با رنو فلوئنس یا فولکس واگن جتا چه باید گرفت. مقایسه سدان رنو فلوئنس I و سدان فولکس واگن جتا V

رنو فلوئنس فولکس واگن جتا
فورد فوکوس

این خودرو مدت‌هاست که محصول معمولی جهانی‌سازی بوده است، زمانی که برند آن فقط در مورد سازنده می‌گوید، اما نه در مورد کشور تولیدکننده. سدان های کامپکت فورد فوکوس، رنو فلوئنس و فولکس واگن جتا نمونه های بارز این موضوع هستند. اولی دارای یک برند آمریکایی است، اما در آلمان تولید می شود، دومی از ترکیه است، و سومی کاملاً از خط مونتاژ در مکزیک دور خارج می شود. با این حال، برای خریدار، مکان تولید خودروها مهمتر از کیفیت مصرفی آنها نیست. و در اینجا فقط تست های جامع می توانند بهترین ها را نشان دهند.

بیرونی و داخلی

از نقطه نظر طراحی، فلوئنس اصلی ترین آزمایش "تروئیکا" به نظر می رسد. به نوبه خود، فوکوس و جتا، علاوه بر طراحی عقب، از نظر سبکی هاچ بک های اصلی را تکرار می کنند (به یاد بیاورید که جتا به طور سنتی بر اساس گلف ساخته شده است).

فضای داخلی فوکوس دیدنی ترین است

Salon Fluence دارای طراحی زیبا است

ارگونومی داخلی جتا را باید مثال زدنی دانست.

تماشایی ترین فضای داخلی فورد را نشان می دهد، جایی که سبک پیشرفته در آن حاکم است. مزایای "فوکوس" همچنین باید شامل طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی جلو باشد.

صندلی های جلوی فوکوس وسیع ترین طیف تنظیمات را دارند صندلی های فلوئنس فاقد پشتیبانی جانبی هستند صندلی های جتا راحت ترین تناسب را ارائه می دهند

با این حال فولکس واگن بهترین ارگونومی داخلی را دارد و همچنین بیشترین فضا را در قسمت صندلی های عقب دارد.

فوکوس برای مسافرانی که پشت سر می‌نشستند، «مختلک‌ترین» بود در صندلی های عقب، فلوئنس برای دو سوار کافی است در جتا، سرنشینان عقب راحت ترین احساس را خواهند داشت

رنو از نظر ظرفیت صندوق عقب پیشتاز است (530 لیتر در مقابل 510 لیتر برای فولکس واگن و 475 لیتر برای فورد)، اما محفظه جتا که کمترین لبه را دارد، برای بارگیری بهتر از سایرین است.

فلوئنس حجیم ترین صندوق عقب را دارد (عکس در مرکز) و Jetta راحت ترین صندوق عقب را دارد (عکس سمت راست).

تجهیزات استاندارد برای همه شرکت کنندگان در آزمون عبارتند از کیسه هوای جلو، جلو و پنجره، ABS، ESP و کنترل کشش (TC / ASR). در عین حال، تجهیزات اساسی Focus، از جمله، سیستم توزیع نیروی ترمز EBD را فراهم می کند و Fluence به طور پیش فرض به سیستم ترمز اضطراری SAFE مجهز است.

سواری و حمل و نقل

داشبورد فوکوس: سبک اصلی بدون فدا کردن راحتی
وسایل شیک فلوئنس بیش از حد کج شده اند
بهبود کیت ابزار جتا حتی در صورت تمایل دشوار است

خودروهای مورد آزمایش از موتورهای 1.6 لیتری دیزلی استفاده می کردند. قدرتمندترین و پر گشتاورترین موتور در این شرکت، واحد فورد بود که 115 اسب بخار / 290 نیوتن متر در مقابل 110 اسب بخار / 245 نیوتن متر تولید شده توسط موتور رنو و 105 اسب بخار / 255 نیوتن متر - فولکس واگن تولید کرد.

با این حال، با توجه به اندازه گیری های چند ضلعی دینامیک اورکلاک، فوکوس تنها در جایگاه دوم قرار گرفت و کف دست را به فلوئنس از دست داد. بنابراین، سدان از کلن تنها در شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و زمان سفر یک کیلومتری از حالت سکون از رقبا پیشی گرفت. در همان زمان، فرانسوی-ترکی سرعت بیشتری در محدوده 80-120 کیلومتر در ساعت در دنده 4/5/6 گرفت و بهترین زمان را برای غلبه بر یک کیلومتر با شروع با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در 4/4 نشان داد. دنده 5/6.

تمرکز همچنان مورد علاقه هندلینگ است

فوکوس در تست دینامیک ترمز متقاعد کننده تر بود، جایی که توانست موثرترین کاهش سرعت را از سرعت 60/100/120 کیلومتر در ساعت نشان دهد. به نوبه خود، فورد به ازای هر صد لیتر 6 لیتر "نوشید" و رنو اصلاً 7.5 لیتر سوخت. از نظر مدت زمان سفر با یک مخزن کاملا پر، بهترین نتیجه نیز متعلق به جتا است - 969 کیلومتر در مقابل 833 کیلومتر برای فوکوس و 750 کیلومتر برای فلوئنس.

فلوئنس راحت ترین شرکت کننده آزمون انتخاب شد

در زمینه هندلینگ، نقش ویولن اول متعلق به فورد است. این خودرو به لطف فرمان تیز (از قفل تا قفل 2.6 دور می‌چرخد)، بسیار مقاوم و قابل اعتماد در حالت‌های شدید است. اما مهمتر از همه، مانند نسل قبلی خود، فوکوس جدید درجه بالایی از آمادگی را برای رانندگی فعال نشان می دهد.

بعدی جتا می آید. این خودرو کاملاً متعادل، دقیق و دارای حاشیه پایداری مناسب در خطوط مستقیم و در پیچ‌ها است. اما به دلیل رول های برجسته تر، نمی تواند با فورد در توانایی عبور از بخش های شدید مسیر مقایسه شود. در مورد فلوئنس، از "ترویکا" - این سدان بورژوایی ترین، اگر بتوانم بگویم، است. دستورات راننده رنو بدون هیاهو زیاد، به آرامی و ایمن انجام می شود.

جتا در تمام حالت های رانندگی از رقبای خود در مصرف سوخت بهتر عمل می کند

البته بانک ها در پیچ ها خیلی بزرگ هستند، با این حال، موقعیت بدنه بالای جاده همیشه تحت کنترل قابل اعتماد است. در عین حال، از نظر راحتی رانندگی، فلوئنس به دلیل ترکیب عالی سیستم تعلیق انرژی بر و عایق صوتی کابین که مربوط به یک خودروی کلاس بالاتر است، از هر دو "آلمانی" جلوتر است. مکان دوم در نامزدی "راحتی" توسط Jetta اشغال شده است که اگرچه خیلی زیاد نیست اما هم از نظر نرمی و هم در محافظت از محفظه مسافر در برابر صداهای اضافی از Focus پیشی می گیرد.

حکم

بهترین مجموعه ای از کیفیت های مصرف کننده توسط فورد فوکوس ارائه می شود که، در میان چیزهای دیگر، عملکرد رانندگی بالا و هندلینگ عالی را به طور بهینه ترکیب می کند. در یک قدمی آن فولکس واگن جتا قرار دارد، خودرویی با ارگونومی مثال زدنی و بهترین بازدهی در بین شرکت کنندگان در آزمون. رنو فلوئنس سومین مسابقه آزمایشی را به پایان می‌رساند، که با این حال، از شایستگی‌های آن، به نوعی دینامیک خوب و راحتی عالی کم نمی‌کند.

داده های به دست آمده در طول آزمون

پارامتر	فورد فوکوس 1.6 TDCi	رنو فلوئنس dCi	VW Jetta 1.6 TDI
اورکلاک کردن از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، با.	11 , 1	1 1 , 2	1 1 ,5
زمان با عبور از مکانی 1000 متری، با.	3 3 , 3	3 3 , 4	3 3 , 5
اورکلاک کردن از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت بر 4/5/6 انتقال، ص.	9,2/10,9/13,9	8,4/10,3/13,4	9,6/13,6/-
زمان مسافت طی شده 1000 متر با شروع با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در 4/5/6 انتقال، ص.	34,1/39,8/41,4	32,9/37,7/38,8	34,8/42,4/-
ترمز مسیر از سرعت 60/100/120 کیلومتر بر ساعت، متر	13,4/37/54	14,5/38,3/55,1	14,9/38,1/55
مصرف سوخت، l/100 km بزرگراه/آزادراه/شهر	4,7/6,4 /6 ,5	6,1/8/8,8	4,3/5,5/6
مصرف میانگین سوخت، l			5,4
بیشترین مسافت طی شده با یک مخزن پر، کیلومتر			969
مرحله سر و صدای داخل کابین هنگام دور آرام موتور، دسی بل	4 6 , 2	48,6	49,3
مرحله صدای داخل کابین با سرعت 60/90/120/140 کیلومتر بر ساعت، دسی بل	62,9/66,8/71/73,4	62,8/63,5 /69,2/70,2	61,5 /66,1/68,3 /72,2
عرض فضای داخلی در ناحیه صندلی های جلو / عقب، سانتی متر	142 /1 3 3	141/13 3	140/136
کمترین	94
بیشترین ارتفاع از بالشتک صندلی راننده تا سقف، سانتی متر	100
ارتفاع از بالشتک صندلی عقب تا سقف، سانتی متر		90	9 0

مشخصات کارخانه

پارامتر	فورد فوکوس 1.6 TDCi	Opel Astra 1, 7 CDTi	رنو مگان 1.5 dCi
پایه ای قیمت در اسپانیا، یورو	18 950	18 800	20 725
تایپ کنید بدن	سدان	سدان	سدان
تعداد درها
تعداد مکان ها
محدود کردن وزن (کیلوگرم	135 0	1360	1 395
طول عرض ارتفاع، متر	4 , 534/1 , 823/1 , 484	4 , 618/1 , 809/1 , 479	4 , 644/1 , 778/1 , 482
چرخ دار پایه، م	2,64 8	2, 702	2,6 51
جلد محفظه چمدان، l
تایپ کنید موتور	دیزل، با	دیزل، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و اینترکولر	دیزل، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و اینترکولر
تعداد سیلندرها
کارگر حجم، مس سانتی متر	1 560	1461	1 598
بیشترین قدرت، hp/r/min	115/3600	110/4000	105/4400
بیشترین گشتاور، Nm/r/min	290/1750	245/1750	255/1500
واحد درایو	بر چرخ های جلو	بر چرخ های جلو	بر چرخ های جلو
جعبه دنده	مکانیکی، 6 سرعته	مکانیکی، 6 سرعته	مکانیکی 5 سرعته
عدد فرمان از قفلی به قفل دیگر می چرخد
جلو تعلیق	بهار، تثبیت کننده مک فرسون	بهار، تثبیت کننده مک فرسون	بهار، تثبیت کننده مک فرسون
عقب تعلیق	بهار، چند پیوندی	بهار، پرتو پیچشی	بهار، چند پیوندی
جلو/عقب ترمزها	تهویه شده دیسک/دیسک	تهویه شده دیسک/دیسک	تهویه شده دیسک/دیسک
سیستم های ایمنی فعال	ABS، EBD، ESP، TC	ABS، SAFE، ESP، ASR	ABS، ESP، ASR
لاستیک	205/55R16	205/65 R15	205/55R16
بیشترین سرعت، کیلومتر در ساعت	19 5
اورکلاک کردن از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، با.			11,7
مصرف سوخت، ل بزرگراه/شهر/متوسط	3,7/5,1/4,2	4/5,6/4,6	3,6/5,2/4,2
جلد مخزن سوخت، l
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	11 7	12 0

بر اساس مواد "Autostrada" (اسپانیا)

بنابراین حداقل قیمت از 664000 به 599000 روبل کاهش یافت. با این حال، زمانی که خریدار شروع به خرید گزینه های لازم می کند، ممکن است تخفیف چندان قابل توجه به نظر نرسد. از امکانات قابل توجه، تجهیزات اولیه Conceptline شامل تهویه مطبوع و سیستم موسیقی است. در پیکربندی گران‌تر Trendline (با همان موتور)، لیست تجهیزات با کیسه‌های هوای جانبی و همچنین صندلی‌ها و آینه‌های گرم شونده تکمیل می‌شود. بیایید به رقبای اصلی جتا در بازار روسیه نگاه کنیم.

فورد فوکوس

سدان فورد فوکوس در نسخه پایه Ambiente به یک واحد قدرت با همان اندازه و قدرت (1.6 لیتر، 85 اسب بخار) مجهز شده است. قیمت خودرو از 579000 روبل شروع می شود. تجهیزات در این مورد بسیار ناچیز است: تهویه مطبوع وجود ندارد، "موسیقی" وجود ندارد - فقط سیستم ضد قفل و شیشه های برقی جلو قابل تشخیص است. مقرون به صرفه ترین پیکربندی سدان فورد فوکوس با گیربکس اتوماتیک PowerShift از 729000 روبل هزینه دارد و موتور قدرتمندتر (1.6 لیتری 105 اسب بخاری) دارد.

اشکودا اکتاویا

یکی دیگر از زاییده فکرهای VAG - اشکودا اکتاویا - حتی از نظر ظاهری شبیه به فولکس واگن جتا است. قیمت حداقل تنظیمات Active از 599000 روبل شروع می شود، از 659000 روبل برای نسخه با DSG هفت سرعته. تجهیزات اولیه طبیعتاً غنی نیستند، اگرچه نسخه با DSG به عنوان مثال دارای یک سیستم Start-Stop با قابلیت خاموش کردن آن و یک دستیار در سربالایی است. علاوه بر این، به گفته سازنده، سیستم تعلیق به طور ویژه "برای جاده های بد" تنظیم شده است. یک مزیت قابل توجه نسبت به Jetta یک موتور قدرتمندتر در حداقل پیکربندی - 1.2 لیتر و 105 اسب بخار است.

میتسوبیشی لنسر

نسل فعلی لنسر از سال 2007 تولید شده است و همیشه تحت به روز رسانی های قابل توجهی قرار نگرفته است، بنابراین امروزه خریداران روسی می توانند لنسر را با قیمت شروع نسبتاً جذاب - 549000 روبل (به شرط خرید خودروی تولید شده در سال 2013) خریداری کنند. مقرون به صرفه ترین پکیج Inform با دستی پنج سرعته شامل پخش کننده موسیقی، ABS، چراغ های مه شکن و موتور 1.6 لیتری با قدرت 117 اسب بخار در زیر کاپوت میتسوبیشی لنسر پایه نصب شده است.

تویوتا کرولا

ژاپنی دیگر - کرولا - به دلیل به روز رسانی نسبتاً اخیر آن، قیمت بیشتری دارد - از 659000 روبل. مقرون به صرفه ترین واحد قدرت - با حجم 1.33 لیتر - 99 اسب بخار قدرت تولید می کند. بسته، با وجود قیمت بالا (در مقایسه با سایر رقبای VW Jetta)، نمی تواند از تجهیزات خود راضی باشد - باید برای گزینه هایی مانند سیستم صوتی یا، به عنوان مثال، کیسه هوای جانبی هزینه خوبی بپردازید: هزینه اصلاح با چنین تجهیزاتی. از 754000 روبل شروع می شود.

سیتروئن C4 سدان وپژو 408

البته با بررسی دقیق تر، می توانید کوهی از تفاوت ها را در سدان تک پلت فرم C4 و 408 بیابید - ابعاد بدنه، ارگونومی داخلی، ظاهر، بالاخره. همه چیز همانطور که می گویند طعم و رنگ است. اخیراً حتی قیمت اولیه C4 سدان کمی از 408 (589 در مقابل 586 هزار روبل) فراتر رفته است. تفاوت دیگر در امکان خرید نسخه دیزلی برای خریداران سیتروئن است. در پیکربندی اولیه، خودروها با واحدهای قدرت یکسان با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 115 اسب بخار عرضه می شوند که با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی جفت می شوند.

رنو فلوئنس

و یک فرانسوی دیگر, زمانی که جایگزین سدان مگان شد، این رنو فلوئنس بود. در روسیه، این خودرو از سال 2010 فروخته شده است. مقرون به صرفه ترین نسخه Fluence Authentique از 648000 روبل قیمت دارد و به یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار مجهز است. لیست تجهیزات استاندارد به ما اجازه نمی دهد که حداقل پیکربندی را "خام" بنامیم - یک سیستم صوتی با بلوتوث و تهویه مطبوع و یک رایانه داخلی به زبان روسی وجود دارد.

روز اول: شرکتی

تصور کنید که افتخار حضور در یک مهمانی شرکتی در وزارت فدرال را دارید. بد نیست! رانندگی به چنین رویدادی با یک ماشین جامد خوب است. چه کسی جدی ترین در شرکت ما است؟ قطعا فولکس واگن جتا! اگر هاچ بک های پولو و گلف با طراحی والتر داسیلوا، به سلیقه من، خسته کننده به نظر می رسند، پس جتا بسیار جدی است. اخیراً یک سدان فولکس واگن سفید رنگ در حیاط خانه من مستقر شده است و مدت ها فکر می کردم که آن یک پاسات B7 است. اما معلوم شد - جتا. دوست دخترم فولکس واگن را کاملا با آئودی اشتباه گرفت. و این رنگ شکلاتی آخرین جیرجیر فصل است!

در عقب جادار است، از نظر فضا، جتا در میان شرکت کنندگان در آزمون، پس از رنو فلوئنس در رتبه دوم قرار دارد. اما فقط در یک ماشین آلمانی سرنشینان عقب به وسایل تجملی مانند سوکت و دریچه های هوا تکیه می کنند. و چه تنه ای! شکل عظیم و منظم، با دهانه وسیع، با مش در سمت راست و نوار الاستیک در سمت چپ، به شما امکان می دهد اشیاء نسبتاً بزرگ را تعمیر کنید.

در حال حرکت، جتا دقیقاً مشابه گلفی است که در تابستان آزمایش کردیم. از نظر فنی تفاوت این سدان با هاچ بک این است که 9 سانتی متر بلندتر است و فاصله بین دو محور آن 7.5 سانتی متر است بنابراین سواری جتا حتی بالاتر است. ماشین در معرض رسوب نیست، بیشتر امواج طولانی آسفالت به هیچ وجه روی موقعیت بدنه در فضا تأثیر نمی گذارد. سیستم تعلیق VW را نمی توان نرم نامید، اما به ندرت از آن عبور می کند. فقط چاله های عمیق با لبه های تیز بدنه را تکان می دهند و با ضربات در تعلیق پاسخ می دهند. به طور کلی، هندلینگ جتا، اگر با گلف متفاوت باشد، فقط در تفاوت های ظریف است. ماشین کمی نرم تر، کمی محکم تر، کمی اسپرت تر است. در اینجا یک حالت کمی متفاوت است که کاملاً با ظاهر مطابقت دارد. اما فقط کسانی که با گلف زیاد سفر کرده اند می توانند این تفاوت ها را درک کنند.

نقاط ضعف به همان اندازه شناخته شده است. در حالت درایو، گیربکس خیلی سریع تعویض می‌کند و سپس تحت شتاب شدید، انتخاب دنده مورد نظر خیلی طول می‌کشد. علاوه بر این، VW به فشار دادن پدال گاز با تاخیر واکنش نشان می دهد: تا زمانی که سیگنال پدال گاز الکترونیکی به موتور برسد، تا زمانی که DSG فکر کند، تا زمانی که توربین به بالا بچرخد ... اما سپس جتا با یک لغزش به جلو می پرد. اگر قبلاً گاز را فشار داده اید، پس از اینکه انتخابگر DSG را به موقعیت Sport منتقل کرده اید، به زمین بروید. سپس این سدان با کشش آبدار و تعویض به موقع راضی است. Mid Jetta تحمل نمی کند. او مانند کارمندی است که زندگی اداری کسل کننده و سنجیده ای داشته است، اما سالی یک بار در یک مهمانی شرکتی "به کمال می رسد".

برای ارگونومی، همان ادعای گلف: دستگیره های کنترل دما بسیار زیاد و شیار مستقیم DSG. اما ما همچنین به "دانش چگونه" توجه می کنیم. بنابراین، تکیه گاه مرکزی بین صندلی های جلو، نه از نظر ارتفاع و نه از نظر طول قابل تنظیم نیست، در دورتر قرار دارد و شکل آن به گونه ای است که دست از آن خارج می شود. و زنون، مانند یک "آمریکایی" واقعی، حتی با هزینه اضافی در دسترس نیست. یکی دیگر از ویژگی های نامفهوم سیستم ورود بدون کلید است. در مرحله اول، کلید مانند همه جتاها باقی می ماند - بزرگ و با "نیش" برگردان. دوم اینکه انگار در آخرین لحظه دنبال جای دکمه استارت موتور می گشتند. قرار گرفتن آن در ردیف دوشاخه ها در مقابل اهرم DSG کمی عجیب به نظر می رسد و کاملاً منطقی نیست.

و دیگر چیزی برای سرزنش فضای داخلی فولکس واگن وجود ندارد. پلاستیک حتی در سطح زانوها نرم است، نورپردازی داخلی پس از رد طرح رنگ آبی با روشنایی و رنگ مطلوب خشنود می شود، صندلی ها تقریباً عالی هستند. "عملا" فقط به این دلیل که پشتی در مراحل قابل تنظیم است و راحتی 100 نیست، بلکه فقط 99.9 درصد خواهد بود. محدوده های تنظیم بسیار زیاد است، دکمه ها در موقعیت بهینه قرار دارند، سیستم چندرسانه ای به طور منطقی مرتب شده است، ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند. جالب اینجاست که پنل ابزار جتا مانند گلف نیست. سرعت سنج و سرعت سنج فاقد چاه عمیق هستند و دارای یک منطقه مشترک هستند. چند رسانه ای، از یک طرف، از عملکرد عالی سیستم ناوبری خوشحال است، که نه تنها از تمام بزرگراه های اصلی کشور تا سیبری مرکزی می شناسد، بلکه از جاده ها، به عنوان مثال، کراسنودار نیز به خوبی آگاه است. از سوی دیگر، جتا هرگز نتوانست آی پاد نانو من را چه از طریق USB و چه از طریق ورودی AUX تشخیص دهد. بی نظمی! اما نانو یکی از محبوب‌ترین مدل‌های پخش mp3 در ایالات متحده، در بازار اصلی Jetta است.

البته هیچ چیز رایگان نیست. و با پولی که جتا که از ما بازدید کرده است (و این خودرویی با قوی ترین موتور نیست) می توانید از قبل به سمت سدان های کلاس بالاتر نگاه کنید. با این حال، مطمئن نیستم اگر جتا را با پاسات یا موندئو با همان پول مقایسه کنیم، این سدان شبیه یک پسر شلاق به نظر می رسد. اما ممکن است در روسیه یک سدان آمریکایی با موتورهای ساده جوی، پلاستیک سخت، اتوبوس کند CAN و قیمت پایین تر همچنان مورد تقاضا باشد؟ وان و پولو سدان هنوز هم نسبت به رقبای خود از هیوندای و رنو پایین‌تر هستند... اما چیزی نشان می‌دهد که جتا مشکلی با تقاضا نخواهد داشت. خودرویی که می توان آن را با پاسات و آئودی اشتباه گرفت، نمی تواند در روسیه موفق نباشد.

روز دوم: ترافیک

فلوئنس پس از مدت ها تبدیل به اولین سدان رنو شده است که ظاهر آن باعث رد شدن نمی شود. برونو آنسلین، رئیس این برند در روسیه می‌گوید: «ما به یک هاچ‌بک رسیدیم، بنابراین همیشه در خودروهایی با این نوع بدنه موفق بوده‌ایم. تمام تلاش ها برای ایجاد یک سدان بر اساس آنها منجر به ظهور افراد عجیب و غریب شد. بنابراین، ما بلافاصله فلوئنس را به عنوان یک مدل جداگانه توسعه دادیم و نه فقط یک مگان با صندوق عقب. و همانطور که می گویند نتیجه در صورت است. به خصوص در نسخه اسپورت وی با کیت بدنه اسپرت و چرخ های بزرگ زیبا که قیمت خودرو را 40000 روبل افزایش می دهد.

مسکو، هیاهوی سال نو و بارش برف. اگر این مواد با هم مخلوط شوند، مخلوط انفجاری خواهد بود. در چنین شرایطی بود که مجبور شدم به خانه فلوئنس بروم. و صادقانه بگویم، من از این چشم انداز خوشحال بودم. همانطور که شایسته "فرانسوی" است، ماشین عوارض خود را می گیرد. یک متغیر بدون پله، یک سیستم تعلیق نرم، یک صندلی نرم راحت، یک فرمان عاری از هرگونه بازخورد در سرعت های پایین - در ترافیک به چه چیز دیگری نیاز دارید؟ به یک راننده نیازمندیم، زیرا در رنو با استانداردهای کلاس، فضای بسیار زیادی برای او وجود دارد و حتی روی شیشه ها نیز پرده وجود دارد. تونل مرکزی سدان فرانسوی تقریباً نامرئی است، بنابراین شما می توانید به راحتی سه نفر از ما بنشینید. فلوئنس همچنین منجر به راحتی صوتی می شود، زیرا با یک سواری نرم، واریاتور به سادگی اجازه نمی دهد موتور به سرعت های بالا برسد. اما اگر واقعاً گاز را به طور جدی فشار دهید، سرعت نزدیک به حداکثر خواهد ماند. من به شما می گویم که این یک رکیک است! خوب است که فلوئنس چنین شتاب هایی را تحریک نمی کند.

در گوشه ها چطور؟ با جتا فاصله زیادی دارد، اگرچه اصول کلی برای راه اندازی فرمان برقی مشابه است. با نگاهی به آینده، متذکر می شوم که فقط شورولت کروز الگوریتم عملکرد تقویت کننده متفاوتی دارد. فرمان در منطقه نزدیک به صفر خالی است، اما در حال حاضر در انحراف 20 درجه، نیرو به شدت افزایش می یابد. تفاوت این است که در فلوئنس تفاوت این تلاش ها بیشتر از جتا است، دقیقاً به دلیل خالی بودن فرمان. سدان نقره ای با اطمینان در یک خط مستقیم حرکت می کند، فقط روی امواج تاب می خورد، با کمال میل در پیچ فرو می رود و ابتدا با یک رانش جزئی، اما سپس سیستم تعلیق عقب روشن می شود و رفتار خودرو خنثی می شود. من هنوز نمی خواهم فعال باشم. این ماشین برای مسابقه ساخته نشده است. شما از صندلی نرم بیرون می روید، خود ماشین تاب می خورد، موتور غرش می کند - چرا این همه؟ در این شهر ترافیکی به کجا عجله کنیم؟ خیلی بهتر است پاتریشیا کااس را با صدای بلندتر از دیسک موسیقی فرانسوی که در ارائه مگان جدید به من ارائه شد روشن کنم و آن را به خانه برگردانم.

من می خواهم در مورد ضبط صوت رادیویی فلوئنس به طور جداگانه صحبت کنم. از یک طرف، برای یک دستگاه ارزان قیمت بسیار خوب به نظر می رسد. از طرفی پنچری ارگونومیک اصلی خودرو است. رادیو کاملاً توسط اهرم دنده پوشانده شده است، دکمه کنترل صدا درست زیر دست راننده است، اما اولاً در دسترس مسافر نیست و ثانیاً راننده دکمه های زیادی روی فرمان دارد! چیدمان دکمه ها آشفته است و هر منطقی را به چالش می کشد. و من نتوانستم به این واقعیت عادت کنم که صدا نه با یک "دور" بزرگ در مرکز، بلکه توسط یک دستگیره کوچک در گوشه تنظیم می شود. به طور کلی، فلوئنس به اندازه کافی "ترفندهای فرانسوی" دارد. خوب، چه کسی به این فکر افتاد که رگولاتور گرمایش صندلی را در انتهای همین صندلی ها قرار دهد؟ برای دیدن آنها، باید در را باز کنید! علاوه بر این، آنها موقعیت های ثابتی ندارند، بنابراین نمی توان شدت گرمایش را با لمس انتخاب کرد. اما پلاستیک آنقدر نرم است که با بستن چشم‌ها و تکیه بر حس لامسه، می‌توانید فلوئنس را با خودروی کلاس بالاتر اشتباه بگیرید.

به طور کلی، رنو یک خودروی بسیار راحت است، سازندگان آن عمداً به جای تقویت هندلینگ، به بهبود راحتی توجه زیادی کردند. تهویه مطبوع در اینجا دارای سه حالت کارکرد خودکار است: خودکار (اتوماتیک)، نرم (نرم و بی صدا) و سریع (برای تهویه سریع کابین پس از پارک در زیر نور خورشید). محفظه های اقلام کوچک تا 23 لیتر جمع شده است. و ورود بدون کلید در رنو بهتر از سایر خودروهای ممتاز سازماندهی شده است. و اکنون لازم نیست کارت را مانند قبل در شکاف قرار دهید: او به ماشین نزدیک شد ، دکمه دسته را فشار داد ، نشست ، دکمه "شروع" را فشار داد و خودش راند! و با توجه به اینکه کلید الکترونیکی به صورت کارتی ساخته شده است، حمل آن در جیب پیراهن یا کیف پول راحت است. فلوئنس به عنوان یک تاکسی، ماشین پارک ناوگان، برای خریداران مسن تر، یا به سادگی برای کسانی که از لوگان بزرگتر شده اند، عالی است.

روز سوم: جلسه عکس

برفک‌های مداوم مسکو را به قلمروی از گل، آب و برف خاکستری تبدیل کرد، بنابراین فقط در خارج از شهر می‌توان به درستی به خودروها شلیک کرد. ما توسط "پارک دراکینو" در نزدیکی سرپوخوف پناه گرفتیم، بنابراین مجبور شدیم یک راهپیمایی اجباری کوتاه در امتداد جاده های منطقه مسکو انجام دهیم. شریک من در این سفر یک فورد فوکوس 3 بود. در تابستان، فوکوس را خیلی دوست داشتم و تنها اما قوی ترین استدلال علیه این تازگی، عدم پویایی یک ماشین با موتور 1.6 لیتری بود. برای من جالبتر ملاقات با یک ماشین دو لیتری بود. شاید 150 لیتر. با. و "روبات" PowerShift درمان فورد از ناتوانی جنسی؟

خوب، این یک موضوع کاملاً متفاوت است! در حال حاضر من ماشین های تندرو نسل اول و دوم را در تازه وارد می شناسم. حالا شاسی باشکوه همراهی شایسته دریافت کرده است! در مسیرهای روستایی همیشه می خواستم آن را "روشن کنم". و نه فقط برای مسابقه سریع، سبقت گرفتن از همسایگان پایین دست، مانند هیوندای النترا، بلکه برای حمله به پیچ ها، لذت بردن از تلاش آبدار فرمان، سیستم تعلیق فرمان، پیچاندن سدان به هر پیچ، تنظیمات ترمز عالی. فوکوس نه تنها خوب است، بلکه عالی است. اگر قبلاً فورد در چیزی نسبت به زوج شیرین گلف / جتا پایین‌تر بود، آن روزها در گذشته هستند. و از نظر نرمی، فوکوس اصلاً جتا را شکست می دهد! البته این فلوئنس نیست که روی جاده معلق است، اما مانند یک ماشین آلمانی اجازه خرابی نمی دهد. ایرادات؟ فرمان می تواند کمی سنگین تر باشد. با این حال، تنظیمات فعلی بهتر با ماهیت کمی آرام‌تر دستگاه جدید ترکیب می‌شوند.

به لطف نور نقطه ای داخلی با تمام رنگ های رنگین کمان برای انتخاب، می توانید حال و هوا را خودتان انتخاب کنید. اگر می خواهید رانندگی کنید - رنگ قرمز را انتخاب کنید، اگر می خواهید در امتداد اتوبان به روشی آرام بچرخید - آبی یا سبز. به هر حال، در مورد اتوبان. کروز کنترل فوکوس فعال است، بنابراین در یک سفر طولانی می توانید استراحت کنید و فقط فرمان را نگه دارید. و نترسید که سدان، طبق عادت قدیمی "فوکوس"، به طور ناگهانی روی شیار به طرفین بپرد - خودروی نسل سوم از این بیماری در امان است.

از نظر ارگونومی، در اینجا فورد در موقعیتی تا حدودی سودمندتر از اولین آزمایش قرار داشت - من قبلاً با عملکرد سیستم های آن، محل دکمه هایی که این عملکردها را فعال می کنند، با پیچیدگی های منوهای آن آشنا بودم. اگر در اولین جلسه به نظرم رسید که کنسول وسط پر از دکمه است، همه دکمه های روی فرمان به راحتی قرار ندارند، می توانید در گوشه و کنار منو گم شوید، که برای دو LCD متفاوت است. نمایشگر، پس از آن زمانی که دوباره ملاقات کردیم هیچ مشکلی وجود نداشت. هیچ یک. بنابراین، آنها در استفاده روزمره نخواهند بود. فورد بالاخره از نظر ارگونومی به سطح فولکس واگن رسید. از کاستی‌های آشکار، فقط می‌توان به پشتی سر و تکیه‌گاه اشاره کرد که بیش از حد به پشت سر فشار می‌آورد، که اگر به جلو فشار داده شود، تهدید می‌کند که نوشیدنی‌های موجود در جا لیوانی را واژگون می‌کند. به هر حال، سیستم چندرسانه ای فورد به خوبی با پخش کننده من سروکار داشت، تمام لیست های پخش را دید و تمام برچسب های روسی زبان را خواند. تنها سوراخ تنه است. کوچک، درهم و برهم، با درب فاقد دسته. و این برای خودرویی که ادعای ملی بودن دارد!

اما من چیز دیگری را به یاد دارم. فوکوس اولین ماشینی بود که با آن ... خوب صحبت کرد! ماشین ما به یک عملکرد کنترل صوتی مجهز بود که واقعا کار می کرد. علاوه بر این، ماشین فقط چند بار نتوانست صدای من را تشخیص دهد و رادیو به جای فرکانس 91.2 91.0 را روشن کرد. و پارکینگ زیرزمینی چقدر راحت است! وقتی شیشه‌ها و آینه‌های دید عقب به‌سرعت شروع به مه‌گرفتن کردند، فقط باید گفت «آب‌وهوا، یخ‌زدایی روشن است» و ماشین شروع به مه‌گرفتگی کرد. همزمان عقربه ها به چرخاندن فرمان و تغییر حالت های گیربکس ادامه دادند. کنترل صوتی به شما امکان می دهد دما، سرعت فن را تغییر دهید، گرمایش شیشه را روشن کنید، فرکانس رادیویی، آهنگ یا لیست پخش را انتخاب کنید. در عین حال، اگر هیچ عملکردی را انتخاب نکنید، یک خانم مودب گزینه های دستوری ممکن را تلفظ می کند. حتی اگر انگلیسی بلد نیستید، فوکوس به شما یاد می دهد که خودتان کلمات لازم را تلفظ کنید. سپس متوجه شدم که در سال های اخیر این آپشن برای خودروی نسل قبل نیز موجود بوده است. علاوه بر این، این آپشن را می توان حتی برای خودروهایی که در ابتدا آن را نداشتند نیز به روز کرد. علاوه بر این، هم در نمایندگی های رسمی و هم در هر گاراژ - این روند بسیار ساده است.

فکر می کنم شما قبلاً فهمیده اید که من فورد را دوست داشتم. فقط اکنون طراحی سدان شخصاً من را می ترساند. به نظر من سخت با جلو جور در نمیاد. هاچ بک، و حتی بهتر استیشن واگن - این انتخاب من است.

روز چهارم: MKADburgring

من اخیراً در مورد هیوندای النترای جدید نوشتم، اما بعداً در مورد خودرویی با گیربکس اتوماتیک بود. اکنون یک ماشین با "مکانیک" و با پیکربندی ساده تر در دست دارم. حتی النترا "اتوماتیک" نیز خودرویی بسیار اسپورت به نظر می رسید، بنابراین من از یک سدان با گیربکس دستی انتظار یک خلق و خو و شخصیتی شاد را داشتم و در انتظاراتم فریب نخوردم. کمی تفکر ناپدید شد و گاهی اوقات چرخ ها شروع به لیز خوردن می کردند حتی هنگام تعویض دنده دوم به سوم! با این حال، اینجا بیشتر در مورد لاستیک های منزجر کننده است و نه در مورد قدرت. در مورد خود جعبه، صادقانه بگویم، نمی توان آن را نمونه نامید. به نظر می رسد که اهرم ضربه ای بلند نیست و دنده ها به وضوح روشن می شوند، اما نوعی اسباب بازی در شیفت ها وجود دارد، گویی که روی اهرم فرمان پیشرفته بازی های رایانه ای لاجیتک G25 کلیک می کنید.

فقدان نیروی رانش موتور 1.6 لیتری تنها زمانی قابل توجه است که بخواهید در سرعت های پایین خیلی نرم استارت بزنید. به محض اینکه سرعت به 1200 می رسد، ماشین شروع به لرزیدن می کند. بنابراین، در ترافیک، بهتر است به هیچ وجه به دوم تغییر ندهید. به طور کلی تا 4000 دور در دقیقه. موتور خواب‌آلود است، اما اگر موتور را بچرخانید، دیگر نمی‌خواهید متوقف شوید - فقط وقت داشته باشید که دنده‌ها را فشار دهید تا از دور خارج نشوید. سیستم تعلیق پر انرژی نیز به رانندگی سریع کمک می کند. چرخش ها را می توان با خیال راحت بدون ترس از لرزش بر روی دست اندازها مورد حمله قرار داد. روی برجستگی های کوچک اگر در زیر چرخ ها چاله ها یا مفاصل برهنه پل هوایی وجود داشته باشد، النترا شروع به بازی سولاریس می کند. سدان شروع به نوسان می کند و مسیر خود را تغییر می دهد. علاوه بر این، گاهی اوقات مسیر در عرض توزیع می شود و گاهی اوقات برعکس، پیچ می خورد. ناخوشایند! خوب است که سیستم تثبیت کننده نگهبان است و اگر سرعت را به سرعت تعیین شده کاهش دهید، مشکلات برطرف می شود.

با این وجود، النترا راندن آسان نیست. طراحی بسیار شیطنت آمیز، و آن موتور قدیمی که زندگی را تغییر می دهد، و آن فرمان پر زور... من احساس می کنم بسیاری از دارندگان النترا مرتباً سرعت مجاز را پشت سر می گذارند و چکرز بازی می کنند... و اکثر دارندگان اینها ماشین ها جوان خواهند شد مخصوصاً از نظر کاربردی، هیوندای مشکلاتی دارد: صندوق عقب را فقط می توان از جاکلیدی یا از محفظه سرنشین باز کرد، سقف سرنشینان عقب را روی سر آنها فشار می دهد و خود سرنشینان از روی بالشتک صندلی کوتاه می لغزند. مشتریان بالغ صدای زیاد را دوست ندارند. به طور کلی، بسیاری از خودروهای طراحی شده برای بازار آمریکا از عایق صوتی ضعیف رنج می برند، اما در اینجا با لاستیک های پر سر و صدا نیز چند برابر می شود. این اولین بار نیست که خودروهای هیوندای-کیا به تایرهای زمستانی نه چندان مناسب تولیدکنندگان کره ای مجهز می شوند. در نتیجه، خودروها در هنگام استارت می لغزند، چرخ ها را هنگام ترمز قفل می کنند، صدا ایجاد می کنند و گاهی اوقات زود شروع به لیز خوردن می کنند.

همچنین می‌توانید Elantra را به خاطر نور پس‌زمینه آبی که چشم را برش می‌دهد، پلاستیک با بافت‌های مختلف در پنل جلویی، ترمز دستی ناموفق و فرمانی که فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است سرزنش کنید. اما با فرمان به طور کلی یک داستان جالب بیرون آمد. با وجود این واقعیت که فقط در یک هواپیما قابل تنظیم است، نه من و نه دنیس خلفین هیچ مشکلی را تجربه نکردیم. در هر ماشینی با این همه تنظیمات نمی توانید با این راحتی بنشینید! ماشین خوبیه حیف که گرونه

روز پنجم: سالگرد

شورلت کروز در این شرکت کمی غریبه است. خودروی آمریکایی ارزان‌تر از بقیه است، از نظر فنی ساده‌تر است و از نظر اقتصادی مقرون به صرفه‌تر است. بنابراین، من در ابتدا متمایل به سدان آبی بودم. شورلت ترکیبی عجیب از واحدهای جنرال موتورز از نسل‌های مختلف است. پلت فرم در اینجا مانند Astra J است، اما سیستم تعلیق عقب ساده شده است - بدون مکانیسم Watt. موتورها Ecotec خوب قدیمی هستند که روی Astra H نصب شده بودند. اینجا گیربکس 5 سرعته قدیمی، همان چراغ های مه شکن و چراغ راهنماهای Astra قدیمی است، اما اهرم های ستون فرمان جدید. در یک کلام، کره ای ها، و بخش GM DAT مسئول توسعه کروز بود، سعی کردند این خودرو را ارزان تر کنند، اما در صورت امکان بدتر از رقبای خود نبود.

و موفق شدند! کروز واقعاً هیچ نوع اغماض نمی خواهد. دارای طراحی بیرونی و داخلی شیک، فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، ارگونومی تقریباً عالی و هندلینگ و دینامیک کاملاً مناسب است. مطمئناً، سبک رانندگی شورولت فاقد جلای فولکس‌واگن و فورد است، این خودرو به اندازه رنو مستحکم نیست، و به اندازه هیوندای اسپرت نیست، اما به هیچ وجه فرسوده نیست. علاوه بر این، پیشرفت در مقایسه با Astra H، بدون ذکر Lacetti، آشکار است. از نقطه نظر هندلینگ، شورولت کاملاً ایمن است: خودرو با اطمینان جاده را در یک خط مستقیم نگه می دارد، شیارها را نادیده می گیرد، در یک پیچ از گوشه خارج می شود و هنگام سرعت در پیچ، محور جلو به سمت بیرون می لغزد. همه اینها خیلی بیشتر شبیه Astra قبلی است تا Lacetti! فقط تنظیمات فرمان برقی ناراحت کننده است: نه تنها فرمان در صفر مانند سایر شرکت کنندگان در آزمون خالی است، بلکه با افزایش زاویه چرخش چرخ ها، نیرو افزایش نمی یابد. بنابراین شما نمی خواهید عجله کنید. بله، مخصوصاً و حتی اگر بخواهید کار نخواهد کرد!

دوست قدیمی من، موتور Z18XER، در تست کروز بود. زمانی او حرف R را پس از نوسازی در سال 2006 دریافت کرد، زمانی که قدرت از 125 به 140 اسب بخار افزایش یافت. با. فقط در حال حاضر تقریباً در همان نقطه در دسترس قرار گرفته است، بنابراین شما هرگز اکثر این "اسب ها" را نخواهید دید. خودروی ما نیز در کره تولید شده است، بنابراین موتور آن مطابق با استانداردهای یورو 5 است که همانطور که متوجه شدید پویایی به خودرو اضافه نکرده است. ماهیت موتور واقعاً تغییر کرده است: نوعی پیکاپ در 3500 دور در دقیقه ظاهر شده است - رانندگی جالب تر شده است!

معایب اصلی کروز، علاوه بر اینکه بهترین موتور جهان نیست، ضربات بسیار طولانی تعویض دنده و کنترل دمای تهویه مطبوع ناموفق است. افراد بلند قد و جثه ای مانند آنتون بوریسنکو و خلفین توانستند دما را با زانوی راست خود به حداقل برسانند و پس از آن یک سرمای واقعی در کابین ایجاد شد. جالب است که من چنین مشکلاتی نداشتم، اگرچه من فقط 7 سانتی متر از آنتون کوتاهتر هستم (186 در مقابل 193).

و یکی از ویژگی های خوب کروز ما اجرای ویژه بود - سری سالگرد. چنین شورلتی در سپرهای دیگر، اسپویلر روی درب صندوق عقب، تریم کرومی برای چراغ های مه شکن، رکاب درها، رنگ آبی خاص و درج پارچه آبی روی صندلی ها و پانل جلویی با نمونه معمولی متفاوت است. قیمت چنین خودروهایی: 688200 روبل برای یک سدان با موتور 1.6 لیتری و 722400 روبل. برای 1.8 لیتر عجله کنید، تعداد ماشین ها محدود است!

خلاصه

رتبه بندی به شما در رتبه بندی خودروها کمک می کند. آنها فقط در چارچوب این آزمون تطبیقی ​​خاص ذهنی و معتبر هستند. 10 امتیاز برای کیفیت داخلی جتا به هیچ وجه آن را با مایباخ همتراز نمی کند، این فقط یک معیار در برابر پس زمینه بقیه کلاس گلف است. بنابراین، فولکس‌واگن در امتیازات پیروز شد، که جای تعجب نداشت. این خودرو بیش از هر زمان دیگری به ایده آل نزدیک شده است. اما در مورد فوکوس که من خیلی تحسینش کردم چطور؟ به امتیازات نگاه کنید، Focus عمدتاً به دلیل چکمه کوچک و شلخته به فولکس واگن باخت!

رنو در پشت فوکوس نفس می کشد و فقط اندکی به فولکس واگن می بازد! و همه اینها به این دلیل است که فرانسوی ها بر راحتی تکیه کرده اند که فلوئنس در این آزمون همتای ندارد. از پیروزی نهایی توسط سوراخ های ارگونومیک و عدم پویایی جلوگیری شد.

هیوندای از آخر رتبه دوم است و این چیزی است که انتظارش را نداشتم. النترا به دلیل ناراحتی سرنشینان عقب، مواد تزئینی با کیفیت کمتر و راحتی آکوستیک ضعیف ضرر می کند. اما در عین حال "کره ای" به گونه ای است که می خواهد بسیاری از کاستی ها را ببخشد. دلیل ش چیه؟ در طراحی؟ خلق و خوی شیطنت آمیز؟ به احتمال زیاد بله، اگرچه صحبت در مورد یک ماشین کره ای غیرعادی است. شورلت جایگاه آخر را به خود اختصاص داد، اما آنقدر ارزان نیست که بدتر است. ماشین صادق برای پول شما.

متن: مجله خودرو