نقد و بررسی دوچرخه های برندهای معروف خودرو. چه کسانی صاحب برندهای خودرو هستند

صنعت خودرو همیشه از این واقعیت رنج می برد که درک رابطه بین تولید کنندگان بسیار دشوار بود. پس از اینکه بحران مالی جهانی تقریباً در همه کشورها آن را فلج کرد، غول‌های خودروسازی اروپایی و آمریکایی شروع به فروش دیوانه‌وار برندهای خود کردند. در این سردرگمی، مشخص نشد که اکنون چه کسی مسئول است برندهای معروف. Online812 ردیابی شد تاریخ پیچیدهروابط بین برندهای اصلی خودرو

استقلال خود را حفظ کنید بازار رقابتیتعداد کمی موفق می شوند اساساً اینها بزرگترین برندهایی هستند که هنوز در دست خانواده بنیانگذارانشان است. به عنوان مثال، خودروساز پژو سیتروئن هنوز 30.3 درصد (45.1 درصد از سهام دارای حق رای) متعلق به خانواده پژو است. سهام نیز متعلق به کارکنان این کنسرت (2.76 درصد) است، همچنین سهام خزانه (3.07 درصد) وجود دارد. بقیه سهام شناور آزاد است.

به هر حال، پژو SA در سال 1974 38.2 درصد از سهام سیتروئن را به دست آورد و دو سال بعد این سهم را به 89.95 درصد رساند. بنابراین امروز، پژو تقریباً به طور کامل سیتروئن مستقل سابق را کنترل می کند.

باواریا نگرانی BMWکه هربرت کوانت در واقع به تنهایی از فروش آن در سال 1959 نجات داد، هنوز به خانواده اش وابسته است. در پایان دهه 1950، شرکت رقیب دایملر-بنز به برند آلمانی زیان‌آور علاقه مند شد، اما کوانت آن را نفروخت و خودش سرمایه‌گذاری کرد. امروزه، بیوه او، جوآنا کوانت و فرزندانش استفان و سوزانا، 46.6 درصد از سهام بی‌ام‌و را در اختیار دارند و به خوبی زندگی می‌کنند. استفان کوانت حتی مدتی به عنوان نایب رئیس هیئت مدیره شرکت خدمت کرد. علیرغم اینکه در مختلف زمان فورد, جنرال موتورز، فولکس واگن، هوندا و فیات معاملات بسیار پرسودی ارائه کردند، وارثان کوانت از فروش خودداری می کنند، زیرا آنها حفظ نام تجاری را یک موضوع افتخار برای خانواده می دانند.

موتور فوردرانندگی توسط ویلیام فورد جونیور، نوه هنری معروفآب کم عمق. خود هنری فورد همیشه آرزو داشت که تنها مالک شرکت باشد. در سال 1919، هنری و پسرش ادسل سهام شرکت را از سایر سهامداران خریدند و تنها مالک فرزندان خود شدند. بدون هیچ مشکلی سهام به آنها فروخته شد، زیرا اولین سهامداران عبارت بودند از: یک تاجر زغال سنگ، حسابدار او، یک بانکدار که به بازرگان زغال سنگ اعتماد داشت، دو برادر که کارگاه موتور داشتند، یک نجار، دو وکیل. یک کارمند، صاحب مغازه مزرعه فروشی و مردی که توربین های بادی و تفنگ های بادی تولید می کرد.

بعدها، این تجارت همیشه به ارث رسیده بود. بنابراین پدر مدیر فعلی با خروج از هیات مدیره، سکان دولت را به پسرش سپرد و در عین حال بزرگترین سهامدار باقی ماند. در ژانویه 1956، شرکت فورد موتور دوباره به یک شرکت عمومی تبدیل شد. در قرن بیست و یکم، این شرکت حدود 700000 سهامدار دارد. در عین حال، خانواده فورد مالک 40 درصد از سهام دارای حق رای است که خط مشی اصلی شرکت را تعیین می کند و مابقی سهام در شناور آزاد است.

کمی زودتر از دیگران، در سال 2007، فورد یک بحران جدی را تجربه کرد. او در یک سال 12.7 میلیارد دلار از دست داد. خانواده فورد سعی کردند بر این وضعیت غلبه کنند و حتی مجبور شدند املاک خانوادگی را بفروشند و به ملک کوچکتری نقل مکان کنند. با این وجود، برای اینکه به نحوی از حفره بدهی خارج شود، کنسرت مجبور شد استون مارتین (که 100٪ متعلق به فورد بود) را به مبلغ 925 میلیون دلار به کنسرسیومی از سرمایه گذاران بفروشد. تا سال 2008، تحت فشار رقبای ژاپنیوضعیت فقط بدتر شد سهامداران شروع به خلاص شدن از شر سهام فورد کردند. همینطور یکی از بزرگترین سرمایه گذاران، میلیاردر کرک کرکوریان، که سهام خود را در شرکت به 4.89 درصد (107 میلیون سهم) کاهش داد.

تا همین اواخر، فورد به دو برند بریتانیایی دیگر افتخار می کرد - جگوار (فورد جگوار را به قیمت 2.5 میلیارد دلار در سال 1989 خرید) و لندرور (در سال 2000 توسط فورد به قیمت 2.75 میلیارد دلار خریداری شد). دلار از BMW). در سال 2008، هر دو برند به دلیل بدهی های هنگفت برای فروش قرار گرفتند. در ژوئن 2008 آنها توسط تاتا موتورز هندی خریداری شدند.

در مارس 2010، غول خودروسازی سوئدی ولوو با شرکت چینی ژجیانگ جیلی به توافق رسید. فروش ولوواتومبیل به قیمت 1.8 میلیارد دلار در ماه اوت این سال فوردمثل یک سابق مالک ولوو 1.3 میلیارد دلار پول نقد و 200 میلیون دلار اسکناس اعتباری از جیلی دریافت کرد. تا پایان سال، چینی ها نیز به حساب ها منتقل می شوند فورد هنوز 300 میلیون دلار.

امروزه فورد موتور علاوه بر خودروهایی با نام خود، برندهای لینکلن و مرکوری را نیز در اختیار دارد. فورد همچنین 33.4 درصد از سهام مزدا و 9.4 درصد از سهام شرکت کیا موتورز را در اختیار دارد.

پورشه آلمانی متعلق به خانواده های پورشه و پیچ، وارثان فردیناند پورشه موسس شرکت و خواهرش لوئیز پیچ است. قبیله خانواده مالک سهام شرکت است و حق پذیرش را می دهد تصمیمات کلیدیو بخش کوچکی از سهام ممتاز موجود در بورس‌های آلمان. به هر حال، خانواده حیله گر تأثیر بسیار مهمی در بازار خودرو آلمان دارد. بنابراین، برای مثال، فردیناند پیچ ​​(نوه فردیناند پورشه)، از سال 1993 تا 2002 ریاست فولکس واگن را بر عهده داشت.

در سال 2009، کنسرت خانوادگی اولین سهامدار عمده خارجی خود را به دست آورد. این امارت قطر بود که 10 درصد از سهام هلدینگ را خریداری کرد.

به هر حال، خود فولکس واگن در واقع متعلق به پورشه است و بالعکس - از سال 2009، فولکس واگن 49.9٪ از سهام را در اختیار دارد. پورشه AG.

در ابتدا فولکس واگن یک خودروساز دولتی بود. که در شرکت سهامیتنها در سال 1960 سازماندهی مجدد شد و دولت فدرال آلمان و دولت نیدرزاکسن 20 درصد از سهام پایتخت آن را دریافت کردند. برای سال 2009، سهامداران اصلی این کنسرت عبارت بودند از: 22.5٪ - پورشه اتوموبیل هلدینگ SE، 14.8٪ - نیدرزاکسن، 30.9٪ - سهامداران خصوصی، 25.6٪ ​​- موسسات سرمایه گذاری خارجی، 6.2٪ - موسسات سرمایه گذاری آلمان. در آگوست 2009، پورشه اس ای و گروه فولکس واگنبه توافقی رسید که بر اساس آن فولکس واگن و پورشه AG تا سال 2011 به طور قطعی ادغام می شوند.

علاوه بر تولید خود، بخش های گروه فولکس واگن در حال حاضر عبارتند از: آئودی (در سال 1964 از دایملر-بنز خریداری شد)، سیت (از سال 1990، گروه فولکس واگن مالک 99.99٪ سهام)، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی. (این شرکت در سال 1998 توسط شرکت تابعه آئودی خریداری شد).

هیوندای موتور یک فرد مجرد را "از زانو بلند کرد" - چونگ مونگ کو، پسر ارشد بنیانگذار گروه صنعتی هیوندای. در اواخر دهه 90 او به طور جدی کیفیت خودروها را در پیش گرفت. برای حدود 6 سال، کره ای توانست فروش خود را در بازار آمریکا تا 360 درصد افزایش دهد و جایگاه چهارم را در بین برندهای وارداتی به خود اختصاص دهد.

امروز 4.56 درصد از سهام هیوندای در اختیار سازمان بازنشستگی کشوری است. کره جنوبی، که نمی تواند چانگ را تحمل کند و هر بار به هر طریق ممکن از انتخاب مجدد او جلوگیری می کند. در اصل، تردیدهای آنها قابل درک است - در سال 2007، چانگ 72 ساله به دلیل اختلاس 90 میلیارد وون (77 میلیون دلار) به سه سال زندان محکوم شد. طرح های متقلبانه. دادگاه تجدید نظر بعداً این حکم را به حالت تعلیق درآورد و چانگ را به آن منتقل کرد کارهای عمومی، اما شهرت به طور جبران ناپذیری از دست رفت. در سال 2010، دادگاه منطقه سئول همچنان رئیس سابق هیئت مدیره را به پرداخت غرامت به مبلغ 70 میلیارد وون (حدود 60 میلیون دلار) برای تصمیمات تجاری که برای هیوندای گرفته بود، محکوم کرد.

کیا موتورز در حال حاضر دومین تولیدکننده بزرگ کره جنوبی و هفتمین تولیدکننده بزرگ در جهان است. این بخشی از گروه خودروسازی هیوندای کیا است و بیشتر متعلق به شرکت هیوندای موتور است. (38.67٪ از سهام)، فورد موتور (9.4٪)، Credit Suisse Financial (8.23٪)، کارمندان (7.14٪)، هیوندای کپیتال (1.26٪).

یکی دیگر از تولیدکنندگان بزرگ آسیایی، سوزوکی موتور، تنها 16.9 درصد از سهام خود را در ترازنامه خود دارد. بقیه متعلق به: Millea Holdings - 3.86٪، Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28٪، جنرال موتورز - 3٪، 16.24٪ دیگر سهام در شناور آزاد هستند. در ژانویه سال جاری، فولکس واگن AG به بزرگترین سهامدار سوزوکی موتور پیوست که 19.9 درصد از سهام را به مبلغ 222.5 میلیارد ین (2.5 میلیارد دلار) خریداری کرد. در این معامله، سوزوکی حق دریافت نیمی از این مبلغ را برای خرید سهام شرکت آلمانی داشت.

نگرانی "رینو" در 60 سال گذشته به تدریج از کنترل دولت خارج می شود. تا سال 1945، رنو 100٪ مالکیت خصوصی بود. با این حال، در طول جنگ، کارخانه های شرکت ویران شد و خود لویی رنو به همکاری با نازی ها متهم و محکوم شد. یک تاجر بزرگ در زندان درگذشت و شرکت او با موفقیت ملی شد. با این حال، در طول سال ها، سهم دولت شروع به کاهش کرد. و اگر در سال 1996م رنوبیش از نیمی از سهام آن دولتی بود، سپس در سال 2005 تنها 15.7 درصد از سهام را در اختیار داشت. در سال 1999، رنو و نیسان وارد شاید ماندگارترین آنها شدند اتحاد خودرو. نیسان 44.4 درصد در اختیار این سازنده فرانسوی است و رنو نیز به نوبه خود 15 درصد از سهام را به ژاپنی ها واگذار کرد.

پنجمین بزرگ نگرانی خودرودایملر کرایسلر خیلی به اعراب علاقه داشت. صاحب تاپ مارک های Maybachمرسدس بنز، مرسدس بنز و اسمارت، صندوق سرمایه گذاری عربی Aabar Investments (9.1 درصد) را به عنوان سهامدار اصلی، دولت کویت 7.2 درصد از سهام و حدود 2 درصد متعلق به امارت دبی است. در کنار چنین برندهایی، دیدن کاماز ما، 10 درصد از سهامی که دایملر در سال 2008 آن را خریداری کرد، شگفت آور است. این خودروساز آلمانی بلافاصله 250 میلیون دلار برای سهام کاماز پرداخت و 50 میلیون دلار را تا سال 2012 باقی گذاشت. در نتیجه این معامله، دایملر یک کرسی در هیئت مدیره کاماز دریافت کرد. در فوریه سال جاری، این کنسرت 1 درصد دیگر از سهام شرکت سازنده کامیون را خریداری کرد.

به هر حال، دایملر کرایسلر دارای بلوک بزرگی از سهام در شرکت های دیگر است: 85.0٪ کامیون و اتوبوس میتسوبیشی فوسو، 50.1٪ - خودرو. سلول سوختیهمکاری، 19.9٪ Chrysler Holding LLC (در سال 2007، 80.1٪ از سهام این بخش به مبلغ 7.4 میلیارد دلار به صندوق سرمایه گذاری خصوصی Cerberus Capital Management، L.P. فروخته شد)، 10.0٪ تسلا موتورز، 7.0٪ تاتا موتورز با مسئولیت محدود.

ژاپنی تویوتا موتور Corp. که رئیس آن نوه بنیانگذار آکیو تویودا است، 6.29٪ متعلق به Master Trust Bank ژاپن، 6.29٪ توسط Trustee Services Bank ژاپن، 5.81٪ توسط شرکت صنایع تویوتا و 9٪ متعلق به سهام خزانه است.

جنرال موتورز، برای مدت طولانیاشغال موقعیت پیشرو در بازار خودرو، امروز تحت کنترل دولت (61٪ از سهام). سهامداران اصلی آن عبارتند از: دولت کانادا (12%)، اتحادیه کارگران اتومبیل متحد ایالات متحده (17.5%). 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران تقسیم شد.

این خودروساز معروف هنوز هم مالک است برندهای شورلت، پونتیاک، بیوک، کادیلاک و اوپل. اخیراً، او همچنین مالک یک سهام کنترلی در سوئد بود ساب(50%)، اما پس از بحران، در ژانویه 2010، شرکت را به شرکت هلندی تولید کننده خودروهای اسپرت اسپایکر کارز فروخت.

تابستان 2008 شرکت عمومیموتورز تصمیم به فروش برند هامر گرفت و تقریباً یک سال سعی کرد آن را به چینی ها، سپس روس ها و سپس هندی ها بفروشد. در نتیجه، تنها معامله امیدوارکننده با شرکت ماشین‌آلات سنگین صنعتی سیچوان تنگژونگ چین از بین رفت و در 26 می 2010، جدیدترین SUVتمبرها

علاوه بر این، جنرال موتورز بود سهامداران عمدهچندین شرکت به عنوان مثال، او تا همین اواخر 20 درصد از سهام ژاپن را در اختیار داشت شرکت های فوجیصنایع سنگین ( ماشین های سوبارو) و سوزوکی موتور و همچنین 12 درصد از ایسوزو موتورز.

شرکت‌های خودروسازی با نام تجاری محصولات جانبی زیادی تولید می‌کنند که اصلاً ربطی به خودرو ندارند. از دیگر کالاها می توان به پوشاک، لوازم خانگی، دوچرخه و خیلی چیزهای دیگر اشاره کرد.

برخی از محصولات به صورت قطعه ساخته می شوند، این یک محصول انحصاری است. اما در بیشتر موارد اینطور است تولید انبوه، حجمی کمتر از تولید خود خودرو ندارد.

کالسکه کودک از آئودی

این خودروساز معروف کالسکه کودک نیز تولید می کند. در عین حال، آئودی تنها شرکتی است که چنین محصولاتی را ارائه می دهد. کالسکه ها نیز توسط BMW، Aston Martin، Porsche و McLaren تولید می شوند.

در مورد آئودی، این شرکت یک کالسکه و صندلی ماشین هیبریدی تولید می کند. در صورت لزوم، همه اینها را می توان به سرعت مونتاژ کرد و به یک صندلی ماشین معمولی تبدیل شد. پس از آن، تنها نصب صندلی در ماشین و بستن کودک باقی می ماند.

ماشین چمن زنی هوندا

ژاپنی هونداهمچنین ماشین‌های چمن‌زنی فوق‌العاده تولید می‌کند که از آن ماشین‌های خش‌دار که همه ما از کودکی به آن‌ها عادت کرده‌ایم، فاصله زیادی دارند. واقعیت این است که هوندا Mean Mower نه تنها می تواند چمن را برش دهد، بلکه می تواند در جاده ها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت رانندگی کند.

زیر کاپوت این ماشین چمن زنی یک موتور دوچرخه اسپرت 110 اسب بخاری به اضافه یک گیربکس 6 سرعته قرار دارد.

فورد و پیک نیک

فورد ... زغال باربیکیو می سازد. بله، بریکت های معمولی که برای پختن آتش و سرخ کردن گوشت یا سبزیجات استفاده می شود. در تولید زغال سنگ مشغول است شرکت فرعی، که با نام تجاری Kingsford فعالیت می کند. این زغال چوب از چوب نرم ساخته شده است.

جنرال موتورز: ادو تویلت مردانه

یکی دیگر از شرکت های خودروسازی، جنرال موتورز، آب توالت مردانه تولید می کند. این عطر هامر نام دارد. بنابراین، پس از خرید یک بطری ادو تویلت، اکنون می توانید با افتخار بگویید که یک هامر خریده اید. ادو تویلت مرسدس بنز، فراری، بنتلی، بوگاتی، جگوار و حتی کیا نیز تولید می شود.

لامبورگینی: قهوه ساز

شرکتی که معروف ترین خودروها را تولید می کند می تواند قهوه ساز نیز تولید کند. طبیعتاً این یک قهوه ساز فوق کلاس است. برای دو فنجان به طور همزمان طراحی شده است و دستگاه با نور نئون تزئین شده است و دسته ها به صورت دسته گیربکس ساخته شده اند. چنین دستگاه هایی فقط به صورت دستی مونتاژ می شوند.

لپ تاپ های اسپرت فراری

شریک ماشین فراریایسر است. به عنوان بخشی از همکاری، این شرکت لپ‌تاپ‌های رنگارنگی را تولید می‌کند که نه تنها تیم فرمول 1، بلکه همه را در اختیار می‌گذارد.

این لپ‌تاپ‌ها هزینه زیادی دارند، اما بسیار شیک هستند و به اصطلاح از بقیه متمایز هستند. تمام مدل های جدید از سخت افزار مولد استفاده می کنند.

مرسدس بنز و تخته موج سواری

شرکت مرسدس تصمیم گرفت خود را متمایز کند و شروع به تولید تخته موج سواری کرد. شریک این شرکت در این پروژه یک موج سوار معروف به نام گرت مک نامارا است. با آن، این شرکت ابزار عالی (به گفته Garrett) برای سوار شدن بر امواج ایجاد کرد.

مدل ها از نظر شکل و رنگ متفاوت هستند. دو مدل موجود است - رنگ های طلایی و نقره ای.

نزدیک به سی سال پیش، لی یاکوکا افسانه‌ای پیش‌بینی کرد که تا پایان قرن بیست و یکم، تنها چند خودروساز در جهان باقی خواهند ماند. رئیس جمهور سابقفورد و کرایسلر کاملاً روند توسعه صنعت خودروسازی جهانی را دیدند و بنابراین جای تعجب نیست که پیش‌بینی‌های او تقریباً به طور کامل تأیید شد.

فقط به نظر می رسد که خودروسازان مستقل زیادی در جهان وجود دارند. در واقع اکثریت قریب به اتفاق شرکت های خودروسازیاعضای گروه ها و اتحادهای مختلف هستند. به عبارت دقیق تر، لی یاکوکا در مورد همه چیز درست می گفت - در حال حاضر واقعاً فقط تعداد کمی در جهان باقی مانده اند. خودروسازان بزرگکه در واقع بازار جهانی خودرو را بین خود تقسیم کردند.

در مورد محل کار سابق لی یاکوکا - فورد و کرایسلر، این ارکان صنعت خودرو آمریکا به همراه جنرال موتورز در طول بحران اقتصادی متحمل شدیدترین ضررها شدند و آنها در تمام تاریخ خود چنین ضررهایی را نمی دانستند. جنرال موتورز و کرایسلر ورشکست شدند و فورد تنها با یک معجزه زنده ماند. با این حال، بقا بسیار پرداخت شد قیمت گران. فورد بخش پریمیوم خود از گروه خودروسازی پریمیر را که شامل جگوار، ولوو و لندرور. علاوه بر این، فورد مجبور شد استون مارتین سازنده سوپراسپرت بریتانیایی را بفروشد، از شر سهام کنترلی مزدا خلاص شود و آن را منحل کند. برند مرکوری. در حال حاضر تنها دو برند از امپراتوری بزرگ فورد باقی مانده است - خود فورد و لینکلن.

جنرال موتورز متحمل خسارات کمتری نشد. آمریکایی ها SAAB، Hummer، Saturn را از دست دادند، اما، با وجود ورشکستگی، آنها توانستند از اوپل و با ارزش ترین برند - دوو دفاع کنند. جنرال موتورز در حال حاضر شامل بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن و واکسهال است. به علاوه، این کنسرت آمریکایی یک سرمایه گذاری مشترک روسی GM-AvtoVAZ دارد که تولید می کند خودروهای شاسی بلند شورلتنیوا.

در مورد کرایسلر، کنسرن آمریکایی اکنون شریک استراتژیک فیات است، که قبلاً برندهایی مانند آلفارومئو، فراری، مازراتی، لانچیا را زیر "بال" خود قرار داده است. حالا کرایسلر، جیپ، دوج و رم به آنها اضافه شده است.

اوضاع در اروپا با آمریکا کاملا متفاوت است. این بحران همچنین تنظیماتی را در توازن قدرت ایجاد کرد، اما این تأثیری بر موقعیت غول‌های صنعت خودرو اروپا نداشت. فولکس واگن با خرید پورشه در سال 2009 همچنان به مجموعه برندهای خود اضافه می کند. در حال حاضر گروه فولکس واگن شامل 9 برند می شود - فولکس واگن، آئودی، پورشه، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، اشکودا، صندلی و سازنده کامیون اسکانیا. این امکان وجود دارد که به زودی این شرکت توسط سوزوکی - در سال 2009 تکمیل شود فولکس واگنگروه 20 درصد از سهام سوزوکی موتور را خریداری کرد.

دو خودروساز بزرگ آلمانی دیگر، دایملر AG و BMW، نمی توانند به چنین وفور برندها ببالند. دایملر AG خودروهای زیر را تولید می کند برندهای مرسدس، میباخ و اسمارت و ب ام و علاوه بر برندی به همین نام، صاحب رولزرویس و مینی نیز می باشد.

یکی دیگر از بزرگترین خودروسازان جهان، اتحاد رنو-نیسان است که مالک برندهایی مانند رنو، داچیا، نیسان، اینفینیتی، سامسونگ است. علاوه بر این، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد، بنابراین از این پس برند لاداهمچنین وارد مدار نفوذ اتحاد فرانسه و ژاپن می شود.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ فرانسوی است نگرانی PSAدارد برندهای سیتروئنو پژو

از بین تمام خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا دارای "مجموعه" خوبی از مارک ها - لکسوس، سایون، دایهاتسو و سوبارو است. علاوه بر این، هینو سازنده کامیون بخشی از تویوتا موتور است.

دستاورد هوندا بسیار ساده تر است. علاوه بر برند برتر آکورا و بخش موتور سیکلت، ژاپنی ها چیز دیگری برای لاف زدن ندارند.
در سال های اخیر، اتحاد هیوندای-کیا به سرعت به یکی از رهبران صنعت خودروسازی جهانی تبدیل شده است. این اتحاد در حال حاضر خودروهایی را تحت عنوان تولید می کند برندهای هیوندایو کیا، اما در آینده نزدیک، کره ای ها قصد دارند یک برند پریمیوم ایجاد کنند. بر اساس اطلاعات تایید نشده، نام آن جنسیس خواهد بود.

از ادغام‌ها و تملک‌های سال‌های اخیر، می‌خواهم به این انتقال اشاره کنم برندهای ولووتحت کنترل جیلی چینی و خرید تاتا موتور انگلیسی هندی مارک های برتر- جگوار و لندرور کنجکاوترین در این سری خرید توسط سازنده کوچک هلندی سوپراسپرت Spyker از برند سوئدی SAAB است.

از صنعت خودروسازی بریتانیایی که زمانی قدرتمند بود، اکنون تنها خاطراتی باقی مانده است. مشهورترین خودروسازان بریتانیایی مدتهاست استقلال خود را از دست داده اند، اما حتی شرکت های کوچک انگلیسی نیز به مالکان خارجی منتقل شده اند. شرکت افسانه ای لوتوس متعلق به پروتون مالزیایی است و ام جی توسط شرکت چینی SAIC خریداری شده است. در همان زمان، SAIC موتور کره ای سانگ یانگ را به خودروساز هندی ماهیندرا و ماهیندرا فروخت.

همه این خریدها، ادغام ها، اتحادها و مشارکت های استراتژیک یک بار دیگرحق لی یاکوکا را ثابت کنید در دنیای امروز، شرکت های مجرد دیگر نمی توانند دوام بیاورند. البته استثناهایی مانند مورگان انگلیسی، میتسوئوکای ژاپنی یا همان پروتون مالزیایی وجود دارد. اما این شرکت ها به معنای کامل کلمه مستقل هستند. مطلقاً هیچ چیز در صنعت خودروسازی جهانی به آنها بستگی ندارد. اما برای فروش صدها هزار خودرو در سال، نه به ذکر میلیون ها، باید "عقب" بسیار قوی داشته باشید. که مانند مورد توسط شرکا ارائه می شود اتحاد رنو-نیسانیا مجموعه ای از برندها، همانطور که گروه فولکس واگن انجام می دهد. اما شرکت هایی مانند مزدا یا میتسوبیشی در آینده مشکلات بیشتری را تجربه خواهند کرد. و اگر شرکای میتسوبیشی از PSA آماده ارائه تمام کمک های ممکن باشند، مزدا باید به تنهایی با تمام سختی ها مقابله کند. و این در دنیای مدرن هر روز سخت تر می شود. چیزی که لی یاکوکا سی سال پیش هشدار داد.

الکساندر پلخانف

فولکس واگن در حال حاضر بزرگترین خودروساز در اروپا و دومین خودروساز بزرگ در جهان است.

امروزه این گروه آلمانی که زمانی با تولید «بیتلز» با بودجه فوق العاده آغاز کرده بود، محصولاتی را برای هر خریدار عرضه می کند. همه اینها به لطف اتحاد چندین برند تحت یک مدیریت واحد است.

پورتفولیوی شرکتی این گروه شامل هشت عدد است برندهای افسانه ایکه بیشتر آنها در یک مقطع زمانی در شرایط سخت مالی قرار گرفتند. شرکت ها مجبور شدند با آنها متحد شوند سازنده آلمانیزیرا مسئله بقای آنها بود.

فولکس واگن

این برند توسط آدولف هیتلر در سال 1938 تاسیس شد. امروزه در بخش انبوه تخصص دارد. معروف ترین مدل ها: گلف، پاسات، پولو، تیگوان.

آئودی

متخصص در بخش پریمیوم. این برند در سال 1964 با فولکس واگن ادغام شد. معروف ترین مدل ها: A4، A6، R8. در سال 1993 شرکت مدیریتآئودی AG برندهای دوکاتی و لامبورگینی را تصاحب کرد و در عین حال در مالکیت فولکس واگن باقی ماند.

پورشه

متخصص در بخش های پرمیوم و فوق العاده. اگرچه او یکی از بنیانگذاران اولین بود کارخانه فولکس واگن، الحاق شرکتی که او ایجاد کرد به غول آلمانی فقط در سال 2007 اتفاق افتاد. امروز متحدان سهامداران متقابل یکدیگر هستند. معروف ترین مدل ها: کاین، پانامرا.

بنتلی

در سال 1929 یک سازنده انگلیسی ماشین های درجه یکبه رولزرویس فروخته شد. در سال 1997 پس از بحران مالی برند رولزرویسبه BMW فروخته شد و برند بنتلی به فولکس واگن رسید. معروف ترین مدل ها: Continental GT، Flying Spur.

اشکودا

این برند از اشغال آلمان، دوران شوروی جان سالم به در برد و در سال 1991 با فولکس واگن ادغام شد. تغییر شریک استراتژیک اجازه داد تا تولید را 5 برابر افزایش دهد. امروزه اشکودا در انبوه تخصص دارد بخش بودجه. معروف ترین مدل ها: Octavia، Fabia، Yeti.

صندلی

در سال 1986 به دلیل مشکلات مالیکنسرت ایتالیایی فیات 99.9 درصد از سهام این خودروساز اسپانیایی را به گروه فولکس واگن فروخت. امروزه این برند در بخش انبوه تخصص دارد. معروف ترین مدل ها: ایبیزا، لئون.

لامبورگینی

در آستانه دهه 60-70. در قرن گذشته، سازنده خودروهای اسپرت ایتالیایی چندین بار دست به دست شده است. در سال 1998، این برند توسط آئودی AG خریداری شد و در نهایت تحت بال فولکس واگن قرار گرفت. معروف ترین مدل ها: آونتادور، هوراکان.

بوگاتی

در سال 1956 این برند افسانه ایدر واقع وجود نداشت در اواخر دهه 80، کارآفرین ایتالیایی رومانو آرتیولی تولید را احیا کرد و در سال 1998 دارایی را فروخت. گروه فولکس واگن. امروزه این برند در بخش فوق العاده برتر تخصص دارد. بیشترین مدل معروف: ویرون.

چه شرکت های دیگری متعلق به فولکس واگن است

• مرد- سازنده کامیون تراکتورهای کامیونکامیون کمپرسی، اتوبوس، موتورهای هیبریدی و دیزلی؛
• اسکانیا- تولید کننده کامیون، تراکتور کامیون، کمپرسی، اتوبوس و موتورهای دیزلی؛
• خودروهای تجاری فولکس واگن- تولید کننده وسایل نقلیه تجاری (اتوبوس، مینی بوس، تراکتور)؛
• موتور دوکاتی- سازنده موتور سیکلت؛
• ItalDesign Giugiaro- استودیو طراحی ماشین

مدتی بود که شایعاتی در مورد قصد فولکس واگن برای خرید اتحادیه ایتالیایی-آمریکایی فیات-کرایسلر برای تبدیل شدن به بزرگترین خودروساز جهان وجود داشت، اما این معامله انجام نشد.