به دنبال مشابه باشید تویوتا راو 4 تا ماشین؟ آیا می خواهید بدانید کدام ماشین بهتر است؟ کیفیت های مختلفو ویژگی ها؟ سپس بخش " درایوهای تست مقایسه ایتویوتا RAV4" همان چیزی است که شما به دنبال آن بودید!
بر خلاف تست درایوهای معمولیتویوتا RAV4 که بر تحلیل خودرو به عنوان مثال و مقایسه با نسل قبلی این مدل تمرکز دارد، تست های مقایسه ای تویوتا RAV4 این خودرو را در رابطه با "همکلاسی های" خود مورد بررسی قرار می دهد. این برای آن دسته از خریداران خودرو که نمی توانند تصمیم بگیرند بسیار مفید است مدل خاص، یا به دنبال خودرویی هستید که از نظر کیفیت پایین نباشد، اما از نظر هزینه ارزان تر باشد.
هر مقایسه ای تست تویوتا RAV4 حاوی نظرات کارشناسی در مورد اینکه کدام خودرو برای خرید ترجیح داده می شود، معایب و مزایای تویوتا RAV4 و رقبای آن چیست. علاوه بر این، روزنامه نگاران همیشه ویژگی های اصلی اتومبیل های رقیب را در نظر می گیرند - هندلینگ، اقتصاد، راحتی، تجهیزات فنی. در مجموع، مقایسه تویوتا RAV4 با خودروهای دیگر - مقالاتی که باید هنگام انتخاب خودرو بخوانید.
-
مزدا CX-5، تویوتا راو4 - "مزدا CX-5 و تویوتا راو4 جدید زیبا و ماچو هستند"
آیا جدید بودن بازار می تواند رقابت را برای پرفروش ترین خودروی کلاس ایجاد کند؟
-
نیسان X-Trail، تویوتا RAV4 - "کلریک و بلغمی"
کراس اوور تویوتا RAV4 به تازگی ظاهری به روز و شاسی اصلاح شده دریافت کرده است. آیا این تغییرات به او کمک می‌کند که برنده شود آزمون مقایسه ایبا نیسان ایکس تریل جدیدنسل ها؟ این مبارزه نوید جالب بودن را می دهد.
-
20 مه 2014 Volvo V40 Cross Country، Ford Kuga، Hyundai IX35، Toyota RAV4، Subaru Forester -
طوفان: هیوندای ix35، ولوو V40 کراس کانتری، تویوتا راو4، سوبارو فارستر، فورد کوگازمانی فرا می رسد که جاده های کشورمان مانند باند فرودگاه صاف می شود و خدمات عمومی بدون انتظار هوای گرم تر، پاکسازی برف را آغاز می کنند. تا آن زمان، کراس اوورهای جمع و جور باقی خواهند ماند ماشین های کاربردیبرای رانندگی روزمره در اطراف شهر، به ذکر غنائم در پرایمرها با باربیکیو و نهال در صندوق عقب. آنها چه کسانی هستند، فاتحان حاشیه ها و گودال ها؟
5 156
-
13 فوریه 2014
"سه سامورایی"سوبارو جدید Forester با عجله به رهبران بخش حمله می کند. تصمیم گرفتیم آن را با جدیدترین ها مقایسه کنیم کراس اوور تویوتا RAV4 و سومی را گرفتند هوندا CR-V. ببینیم کدام یک از این "ژاپنی ها" پیروز خواهند شد
19 0
-
کیا اسپورتیج، هیوندای IX35، پژو 3008، نیسان قشقایی، تویوتا راو4، اشکودا یتی
محبوبیت کراس اوورهای کوچکدر روسیه، و همچنین در اروپا، به سرعت در حال رشد است. و تنوع مدل ها آنقدر زیاد است که در حال حاضر پوشش آنها در یک بررسی غیرممکن است. در این مقاله ما در مورد هفت مورد مقرون به صرفه از 700000 تا 900000 روبل برای نسخه اصلی صحبت خواهیم کرد.
-
فورد ماوریک، هیوندای توسان, میتسوبیشی اوتلندر, BMW X3, KIA Sportage, Land روور فریلندر, نیسان ایکس تریلتویوتا راو4، سوبارو فارسترسوزوکی گراند ویتارا- "پرفروش ترین های شهری (فورد ماوریک، بی ام و X3، هیوندای توسان، کیا اسپورتیج, لندرورفریلندر، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان ایکس تریل، سوبارو فارستر، سوزوکی گرند ویتارا، تویوتا راو 4)"
یک پیوند میانی همان چیزی است که جیپ های "آسفالت" هستند. آنها حاوی ژن اتومبیل و SUV های تمام عیار. از اول به طور کامل وام گرفته شده است تعلیق های مستقلارائه راحتی مناسب و هندلینگ عالی از دومی چهار چرخ محرکو افزایش فاصله از زمین، که به شما امکان می دهد نترسید آفرود سبک. برای بهره برداری های جدی در زمین های ناهموار، جیپ های "آسفالت" ایجاد نمی شوند، زیرا زیستگاه اصلی آنها خیابان های کلان شهرها است. محبوب ترین آنها شاسی بلندهای جمع و جور شهری با طول کمتر از 4.6 متر هستند. جای تعجب نیست، زیرا ابعاد کوچک این امکان را به راننده می دهد تا در جریان نزدیک خودروها احساس خوبی داشته باشد و کمتر از یافتن جای پارک رنج ببرد. طبق سنت، این بررسی شامل خودروهایی می شود که فقط از طریق کانال های رسمی به روسیه عرضه می شوند.
-
هوندا HR-V، مزدا تریبوت، فورد ماوریک، هیوندای توسان، میتسوبیشی اوتلندر، هیوندای سانتافه، ب ام و X3، هوندا CR-V، لندرور فریلندر، نیسان ایکس تریل، تویوتا راو4، سوبارو فارستر - "قهرمانان زمان ما"
حدود ده سال پیش، یک دسته جدید و غیرمعمول از اتومبیل ها برای آن زمان ظاهر شد - SUV های "آسفالت". آنها جمع و جور بودند، به اندازه یک هاچ بک کلاس گلف، خودروهایی که مخلوطی از خودروهای معمولی بودند مدل های ماشینو جیپ های سنتی با وسایل نقلیه تمام زمینی، SUV های "آسفالت" دارای سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین هستند که به شما امکان می دهد با خیال راحت در "آفرود" آسان بروید. A با ماشین هاآنها متحد هستند بدنه باربرو سیستم تعلیق کاملا مستقل برای هندلینگ عالی در جاده های آسفالته. با گذشت زمان، خودروسازان شروع به تولید جیپ های "آسفالت"، نه تنها کوچک، بلکه بزرگ کردند (زمان دیگری در مورد آنها صحبت خواهیم کرد). با این حال بیشترین تقاضادقیقا استفاده کنید مدل های جمع و جورکه طول آنها از 4.6 متر تجاوز نمی کند و به دلیل اندازه کوچک آنها به ویژه برای استفاده شهری مناسب هستند و ساکنان کلان شهرها خریداران اصلی اینگونه ماشین ها هستند.
-
لندرور دیفندر 90، جیپ رانگلر، لندرور فریلندر، میتسوبیشی پاجرو، تویوتا راو4، سوزوکی جیمنی، سوزوکی گرند ویتارا تویوتا راو4)"
این اتفاق افتاد که در روسیه، بسیاری از خریداران جیپ های بزرگ پنج در را ترجیح می دهند. اما اصلاحات سه در دارای تعدادی مزیت است: در رانندگی در شهر، خارج از جاده و فقط در داخل رانندگی روزمره. به عنوان مثال، می توانید با خیال راحت بچه های کوچک را روی مبل پشتی حمل کنید، بدون اینکه ترسی داشته باشید که بازی تصادفی با دستگیره در باعث ایجاد مشکل شود. سه درب بسیار کوتاه تر از پنج در است که حرکت در شهر را ساده می کند، مانور و پارک را تسهیل می کند و به اصطلاح صلیب هندسی را بهبود می بخشد. ماشین کوتاهحتی در شرایطی که یک پنج دری می تواند به راحتی روی شکم خود بنشیند، با اطمینان بیشتری بر زمین های دشوار غلبه می کند، بدون اینکه زمین را با آستانه بگیرد. خودروهای سه در سبک تر و پویاتر هستند. در نهایت، آنها چندین هزار دلار ارزان تر از تغییرات طولانی هستند. مانند همیشه، بررسی فقط شامل مواردی است که به طور رسمی به آنها ارائه شده است بازار روسیهماشین ها.
در تقابل با کره ای و ماشین های ژاپنیهمیشه ابهامات زیادی وجود داشته است. امروز سعی خواهیم کرد برخی از آنها را همانطور که مقایسه می کنیم حل کنیم کیا اسپورتیجو تویوتا راو 4، و در نهایت تعیین کنید که کدام بهتر است.
کار کراس اوور اسپورتیج در سال 1992 آغاز شد. این خودرو بر اساس ماژول مزدا بونگو ساخته شد که به طور پیش فرض آینده موفقی را برای آن پیش بینی می کرد. جالب است که در ابتدا این کراس اوور حتی در پشت یک پیکاپ نیز عرضه می شد. در سال 2004، کره ای ها نسل دوم اسپورتیج را معرفی کردند که بلافاصله شروع به مونتاژ آن در شعبه ای در کالینینگراد کردند. نسل سوم مدل در سال 2010 معرفی شد و چند ماه بعد، در پایان سال در اسلواکی به عنوان بهترین شناخته شد.
آخرین اصلاح برای امروز - Sportage 4 در سال 2015 در تاریخ معرفی شد نمایشگاه ماشیندر فرانکفورت شایان ذکر است که طراحی این خودرو به عنوان بهترین در کلاس کراس اوور شناخته شد.
Rav 4 از نظر سنی از حریف خود فاصله چندانی ندارد، زیرا او برای اولین بار در سال 1994 به نمایش عموم گذاشته شد. این کراس اوور ژاپنی خود را به عنوان یک خودروی جوانان معرفی کرد استراحت فعال. از این رو مخفف - RAV4، که در آن آخرین و تنها رقم نشان دهنده تمام چرخ متحرک است. Rav 4 از نسل دوم در سال 2000 معرفی شد، اما این نسخهبه دلیل تعدادی نقص که به نوبه خود در نسل سوم کراس اوور اصلاح شد، نتوانست محبوبیت زیادی کسب کند.
در سال 2012، نسل چهارم Rav 4 در لس آنجلس معرفی شد که بلافاصله تمام رکوردهای فروش را که توسط پیشینیان خود ثبت شده بود، شکست.
با توجه به این واقعیت که هر دو کراس اوور می توانند نسبتا طولانی و شغل موفق، در این زمینه قرعه کشی خواهیم کرد.
ظاهر
در ظاهر خودروها می توان وجوه مشترک زیادی دید. این امر مخصوصاً در مورد مشخصات و جلوی کراس اوورها صادق است، اما قسمت جلویی هر مدل متفاوت است. اگر Rav 4 قسمت جلویی نوک تیز و اسپرت داشته باشد، اسپورتیج تهاجمی تر و حجیم تر به نظر می رسد. البته به گفته کارشناسان با توجه به ویژگی های جلوی بدنه، Rav 4 بهترین آیرودینامیک را دارد.
اما قسمت جانبی همانطور که در بالا ذکر شد برای هر دو خودرو بسیار شبیه است. این یک سقف کشویی صاف و درهای گسترده و حجیم است قوس چرخ. آیا در اسپورتیج شما می توانید یک مهر و موم جانبی کم عمق را ببینید.
قسمت عقب نیز شباهت های زیادی دارد. این اول از همه همان گیره و یک پنجره عقب عریض است. اما شکل و ابعاد درب صندوق عقب برای هر دو خودرو متفاوت است.
سالن
فضای داخلی خودرو به سبک ذاتی اکثر مدل های آسیایی ساخته شده است. در اینجا غیرممکن است که متوجه پرمدعای و ترحم اروپا و همچنین وجود "ابزارهای" غیر ضروری مختلف برای کسی شوید. مثلا Rav4 داشبوردشامل یک صفحه نمایش کوچک و همچنین یک سیستم صوتی و آب و هوای ساده است. در اسپورتیج، پانل ابزار دارای صفحه نمایش لمسی پیشرفته تری است، اما، به طور کلی، همان سادگی و سختی را می توان در اینجا مشاهده کرد. و اینجا فرمان Rav 4 تصویر کلی را کمی خراب می کند، زیرا بسیار ساده به نظر می رسد.
در مورد سطح پرداخت، در هر دو مورد، از مواد ارزان قیمت برای این کار استفاده شد و طراحان آنها را متفاوت ارائه کردند. اگر کره ای ها توانستند حداکثر را از حداقل فشار دهند ، توسعه دهندگان ژاپنی چیزی اختراع نکردند و شرط اصلی را روی عملی بودن انجام دادند. همچنین داخل اسپورتیج مقدار زیادفضای خالی.
اگر انتخاب کنید - تویوتا راو4 یا کیا اسپورتیج، از نظر کیفیت ساخت و چیدمان داخلی، گزینه دوم بهترین به نظر می رسد.
مشخصات فنی
در این مرحله، ما "پر کردن" خودروهای مونتاژ شده در سال 2017 را با موتورهای دو لیتری بنزینی که منحصراً با بنزین 95 کار می کنند مقایسه می کنیم. همچنین هر دو واحد متصل هستند سیستم تمام چرخ محرک. اما با انتقال، همه چیز به این سادگی نیست. اگر Rav 4 مجهز به CVT باشد، روی 6 گیربکس اتوماتیک کار می کند.
جالب اینجاست که قدرت خودروها تقریباً یکسان است - 150 "اسب" در برابر 146 به نفع اسپورتیج. با این حال، شاخص های پویایی برای Rav 4 بهتر است. برای مثال، زمان شتاب صفر تا صدها 11.3 ثانیه است، در مقابل 11.6 ثانیه برای اسپورتیج. همچنین، کراس اوور ژاپنی بسیار مقرون به صرفه تر از همتای خود است - 7.5 لیتر در هر چرخه ترکیبی، در مقابل 8.3 لیتر از حریف.
اگر در مورد صحبت کنید ابعاد کلیپس بدنه Rav 4 با وجود اینکه فاصله بین دو محور 10 میلی متر کمتر است، 125 میلی متر از اسپورتیج بلندتر و 40 میلی متر بالاتر است. در مورد فاصله، برای "ژاپنی" نیز بالاتر است - 197 میلی متر، در مقابل 182 برای اسپورتیج.
وزن Rav 4 1690 کیلوگرم است که 194 کیلوگرم بیشتر از وزن اسپورتیج است. همچنین، تنه کراس اوور ژاپنینسبت به رقیب فعلی خود 86 لیتر ظرفیت دارد.
| مدل | کیا اسپورتیج 2017 | تویوتا راو4 2017 |
|---|---|---|
| موتورها | 1.6, 2.0 | 2.0, 2.5 |
| تایپ کنید | بنزین، گازوئیل | بنزین |
| قدرت، اسب بخار | 150-185 | 146-180 |
| مخزن سوخت، l | 62 | 60 |
| انتقال | مکانیک، اتوماتیک، واریاتور | مکانیک، اتوماتیک، واریاتور |
| شتاب تا 100 کیلومتر، s | 9.1-11.6 | 9.4-11.1 |
| حداکثر سرعت | 181-191 | 180 |
| مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مختلط | 10.9/6.6/8.3 | 9.4/6.3/7.4 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2670 | 2660 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 182 | 197 |
| ابعاد، میلی متر طول x عرض x ارتفاع | 4480 x 1855 x 1645 | 4605 x 1845 x 1685 |
| وزن (کیلوگرم | 1474-1615 | 1540-1705 |
قیمت
میانگین هزینه Toyota Rav 4 2017 امروز تقریباً 1500000 روبل است. برای اینکه شما باید حدود 1،150،000 روبل بپردازید.
تویوتا RAV4، نسل 4، بازسازی، 10.2015 - حال حاضر
نمای بیرونی زیبا! ماشین عالی به نظر می رسد. یکی از بهترین طرح ها SUV تا سال 2018
چراغ تمام ال ای دی.
فناوری بدون کلید (به هیچ وجه نمی توانید کلیدها را در دست بگیرید).
پکیج زمستانی. فرمان گرمکن، شیشه، آینه، نازل، ال. بخاری
باز شدن خودکار صندوق عقب.
یک مش در صندوق عقب وجود دارد، بسیار راحت است.
نور پاها زیباست.
صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب.
فضای زیادی برای سرنشینان صندلی عقب
صندوق عقب جادار
تعلیق نرم. گاهی اوقات این یک مزیت است.
کاملا اقتصادی 9 لیتر در بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت.
سیستم صوتی بی فایده است، حداقل تنظیمات. کیفیت صدا بد است.
- صندوق عقب را به آرامی باز / بسته می کند. (راستش را بخواهید، اگر روزی 10 بار آن را باز نکنید قابل تحمل است)
- Podochechnik ناراحت کننده است. (کوچک)
- کروز ناخوشایند به دلیل یک اهرم جداگانه (طعم و رنگ، همانطور که می گویند، اما زمانی که در فرمان ادغام می شود برای من راحت تر است)
- ساعت را از صفحه بالا حذف کرد. اکنون به سادگی استفاده نمی شود. یک صفحه نمایش وجود دارد، اما به جز نماد کمربندهای ایمنی بسته نشده، چیزی روی آن نمایش داده نمی شود.
دکمه های کنترلی پراکنده در سرتاسر ماشین، بدون مرتب سازی بر اساس عملکرد، به خصوص خاموش کردن TRC. هنوز آن را به سقف بچسبانید!
-Hodovka: سیستم تعلیق جلو در هنگام خروج شدید از یک مانع (به عنوان مثال از "ایستگاه پلیس" با سرعت 60 کیلومتر در ساعت) ضربه می زند (یک ضربه وجود دارد).
من در مورد سیستم تعلیق جلو اطلاعی ندارم، من تمایل دارم که باور کنم این یک نقص فنی است. فروشنده می گوید همه چیز خوب است، همانطور که باید باشد. هوم تست شده بر روی چند RAV4.
TOYOTA پویا، قابل عبور، راحت
آتش خودکار
به مدت 3 سال و تقریباً 70 کیلو متر ، هیچ مشکلی از نظر فنی ، شدت انرژی عالی سیستم تعلیق و همچنین غلتک های نه چندان بزرگ با چنین فاصله ای ایجاد نکرد. ردیف عقب بسیار جادار و تنه بزرگ. دید خوب و آینه های عالی Clear مکانیک و موتور با گشتاور بالا را حتی از پایین حرکت می دهد.
من از ارزان بودن کلی کابین شگفت زده شدم، آنها به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کردند، دکمه های درب روشن نیست، محفظه دستکش روشن نیست. تمام پلاستیک های موجود در ماشین ساده ترین جامد هستند جاده بددر داخل حفره های بزرگ، پانل رک و پوست کنده می کند، همانطور که در فرهای قدیمی بود. دکمه های گرمکن صندلی در نقطه کور قرار گرفته اند و به طور طبیعی شبیه تمام راکرهای قدیمی ژاپنی HI-LO هستند.
موتور در سرعت های پایین و متوسط به خوبی حرکت می کند، بنابراین رانندگی در خارج از شهر همیشه با دنده 5-6 است، اما شما نمی توانید 6 را از 5 روشن کنید، اهرم در مقابل مانع قرار می گیرد، باید کمی در حالت خنثی بچرخید و فقط پس از آن روشن، به ماشین های اروپاییمن این را ندیده ام.
ضبط صوت رادیویی با بلندگو ساده ترین بود، به ترتیب، صدا خیلی خوب نیست، بلندگوخوب کار کرد، اما روی صفحه، مخاطبین نویسه‌گردانی می‌شوند، و نمی‌توانید مخاطبی را از روی فرمان انتخاب کنید، فهرست باز می‌شود و باید آن را با چرخش در رادیو انتخاب کنید. و به طور کلی، موارد عجیب و غریب زیادی در ارگونومی وجود دارد.
هیچ خرابی وجود نداشت ، شکایت اصلی ترمزهای بسیار ضعیف است (من در کاستی ها قرار نمی گرفتم ، اینجا می نویسم) ، لنت ها برای حدود 30 کیلو متر کافی هستند ، پس از ست دوم ، سایش دیسک ها قبلاً فاجعه بار است ، من قبل از فروش باید تغییر می کرد (قیمت کیت NiBK 7700). در مجموع، دیسک ها 67 تن کیلومتر عمر کرده اند، در گیربکس دستی تکرار می کنم، و سواری عمدتاً در بزرگراه است زیرا من خارج از شهر زندگی می کنم. تو درایو خوندم که یکی واریاتور داره و تو شهر داره میچرخه بعد کلا دیسک رو 40 عوض میکنه. به طور کلی، برای چنین ماشینی آنها کافی نیستند.
همه کسانی که فکر می کنند هنگام خرید زیاد پول می پردازند و سپس در پرسنل خدمات پس انداز می کنند ، عجله دارم شما را ناراحت کنم ، سرویس گران است ، اولاً طبق مقررات نگهداری ، هر 10 هزار کیلومتر یک بار ، هزینه 10-12 تریلیون است (برای یک دستی گیربکس با دیفرانسیل جلو، جایی که حتی در گیربکس چیزی برای سرویس وجود ندارد)، برای این پول روغن و هوا را تغییر می دهد. فیلتر، و کابین در طول زمان. در TO60 ، استاد گفت که دیسک ها و لنت ها با جایگزینی بیش از 20 قیمت دارند ، بنابراین بهتر است خودتان یک غیر اصلی خریداری کنید. و آنها آن را قرار خواهند داد، عجیب است.
که در قیمت های عمومیبه نظر می رسد همه چیز ممتاز است، اما در واقعیت ...
تویوتا RAV4، نسل 4، بازسازی، 10.2015 - حال حاضر
نمای بیرونی زیبا! ماشین عالی به نظر می رسد. یکی از بهترین طراحی های SUV تا سال 2018.
چراغ تمام ال ای دی.
فناوری بدون کلید (به هیچ وجه نمی توانید کلیدها را در دست بگیرید).
پکیج زمستانی. فرمان گرمکن، شیشه، آینه، نازل، ال. بخاری
باز شدن خودکار صندوق عقب.
یک مش در صندوق عقب وجود دارد، بسیار راحت است.
نور پاها زیباست.
صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب.
فضای زیادی برای سرنشینان صندلی عقب
صندوق عقب جادار
تعلیق نرم. گاهی اوقات این یک مزیت است.
کاملا اقتصادی 9 لیتر در بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت.
سیستم صوتی بی فایده است، حداقل تنظیمات. کیفیت صدا بد است.
- صندوق عقب را به آرامی باز / بسته می کند. (راستش را بخواهید، اگر روزی 10 بار آن را باز نکنید قابل تحمل است)
- Podochechnik ناراحت کننده است. (کوچک)
- کروز ناخوشایند به دلیل یک اهرم جداگانه (طعم و رنگ، همانطور که می گویند، اما زمانی که در فرمان ادغام می شود برای من راحت تر است)
- ساعت را از صفحه بالا حذف کرد. اکنون به سادگی استفاده نمی شود. یک صفحه نمایش وجود دارد، اما به جز نماد کمربندهای ایمنی بسته نشده، چیزی روی آن نمایش داده نمی شود.
دکمه های کنترلی پراکنده در سرتاسر ماشین، بدون مرتب سازی بر اساس عملکرد، به خصوص خاموش کردن TRC. هنوز آن را به سقف بچسبانید!
-Hodovka: سیستم تعلیق جلو در هنگام خروج شدید از یک مانع (به عنوان مثال از "ایستگاه پلیس" با سرعت 60 کیلومتر در ساعت) ضربه می زند (یک ضربه وجود دارد).
من در مورد سیستم تعلیق جلو اطلاعی ندارم، من تمایل دارم که باور کنم این یک نقص فنی است. فروشنده می گوید همه چیز خوب است، همانطور که باید باشد. هوم تست شده بر روی چند RAV4.
TOYOTA پویا، قابل عبور، راحت
آتش خودکار
به مدت 3 سال و تقریباً 70 کیلو متر ، هیچ مشکلی از نظر فنی ، شدت انرژی عالی سیستم تعلیق و همچنین غلتک های نه چندان بزرگ با چنین فاصله ای ایجاد نکرد. ردیف عقب بسیار جادار و صندوق عقب بزرگ. دید خوب و آینه های عالی Clear مکانیک و موتور با گشتاور بالا را حتی از پایین حرکت می دهد.
من از ارزان بودن کلی کابین شگفت زده شدم، آنها به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کردند، دکمه های درب روشن نیست، محفظه دستکش روشن نیست. تمام پلاستیک‌های ماشین ساده‌ترین سخت‌ترین پلاستیک‌ها هستند، در جاده‌های بد، فضای داخلی به هم می‌خورد، روی گودال‌های بزرگ پانل‌ها رک و پوست کنده می‌شوند، همانطور که در فرهای قدیمی بود. دکمه های گرمکن صندلی در نقطه کور قرار گرفته اند و به طور طبیعی شبیه تمام راکرهای قدیمی ژاپنی HI-LO هستند.
موتور در سرعت های پایین و متوسط به خوبی حرکت می کند، بنابراین رانندگی در خارج از شهر همیشه با دنده 5-6 است، اما شما نمی توانید 6 را از 5 روشن کنید، اهرم در مقابل مانع قرار می گیرد، باید کمی در حالت خنثی بچرخید و فقط بعد روشن کن، من این را در ماشین های اروپایی ندیده ام.
ضبط صوت رادیویی ساده ترین دستگاه با بلندگو بود، بنابراین صدا خیلی خوب نبود، بلندگو خوب کار می کرد، اما مخاطبین روی صفحه نویسه گردانی می شوند و نمی توانید از روی فرمان، مخاطبی را از موارد دلخواه خود انتخاب کنید. لیست باز می شود و باید چرخش رادیو را انتخاب کنید. و به طور کلی، موارد عجیب و غریب زیادی در ارگونومی وجود دارد.
هیچ خرابی وجود نداشت ، شکایت اصلی ترمزهای بسیار ضعیف است (من در کاستی ها قرار نمی گرفتم ، اینجا می نویسم) ، لنت ها برای حدود 30 کیلو متر کافی هستند ، پس از ست دوم ، سایش دیسک ها قبلاً فاجعه بار است ، من قبل از فروش باید تغییر می کرد (قیمت کیت NiBK 7700). در مجموع، دیسک ها 67 تن کیلومتر عمر کرده اند، در گیربکس دستی تکرار می کنم، و سواری عمدتاً در بزرگراه است زیرا من خارج از شهر زندگی می کنم. تو درایو خوندم که یکی واریاتور داره و تو شهر داره میچرخه بعد کلا دیسک رو 40 عوض میکنه. به طور کلی، برای چنین ماشینی آنها کافی نیستند.
همه کسانی که فکر می کنند هنگام خرید زیاد پول می پردازند و سپس در پرسنل خدمات پس انداز می کنند ، عجله دارم شما را ناراحت کنم ، سرویس گران است ، اولاً طبق مقررات نگهداری ، هر 10 هزار کیلومتر یک بار ، هزینه 10-12 تریلیون است (برای یک دستی گیربکس با دیفرانسیل جلو، جایی که حتی در گیربکس چیزی برای سرویس وجود ندارد)، برای این پول روغن و هوا را تغییر می دهد. فیلتر، و کابین در طول زمان. در TO60 ، استاد گفت که دیسک ها و لنت ها با جایگزینی بیش از 20 قیمت دارند ، بنابراین بهتر است خودتان یک غیر اصلی خریداری کنید. و آنها آن را قرار خواهند داد، عجیب است.
به طور کلی، به نظر می رسد قیمت همه چیز عالی است، اما در واقعیت ...
تمام دنیا مدت‌هاست که می‌دانست چگونه دیگران را با گشت و گذار تحت تأثیر قرار دهد. خون کم» - برچسب ها برای پول دوخته می شوند برندهای معروفروی لباس، علامت های حجم موتور و پیکربندی را حذف کنید ماشین های پایهو همچنین کالاهایی بخرید که فقط گران و محکم به نظر می رسند. آیا کراس اوورها مشهورترین نمایندگانی هستند که هوندا CR-V و تویوتا RAV4 هستند؟ پس از همه، ماشین ها مجهز هستند موتورهای قدرتمندبا حجم کار زیاد، و همچنین هزینه بسیار کمی دارند - با این حال، با وجود ظاهر وحشیانه، آنها توسط تولید کنندگان قرار نمی گیرند. آنها چه هستند - تقلیدی از حمل و نقل صلیب بلندمقایسه RAB4 در مقابل SRV نشان می دهد که یا به سادگی خودروهای سواری را به سمت عملی تر شدن بهبود داده است.
نوین کراس اوورهای قدرتمند- هوندا CR-V و تویوتا RAV4
در شرایط مختلف جاده
رقابت کثیف
اگر از بیرون به تویوتا RAV4 نگاه کنید، ممکن است فکر کنید که ما با نسخه کمی کوچکتر روبرو هستیم - این شباهت به ویژه در نمایه مشاهده می شود. علاوه بر این، فاصله تقریبا 200 میلی متر و یک دکمه قفل دیفرانسیل مرکزیاین اطمینان را القا می کند که RAV4 می تواند بر جدی ترین موانع از جمله موانع "بیش از حد سخت" غلبه کند. کراس اوورهای مدرن. با این حال، در عمل، همه چیز بسیار پیچیده تر به نظر می رسد - به راحتی در یک گودال عمیق در یک جاده خاکی رانندگی می کند، به وسط می رسد و شروع به گیر می کند. واکنش طبیعی یک راننده باتجربه آفرود این است که به آرامی اما فعالانه سوخت را افزایش دهد تا از توقف و توقف کامل خودرو جلوگیری کند. برای تویوتا، چنین اقدامی اشتباه بزرگی خواهد بود - وسایل الکترونیکی که الگوریتم عملکرد "آفرود" ندارند، لغزش را تشخیص می دهند و به این نتیجه می رسند که ماشین به جاده ای یخ زده برخورد کرده است - نتیجه این است کاهش شدیددور موتور RAV4 در دقیقه که در نتیجه خودرو متوقف می شود.
وقت آن است که با راننده تراکتور تماس بگیرم - با این حال، حتی پس از چنین شرمساری، می خواهم به تویوتا RAV4 یک فرصت دیگر برای توجیه خودم و دفاع از ناموس بدهم. اکنون خودرو در زمین های بسیار ناهموار، پر از گودال های عمیق و شیب های تند حرکت خواهد کرد. و دوباره باید آزمایش را متوقف کنیم - سپرهای کم آویز RAV4 شروع به تکیه زدن تهدیدآمیز روی زمین می کنند که نشان دهنده هزینه های هنگفت مواد در صورت ادامه حرکت در این حالت است. سوم و آخرین شانسبه بررسی قفل دیفرانسیل مرکزی تویوتا RAV4 اشاره دارد - در واقع، روی یک پرایمر مرطوب، خودرو با اطمینان بیشتری شروع به حرکت می کند. اما تمام شور و شوق دریافت شده توسط RAV4 در نتیجه فشار دادن دکمه برای 10-15 دقیقه کافی است و پس از آن الکترونیک کلاچ بیش از حد گرم شده را خاموش می کند و دوباره باید با راننده تراکتور که قبلاً از کار جانبی کاملاً خسته شده است تماس بگیرید.
اگر ما در مورد اینکه چه کسی سیستم تمام چرخ متحرک پیشرفته تری دارد - SRV یا RAV4 صحبت کنیم ، اختلافات کاملاً بی فایده خواهد بود ، زیرا هر دو وسايل نقليهدارای گیربکس مبتنی بر استفاده از کلاچ چند صفحه ای، الکترونیک کنترل شده. با این حال، چگونه می توان رسوایی اخیر را به یاد نیاورد متخصصان فنیسوئدی نسخه خودرومتوجه شد که چهار چرخ متحرک در نیمی از زمان ... فقط کار نمی کند! بیایید بررسی کنیم که آیا این درست است یا خیر - هوندا CR-V با خوشحالی در یک گودال فرو می رود و تقریباً در همان مکان تویوتا RAV4 توقف می کند. در عین حال، این مشکل را نمی توان به مداخله سیستم تثبیت - در نسبت داد موتور با سرعت بالاهوندا خیلی دیرتر شلیک میکنه دلیل آن یک نقص کاملاً متفاوت است - فاصله Honda CR-V از زمین فقط 187 میلی متر است و برخی از عناصر شاسی کمی پایین تر قرار دارند که منجر به فرورفتن سریع و غیرقابل برگشت کراس اوور در گل و لای ضخیم می شود.
علیرغم اینکه در امتداد محیط قسمت پایینی بدنه هوندا CR-V نواری از پلاستیک بدون رنگ را عبور می دهد که از محافظت خارج از جاده تقلید می کند، در واقع هیچ بار عملکردی را حمل نمی کند - کیت بدنه پلاستیکیبسیار کم افت می کند و حتی در مقایسه با کراس اوورهایی مانند تویوتا RAV4 زوایای ورود و خروج را به میزان قابل توجهی بدتر می کند. علاوه بر این، قفل دیفرانسیل مرکزی در CR-V به هیچ وجه ارائه نشده است. چه می توانم بگویم - در حال حاضر پس از 5 دقیقه حرکت فعال روی پرایمر، که به شدت توسط باران دیروز مرطوب شده است، هوندا در نتیجه گرم شدن بیش از حد کلاچ متوقف می شود. به نظر می رسد که این مشکل یک "بیماری" معمولی است، اما هوندا CR-V قبل از بقیه تسلیم می شود. حکم نهایی فقط آسفالت است و فقط خوب است. شرایط جادهو شاهکار نهایی یک CR-V بیرون آمدن از حیاط برفی است.
به آسفالت برمی گردیم
اکنون ارزش بررسی نحوه رفتار خودروها در عنصر اصلی خود را دارد، یعنی در جاده ای خوب با پوشش باکیفیت و تمام امکانات لازم، مانند علامت گذاری به موقع و نرده ها. تویوتا RAV4 به عنوان یک "پادشاه جاده" واقعی تلقی می شود - یک فرود بالا به شما امکان می دهد نه تنها به پنجره ها نگاه کنید، بلکه همچنین تاکسی مسیر ثابت. در عین حال، مطلقاً هیچ ناراحتی مرتبط با افزایش مرکز ثقل و حجم زیادی از خودرو در شهر و مناطق حومه شهر وجود ندارد. در شکسته دور عملیات طولانی مدت پیاده رو تویوتا RAV4 کاملا مبهم رفتار می کند - نکته مثبت این است که خودرو با اطمینان از هر گونه دست اندازها بدون اطلاع مسافران با ضربات پررونق عبور می کند و از جمله موارد منفی می توان یک نوسان فرمان بسیار ناخوشایند را نام برد.
تست درایو ماشین تویوتا RAV4:
اگر در تویوتا «اتوماتیک» یکی از مهم‌ترین مؤلفه‌های موفقیت است، در هوندا CR-V «ریشه شر» است. البته، این واحد پنج سرعته دائماً در معرض تغییرات جزئی و تغییرات در تنظیمات است، اما طراحی آن مدت‌ها است که قدیمی شده است، که فرد را مجبور می‌کند در هنگام تعویض، تاخیرهای طولانی را تحمل کند، و همچنین یک انتخاب همیشه مناسب جریان را تحمل نمی‌کند. نسبت دنده. تا حد زیادی به دلیل گیربکس های هوندا CR-V در زمینه های مقایسه مانند اقتصاد و عملکرد به RAV4 شکست می خورد. احتمالا CR-V با انتقال دستیکمی متعادل تر خواهد شد، اما در کشور ما از چنین خودروهایی استفاده نمی شود.
| مدل ماشین: | تویوتا راو4 | هوندا CR-V |
| کشور سازنده: | ژاپن | ژاپن |
| نوع بدن: | متقاطع | متقاطع |
| تعداد مکان: | 5 | 5 |
| تعداد درب: | 5 | 5 |
| ظرفیت موتور، مس سانتی متر: | 2494 | 2354 |
| قدرت، ل. s./about. دقیقه: | 180/6000 | 190/7000 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: | 180 | 184 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه: | 9,4 | 10,7 |
| نوع درایو: | پر شده | پر شده |
| ایست بازرسی: | 6 گیربکس اتوماتیک | 5 گیربکس اتوماتیک |
| نوع سوخت: | بنزین AI-95 | بنزین AI-95 |
| مصرف در هر 100 کیلومتر: | در شهر 11.4 / خارج از شهر 8.5 | در شهر 11.9 / خارج از شهر 8.4 |
| طول، میلی متر: | 4570 | 4571 |
| عرض، میلی متر: | 1845 | 1820 |
| ارتفاع، میلی متر: | 1660 | 1685 |
| فاصله، میلی متر: | 197 | 187 |
| اندازه لاستیک: | 225/65 R17 | 225/60 R18 |
| وزن پایین، کیلوگرم: | 1610 | 1608 |
| وزن ناخالص کیلوگرم: | 2080 | 2055 |
| ظرفیت مخزن سوخت: | 60 | 58 |
