30 ژانویه 2016

نیسان Skyline GT-R 4WD R32 1991 – 2.6 لیتر / 280 اسب بخار

نیسان اسکای لاین- (ترجمه شده به نام Sky Line، Horizon) خودرویی که از سال 1957 در ژاپن تولید شد، ابتدا توسط پرنس موتور و سپس توسط نیسان موتور که پرنس را در سال 1966 خریداری کرد. تا به امروز 13 نسل از این خودرو تولید شده است. نسخه فعلی V36 در آمریکای شمالی، روسیه، کره جنوبی و تایوان نیز با نام Infiniti G به فروش می رسد.

R32

نیسان اسکای لاین R32

نسل هشتم اسکای لاین، با شاخص R32، در اردیبهشت 89 ظاهر شد. در مجموع 296087 خودرو فروخته شد. در مقایسه با نسل قبلی، تعداد انواع بدنه احتمالی کاهش یافته است - فقط یک سدان 4 در و یک کوپه 2 در باقی مانده است.

این خودروها به موتورهای 6 سیلندر خطی ارتقا یافته سری RB و موتورهای 4 سیلندر CA برای نسخه پایه GXi مجهز شدند. اکثر مدل ها مجهز به سیستم HICAS بودند. نسخه با موتور 2.5 لیتری یکی از اولین خودروهای ژاپنی با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بود. ABS به عنوان یک آپشن ارائه شد (به جز در نسخه GT-R)، یک دیفرانسیل عقب چسبناک LSD در تمام مدل های توربوشارژ استاندارد بود و به عنوان یک آپشن در سایر نسخه ها به جز GXi ذکر شد.

A31 Cefiro C33 Laurel نیز بر روی پلت فرم Skyline تولید شد.

• GXi Type-X- 1.8 لیتر CA18i l4، 91 لیتر. با. (67 کیلو وات)
• GTE Type-X- 2.0 لیتر RB20E l6، 125 لیتر. با. (93 کیلووات، 172 نیوتن متر)
• GTS Type-X, S, J- 2.0 لیتر RB20DE l6 155 لیتر. با. (115 کیلووات، 184 نیوتن متر)
• GTS-25 Type-X، S، XG- 2.5 لیتر RB25DE l6، 180 لیتر. با. (132 کیلووات، 231 نیوتن متر)
• GTS-t Type-M
• GTS-4- 2.0 لیتر RB20DET توربو l6، 212 لیتر. با. (158 کیلووات، 263 نیوتن متر)
• GTS-4 (Autech)- 2.6 لیتر RB26DE l6، 225 لیتر. با. (169 کیلو وات)

GT-R

نیسان اسکای لاین R32 GT-R

نیسان اسکای لاین R32 GT-R

یک موفقیت واقعی بازگشت نسخه GT-R (BNR32) در سال 1989 بود که مطابق با الزامات FIA برای اتومبیل های مسابقه ای گروه A طراحی شده بود.

مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک الکترونیکی ATTESA ETS 4WD بود. سیستم مهندسی کشش پیشرفته برای تمام تقسیم گشتاور الکترونیکی ). ویژگی آن این بود که هنگام لغزش چرخ های عقب ، چرخ های جلو وصل می شدند که حدود 50٪ گشتاور به آنها منتقل می شد که امکان جبران خسارات ناشی از لغزش را فراهم می کرد. اساساً این خودرو دیفرانسیل عقب باقی ماند. سیستم HICAS که پیشوند Super را دریافت کرد، به صورت الکترونیکی مدرن و کنترل شد. موتور 6 سیلندر RB26DETT با حجم 2.6 لیتر دارای دو توربین بود که دستیابی به قدرت 500 اسب بخار را ممکن می کرد. با رسمی 276 (حداکثر توان طبق توافق آقایان خودروسازان ژاپنی).

با 29 پیروزی در 29 مسابقه در مسابقات قهرمانی مدار JTCC، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1990 تا 1993 و ثبت رکورد جدید نوربرگ رینگ نوردشلایف برای خودروهای تولیدی، برتری خود را به اثبات رساند.

در ابتدا، به دلیل الزامات مشابه، GT-R با چرخ های 16 اینچی نصب شد که اندازه و کارایی دیسک های ترمز را محدود می کرد. به دنبال تغییراتی در قوانین مسابقه که اجازه استفاده از چرخ‌های 17 اینچی را می‌داد، نسخه‌ای از آن در فوریه 1993 منتشر شد. GT-R V-spec(از انگلیسی پیروزی، پیروزی) با چرخ های 17 اینچی BBS و ترمزهای بزرگتر برمبو. این خودرو همچنین یک دیفرانسیل عقب فعال دریافت کرد. یک سال بعد منتشر شد V-Spec II، دارای لاستیک های پهن تر.

• GT-R- 2.6 لیتر RB26DETT توئین توربو l6، 280 لیتر. با. (206 کیلووات، 368 نیوتن متر)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1991 نیسان اسکای لاین GT-R 4WD R32

2.6 لیتر / 280 اسب بخار

اصیل BNR32 محصول مه 1991. ارائه شده در سال 2014 در انبار و بسیار خوب، اره پشتی، عنوان HR32 91g 110l/s. من تقریباً 2 سال است که صاحب ماشین هستم ، 10 سال است که رویای آن را می بینم))))). در این مدت، ماشین تحت یک ترمیم کامل، دقیق و بسیار دقیق قرار گرفت؛ کار این بود که ماشینی برای روح بسازند، بدون هزینه، تلاش و زمان. bortovik کامل در رانندگی. بنابراین، به ترتیب

بدنه با برداشتن شیشه درب و همه چیز متصل به طور کامل از هم جدا شد، ماشین یک منبع خوردگی نداشت و همچنان در روکش ضد خوردگی کارخانه پایین بود، ماشین دوباره به دو قسمت و کاملا تقسیم شد. در امتداد درز تقویت شد، درز برداشته شد، اعضای کناری عقب تقویت شدند، عضو سمت چپ عقب اضافه شد. یک پسوند بدنه منحصر به فرد از فلز +50 تا استاندارد ساخته شده است، این تنها چیزی است که من دارم، می توانید کپی کنید و بفروشید))))) از قطعات یک ماشین دیگر در کار استفاده شده است، بدنه کاملاً به کمال رسیده است و رنگ آمیزی در محفظه ای با استفاده از تکنولوژی با استفاده از بهترین مواد. کاملا نقاشی شده هنوز جلا نداده مونتاژ شده، در این فرآیند 90٪ از بست ها، گیره ها، پیچ ها و مهره ها با موارد جدید جایگزین شدند، حتی یک خود برش اضافی وجود ندارد. پایه‌های NISMO در جلو، عقب و همچنین پایه‌های زیر بدنه در جلو بین اعضای جانبی و در عقب با پشتیبانی از یاتاقان بیرونی نصب می‌شوند. اپتیک اورجینال کاملا نو، لامپ های نو، زنون.

سیستم تعلیق - میله های حلقه HKS، بازوهای کاستور جلو روی ShS، دنده پرسرعت به طور کامل برداشته شد، کیت اهرم های DS PERFORMANCE به جای آن روی ShS نصب شد، کنترل ها و لوله های گیربکس فرمان برق خفه شدند. سیستم تعلیق پایین آمده و کمبر در جلو منهای 3، در عقب منهای 2.5 است، به راحتی نصب می شود. بقیه اهرم ها روی لولاهای استوک و مهر و موم در رنگ کارخانه قرار دارند.

ترمز - کالیپر استوک پس از بازسازی، دیسک های سوراخ دار No Name In Japan، شیلنگ های تقویت شده در ژاپن، توقف GTZ.

موتور - پس از بازسازی کامل، پیستون استوک، رینگ‌های اصلی جدید، میل لنگ استوک 86.5 میلی‌متری، پمپ روغن بدون چرخش JUNE، آسترهای سرامیکی ACL، صفحات تخلیه TOMEI در تابه، پکیج سرسیلندر فلزی TOMEI، ناودانی‌های ARP، توربین‌های استوک، استوک انژکتور، استوک کویل، شمع DENSO 6. بلوک شسته و صیقل داده شد، سر سیلندر به میل بادامک پاستلی، سنگ زنی، تست فشار، کار PRECENTION بازگردانده شد. روغن NISSAN GTR 10/50، فیلتر اصلی، فشار روغن در حالت سرد 6، در زمان گرما در حالت دور آرام 2. موتور 1000 کیلومتر کار کرده است. روکش سوپاپ ها با روکش پودری هستند. تا 600 درجه را نگه می دارد. کیت سیلیکونی NISMO توسط AJS. ورودی ARC، فیلترهای APEXI، جعبه تخلیه و کیسه تخلیه نیز وجود دارد. منفجر کردن چین تمام مهر و موم درایو و چکمه های نارنجک، گیربکس و سیل گیربکس کاملاً تعویض شده اند، مایعات تازه در همه جا نیسان است. همه چیز زیر کاپوت فنگ شویی تمیز است. سهام مغز در ژاپن افزایش یافت استوک جدید را کلاچ کنید
چرخ RIVER SIDE R17 جلو 10J عقب 12J لاستیک کاملا نو عقب 275/40 Yokohama V102 جلو 245/45 Yokohama V102. قطر اطراف محیط برابر است.

داخلی - فرش سفارشی جدید از 180SX. صندلی ها دوباره روکش شده اند، چرم سازگار با محیط زیست و نوبوک، درج درب های نوبوک، نوارهای لاستیکی جدید و قالب های شیشه ای. فرمان NARDI gala 3، دکمه اصلی NARDI TORINO، دسته دنده NISMO، NISMO 260 کیلومتر در ساعت مرتب، کنترل کننده تقویت کننده ETC، لانچ کنترل TOMEI، صدای خوب خودرو بدون تعصب، تعداد زیادی باند پلاستیکی و لاستیکی جدید، گیره و بست، RAZO روکش های پدال

معایبی هم دارد، گیربکس هنوز زمزمه می کند، قیمت 10 هزار است، باید لامپ ها را در حالت مرتب عوض کنید، برخی چیزهای کوچک، چرخ ها نیاز به پرداخت و بازسازی دارند. تا حد امکان حذفش میکنم

هر جزء و واحد قبل از نصب به دقت بررسی شد و یا بازسازی شد یا با یک مورد جدید جایگزین شد؛ پول و تلاش جدی در دستگاه سرمایه گذاری شد؛ کل بودجه به 1،000،000 روبل نزدیک شد. من قصد فروش ماشین را نداشتم و این کار را به رویا انجام دادم، بسیاری از قطعات جدید بودند و هیچ کس به جز من آنها را سفارش نداده بود)))) در EBAY و در وسعت زیاد دنبال آن گشتم. روسیه اما متأسفانه شرایط خرید یک کلبه من را مجبور به فروش ماشین می کند و فقط در تابستان با آن رانندگی می کنم ، جایی برای نگهداری ماشین نیست ، در شهر ما جاده ای وجود ندارد ، می دانم که ماشین می نشیند و پول بمکید، زیرا همیشه کاری برای انجام دادن در آن وجود دارد)) )). ماشین نیاز به توجه و مراقبت مداوم، صبر زیاد، پول زیاد و بنزین دارد، برای کسانی که نمی دانند این ماشین چه نوع ماشینی است، نیازی نیست وقتم را با سوالات احمقانه تلف کنم، ماشین عالی کار می کند با تمام پول سفارش دهید و پتانسیل عظیمی در آن نهفته است، شخصی که با دست و سر خود می تواند آن را به راحتی باز کند، خریداران از طریق کنترل صورت می گذرند زیرا من ماشین را به کسی نمی فروشم. برای کسانی که فکر می کنند با 350 هزار می توانید GTR ایده آل را پیدا کنید، باید به نمایشگاه AVTOVAZ بروید. علاوه بر این، با ماشین، یک سری چیزهای خوب به مبلغ 100 هزار روبل دیگر تقدیم می کنم.

در تماس با

سوال: کدام خودرو برای تیونینگ بهتر است؟
پاسخ: Skyline GT-R (نزوکا ساداشی)

در این پست در مورد 32th GT-R و تاریخچه آن صحبت خواهم کرد.

21 آگوست 1989 16 سال از توقف تولید Kenmeri GT-R گذشت.

در این روز بود که GT-R مورد انتظار به عنوان خط افق نسل هشتم به بازار بازگشت.


این خودرو به یک موتور 2.6 لیتری 6 سیلندر خطی توئین توربوشارژر مجهز شده بود که 280 اسب بخار قدرت و 352.8 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد.

از فناوری‌های موتورهای ورزشی مانند خنک‌کننده سدیم سوپاپ‌های اگزوز و تقویت سرسیلندر و همچنین سیستم انقلابی توزیع گشتاور رایانه‌ای 4WD Attesa E-TS (سیستم مهندسی کشش پیشرفته برای تمام تقسیم گشتاور الکترونیکی) استفاده کرد. در حالت های معمولی فقط چرخ های عقب کار می کنند. اما به محض اینکه حسگرها کاهش کشش را در چرخ‌های عقب تشخیص دهند، چرخ‌های جلو بلافاصله درگیر می‌شوند که تا 50 درصد از گشتاور موتور را می‌توان به آن‌ها منتقل کرد. در کابین، روی کنسول میانی، حتی دستگاهی وجود دارد که نشان می دهد چند کیلوگرم گشتاور به چرخ های جلو می رسد. از سیستم تعلیق چند پیوندی جلو و عقب، فن آوری Super Hicas (فرمان فعال با ظرفیت بالا) استفاده شد که به هر چهار چرخ اجازه چرخش می دهد و همچنین ترمزهایی با کالیپرهای آلومینیومی - چهار پیستون جلو و دو پیستون عقب. با ترکیب پیشرفته ترین دستاوردهای نیسان، GT-R به عنوان کلاس A طبقه بندی شد. او در این کلاس نه تنها چندین رکورد دیرینه را شکست، بلکه هرگز خلبانان خود را در پیست ناامید نکرد. با 29 پیروزی در 29 مسابقه در مسابقات قهرمانی مدار JTCC، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1990 تا 1993 و ثبت رکورد جدید نوربرگ رینگ نوردشلایف برای خودروهای تولیدی، برتری خود را به اثبات رساند.




طبق نتایج تست های جاده ای، این خودرو در هیچ یک از کلاس های موجود قرار نگرفت. درست در آن زمان، نیسان تحت کمپین موسوم به "901" بود که طی آن شرکت قصد داشت تا سال 1990 یک شاسی بلند در کلاس جهانی ایجاد کند. عرضه GT-R یکی از مراحل این کمپین بود. این خودرو اساساً با همه چیزهایی که طرفداران خودروهای اسپرت چهار چرخ متحرک به آن عادت داشتند متفاوت بود.


علاوه بر نسخه مسابقه‌ای NISMO که در نسخه محدود برای فروش عرضه شد، نسخه V با رینگ‌های 17 اینچی BBS و ترمزهای بزرگ‌تر برمبو ظاهر شد. این خودرو همچنین یک دیفرانسیل عقب فعال دریافت کرد. و V-spec II متمایز شد. در مجموع تا آبان 94 تعداد 43934 خودرو از این مدل از کارخانه نیسان خارج شده است.




nismo s-tune


این خودرو مجهز به موتور کامل s1 ساخت شرکت nismo می باشد. نمونه rb26dett با سوپاپ های جدید و سیستم الکترونیکی خاص بود و توربوشارژر از r34 GT-R قرض گرفته شد. این خودرو همچنین دارای یک صدا خفه کن ne-1 nismo است و سیستم اگزوز به گونه ای طراحی شده است که فاصله دو توربوشارژر تا قسمت مخروطی دقیقاً محاسبه شود - لوله اگزوز دوگانه دقیقاً در مقابل محفظه دیفرانسیل عقب قرار دارد. به لطف این، موتور می تواند گشتاور پایین را در سرعت های بالا حفظ کند. قدرت 400ps بود. این خودرو همچنین یک جعبه دنده از GT-R r34 و یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی دریافت کرد.

BNR32
ارقام تولید: 43934 خودرو.
شرح استاندارد 40.390
NISMO 560
V-spec 1.453
V-spec II 1.303
N1 نسخه 228
شماره شاسی GT-R NISMO (500 فروخته شده): BNR32-100000 - BNR32-100560
نسخه 1: 1999/08/21- : BNR32-000051 - BNR32-017466
نسخه 2: 1991/08/20- : BNR32-212001 -
نسخه 3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
تولید سالانه 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
رنگ ها نسخه 1
- تفنگ: خاکستری متالیک (KH2)
- جت: نقره فلزی (KG1)
- دیرک: مروارید آبی (TH1)


نسخه 2 / نسخه 3
- کریستال سفید (326)
- جرقه های نقره ای (KL0)
- تفنگ: خاکستری متالیک (KH2)
- مروارید قرمز متالیک (AH3)
- مروارید متالیک سیاه (732)
نسخه 1 شماره: 21 آگوست 1989
تولید شده برای برنده شدن در مسابقات گروه A.
طول: 4.545mm x عرض: 1.755mm x ارتفاع: 1.340mm
فاصله بین دو محور: 2.615 میلی متر
وزن حلقه پشتیبانی: 1430 کیلوگرم
حداکثر قدرت: 280 اسب بخار / 6800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور موتور: 36.0kg-m/4400rpm
موتور: RB26DETT
حجم موتور: 2.568 لیتر
* توربو شارژر سرامیکی دوقلو.
* سیستم چهار چرخ محرک پیشرفته با توزیع گشتاور کاملاً الکترونیکی (ATTESA E-TS).
* سیستم تعلیق مستقل 4 چرخ.
* لاستیک 225/50-16.
NISMO عرضه: 11 مارس 1990
560 BNR32 GTR نیسمو به عنوان مدل تکاملی گروه A تولید شده است.
* توربو شارژر فلزی
* ورودی هوای اضافی روی سپر جلو.
* کاپوت با اسپویلر
* حفاظت جانبی بزرگ.
* اسپویلر کوچک عقب.
* برف پاک کن عقب
*ABS
* ورودی هوا

* وزن کل: 1400 کیلوگرم (وزن برف 30 کیلوگرم)
نسخه 2 شماره: 20 اوت 1991
* حفاظت درب جانبی.
* ایربگ سمت راننده کارخانه.
* کمربند ایمنی.
* ضربه توسط فرمان جذب می شود.
* داخلی ساخته شده از مواد نسوز.
* چراغ جلو H1 ارتقا یافته.
* وزن: 1480 کیلوگرم (50 کیلوگرم افزایش)
تاریخ انتشار نسخه 3: 3 فوریه
* چسبندگی بهبود یافته
* پوشش عقب بازطراحی شده (بعد از 1994.)
V-spec شماره: 3 فوریه 1993
مدل برای 3 سالگی قهرمانی گروه A.
* ارتفاع: 1.355mm (+15mm)
* کالیپر و دیسک ترمز "Brembo".
* سیستم ترمز با دیسک های تهویه شده از آلومینیوم.
*لاستیک 225/50-17.
* وزن: 1500 کیلوگرم (افزایش 20 کیلوگرم)

V-spec II شماره: 14 فوریه 1994
*مدل یونیورسال برای چهارمین سالگرد قهرمانی گروه A منتشر شد.
*لاستیک 245/45-17.
*برچسب V-specII.
نسخه N1 برای مسابقات قهرمانی "N1 Taikyu" طراحی شده است. (معادل گروه "N")
* ورودی هوای اضافی روی سپر جلو.
* اسپویلر روی کاپوت
* برف پاک کن عقب
*ABS
* تهویه کننده هوا.
* شبکه Intercooling.
* ترمز هوا خنک
*چراغ های جلو محافظت نمی شوند.
* توربوشارژرهای فلزی (V-spec N1 و V-spec II N1.)

بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست

این نسل از مدل که تولید آن در می 1989 در سری R32 آغاز شد، به منظور بازگرداندن تصویر سنتی اسپرت Skyline ساخته شد. در واقع، با این مدل، طراحان هدف خود را برای احیای شکوه اصلاح GT-R پس از 16 سال وقفه تعیین کردند. در یک بدنه جمع و جور کوچک، فضای داخلی عقب قربانی شد، شاسی به طور کامل به روز شد، محتوای فنی موتورها حتی پیشرفته تر شد و تغییرات تمام چرخ محرک ظاهر شد. در نتیجه سخت ترین کار، حتی در قالب نسخه های "غیرنظامی"، خودرویی تقریبا ایده آل برای زمان خود به مردم ارائه شد که تمایلات ورزشی آن ارزش شک نداشت.

در نسل جدید، نیسان اسکای لاین دیگر از نظر تیپ های بدنه چندان غنی نبود، اما همچنان طیف وسیعی از انتخاب ها را در اختیار خریداران قرار می داد. نمی توان گفت که ورطه ای بین نسخه پایه و پیکربندی بالا وجود دارد، اما باز هم اگر ساده ترین نسخه Skyline GXi را با موتور 1.8 لیتری مقایسه کنیم که برای خریدار 1.4 هزینه دارد، چنین مقایسه ای به ذهن متبادر می شود. میلیون ین و اصلاح مجلل GTS-t Type M با موتور 2.5 لیتری که قیمت آن تقریباً به 2.5 میلیون رسید و اگر به این اضافه کنیم Skyline GTS-4 تمام چرخ متحرک که چند ماه ظاهر شد بعداً ، این تفاوت حتی بیشتر قابل توجه می شود - بیش از دو بار. اما این تنظیمات پیشرفته Skyline بود، مجهز به کیت بدنه هوا اسپورت، چرخ های پهن روی ریخته گری آلومینیومی با قطر 16 اینچ، برف پاک کن عقب، فرمان روکش چرمی، قابل تنظیم در دو هواپیما، سیستم ترمز مدرن. و سیستم تعلیق که به عنوان یک خودروی اسپرت بسیار محبوب بوده و هستند که اجازه می دهد از قدرت خود لذت ببرید.

Skyline مجهز به موتورهای 1.8 تا 2.5 لیتری است. متوسط ​​ترین موتور 91 اسب بخار تولید می کند. - این موتور 4 سیلندر است که عملکرد برجسته ای ندارد. چیز دیگر موتورهای دو لیتری سری RB است - این موتورهای 6 سیلندر خطی عملکرد و قابلیت اطمینان استثنایی را نشان می دهند. قدرت آنها، بسته به تغییر، در محدوده وسیعی قرار دارد: از 125 "اسب" برای نسخه "2.0 GTE" تا 215 "اسب" در سطح تریم توربوشارژ GTS-t. نسخه ای با موتور 2.5 لیتری نیز وجود دارد که 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. این خودرو در تمامی نسخه ها به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شده است.

نیسان اسکای لاین R32 به سیستم تعلیق چند لینک جدید در هر 4 چرخ مجهز شده است. این به طور قابل توجهی مولفه راحت عملیات را بهبود بخشیده است. تغییرات ورزشی GTS با موتورهای توربو، از جمله، مجهز به سیستم 4WS، تمام چرخ محرک است که با استفاده از یک کلاچ چند دیسکی با توزیع گشتاور کنترل شده الکترونیکی در امتداد محورها اجرا می شود. در شرایط عادی رانندگی، حرکت کلاسیک به چرخ‌های عقب حفظ می‌شود و در صورت لیز خوردن، حداکثر 50 درصد گشتاور به محور جلو منتقل می‌شود. اگر وجود دیفرانسیل LSD در محور عقب را نیز در نظر بگیریم، نتیجه یک خودروی جانوری است: Skyline GTS-t type M قادر است در 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، و این چنین نیست. حتی GT-R که به خاطر قدرتش معروف است.

با نسل جدید Skyline، الزامات ایمنی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین رها شدن سقف سخت 4 در که قبلا تولید شده بود اجتناب ناپذیر بود. این خودرو بدنه پیشرفته تری از جمله کمربندهای ایمنی کاملاً سه نقطه ای دریافت کرد. ایمن کردن صندلی کودک؛ اختیاری - سیستم ABS، کیسه هوای راننده. در سال 1991، خودرو از نظر ایمنی بازسازی و بهبود یافت، به ویژه، سفت کننده های اضافی در درها دریافت کرد.

نیسان اسکای لاین یک خودروی بسیار درخشان و شیک است که از نظر ظاهری کاملاً متفاوت از نسل های قبلی است. حتی امروز هم در ترافیک عالی به نظر می رسد، البته اگر یک نسخه اسپورت باشد، ویژگی جنگندگی خود را نشان نمی دهد. این سری به لطف ویژگی هایی که دارد در بین خودروهای فرمان راست وارداتی به کشورمان در دهه 90 بسیار محبوب شده است. و تا به امروز بخش قابل توجهی از این ماشین ها در شرایط فنی خوبی هستند که فرصت های زیادی برای انتخاب می دهد.

کامل بخوانید

Skylan در بدنه 32 نسل هشتم این مدل محسوب می شود. اگر ما فقط خطوط آسمان "نیسان" را بشماریم، پنجمین. اولین نسخه ها در سال 1989 متولد شدند. امروزه تقاضا برای Skylines کاهش یافته است که نه تنها با کاهش انواع بدنه بلکه با عرضه نسل جدیدی نیز توضیح داده می شود که برای بازیابی موقعیت های قبلی نسخه های مسابقه ای با بدنه 30 و 31 طراحی شده است.

بدنه کوپه ای که بعد از نسل 32 و با نام GT-R تولید شد، به خصوص در مورد این خودرو جالب توجه است. اما اجازه دهید از همان ابتدا شروع کنیم، اجازه دهید ابتدا نسخه های به اصطلاح "غیر نظامی" را ارائه دهیم.

نسخه های غیرنظامی Skyline

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

طول، میلی متر	4580
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1340
فاصله بین دو محور، میلی متر	2615
فاصله از زمین، میلی متر	145
طول محور جلو، میلی متر	1460
طول محور عقب، میلی متر	1460
	5,2
حجم مخزن سوخت، l	60
وزن خودرو، کیلوگرم	1120
تعداد صندلی/درها	5/4
واحد درایو
سیستم تعلیق جلو	چند لینک مستقل
سیستم تعلیق عقب	چند لینک مستقل
انتقال	5 گیربکس دستی و 5 گیربکس اتوماتیک

و اینها ابعاد بدنه کوپه است.

طول، میلی متر	4530
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1325
فاصله بین دو محور، میلی متر	2615
فاصله از زمین، میلی متر	145
طول محور جلو، میلی متر	1460
طول محور عقب، میلی متر	1460
حداقل شعاع گردش، متر	5,2
حجم مخزن سوخت، l	60
وزن خودرو، کیلوگرم	1120
تعداد صندلی/درها	4/2
واحد درایو	بسته به پیکربندی عقب یا کامل
سیستم تعلیق جلو	چند لینک مستقل
سیستم تعلیق عقب	چند لینک مستقل
انتقال	5 گیربکس دستی و 5 گیربکس اتوماتیک

حال بیایید به تفاوت‌های بین سطوح خاص تریم نیسان Skyline "نسخه‌های شهری" نگاه کنیم:

• Body 32 FR، نسخه GX و GX Tup-X. این گروه تنها شامل سدان های چهار در با نیروگاه 1.8 لیتری CA18 با 91 اسب بخار می شود. طرح ZDP، ترمزهای نوع درام. این یک "سبزی" در نظر گرفته می شود، یعنی ساده ترین پیکربندی استاندارد.

• نسخه های Body 32 HR، GT و GT-X. این همچنین فقط شامل سدان های چهار در با موتور 2 لیتری RB20E با 125 اسب بخار می شود. ترمزهای عقب در حال حاضر دیسکی هستند، اما درایو هنوز هم دیفرانسیل عقب است.
• Body 32 E-HR در نسخه های انتخابی GTS/GTS. این گروه همچنین شامل سدان ها و کوپه های 4 در با نیروگاه 2 لیتری 155 اسب بخار می شود. همه وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب با ترمز دیسکی عقب هستند.
• بدنه 32 E-ECR با نسخه های GTS-25. این شامل سدان ها و کوپه های 4 در با نیروگاه 2.5 لیتری با قدرت 180 اسب بخار می شود. سطوح تریم با گیربکس اتوماتیک یا دستی ارائه می شود. در مورد درایو و ترمز: دیسک و دیفرانسیل عقب.
• بدنه 32 در نسخه های GTS-T و Tup-M. فقط سدان های 4 در با نیروگاه 2 لیتری با 212 اسب بخار و توربوشارژ. دیفرانسیل عقب، ترمزهای پرفشار؛
• بدنه 32 E-HNR. این شامل خودروهای کوپه و سدان با نیروگاه 2 لیتری توربوشارژ با قدرت 212 اسب بخار می شود. ترمزهای تمام چرخ متحرک و فشار قوی.

Racing Skyline 32

دانستن این نکته مفید خواهد بود که خودرو در بدنه 32 در ابتدا برای مطابقت با استانداردهای FIA برنامه ریزی شده بود. مورد دوم به معنای الزامات سخت گیرانه ای است که برای اتومبیل های مسابقه پیست گروه A اعمال می شود.

در واقع، محتوای فنی Skyline هنوز ذهن خبره‌هایی را که به خوبی می‌دانند ماشین‌های مسابقه‌ای و پرسرعت ساخت ژاپن چگونه هستند را هیجان زده می‌کند. خوب مثلا:

• "چند پیوند" در تمام چرخ ها؛
• تمام چرخ متحرک 4WD ETS ATTENS;
• انتقال نیمی از CM به واحد اکسل جلو در هنگام لیز خوردن چرخ‌های خودروی اسپرت؛
• سیستم سوپر HICAS؛
• الکترونیک قابل تنظیم در نسخه های چهار چرخ متحرک کوپه، که ثبات رشک برانگیزی را در پیچ ها به ارمغان می آورد.

به عنوان یک قاعده، در راس همه این زنگ ها و سوت ها، موتور جدید RB26DETT بود که به طور هوشمند توربوشارژ شده بود و مانند نسخه های "غیرنظامی" با استانداردهای زیست محیطی محدود نمی شد.

البته فقط مقایسه قدرت کافی است تا تصویر واضح شود - 280 اسب برای نسخه های معمولی و بیش از 500 اسب برای نسخه های مسابقه ای. و این همه چیز نیست، زیرا اگر نیروگاه نسخه اسپورت را بیشتر بهبود بخشید، می توانید از سد 1000 اسب عبور کنید، خوشبختانه موتور این امکان را به شما می دهد.

و البته آخرین لمسی که ایده این خودرو را کامل می کند طراحی خارجی بدنه است. طراحی بسیار متناسب بیرونی کوپه بلافاصله مجذوب می شود: هیچ چیز اضافی نیست، بیرونی چیزی جز جذابیت نیست. به همین دلیل است که بسیاری از کارشناسان این بدنه را بسیار جذاب تر و چشمگیرتر از بدنه 33 و 34 می نامند که بعد از آن منتشر شد (در ادامه در این مورد بیشتر توضیح می دهیم).

این واقعیت که اسکای لاین 32 امروز با خشم شدیدی وارد دنیای مسابقه شد، شکی نیست. در طول 48 ماه دوران ورزشی خود، سی و دومین نفر در تمام تورنمنت های مسابقه ای که بین سال های 1990 تا 1993 در ژاپن برگزار شد، برنده شد.

سی و دوم مثل یک سامورایی شکست ناپذیر همه و همه چیز را نابود کرد. این خودرو با موفقیت خود را در خارج از کشور نشان داده است. او تحت رهبری کاتو رکورد جدیدی را برای مسابقات معروف نوربرگ رینگ به نام خود ثبت کرد و 23 ثانیه از رکورد معروف پرش کرد.

شکوه 32 سپس در سراسر جهان گسترش یافت. تقاضا برای یک خودرو در بدنه 32 فراتر از همه انتظارات بود. تا به امروز، ماشین های اسپورت سرگرمی مورد علاقه دریفت ها و مسابقات خیابانی است. به گفته کارشناسان، مدل‌های بعدی Skyline 33 و 34 تا حدودی نرم بودند و به اندازه این یکی جذاب نبودند.

بدنه جدید 33

Skyline در اواسط سال 1993 بدنه جدیدی دریافت کرد. در ابتدا، مدرنیزاسیون تنها نسخه های "غیرنظامی" را تحت تأثیر قرار داد. در مورد نسخه مسابقه ای، فعلاً به آن دست نخورده است.

Skyline 33 در همه چیز، از طراحی گرفته تا قابلیت های فنی، از 32 افزایش یافته است. تغییراتی وجود دارد، اما به طور کلی، ماهیت تکاملی دارند. مثلا:

• طراحی بیرونی گردتر و براق تر؛
• چند پیشرفت فنی؛
• همان موتورها، اگرچه بدون برخی از مدل های نیروگاه (به ویژه، موتورهای CA18 دیگر نصب نشده بودند).
• ظاهر تنها یک پیکربندی جدید، اگرچه به خوبی بهبود یافته است.
• افزایش فاصله بین دو محور و ابعاد بدنه؛
• افزایش جابجایی مفید کابین در هر دو تیپ بدنه (سدان و کوپه).

آخرین پارامترها شایسته توجه ویژه هستند. بنابراین طول بدنه اسکای لاین 4 در به 472 سانتی‌متر، کوپه 464 سانتی‌متر افزایش یافت و بر این اساس، عرض و ارتفاع افزایش یافت: 172 و 136 سانتی‌متر برای سدان، 172 و 134 سانتی‌متر برای کوپه.

فاصله بین دو محور 105 میلی متر افزایش یافت.

خط آسمان 34

این بدنه قبلاً روی مدل نسل دهم نصب شده بود که برای اولین بار در سال 98 قرن گذشته توسط توده ها مشاهده شد. این بار تاکید زیادی بر ورزش و رعایت استانداردهای اقتصادی شده است.

به خصوص:

• نیروگاه GTI 20E با تراشه 20DE جایگزین شد. موتور جدید نیست، در 32 مورد استفاده قرار گرفت، اما اکنون کاملاً بهبود یافته است.
• این موتور، همراه با جعبه دنده 5 سرعته، به Skyline در بدنه 34 این امکان را داد تا به یکی از رهبران دنیای خودرو از نظر بهره وری سوخت تبدیل شود، و در محدوده مدل همه Skylines - بهترین در بین موتورهای "شش" ;
• به تدریج جعبه 5 اهرمی با 4 گیربکس اتوماتیک با PP جایگزین شد.

Skyline 34 در 4 نسخه تولید شد.

1. نسخه GT با نیروگاه 2 لیتری 155 اسب بخار عرضه شد.
2. نسخه های 25 GT، GT-X و GT-V به یک واحد 2.5 لیتری با قدرت 200 اسب مجهز بودند.
3. اصلاح GT-Fur با موتور 2.5 لیتری با 200 اسب بخار و تمام چرخ متحرک عرضه می شود.
4. در نهایت GT-T با واحد 2.5 لیتری RB25 Neo با 280 اسب بخار.

در همان زمان، تغییرات نیز بر GTI مسابقه ای تأثیر گذاشت. این افسانه اکنون با شاسی نوآورانه و سایر ویژگی های پیشرفته دوباره متولد شده است.

مثلا:

• نسل جدید خودروی اسپرت نسبت به قبلی کوتاهتر شده است.
• محور جلو به موتور نزدیکتر شد.
• درپوش سوپاپ ها به جای سیاه و سفید، قرمز روشن رنگ آمیزی شده است، همانطور که قبلا بود.
• توربوشارژرها مدرن شدند.
• گیربکس جدید Jetrag نصب شد.
• تنظیم کننده های نوآورانه دمای اینترکولر ظاهر شده اند.
• این خودرو مجهز به صفحه نمایش 5.8 اینچی است که به شما امکان می دهد عملکرد مایعات کار و دمای آنها را مشاهده کنید.

نسخه اسپرت نیز دارای سیستم تعلیق فوق العاده بهبود یافته است. طراحان حتی وضعیت نشیمنگاه را پایین آورده و 2 دیفیوزر روی کاپوت نصب کردند که موتور قدرتمند را کاملا خنک می کند.

توجه داشته باشید که دو نسخه از خودروی اسپرت Skyline در نسل جدید وجود داشت. اولی V-spec نام داشت و دومی - M-spec. دومی نسخه اول را کاملاً کپی کرد ، فقط سیستم تعلیق نرم تر بود و داخل آن از چرم پوشیده شده بود.

در اواسط سال 1999، نیسان همچنین یک مدل ابتکاری V-spec 2 را با سیستم تعلیق نسبتاً سفت نشان داد. این بسیار سفت تر از نسخه اصلی V بود. اصلاح جدید همچنین دارای یک هود کامپوزیت سبک وزن است. به ویژه، این یک قطعه کربنی بود که معلوم شد بسیار سبک تر از آلومینیوم است.

ویژگی دیگری که V-spec 2 را از مدل قبلی خود متمایز می کند، رنگ پنل جلویی آن است. تاریک تر است. علاوه بر این، روکش صندلی از پارچه مشکی ساخته شده است، نه خاکستری مانند قبل.

آخرین اصلاح، 34، در اوایل سال 2002 منتشر شد. Nyur - این همان نامی بود که آن را می گفتند و در 2 نسخه فروخته شد. این مدل نام خود را به افتخار مسابقات نورمبورگرین گرفته است که در آن ماشین اسپورت رکورد جهانی را ثبت کرد. هر دو نسخه مجهز به موتوری بودند که به خودرو اجازه می داد به سرعت 300 کیلومتر در ساعت برسد.

تعمیر

خودرو Skyline اما مانند هر خودرو دیگری نیاز به تعمیر به موقع دارد. برخی از آنها را حتی می توان با دستان خود انجام داد؛ سازنده در این زمینه صاحبان را توهین نکرده است.

تعویض گلگیر جلو بسیار آسان است. بال عقب می تواند مشکلاتی را ایجاد کند (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح می دهیم).

بنابراین، برای تعویض بال، باید آسترهای قطعه، گیره های آن را به قاب یا سپر خودرو آماده کنید. همچنین باید بست هایی به نام "اشکال" بگیرید. در ایستگاه های خدمات، جایگزینی گلگیر جلو معمولاً 800-1500 روبل تخمین زده می شود.

برعکس، تعمیر بال عقب Skyline دیگر چندان ساده نیست و توسط تعمیرکاران 2500-3000 روبل تخمین زده می شود. مشکلات در درجه اول به نوع بدن مربوط می شود. بر این اساس، در یک کوپه، تعمیرات دشوارتر است. تقریباً همیشه هنگام تعمیر بال عقب، باید قطعه ای را برش داد، سوراخ کرد یا جوش داد.

در هر صورت، اگر تعویض توسط خودتان انجام شود، ابتدا باید سپر را بردارید و محفظه بار را خالی کنید.

• کاف لاستیکی برداشته می شود.
• سپس - اثاثه یا لوازم داخلی کف و محفظه بار.
• سیم کشی برق قطع شده است.

تعویض بال در مواردی انجام می شود که دیگر امکان بازیابی عنصر بدن وجود نداشته باشد یا گیره ها شکسته شوند یا خود قسمت پس از تصادف تغییر شکل داده باشد.

ویدیویی در مورد تعمیر بدنه کوپه Skyline تماشا کنید

اطلاعات دقیق تر در مورد ترمیم بدن را در سایر نشریات وبلاگ اطلاع رسانی ما بخوانید. عکس ها و فیلم هایی را ببینید که توصیه های عملی ارزشمندی را ارائه می دهند.

این خودروی افسانه ای در سپتامبر 1998 با شاسی اصلاح شده و به روز رسانی های دیگر دوباره ظاهر شد. نسل جدید کمی کوتاهتر از نسل قبلی شده است و محور جلو به جلو نزدیکتر شده است. روکش سوپاپ‌ها به جای مشکی نسل‌های قبلی، با رنگ قرمز براق رنگ‌آمیزی شده بودند. توربوشارژرها نیز بهبود یافته اند. یک گیربکس جدید و قوی تر 6 سرعته GETRAG مخصوصاً برای این وسیله نقلیه طراحی شده است. مدل های V-spec اکنون دارای سنسورهای دمای اینترکولر هستند. R34 GT-R به یک صفحه نمایش LCD 5.8 اینچی مجهز شده بود که به شما امکان می دهد پارامترهایی مانند فشار توربو، دمای روغن و خنک کننده را مشاهده کنید و برای V-spec نیز نموداری از شتاب های طولی و جانبی و زمان های دور در مسابقات مداری را مشاهده کنید.

درست مانند نسل R33، مدل های جدید R34 GT-R V-spec به سیستم ATTESA E-TS Pro مجهز بودند، اما سیستم های "Pro" روی GT-R استاندارد نصب نشده بودند. نسخه‌های V-Spec سیستم تعلیق پایدارتر و وضعیت پایین‌تری داشتند. مدل‌های V-spec همچنین شامل یک دیفیوزر پلاستیکی روی کاپوت (خنک کننده قسمت زیرین موتور) و یک پخش‌کننده کربن بود که برای هدایت جریان هوای صاف در زیر خودرو طراحی شده بود.

نسخه دیگری از R34 GT-R M-spec نام داشت. این مدل شبیه به V-spec بود، اما دارای سیستم تعلیق نرم‌تر و داخل چرم بود.

در طول تولید نسل پنجم GT-R، نیسان شروع به توسعه نسخه ای به نام N1 کرد که قبلاً در مدل های R32 و R33 نیز تولید می شد و از نظر فنی مشابه نسخه های قبلی خود بود. N1 فاقد تهویه مطبوع، برف پاک کن شیشه جلو یا سیستم استریو بود. تنها 45 خودرو تولید شد که 12 تای آن توسط بخش نیسمو (نیسان موتور اسپورت) برای رقابت در مسابقات قهرمانی مسابقه سوپر تایکیو استفاده شد. بیشتر ماشین های باقی مانده به تیم های مسابقه و شرکت های تیونینگ فروخته شد.

در آگوست 1999، نیسان مدل جدیدی به نام V-spec II را معرفی کرد. این خودرو یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت دریافت کرد (بسیار سفت تر از نسخه اصلی V). نسخه جدید دارای کاپوت فیبر کربنی است که سبک تر از نمونه آلومینیومی است که قبلاً روی همه GT-R ها نصب شده بود. تفاوت دیگر V-spec II با نسخه اصلی، رنگ تیره تر کنسول مرکزی است. همچنین، صندلی‌ها به جای پارچه خاکستری که قبلا در نسخه‌های دیگر R34 GT-R استفاده می‌شد، از پارچه مشکی ساخته شده بودند.

در فوریه 2002، نیسان آخرین مدل از سری R34 GT-R را با نام Nür عرضه کرد. این در 2 نسخه فروخته شد: Skyline GT-R V-spec II Nür و Skyline GT-R M-spec Nür. نام نور به افتخار پیست معروف نوربرگ رینگ در آلمان داده شد. هر دو نسخه مجهز به موتور ارتقا یافته RB26DETT بر اساس موتور N1 بودند که به خودرو اجازه می داد به سرعتی در حدود 300 کیلومتر بر ساعت برسد.