کدام بهتر است - مزدا یا تویوتا: مقایسه، رتبه بندی، جوانب مثبت و منفی. کدام بهتر است - مزدا یا تویوتا: مقایسه، رتبه بندی، مزایا و معایب خریدار برتر ژاپنی چه جایگزین هایی دارد

چند سال پیش، کلمه "مزدا" در بسیاری از طرفداران این برند همان احساسات بدی را برانگیخت که به عنوان مثال، یک مسابقه تلویزیونی بین دو شطرنج باز. مدل های مزدا خودروهای خانوادگی بودند که در هیروشیما مونتاژ می شدند. آنها از ظاهر (به استثنای مدل Xedos) و عملکرد رانندگی لذت نمی بردند. با این حال، مزدا به دلیل قابلیت اطمینان و دوام خود مشهور بود. تنها چیزی که باعث ایجاد احساسات منفی شد، محافظت ضعیف در برابر خوردگی بود.

در نهایت، ژاپنی ها تصمیم گرفتند از شر کلیشه های خسته کننده خود خلاص شوند و در سال 2002، "شش" جذاب از نظر سبکی نور را دید و یک سال بعد یک "ترویکا" به همان اندازه جذاب به آن پیوست. از آن زمان، بازاریابان مزدا اطمینان داده اند که خودروهای آنها نشان دهنده وسواس، پویایی و روحیه ورزشی است. بله، مخالفت با آن سخت است. حیف است که تغییرات به قیمت دوام به دست آمده است: "شش" سری GH (2007-2012) فقط می توانند رویای قابل اعتماد بودن مدل های سابق مزدا را داشته باشند.

مزدا 6 نسل دوم از پیشرفت های فن آوری مدرن زیادی استفاده می کند که بعدها دردسرهای زیادی را برای مالکان به خصوص در کپی های دوره اولیه تولید به همراه داشت. به عنوان مثال فیلترهای DPF، برق، چراغ های عقب با تکنولوژی LED. به این باید بلای قدیمی را اضافه کرد - خوردگی.

بله، باورش سخت است، اما سری مزدا 6 GH ممکن است زنگ بزند! و در همان جاهای قبلی. در بازرسی خودرو لازم است وضعیت قوس چرخ های عقب، کاپوت و لبه های پایینی درب ها بررسی شود. خودروهای تولید شده در سال های 2008-2009 نیاز به درمان ضد خوردگی اضافی حفره های داخلی داشتند. در واگن ها گاهی آب از طریق نقاط اتصال ریل های سقف به سقف بر روی پوشش سقف می رسید.

با توجه به کاستی هایی که در بالا توضیح داده شد، قیمت بالای نسخه های استفاده شده کمی تعجب آور است. با این حال، تقاضا برای سری مزدا 6 GH ثابت است، شاید به لطف شهرت خوب سلف خود. برای نسخه با موتور 1.8 لیتری بنزینی با 120 اسب بخار. شما باید حداقل 450،000 روبل بپردازید، در حالی که اصلاح دیزل با یک واحد 2 لیتری 140 اسب بخاری تقریبا 100،000 روبل گران تر است. برخی از سردرگمی ها ناشی از قیمت های تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی در نمایندگی ها است - آنها به قدری بالا هستند که گویی مزدا متعلق به بخش برتر است. آنالوگ های ارزان را ذخیره کنید. دامنه جایگزین ها به آرامی اما مطمئناً در حال گسترش است.

خوشبختانه مزدا 6 مزایای زیادی دارد. تمجیدهای خاص شایسته طراحی بدنه و فضای داخلی است. به نظر می رسد که "شش" GH بسیار بزرگتر از مدل قبلی خود است که در ردیف دوم واقعاً قابل توجه است. تجهیزات، در مقایسه با نسل اول، غنی تر شده اند. صندوق عقب این هاچ بک 510 لیتر ظرفیت دارد در حالی که سدان و استیشن 519 لیتر گنجایش دارند. این یک نتیجه خوب برای یک ماشین کلاس متوسط ​​است. مزیت دیگر، سیستم هوشمندانه تاشو مبل عقب است.

ایرادات؟ کیفیت پلاستیک به کار رفته در تریم داخلی با قیمت بالای «شش» همخوانی ندارد. تا 100-150 هزار کیلومتر، خراش هایی روی فرمان و اهرم اتوماتیک ظاهر می شود.

بسیاری از رانندگان از صدای ترق صندلی شکایت کرده اند. به عنوان بخشی از تعمیر گارانتی، خدمات رسمی مواد عایق صوتی اضافی را بین قاب صندلی و پرکننده بالش قرار می دهند. با گذشت زمان، بازی به دلیل ساییدگی در نقاط اتصال یا ترکیدگی براکت نیز ظاهر می شود.

شاسی بلند

تعلیق متراکم نسخه های 2007-2010 سبک رانندگی پویا را تحریک می کند، اما فرمان "لاستیکی" با لذت تداخل می کند. بعد از سال 2010، تنظیمات شاسی کمی تغییر کرده است. و با این وجود، مزدا 6 با اطمینان و پایدار رفتار می کند.

به طور کلی، سیستم تعلیق مزدا 6 در هنگام سفر در جاده های روسیه سختی ها و مشقت ها را تحمل می کند: اجزای آن با آرامش تا 100000 کیلومتر می رسد. اما پس از آن برای مرتب کردن آن پول زیادی لازم است. به عنوان مثال، اهرم جلوی اصلی تقریبا 20000 روبل هزینه دارد. آنالوگ ها دو برابر ارزان تر هستند - حدود 9000 روبل. "مواد مصرفی" - قفسه ها، بوش های تثبیت کننده و راهنمایی های فرمان، که به طور سنتی باید بیشتر تعویض شوند. سیستم تعلیق عقب یک طراحی کمی تغییر یافته از سلف خود است - تعمیر آن مقاوم، ساده و ارزان است.

پس از طی 80-100 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ جلو باشد. هزینه اصلی 3000 روبل، آنالوگ 2000 روبل است. و بعد از 150000 کیلومتر، مفصل CV داخلی سمت راست یا یکی از خارجی ها ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. هزینه داخلی 15000 روبل برای اصلی و 5000 روبل برای آنالوگ است، خارجی به ترتیب 25000 روبل و 5000 روبل است.

نزدیک به 80-100 هزار کیلومتر، مشکلات قفسه فرمان غیر معمول نیست و گاهی اوقات فرمان برقی نیز از کار می افتد. هنگام چرخاندن فرمان در یکی از جهات، ضربه، کلیک، لرزش و تلاش بیش از حد وجود دارد. تعمیر ریل 15000 روبل هزینه خواهد داشت.

مزدا 6 از بیماری سلف خود - ترش شدن کالیپرهای عقب خلاص نشد. این بیماری پس از 120-150 هزار کیلومتر خود را نشان می دهد. هزینه یک کیت تعمیر حدود 1000 روبل است.

سیستم کنترل فشار تایر اختیاری (TPMS) نیز یک ناراحتی جزئی است. علاوه بر قطع ارتباط بین سنسورها و دستگاه، می تواند به تدریج هوای یکی از چرخ ها را مسموم کند. با شانس، شما می توانید دریچه های جدید را در خارج از نمایندگی ها پیدا کنید، اما آنها هنوز گران هستند - حدود 2500-3000 روبل هر کدام.

تکنسین برق

Electrics مزدا 6 متعلق به نقاط قوت "شش" نیست. اغلب در عملکرد قفل مرکزی و واحد سر کارخانه سیستم صوتی نقص وجود دارد. سیم جرمی نسبتاً سریع خورده می شود، که راه اندازی موفقیت آمیز موتور را دشوار می کند. علاوه بر این، بسیاری از مالکان از سوختن سریع لامپ ها برای روشنایی خارجی، از جمله چراغ های LED عقب شکایت دارند. جهت اطلاع شما از لامپ های کمیاب H9 و P11 در چراغ های جلو استفاده شده است.

غیرفعال کردن همزمان ABS، DSC و سیستم تثبیت دینامیکی با قطع ارتباط بین کنترلر و یکی از سنسورهای ABS همراه است. دلایل متعددی وجود دارد. بیشتر اوقات، کثیفی زیادی روی نوار مغناطیسی بلبرینگ چرخ جمع می شود. اما ممکن است هم در کنتاکت ها و هم در سیم کشی سنسورها مشکلاتی وجود داشته باشد. به ندرت باید خود سنسورها یا بلبرینگ چرخ را عوض کنید (به دلیل ساییدگی تسمه).

در خودروهای سال 2008، مشکل قفل صندوق عقب کاملاً رایج است: زندگی خود را می گذراند و به طور مستقل تصمیم می گیرد که چه زمانی درب را باز کند. همه چیز مربوط به دکمه نشتی است، جایی که رطوبت وارد می شود و مخاطبین را می بندد. پس از بهبود دکمه، و بیماری عملا درمان شد. با این حال، علائم مشابه نیز زمانی رخ می دهد که سیم کشی در داخل راه راه محافظ بین درب تنه و بدنه شکسته شود.

موتورها

در مورد نیروگاه های بنزینی هیچ چیز بدی نمی توان گفت. علاوه بر این، صرف نظر از نسخه موتور، می توان روی قابلیت اطمینان مثال زدنی حساب کرد. در تمام موتورهای بنزینی، مهندسان ژاپنی از یک درایو زنجیر زمان استفاده کرده اند که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. از جمله مشکلات رایج، سایش تکیه گاه مناسب (بالشتک) موتور و خرابی سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) - پس از 100-150 هزار کیلومتر - قابل تشخیص است. در حالت اول، لرزش ظاهر می شود که برای از بین بردن آن باید 5-8 هزار روبل هزینه کنید. در حالت دوم، "چک" روشن می شود، در عملکرد موتور وقفه ایجاد می شود، کشش کاهش می یابد یا مصرف سوخت افزایش می یابد. کاوشگر اصلی 13000 روبل هزینه دارد، آنالوگ - 5000 روبل.

موتور پایه 1.8 لیتری بیش از حد ضعیف است و موتور 2.5 لیتری 170 اسب بخاری برای عملکرد آن بسیار حریص است - بیش از 12 لیتر در 100 کیلومتر.

میانگین طلایی یک موتور 2 لیتری است: کاملا مقرون به صرفه است (9-10 لیتر در 100 کیلومتر) و پویا (0-100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه). متأسفانه، در اینجا، پس از 100000 کیلومتر، فلپ های منیفولد ورودی می توانند ضربه بزنند. همه چیز مربوط به سایش اهرم محرک دمپر است که از پلاستیک ساخته شده است. هزینه یک قطعه جدید حدود 2000 روبل است.

اما آنچه در بالا در مورد واحدهای بنزینی گفته شد در مورد تغییرات دیزلی مزدا 6 صدق نمی کند. شما باید به ویژه در مورد موتور دیزل 2 لیتری (2.0 MZR-CD) مراقب باشید. خطر تعمیرات پرهزینه به خصوص برای وسایل نقلیه 2007-2010 بسیار زیاد است. بیشتر مشکلات ناشی از فیلتر DPF است. اگر مکررا برای مسافت های کوتاه رانندگی کنید یا در شهر کار کنید، سطح روغن موتور بیش از حد افزایش می یابد. این به دلیل ورود سوخت دیزل به روغن در هنگام سوختن فیلتر DPF است. در نتیجه، روغن می تواند وارد ورودی شود که با "فرار موتور" (افزایش کنترل نشده سرعت) خطرناک است. اما در عوض، این یک استثنا از قاعده است. بسیار جدی تر این واقعیت است که سوخت دیزل، با ورود به روغن، آن را رقیق می کند، خواص روان کنندگی بدتر می شود و سایش قطعات ساینده تسریع می شود. در سال 2008، نرم افزار تغییر کرد، به لطف آن، هنگامی که از سطح بحرانی روغن فراتر رفت، نشانگر از قبل هشدار می دهد، که به نوبه خود خطر بروز مشکلات را کاهش می دهد.

موارد شناخته شده ای از پارگی اینترکولر وجود دارد - یک سوت بلند ظاهر می شود و قدرت موتور کاهش می یابد. علاوه بر این، مکانیک ها به مشکلات پمپ روغن توجه می کنند. توسط چرخ دنده ای که روی میل لنگ قرار دارد رانده می شود. دندانه های دنده به سرعت فرسوده می شوند - در حال حاضر پس از 60000 کیلومتر.

اغلب محصولات فرسوده باعث مسدود شدن ورودی روغن در میل لنگ می شوند که در نهایت می تواند منجر به انسداد موتور شود. در فرآیند بازسازی، تعویض میل لنگ ضروری است که بسیار گران است - حدود 80000 روبل. علت این مشکل نه تنها نقص طراحی، بلکه بیش از حد تخمین زده شدن فاصله تعویض روغن توسط سازنده است. باید باهاش ​​چکار کنم؟ روغن را هر چند وقت یکبار، حداقل هر 8000 کیلومتر یک بار تعویض کنید. و هر 3-4 تعویض، سامپ را بردارید و ورودی روغن را تمیز کنید. مکانیک ها مطمئن هستند که این امر به طور قابل توجهی عمر موتور را افزایش می دهد.

نکته دیگر انژکتورهای دنسو هستند که قابل بازیابی نیستند. و هزینه موارد جدید بسیار زیاد است - هر عدد 19000 روبل. و با این حال، قابلیت اطمینان انژکتورهای Denso قابل قبول در نظر گرفته می شود، اما با واشر، همه چیز چندان خوب نیست. آنها باید مرتباً تعویض شوند. مشکلات انژکتورها با عملکرد ناهموار موتور مشخص می شود که برای این مدل غیر معمول نیست. شکایات در مورد سرعت شناور و تکان‌ها در هنگام شتاب‌گیری موارد مجزایی نیستند.

درایو تایم 2 لیتری دیزلی - نوع تسمه. به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی در زمان بندی وجود ندارد، اما بهتر است تسمه را با احتیاط هر 90000 - 100000 کیلومتر تعویض کنید.

توربوشارژر با هندسه متغیر کاملاً قابل اعتماد است، اما در صورت تعمیر، به هزینه های بالایی نیاز دارد. به دلیل "ضعف" موتور در قسمت های پایینی، کلاچ و فلایویل جزو قطعات مصرفی نیستند.

برای استفاده روزانه، توربودیزل 2.2 لیتری قابل اعتمادتر با ظرفیت 185 اسب بخار بسیار مناسب تر است، اما مزدا 6 با چنین واحدی گران تر است، حداقل 50-100 هزار روبل. ذکر این نکته ضروری است که ژاپنی ها در اینجا از فیلتر DPF کاملاً متفاوتی استفاده کردند که برخلاف دیزل 2.0 لیتری هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. تنها چیزی که باید بدانید در مورد مشکلات درایو زمان بندی است: مواردی از کشش زنجیره درایو میل بادامک وجود دارد - سر و صدای اضافی ظاهر می شود. برای اطلاع شما: اصلاحات دیزلی با قدرت 163 اسب بخار دینامیک خوبی را ارائه می دهد.

انتقال

صاحبان مزدا 6 اغلب از گیربکس دستی شکایت دارند - مشکلاتی در تعویض وجود دارد. همگام سازها مقصر هستند. عمر مفید کلاچ حدود 150-200 هزار کیلومتر است. هزینه یک مجموعه جدید حدود 5000 روبل است. علیرغم عدم وجود توصیه رسمی برای تعویض روغن دنده در جعبه مکانیکی، همه مکانیک ها به اتفاق آرا توصیه می کنند این کار را حداکثر تا 100000 کیلومتر انجام دهید. بیشتر اوقات ، تعویض روغن برای دستگاه ضروری است - هر 60000 کیلومتر.

با فاصله 80-100 هزار کیلومتری، بسیاری از دارندگان مزدا 6 با گیربکس اتوماتیک، هنگام تعویض از 3 به 4، به ظاهر ضربه ها توجه می کنند. دلیل آن توسعه داخل بدنه جعبه است. برای تعمیرات به حدود 40000 روبل نیاز دارید. پس از طی 100-150 هزار کیلومتر، خطر دیگری در انتظار صاحبان است - ورود مایع خنک کننده به جعبه، که منجر به کم آبی کلاچ های اصطکاکی می شود. دلیل آن از بین رفتن اتصالات مبدل حرارتی است. رادیاتور باید به طور کامل تعویض شود و 15000 روبل برای اصلی یا 10000 روبل برای آنالوگ با کیفیت بالا پرداخت کنید.

نتیجه

اگر "شش" را بر اساس قابلیت اطمینان افسانه ای مزدا انتخاب کنید، در نهایت، به احتمال زیاد، کمی ناامید خواهید شد. خودروی کلاس متوسط ​​ژاپنی بدون شک مزیت های زیادی دارد و هیچکس به خصوص دوستداران سبک اسپرت را بی تفاوت نخواهد گذاشت. اما قیمت برخی از تعمیرات و قطعات یدکی تکان دهنده است. بهترین انتخاب مزدا 6 با موتور 2 لیتری بنزینی است.

مدل های معتبر مزدا 6 و تویوتا کمری از نمایندگان شناخته شده صنعت خودروسازی ژاپن هستند. هر دو خودرو از زمان ظهور نسل های اول در بازار، تعداد زیادی از طرفداران را به دست آورده اند. وظیفه اصلی که سازندگان به آنها محول می کنند رقابت تنگاتنگ با مدل های پیشرو خودروسازی از اروپا و ایالات متحده است. "کلاس تجاری" سایز متوسط ​​ژاپنی ترکیبی از فناوری پیشرفته، نوآوری موتور و آخرین مفاهیم طراحی است. قیمت نهایی به طور سنتی در مقایسه با محصولات مشابه از مارک های اروپایی مقرون به صرفه تر است.

مزدا 6 یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این خودرو متعلق به کلاس جادار "D" است. گزینه های چیدمان بدنه موجود برای مزدا 6 یک سدان 4 در و یک استیشن 5 درب کاربردی است. نسل سوم این مدل امروز در بازار ارائه شده است که علاوه بر این، بازسازی را نیز پشت سر گذاشته است. نسخه به روز شده در مارس 2015 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.

تویوتا کمری یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این مدل به طور سنتی در تنها طرح بندی بدنه کلاسیک سدان 4 در ارائه می شود و نماینده "کلاس D" است. در حال حاضر هفتمین نسل از تویوتا کمری در یک نسخه بازسازی شده به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو مسکو در آگوست 2014 به عموم مردم ارائه شد.

در این بررسی، تست مقایسه ای مزدا 6 و تویوتا کمری بر روی خودروهایی در سطح تریم بالا با گسترده ترین بسته آپشن هایی که بیشترین تقاضا را در بین دارندگان احتمالی و فعلی این خودروها دارند، انجام شد. هر دو خودرو پیشرانه های 2.5 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس های اتوماتیک بنزینی دریافت کردند. مزدا 6 سدان زیر کاپوت دارای یک موتور SkyActiv-G با تکنولوژی بالا و یک گیربکس مبدل گشتاور 6 سرعته SkyActiv Drive است. تویوتا کمری به یک موتور VVT-i دوگانه و یک جعبه دنده 6 سرعته مطمئن با مبدل گشتاور مجهز بود.

مزدا 6

طراحی مجدد این مدل ظاهر خودرو را تغییر چندانی نداد، اما نسخه به روز شده تعدادی نوآوری قابل توجه دریافت کرد. قابل توجه ترین در جلو، اپتیک سر جدیدترین مزدا 6 است که اکنون تطبیقی، LED شده و عملکردهای پیشرفته ای دریافت کرده است. مشبک رادیاتور نیز کمی مدرن شده بود که "دنده" نازک تری دریافت کرد و از درج کروم بالایی خلاص شد. اکنون فقط لوگوی بزرگ برند همه توجه را به خود جلب می کند.

پروفیل این مدل سرعت و اشاره به "اسپرت" را حفظ کرده است، در حالی که به بازی با عضلات قوس های بزرگ چرخ های جلو و سقف شیب دار ادامه می دهد. این سدان تجاری و سختگیر به نظر می رسد، در حالی که پویایی در تصویر عمداً تأکید شده است. عقب ماشین مدرن و کمی تهاجمی است. چراغ های توقف طولانی باریک اندکی رنگی هستند و به خوبی در طراحی جلوی بدنه زیر یک "چراغ" کوچک درب صندوق عقب قرار می گیرند. یک سپر تمیز در پایین با تزئینات نقره ای اگزوز که در دو طرف فاصله دارند، توجه را به خود جلب می کند.

تویوتا کمری

پس از به روز رسانی، نسل فعلی مدل حتی قابل ارائه تر شده است. تغییر شکل روی سپرها و طراحی جلوپنجره و همچنین اپتیک سر مدل تأثیر گذاشت. قسمت جلویی دارای یک لبه کرومی قابل تشخیص در پایین سپر بزرگ جلو است. چراغ های مه شکن منظم اکنون عمداً در پس زمینه سایر قسمت های بدنه خودرو برجسته می شوند. در قسمت پایین، دنده های بزرگ مشبک مشکی رادیاتور جلب توجه می کند.

کناره تویوتا کمری ساده و جمع شده است. قوس چرخ ها به وضوح کشیده شده اند، اما بدون لهجه. منطقه لعاب گوشه های خیلی نرم دریافت نمی کند، اما حداقل بخش های تیز در طراحی وجود دارد. اندکی نمایه مهر زنی در ناحیه در بالای آستانه کشیده می شود. این راه حل بصری یک ماشین بزرگ را "سبک" می کند. جلوی سدان عظیم و مدرن به نظر می رسد و در عین حال محدودیت های لازم را حفظ می کند. چراغ های عقب بزرگ هستند، به طور معمول آنها توسط یک درج نقره ای واقع در امتداد لبه درب گسترده محفظه چمدان به قسمت های بالایی و پایینی تقسیم می شوند.

ظاهر هر دو مدل کاملاً مطابق با مفهومی است که غول‌های خودروسازی رقیب ژاپنی در طراحی پیشرفته خود مدعی هستند. سوگیری آشکاری نسبت به "شبه اسپورت بودن" مزدا 6 وجود دارد که سازندگان مدل جدید به هر طریق ممکن بر آن تأکید کردند. خوب یا بد، این سدان بیشتر و بیشتر از ارتباط با خودروهای سایز متوسط ​​قابل ارائه برای نمایندگان تجاری جدی دور می شود. این خودرو اکنون خودرویی تهاجمی، قابل اعتماد و پویا به نظر می رسد. پشت فرمان شما انتظار دارید یک مرد جوان فعال یا یک راننده میانسال را ببینید که به دنبال معرفی خود است و رانندگی فعال و بیرونی جذاب را ترجیح می دهد، در حالی که قابلیت و کاربردی بودن را به پس زمینه می برد. تویوتا کمری کاملاً برعکس بود و به تمرکز خود بر روی یک مخاطب ثابت و با اعتماد به نفس وفادار ماند. خریداران بالقوه این مدل منحصراً تاجران میانسال و مسن خواهند بود که برای آنها راحتی، استحکام و محدودیت "کلاسیک" در طراحی خودرو بالاتر از همه چیز است.

داخلی

مزدا 6

در داخل خودرو از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده شده است. نرمی و لطافت جزئیات فردی در فضای داخلی کاملاً با گوشه های تیز و خطوط مستقیم رقیق می شود. بلافاصله می خواهم به امکان اجرای طرح رنگ ترکیبی کابین اشاره کنم. رنگ اصلی مشکی سنتی است، اما صندلی‌های با رنگ‌های مختلف، درج روی کارت‌های درب، تونل مرکزی و داشبورد می‌توانند به طور قابل توجهی خودرو را از داخل احیا کنند. تنها نظر مربوط به مساحت کل این درج ها در تونل مرکزی بود، زیرا نگرانی هایی در مورد مقاومت سایشی آنها در این مکان وجود داشت. از نظر کیفیت ساخت و تناسب، مزدا 6 کلاس بالایی را به طور غیر منتظره ای نشان می دهد.

طراحی کلی تحت سلطه راه حل های کلاسیک است. یک نوآوری را می توان طراحی کنسول وسط و صفحه نمایش چندرسانه ای و سیستم ناوبری که به طور جداگانه در قسمت بالای داشبورد قرار گرفته اند در نظر گرفت. دومین "برجسته" یک نمایشگر کوچک شفاف در زیر شیشه جلو است. منحرف کننده های جریان هوا منظم در مرکز زیر صفحه رنگی بزرگ سیستم چندرسانه ای قرار داده شده بود. واحد کنترل آب و هوای داخلی تا حدی با یک اسلات CD ترکیب شده بود. پنجره کنترل آب و هوا باریک و نسبتا کوچک است، اما اطلاعات کاملا راحت خوانده می شود. دستگیره های گرد بزرگی که با کروم تزئین شده بودند در اطراف لبه های میدان اطلاعات شکسته شدند. تعامل با آنها آسان است، بنابراین تغییر تنظیمات، انتخاب حالت مناسب یا جهت دمیدن دشوار نیست.

صندلی های ماشین راحت هستند، پرکننده متراکم و الاستیک است. پشتیبانی جانبی در سطح متوسط ​​​​توسعه یافته است، اما خود نمایه به طور ایمن سوار را ثابت می کند. بالشتک پایینی به خوبی به جلو بیرون زده و از پاها پشتیبانی می کند. تونل مرکزی مرتفع تقریباً همسطح با تکیه گاه عریض ساخته شده است. این راه حل به شما امکان می دهد تا با حداکثر راحتی با تنظیم کننده گرد روی تونل تعامل داشته باشید. فرمان با مواد مرغوب پوشانده شده است، دارای لبه ای با ضخامت متوسط ​​است و در دست ها لیز نمی خورد. قطر فرمان چند منظوره به خوبی مطابقت دارد. داشبورد دارای سه "چاه" آشنا در تریم نقره ای است. ترکیبی از نور روشن و نشانه گذاری مقیاس، درک اطلاعات را آسان می کند.

تویوتا کمری

در فضای داخلی سدان همه چیز آشنا و در جای خود است. طراحان آن دسته از تصمیمات جسورانه ای را که در دیگر خودروهای این برند ژاپنی می توان مشاهده کرد، برای این مدل معرفی نکردند. تویوتا کمری طرح معمول عناصر را دریافت کرد. مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ و تنظیم پانل ها از نظر کیفیت هیچ نظری در پی نداشت. رنگ اصلی قطعات کلیدی داخلی مشکی است. درج های رنگی "زیر درخت" روی داشبورد، تکیه گاه کارت های در و تونل مرکزی، وسعت را که از جنبه زیبایی شناختی موفق ترین نیست، متنوع کنید. درجه عملی بودن و مقاومت آنها در برابر خراش را می توان در حین کار ارزیابی کرد.

کنسول وسط نقطه کانونی اکثر سیستم های عملکردی خودرو است. در زیر یک گیره کوچک، یک صفحه نمایش تک رنگ باریک از یک ساعت الکترونیکی پنهان شده است. پس از آن، منحرف کننده های جریان هوا مستطیلی شکل دقیقی وجود دارد. صفحه نمایش بزرگ سیستم چندرسانه ای در یک قاب مشکی سخت قرار گرفته است و بلوک محل قرارگیری این عنصر توسط دیوارهای جانبی با روکش کروم تأکید شده است. در سطح گوشه‌های بالای صفحه، کنترل‌های گرد براق با اندازه متوسط ​​و ردیف‌های عمودی دکمه‌های عملکردی در زیر آن‌ها وجود دارد. یک صفحه باریک کوچک با نشانگرهای جهت، خوانش دما و حالت‌های جریان هوا در اطراف محیط توسط ردیف‌هایی از کلیدهای سیاه رنگ احاطه شده است.

صندلی‌های خودرو دارای نمایه‌ای هستند که برای سهولت و راحتی سوار شدن/پیاده شدن طراحی شده‌اند. پشتیبانی جانبی در دسترس است، اما به طور متوسط ​​توسعه یافته است. صندلی ها با مواد با کیفیت خوب روکش شده اند و دوخت متراکم و منظمی از درزها دریافت کرده اند. پرکننده نرم است، اما روی صندلی نمی افتید. فرمان چند کاره، سه پره، با مواد پوستی دلپذیر است. قطر رینگ به خوبی انتخاب شده است و همچنین کنترل سیستم های خودرو با استفاده از دکمه های جوی استیک روی پره های فرمان بسیار راحت است. پانل ابزار با علائم مقیاس مناسب و نور پس زمینه قدرتمند استاندارد است. سرعت سنج در سمت راست و سرعت سنج در سمت چپ است. فضای بین آنها توسط یک صفحه نمایش کامپیوتر روی برد عمودی بزرگ اشغال شده است.

فضای داخلی ماشین های نظرسنجی دنج، باکیفیت و شیک بود. در مورد بحث ارگونومی، طراحان و مهندسان هم روی کمری و هم روی "شش" ژاپنی کار خوبی انجام دادند. روحیه اسپرت و شور و شوق جوانی را می توان به راحتی در هر عنصر داخلی مزدا 6 دنبال کرد که به معنای واقعی کلمه با پیام تند خود سواران داغ را جذب می کند. سدان آرام تویوتا معلوم شد که اصلا عجله ای ندارد و نیازی به آن نیست، بنابراین سیستم های الکترونیکی در فضای داخلی مدل شروع به ساختن در سطح یک فرقه نکردند. خلق و خوی صلح آمیز در کابین حاکم است و شما را برای یک سواری باشکوه و بدون عجله آماده می کند. بدون بحث در هر دو سدان نیست. قابل توجه است که درج های رنگی هم در مزدا 6 و هم در تویوتا کمری نظرات خود را دریافت کردند. در مورد مزدا عملی بودن آنها مشکوک است و در مورد تویوتا زیبایی شناسی کمی لطمه خورد. به هر حال، اما تفاوت در مخاطب هدفی که این خودروها برای آنها طراحی شده اند، با کوچکترین تلاش برای مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری در این مرحله به وضوح قابل مشاهده است. نتیجه این رقابت یک پیروزی بسیار مشروط، اما همچنان پیروزی مزدا 6 است. این خودرو به دلیل طراحی "مدرن" تر در مقایسه با انگیزه های هک شده توسط حریف، برنده دوئل شد.

عملکرد رانندگی

مزدا 6

وقت آن است که ماشین ها را در جاده ها قرار دهیم و مزدا 6 را در مقابل تویوتا کمری آزمایش کنیم. پس از استارت بلافاصله تعادل و سکوت را هنگام کارکردن موتور مزدا 6 یادداشت می کنیم، پدال گاز را لمس می کنیم و از رانش محسوس موتور در حالت کم سرعت لذت می بریم. گیربکس اتوماتیک به دنبال حفظ مصرف سوخت در حداقل سطح است، سوزن سرعت سنج را بالاتر از 2-2.5 هزار دور در دقیقه هدایت نمی کند.

گشتاور کافی برای شروع قوی و حفظ سرعت تنظیم شده در هنگام افزایش سرعت وجود دارد. شما حتی می توانید "مسابقه چراغ راهنمایی" را بازی کنید در حالی که به یاد داشته باشید که سیستم مفید i-stop را خاموش کنید، که هنگام توقف موتور را خاموش می کند. اگر جعبه را در حالت کنترل دستی قرار دهید، ماشین جلوی چشم ما تغییر می کند. اوج سرعت کاملاً در دسترس است، واکنش‌ها به پدال گاز به طرز شگفت‌آوری تیز هستند. بازگشت از موتور به همراه یک گیربکس اتوماتیک تنظیم شده بسیار خوشحال کننده بود.

شاسی مزدا 6 دارای پایه های مک فرسون در جلو و طراحی سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است. با چنین شاسی، ترک های کوچک مختلف و گودال های کوچک با حداکثر راحتی به دست می آید، زیرا خودرو سعی می کند این ایرادات زیر چرخ ها را به راکبان خود یادآوری نکند. نقص های جدی تر پوشش به لرزش در کابین ختم می شود، در حالی که کمی به ابعاد دیسک چرخ ها بستگی دارد. برای یک سواری آرام روی آسفالت صاف، حرکت سیستم تعلیق و نرمی کافی است.

در مسیر، تصویر کمی متفاوت است. ماشین به آسفالت فشار می آورد، فرمان آموزنده تر می شود. در نوبت، سدان کاملاً به مسیر می‌چسبد، فقط گاهی اوقات و با سرعت بالا یادآور یک رانش احتمالی در امتداد محورها است. عملا هیچ رول قابل توجهی روی "قوس" وجود ندارد. در مورد سیستم ترمز، این واحد به خوبی پیکربندی شده است. پدال به شدت چرخ ها را به وسط ضربه نزدیک می کند و در "بالا" فرصتی برای ترمز نرم ایجاد می کند.

تویوتا کمری

به طرف حریف خود می رویم و مقایسه می کنیم که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ واحد برق را راه اندازی می کنیم. عایق صدا و محافظت در برابر لرزش در مقایسه با نسخه های قبلی مدل به وضوح بهبود یافته است. موتور به سختی قابل توجه است، بدون "تیک عصبی" روی فرمان. با فشردن پدال گاز، یک پیکاپ صاف ایجاد می شود. دینامیک مسابقه ای نیست، اما کشش مطمئن است، که رفتار کاملاً قابل پیش بینی خودرو را تضمین می کند. Aisin 6 سرعته برای مصرف سوخت تنظیم شده است. اگر سرعت را به بالای 3 هزار برسانید، منبع تغذیه مناسبی احساس می شود.

یک سدان بزرگ هم هنگام افزایش سرعت و هم در روند حفظ محدودیت سرعت به طور قابل توجهی زنده می شود. گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. راه حل مبدل گشتاور و قابل اعتماد است، بدون "ربات". لحظه تعویض در حالت های بی صدا برای راننده نامحسوس باقی می ماند، نیروی رانش موتور به آرامی توزیع می شود. پشت سر هم واحد قدرت و گیربکس سواری مطمئنی را فراهم می کند. طرفداران درایو فعال نیز می توانند روی "نور" نور حساب کنند، اما در حالت پویا مکث های کوتاهی با ضربه شدید به پدال گاز وجود دارد.

تویوتا کمری در حال اجرا دارای یک پایه مک فرسون برای جلو و یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. تنظیمات شاسی با هدف دستیابی به راحتی کامل است. خودرو به معنای واقعی کلمه روی دست اندازهای کوچک و متوسط ​​شناور می شود، در حالی که کابین ساکت است. سوراخ های عمیق تر، سواران را کمی تکان می دهد، اما نه بیشتر. Restyling تعدادی تغییرات را در واحدهای شاسی جداگانه ایجاد کرده است، بنابراین نرمی تویوتا کمری عالی است.

هندلینگ مدل مناسب است، رول وجود دارد، اما رانش در گوشه ها حداقل است. فرمان وضوح خاصی را حفظ کرده است، اگرچه محتوای اطلاعات در سرعت با بالاترین حد فاصله دارد. اما چرخاندن فرمان آسان است، به خصوص به لطف تنظیمات موفقیت آمیز تقویت کننده برقی. تنها نکته این بود که چرخاندن چرخ ها از یک نقطه افراطی به نقطه دیگر خیلی راحت نیست، زیرا باید کمی بیشتر از سه چرخش کامل فرمان را انجام دهید. ترمزها قابل اعتماد هستند، خودرو به آرامی و بدون نوک زدن با دماغه از هر سرعتی سرعت خود را کاهش می دهد.

تست درایو مدل های بررسی به شما امکان می دهد پاسخ دهید که کدام خودرو بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری. هیجان موتور و ناک داون شاسی مزدا سواری فعال و حتی تهاجمی را فراهم می کند. در همان زمان، آسایش کمی آسیب دید. عایق صوتی قوس چرخ ها نیز با صدای خش خش لاستیک های داخل کابین خود را به یاد می آورد. معلوم شد تویوتا کمری مهار شده و نرم است، با یک منبع "اسب" در زیر کاپوت. اگر در نظر بگیریم که این خودروها در ابتدا بر نمایندگان تجاری متمرکز هستند، مزایای تویوتا در این مرحله از مقایسه آشکار است. هندلینگ بهبود یافته و دینامیک برجسته "شش" در برابر پس زمینه نرمی مرجع و محافظت بهتر از کف، درها و قوس ها در برابر نویزهای خارجی در تویوتا کمری رنگ پریده است. یک ماشین تجاری باید با ابهت، ساکت و محکم باشد و همچنین توانایی شتاب گیری مطمئن را داشته باشد. مهندسان تویوتا با این وظیفه به بهترین شکل کنار آمدند. مزدا 6 می تواند با دینامیک شتاب دهنده و فرمان تیز خود غافلگیر شود، اما راحتی در این خودرو در برابر پس زمینه یک رقیب جامد به طور قابل توجهی کمتر است.

ظرفیت کابین و صندوق عقب

مزدا 6

در ردیف جلوی صندلی ها فضای کافی در عرض و ارتفاع وجود دارد. حتی تونل مرکزی قدرتمند و عریض، فاصله زیادی بین پاهای سوارکاران را محدود نمی کند. فرود کم روی صندلی به شما این امکان را می دهد که کاملاً آزاد باشید، فضایی در بالای سر شما وجود دارد. راننده به حداقل زمان برای تنظیم صندلی برای راحتی کامل صندلی و تعامل راحت با مجموعه پدال نیاز دارد. خروج بالش پایین کار بسیار خوبی برای حمایت از پاها می کند و پشتی به معنای واقعی کلمه با پشتی صندلی ادغام می شود.

در ردیف عقب مزدا 6، عرض مکان برای سه سرنشین کاملاً کافی است. به نظر می رسد کمی تنگ، اما قابل قبول است. زاویه شیب پشتی و خود بالشتک مبل کمی "هوا" را بالای سر افراد بلند قد می گذارد، اما حاشیه کم است. سقف شیب دار در این حالت خود را احساس می کند، هرچند با ارتفاع متوسط، سرنشینان عقب مشکلی ندارند. فاصله بین دو محور این امکان را به ما می دهد که بگوییم ساکنان مبل زانوهای خود را روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی دهند.

صندوق عقب در سدان یک راه حل استاندارد برای این کلاس است. دهانه بارگیری گسترده است، همچنین ارزش برجسته کردن ارتفاع کافی را دارد. لولاهای درب تا حدی فضای مفیدی را اشغال می کنند، اما هنگام بارگیری جعبه های بلند مشکل خاصی وجود نداشت. برای استفاده روزمره، چنین شاخص هایی از ظرفیت محفظه چمدان کاملاً کافی است.

تویوتا کمری

ردیف جلوی صندلی ها حاشیه فضای قابل قبولی در عرض و ارتفاع فراهم می کند. کوچکترین نشانه ای از سفتی در شانه ها وجود ندارد، عرض تونل به طور قابل توجهی صندلی های جلو را از هم جدا می کند. برای رانندگان قد بلند، فضای زیادی برای سر وجود نخواهد داشت، اما صندلی تا حد ممکن پایین آمده مشکل را حل می کند. به لطف ارگونومی عالی مجموعه پدال، دسترسی به پدال ها با هر گونه تنظیمات بالشتک و پشتی راحت است.

سه مسافر به راحتی در ردیف عقب نشسته اند. قابل توجه است که حاشیه در ارتفاع کافی است، حتی سوارکاران با رشد بالاتر از حد متوسط ​​به سقف استراحت نمی دهند. چنین شاخصی به لطف سقف نسبتاً مسطح و پشتی به خوبی انتخاب شده در دسترس قرار گرفت. فضای پای کافی وجود دارد، فاصله بین دو محور چشمگیر به شما این امکان را می دهد که ردیف جلوی صندلی ها را با زانو نگه ندارید.

صندوق عقب تویوتا کمری دارای عمق کافی است، ظرفیت کلی در کلاس متوسط ​​است. دهانه بارگیری سدان از نظر عرض و ارتفاع قابل قبول است. بدون مشکل قابل توجه، می توان چمدان های حجیم را در قالب جعبه یا تجهیزات دیگر قرار داد.

اقتصاد

ایمنی

هر دو خودرو سطح بالایی از محافظت از سرنشینان خود را نشان دادند. برای پاسخ به این سوال که مزدا 6 بهتر است یا تویوتا کمری، نگاهی به نتایج تست تصادف بیندازیم. مزدا 6 بر اساس سیستم یورو NCAP اروپا حداکثر امتیاز 5 از 5 ستاره ممکن را دریافت کرد. تویوتا کمری توسط EuroNCAP آزمایش نشد، اما این خودرو در یک سری از تست‌های تصادف NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا) شرکت کرد. آزمایشات آمریکایی کاستی هایی را نشان داد که تنها چهار ستاره در اختیار تویوتا قرار داد. ممکن است به نظر برسد که تویوتا کمری از نظر ایمنی بسیار پایین تر از مزدا 6 است، اما ارزش افزایش تقاضای تست های آمریکایی برای نقاط خاصی را در مقایسه با موارد موجود در سیستم EuroNCAP دارد. ما به خود اجازه می دهیم که این ماشین ها را در یک سطح قرار دهیم.

هزینه مدل

• قیمت مزدا 6 بررسی در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 36700 دلار آمریکا.
• قیمت بررسی تویوتا کمری در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 38000 دلار آمریکا.

نتایج مقایسه

مزدا 6

مزایای:

• ظاهر شیک و اسپرت؛
• دینامیک شتاب و فرمان؛
• واحد قدرت اقتصادی؛
• راه حل های طراحی غیر معمول در داخل کشور؛

ایرادات:

• عایق صوتی ناکافی قوس چرخ ها؛
• مقاومت در برابر سایش مشکوک مواد تزئینی داخلی؛
• سفتی تعلیق در بی نظمی های بزرگ؛
• رنگ ضعیف و ظاهر سریع خراش در برخی مکان ها.

تویوتا کمری

مزایای:

• عملکرد تعلیق نرم و صاف؛
• عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• دسته موتور و جعبه به خوبی انتخاب شده است.
• مواد تزئینی داخلی جامد؛

ایرادات:

• عدم تیز بودن فرمان؛
• طراحی بیش از حد ساده در طراحی داخلی;
• مصرف سوخت نسبتاً بالا؛
• مدل کمی گران قیمت؛

در ادامه سعی می کنیم به یک سوال مهم دیگر پاسخ دهیم: مزدا 6 یا تویوتا کمری برای نگهداری چه چیزی گران تر است؟ اگر به منابع رسمی مراجعه کنید و هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی های رسمی را تجزیه و تحلیل کنید، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تویوتا در مقایسه با مزدا کمی ارزان تر است. این گفته در مورد هزینه یک ساعت کار استاندارد و قیمت مواد اولیه مصرفی و همچنین مایعات فنی صادق است. اگر در مورد تعمیرات جدی تر و خرید قطعات یدکی اصلی صحبت کنیم، در آن صورت معلوم می شود که تویوتا کمری برای تعدادی از اقلام رایج کمی گران تر است (10-15٪).

حالا بیایید جمع بندی کنیم و برنده را انتخاب کنیم. از نظر ترکیبی از کیفیت های ترجیحی، تویوتا کمری با اختلاف کمی پیشتاز است. از جمله دلایل اصلی به نفع چنین انتخابی، شایان ذکر است تنظیمات شاسی خودرو، واحد قدرت نسبتاً قدرتمند و سکوت در کابین است. چنین مزایایی در روند کار روزانه در مقایسه با ظاهر و هندلینگ چشمگیر مزدا 6 به چشم می خورد.

هر کدام از ما به هر دلیلی ماشینی را انتخاب می کنیم. چه BMW 3، چه فورد موندئو یا UAZ Patriot داخلی. اما اگر از طرفداران خودروهای مزدای ژاپنی هستید، موضوع امروز مخصوص شماست. برای انتخاب یک ماشین خوب، می خواهم بدانم مزدا 3 یا مزدا 6 کدام بهتر است؟ و اگرچه این خودروها از نظر ظاهری مشابه هستند، اما تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند. پس از همه، اینها مدل هایی برای افراد با نیازهای مختلف هستند. برای انجام یک تحلیل مقایسه ای باید ویژگی های بسیاری را در نظر گرفت. از این گذشته ، عملکرد ماشین نه تنها به اطلاعات فنی بستگی دارد.

برای اینکه بخواهیم به این سوال پاسخ دهیم، اجازه دهید اطلاعات فنی و سایر اطلاعات هر دو خودرو را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. بیا با ماشین نبرد کنیم

بیایید با نیروگاه ها شروع کنیم.

خودروی مزدا 6 به انواع موتورهای بنزینی زیر مجهز است:

- 2.0 لیتر 150 اسب بخار؛

- 2.5 لیتر با ظرفیت 192 لیتر. با.؛

- دو موتور دیزل با حجم کار 2 لیتر و 2.2 با ظرفیت 150 و 175 اسب بخار.

موتورهای مزدا 3 نسل جدید از یک موتور 1.5 لیتری بنزینی کاملا جدید با قدرت 120 اسب بخار استفاده می کنند. این خط همچنین شامل موتورهای دیزلی با بازگشت 150 و 165 نیرو با حجم کاری 2.0 لیتر و 2.2 لیتر است. مزدا 6 با یک برتری جزئی جلو می آید.

مقایسه گیربکس مزدا 3 یا مزدا 6

برای مزدا 6، یک انتخاب در دسترس است: گیربکس 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک، مزدا 3 مجهز به گیربکس استاندارد 5 سرعته دستی است، اما امکان نصب گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نیز وجود دارد. و باز هم یک پیروزی کوچک برای مزدا 6.

طراحی، ظاهر خودروها را ارزیابی کنید

به سبکی صاف و انعطاف پذیر - بدون گوشه های تیز یا لبه های برآمده تیز است و در حرکت مانند قطره ای از فلز مایع به نظر می رسد. چیزی که سبک بصری خاصی ایجاد می کند و به بهبود آیرودینامیک کمک می کند. در مونتاژ بدنه، از مواد سبک وزن و آلیاژهای فلزی سبک به طور گسترده استفاده شد که به خودرو اجازه می داد تا چندین کیلوگرم وزن کم کند.

تغییرات در طراحی خودرو را می توان صرفاً جنبه آرایشی دانست. شبح خودرو خطوط خود را تقریباً بدون تغییر حفظ کرده است: بدنه شکل کشیده ای دریافت کرده است ، چراغ های جلو و مه شکن کمی تغییر کرده اند ، آینه های جانبی نشانگرهای جهت LED را به دست آورده اند. چراغ های جلو دارای کنترل تطبیقی ​​و نورهای پایین و بالا LED هستند. همچنین محاسبه شده بود که رانندگان وسایل نقلیه روبرو را خیره نکند. خودتان را مقایسه کنید.

بیایید ببینیم چه چیزی در بسته گنجانده شده است.

• درایو تجهیزات اساسی خودرو است که فقط یک نوع موتور را در نظر می گیرد - یک موتور بنزینی 2 لیتری 150 اسب بخاری با 6 گیربکس اتوماتیک.
• فعال - هنگام انتخاب این اصلاح، خریدار می تواند بین چندین گزینه برای واحدهای قدرت انتخاب کند و علاوه بر این یک درایو الکتریکی برای آینه های جانبی تاشو، کنترل آب و هوای 2 منطقه ای و تعدادی چیز کوچک دیگر دریافت کند.
• Supreme - بسته ای که علاوه بر این شامل LED، روشنایی تطبیقی، چراغ های مه شکن و DRL بر روی عناصر LED، و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در داخل است.
• سوپریم پلاس، این تریم استاندارد با دوربین دید عقب، فرمان گرم شونده، ورودی بدون کلید و گرمکن صندلی‌های عقب عرضه می‌شود.
• اجرایی - تجهیزات برتر ماشین.

مزدا 3

در بدنه هاچ بک فقط پکیج Active + موجود است. علاوه بر موارد استاندارد: ABS، EBD، DSC، کیسه هوای پرده ای جانبی، نظارت بر فشار باد لاستیک، سیستم های Era-Glonass، مجهز به سیستم تهویه مطبوع 2 منطقه ای، شیشه های برقی، گرمکن صندلی های جلو، صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای و دید عقب برقی است. آینه با گرمایش برقی

برای سدان مزدا 3، پکیج Exclusive نیز موجود است. از ویژگی های این نسخه می توان به وجود آپشن های اضافی اشاره کرد: ورود بدون کلید، کروز کنترل، دوربین R با سنسور پارک، چراغ های جلو LED، سنسورهای نور و باران، فرمان گرم شونده و سیستم صوتی بهبود یافته. یک پیروزی واضح برای شش.

بیایید نگاهی به پارامترهای خودروهای مزدا 3 در مقابل مزدا 6 بیندازیم

نتیجه پیش روی شماست.

داخلی

بیایید با پانل جلویی جدید و بهبود یافته مزدا 6 شروع کنیم که مجهز به درج های چرمی، منحرف کننده های جدید برای سیستم گرمایش و تهویه بود. در بالای داشبورد، یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 7 اینچی و یک مجموعه چند رسانه ای وجود دارد. واحد کنترل آب و هوا بر روی کنسول مرکزی قرار دارد. تونل جلویی که راننده و سرنشین جلو را از هم جدا می کند نیز بزرگتر و محکم تر شده است. به جای یک اهرم ترمز دستی مکانیکی، اکنون یک دکمه ترمز برقی مناسب و فشرده وجود دارد. نه تنها ردیف اول، بلکه ردیف دوم نیز با صندلی های راحتی و مبل کاملا جدید به روز شده است که راحت تر و راحت تر هستند.

در کابین مزدا 3 توجه به فرمان جدید و عدم وجود اهرم ترمز دستی که با دکمه نیز تعویض شد، جلب می شود. این خودرو همچنین دارای حافظه تنظیم صندلی، بهبود کیفیت تصویر در نمایشگر پروژکتوری و سیستم پیشگیری از برخورد از جلو ارتقا یافته است. فضای داخلی این سه گانه نه تنها در پنل ابزار جدید، فرمان و کنسول مرکزی با صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای، بلکه در کیفیت مواد تکمیل شده نیز با مدل قبلی خود متفاوت است.

اگر خودروها را در مدیریت مقایسه کنیم، تفاوت هایی نیز وجود دارد. سیستم تعلیق بسیار نرم تر است. و این روی چرخ‌های 18 اینچی بعد از 16 در مزدا 3 است. فاصله رسماً فقط 1.5 سانتی متر بالاتر از اسکناس سه روبلی است، اما فاصله بین دو محور بزرگ نیز وجود دارد، با این حال، در جایی که اسکناس سه روبلی هر بار به محافظ میل لنگ می چسبد، روی شش مشکلی وجود ندارد. عجیب است، اما این 1.5 سانتی متر باز بودن را اضافه کرد. فرمان سبک تر است. روی ترشکا سفت تر به نظر می رسد. اطلاعات در 6-ke بیشتر است، حتی قابل پیش بینی تر هدایت می شود. جاده را بهتر نگه می دارد، اگرچه نمی توانم بگویم که شکایت هایی در مورد 3-ke وجود دارد. عالی ترمز می کند، اما پدال تا حدودی متفاوت است - ابتدا به آرامی سرعتش کم می شود، سپس سریع می ایستد. بر خلاف ترویکا، ترمز صاف و یکنواخت است.

نتیجه

من درک می کنم که مقایسه کلاس C با کلاس D نادرست است، اما همچنان. برای اینکه اشتباه نکنید، مهم است که بسیاری از جزئیات را در نظر بگیرید. اول از همه، ترجیحات شما. پاسخ صریح به این سوال که مزدا 3 بهتر است یا مزدا 6 بسیار دشوار است. این ماشین ها متعلق به کلاس های مختلفی هستند. و بسیاری از ویژگی های آنها، در درجه اول مربوط به راحتی، به طور قابل توجهی متفاوت است. در هر صورت در هنگام انتخاب سعی کنید تمام ویژگی های هر دو مدل را در نظر بگیرید. و تنها پس از آن در جهت یک ماشین خاص انتخاب کنید.

مزدا 3. قیمت: از 1،169،000 روبل. در فروش: از سال 2016

مزدا 6. قیمت: از 1304000 روبل. در فروش: از سال 2016

مدل پرچمدار مزدا 6 توسط سازنده به عنوان جایگزینی برای برندهای برتر معرفی شده است. نکته دیگر این است که همه مصرف کنندگان بالقوه این سدان را به این شکل درک نمی کنند. با این حال، با ظهور فاز حاد بحران اقتصادی، بازاریابان مزدا شاهد تغییرات اساسی در ساختار تقاضا برای تجهیزات بودند. بنابراین، سهم خریدارانی که گران‌ترین و کاملا راحت‌ترین پکیج مزدا 6 را ترجیح داده‌اند، نسبت به سال 2014 بیش از دو برابر شده است. مشتریان از کیفیت مواد و طراحی داخلی، توجه به جزئیات و ارگونومی قدردانی کردند. و برای اینکه به طور جدی روی رشد فروش حساب کند، این شرکت تصمیم گرفت گام مهمی در بهبود محدوده مدل روسی بردارد. در نتیجه، بسته اجرایی به ویژه برای روسیه ساخته شد.

دستگیره‌های درهای مزدا 3 دارای قاب‌بندی تازه‌ای هستند که با مجرای هوا مطابقت دارند

تیم روابط عمومی مزدا آشنایی با خودروهای به روز شده را به روش اصلی خود سازماندهی کرد و خبرنگاران را برای رویدادی به نام سفر جاده موزیک مزدا به آلمان دعوت کرد.

ابتدا، «مزدا» کمیاب را در یک موزه خصوصی جدید و هنوز افتتاح نشده در آگسبورگ تحسین کردیم. نمایشگاه 50 وسیله نقلیه، از جمله یک اسکوتر باری سه چرخ مزدا GB مدل 1950، توسط کلکسیونر والتر فری، یک مشتاق بزرگ که 40 سال گذشته را وقف همکاری نزدیک با این برند ژاپنی کرده است، مونتاژ شد.

سپس یک کنفرانس مطبوعاتی دو ساعته برگزار شد: ارائه طیف مدل به روز شده به طور ارگانیک با یک سخنرانی در مورد موسیقی کلاسیک و مدرن. برنامه فرهنگی و فنی در مسیر درستی کار کرد: در پایان آن، اکثر ما خود را دانشمند موسیقی و در عین حال متخصصان اصلی مزدا 3 و مزدا 6 می دانستیم.

صفحه های داشبورد برای خوانایی بهتر دوباره طراحی شده اند

بنابراین، چه چیز جدیدی در "شش" به روز شده است؟ در اینجا به توضیح مختصری از جدیدترین و غنی ترین تجهیزات خودروی سواری زیباتر مدل 2017 می پردازیم: سقف مشکی، نورپردازی LED، صندلی های چرمی ناپا، عناصر دکور کرومی، درج درب های چرمی، سیستم صوتی Bose. به علاوه، فرمان گرم شونده که امسال برای مزدا 3 در دسترس قرار گرفت.

به طور طبیعی، به روز رسانی لاین آپ مزدا به راه حل های داخلی محدود نمی شود. ظاهر خودروها تغییر کرده است. در "شش"، شکاف های باریک تکرار کننده در بدنه آینه های جانبی نصب شده است که اکنون می توانند پس از قفل شدن درها به طور خودکار جمع شوند.

مزدا 3 به روز شده برای اولین بار چراغ های جلو LED دریافت می کند

مزدا 3 تغییرات بسیار بیشتری دارد. جلوپنجره جدید با الگوی سه بعدی، اطراف چراغ های مه شکن، شکل جدیدی از محفظه آینه های بیرونی، سپر عقب جدید و چراغ های جلو LED، آینه های دید عقب با نشانگرهای چراغ راهنما که در بدنه ها ادغام شده اند - خودرو شروع به ظاهر بیشتر کرد. مثل برادران بزرگتر

فضای داخلی مزدا 3 نیز بهبودهای زیادی داشته است. این موارد شامل مواد با کیفیت بالاتر برای دکمه‌های پانل در، دستگیره‌های درب بازطراحی شده و چیدمان پانل ابزار بهبود یافته است. مزدا 3 دارای فرمان روکش چرمی جدید طراحی شده و ورودی بدون کلید است: سیستم به طور خودکار جا کلیدی هوشمند را شناسایی می کند، بنابراین تنها کاری که آنها باید انجام دهند این است که دستگیره را بکشند تا درب باز شود و دکمه Start-Stop را فشار دهید تا راه اندازی شود. موتور

فضای داخلی مزدا 3 جدید نه تنها به دلیل پیشرفت های قابل مشاهده، راحت تر شده است. به لطف استفاده از مواد عایق صوتی اضافی در درها، پشت بام، پشت داشبورد و زیر تونل مرکزی، به طرز محسوسی آرام‌تر شده است. درزگیرهای بهبود یافته و مواد جاذب ارتعاش اضافی در قسمت متقاطع عقب نیز به بهبود راحتی داخلی کمک می کند. بهبود در طراحی سیستم تعلیق (مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب) باعث شد تا به طور همزمان نرمی سواری افزایش یابد، دامنه ارتعاشات کاهش یابد و مزدا 3 حتی بی نقص تر شود.

جوی استیک سیستم سواری خودروهای ژاپنی را به یک کلاس واقعی اروپایی مرتبط می کند

اصلی‌ترین چیز جدیدی که مهندسان مزدا به آن افتخار می‌کنند، سیستم کنترل G-Vectoring است. این یک نرم افزار افزودنی است که کشش چرخ های محرک را بسته به زاویه و شدت فرمان، سرعت و شتاب های اعمال شده بر روی خودرو تغییر می دهد. بسته به میزان کج شدن فرمان، الکترونیک تعیین می کند که آیا راننده با کشش بیش از حد پیش رفته است یا خیر و می تواند مقداری سوخت را کاهش دهد تا محور جلو در ورودی پیچ بارگیری شود و سپس گاز در خروجی اضافه شود. بدین ترتیب دستگاه مانور را با دقت و نرمی بیشتری انجام می دهد و احتمال خطا از جانب راننده کاهش می یابد.

صفحه نمایش ۷ اینچی بازطراحی شده به طور یکپارچه با طراحی داخلی ترکیب می شود

در مورد محدوده موتور، آن غنی نیست. مزدا 3 جدید در روسیه با دو موتور بنزینی - معروف 1.6 104 اسب بخاری و SkyActive-G 1.5 جدید با 120 اسب بخار در دسترس است. اولی با 4 سرعته اتوماتیک جفت می شود، دومی دارای 6 سرعته است. برای مزدا 6، دو نسخه از موتور بنزینی ارائه می شود - SkyActiv-G 2.0 (150 اسب بخار) و SkyActiv-G 2.5 (196 اسب بخار) در ترکیب با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته SkyActiv-Drive.

فضای داخلی راننده محور، خودرو را به عنوان یک توسعه دهنده آن تبدیل می کند.

ما مزدا 3 و مزدا 6 جدید را با رانندگی 580 کیلومتر در اتوبان های نامحدود آلمانی از مونیخ تا کلن مورد آزمایش قرار دادیم. هیچ کس ما را از نظر زمان و سرعت محدود نکرد، به عنوان مثال، خدمه ما مسیر را خاموش کردند و در اطراف مناظر فرانکونیای پایین رانندگی کردند و به طور همزمان میزان اطلاعات سیستم ناوبری MZD Connect را ارزیابی کردند.

طراحی مه شکن ها یکی از نکاتی است که تصویر جدید مزدا 6 را بیش از پیش معتبرتر و پیچیده تر می کند.

اولین چیزی که می خواهم از برداشت های دریافتی برجسته کنم این است که سطح راحتی واقعاً بالاتر رفته است. فضای داخلی و تمامی کنترل ها به گونه ای طراحی شده اند که بهترین دید ممکن را فراهم کرده و حرکات چشم غیرضروری را که راننده مجبور به انجام آن در حین رانندگی می کند به حداقل برساند.

کار نیروگاه را هم دوست داشتم. به هر حال، از امسال مزدا 3 به کلیدی برای انتخاب حالت رانندگی مجهز شده است که مورد علاقه بسیاری از رانندگان است. حالت اسپرت با کاهش سرعت سریع‌تر خودرو را واکنش‌پذیرتر می‌کند: موتور 120 اسب‌بخاری تقریباً در هر دنده دور می‌چرخد و جعبه عجله‌ای برای تعویض به دنده بالاتر حتی زیر دریچه گاز ندارد. به نظر می رسد خشن، کمی پر سر و صدا، اما pomazdovski بی پروا.

از این گذشته ، بیهوده نیست که مزدا 3 به سیستم G-Vectoring مجهز شده است: خودرو باید بتواند سریع رانندگی کند. اتفاقاً سیستم جدید هیچ تداخلی با شتاب ندارد. توضیحات می گوید که گشتاور برای مدت کوتاهی کاهش می یابد، اما در واقعیت آنقدر زودگذر است که نمی توان متوجه شد. علاوه بر این، ما در مورد تغییرات جزئی صحبت می کنیم که فرد به سادگی زمان احساس کردن آنها را ندارد - منهای 7-10 نیوتن متر و کاهش سرعت بیش از 0.05 گرم. با این وجود، چرخ‌های فرمان نیز چندین ده کیلوگرم بارگیری می‌شوند، کشش بهبود می‌یابد و فرمان خودرو خنثی‌تر می‌شود.

و مزدا 3 در مدیریت بسیار قابل پیش بینی است. فرمان دارای محتوای اطلاعاتی خوبی است، که امکان دنبال کردن یک مسیر مشخص را به وضوح می دهد. به طور کلی می توانید رول ها و انباشته شدن را فراموش کنید. سیستم تعلیق الاستیک و ارگونومیک به سرعت خودرو را در امواج طولی طولانی تثبیت می کند: خودرو عملاً متوجه بی نظمی های کوچک نمی شود، اما بر موارد بزرگ غلبه می کند. سیستم ترمز سزاوار توجه ویژه است. لیست تجهیزات استاندارد شامل ABS 4 کانال با EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و DSC (کنترل پایداری پویا) است.

قیمت اولیه مزدا 3 1،169،000 روبل است. مدل در پیکربندی Executive با واحد قدرت 1.5 لیتری 1،344،000 روبل هزینه دارد. مزدا 6 سطح پایه با موتور 2.0 لیتری 1304000 روبل و قیمت پیشرفته ترین "شش" در بسته Executive 1832000 روبل برآورد شده است.

• هندلینگ عالی، تعدادی گزینه جدید که راحتی و ایمنی خودرو را بهبود می بخشد
• موتور نسبتا کم قدرت برای مزدا 3، اگرچه از نظر مصرف سوخت این یک مزیت است

حکم

مزدا 3 و مزدا 6 به روز شده، بدون از دست دادن اصالت خود، بسیاری از ویژگی های جالب را به دست آورده اند: فرمان گرم شونده، آینه های تاشو خودکار، ورود بدون کلید. ظاهر مزدا 6 با پکیج ویژه روسی Executive به این مدل اجازه می دهد طرفداران بیشتری پیدا کند.

تویوتا کمری و مزدا 6 نمایندگان صنعت خودروسازی ژاپن هستند که یکی از پیشروهای دنیا محسوب می شود. هر دو خودرو در بین رانندگان بسیار محبوب هستند، بنابراین در بازار جهانی با مدل های اروپایی و آمریکایی کاملاً موفق رقابت می کنند. اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی با پیشرفت ها و فناوری های پیشرفته و همچنین راه حل های طراحی جسورانه متمایز می شوند ، اما در عین حال قیمت آنها در سطح کاملاً مناسبی باقی می ماند که آنها را از بسیاری از اتومبیل های مشابه از همان اروپا متمایز می کند.

اما در صنعت خودروی ژاپن خودروهای تقریباً یکسانی وجود دارد، بنابراین اغلب برای رانندگان انتخاب به نفع یک مدل خاص بسیار دشوار است. به طور خاص، بسیاری در تعجب هستند که کدام بهتر است - سری مزدا 6 یا تویوتا کمری. بیایید سعی کنیم این موضوع را با جزئیات بیشتر درک کنیم و ویژگی های فنی اصلی آنها را ارزیابی کنیم.

ظاهر هر دو خودرو در سطح بالایی قرار دارد که به خودی خود قابل درک است، زیرا آنها زاییده فکر صنعت خودروسازی ژاپن هستند. اما اگر آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم، با اطمینان می توان گفت که اشتراکات بسیار کمی دارند.

تویوتا کمری به طور سنتی در قالب نوعی تصویر تاریخی ارائه می شود که در نگاه اول محتاطانه به نظر می رسد، اما در عین حال کاربردی و قابل اعتماد است. استحکام بدنه با خطوط صاف و همچنین مقدار کمی تزئینات کرومی ترکیب شده است. همچنین بر روی خودرو چرخ های 17 اینچی وجود دارد. برای بسیاری، این طراحی نسبتاً بی تکلف به نظر می رسد، اما چنین سبک سختگیرانه ای برای رانندگان میانسال که عاشق راحتی و محدودیت در همه چیز هستند، عالی است.

مزدا 6 با تصویری پویاتر و همچنین خطوط بدنه اسپرت مشخص می شود. نمای بیرونی کاملاً اصلی است، بدنه دارای روکش کرومی تماشایی است. چرخ های 19 اینچی کاملاً تهاجمی به نظر می رسند که بار دیگر بر تصویر کلی اسپورت تأکید می کند. خودروهای مزدا همیشه بسیار پر زرق و برق به نظر می رسند، با ظاهری سرکش، اما هیچ چیز اضافی در اینجا وجود ندارد، بنابراین طراحی مدل ششم کاملاً ارگانیک است. به جرات می توان گفت که مزدا 6 یک انتخاب عالی برای علاقه مندان به خودروهای جوان و جاه طلب است که می خواهند در خطوط عمومی قابل مشاهده باشند.

ریاضت یا مدرنیته - کدام یک برای فضای داخلی خودرو بهتر است؟

با مقایسه فضای داخلی مزدا 6 و تویوتا کمری می توان از این موضوع شروع کرد که تریم داخلی این خودروها با نمای بیرونی آنها همخوانی دارد. تویوتا کمری فضای داخلی نسبتاً سختی دارد که مینیمالیسم و ​​سادگی خطوط بر آن غالب است. در همین حال، مواد تکمیل شده از کیفیت بالایی برخوردار است، بنابراین دکوراسیون داخلی کاملا با یک فرد تجاری سازگار است. فضای داخلی مشکی است، اما درج های رنگی نیز وجود دارد که از چوب تقلید می کنند - به نظر ما بهترین حرکت نیست.

مزیت واقعی کمری یک سیستم چند رسانه ای مدرن با صفحه نمایش با وضوح بالا است که به شما امکان می دهد تصویری با کیفیت بالا دریافت کنید. فضای داخلی خودرو کاملا جادار است، مبل عقب نیز ظرفیت کافی دارد. به هر حال، سوار شدن در پشت بسیار راحت است، زیرا فاصله تا صندلی های جلو نه تنها برای رانندگی خود، بلکه برای کار بر روی لپ تاپ و تبلت نیز کافی است. این یک بار دیگر این تز را تأیید می کند که کمری یک ماشین عالی برای افراد تجاری است.

با صندلی‌های جلو، اوضاع چندان هم گلگون نیست. بررسی‌های مالک نشان می‌دهد که پشتی صندلی کاملاً پایین است که باعث کاهش راحتی سواری می‌شود. اما مزایای خاصی وجود دارد:

• روکش صندلی بسیار راحت و در لمس دلپذیر است. این محصول از چرم طبیعی ساخته شده است که به ظاهر کلی آن براقیت می بخشد.
• صندلی را می توان در شش جهت تنظیم کرد.
• می توانید یک درایو با حافظه نصب کنید.

در مورد مزدا 6 نیز باید گفت که نمای داخلی این خودرو از طراحی و طراحی مدرن تری برخوردار است. این را می توان حتی در طراحی اهرم ها و دکمه های کنترل روی پنل و همچنین ظاهر صندلی ها مشاهده کرد. همچنین رنگ مشکی زیادی در کابین وجود دارد، اما چندین درج نور وجود دارد - روی صندلی ها، درها و غیره. یک راه حل بسیار خوب که به شما امکان می دهد کمبود رنگ های داخلی را کمی رقیق کنید.

سیستم چند رسانه ای در مقایسه با تویوتا کمری بسیار ساده بود. وضوح صفحه نمایش کوچک است، بنابراین می توانید تصویر واضح را فراموش کنید. اما یک راه حل بسیار جالب در اینجا وجود دارد - کنسول مرکزی به روشی نسبتاً اصلی طراحی شده است و همچنین سیستم های ناوبری و چند رسانه ای در یک قسمت جداگانه قرار داده شده است.

اگر هر سالن معایب و مزایای خاص خود را دارد چه چیزی را انتخاب کنیم؟

از نظر راحتی راننده، به نظر ما مزدا 6 ارجح به نظر می رسد، اما مبل عقب این خودرو بسیار کوچک است، بنابراین به سختی می توان بیش از دو بزرگسال را در آن جا داد. تویوتا از این نظر مدلی جادارتر به نظر می رسد ، اما فضای داخلی از نظر ظرافت و اصالت تفاوتی ندارد. بنابراین، اگر رانندگی سریع و رانندگی را ترجیح می دهید، سری 6 مزدا برای شما بهترین است.

مشخصات فنی اصلی

نمای داخلی و خارجی یک خودرو مهم است، اما بیشتر علاقه مندان به خودرو به دلیل عملکرد و رفتار جاده ای آن ها را ارج می نهند. تست درایو این مدل ها نشان داد که آنها تقریباً به طور کامل مطابقت ظاهر و رانندگی خود را در مسیر نشان می دهند.

تویوتا کمری همچنان شهرت خود را به عنوان یک خودروی آرام و سنجیده تایید می کند. به نظر می رسد حتی این کندی بیش از آن چیزی است که شرایط اقتضا می کند. پس از فشار دادن گاز، ماشین بلافاصله حرکت خود را شروع نمی کند - احساس می شود که در سرعت های پایین به سادگی فاقد کشش است. در عین حال، چنین کندی مطلقاً بر مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد.

اما برخی از نکات مثبت قطعی نیز وجود دارد. تویوتا کمری از سواری استثنایی برخوردار است، بنابراین هنگام رانندگی با این خودرو متوجه ایرادات سطح جاده نخواهید شد. این سدان جاده را به خوبی نگه می‌دارد، بنابراین تنها چاله‌های بسیار عمیق یا منهول‌های فاضلاب باز می‌توانند آن را از تعادل خارج کنند. این مزیت یک جنبه منفی نیز دارد - هندلینگ کمری چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. خودرو نه تنها با فشردن پدال گاز دیر جواب می دهد، بلکه به چرخاندن ستون فرمان نیز پاسخ می دهد که در هنگام ورود به پیچ شما را نگران می کند.

ویدئو تست درایو 2.5 مزدا 6 با اندازه گیری سرعت

کمری زیر تفنگ دوربین های فیلمبرداری با تحلیل کاستی ها

با مقایسه ویژگی های در حال اجرا این مدل ها، یک وضعیت نسبتا جالب ظاهر می شود:

• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - مزدا 6 (7.8 ثانیه)، تویوتا کمری (9 ثانیه).
• حداکثر سرعت - مزدا 6 (223 کیلومتر در ساعت)، کمری (210 کیلومتر در ساعت).
• نشانگر قدرت موتور - 192 اسب بخار مزدا 6 و 180 اسب بخار در تویوتا کمری

با توجه به این ارقام، به جرات می توان گفت که نسخه مزدا 6 با برتری بی نظیری در رقابت با کمری پیروز خواهد شد. شتاب تا 100 کیلومتر که برای "شش" فقط 7.8 ثانیه است، که بیشتر با یک خودروی اسپورت مطابقت دارد، نه یک سدان، این را نیز نشان می دهد. در عین حال، مصرف سوخت مزدا بسیار کمتر است - حدود 8.7 لیتر در شرایط شهری، 6.5 لیتر در خارج از شهر. این امر به لطف استفاده از فناوری SKYACTIV امکان پذیر شد.

همچنین این خودرو با سیستم تعلیق نسبتا سفت مشخص می شود. این شرایط به شما امکان می دهد با خیال راحت وارد شدیدترین پیچ ها و پیچ ها شوید. باز هم، سفتی سیستم تعلیق هنگام برخورد با هر مانعی احساس می شود. در همان زمان، همه آن را احساس می کنند - هم راننده و هم خود مسافران. نسخه مزدا 6 نسبت به سایر تجهیزات این برند کامل تر به نظر می رسد، اما عایق صوتی نسبتاً ضعیفی نیز دارد. بنابراین، پس از طی 300 کیلومتر از جاده، به سادگی می توانید از صدای موتور خسته شوید.

اجازه دهید اطلاعات فنی را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که به ما امکان می دهد این مدل های صنعت خودرو ژاپن را با هم مقایسه کنیم.

مشخصات مزدا 6:

• نوع بدن - سدان.
• حجم موتور 2488 سانتی متر مکعب است.
• نوع درایو - جلو.
• گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• نوع سوخت - بنزین 95.
• میانگین مصرف سوخت در شرایط شهری 8.7 لیتر و در خارج از شهر 6.5 لیتر است.
• طول ماشین 487 سانتی متر است.
• عرض - 184 سانتی متر.
• ارتفاع - 145 سانتی متر.
• فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 16.5 سانتی متر.
• اندازه لاستیک - 45 R19.
• وزن - 1978 کیلوگرم.
• مخزن (حجم) - 62 لیتر.

اکنون ویژگی های مشابه تویوتا کمری را در نظر بگیرید:

• نوع بدن - سدان.
• حجم موتور 2493 سانتی متر مکعب است.
• نوع درایو - جلو.
• گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• نوع سوخت - بنزین 95.
• میانگین مصرف سوخت در شرایط شهری 11 لیتر و در خارج از شهر 7.8 لیتر است.
• طول ماشین 482.5 سانتی متر است.
• عرض - 182.5 سانتی متر.
• ارتفاع - 148 سانتی متر.
• فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 16 سانتی متر.
• اندازه لاستیک - 60 R16.
• وزن - 2160 کیلوگرم.
• مخزن (حجم) - 70 لیتر.

جمع بندی

به جرات می توان گفت که این دو خودرو مدل های کاملا متفاوتی هستند، البته در یک کشور تولید می شوند. نه تنها ابعاد، اطلاعات فنی و فضای داخلی متفاوت است، بلکه فلسفه این خودروها نیز متفاوت است. اگر تویوتا کمری به عنوان یک خودروی سخت‌گیر، سنجیده و قابل اعتماد برای افراد تجاری میانسال دیده می‌شود، پس مزدا 6 در مقابل پس‌زمینه‌اش مانند یک شورشی واقعی و یک ماشین رانندگی به نظر می‌رسد. البته، این بسیار مشروط است، اما چنین برداشتی وجود دارد.

چه چیزی قابل اعتمادتر است؟ اگر از این طرف در نظر بگیریم، به احتمال زیاد کمری است. این خودرو داده‌های سرعت نسبتاً کمی دارد، بنابراین برای افراد عمل‌گرا که دوست ندارند دوباره ریسک کنند، عالی است. هزینه این خودرو کمی بالاتر است - حدود 38 هزار دلار، در حالی که مزدا 6 حدود 37 هزار دلار قیمت دارد. به نظر ما تویوتا با توجه به تست های سرعت و همچنین مصرف سوخت بالا تا حدودی گران است.

اما مسئله سود نه تنها بر اساس هزینه خود مدل، بلکه بر اساس هزینه های نگهداری بیشتر نیز شکل می گیرد. بنابراین، با قضاوت در مورد نگهداری در نمایندگی های رسمی، عملکرد کمری سودآورتر است. با این حال، تعمیرات و خرید قطعات اصلی برای تویوتا هزینه بیشتری خواهد داشت - حدود 15 درصد. در هر صورت، سوال انتخاب یک یا دیگر خودرو یک لحظه نسبتا ذهنی است، بنابراین وظیفه ما فقط مقایسه کلی این مدل ها بود.

مقایسه ویدیویی تویوتا کمری و مزدا 6

دسته های کمری جدید

بازخورد یک مالک واقعی مزدا 6