مقایسه rav4. بزرگ، قدرتمند... اما جیپ نه! مقایسه هوندا CR-V و تویوتا RAV4

در بررسی امروز ما در مورد دو رقیب دیرینه صحبت خواهیم کرد که در یقه یکدیگر نفس می کشیدند: اول یکی، سپس دیگری. اگر از شما بپرسند که کدام کراس اوور بهتر است: تویوتا راو 4 یا نیسان ایکس تریل، چه پاسخی می دهید؟

مطمئناً اگر با هر مدل آشنایی کامل دارید، می‌گویید: «بستگی به سال دارد.» در واقع، هنگام بحث در مورد خط تولید هر دو برند تا سال 2012، مورد علاقه آشکار Rav4 بود. با این حال، با انتشار نسل جدید، همه چیز دقیقا برعکس شد - تقریباً در همه شاخص ها، X-Trail به یک رهبر تبدیل شد. این مربوط به طراحی، تجهیزات اختیاری، راحتی و حتی دینامیک بود.

این پیشرفت به دلیل عقب ماندگی مداوم از تویوتا در طول سال ها بود و توسعه دهندگان که از جایگاه ابدی "دوم" خسته شده بودند. مدل جدیداز رسیدن به پیشروی اما این، همانطور که قبلاً بحث کردیم، در سال 2012 بود. در سال 2016، هر دو شرکت نسخه‌های بازسازی شده کراس اوورهای خود را منتشر کردند. تویوتا سعی کرد روی اشتباهات کار کند و تمام پیشرفت های خود را پیاده کند و نیسان قصد داشت موقعیت پیشرو خود را که زمانی اشغال می کرد، تقویت کند. حالا چه کسی محبوب خواهد بود؟ بیایید نگاهی بیندازیم.

ظاهر

بدنه جدید Rav 4 که در سال 2012 منتشر شد، فوراً به دلیل "زنانه بودن" مورد انتقاد قرار گرفت. در واقع، اثری از وحشیگری سابق باقی نمانده است. این خودرو از نظر ظاهری برای نیمه منصفانه بشریت مناسب تر به نظر می رسد. در مقابل، نمای بیرونی X-Trail با تحسین پذیرفته شد. "ظاهر" تهاجمی چراغ های LED جدید، درج V شکل عظیم در جلوپنجره، شبح گرد کمی متورم - همه این عناصر با هم تصویر یک فرد بالغ، قوی، قابل احترام، اما در عین حال را ایجاد کردند. کراس اوور مدرن. طراحان موفق شدند شجاعت و فناوری را در یک بدن ترکیب کنند. در عین حال ، او برخلاف همکلاسی خود "خرد شده" به نظر نمی رسید و از "پیچیده" خطوط مستقیم رنج نمی برد.

چهار سال بعد، تغییرات نیسان در بدنه چندان محسوس نیست. آنها مطمئناً وجود دارند، اما به طور قابل توجهی بر روی تصویر کراس اوور تأثیر نمی گذارند و برخلاف نسخه پیش از بازسازی، آن را به شدت تغییر می دهند. تویوتا چشم انداز مثبت تری دارد. همانطور که گفتیم، آنها روی باگ ها کار کردند. جدید، در حال حاضر، مانند حریف، چراغ های جلو LED، خم شدن های اضافی کاپوت و مشبک رادیاتور تهاجمی را بیشتر می کند. طراحی جلو به طور جدی بازطراحی شده است. صورت شروع به زیباتر شدن کرد. اما، به گفته بسیاری، احساس زنانگی هنوز باقی است. شاید این یک مزه از بدنه 2012 باشد و خریداران فقط به زمان نیاز دارند تا به آن عادت کنند. با این حال، برای بازار داخلی این عامل تا حدی یک مزیت است، زیرا همه زنان بیشتردر حال تغییر از خودروهای کوچک به کراس اوورهای بزرگ هستند.

به طور خلاصه قسمت اول بررسی، بیشتر طراحی جذاب، که خبره های خود را اعم از زن و مرد خواهد یافت، نیسان دارد. هر چند که رقیب خیلی عقب نبود.

داخلی و گزینه ها

با مقایسه مدل‌های 2012، با توجه به این ویژگی‌ها، X-Trail به وضوح برنده شد، اما چهار سال بعد حریف به آن رسید. در حال حاضر هر دو برند دارای داشبوردهایی هستند که از نظر ارگونومی برابر هستند. در نگاه اول، تویوتا "تورپدو" مدرن تر و از نظر فنی مجهزتر به نظر می رسد. خلق و خوی خودرو که از بیرون قابل مشاهده است، به داخل منتقل می شود.

سالن نیسان دارای خطوط گرد و صاف است که احساس راحتی و سبکی را ایجاد می کند. تویوتا زاویه دارتر است. نکته منفی در هر دو سالن عدم دسترسی به دکمه های خاص است. دکمه های گرمکن صندلی برای اولین بار روی دسته مرکزی قرار دارند که برای تنظیم این نشانگرها باید حواس راننده را از جاده منحرف کند. و در Rav4، همین دکمه ها را می توان در پایین قسمت مرکزی داشبورد یافت. علاوه بر این، آنها به گونه ای قرار گرفته اند که برای بررسی موقعیت کلیدها باید خم شوید و آنها را به درستی فشار دهید و مطمئناً این کمکی نمی کند. رانندگی ایمن. با قضاوت عینی ، داشبورد نیسان راحت تر و ارگونومیک تر است ، اگرچه مزیت دوباره آن زیاد نیست.

از نظر مواد تکمیل داخلی، می توانیم از نظر محتوای چربی مزایای یکسانی داشته باشیم، اگرچه برای Rav4 این علامت کشیده خواهد شد. چرم داخل بسیار زیبا به نظر می رسد و در لمس دلپذیر است. اما همه چیز توسط پلاستیک نسبتاً سخت خراب می شود که ارزان به نظر می رسد و به خوبی با پوست ترکیب نمی شود. اما چنین نکات ظریفی برای همه نیست.

عملکرد الکترونیکی هر دو مدل در یک سطح است: صندلی های گرم شونده، سنسورهای پارک، دوربین ها. قابل ذکر است که X-Trail 2012 داشت مزیت واضح- نمای همه جانبه به لطف دوربین های اطراف بدنه، این سیستم تصویر را روی صفحه نمایش به شکل یک تصویر کامل نمایش می دهد و قطعات را به هم می چسباند. در همان زمان، صفحه نمایش ماشین را از بالا نشان می داد و راننده می توانست حرکت تمام اشیاء موجود در اطراف ماشین را مشاهده کند. در ابتدا رفیک این گزینه را نداشت اما در مدلی که در نظر داریم در تعداد بیشتری موجود شد سطوح تریم گران قیمت. رقابت موتور پیشرفت است!

داشبورد Rav 4 و اعداد روی آن روشن‌تر و بزرگ‌تر به نظر می‌رسند که بدون شک مورد استقبال کاربران دارای اختلالات بینایی قرار خواهد گرفت. به نفع نیسان، می توان به موقعیت مناسب سوئیچ سیستم تمام چرخ متحرک اشاره کرد. شبیه یک "پاک" قابل چرخش به نظر می رسد و روی دسته مرکزی زیر بازوی راننده قرار دارد. با کمک آن می توانید به راحتی حالت های تعلیق را تنظیم کنید که سه مورد از آنها در کراس اوور وجود دارد:

1. حالت دیفرانسیل جلو؛
2. خودکار خودروی محورجلوبا اتصال احتمالی چرخهای عقب(اگر شرایط ایجاب کند)؛
3. حالت اجباری تمام چرخ محرک.

برای انجام همان دستکاری ها در یک رقیب، باید دکمه های زیادی را بررسی کنید و به خاطر بسپارید دنباله درستفشار دادن آنها خیلی ناخوشایند

X-Trail این عملکرد را دارد کنترل آب و هوا دو منطقه ای، که حریف ندارد. اما Rav 4 با وجود گرمایش از حمله همکلاسی خود جلوگیری می کند صندلی های عقب، که در آن تابع فوق کاربرد خود را از دست می دهد. یک امتیاز برای هر حریف

عایق صدا نیز تقریباً در هر دو خودرو یکسان است. ترکیب Rav 4 که در سال 2012 از خط مونتاژ خارج شد، در مورد این شاخص مورد انتقاد جدی قرار گرفت. اما مدل فعلی اشتباهات برادر کوچکتر خود را اصلاح کرده است.

از نظر فضا برای سرنشینان و راحتی صندلی، همه چیز تقریباً یکسان است. هر دو ردیف اول و دوم صندلی ها فضای کافی دارند. تنها تفاوت این است ثبات جانبیروی صندلی های جلو نیسان کمی بهتر است. اگرچه با توجه به کلاس خودروهای ارائه شده، این شاخص قابل توجه نیست. ما در مورد خودروهای اسپورت صحبت نمی کنیم. صندلی‌های عقب در X-Trail به عقب می‌لغزند تا ایجاد کنند فضای اضافیبرای پاهای مسافران، اما چنین تجملی به قیمت حجم صندوق عقب تمام می شود. به هر حال، تویوتا به وضوح از نظر ظرفیت چمدان برنده است: 577 لیتر در مقابل 497. در هر دو مارک، پشتی صندلی های عقب جمع می شود و فضای بیشتری را فراهم می کند، اما این باعث نجات نیسان نمی شود. تویوتا همچنان پیشتاز است: 1605 اسب بخار. در مقابل 1585 لیتر. اگر اولویت شما فضای صندوق عقب برای تجهیزات ماهیگیری یا شکار و همچنین چادر یا چمدان است، Rav 4 را انتخاب کنید.

موتور و گیربکس

تویوتا راو 4 امروزه در سه نوع موتور موجود است:

1. بنزین 2.0 لیتر قدرت 146 اسب بخار;
2. بنزین 2.5 لیتر قدرت 180 اسب بخار؛
3. توربودیزل 2.2 لیتری 150 اسب بخار

وضعیت یک همکلاسی تقریباً یکسان است:

1. بنزین 2.0 لیتر قدرت 144 اسب بخار;
2. بنزین 2.5 لیتر قدرت 171 اسب بخار;
3. دیزل 1.6 لیتر قدرت 130 اسب بخار

همانطور که می بینید، موتورهای تویوتا از همان نوع اسب های بیشتری نسبت به اسب های حریف تولید می کنند. این نمی تواند تأثیر بگذارد نشانگرهای سرعت. شتاب صفر تا صد در رفیک یک ثانیه سریعتر است و خودرو پویاتر به نظر می رسد. اما، به قول قدیمی ها: باید برای همه چیز در این زندگی هزینه کنید. و ما در اینجا فقط در مورد هزینه صحبت نمی کنیم، اگرچه قطعاً به آن خواهیم رسید. برای شتاب دلپذیرتر، رانندگان SUV باید هزینه بیشتری بپردازند سرعت جریان بالاسوخت اگر نیسان داخل است چرخه مخلوطقادر به مصرف 7-8 لیتر در هر صد است، پس این یک کار جدی برای حریف است. و اگر به طور تصادفی حالت "ورزشی" را روشن کردید، نمی توانید روی کمتر از 11 لیتر حساب کنید.

یکی از بزرگترین مزیت های Rav 4 وجود گیربکس اتوماتیک است که رقیبش از آن بی بهره است. نیسان فقط 6 سرعته دستی ارائه می دهد و هر دو مدل دارای CVT هستند.

قابلیت کنترل

اگر با Rav 4 2012 رانندگی کردید، هر چیزی را که احساس کردید فراموش کنید. همانطور که گفتیم، تویوتا کارهای زیادی روی اشتباهات انجام داده است و نه تنها بر بخش زیبایی شناختی، بلکه بر بخش فناوری نیز تأثیر گذاشته است. من از هندلینگ مدل 2016 بسیار راضی بودم - رقیبی شایسته برای همکلاسی ژاپنی خود. اما شایان ذکر است که با وجود رفتار تقریباً مشابه در جاده، راننده در هنگام نشستن پشت فرمان احساسات کاملاً متفاوتی پیدا می کند.

سواری نرم و سنجیده هیچ تفاوتی در هر دو خودرو ایجاد نمی کند. درست است، پدال گاز X-Trail نسبت به Rav 4 پاسخگوتر است. موتور، همراه با تغییر دهنده بدون پلهبا اطمینان کار می کند و شتاب نرم اما سریع به دست می آورد. بر سطح لغزنده چرخهای عقبآنها با تاخیر خاصی شروع به کار می کنند، اما این خیلی به چشم نمی آید.

در مقابل، برادرش در طول یک سواری آرام تقریباً بدون سر خوردن است. سیستم تمام چرخ محرک مانند یک ساعت تنظیم شده است - چرخ ها به طور دقیق و به موقع شروع به کار می کنند. با این حال، پدال گاز در اینجا ارزش بیشتری دارد. منطقه مرده" او به آرامی واکنش نشان می دهد، گویی به راننده اشاره می کند که ایمنی را فراموش نکند. اما وقتی حالت "ورزشی" را روشن کنید، همه چیز می تواند به طور چشمگیری تغییر کند. سرعت شتاب کمتر از شتاب حریف نیست.

هر دو رقیب به خوبی به فرمان فرمان واکنش نشان می دهند، اگرچه تویوتا برتری کمی دارد. هر دو عملکرد مشابهی در ترمزگیری و پیچیدن دارند. اما، همانطور که به یاد دارید، ما در طول آن به آنها نگاه کردیم سواری آرام. وقتی گاز را به شدت فشار دهید و به شدت به یک پیچ پرتاب کنید، چه حیواناتی از زیر کاپوت رقبای شما خارج می شوند؟

در بخش های با سرعت بالا تفاوت زیادی در احساسات وجود دارد. ابتدا بیایید سوار تویوتا شویم. رانندگی در حد توانایی های یک خودرو با آدرنالین، جرقه، اشتیاق، ضربان قلب تند، مردمک های گشاد شده همراه است، اما در این کراس اوور نه. Rav4 با اطمینان به نوبت می‌پیوندد، جایی که آرام و گاهی اوقات بلغمی رفتار می‌کند. بله، ماشین پایدار و قابل اعتماد است، اما شما هیچ لذتی را احساس نخواهید کرد. دلش برای زندگی تنگ شده این نه تنها در مورد کراس اوورها - به عنوان یک قاعده، همه چیز صدق می کند جدیدترین مدل هابرندها آرامش زیادی دارند. اما اگر بازاریابان و مهندسان بر امنیت تأکید کنند، پس همه چیز سیاه است. و انتخاب با شماست.

نیسان یک ماشین کاملا متفاوت است. او دمدمی مزاج، سرزنده، سریع است. شما را به عقب هل می دهد و شما را از این طرف به آن طرف در پیچ ها پرتاب می کند، گویی با شما معاشقه می کند و شما را تحریک می کند که حتی با شدت بیشتری رانندگی کنید. همزمان با گوشه های تیزماشین با هر سرعت "عاقلانه" کاملاً کنار می آید. انگار دارد می گوید: «بیا رفیق! به من نشان بده چه کاری می توانی انجام دهی.» در اینجا شما از مزیت صندلی های جلو عمیق تر و وجود قفل جانبی قدردانی خواهید کرد. با این حال، بر خلاف تویوتا، X-Trail حالت "ورزشی" ندارد. از یک طرف، ممکن است این یک منهای به نظر برسد، اما با توجه به اینکه در حال حاضر پر انرژی است، برخی به آن توجه نمی کنند.

در اینجا شاید به مهمترین نکته از نظر کنترل پذیری متقاطع - عبور از موانع می رسیم. هر دو خودرو چقدر آفرود هستند؟ در نگاه اول، X-Trail یک مزیت واضح دارد - فاصله از زمین. 210 میلی‌متر در مقابل 197 میلی‌متر برای رقیب، و اورهنگ جلو 910 میلی‌متر در مقابل 940 میلی‌متر است. مقایسه بیشتر، رهبری نیسان را نیز نشان می دهد، اگرچه قابل توجه نیست. یک سیستم کنترل تمام چرخ محرک با طراحی خوب، که توسط همان واشر چرخشی که در داخل خودرو ذکر شد، تنظیم می شود، به رهبری در این موضوع کمک می کند. ولی پیوند ضعیف از این کراس اوورتغییر دهنده ای است که تحت بارهای سنگین بیش از حد گرم می شود و در سرعت های پایین "حفاری" را فراهم می کند. برف شل. تویوتا با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جذب می کند که با اطمینان بیشتر و قابل پیش بینی شما را روی سطوح سخت می کشد.

قیمت

از سال 2017، در نمایشگاه های روسیه، قیمت نیسان، بسته به موتور و بسته گزینه ها، از 1،279،000 تا 1،869،000 روبل متغیر است. و هزینه تویوتا از 1493000 شروع می شود و به 2209000 روبل ختم می شود. جایی برای پرسه زدن وجود دارد. قابل ذکر است که اگرچه هزینه Rav4 بالاتر است، اما این شرکت به مشتریان ارائه می دهد انتخاب بیشتربسته های گزینه بعلاوه، این برنددر بازار روسیه محبوب تر است و تقاضای زیادی دارد و این روی قیمت نیز تأثیر می گذارد.

خلاصه کردن

تصور رقبای برابرتر از تویوتا Rav4 و نیسان ایکس تریل. آنها هیچ معایب مطلقی ندارند - چیزی که برخی آن را منفی می دانند، برخی دیگر مزیت می نامند. آنها بسیار شبیه هستند، اما فوق العاده متفاوت هستند. اولی استاندارد رانندگی آرام و مطمئن است، رانندگی که فشار خون شما هرگز بالا نمی رود، در حالی که دیگری در هر لحظه با شما معاشقه می کند و خلق و خوی شما را بهبود می بخشد. اما در عین حال، هر دو به خوبی با تمام پیچ ها و موانع کنار می آیند و همچنین دارای سیستم تعلیق سفتی یکسانی هستند. Rav صندوق عقب جادار دارد، در حالی که X-Trail فضای داخلی جذاب تری دارد. نیسان هزینه کمتری دارد اما تویوتا شهرت دارد. هیچ برنده ای در این دوئل وجود ندارد، زیرا مقایسه گیتار و ویولن برای تعیین اینکه چه کسی بهتر است غیرممکن است. هر ساز به صورت جداگانه به زیبایی می نوازد، مزایایی دارد و طرفداران خاص خود را دارد. بنابراین، انتخاب با شماست: محکم و متعادل یا جذاب و شیطون.

مقایسه خودروهای Rav4 و مزدا CX 5 یکی از سرگرمی های مورد علاقه علاقه مندان به خودرو است. سالهای اخیر. هر دو خودرو معمولی "ژاپنی" هستند، هر دو کراس اوور استاندارد هستند، هر دو دارای ویژگی های مشابه و حتی یکسان هستند ظاهر. همه اینها زمینه خوبی برای بحث و جدل ایجاد می کند. بیایید سعی کنیم شفاف سازی کنیم. بنابراین، مزدا cx 5 یا تویوتا راو 4 - کدام ماشین بهتر است؟

تویوتا راو 4

اگر قصد دارید تویوتا راو 4 را با مزدا سی ایکس 5 مقایسه کنید، بهتر است با تویوتا شروع کنید، به عنوان یک شرکت کننده سنتی تر در بازار خودروی ما. نسل اول تویوتا راو 4 به عنوان خودرویی برای جوانان قرار گرفت. به همین دلیل مدار متقاطع به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

خودرویی که تا حد امکان در شهر راحت است، در بزرگراه سریع است، اما هر لحظه می توان آن را به جهنم برد - این رویکردی است که فلسفه یک خودروی جوان از تویوتا را بیشتر منعکس می کند.

و اگرچه نماینده نسل اول خانواده در سال 1994 خط مونتاژ کارخانه را ترک کرد ، اما این خودرو مفهوم کلی را حفظ کرد و توسعه داد و کاستی های "بیماری های دوران کودکی" را در گذشته ترک کرد.

موتور و شاسی

بیایید فوراً توافق کنیم - ما فقط در مورد گزینه های پیکربندی که به طور رسمی در قلمرو روسیه ارائه می شوند صحبت خواهیم کرد. در فدراسیون روسیه، کراس اوور Toyota Rav4 با دو گزینه موتور متفاوت عرضه می شود: 2 و 2.5 لیتر، به ترتیب با قدرت 140 و 180 اسب بخار.

مهم! در هر دو حالت موتور بنزینی است. تویوتا Rav4 در نسخه دیزلی متاسفانه به طور رسمی به روسیه وارد نمی شود.

ماشین دائمی دارد چهار چرخ محرک، که در نام (RecreationActiveVehicle4 - عدد به معنی چهار چرخ محرک) منعکس شده است. صحبت کردن در مورد شاسی بلند تویوتا Rav4 غیرممکن است که به احتمال مسدود کردن کلاچ برقی برقی روی آن توجه نکنید محور عقب، که تقریباً کراس اوور را به یک SUV صادق تبدیل می کند. تقریباً - به جز موتور نسبتاً متوسط ​​(با استانداردهای SUV).

خارجی

اگرچه ظاهر خودرو توسط طراحان جوانی در نظر گرفته شده بود، اما توسط اولین نسل Rav 4 در ابتدا تعریف کاملاً "چسبیده" - زن. و تعجب آور نیست: در پس زمینه جیپ های وحشیانه که مشخصه دوران دهه 90 بود، SUV زیبا به نظر می رسید بهترین سناریو، مانند خواهر کوچک فاتح آفرود دیزلی.

در حین کار بر روی Rav4 2017، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که وضعیت را به طور اساسی تغییر دهند - و باید بگویم که آنها موفق شدند. این تا حد زیادی به خاطر روح زمان بود - غول های پرسرعت چهارچرخ محرک که یک و نیم فضای پارک را اشغال می کردند، اگر نه چیزی که مربوط به گذشته است، پس قطعاً تسلط بر چشم انداز شهر را متوقف کردند. این به دلیل نوسانات قیمت سوخت یا افزایش آگاهی رانندگان است که شروع به فکر کردن بیشتر در مورد دنیای اطراف خود و افراد اطراف خود کردند - موضوعی برای بحث جداگانه. اما این واقعیت باقی می ماند که کراس اوورها دیگر در میان غول ها «رانت» نیستند.

به علاوه، خود طراحان تمام تلاش خود را انجام دادند: سپر Rav4 بیشتر به جلو بیرون زده است نسل های گذشتهیادآور چانه قدرتمند یک ابرقهرمان هالیوود است. چراغ‌های جلوی فرورفته تهاجمی‌تر به نظر می‌رسند. به گفته برخی حتی بیش از حد. به طور کلی، طراحی مجدد به منظور جذب مخاطبان مرد را می توان یک موفقیت در نظر گرفت که پویایی فروش نشان می دهد.

داخلی

فضای داخلی تویوتا راو 4 ادامه ایده‌های بیرونی را نشان می‌دهد: پانل جلویی زاویه‌دار به طور کامل شباهت‌هایی را با لندکروزهای دهه 90 نشان می‌دهد که احتمالا زمانی آرزوی نهایی بودند. صاحبان فعلیکراس اوورها

طراحان دکوراسیون داخلیاحتمالاً با اصل "پسران بزرگ - اسباب بازی های بیشتر"، کنترل های فراوانی هدایت می شدند سیستم های مختلف، انواع "پیچ" ها، "سوئیچ ها" و "هلنده ها" به هر شکل ممکن تاکید و بیرون زده است. "رابط" راننده خودرو با صدای بلند و با اطمینان اعلام می کند که جای یک زن در این کابین در صندلی سمت راست است (البته در یک کابین چپگرد اروپایی).

طراحان تویوتا به وضوح اطمینان حاصل کردند که حتی یک راننده نسبتاً بزرگ در پشت فرمان Rav4 احساس راحتی می کند. طراحی قدیمی دستگاه ها نیز از جهت گیری به سمت مخاطب بالغ تر صحبت می کند. پیام اصلی این است که تویوتا همراه با مالکش رشد و توسعه می یابد. راننده جوان و آینده دار Rav4 1994 صاحب ثروتمند و قابل احترام نسل چهارم Rav4 2017 شد.

ارجاع! پیکربندی اولیه ToyotaRav 4 2016 برای خریدار روسیه 1،459،000 روبل هزینه خواهد داشت.

مزداCX5

نزدیک ترین رقیب شما در برابر شما چه کاری می تواند انجام دهد؟

مزدا CX-5 در سال 2011 تولید شد، یک دهه و نیم دیرتر از رقیب خود از تویوتا. این خودرو قبلاً با در نظر گرفتن تجربه کراس اوورهای مشابه توسعه یافته است ، که امکان دور زدن بسیاری از "قطعات" را که پیشینیان آن موفق به قدم گذاشتن در آن شدند ، فراهم کرد.

بنابراین، طراحان موفق به کاهش جرم اجزای اصلی و مجموعه ها بدون از دست دادن عملکرد شدند. این واقعیت که این خودرو به وضوح موفقیت آمیز بود، قبلاً با این واقعیت مشهود است که مزدا CX-5 دو بار متوالی - در سال های 2012 و 2013 - به خودروی سال در ژاپن تبدیل شد.

موتور و شاسی

ToyotaRav4 و مزدا CX5 دارای حجم های یکسان هستند موتورهای بنزینی- 2 و 2.5 لیتر، اما مزدا CX-5 با موتور 2.2 لیتری دیزل در بازار روسیه ارائه می شود. قدرت دیزل 175 اسب بخار است.

طراحی شاسی به صورت تمام چرخ متحرک دائمی است. بررسی های راننده به عملکرد عالی مبدل گشتاور اشاره می کند که به شما امکان می دهد حتی در خارج از جاده نیز از خودکار استفاده کنید.

نسخه اروپایی مزدا CX-5 (یعنی به روسیه عرضه می شود) مجهز به سیستم i-stop نسبتاً بحث برانگیز - "ایست هوشمند" است که هنگام توقف طولانی مدت خودرو موتور را به طور خودکار خاموش می کند. به عنوان مثال، در یک ترافیک، در یک چراغ راهنمایی، یا یک گذرگاه راه آهن.

I-stop به شما امکان می دهد صدا و آلاینده ها را کاهش دهید، در حالی که عمر موتور به طور قابل توجهی هدر می رود، که با صرفه جویی ناچیز سوخت توجیه نمی شود. بسیاری سیستم i-stop را یک نقطه ضعف قطعی مزدا می دانند، اگرچه دلیل خوبی برای این وجود ندارد - i-stop همیشه می تواند خاموش شود.

خارجی

هنگامی که به شبح CX-5 مزدا نگاه می کنید، نمی توان به سرعت ماشین، که توسط خطوط متعدد آن تأکید می شود، توجه نکرد. به نظر می رسد که شکل بدنه توسط طراحان و سازندگان داده نشده است، بلکه هوای ورودی به خود پروفیل ساده ساخته شده از فلز مایع را "لیس" می کند.

اما همه چیز دارد سمت عقب: کراس اوور مزدا به لطف فرم های فراگیرش نسبتا جمع و جورتر و کم حجم تر به نظر می رسد، که ممکن است "رانندگان جیپ" را که خودرو برای آنها نشانگر وضعیت و اهمیت است، متقاعد نکند.

داخلی

اولین کلمه ای که با نگاه کردن به فضای داخلی مزدا CX-5 2016 به ذهن خطور می کند، لاکونیک است. به نظر می رسد کنترل های روی پنل راننده به حداقل ممکن برسد. با این حال، پس از بررسی دقیق تر، مشخص می شود که عملکرد رانندگی خودرو به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نگرفته است، طراحان به سادگی آن را ضروری نمی دانند.

صفحه نمایش چند رسانه ای در پنل فرو رفته است که اولاً سبک انتخاب شده توسط طراحان را به خوبی منعکس می کند و ثانیاً به خوبی از تابش نور خورشید و انعکاس چراغ های جلوی افراد دیگر محافظت می کند.

به طور کلی ، فضای داخلی "مدرن تر" ، آینده نگرانه ، اما در عین حال قابل احترام است که یادآور نماد سبک شناخته شده در دنیای خودرو - BMW است.

ارجاع! یک روسی که تصمیم می گیرد مالک مزدا CX-5 رسمی شود، باید حداقل 1349000 روبل بپردازد. اگر بر اساس قیمت انتخاب می کنید، مزدا گزینه شماست.

نتایج مقایسه خودروها در ابعاد به شرح زیر است:

تویوتا rav4 یا مزداک 5 – کدام بهتر است؟ پاسخ قطعی به این سوال دشوار است.

Mazdacx 5 و Toyota rav4 نمایندگان معمولی هستند کلاس مدرنکراس اوورها اگر اصولاً فلسفه ماشین را برای همه موارد به اشتراک بگذارید، در هر مدلی مزایا و معایب خود را خواهید یافت. خب، انتخاب نهایی با شماست!

تویوتا RAV4، نسل 4، بازسازی، 10.2015 - حال حاضر.

نمای بیرونی زیبا! ماشین عالی به نظر می رسد. یکی از بهترین طرح ها SUV تا سال 2018
چراغ تمام ال ای دی.
فناوری بدون کلید (اصلاً لازم نیست کلیدها را بردارید).
پکیج زمستانی. فرمان گرمکن، شیشه، آینه، انژکتور، ال. بخاری
باز شدن خودکار صندوق عقب.
یک توری در صندوق عقب وجود دارد، بسیار راحت است.
نور پاها زیباست.
صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب.
فضای زیادی برای سرنشینان صندلی عقب
صندوق عقب جادار
تعلیق نرم. در بعضی جاها این یک مزیت است.
کاملا اقتصادی 9 لیتر در بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت.

سیستم صوتی بی فایده است، حداقل تنظیمات. کیفیت صدا ضعیف است.
- صندوق عقب به آرامی باز/بسته می شود. (راستش، اگر روزی 10 بار بازش نکنید قابل تحمل است)
- پد ناراحت کننده است. (کوچک)
-کروز ناخوشایند به شکل یک اهرم جداگانه (به طعم و رنگ بستگی دارد ، همانطور که می گویند ، اما من وقتی در فرمان ادغام شود راحت تر است)
-ساعت را از صفحه بالا حذف کرد. به سادگی دیگر استفاده نمی شود. یک صفحه نمایش وجود دارد، اما چیزی به جز نماد کمربند ایمنی روی آن نمایش داده نمی شود.
دکمه های کنترلی پراکنده در سرتاسر ماشین، بدون مرتب سازی بر اساس عملکرد، به خصوص غیرفعال کردن TRC. کاش آن را به سقف می چسباندند!
- شاسی: سیستم تعلیق جلو در هنگام خروج تند از مانع (مثلاً از ایستگاه پلیس با سرعت 60 کیلومتر در ساعت) ضربه می زند (یک ضربه وجود دارد، یک ضربه).

من در مورد سیستم تعلیق جلو اطلاعی ندارم، من تمایل دارم فکر کنم که این یک نقص فنی است. فروشنده می گوید همه چیز خوب است، باید اینطور باشد! هوم بر روی چندین راو 4 تست شده است.

TOYOTA پویا، قابل عبور، راحت

آتش خودکار

در طول 3 سال و تقریبا 70 کیلو متر، هیچ مشکل فنی ایجاد نکرد، سیستم تعلیق مصرف انرژی بسیار خوبی دارد و در این فاصله از زمین اصلاً غلتش زیاد نیست. ردیف عقب بسیار جادار و تنه بزرگ. دید خوب و آینه های فوق العاده. حرکات مکانیکی واضح و موتور با گشتاور بالا حتی از پایین.

من از ارزان بودن کلی داخلی شگفت زده شدم، آنها به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کردند، هیچ نور پس زمینه دکمه های درب وجود ندارد، هیچ نور پس زمینه برای محفظه دستکش وجود ندارد. تمام پلاستیک های موجود در ماشین ساده ترین سخت هستند، جاده بدفضای داخلی خرد می‌شود، و در چاله‌های بزرگ، پانل آشکارا مانند تارهای قدیمی به صدا در می‌آید. دکمه های گرمکن صندلی در نقطه کور قرار دارند و طبیعتاً شبیه همه راکرهای قدیمی ژاپنی HI-LO هستند.

موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​به خوبی کار می کند ، بنابراین رانندگی در خارج از شهر همیشه با دنده 5-6 است ، اما از 5 نمی توانید 6 را روشن کنید ، اهرم روی یک مانع قرار می گیرد ، باید آن را کمی در حالت خنثی بچرخانید. و تنها پس از آن روشن می شود. ماشین های اروپاییمن هرگز چنین چیزی ندیده ام.

رادیو با بلندگو بسیار ساده بود، بنابراین صدا خیلی خوب نبود، بلندگوکاملاً کار می کرد، اما مخاطبین روی صفحه نویسه‌گردانی می‌شوند و نمی‌توانید مخاطبی را از روی فرمان انتخاب کنید، لیست باز می‌شود و باید آن را با دکمه رادیو انتخاب کنید. و به طور کلی موارد عجیب و غریب زیادی در ارگونومی وجود دارد.

هیچ خرابی وجود نداشت ، شکایت اصلی این است که ترمزها بسیار ضعیف هستند (در مورد کاستی ها اینجا نمی نویسم) ، لنت ها حدود 30 هزار کیلومتر دوام می آورند ، پس از ست دوم سایش دیسک ها قبلاً فاجعه بار است ، من قبل از فروش باید آنها را تغییر می داد (هزینه مجموعه NiBK 7700). در کل ، دیسک ها 67 هزار کیلومتر دوام آوردند ، تکرار می کنم ، با گیربکس دستی و رانندگی عمدتاً در بزرگراه از آنجایی که من خارج از شهر زندگی می کنم. حین رانندگی خوندم اونایی که CVT دارن و تو شهر تردد می کنن عموما چرخ ها رو 40 عوض می کنن. به طور کلی، آنها برای چنین ماشینی کافی نیستند.

هرکسی که فکر می کند هنگام خرید اضافه پرداخت می کند و سپس در هزینه های خدمات صرفه جویی می کند ، عجله دارم شما را ناراحت کنم ، تعمیر و نگهداری گران است ، اولاً طبق مقررات تعمیر و نگهداری هر 10 هزار کیلومتر یک بار هزینه آن 10-12 ترون است (برای یک کتابچه راهنمای کاربر). گیربکس با دیفرانسیل جلو، جایی که حتی در گیربکس چیزی برای سرویس وجود ندارد)، برای این پول روغن و هوا را تغییر می دهد. فیلتر، و هر بار فیلتر کابین. در TO60، استاد گفت که دیسک ها و لنت های جایگزین بیش از 20 قیمت دارند، بنابراین بهتر است خودتان دیسک های غیر اصلی بخرید. و آنها تحویل خواهند داد، عجیب است.

که در قیمت های عمومیهمه چیز عالی به نظر می رسد، اما در واقعیت ...

انتخاب به نفع یک ماشین یا ماشین دیگر همیشه با یک ذهنیت خاص مشخص می شود. با این حال، سلیقه و ترجیحات شخصی یک علاقه مندان به ماشین خاص از اهمیت بالایی برخوردار است. اما می توانیم سعی کنیم برندهای خاصی از خودروها را با هم مقایسه کنیم و آنها را ارزیابی کنیم مشخصات فنی، مشخصات رانندگی و سایر نکات. امروز باید Rav 4 و Honda SRV را که متعلق به یک کلاس از وسایل نقلیه هستند مقایسه کنیم.

هنگام انتخاب - هوندا SRV یا تویوتا راو 4، باید این خودروها را به طور کامل در نظر بگیرید و از "پر کردن" داخلی آنها شروع کنید. در نظر بگیریم تنظیمات ممکناز این وسایل نقلیه تا تصویر واضح تر شود.

محفظه موتور تویوتا راو 4

تویوتا راو 4 به یک موتور V6 نسبتا قدرتمند مجهز است که به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی به سرعت 200 کیلومتر در ساعت برسید. اما وضعیت به گونه ای است که چنین تجهیزاتی فقط در ایالات متحده و در ما یافت می شود بازار روسیهخودروهایی با موتورهای معمولی وارد می شوند.

ما در مورد موتور 2.5 لیتری و 180 صحبت می کنیم اسب بخار. چنین واحدی نیز کاملاً قدرتمند است که در حال حاضر با موفقیت کار می کند دور پایین. با این حال، با تمام مزایای این موتور، نمی توان به اندازه کافی اشاره کرد مصرف بالاسوخت - حدود 12 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر جاده.

محفظه موتور هوندا SRV

موتور هوندا CR-Vحجم کافی دارد، اما یک تفاوت ظریف نسبتاً ناخوشایند وجود دارد - واحد درایو از آن قرض گرفته شده است خودروی سرنشینآکورد، که به طور طبیعی کشش و قدرت را تحت تاثیر قرار داد. بر اساس اطلاعات فنی، قدرت موتور هوندا بالاتر از تویوتا است، اما تمرین نشان می دهد که این فقط یک مقدار اسمی است. برای استفاده کامل از قدرت موتور، باید پدال گاز را تقریبا تا آخر فشار دهید. به طور طبیعی، این در روند رانندگی منعکس می شود - ماشین به سرعت حرکت می کند. تنها زمانی که خودرو به آرامی حرکت می‌کند، در جاده‌های روستایی هموار است. علاوه بر این، موتور CR-V نیز سوخت بیشتری مصرف می کند. در مناطق خاصی این رقم می تواند به 15 لیتر در هر 100 کیلومتر برسد.

آیا واقعا موتور Rav 4 آنقدر خوب است که از بسیاری جهات از موتور هوندا پیشی می گیرد؟ گفتن با اطمینان بسیار دشوار است، اما یک گیربکس 6 سرعته مدرن نقش مهمی در مزیت تویوتا ایفا می کند و خودرو را سریعتر و قابل اعتمادتر از بسیاری از نمایندگان کلاس خود می کند.

اگر در مورد هوندا صحبت کنیم، آنگاه پنج سرعته است انتقال خودکارانتقال، که می توان آن را یکی از آسیب پذیری هاماشین. طراحی این جعبه با وجود پیشرفت های مختلفی که سازنده انجام می دهد، در حال حاضر منسوخ تلقی می شود. راننده باید حوصله قابل توجهی داشته باشد، زیرا تعویض دنده با تاخیرهای خاصی انجام می شود که در Rav 4 وجود ندارد. مدل های CR-V با انتقال دستیبرنامه ها، اما تقاضای کافی ندارند، بنابراین ما آنها را در نظر نخواهیم گرفت.

تنه

می خواهم مقایسه SRV با Rav 4 را با در نظر گرفتن ظرفیت و کاربردی بودن مدل ها ادامه دهم. در کشور ما، تنها یک نوع Toyota Rav 4 فروخته می شود - این یک مدل با چرخ یدکی است که حجم صندوق عقب را کمی محدود می کند. اگر مبل عقب را تا کنید، صندوق عقب حدود 500 لیتر گنجایش خواهد داشت.

اگر در مورد ظرفیت صحبت کنیم، مسافران چیزی برای شکایت ندارند، زیرا افراد با اندازه های بسیار متفاوت می توانند روی صندلی عقب احساس راحتی کنند. فاصله تا صندلی های جلو به شما این امکان را می دهد که با لپ تاپ ها و تبلت هایی که روی دامان شما قرار گرفته اند کار کنید، بنابراین می توانید این خودرو را به عنوان وسیله نقلیهبرای افراد تجاری

اگر در مورد هوندا صحبت کنیم، پس حجم آن محفظه چمدان 580 لیتر است. به نظر می رسد که CR-V در این جزء برنده است، اما به محض اینکه همه صندلی ها تا شوند، این حجم به تنها 1.1 متر مکعب افزایش می یابد (برای Rav 4 این رقم 1.6 متر مکعب است). باز هم، این شرایط را نباید به عنوان یک نقص خودرو در نظر گرفت، زیرا سازنده در درجه اول به پویایی وسیله نقلیه می پرداخت و نه حمل و نقل کالا. صندلی عقب نیز کوچکتر از تویوتا است، بنابراین بعید است که سه فرد بزرگسال بتوانند به راحتی روی آن قرار گیرند.

نمای بیرونی ماشین

تویوتا راو 4 ظاهری نسبتاً شیک دارد، اما با نگاه کردن به آن ممکن است به نظر برسد که این خودرو به اندازه کافی مردانه نیست. قابلیت اطمینان بدنه تحت تأثیر قرار نمی گیرد، اما خطوط آن می تواند صاف تر و سفت تر باشد. علاوه بر این، جلوی خودرو کمی کشیده به نظر می رسد، که به طور طبیعی بر طراحی چراغ های جلو تأثیر گذاشته است - به نظر می رسد که آنها توسط کاپوت صاف شده اند.

سازنده CR-V دائماً از ظاهر اتومبیل های خود مراقبت می کند ، بنابراین هوندا به روز شده به جلوپنجره رادیاتور جدید مجهز شده است. کل سبک اصلی حفظ شده است ، اما بدنه حجیم تر و محکم تر شده است که مطمئناً توجه نیمه مرد رانندگان را به خود جلب می کند. چراغ‌های جلوی هوندا کمی کج هستند، اما این ظاهر را خراب نمی‌کند، بلکه فقط به کل کانسپت خودرو خوش‌تاز می‌دهد.

فضای داخلی ماشین

در داخل کابین هوندا SRV یک فرمان استاندارد 3 پره وجود دارد. داشبورد بسیار شیک به نظر می رسد، همچنین دارای نور پس زمینه است سفید. کنسول وسط دارای یک طاقچه برای کامپیوتر روی بردو کلیدهای کنترل اصلی نیز در اینجا قرار دارند. در مرکز یک صفحه چند رسانه ای وجود دارد، یعنی. همه چیز از نظر راننده تقریباً عالی قرار دارد.

فضای داخلی تویوتا راو 4 با این واقعیت متمایز می شود که دارای طاقچه ها و محفظه های مختلفی است که می توانید اقلام کوچک مختلفی را در آن ذخیره کنید. این کاملاً عملی است، زیرا هر یک از ما چیزهای کوچک زیادی داریم که هر روز با خود حمل می کنیم. در مورد عملکرد داخلی، سؤالات خاصی در این مورد وجود دارد. اگر این موضوع را از دید راننده در نظر بگیریم، همه چیز عالی است، اما نکته این است که مسافرانی نیز در ماشین هستند. نکته این است که دکمه گرمایش صندلی دور از آنها قرار دارد، بنابراین آنها نمی توانند به طور مستقل از این عملکرد استفاده کنند. سایر کنترل ها نیز در موقعیت مناسبی قرار نگرفته اند که باعث می شود خودرو از این نظر ایده آل نباشد.

مشخصات فنی

برای پاسخ به این سوال که کدام یک قابل اعتمادتر است - هوندا CR-V یا تویوتا RAV 4، باید روی داده های فنی بیان شده توسط سازنده تمرکز کنید.

ابتدا به داده های SRV نگاه می کنیم:

• سازنده - ژاپن
• نوع بدنه - کراس اوور.
• تعداد درب - 5.
• حجم موتور 2354 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 190 اسب بخار.
• نشانگر سرعت 184 کیلومتر بر ساعت است.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.7 ثانیه.
• نوع گیربکس – گیربکس 5 اتوماتیک.
• مصرف سوخت - 12 لیتر در 100 کیلومتر.
• ابعاد (LxWxH) – 457.1 سانتی متر/182 سانتی متر/168.5 سانتی متر.
• وزن - 2055 کیلوگرم.
• فاصله از زمین - 187 میلی متر.
• حجم باک بنزین 58 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 580 لیتر.

بیایید ویژگی های مشابه RAV 4 را بررسی کنیم:

• سازنده - ژاپن
• نوع بدنه - کراس اوور.
• تعداد درب - 5.
• حجم موتور 2494 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 180 اسب بخار.
• نشانگر سرعت 180 کیلومتر بر ساعت است.
• فاصله از زمین - 197 میلی متر.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.4 ثانیه.
• نوع گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.
• ابعاد (LxWxH) – 457 سانتی متر/184.5 سانتی متر/166 سانتی متر.
• وزن - 2080 کیلوگرم.
• حجم باک بنزین 60 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 500 لیتر.

هزینه ماشین های راو 4 استانداردمی تواند از 1.4 میلیون روبل شروع شود. قیمت هوندا از 1.5 میلیون به بالا شروع می شود. می توان گفت که قیمت ها تقریباً یکسان است، بنابراین انتخاب بین این خودروها تنها بر اساس هزینه آنها اشتباه است.

رفتار در جاده

تست های انجام شده در جاده نشان داده است که تویوتا راو 4 دارای موقعیت صندلی نسبتاً بالایی است که به شما امکان می دهد در بزرگراه احساس اعتماد به نفس بالایی داشته باشید. این خودرو به خوبی با بی نظمی های مختلف در جاده کنار می آید، در حالی که وقتی خودرو به آسفالت شکسته برخورد می کند، فضای داخلی احساس خاصی ندارد. با این حال، هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، تاب می خورد نه چندان دلپذیر. ستون فرمان، که برای یک راننده بی تجربه می تواند دشوار باشد.

اگر تویوتا و هوندا را با این شاخص مقایسه کنیم، می‌توان به این نکته اشاره کرد که Rav 4 در سرعت‌های پایین، مطمئن‌تر و روان‌تر عمل می‌کند، که در مورد رانندگی نمی‌توان گفت. افزایش سرعت. تست رانندگی نشان داد که تویوتا حتی می تواند به طور خاص لغزش کند چرخش های تیز، بنابراین به سختی می توان مانورپذیری آن را ایده آل نامید.

عملکرد هوندا SRV نشان داد که این خودرو با اطمینان بیشتری رفتار می کند سطح جاده. در اینجا ارائه شود تعلیق سخت، که برای ماشین های مسابقه ای. با این حال، در اینجا شایان ذکر است که هنگام برخورد اتومبیل با برخی از چاله ها، ناراحتی وجود دارد. در حالی که این امر به ویژه در بزرگراه ها قابل توجه نیست، در شرایط شهری رانندگان اغلب سعی می کنند در مقابل چاله ها و چاله ها ترمز کنند تا تماس با آنها را کمی نرم کنند. اگر این کار انجام نشود، ممکن است برخی از عناصر تعلیق نیاز به تعمیر داشته باشند.

در میان طیف گسترده ای از کراس اوورهایی که در بازار مدرن جهانی ارائه می شوند، خودروها به شایستگی محبوب ترین هستند. ساخت ژاپن. اجرای گسترده تکنولوژی پیشرفته، مجموعه فوق العاده ویژگی های عملکردو قیمت مناسب به بحث اصلی هنگام انتخاب چنین خودرویی تبدیل شد. کراس اوورهای ژاپنیدل خریداران را در بازارهای اروپا و آمریکا به دست آورد. چنین خودروهایی از محبوبیت رشک برانگیزی برخوردارند بازار داخلی، که کشورهای CIS را پوشش می دهد. ما بیشتر بررسی مقایسه ایبا هدف مقایسه و تجزیه و تحلیل دو مدلی که مدتهاست افسانه ای و امروزتوانست چندین نسل را تغییر دهد و همواره در تقاضا و مطلوب باقی بماند.

فشرده - جمع و جور مدل های تویوتا RAV4 و سوبارو فارسترمحصولات متعادلی هستند که راحتی و قابلیت کنترل را با موفقیت ترکیب می کنند خودروی سرنشیندر کنار بسیاری از مزایای یک SUV. بیش از یک نسل از RAV4 به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور است و Forester همیشه با موتور باکسر و تنظیمات شاسی منحصر به فرد خود مخاطبان را به خود جذب می کند.

همه مقدار زیادعلاقه مندان به خودرو این کلاس خاص از خودرو را برای روزانه خود انتخاب می کنند استفاده مداوم. این تا حدودی ناشی از شرایط بحرانی در بازارهای سوخت و همچنین ناراحتی استفاده از آن است. SUV های بزرگدر شهرهای مدرن پر ازدحام