رنو کلئوس با مسافت پیموده شده چه مشکلاتی. رنو کولئوس با توربودیزل دو لیتری: مشکل چیست؟ عنصر من نیست

رنو به شوخی می گوید که هر روسی حداقل یک بار در زندگی خود سوار خودرویی با برند خود شده است. با توجه به تعداد تاکسی های با الماس روی توری در خیابان های ما و نگاه کردن به آمار فروش در روسیه برای "کارمندان دولتی" در پلت فرم B0، متوجه می شوید که این شوخی چندان دور از واقعیت نیست. اما هر سازنده ای، و نه فقط یک خودروساز، که عنوان "برند مردمی" را دریافت کرده باشد، دیر یا زود متوجه می شود که خلاص شدن از شر آن چقدر دشوار است. بیهوده نیست که ولفسبورگ سال‌ها در تلاش بوده است تا اطمینان حاصل کند که محصولات آنها، که اکثراً مدت‌هاست «ملی» نیستند، به عنوان کالاهای مصرفی تلقی نمی‌شوند. و پیشرفت هایی در این زمینه وجود دارد. به عنوان مثال، Touareg جدید در حال حاضر گرانتر از Audi Q7 است.

رنو همچنین تلاش کرد تا جایگاه این برند را افزایش دهد و یا آوانتیم آوانگارد یا Velsatis مجلل را عرضه کرد. اما تمام تلاش ها برای ساخت محصولی با ارزش افزوده بالا به دلیل عدم علاقه خریداران ناکام ماند. اکنون فرانسوی ها آرام شده اند و دیگر مشتاق رقابت با "حق بیمه" نیستند. خریداران اروپایی، به طور کلی، به این نیاز ندارند: چه در حال رانندگی با یک کلیو یا کاین باشید، نگرش سایر رانندگان نسبت به شما به هیچ وجه تغییر نمی کند. از این گذشته ، "در جاده های خود" همه با هم برابرند و یک ماشین هرگز معیاری برای "خونسردی" صاحبش نیست. ما "ویژگی های ملی" خودمان را داریم. در روسیه، وضعیت خودروی شما مستقیماً بر تعداد دفعاتی که به شما اجازه عبور داده می‌شود، قطع می‌شود یا سیگنال می‌دهند تأثیر می‌گذارد.

چراغ های جلوی فول ال ای دی عالی می درخشند.

ممکن است بپرسید چرا اینقدر طولانی است و آیا زمان آن نرسیده که به شرح مشکلات رنو کولئوس بپردازیم؟ اما واقعیت این است که مشکل اصلی کولئوس این است که دیگران چگونه آن را درک می کنند. از این گذشته، می بینید که با پرداخت بیش از دو میلیون برای یک ماشین، انتظار دارید که راحتی رانندگی را نه تنها از نظر فیزیکی (فضای بیشتر در کابین، عایق صوتی بهتر، عملکرد دینامیکی بالاتر)، بلکه از نظر روانی نیز افزایش دهید. و در اینجا انتظارات با واقعیت بسیار متفاوت است: سایر رانندگان Koleos را تقریباً به همان روش Duster درک می کنند که سه برابر ارزان تر است.

با سفر به مدت سه ماه در اطراف سنت پترزبورگ، مسکو و مناطق اطراف، بیش از یک بار متقاعد شده ام که، علیرغم ابعاد چشمگیر آن، کولئوس نه تنها در جاده "توجه نمی شود" بلکه به طور دوره ای تلاش می کند "توهین" کند. - برای قرار دادن یک تازه کار به جای او، یک نوادگان بیش از حد رشد کرده داستر روی استروئیدها. این به ویژه در مقابل زمانی که شما به خودرویی با برند «ممتاز» که اندازه کوچک‌تر است، اما تقریباً با همان قیمت، تغییر می‌کنید، به وضوح قابل مشاهده است.

صفحه نمایش پانل ابزار دارای چندین گزینه طراحی است. دکمه های حالت های انتقال، گرمکن فرمان و باز شدن صندوق عقب به طور نامناسبی در سمت چپ فرمان قرار دارند و به دلایلی کروز کنترل و محدود کننده سرعت در کنار ترمز دستی قرار می گیرند.

و این دو برابر توهین آمیز است، زیرا Koleos واقعاً باحال است! حتی در پس زمینه کراس اوورهای بلندتر نیز جالب به نظر می رسد و به خوبی مجهز است. کجای دیگر یک خودروی خارجی با همان اندازه و با همان قیمت پیدا می کنید که دارای موتور 2.5 لیتری باشد (اینجا، مانند شاسی، از نیسان X-Trail است)، چهار چرخ متحرک، چراغ های جلو LED. ، کنترل آب و هوا، فضای داخلی چرمی، گرمکن صندلی های ردیف عقب، درب عقب برقی، سنسورهای پارک همه جانبه، سیستم صوتی لوکس Bose با یک ساب ووفر و همان صفحه نمایش بزرگ (تقریباً 9 اینچ مورب) رسانه مرکزی!

پشتش خیلی جاداره دو سوکت USB برای سرنشینان وجود دارد و دکمه‌های گرم کردن ردیف عقب صندلی‌ها در تکیه‌گاه بازو پنهان شده‌اند.

البته برای به دست آوردن این قیمت، سازندگان رنو کولئوس باید در برخی موارد صرفه جویی می کردند. بنابراین ، کارت های درب به اندازه کافی سفت نیستند و هنگام پایین آمدن شیشه ها "راه می روند" و خود درایوهای پنجره مجهز به دکمه های ساخته شده از پلاستیک لغزنده هستند و در هیچ کجا به جز در صندلی راننده بسته های خودکار ندارند. سیستم رسانه در واقع با سرعت و کیفیت گرافیکی نمی درخشد و نمایش تمام عملکردها در صفحه لمسی منجر به این واقعیت می شود که تنظیم صدا یا ورق زدن ایستگاه های رادیویی در حال حرکت با استفاده از صفحه لمسی راحت تر است. سوئیچ ستون فرمان قدیمی با وجود صفحه نمایش بزرگ، به دلیل جهت عمودی آن، دکمه های صفحه کلید مجازی در ناوبری کوچک هستند و در پایین قرار دارند - هنگام تایپ آدرس در حال حرکت، به هیچ وجه نمی توانید جاده را ببینید. به هر حال، سیستم رسانه دارای یک "دستیار صوتی" است، اما تمام تلاش ها برای تعیین مسیر با استفاده از آن ناموفق بود. این سیستم گفتار را به خوبی تشخیص نمی دهد و هنگام انتخاب هدف در ناوبر، برای این واقعیت آماده باشید که در آخرین مرحله شما را به منوی اصلی "بیرون می اندازد" و باید همه چیز را دوباره تکرار کنید.

وگرنه کولئوس به معنای خوب کلمه ماشین نسبتاً خسته کننده ای است. شاسی و موتور نیسان با زمان آزمایش شده اند و تغییر دهنده، اگر آن را در خارج از جاده گرم نکنید، بدتر از خودکار نیست، و لحظات تعویض دنده های "مجازی" و صرفه جویی در سوخت را کاملا شبیه سازی می کند. به مدت سه ماه، این کراس اوور حتی یک دلیل برای شک در قابلیت اطمینان یا ایراد گرفتن از کیفیت ساخت ارائه نکرده است. تنها معایب آن شامل سیستم تعلیق است که طبق استانداردهای رنو بسیار سفت است. در عین حال ، در استفاده روزمره ، چنین "چیزهای کوچک" بسیار ارزشمند هستند ، مانند وجود آینه های بزرگ ، سیگنال سنسور پارک قدرتمند و چرخ یدکی با اندازه کامل.

موتور عملاً "همه چیز خوار" است ، اما ما جرات نکردیم بنزین زیر 95 بریزیم.

"من به رنو کولئوس با یک توربودیزل دو لیتری علاقه مند هستم. لطفاً به ما بگویید که این مدل در کجا مونتاژ می شود و این خودرو چه ویژگی هایی دارد، در غیر این صورت اطلاعات بسیار کمی در مورد آن وجود دارد."

Koleos که در سال 2008 عرضه شد، اغلب اولین کراس اوور رنو نامیده می شود، اما برخی از کتابخوان ها استدلال می کنند که این عنوان متعلق به Scenic RX4 است، در حالی که دیگران نیز Kangoo 4x4 را به یاد می آورند. ما بحث نمی کنیم، بلکه همه چیزهایی را که در مورد کولئوس می دانیم به شما می گوییم.

بنابراین، مهم ترین چیزی که یک خریدار احتمالی کولئوس کارکرده باید بداند این است که این خودروی فرانسوی در ... کره جنوبی مونتاژ می شود! و حتی در آنجا با نام خود سامسونگ QM5 می فروشند. دومین واقعیت مهم این است که رنو کولئوس با نسل دوم کراس اوور ژاپنی نیسان X-Trail متحد شده است که همراه با کشور مونتاژ، تأثیر بسیار مثبتی بر قابلیت اطمینان دارد.

در واقع در مورد قابلیت اطمینان کمی بعد، اما در حال حاضر اطلاعات کلی. همانطور که قبلا ذکر شد، Koleos اولین بار در سال 2008 آغاز شد. سه سال بعد، در سال 2011، کمی به روز شد - با در نظر گرفتن افزایش نیاز مشتری به راحتی و تجهیزات در آن زمان، ظاهر تغییر کرد و فضای داخلی کمی اصلاح شد. پس از سه سال دیگر، در سال 2014، کولئوس دوباره کمی "تبدیل شد" (در عکس - بازسازی در سال 2011).

کولئوس به عنوان یک "شخصیت" چیست؟ ما این "ژاپنی-فرانسوی" را در درجه اول به دلیل سطح بالای راحتی آن به یاد می آوریم. سیستم تعلیق نرم، عایق صدای خوب، فضای کلی "آرامش" - علیرغم رابطه نزدیک با X-Trail، فرانسوی ها موفق شدند یک ماشین واقعا فرانسوی با تمام ویژگی های ذاتی خود ایجاد کنند.

از نظر فضای داخلی، کولئوس حتی از X-Trail نیز پیشی می‌گیرد؛ به سرنشینان عقب نیز قابلیت تنظیم شیب پشتی، یک تکیه‌بازو با جا لیوانی و میز در پشتی صندلی‌های جلو ارائه می‌شود. و برای چیزهای کوچک اما مهم، طاقچه هایی در پای سرنشینان عقب وجود دارد.

تنها چیزی که واقعا خریداران بالقوه را در مورد Koleos شگفت زده می کند، طراحی درب عقب است که بنا به دلایلی به صورت لولایی ساخته شده است. شیشه بالا می رود، قسمت پایین درب به سمت افقی پایین می آید و این مشکلات خاصی را ایجاد می کند - فقط یک ماشین می تواند بدون کثیف شدن به اعماق صندوق عقب برسد.

در عین حال، هیچ شکایتی در مورد صندوق عقب وجود ندارد: حجم در وضعیت عادی 450 لیتر است، با پشتی صندلی های عقب تا شده - 1380 لیتر. این یک سطح کاملا صاف ایجاد می کند که دو نفر می توانند به راحتی در شرایط کمپینگ روی آن بخوابند.

بیایید به سمت تکنولوژی حرکت کنیم. کولئوس پایه فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می شد؛ سیستم چهار چرخ محرک All-Mode 4x4-i، کاملاً مشابه با نیسان X-Trail، به عنوان یک آپشن موجود بود. یکی از ویژگی های خاص این سیستم وجود سه حالت عملیاتی است: شما می توانید در حالت دیفرانسیل جلو رانندگی کنید؛ در آب و هوای بد - در حالت خودکار، زمانی که محور عقب به طور خودکار در هنگام لیز خوردن محور جلو درگیر می شود؛ برای غلبه بر مناطق به خصوص دشوار. ، یک حالت قفل وجود دارد، زمانی که کلاچ مرکزی قفل است، از توزیع یکسان گشتاور در امتداد محورها اطمینان حاصل می کند. با این حال، برای جلوگیری از خرابی یا سایش سریع، این حالت فقط تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت کار می کند و پس از آن به طور خودکار خاموش می شود.

دو موتور برای Koleos ارائه شد. بنزین 2.5 لیتری تنفس طبیعی چهار که از نیسان قرض گرفته شده بود، قدرتی معادل 171 اسب بخار داشت. و پویایی خوبی ارائه کرد. درست است، همراه با مصرف سوخت نسبتا مناسب. موتور بنزینی با گیربکس 6 سرعته دستی یا CVT ترکیب می شد.

توربودیزل که به طور مشترک توسط نیسان و رنو توسعه یافته است، با حجم 2.0 لیتر، بسته به نسخه، 150 یا 173 اسب بخار قدرت تولید می کند. علاوه بر این، اگر گزینه اول با هر دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک در دسترس بود، گزینه دوم منحصراً در نسخه 4x4 و با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شد.

کولئوس توربودیزل بدون مشکل ترین گزینه در نظر گرفته می شود - هم گیربکس توربودیزل و هم گیربکس اتوماتیک که با آن همراه است قابل اعتماد هستند. به غیر از مشکلات سنتی ناشی از مسافت پیموده شده زیاد یا تعمیر و نگهداری نامنظم، صاحبان کولئوس دیزلی هیچ چیز مجرمانه ای را گزارش نمی کنند. اگر خرابی هایی وجود داشته باشد، عمدتاً به دلیل چیزهای کوچک است: سیستم کنترل آب و هوا خراب می شود یا سنسور سطح سوخت شروع به دیوانه شدن می کند.

موتور بنزینی نیز مشکلات کمی دارد. اما متغیر هنوز مشکل دارد. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، ممکن است با نیاز به تعمیر اساسی این واحد مواجه شوید. و بیرون خواهد آمد، باور کنید.

فقط یک جیپر می تواند یک رنو کولئوس واقعاً مشکل ساز داشته باشد - با وجود سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک، این کراس اوور اصلاً برای حمله خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. سیستم تعلیق نرم برای مدت طولانی در سفر با سرعت بالا در جاده های بد مقاومت نمی کند، و اگر دوست دارید در تپه های شنی یا شیارهای عمیق در گل طوفان کنید، کوپلینگ محور عقب خیلی طولانی نخواهد بود - کلاچ چند صفحه ای آن از خاک و ماسه ضعیف محافظت می شود، در نتیجه بسیار سریعتر فرسوده می شود.

اما اگر خود را "جیپر" نمی دانید و به دنبال خودرویی برای حرکت آرام و راحت در فضا هستید، رنو کولئوس گزینه بسیار خوبی است. هیچ "بیماری دوران کودکی" یا نقص طراحی در آن وجود ندارد و اصلاحی که انتخاب کرده اید هیچ نقص مزمنی ندارد. قیمت ها نیز خوشایند است: در پایگاه داده تبلیغات رایگان ما از 9700 دلار شروع می شود، اما، با این حال، موتورهای دیزلی عملاً هرگز در بازار ما یافت نمی شوند.

پاول کوزلوفسکی
سایت اینترنتی

سوالی دارید؟ ما پاسخ ها را داریم. موضوعات مورد علاقه شما توسط متخصصان یا نویسندگان ما به طور ماهرانه نظر داده می شود - نتیجه را در وب سایت خواهید دید. سوالات خود را به vopros@site ارسال کنید و سایت را دنبال کنید

کراس اوور اقتصادی رنو کولئوس چقدر قابل اعتماد است؟ ترفند اینجا در انتخاب گیربکس مناسب است و ممکن است موضوع جدی تر از آن چیزی باشد که فکر می کنید... این مدل تاریخچه خود را در سال 2008 در کره در کارخانه سامسونگ که متعلق به اتحاد نیسان-رنو است آغاز کرد.

در روسیه، رنو کولئوس، که تا حد زیادی پایه موتور را از نیسان قشقایی/ایکس تریل به ارث برده بود، فروش خود را در سال 2009 آغاز کرد. خودرویی که مورد انتظار طرفداران این برند بود، بسیار مورد تقاضا بود، اما اولین آن با فروش رکورددار نشد. رقابت در این بخش بازار در حال حاضر بیش از حد قابل توجه بود و این خودرو در هیچ چیز خاصی متمایز نبود. با این حال، در بازار ثانویه ارزان است، به این معنی که منفعت قانونی دارد.

طیف موتورهای موجود در بازار تنها از دو گزینه تشکیل شده است. اولی یک موتور 4 سیلندر بنزینی تنفس طبیعی از نیسان با حجم 2.5 لیتر است که ثابت و قابل اعتماد است و در حین کار فقط به تعمیر و نگهداری منظم در هر 15 هزار کیلومتر نیاز دارد که از فروشنده خواسته می شود از 14500 روبل بپردازد. (و موارد غیر رسمی حداقل یک و نیم برابر ارزان تر هستند).

جفت چرخ اکسل عقب ضعیف از خاک محافظت می شود - ماسه به سادگی آن را می کشد

واحد توربودیزل با حجم 2.0 لیتر توسعه مشترک رنو و نیسان است. این موتور کمتر رایج است، اما هیچ مشکل شناخته شده ای در آن وجود ندارد. تنها قابل ذکر است که به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل داخلی، فاصله سرویس آن به 10 هزار کیلومتر کاهش یافته است. علاوه بر این، هنگامی که عمدتاً در چرخه شهری کار می کند، نیاز به بازسازی اجباری فیلتر ذرات هر از گاهی دارد. چراغ Check Engine نشان می دهد که زمان آن فرا رسیده است. این روش به یک پایه مخصوص، 40 دقیقه زمان و حدود 1500 روبل نیاز دارد. یکی دیگر از نگرانی های دوره ای این است که تعویض تسمه تایم و تجهیزات اضافی از جمله غلطک ها باید هر 60 هزار کیلومتر انجام شود و در ایستگاه های خدمات فروشنده تحت برنامه "خدمات پیچیده" حدود 11 هزار روبل هزینه دارد.

پلاک های آلارم
سه نوع گیربکس در پیکربندی های مختلف برای رنو کولئوس ارائه می شود. مقرون به صرفه ترین گزینه گیربکس 6 سرعته دستی است. با عملکرد مناسب، این دستگاه بدون نقص کار می کند. موارد جدا شده تماس با یک ایستگاه خدمات با شکایت در مورد عملکرد نامشخص اهرم تعویض با تنظیم راکر حل می شود و هزینه این موضوع در محدوده 1500-2000 روبل است. اما اگر سعی کنید از این خودرو به عنوان یک "SUV واقعی" استفاده کنید، ممکن است مجبور شوید کلاچ را تعویض کنید و حدود 30 هزار روبل هزینه کنید.
گیربکس شش سرعته اتوماتیک شرکت ژاپنی Jatco در طول کار خود هیچ شکایتی دریافت نکرد، حتی با ارقام مسافت پیموده شده قابل توجه.

اما متغیر پیوسته از همان شرکت بسیار ساده نیست. با توجه به ویژگی های طراحی آن، شکایات زیادی دارد. صداهای عجیب و غریبی که قلب راننده را در ایستگاه خدمات "بدون چاقو برش می دهد" با تغییر سیستم عامل متغیر حذف می شود که منجر به افزایش کشش تسمه موتور و در نتیجه افزایش سرعت های دور آرام و افزایش اندکی مصرف سوخت می شود. . اما نکته اصلی این است که هنگام خرید یک Koleos کارکرده، باید به یاد داشته باشید که عمر مفید تسمه ورق فولادی فقط 100 هزار روبل است، کار برای تعویض آن حدود 20 هزار روبل هزینه دارد و خود واحد 325 هزار روبل هزینه دارد. . آیا فناوری های راه حلی برای حل این مشکل با خونریزی کمتر وجود دارد؟ همانطور که در شرکت ZF-MAI به ما گفته شد، در اصل، عمل بازیابی کمربندهای لایه ای وجود دارد و به طور متوسط ​​60-70 هزار روبل هزینه دارد.

خوبه ولی کوچیک
مانیتور در جای مناسب قرار دارد - حتی حیف است که میکروسکوپی باشد

مثل بزرگ ها. درب عقب یک راه حل عجیب برای یک کراس اوور است. خوردن یک میان وعده راحت است، اما کمی مانع بارگیری چیزها می شود

اما شما نیازی به خاک ندارید
تمام چرخ محرک در رنو کولئوس از طریق یک جعبه انتقال مکانیکی در ترکیب با یک کلاچ الکترومکانیکی اجرا می شود. بسته به شرایط عملیاتی، می توانید یکی از حالت های انتقال خودکار، 2WD و 4WD را انتخاب کنید. ضمناً پس از رسیدن به سرعت 50 کیلومتر در ساعت، سیستم چهارچرخ متحرک دائمی به طور خودکار خاموش می شود که مطمئناً باعث افزایش طول عمر گیربکس می شود. شایان ذکر است که هنگام استفاده از دستگاه برای حرکت با سرعت مناسب بر روی تپه های شنی و پرایمرهای خاکی غبارآلود، می توانید عملکرد بدون مشکل واحد را فراموش کنید - کوپلینگ از ورود گرد و غبار و خاک به داخل واحدها محافظت ضعیفی دارد. ذرات شن به کلاچ چند صفحه ای زیرین آسیب می رساند که منجر به تعمیرات گران قیمت می شود.

کاملا مسلح. لاستیک زاپاس فول سایز یک مزیت قطعی در شرایط ما است.

بوشینگ ها، پایه ها، اهرم ها
از نظر نرمی، کولئوس عملکرد خوبی دارد و سیستم تعلیق جلوی مستقل مک فرسون و سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل در عقب، ثبات جهتی مناسبی را برای آن فراهم می کند. مواد مصرفی اصلی تعلیق بوش ها و پایه های تثبیت کننده هستند که پس از 50 هزار کیلومتر (10 هزار روبل برای هر طرف) نیاز به تعویض دارند. پس از طی 60 هزار کیلومتر، حداقل کمک فنرهای عقب باید تعویض شوند، در حالی که فروشندگان پیشنهاد می کنند این مشکل را با 13 هزار روبل حل کنند. همراه با کار در مسیرهای 80 هزار کیلومتری یا بیشتر، بازوی پایین جلویی تعویض می شود، حدود 12 هزار روبل هزینه دارد. در هر طرف البته با استفاده شدید در خارج از جاده، هزینه های تعلیق به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

راحتی در قطعات فضای پا و میز به اندازه کافی با جا لیوانی وجود دارد، اما مبل خیلی راحت نیست

لنت های ترمز اصلی حداقل 15 هزار روبل هزینه دارند، دیسک های ترمز برای مسافت پیموده شده 45 هزار کیلومتر طراحی شده اند.

در قطب های مختلف
در قسمت الکتریکی، باتری تا یک نقطه خاص مشکل ایجاد کرد - دارای پایانه های معکوس است، بنابراین امکان تعویض باتری خراب با باتری غیر اصلی وجود ندارد. با این حال، مدتی است که رنو قیمت باتری های خود را کاهش داده است که تا حدودی مشکل را حل کرده است. در غیر این صورت، تنها ناراحتی ناشی از سوختن مکرر لامپ ها است. با این حال، تغییر آنها آسان است ...

زیر فرش پنهان کنید. گمرک، البته، یک جعبه مخفی را در زمین پیدا می کند، اما بعید است که همسر آن را پیدا کند.

مانند بزرگ
بدنه رنو کولئوس یک شگفتی کوچک برای مصرف کننده در نظر گرفته است: به جای یک در پنجم، مانند شاسی بلندهای خوب قدیمی، یک درب عقب و یک در بالایی دارد. از یک طرف، این برای سازماندهی پیک نیک راحت است - در اینجا شما یک نیمکت / میز و سقفی بالای سر خود دارید. با این حال، این ترتیب تخلیه و بارگیری را دشوارتر می کند و لباس ها هنگام دست زدن به صندوق عقب کثیف می شوند.

فضای داخلی خودرو کاملاً با رده قیمتی آن مطابقت دارد - همه چیز ساده است، اما مرتب است. ابزارها واضح و آموزنده هستند. صندلی های خلبان و سرنشین جلو کاملا جادار و راحت هستند، اما کسانی که در عقب نشسته اند کمتر خوش شانس هستند: فضای پای کافی وجود ندارد و به دلیل شکل پیچیده درب عقب، ورود به داخل کابین ناخوشایند است.

در سه سالی که از شروع فروش روسیه می گذرد، رنو کولئوس به یک خودروی انبوه در جاده های ما تبدیل نشده است، اما به صاحبانش بسیار بیشتر از دردسر لذت می برد و با مراقبت مناسب و استفاده کافی ده ها هزار کیلومتر را صادقانه انجام می دهد. . و تفاوت های ظریف - خوب، اکنون در مورد آنها می دانید.

نظر مالک نیکیتا، رنو کولئوس 2.5، 2008 V.):

ماشین در ابتدای سال 2009 خریداری شد، من منتظر آن بودم، به اصطلاح در صف ثبت نام کردم. در اولین جلسه او مرا کمی غافلگیر کرد، به خصوص قسمت عقب بدن. نکته منفی دیگر این است که در هفته اول کار ، برس های برف دم یخ زدند (از آن زمان من فقط آنها را بلند کردم) و بلافاصله شروع به گول زدن سنسور سطح سوخت و سنسور دما کردند. روشن کردن صندلی های گرم شونده ناخوشایند است. تمام معایب مصرف در شهر 12 لیتر است البته در بزرگراه کمتر. خیلی خوب است که شیشه عقب همیشه تمیز باشد، حتی در هوای بد. عایق صدا خوب است، موسیقی خوب است، به آرامی و قدرتمند شتاب می دهد. واریاتور من را خوشحال می کند. همه چیز در کابین راحت است، قد من 185 سانتی متر است - و من کاملاً خوب جا می شوم. موتور قدرت کافی دارد و در جاده خسته نمی شوم. هزینه های خدمات معقول است و کیفیت خدمات رضایت بخش است. اکنون مسافت پیموده شده از 37 هزار کیلومتر فراتر رفته است و من هنوز از خرید پشیمان نشده ام.

در دو بررسی اول در مورد ماشین نوشتم، همه چیز برای من مناسب است، حرکت راحت از نقطه A تا B. بهار گذشته من وارد کولئوس جدید در نسخه حداکثر شدم و می خواستم بدون نگاه کردن از ماشین خود صرف نظر کنم، اما به دلایلی من ناراحت بود چون... وضعیت فضای داخلی یک ماشین مدل 2008 را به یاد دارم. چرم بدون سوراخ مصنوعی شد، هوای پلاستیک ناپدید شد (شاید تمبرها - قالب ها فرسوده شده بودند؟) و بررسی های منفی مونتاژ روسی. بنابراین، من آن را تغییر ندادم و همچنان از Kolyan کره ای خود استفاده می کنم.

هیچ خرابی در کل تاریخ عملیات وجود نداشته است. تصادف کوچک، برخورد شبانه در بزرگراه با گوساله سرنگون شده با سرعت 110 کیلومتر در ساعت رخ داد. وقت واکنش نداشتم، کمی چرخیدم، چرخ جلوی سمت راست را زدم، با موفقیت پریدم، همان طور فرود آمدم. ستون خم شد و آستر گلگیر ترکید. خودم به پمپ بنزین که 50 کیلومتر است رسیدم. بعد از تعمیرات توسط یک مسئول، من بیش از 20 هزار کیلومتر رانندگی کردم، پرواز عادی بود. در مورد گوزن، اولین ماشین، یک TAZ 2114 که به گوزن اصابت کرد، قابل ترمیم نیست؛ این مرد یک هفته در مراقبت های ویژه بود. به نظر می رسد دومین خودروی تویوتا یک Verso، فرمان راست، مانند یک مینی ون کم ارتفاع است - همه پلاستیک ها تکه تکه شدند، همه چیز در یک انبوه جمع شد و در آن بارگذاری شد. پانل جلو (تلویزیون) را با دستانشان عقب کشیدند، هر چه زیر کاپوت بود بستند تا موتور کار کند و مرد رانندگی کند، گفت چطور زنده است، ماند، نمی دانست، خان فکر کرد!

هنگام رانندگی به سمت مرکز خدمات، فکر کردم باید یک ماشین حتی بزرگتر و یک فریم بخرم. تا کنون من روی Trellblazer جدید اکتفا کرده ام، اما تا زمان بحران صبر می کنیم.

نقاط قوت:

ماشین خوب! اما اکنون آن را با 1700000 روبل نمی خرم!

نقاط ضعف:

مشکل تعویض روغن ترمز است زیرا ... برای فشار دادن پمپ سیستم ESP به یک پمپ مخصوص نیاز دارید و در مرکز خدمات آن را برای شما عوض نمی کنند، اما بنویسید که آن را تعویض کرده اند. و ضد یخ، دشوار است، زیرا ... دو عدد ترموستات شاید کسی بتواند چیزی را راهنمایی کند، زیرا ... وقتشه. من هیچ مشکل دیگری در کار پیدا نکردم. درباره ESP، ارزشش را دارد، صادقانه بگویم، واقعاً مورد نیاز نیست، برای رانندگان بی تجربه است.

روز خوبی برای همه خوانندگان و نویسندگان! ;)

همانطور که در آخرین بررسی خود در مورد Stepway نوشتم، ماشین بعدی من Koleos بود.

برند رنو با کفایت قیمت و کیفیت و بی تفاوتی پلیس راهنمایی و رانندگی و سارقان خودرو واقعا نظرم را جلب کرد.

نقاط قوت:

• راحت، قابل اعتماد، سازگار با روسیه با قیمت بسیار مناسب

نقاط ضعف:

• به غیر از پشت سر، من هنوز هیچ دیگری را شناسایی نکرده ام

نقد و بررسی Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 Part 2

ظهر همگی بخیر

یک سال و نیم و تقریباً 35000 کیلومتر از خرید خودرو می گذرد، بنابراین می توان نتیجه گیری کرد.

به طور کلی، ماشین ناامید نشد. شاید صرفاً به این دلیل که او تصور تقریبی از اینکه از او چه انتظاری دارد داشت.

نقاط قوت:

• می رود) و خیلی خوب پیش می رود!

نقاط ضعف:

• ظاهر بحث برانگیز

نقد و بررسی Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 Part 3

سلام به همه! تصمیم گرفتم کمی در مورد کراس اوورم به صورت مهندسی بنویسم، زیرا... Koleos به طور غیرمستقیم از همه مجلات حذف شد، من می دانم که برای همه مقالات هزینه می شود، بنابراین:

1. توانایی هندسی کراس کانتری، من آن را برای مدت طولانی با دیگر کراس اوورها مقایسه کردم، نتیجه این است که بهترین هندسه، فاصله ها در کلاس خود، با توجه به اندازه گیری های مجله ORD و عملا در شیب ها و سفرهای شکار و ماهیگیری آزمایش شده است. هیچ جا نمیچسبه حفاظت لازم است.

2.سیستم درایو ALLMODE4X4-i هنوز بهترین است، در TerrainResponse باید درام را بچرخانید تا برنامه مورد نظر را انتخاب کنید. من تقریبا همیشه در وضعیت AUTO رانندگی می کنم، وقتی جاده بد است (این زمانی است که همسرم از ترس شروع به جیغ زدن می کند))، سپس کلاچ را مسدود می کنم. به دلیل بی تجربگی فقط سه بار نشستم. در موقعیت AUTO، توزیع رانش تقریباً 90-95٪ در جلو و 10-5٪ در عقب است. همانطور که تست شد، در حین رانندگی شما 2WD را روشن می کنید، ماشین بلافاصله ویژگی هندلینگ خود را به دیفرانسیل جلو تغییر می دهد، من دیگر آن را دوست ندارم، در AUTO ماشین در بزرگراه مانند روی ریل می رود. آویزان مورب ترسناک نیست، اغلب به من می گویند که هیچ کس به آن نیاز ندارد، اما من دائماً با این کار روبرو می شوم زیرا ... در زمستان به اندازه کافی برف می‌بارد، وقتی از گودال در امتداد جاده که ماشین‌ها در آن پارک شده‌اند بیرون می‌روید و به جاده می‌روید، همه چیز جلا می‌شود، اما ما به راحتی می‌توانیم، فقط می‌توانیم صدای کم شدن سرعت چرخ‌های مورب را بشنویم. فقط Freelander و X-Trail این را دارند. بقیه سیگار می کشند.

نقاط قوت:

• هیچ جایگزینی در این کلاس وجود ندارد!

نقاط ضعف:

• شعاع چرخش بزرگ، چرخ‌های بزرگ‌تر، پروفیل 65 در شعاع 17 مناسب است و کروز تطبیقی ​​برای خوشحال کردن شما کافی نیست.
• هیچ گزینه گیربکس اتوماتیک هیدرولیک وجود ندارد، سنسور باران ابری است

بررسی واریاتور Renault koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 قسمت 5

روز خوبی برای همه! من مدت زیادی است که از سایت بازدید نکرده ام، بنابراین سرگردان شدم و تصمیم گرفتم در مورد دوره گزارش کنم. من آن را تحسین نمی کنم. قبلاً در مورد شایستگی ها نوشته ام، مختصر خواهم بود. اساساً من به شرح هزینه های فنی مرتبط با عملیات فکر می کنم.

برای مرجع: مسافت پیموده شده ماشین مخلوط است. تقریبا در چهار سال 127000 کیلومتر دویدم. در زمستان در کولئوس در کراسنایا پولیانا (سوچی) بودم. بار دوم در Lazarevskoye - در تابستان؛ سپس به آبزاکوو (پست اسکی در اورال)؛ از طریق مسکو - ورشو - پراگ به وین رفتم. از طریق مسکو به سنت پترزبورگ، چند بار به مسکو برای کسب و کار. در زمستان چند بار در ماه برای اسکی به خوالینسک می رویم. خوب، هر روز در اطراف ساراتوف برای کسب و کار ...

از بین خرابی ها ، فقط پانل هیدرولیک متغیر (مکانیسم انتخاب دنده الکترونیکی) واقعاً خراب شد ، اما خراب نشد ، اما در ابتدا شروع به تکان دادن ماشین در ترافیک کرد ، به طور کلی بحرانی و مشکل ساز نبود ، اما از آنجایی که گارانتی تایید شد، من از جایگزینی خودداری نکردم. همانطور که فروشندگان گفتند، در 60 تن کیلومتر روغن متغیر باید تعویض شود، اما رنو نیازی به آن ندارد، اما نیسان نیاز دارد، بنابراین شروع به تکان دادن روی کولئوس کرد)))

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• در حین کار، ایراداتی در ارگونومی کشف کردم؛ مایلم سازنده آنها را اصلاح کند، اما با قضاوت بر اساس نسخه به روز شده، همه چیز همانطور که بود باقی می ماند. با این حال، اینها چیزهای کوچکی هستند مانند "دستیابی به آن سخت است" یا "من می خواهم راحت تر باشد"، اما اگر شما به طور عینی به آن نگاه کنید، این ناله است ...

روز خوب!

از زمان فراخوان قبلی، این خودرو 20000 کیلومتر دیگر را طی کرده است. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده-45 را پشت سر گذاشت، هیچ مشکلی شناسایی نشد. نظری که قبلاً توسط تکنسین های خدماتی در مورد نیاز به تعویض دیسک های ترمز جلو و لنت های اطراف بیان شده بود به طور جادویی به پیشنهادی برای تعویض فقط لنت های جلو تبدیل شد. از آنجایی که هزینه این عملیات در نمایندگی نزدیک به 7 هزار بود (با احتساب لنت ها)، من لنت ها را در یک سرویس خصوصی برای 1200 تعویض کردم. باید تغییر کنند

ما به طور مستقل موفق شدیم با لرزش مکانیسم تنظیم صندلی عقب که در بررسی قبلی ذکر شد کنار بیاییم. مشکل به شرح زیر است: یک صفحه فلزی با سوراخ به بدنه وصل شده است که در یکی از آنها پین واقع در پشت صندلی قرار داده شده است. با انتقال پین به سوراخ های دیگر، شیب پشتی تنظیم می شود. اینجوری بیخود توضیح دادم خوب، قطر پین از قطر سوراخ کوچکتر است، به همین دلیل است که صدای تق تق هنگام رانندگی در جاده های ناهموار شنیده می شود (و همه ما آنها را شبیه به آن داریم). چند تکه نوار برق را به لبه های سوراخی که پین ​​در آن می لرزید چسباندم. همه چیز بدوی به نظر می رسد، اما صدای تپش متوقف شده است. هیچ صدای دیگری در ماشین ظاهر نشد که خبر خوبی است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Renault Koleos 2.0 dCi (Renault Koleos) 2009

من اینجا خوندم در مورد نسخه بنزینی چی مینویسن. دیدم در کل مردم خوشحال هستند. من نتوانستم یک بررسی در مورد موتور دیزل پیدا کنم.پر کردن جای خالی من در مورد کولئوس دیزلی می نویسم - به خصوص که شخصیتی کاملاً متفاوت دارد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در سال 2009 دیزل Koleos فقط در بالاترین پیکربندی یا یک پله پایین تر تولید شد.کولئوس تمام دیزلی با گیربکس 6 سرعته.بسته من TOP است!Luxe Privilege 4x4 2.0 نامیده می شوداتوماتیک 6 دیزل. که در این بسته دارای همه چیز است. بهدر ژوئن 2010 به خاطر 1,264,000 روبل.، تولید شده در سال 2009

نقاط قوت:

• جیپ قدرتمند، زیبا و اقتصادی
• مسافران سقف شیشه ای را به خصوص در سفر دوست دارند. بله، و گاهی اوقات من از طریق آن به چراغ های راهنمایی در تقاطع ها نگاه می کنم
• دید خیره کننده
• تناسب خوب
• آینه های بزرگ
• آیرودینامیک عالی - شیشه عقب همیشه تمیز است که برای یک جیپ بسیار عجیب و غیرمعمول است
• ترمزهای بسیار محکم و محکم نیروی ترمز به وضوح اندازه گیری می شود، هیچ واکنشی وجود ندارد
• گشتاور بسیار بالا، حتی یک موتور تازی با گیربکس اتوماتیک. طراحان به خوبی آنها را متعادل کردند. در ابتدا به راحتی بلند می شود و در ترافیک به خوبی مقاومت می کند. سبقت گرفتن از سربالایی - مشکلی نیست. حقیقت دینامیک خود را پس از 120 کیلومتر در ساعت از دست می دهد.
• در مورد آفرود، چه می توانم بگویم: در شهر می تواند بدون زحمت از حاشیه های 15 سانتی متری بالا برود. کمی بالاتر نیز امکان پذیر است - اما مراقب باشید. واریاتور چنین بازی هایی را انجام نمی دهد. هر خندق زمستانی و خندق شهری بدون مشکل می گذرد. من از جهنم بالا نرفتم، اما چند بار در یک جاده خاکی در امتداد شیار راه رفتم. شما کاملاً احساس اطمینان می کنید

نقاط ضعف:

در مقابل یک پس‌زمینه مثبت، معایبی وجود دارد که طی دو سال فعالیت شناسایی شده‌اند:

• در ابتدا واقعاً چهره او را دوست نداشتم ... اما اکنون به آن عادت کرده ام - او حتی به نظر زیبا می رسد
• واشر جلو پنجره به نوعی عجیب کار می کند. انگار در زمستان قدرت کافی ندارد. می توانید رانندگی کنید، اما تا بالای شیشه جلو پاشیده نمی شود. می‌توانید نوک سینه‌ها را بالا بیاورید، خوب است، اما در تابستان نوک سینه‌های برآمده سقف را می‌پاشند.
• من واقعاً تزئینات نقره ای روی صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای در بالای داشبورد را دوست ندارم. او ویدیو را روی دستگاه ضبط به شدت روشن می کند. به همین دلیل، مجبور شدم ضبط را از زیر آینه پایین بیاورم، که به معنای باریک کردن زاویه دید بود.
• هیچ نشانه ای مبنی بر روشن بودن گرمایش صندلی راننده روی داشبورد وجود ندارد. با روشن شدن صندلی دکمه روی آن روشن می شود. اما دکمه قابل مشاهده نیست. و در تابستان چند بار صندلی به طور تصادفی روشن شد، سپس شیطان روی آن رانندگی کرد
• شیشه گرم نیست:(، آفتاب داغ است

بررسی Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011

ظهر بخیر، خانم ها و آقایان عزیز!

بنابراین پیشاپیش به خاطر متن تا حدودی آشفته و انحرافات از قوانین بررسی، در صورت وجود، عذرخواهی می کنم.

نقاط قوت:

• عایق صدا (در مقایسه با همکلاسی ها در بخش قیمت)
• چرا هواپیماربایان به آن نیاز ندارند؟
• سقف خنک است

نقاط ضعف:

• نگرش مغرضانه :)

نقد و بررسی Renault 2.5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009

سلام به همه،

وقتی داشتم این ماشین را انتخاب می‌کردم، مدت‌ها بررسی‌ها را مطالعه کردم، بنابراین تصمیم گرفتم سهم خود را داشته باشم، شاید به کسی در انتخاب گزینه کمک کند.

در سال 2009 در حال انتخاب یک کراس اوور برای همسرم بودم. در ابتدا قصد داشتم یک X3 کارکرده از آلمان بگیرم، من یک توربودیزل 2-3 لیتری می خواستم، اما، همانطور که می دانید، افسران گمرک در پایان سال 2008 به همه شگفتی ناخوشایندی دادند، بنابراین مجبور شدم این گزینه را رها کنم، زیرا این کار را نکردم. نمی خواهم اینجا بخرم

نقاط قوت:

• بهترین گزینه کراس اوور از نظر نسبت پول/کارکرد
• هندلینگ عالی، تعلیق، توانایی عبور از کشور
• فضای داخلی راحت با ظرفیت ذخیره سازی فراوان
• نرخ سرقت پایین و هزینه های بیمه
• هزینه کم خدمات

نقاط ضعف:

• مصرف گاز بالا
• الگوریتم عملکرد متغیر دست و پا چلفتی است
• نه موفق ترین طراحی بیرونی خودرو (با این حال، یک نسخه به روز شده در راه است، بسیار موفق تر)
• واشر پنجره و چراغ جلو (فکر می کنم ایراد طراحی است)
• حالت خودکار برس دست و پا چلفتی است
• صندوق عقب و فضای عقب کوچک
• احتمال کاهش قیمت زیاد هنگام فروش

نقد و بررسی Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 Part 3

بررسی Renault Koleos 2.5 4WD (Renault Koleos) 2008

در پایان ماه مه 2010، من یک مورد استفاده شده با حداکثر پیکربندی 8500 کیلومتر را خریداری کردم. قبلاً یک خودروی مشابه را در یک نمایندگی خودرو آزمایش کردم و از راحتی و تعلیق آن شگفت زده شدم. من قبلاً همه چیز را در مورد دینامیک می دانستم، زیرا ... من با یکی از اقوام با همین موتور و CVT با نیسان ایکس تریل رانندگی کردم. من به دنبال یک مورد کارکرده بودم زیرا نمی خواستم پول زیادی برای یک مورد جدید بپردازم.

برخی از مردم نمای بیرونی هر خودرویی را دوست دارند، برخی دیگر نه. برای خودم گرفتم، دوستش دارم. شیشه عقب در زاویه بسیار مناسبی قرار دارد و اصلاً کثیف نمی شود. زاویه نزدیک شدن در سپرهای جلو و عقب بسیار نزدیک به فولکس واگن تیگوان است، لازم نیست نگران موانع عمیق و بلند باشید. عایق صوتی عالی و سواری نرم. هندلینگ مانند نیسان است. من تیغه ها را یک درجه بالا بردم تا در ناحیه شیشه جلوی گرم شونده قرار گیرند و قبل از زمستان، شیشه شوی ها را از قبل تنظیم کردم. من هنگام استفاده از آن در زمستان، مانند بسیاری از افرادی که در انجمن می نویسند، ناراحتی خاصی احساس نکردم. اما برای رنو این یک نکته منفی بزرگ است که آنها به فکر گرم کردن برس ها در قسمت انتظار نبودند و شیشه جلو باید گرم شود. من تورهای بالا و پایین را در سپر جلو نصب کردم تا در برابر خاک، سنگریزه و میله ها محافظت کنم، نمی دانم چرا مهندسان رنو به چیزهای اساسی فکر نمی کنند. خودرویی با چنین سوراخ هایی نباید رها شود! حفاظت از میل لنگ ضروری است.

نقاط قوت:

• راحتی
• تجهیزات
• پویایی شناسی
• مقرون به صرفه
• تعلیق عالی

نقاط ضعف:

• برخی مسائل جزئی

بررسی واریاتور Renault koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 قسمت 4

روز همگی بخیر تصمیم گرفتم بعد از یک سال و نیم استفاده بنویسم. ما مدت زیادی با KOLEOS زندگی کردیم تا به آن عادت کنیم. به طور کلی، رضایت از ماشین من برنده است، اما من همیشه ایراد می گیرم، چگونه می توانم در غیر این صورت عمل کنم؟

بیایید با قابلیت اطمینان شروع کنیم. بیش از یک بار و به دلایل عجیب و غریب تعمیر شد... و خودم سعی کردم تعمیرش کنم... اولاً دوبار مبرد از کولر گازی خارج شد. اولین بار که آن را پیدا نکردند، احمقانه آن را دوباره پر کردند و سر راهشان فرستادند، اما شش ماه بعد به آنها برگشتم (زمستان بود، اما در بهار آن را احساس کردم)، دوباره کار نکرد. این بار با عینک هوشمندشان متوجه شدند که از جایی فرار می کند ... عذرخواهی کردند (که مهم است) بنزین زدند و دوباره او را رها کردند در حالی که کار می کرد تابستان را زندگی کرد ...

بعد یه چیزی به شاسی زد... رفتم سمت سربازها. معلوم شد بوش های تثبیت کننده خراب شده اند با گارانتی تعویض شده اند چون رنو تا 50000 کارکرد آنها را گارانتی می کند اما... به همین دلیل بوت شفت اکسل خراب شد و تقریبا نیم سال است که منتظریم. برای اول بوت و الان کل محور محور مونتاژ چون طبق گفته مهندس گارانتی به احتمال زیاد یاتاقان بعد از یک تابستان گرم و گرد و خاکی خراب شده است... با تشکر از گارانتی و خدمات سه ساله. من آنها را ستایش نمی کنم، می دانم که کاری که ما با دستانمان انجام می دهیم خوب نیست، بنابراین فقط بچه ها ... اما اینها هرگز امتناع نکردند و همیشه اینقدر حواسشان هستند. به هر حال، امسال قیمت های تعمیر و نگهداری از 11200 به 7300 کاهش یافت (قیمت های رنو ثابت است، آنها بیشتر از قیمت تنظیم شده دریافت نمی کنند).

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی رنو کولئوس (Renault Koleos) 2008 قسمت 4

نقد و بررسی رنو کولئوس 2.5 لیتری. 171 اسب بخار CVT (رنو کولئوس) 2008

سلام به همه! تصمیم گرفتم کمی در مورد کرگدن خاکستری خود بنویسم))

با هم، از ژانویه 2010، ما کمی بیش از 16 هزار راندیم، اخیراً اولین هزینه تعمیر و نگهداری 7800 روبل (از جمله مواد مصرفی) را پشت سر گذاشتیم. من اساساً این ماشین را به طور تصادفی انتخاب کردم، زیرا ... من در ابتدا قصد نداشتم چیزی بزرگ بخرم، خیلی کمتر از آن، چهار چرخ متحرک. هنگامی که سوالی در مورد تغییر ماشین مطرح شد (در آن زمان من صاحب یک VAZ 2105 ساخت سال 1998 بودم) شروع به جستجوی یک ماشین سواری متوسط ​​​​نه خیلی گران قیمت کردم، اما با فاصله حداقل 17 سانتی متر از زمین، زیرا. .. در پنج و در تور کاری Octavia، فاصله از زمین به اندازه کافی بود، من نمی خواستم خودم را از این فرصت برای رفتن به جاده های کشور و رانندگی به سمت حاشیه محروم کنم.

نه چندان دور از خانه من یک نمایندگی رسمی رنو وجود دارد، جایی که در پایان دسامبر برای تست درایو لوگان رفتم، بله، بله، این صندوقچه روی چرخ بود که قصد خریدم آن را داشتم، علاوه بر این، هنوز هم آن را یکی از بهترین پیشنهادات در بازار اسب های کار ساده و بی تکلف. با رانندگی لوگان، از سیستم تعلیق، ترمزهای پاسخگو، صندوق عقب و جادار بودن کابین (حتی در مقایسه با اکتاویا) خوشحال شدم. تصمیم گرفته شد منتظر نسخه بازسازی شده باشیم که پس از سال جدید به فروش رسید. اما بعد از عید نوروز شانس آوردم که درآمد کسب کردم مقدار مشخصی پول و بودجه خرید به حدود 800 هزار افزایش یافت ... در این مرحله من سرم را خاراندم)) هر چه تعداد گزینه ها بیشتر باشد ، انتخاب دشوارتر است ...

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• کیفیت سواری
• راحتی

نقاط ضعف:

نقد و بررسی رنو کولئوس (Renault Koleos) 2008 قسمت 2

بنابراین، ادامه بررسی در مورد Koleos.

از زمان اولین فراخوان (آوریل 2010) این خودرو 17000 کیلومتر را طی کرده که 7000 کیلومتر آن در جاده های اسکاندیناوی بوده و از TO-2 عبور کرده است. در طول این دوره عملیات، تصور کلی از Koleos تغییر نکرده است، ماشین همچنان خوشحال است. اما برخی کاستی های جزئی نیز مشاهده شد.

با مسافت تقریبی 20000 کیلومتر. هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، صدای تق تق خفیف در کابین عقب سمت چپ ظاهر شد. من متوجه شدم که مکانیسم تنظیم موقعیت پشتی صندلی عقب (بیشتر آن) در حال لرزش است. به دلیل چنین مزخرفاتی ، من به سرویس نرفتم ، اما در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده توجه تکنسین را جلب کردم. در مقایسه (دو Koleo دیگر در سرویس وجود داشت)، این مشکل در هر سه خودرو زمانی که پشتی صندلی در پایین ترین موقعیت قرار داشت آشکار شد. جداسازی و روغن کاری مکانیزم کاری انجام نداد، اما هنگام حرکت تکیه گاه به سمت بالا، صدا ناپدید شد. من الان همینجوری میرم

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی رنو کولئوس (Renault Koleos) 2008 قسمت 3

می خواهم توجه داشته باشم که کاستی های بررسی قبلی از بین نرفته است، سعی کردم در اینجا به آنها نپردازم، اما ممکن است برخی چیزها با هم همپوشانی داشته باشند.

1. ارگونومی.

نقره ای رنگ کردن اسپیکر مرکزی روی داشبورد تاثیر زیادی روی شیشه جلو دارد... عادت کردم اما اخیرا با مردی که این مشکل را برای خودش حل کرده بود نشستم و بلافاصله گفت که چشمش را می گیرد و او را اذیت می کند. این بدان معنی است که طراحان و آزمایش کنندگان به هیچ وجه در طول توسعه به هم متصل نبودند یا اینکه هزینه این مرحله صرفاً پرداخت نشده است.

نقاط قوت:

• قیمت رقابتی با تخفیف بود

نقاط ضعف:

• کیفیت

نقد و بررسی رنو کولئوس (Renault Koleos) 2008

یک خودروی رنو کولئوس 2008 در مارس 2009 خریداری شد. رنگ - زیتونی، تجهیزات - حداکثر. هنگام انتخاب خودرو، من عمدتاً بر اساس سطح راحتی، نسبت قیمت به کیفیت و هزینه های عملیاتی آینده هدایت می شدم. خودروی قبلی Focus-2 بود، بنابراین برخی از مقایسه ها اجتناب ناپذیر است.

رفتار در جادهسیستم تعلیق که به طور غیرعادی برای یک SUV راحت است، سبک رانندگی آرام را تنظیم می کند. اگر چه، در صورت تمایل، می توانید شوخی کنید - موتور اجازه می دهد. نقطه ضعف راحتی سیستم تعلیق، چرخش نسبتاً محسوس در هنگام پیچیدن است. در واقع خیلی به لاستیک ها بستگی دارد. تابستانی من یک Hankuk استاندارد است، یکی زمستانی من یک Bridgestone Ice Cruiser 5000 است (هدیه ای از فروشنده پس از خرید). هر دو لاستیک مورد انتقاد قرار می گیرند، اما من شخصاً در استفاده معمولی روزمره، نمی توانم چیز بدی بگویم. در یکی از آخرین بررسی ها در مورد رفتار عصبی کولئوس هنگام افتادن در سوراخ های بزرگ خواندم. به نظر من، این به اندازه سوراخ و سرعت ضربه بستگی دارد - در سوراخ های دیگر حتی MAZ می لرزد :) حداقل من متوجه چنین چیزی نشدم. به طور کلی، عملکرد رانندگی یک امتیاز مثبت است، احساسات بسیار مثبت است. اما به طور کلی، این خودرو برای یک سواری آرام و سنجیده است.

سالن.اتمام با کیفیت بالا، عایق صوتی مناسب، تعداد زیادی مکان مخفی، محفظه دستکش و کشو، و بسیاری از زنگ ها و سوت های دیگر. با قد 182 من ، هیچ مشکلی در پشت فرمان وجود ندارد و به طور کلی ابعاد داخلی در سطح است ، فرض کنید - مطابق با اندازه ماشین است. سقف پانوراما بسیار خوشایند است، اما یک منهای نیز دارد - در یخبندان های بالای 15، چیزی به طور مداوم در آن می ترکد. از دیگر معایب داخلی می توان به دکمه های گرمکن صندلی که بسیار نامناسب قرار گرفته اند، اشاره کرد. نه تنها یافتن آنها بدون عادت غیرممکن است، بلکه گهگاه در هنگام سوار شدن به ماشین به آنها ضربه می زنید. در همان زمان، یک نشانگر برای روشن کردن گرمایش صندلی سرنشین روی پانل ابزار وجود دارد، اما افسوس، یک نشانگر برای صندلی راننده وجود دارد. ظاهراً نقطه پنجم راننده باید به عنوان یک نشانگر باشد :) اما اینها چیزهای جزئی هستند. مشکل اصلی کابین برای من واحد کنترل آب و هوا است. هنگامی که احتراق برای بیش از 5 دقیقه خاموش می شود، تنظیمات آب و هوا تنظیم مجدد می شود؛ پس از روشن کردن احتراق، هر بار آب و هوا باید دوباره تنظیم شود و همچنین بلافاصله روشن نمی شود. این آزاردهنده است، به خصوص پس از فوکوس، جایی که خوانش های آب و هوا هنگام خاموش شدن احتراق حفظ می شد. با فروشنده تماس گرفتم و آنها شانه بالا انداختند. میدونم همین یونیت تهویه مطبوع روی بعضی از نیسان ها نصب میشه. اگر کسی می داند چگونه مشکل را حل کند، بسیار ممنون می شوم. دید از روی صندلی راننده عالی بود، فقط یک مشکل وجود داشت - تیغه برف پاک کن سمت چپ حدود 5 سانتی متر به ستون نمی رسید، که دید را مختل کرد. هنگامی که بازوی برس یک موقعیت به سمت بالا حرکت کرد، نوار تمیز نشده ناپدید شد و قلم مو در منطقه گرمایش شیشه قرار گرفت. من آن را به دیگر صاحبان Koleos توصیه می کنم. وقتی اهرم چراغ راهنما را فشار می دهید تا کلیک کنید، چراغ راهنما یک بار چشمک می زند - اما در Focus سه بار چشمک می زند که راحت تر است. هیچ نشانگر سطح مایع لباسشویی وجود ندارد که همیشه در زمان نامناسبی تمام می شود. با این حال، چنین شاخصی به طور کلی نادر است.

نقد و بررسی Renault Renault koleos 2.5 variator (2008 به بعد) (Renault Koleos) 2008 Part 2

می خواستم بعد از یک سال کار گزارشی تهیه کنم، اما وقتی اعضای انجمن را خواندم نتوانستم مقاومت کنم. اغلب در انجمن گفته می شود که Koleos یک صنعت خودروسازی کره ای است. پس چرا او بد است؟ همه دوستان من که کره ای رانندگی می کنند بسیار خوشحال هستند. اما نکته اصلی در خودرو متفاوت است. کنترل و الکترونیک از رنو، موتور و شاسی از نیسان X-Trail. همه چیز در طول سال ها کار آزمایش شده است و من در مورد اطمینان آنها شکی ندارم. همه موارد فوق در کارخانه ای در کره جمع آوری شد. ماشین کره ای نیست کارخانه کره هست. به آن می گویند جهانی شدن.

من از ماشین خیلی راضی هستم من از خرید پشیمان نیستم ماشین ارزش پولشو داره اگر کسی قصد خرید دارد، مجموعه کامل را تهیه کند. به طور کلی ماشین بسیار کاربردی است، این برای من اصلی است. کارهای زیادی برای راحتی و آسایش راننده و سرنشینان انجام شده است. شکایت اصلی خریداران بالقوه طراحی بدنه است. همه حاضر نیستند این را بپذیرند. در روسیه، چیز اصلی نما است، اما آنچه در پشت نما است مهم نیست.

حکایتی در مورد موضوع این زن تحت عمل جراحی بزرگ کردن سینه قرار گرفت. نزد دکتر می آید و می گوید: دکتر، سینه های من مشکلی دارد. دکتر: "ببینم." بعد از معاینه: می دانید اشتباهاً به جای سینه شماره 3 روی سینه شماره 8 دوختند. زن: «دکتر چه کار کنم؟» دکتر: "چی، بیایید آن را به پایان برسانیم."

نقاط قوت:

• ماشین برای مردم، راحتی و آسایش آنها ساخته شده است

نقاط ضعف:

برای خودرویی مانند رنو کولئوس، تعمیر و نگهداری شایسته و بررسی به موقع وضعیت مناسب همه قطعات و مجموعه‌ها، کلید خدمات چندین ساله بدون مشکل اسب آهنی است. امروز ما به شما خواهیم گفت که شما باید در مورد گیربکس های رنو کولئوس بدانید و صاحب این کراس اوور شهری با گیربکس اتوماتیک و CVT چه مشکلاتی را می تواند داشته باشد.

کلاسیک های این ژانر

به خوبی شناخته شده است که تنها سه نوع گیربکس برای رنو کولئوس ارائه می شود: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک و گیربکس متغیر پیوسته. مکانیک فقط برای متوسط ​​ترین سطوح ارائه می شود، اما اتوماتیک تنها انتخاب برای کسانی است که تصمیم به خرید رنو کولئوس با موتور دیزلی دارند.

چرا موتور دیزلی هرگز با گیربکس متغیر استفاده نمی شود؟ پاسخ به این سوال کاملا ساده است.

واقعیت این است که یک موتور دیزلی کشش و گشتاور بسیار بیشتری نسبت به خودرویی که با بنزین کار می کند، دارد. در این راستا، گیربکس زیر باری قرار می گیرد که واریاتور که ساختار پیچیده و اجزای زیادی دارد، دیگر قادر به تحمل آن نیست و تعمیرات مداوم به سادگی غیرعملی است.

بر اساس همین ملاحظات بود که سازنده رنو کولئوس تصمیم عاقلانه ای گرفت و شروع به نصب گیربکس های اتوماتیک با مبدل گشتاور کلاسیک بر روی خودروهای خود کرد. این گیربکس شش مرحله دارد و به همین دلیل با یک توربودیزل دو لیتری به خوبی کنار می آید و بارهای داده شده توسط یک موتور پر گشتاور و قدرتمند را به راحتی حمل می کند.

با این حال، گیربکس اتوماتیک یک دستگاه بسیار پیچیده است، به همین دلیل است که این سوال در مورد قابلیت اطمینان چنین گیربکس هایی مطرح می شود. سازنده ادعا می کند که یک خودرو با گیربکس اتوماتیک می تواند تا 300 هزار کیلومتر را بدون مداخله طی کند، اما وقتی بررسی می شود، معلوم می شود که همه چیز چندان ساده نیست.

بنابراین، مبدل گشتاور اغلب از کار می افتد، همانطور که با زمزمه مشخصه در ناحیه محفظه گیربکس اتوماتیک، و همچنین تکان دادن هنگام رانندگی با سرعت ثابت مشهود است - هنگام شتاب گیری، ماشین به طور قابل توجهی منقبض می شود.

برای جلوگیری از چنین خرابی هایی، تکنسین های واجد شرایط توصیه می کنند روغن گیربکس اتوماتیک را حداقل هر چند سال یک بار تعویض کنید و همچنین فیلترهای آهنربایی ذخیره سازی را از براده های فلزی تمیز کنید. این باعث افزایش طول عمر بلبرینگ های فلزی و جلوگیری از خرابی زودهنگام گیربکس اتوماتیک می شود.

انتقال پیوسته متغیر

علاوه بر گیربکس اتوماتیک کلاسیک که به طور انحصاری همراه با رنو کولئوس دیزلی مورد استفاده قرار می گیرد، یک واریاتور به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که طراحی پیچیده تر اما پیشرفته ای دارد و برای بهبود شتاب و ویژگی های دینامیکی کولئوس طراحی شده است. خلاص شدن از شر تکان‌ها و تکان‌های آزاردهنده هنگام تعویض دنده، مانند گیربکس اتوماتیک.

در رنو کولئوس این نوع گیربکس از نوع تسمه V است. این بدان معناست که علاوه بر دو محوری که چرخ‌ها و موتور را به هم متصل می‌کنند، گیربکس از سیستم تسمه‌هایی استفاده می‌کند که چرخش همزمان درایو و محورهای محرک را تقویت می‌کند.

این نوع گیربکس منحصراً روی موتورهای 2.5 که فاقد توربوشارژ و گشتاور بالا هستند استفاده می شود. به این ترتیب بارهای بیش از حد بر روی دستگاه انتقال داده نمی شود و CVT می تواند مدت زمان بیشتری کار کند و زود فرسوده نشود.

موضوع منبع متغیر سزاوار ذکر ویژه است. به گفته سازنده، چنین دستگاهی می تواند حداقل 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر کار کند. با این حال، اغلب معلوم می شود که متغیر پیش از برنامه شکست می خورد. این به دلیل رانندگی تهاجمی رنو کولئوس و بارهای بیش از حد بالا در قالب تریلرهای حمل و نقل است.

خطاهای معمولی

متغیری که روی Koleos نصب شده است از قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی برخوردار است که به آن امکان می دهد برای مدت طولانی در کنار موتور 2.5 کار کند و نیازی به تعمیر ندارد. با این حال، نمی توان بدون مشکل به طور کامل انجام داد، و در مسافت پیموده شده زیاد، رنو کولئوس اغلب شروع به مشکل می کند.

شایع ترین مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد روغن و در نتیجه خرابی کولئوس است. در این صورت نمی توان از تعمیرات اجتناب کرد، اما علت چنین مشکلی با چشم غیر مسلح مشخص است. واقعیت این است که واریاتور دائماً با سرعت بالا کار می کند و به دلیل اصطکاک بسیار شدید گرم می شود.

سیستم خنک کننده در Koleos یک رادیاتور اضافی است که دسترسی به هوای سرد را برای فلز گرم شده فراهم می کند.

با گذشت زمان سلول های رادیاتور با گرد و غبار و ذرات خارجی مسدود می شوند و جریان هوا متوقف می شود. تعمیرات شامل تمیز کردن کامل توری تهویه و تعویض قطعات خراب است.

یکی دیگر از مشکلات معمولی که دارندگان رنو کولئوس اغلب با آن دست و پنجه نرم می کنند، تکان خوردن در هنگام شتاب گیری و حرکت است. ماشین در هنگام رانندگی به شدت تکان می خورد. این به معنای تنها یک چیز است: مبدل گشتاور رنو کولئوس از کار افتاده است که تعمیر آن معمولاً هزینه زیادی دارد یا کاملاً غیرممکن است. در این راستا توصیه می شود با نمایندگی یا خدمات تخصصی خود تماس بگیرید. این به مشخص کردن دلیل تکان خوردن کولئوس هنگام حرکت کمک می کند.

همچنین، هنگام کار با گیربکس از این نوع در رنو کولئوس، اغلب صدای اضافی ایجاد می شود که نیاز به تعمیر فوری دارد. به عنوان یک قاعده، این در ظاهر یک زمزمه قابل توجه هنگام رسیدن به سرعت کافی بیان می شود. علاوه بر این، با افزایش سرعت، زمزمه نه تنها از بین نمی رود، بلکه تشدید می شود و در برخی موارد با لرزش و ضربه های فلزی همراه می شود.

به احتمال زیاد یاتاقان ها از کار افتاده اند و نیاز به تعمیر یا تعویض فوری دارند. چنین تعمیراتی در رنو کولئوس ارزان نخواهد بود؛ این روش شامل جداسازی کامل بدنه است و فرآیندی بسیار پر زحمت است.

جمع بندی

واریاتور مجهز به رنو کولئوس یک دستگاه مدرن است که بسیار قابل اعتماد است. متأسفانه، هر مکانیسمی در طول زمان فرسوده می شود و به ندرت می توان از مشکلات در طولانی مدت جلوگیری کرد. از این نظر، انجام تشخیص به موقع گیربکس مهم است که به لطف آن می توان نیاز به نگهداری و تعمیر سریع را پیش بینی کرد.