ها در درایو کمک می کند. هنگامی که نوک استاتور با علامت قرمز مطابقت دارد، می توانید صفحه را با پیچ و مهره ثابت کنید.

سپس باید پوشش سنسور تابلو برق را تعویض کنید و بررسی کنید که سیم های جرقه بر اساس ترتیب عملکرد مکانیزم های استوانه ای (1-2-4-3) به درستی نصب شده باشند. شما باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت بشمارید. تنظیم احتراق در UAZ تکمیل شده است.

اگر هنگامی که سرعت به 50-60 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، راننده یک انفجار کوتاه مدت را احساس می کند، این روش به درستی انجام شده است.

اگر انفجاری وجود ندارد، باید با چرخاندن سنسور در جهت عقربه‌های ساعت، زاویه پیشروی را افزایش دهید.

نحوه بررسی کویل احتراق

بررسی در موارد زیر ضروری است:

• هنگامی که احتراق خاموش می شود، مکانیسم متوقف نمی شود.
• یک اتصال کوتاه رخ داده است.
• شمع های سیستم جرقه زنی از کار افتاده اند.
• سیم پیچ گرم می شود و باعث بارگذاری بیش از حد سیستم می شود.

برای بررسی سیم پیچ احتراق، باید واحد برق را خاموش کنید و کاپوت را باز کنید. سپس باید سیم پیچ را پیدا کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود سیم هایی را که از مکانیسم توزیع در جهت مخالف هدایت می شوند، دنبال کنید. پس از این، باید 1 سیم ولتاژ بالا را از شمع جدا کنید. قبل از عمل، باید صبر کنید تا موتور کاملاً خنک شود. این ممکن است 15-25 دقیقه طول بکشد.

سپس باید شمع را با استفاده از یک نازل مخصوص جدا کنید. این کار باید با دقت انجام شود و مطمئن شوید که زباله وارد سوراخ نمی شود، زیرا. این منجر به اختلال در عملکرد واحد برق می شود. باید سیم را دوباره به شمع وصل کنید. برای انجام این عمل استفاده از انبردست با دسته های عایق توصیه می شود.

پس از این، شما باید سمت رشته شده شمع را به فلز لخت لمس کنید. هنگامی که احتراق روشن می شود، تمام عناصر تجهیزات الکتریکی خودرو شروع به کار می کنند، به این معنی که سیم پیچ به درستی کار می کند. راننده ای که کار تعمیر را انجام می دهد باید یک جرقه آبی ببیند. اگر وجود نداشته باشد، سیستم معیوب است. اگر جرقه نارنجی رخ دهد، به این معنی است که ولتاژ کافی در حال تامین نیست. این ممکن است به دلیل تماس ضعیف، جریان کم، یا نقص در بدنه سیم پیچ باشد.

روش دیگری برای بررسی اتصال سیم پیچ احتراق:

1. سیم پیچ را از ماشین جدا کنید. برای انجام این کار، باید سیم های تجهیزات توزیع را جدا کنید، بست ها را با استفاده از آچار از بدنه سیم پیچ جدا کنید.
2. وضعیت مکانیزم را با استفاده از اهم متر تعیین کنید. شما باید پروب ها را به سیم پیچ اولیه لمس کنید و همزمان 2 مخاطب را لمس کنید. پس از این باید وضعیت سیم پیچ ثانویه را اندازه گیری کرد و شاخص های به دست آمده را با نمونه های کارخانه ای که در دفترچه راهنمای تعمیر آمده است مقایسه کرد.

قبل از شروع کار، لازم است حمل و نقل را روی یک سطح صاف قرار دهید و آن را با دستگاه های قفل مخصوص محکم کنید. هنگام بررسی دستگاه، پوشیدن لباس محافظ (ماسک و عینک و همچنین دستکش) توصیه می شود.

نحوه اتصال سوئیچ احتراق

تعویض سوئیچ احتراق شامل برچیدن سوئیچ قدیمی و نصب مکانیزم جدید با اتصال بعدی آن است. برای برداشتن قفل قدیمی به پیچ گوشتی فیلیپس و سر صاف نیاز دارید.

روش جدا کردن قفل سیستم احتراق خودرو قدیمی:

1. بست ها را از قسمت پایین تریم ستون فرمان جدا کنید.
2. کلید را داخل قفل قرار دهید و آن را در موقعیت صفر قرار دهید که در آن مکانیسم فرمان قفل می شود.
3. ستون فرمان را بردارید.
4. پیچ های نصب سوئیچ احتراق را باز کنید.
5. یک پیچ گوشتی سر صاف را در سوراخ کوچک فناوری قرار دهید و ضامنی را که قفل را نگه می دارد فشار دهید.
6. قفل را از روی صندلی بیرون بیاورید.
7. تمام سیم های سیستم را جدا کنید.
8. یک قفل جدید نصب کنید، سیم ها را وصل کنید و مکانیسم را دوباره جمع کنید و تمام مراحل را به ترتیب معکوس انجام دهید.

همه سیم ها در جهت عقربه های ساعت متصل می شوند.

به ترمینال شماره 50 باید یک سیم قرمز را وصل کنید که وظیفه عملکرد پایدار دستگاه استارت را بر عهده دارد.

به ترمینال شماره 15 باید یک سیم آبی با نوار مشکی وصل کنید که وظیفه گرم کردن فضای داخلی خودرو را بر عهده دارد.

یک سیم صورتی به پین ​​شماره 30 و یک سیم قهوه ای به 30/1 وصل می شود.

سیم مشکی باید به کانکتور INT که وظیفه عملکرد چراغ های جانبی و چراغ های جلو را بر عهده دارد وصل شود.

پس از اتصال تمام سیم ها، باید ترمینال باتری را وصل کنید. یک سیم سیاه باید به بالای ترمینال متصل شود. سپس باید موتور را روشن کنید و قابلیت سرویس و عملکرد کل سیستم احتراق را بررسی کنید. ابتدا توصیه می شود عملکرد دستگاه های الکتریکی و سپس قابلیت سرویس دهی مکانیزم استارت را بررسی کنید.

اگر همه سیم ها به درستی وصل شوند، هنگامی که کلید سیستم جرقه زنی در موقعیت صفر باشد، تمام عناصر تجهیزات الکتریکی از برق جدا می شوند. با چرخاندن کلید به موقعیت اول، سیستم فعال می شود که موتور احتراق داخلی، مجموعه ژنراتور، چراغ های جلو و چراغ های ترمز و همچنین واشرها و برف پاک کن ها را کنترل می کند. هنگامی که کلید به موقعیت دوم منتقل می شود، استارت فعال می شود، میله سیستم ضد سرقت گسترش می یابد و با تغییر موقعیت کلید جمع می شود.

اگر این اتفاق نیفتد، به این معنی است که سیم ها اشتباه وصل شده اند. لازم است مکانیسم را جدا کرده و روش اتصال را تکرار کنید.

مدار جرقه زنی

مدار بستگی به نوع سیستم احتراق UAZ-3151 دارد. برای تنظیم صحیح احتراق تماس، بدون تماس، الکترونیکی یا زیر آب با دستان خود، باید از دستورالعمل های تعمیر استفاده کنید.

مخاطب

نمودار اتصال سیستم تماس شامل عناصر زیر است:

• قفل کردن. روی محفظه ستون فرمان قرار دارد و برای کنترل جریان جریان بین باتری خودرو و احتراق ضروری است.
• باتری. در لحظه خاموش شدن موتور، منبع تغذیه تمامی تجهیزات الکتریکی باتری است. در صورت تولید ولتاژ زیر 12 ولت، سطح برق تولید شده توسط مجموعه ژنراتور را تکمیل می کند.
• تابلو برق. جریان ولتاژ بالا را از سیم پیچ از طریق دسته توزیع کننده به نوبه خود به هر یک از شمع های سیستم هدایت می کند.
• خازن. روی محفظه تابلو قرار دارد و از ایجاد جرقه بین کنتاکت های باز سیستم جلوگیری می کند و از سوختن آنها محافظت می کند.
• شمع موتور. یک جریان ولتاژ بالا در امتداد الکترود مرکزی این مکانیسم ها حرکت می کند. جرقه ای در شکاف بین الکترود مرکزی و جانبی ظاهر می شود که مایع سوخت را در دستگاه استوانه ای مشتعل می کند.
• واحد درایو. مکانیسم توزیع به یک درایو مستقیم از میل بادامک مجهز شده است. سرعت چرخش چنین تجهیزاتی 50 درصد سرعت میل لنگ است.
• رگولاتور گریز از مرکز. بسته به دور موتور باید زمان احتراق مورد نیاز را تنظیم کنید. این مکانیسم شامل وزنه هایی است که روی صفحه ای با کنتاکت های شکن می چرخند و عمل می کنند.
• کویل. طراحی آن شامل 2 سیم سیم پیچ عایق شده است که روی هسته ای از فولاد نرم پیچیده شده است. فرآیند فشرده سازی میدان های مغناطیسی اطراف سیم پیچ اولیه، جریان ولتاژ بالایی را در سیم پیچ ثانویه ایجاد می کند که از طریق توزیع کننده به شمع ها می گذرد.

هنگامی که راننده کلید احتراق را می چرخاند، جریان ولتاژ پایین از باتری به سیم پیچ اولیه سیم پیچ می رسد. پس از این، شروع به تشکیل یک میدان مغناطیسی می کند. به دلیل چرخش پاوریونیت از استارت کنتاکت های دستگاه قطع کننده بادامک باز می شود. در این لحظه، میدان مغناطیسی شروع به ناپدید شدن می کند و خطوط برق و چرخش سیم پیچ ها جریان ولتاژ بالا را تشکیل می دهند. ضربه حاصل به پوشش محفظه توزیع کننده می رسد و بار جرقه مخلوط سوخت و هوا را در دستگاه موتور استوانه ای مشتعل می کند.

بدون تماس

برای تعیین زمان احتراق بدون تماس در UAZ، باید ابزارهای زیر را آماده کنید:

• مجموعه آچار؛
• پیچ گوشتی متقاطع;
• بارق;
• لباس محافظ به شکل عینک و ماسک؛
• مکانیسم های قفل برای چرخ ها

قبل از شروع اتصال، باید لباس محافظ بپوشید و وسیله نقلیه را روی یک سطح صاف قرار دهید و چرخ های آن را با استفاده از درپوش های مخصوص محکم کنید.

ابتدا باید روی درپوش سوپاپ علامت بگذارید و همه علائم را تراز کنید. پس از این، باید شمع اولین مکانیزم سیلندر موتور را باز کنید و درپوش را از توزیع کننده اصلی جدا کنید. اگر شمع سیلندر اول را بیرون بکشید، می توانید حرکت قسمت پیستون موتور را دنبال کنید.

سپس باید یک پیچ گوشتی بلند را به خوبی وارد شمع کنید و میل لنگ را در جهت عقربه های ساعت توسط جغجغه بچرخانید و آن را در بالاترین نقطه مرده قرار دهید. این به عقب راندن پیچ گوشتی از چاه کمک می کند. علامت روی قرقره باید در مقابل علامت بلند روی محفظه واحد برق قرار گیرد.

پس از این، باید مهره قفلی را که توزیع کننده را به بلوک سیلندر فشار می دهد، شل کنید. با چرخاندن محفظه، لازم است یکی از شکاف ها در شکاف سنسور هال نصب شود. در این زمان تماس نوع متحرک لغزنده باید کاملاً منطبق بر تماس جانبی شماره 1 روی جلد توزیع کننده باشد که بدنه آن باید به حالت ثابت چرخیده و با مهره محکم شود.

سپس باید مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند محکم کنید و درپوش را با شمع ها در جای خود نصب کنید.

هنگامی که تمام کارها به پایان رسید، باید موتور را روشن کنید، آن را تا دمای +50 ... + 60 درجه سانتیگراد گرم کنید و احتراق غیر تماسی را با استفاده از یک چراغ بارق تنظیم کنید.

چراغ بارق باید به توزیع کننده متصل شود. فلاش های همزمان با تشکیل جرقه در سیلندرها را فراهم می کند. با نشان دادن لامپ به سمت قرقره می توانید موقعیت علامت قرقره و تغییر آن با افزایش دور موتور را به وضوح مشاهده کنید.

هنگامی که پیستون اولین مکانیسم استوانه ای در بالاترین موقعیت نقطه مرده قرار دارد، توصیه می شود شکاف قرقره میل لنگ را با اولین علامت بلند تراز کنید. این خطر روی جلد مجموعه مکانیزم توزیع گاز قرار دارد. این به اطمینان از زاویه پیشروی مورد نیاز تزریق سوخت در علامت دوم 5 درجه کمک می کند.

الکترونیکی

در سیستم جرقه زنی الکترونیکی هیچ حرکت مکانیکی عناصر وجود ندارد. عملکرد این سیستم توسط سنسورهای ویژه و یک واحد کنترل تضمین می شود. این امر باعث می شود عملکرد واحد قدرت خودرو افزایش یابد و میانگین مصرف سوخت کاهش یابد.

برای نصب جرقه زنی الکترونیکی باید 4 سیلندر قسمت موتور را به بالاترین نقطه مرده منتقل کرد. برای انجام این کار، باید جغجغه میل لنگ را بچرخانید تا علامت ها با قرقره هماهنگ شوند.

پس از این، لازم است توزیع کننده، شمع ها و سیم پیچ را جدا کنید، سیم کشی جدید را بگذارید و یک سیم پیچ ولتاژ بالا نصب کنید. سپس می توانید سوئیچ را به محافظ محفظه موتور وصل کنید و شمع های جدید را پیچ کنید.

سیم های فشار قوی باید مطابق با ترتیب عملکرد مکانیسم های استوانه ای (1-3-4-2) متصل شوند.

سیم قهوه ای باید به کانکتور شماره 1 وصل شود. به کانکتور شماره 2 - مشکی. یک سیم سفید به کانکتور شماره 3 و یک سیم آبی به شماره 4 وصل می شود.

برای تنظیم صحیح جرقه باید یک لامپ آزمایشی، یک آچار 13 میلی متری و یک آچار مخصوص میل لنگ تهیه کنید. قبل از شروع کار باید موتور را خاموش کرده و اجازه دهید خنک شود. پس از این، باید ترمینال منفی موتور را جدا کنید.

سپس باید سیلندر اول را در موقعیت احتراق قرار دهید. علامت روی قرقره را با علامت روی درایو دنده تایم تراز کنید.

سیستم جرقه زنی تماسی وسایل نقلیه UAZ با تجهیزات الکتریکی معمولی می تواند شامل یک توزیع کننده احتراق R119-B، یک سیم پیچ احتراق B115-V، شمع های A11-U و یک سوئیچ احتراق VK330 باشد.

سیستم احتراق تماسی UAZ با تجهیزات الکتریکی می تواند شامل توزیع کننده احتراق P132 یا P103، سیم پیچ احتراق B5-A یا B102-B، شمع جرقه SN302-B یا SN433، سوئیچ احتراق VK330 و مقاومت اضافی SE40-A باشد.

سیستم احتراق تماسی UAZ، ترکیب و ساختار کلی.

نمودار شماتیک سیستم احتراق تماسی UAZ.

توزیع کننده جرقه P119-B.

سیستم جرقه زنی تماسی شامل یک توزیع کننده احتراق است که برای قطع جریان در مدار اولیه سیم پیچ احتراق، توزیع ولتاژ بالا در سراسر شمع ها و تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ و بار موتور عمل می کند. این شامل یک خردکن، یک توزیع کننده، تنظیم کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء، یک خازن و یک اصلاح کننده اکتان است.

شکن شامل یک محفظه، یک غلتک محرک با یک بادامک چهار وجهی و یک صفحه متحرک با کنتاکت های نصب شده روی آن است. ثابت، متصل به زمین و متحرک به شکل چکش، جدا شده از زمین و متصل به یک هادی به ترمینال ولتاژ پایین عایق، و همچنین یک درج نمدی برای روانکاری بادامک.

صفحه متحرک توسط یک میله به یک تنظیم کننده خلاء طراحی شده برای تغییر زمان جرقه زنی بسته به بار موتور متصل می شود. شکاف بین کنتاکت ها با حرکت دادن پایه تماس ثابت بریکر با استفاده از پیچ گوشتی نصب شده در شیار پیچ تنظیم تنظیم می شود.

توزیع کننده شامل یک روتور با صفحه حامل جریان و پوششی با الکترودهای جانبی و مرکزی است. الکترود مرکزی حاوی کربن تماسی است. روتور همراه با بادامک شکن می چرخد. الکترود مرکزی توسط یک سیم ولتاژ بالا به سیم پیچ احتراق متصل می شود. الکترودهای جانبی مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور توسط سیم های ولتاژ بالا از احتراق متصل می شوند.

جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق از طریق زاویه تماس به صفحه اسپیسر روتور و از آن از طریق الکترودهای جانبی در امتداد سیم های ولتاژ بالا به شمع ها می رسد. با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان نصب شده بر روی بدنه شکن، زمان جرقه زنی به صورت دستی تنظیم می شود.

توزیع کننده جرقه P132.

این طراحی مشابه توزیع کننده P119-B است و از نظر وجود صفحه محافظ و ویژگی های تنظیم کننده گریز از مرکز با آن تفاوت دارد.

گریز از مرکز، تنظیم کننده خلاء و اصلاح کننده اکتان.

برای تنظیم زمان احتراق استفاده کنید. پیشروی جرقه زنی، احتراق مخلوط کار قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالای TDC در کورس تراکم است. از آنجایی که زمان احتراق مخلوط کار عملاً بدون تغییر است، با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، در حین احتراق مخلوط، پیستون زمان دارد، پس از عبور از TDC، مقدار بیشتری نسبت به میل لنگ کم از TDC دور شود. سرعت دوران.

مخلوط در حجم بیشتری می سوزد، فشار گاز روی پیستون کاهش می یابد و موتور قدرت کامل را تولید نمی کند. بنابراین، با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، مخلوط کاری باید زودتر، قبل از اینکه پیستون به TDC نزدیک شود، مشتعل شود تا از احتراق کامل مخلوط تا زمانی که پیستون در کمترین حجم به TDC برسد، اطمینان حاصل شود. علاوه بر این، در همان سرعت میل لنگ، زمان اشتعال باید با باز شدن دریچه های گاز کاهش یابد و با بسته شدن آنها افزایش یابد.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی دریچه های دریچه گاز باز می شوند، مقدار مخلوط ورودی به سیلندرها افزایش می یابد و در عین حال مقدار گازهای باقیمانده کاهش می یابد که در نتیجه سرعت احتراق مخلوط افزایش می یابد. و بالعکس - هنگامی که دریچه های گاز بسته می شوند، میزان احتراق مخلوط کاهش می یابد.

زمان جرقه زنی بسته به سرعت میل لنگ با استفاده از رگولاتور گریز از مرکز به طور خودکار تغییر می کند. از دو وزنه تشکیل شده است که روی محورهای نصب شده بر روی صفحه غلتک قرار گرفته و توسط دو فنر سفت می شوند. با افزایش سرعت چرخش شفت، وزنه ها، تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، به طرفین واگرا می شوند و میله را با بادامک در جهت چرخش خود در یک زاویه خاص می چرخانند، که باز شدن زودتر کنتاکت های شکن را تضمین می کند. ، زمان اشتعال بیشتر

تنظیم خودکار زمان احتراق بسته به درجه باز شدن دریچه های گاز با استفاده از تنظیم کننده خلاء انجام می شود. دیافراگم رگولاتور توسط یک فنر به سمت شکن فشرده می شود. حفره در یک طرف دیافراگم به اتمسفر و از طرف دیگر از طریق اتصالات و خط لوله به کاربراتور متصل می شود.

هنگام بستن دریچه های گاز، خلاء در محفظه تنظیم کننده خلاء افزایش می یابد. دیافراگم با غلبه بر مقاومت فنر، به سمت بیرون خم می شود و از طریق یک میله، صفحه متحرک را در جهت افزایش زمان اشتعال می چرخاند. هنگامی که دمپرها باز می شوند، دیافراگم در جهت دیگر خم می شود و صفحه را به سمت کاهش زمان احتراق می چرخاند.

برای تنظیم دستی زمان جرقه زنی بسته به عدد اکتان سوخت، از یک اصلاح کننده اکتان استفاده می شود. زمان احتراق زمانی تغییر می کند که بدنه توزیع کننده نسبت به شفت توزیع کننده با استفاده از مهره ها بچرخد. بر روی صفحه اصلاح کننده اکتان ثابت تقسیماتی با عناوین +10، -10 وجود دارد. هنگامی که صفحه متحرک همراه با بدنه توزیع کننده به سمت "پلاس" حرکت می کند، احتراق زودتر تنظیم می شود. هنگام حرکت به سمت "منهای" - بعدا.

کویل های جرقه زنی B115-V و B5-A.

سیستم جرقه زنی تماسی UAZ را می توان به یکی از این کویل ها مجهز کرد. آنها طراحی یکسانی دارند و به دلیل عدم وجود مقاومت اضافی در سیم پیچ B5-A که بر روی بدنه سیم پیچ B115-B قرار دارد با یکدیگر تفاوت دارند. علاوه بر این، سیم پیچ B5-A دارای صفحه نمایش است. سیم پیچ احتراق شامل یک هسته با یک آستین عایق است که سیم پیچ ثانویه روی آن پیچیده شده است و در بالای آن سیم پیچ اولیه، یک عایق چینی، یک پوشش با سرب و یک محفظه با یک هسته مغناطیسی است. حفره داخلی سیم پیچ با روغن ترانسفورماتور پر شده است که عایق سیم پیچ را بهبود می بخشد و گرمایش سیم پیچ را کاهش می دهد.

شمع A11U.

این شامل یک بدنه فولادی، یک عایق سرامیکی است که در داخل آن یک الکترود مرکزی، یک مهر و موم و یک الکترود جانبی وجود دارد. یک مقاومت در نوک سیم فشار قوی متصل به شمع نصب شده است تا تداخل رادیویی را سرکوب کند.

شمع محافظ CH302-B.

کیت شمع محافظ SN302-B شامل یک بوش آب بندی لاستیکی است که ورودی سیم را به شمع می بندد، یک بوش عایق محافظ سرامیکی و یک آستر سرامیکی با مقاومت داخلی برای سرکوب تداخل رادیویی. اتصال سیم فشار قوی به اکترود لاینر به شرح زیر انجام می شود.

یک مهر و موم لاستیکی شمع بر روی انتهای سیم فشار قوی که از نوار محافظ بیرون می آید قرار می گیرد و سپس سیم به دستگاه تماس وارد می شود. یک رشته سیم به طول 8 میلی‌متر در سوراخ آستین گشاد شده در قسمت پایین فنجان سرامیکی دستگاه تماس قرار داده می‌شود و به‌گونه‌ای پر می‌شود که دستگاه تماسی روی سیم بسته شود.

سنسور ولتاژ از یک روتور و یک استاتور تشکیل شده است. صفحه اصلاح کننده اکتان را به بدنه توزیع کننده سنسور بچسبانید. 6. پوشش سنسور توزیع کننده را نصب کنید، نصب صحیح سیم های احتراق به شمع ها را مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 1-2-4-3 بررسی کنید و در خلاف جهت عقربه های ساعت شمارش کنید. پس از هر نصب جرقه، دقت زمان جرقه زنی را با گوش دادن به موتور در حین حرکت خودرو بررسی کنید.

سیستم جرقه زنی در UAZ 469

اگر موتور را با استارت روشن کنید از این حالت استفاده می شود. احتراق در UAZ طراحی ساده ای دارد. استفاده از جرقه بدون تماس راحت تر از جرقه زنی تماسی است.

دارای دستگاه قفل ضد سرقت، دارای قفل در برابر راه اندازی مجدد استارت بدون خاموش کردن ابتدا و با سوکت روشن. دستگاه قفل در مقابل فعال شدن مجدد استارت نباید اجازه دهد که کلید دوباره از موقعیت I (اشتعال) به موقعیت II (استارت) چرخانده شود.

کارکرد موتور خودرو بدون تنظیم صحیح زمان احتراق غیرممکن است. بدنه توزیع کننده را بچرخانید تا جایی که علامت میانی روی بدنه آن با علامت روی موتور هماهنگ شود. به عنوان مثال، برای یک ماشین VAZ-2106، سوئیچ را می توان در فضای آزاد بین مخزن واشر و چراغ جلو سمت چپ نصب کرد. 2 سوراخ دریل کنید و سوئیچ را با پیچ های خودکار پیچ کنید. تنظیم صحیح زمان احتراق در یک سیستم جرقه زنی بدون تماس، کارکرد خودرو را در شرایط راحت ممکن می کند. میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که مطابق با زمان احتراق 5 درجه است. ترتیب اتصال سیم های فشار قوی سیلندرهای موتور را بررسی کنید.

نمودار احتراق زیر آب UAZ

یا می توانید جلوتر بروید، مهار استاندارد، سیستم EPH را بیرون بیاورید و به جای واریاتور یک سوئیچ زیر هود نصب کنید. ترمینال مقاومت اضافی "به رله استارت" در برخی از گزینه های سیم کشی به کنتاکت های اضافی روی سوئیچ احتراق متصل می شود و نه به رله استارت. سیم پیچ - برای سیستم جرقه زنی تماسی! سوئیچ 962.3734 با یک سنسور ضربه (تصحیح کننده اتوماتیک اکتان) یک سوئیچ 962.3734 به سیستم جرقه زنی با توزیع کننده ATE-2 و سنسور هال اضافه شده است. سنسور ضربه به پایه هفتم سوئیچ متصل است که معمولاً از آن استفاده نمی شود. نکته پایانی این است که توزیع کننده شکل هشت در موتور فیگور هشت "از سمت چپ" موتور قرار دارد و توسط میل بادامک هدایت می شود.

یک جفت سنسور هال واقع در 90 درجه در توزیع کننده قرار می گیرد. نسبت به یکدیگر یک صفحه "پروانه" روی محور قرار می گیرد؛ هنگامی که در حسگرهای هال حرکت می کند، به طور متناوب پالس ایجاد می کند. هر توزیع کننده ای این کار را انجام می دهد، نکته اصلی این است که با نوع درایو مطابقت داشته باشد و در وضعیت خوبی کار کند.

توصیه هایی برای راه اندازی توزیع کننده آیا می توان توزیع کننده ولگا را روی UAZ نصب کرد؟تجربه در کار با توزیع کننده با سنسور هال (مقاله) چگونه توزیع کننده را از آب جدا کنیم؟ تبدیل جرقه بدون تماس به کنتاکت من به راحتی تمام جرقه زنی الکترونیکی 31519 را با موتور 3 لیتری تبدیل کردم.1. توزیع کننده جرقه زنی الکترونیکی استاندارد با یک مکانیکی R 119-B;2 جایگزین شده است. سیم پیچ احتراق استاندارد با یک B-117 A;3 جایگزین شده است. سوئیچ استاندارد و متغیر به سادگی حذف می شوند؛4. اگر سیستم جرقه زنی تماسی باشد، ممکن است یاتاقان در توزیع کننده جرقه زنی فرسوده شده باشد یا شکاف بین کنتاکت ها به درستی تنظیم نشده باشد. با استفاده از یک استارت کج، نوار لغزنده توزیع کننده را روی سیلندر اول و علامت وسط را روی قرقره KV (ZMZ 402) یا اولین در امتداد قرقره (موتورهای UMZ) در مقابل پین قرار می دهید. برای نصب بر روی خودروهای GAZelle و Volga با موتور کاربراتوری ZMZ-4026.10 به جای سیستم احتراق استاندارد طراحی شده است.

مرحله 4: سیم کشی را وصل کرده و سوئیچ را نصب کنید. سیم ها را وارد توزیع کننده می کنیم.

راهنمای جایگزینی توزیع کننده با درایو پمپ روغن

احتراق را خاموش کنید و درپوش توزیع کننده را بردارید؛ نوک ها و کابل های فشار قوی به آن متصل هستند. سپس باید سیم متصل به سوئیچ را از مکانیسم توزیع جدا کنید. با گرفتن یک آچار 13 میلی متری، دو مهره محکم کننده دستگاه را باز کرده و مکانیزم را به همراه درایو پمپ روغن از پاور یونیت خارج کنید.

نمودار اتصال برای احتراق الکترونیکی یا بدون تماس در UAZ 417 چیست، چگونه احتراق تماسی را به بدون تماس تبدیل کنیم؟ چرا سیم پیچ گرم می شود و چگونه می توان زاویه پیشروی را تنظیم و تنظیم کرد؟ همچنین سیستم های بدون تماس مجهز به دستگاه الکترومغناطیسی هستند که امکان دستیابی به عملکرد پایدارتر موتور را ممکن می سازد. یکی از تفاوت های اصلی از نظر نگهداری، نیاز به روغن کاری دوره ای درایو توزیع کننده است - حداقل هر 10 هزار کیلومتر. پس از این، پوشش باید از مکانیسم توزیع خارج شود.

برای اینکه توزیع کننده در درایو قرار گیرد، باید اطمینان حاصل کنید که برآمدگی های روی کوپلینگ در پایین توزیع کننده با شکاف های روی محور محرک منطبق است. روی توزیع کننده نصب شده نباید هیچ شکافی بین صفحه اصلاح کننده اکتان و خود محفظه درایو وجود داشته باشد.درپوش توزیع کننده جدید را بردارید. برای این کار 2 پیچ را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید. لغزنده باید به سپر موتور نگاه کند واقعیت این است که شماره گذاری سیلندر 1 توزیع کننده ATE-2 با شماره گذاری توزیع کننده استاندارد مطابقت ندارد. بدون تغییر در محل استاندارد خود نصب می شود مرحله 4. اتصال سیم کشی و نصب سوئیچ هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. اگر از کیت VAZ-21074 استفاده شود، تنها 3 مخاطب بدون پد وجود خواهد داشت.

اجزای اصلی یک سیستم نوع تماس عبارتند از: باتری، اتصال کوتاه، درایو، شمع‌ها، خازن و بریکر با توزیع‌کننده. یک سیستم جرقه زنی بدون تماس به نام ترانزیستور. بر خلاف دو سیستم توضیح داده شده در بالا، سیستم احتراق الکترونیکی با یک دستگاه پیچیده مشخص می شود که عملکرد نه تنها گشتاور، بلکه سایر پارامترها را نیز تضمین می کند.

8000 کیلومتر. مهره های توزیع کننده را محکم کنید و کنتاکت های سیم را ببندید. روانکاری بوش روتور. 2. پوشش پلاستیکی را از تخته پرش جدا کنید و مطمئن شوید که الکترود رانر با بریدگی روی جلد مطابقت دارد.