پنج سال پیش، تویوتا و بی‌ام‌و همکاری خود را در زمینه فناوری‌های هیبریدی و هیدروژنی و همچنین ایجاد پلتفرم مشترک برای خودروهای اسپورت آینده اعلام کردند. درباره موفقیت های شرکا در جبهه هیدروژن، و اکنون AutoExpress اولین جزئیات را در مورد اتومبیل های اسپورت مشترک منتشر کرده است.
نسل دوم BMW Z4 از سال 2009 تولید می شود
زیر برند BMWبر پلت فرم جدیدخواهیم ساخت رودستر جمع و جورکه جایگزین مدل فعلی Z4 2009 خواهد شد. طبق اطلاعات اولیه، این خودروی دو نفره دارای سقف نرمی خواهد بود، اگرچه ممکن است مانند "Zette" فعلی، یک صفحه تاشو سخت ظاهر شود. اما تویوتا در حال آماده سازی بیشتر است ماشین بزرگکه یک پله بالاتر از GT86 کوپه در خط تولید خواهد بود. با قضاوت بر اساس این واقعیت که چندی پیش این شرکت دوباره ثبت نام کرد علامت تجاریسوپرا، سپس ادامه خانواده در انتظار ما است کوپه های افسانه ایکه ازدواج کرد ترکیبتویوتاهای دهه هشتاد و نود.
آخرین نسل چهارم تویوتا سوپرا از سال 1993 تا 2002 تولید شد و به موتور 3.0 biturbo با قدرت تا 330 اسب بخار مجهز شد.
با وجود پلت فرم مشترک، BMW Roadster و تویوتا کوپهمطلقا خواهد داشت بدن های مختلف، بنابراین نباید شباهت بصری وجود داشته باشد. نمونه اولیه خودروی ژاپنی ظاهراً دو سال پیش خواهد بود - با کاپوت بلند و سقف کوتاه.
تویوتا FT-1 مفهومی (2014)
0 / 0
هر دو مدل خواهند داشت موتورهای بنزینیو "ربات های" پیش انتخابی تحولات BMW، که چرخ های عقب را می چرخاند. تویوتا ارائه خواهد کرد فناوری های هیبریدی: طبق اطلاعات اولیه، موتورهای الکتریکی در هر دو محور عقب و جلو ظاهر خواهند شد. واحدهای قدرت نمونه اولیه مسابقه ای تویوتا TS050 و هایپرکار در مقیاس کوچک با استفاده از طراحی مشابه ساخته شده اند. با این حال، اگر تویوتا سوپرا با وضعیت یک مدل برتر فقط یک هیبریدی باشد، ب ام و Z4 به احتمال زیاد نسخه های ساده تری را بدون افزودنی های برقی به دست خواهد آورد.
انتظار می رود که وزن محدود کوپه ژاپنیاز 1400 کیلوگرم تجاوز نمی کند، بلکه بیشتر است مدل جمع و جورب‌ام‌و حتی با وجود باتری لیتیوم یونی سبکتر خواهد بود. زمان زیادی برای انتظار خودروهای اسپورت جدید وجود ندارد: هر دوی آنها باید سال آینده اولین حضور خود را داشته باشند، البته با اختلاف چند ماه.
حماسه طولانی مدت که با اصلاح سلیکا آغاز شد، پانزده سال پیش به پایان رسید. از آن زمان تا کنون، تویوتا به طور خاص معتادان آدرنالین بنزین را خراب نکرده است. اما با ذکر کلمه لاتین «بالا»، چشم‌های بنزین‌کله‌های واقعی هنوز با درخششی شیطانی روشن می‌شود. و «سریع و خشمگین» دلیل این امر نیست.
به لطف دست سبک ایتالیایی‌ها، برای سال‌های متمادی، خودروی اسپورت جالب در دو سوی اقیانوس چیزی جز تنوعی در موضوع یک چکش صاف با چراغ‌های جلویی بالابر به نظر نمی‌رسید. تغییر اجتناب ناپذیر بود و چهارمین سوپرا، با جدا شدن از لوازم جانبی دیدنی اما نسبتاً کپک زده دهه 80، به طراحی زیستی پناه برد. اما چه کسی او را سرزنش خواهد کرد؟ با گرد شدن و متورم شدن در مکان های مناسب، با دریافت نمونه اولیه اپتیک به سبک لکسوس، تویوتا اصلی برای ورزش، در نهایت، در پایان کار خود، سبک منحصر به فرد خود را پیدا کرد. نمای بیرونی خودروی ما، که برای سوپرا کمیاب است، عملاً استوک است، کاپوت TRD و چرخ‌های Volk GT-C بی‌نهایت از کیت‌های بدنه‌ی خشن مسابقات خیابانی بومی فاصله دارند.
|
 |
داخل
سوپرا قهرمانی با فاصله کم نیست، اما صندلی ها آنقدر پایین نصب شده اند که احساس می کنم درست روی آسفالت نشسته ام. من هرگز موفق نشدم به زیبایی از آغوش تنگ و دوستانه سطل های Recaro خارج شوم. نیاز به آموزش. و چه کسی فکر می کرد که دستگیره باز کردن در در جایی در سطح زانو واقعا راحت است. فرود به عقب نیاز به مهارت خاصی دارد، اگرچه در اصل هیچ کاری برای انجام آن وجود ندارد. کمبود فاجعه بار فضای پا وجود دارد، اما به عنوان قفسه ای برای چیزهایی که طبق استانداردهای کلاس در تنه در حال حاضر چشمگیر قرار نمی گیرند، ردیف دوم ایده آل است.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
اشکال داخلی شما را متعجب می کند که چگونه جرات می کنند صاحبان BMWو ساب سالن های خود را کابین خلبان می نامند. پانل جلویی با اندازه نامناسب، که به داخل یک تونل مرکزی عظیم جریان می یابد و از نظر بصری از دسته درب جدا نمی شود، به طور قابل اعتمادی از راننده سوپرا در برابر تجاوزات دنیای خارج محافظت می کند. در نتیجه، آب و هوا، موسیقی و سایر امکانات رفاهی در دید و دسترسی مستقیم هستند. و مهمتر از همه، روح استحکام و یکپارچگی در درون شناور است، و این اطمینان را القا می کند که وعده های داده شده برای حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت توسط TRD مرتب، عبارتی خالی از لطف نیست.
1 / 2
2 / 2
در حال حرکت
سوپرا مدت زیادی در انبار دوام نمی آورد - یک واقعیت غیرقابل انکار. این مثال خوش شانس است: نمای بیرونی و داخلی نمونه ای از رویکرد صحیح برای نگهداری تجهیزات نمادین است، اما موتور موضوع متفاوتی است. پایه 2JZ-GE خوب است و ما چند ماه پیش با آن بسیار سرگرم شدیم. اما آنچه برای یک سدان اسپورت خوب است برای یک کوپه برای رقابت با اروپایی های برجسته کافی نیست، به این معنی که ظاهر یک 2JZ-GTE در زیر کاپوت اجتناب ناپذیر بود.
"شش" توئین توربو با تغذیه خوب، تغذیه خوب، بدون محدودیت، شروع به نفس کشیدن عمیق کرد، اما در یک لحظه خاص (همانطور که معمولاً اتفاق می افتد) تقریباً 400 اسب بخار برای مالک کافی نبود. وضعیت و راه برون رفت از آن برای بسیاری از سرپرستان آشنا است - چند حلزون کارخانه را با یکی، اما بزرگتر جایگزین کنید. دو نفر پشت سر هم بودند توربین های نصب شدههیتاچی - یک Garrett GT30 شد و voila - 500 اسب بخار.
در سرعت شهری، نیم هزار نیرو به هیچ وجه خود را نشان نمی دهند. این کوپه که از تنظیمات غیرنظامی تقویت کننده هیدرولیک راضی است و به هیچ وجه فاقد کشش است، به آرامی در دنده ششم می چرخد، گویی در یک گیربکس اتوماتیک. این به این دلیل است که ما اساساً در حالت جوی رانندگی می کنیم. در سوپرای استاندارد، اولین توربین قبلاً در 1800 دور در دقیقه کار می کرد و تا 4000 دور در دقیقه شریک آن به موقع به آن کمک می کرد. GT30 که جایگزین آنها شد در 3500 دور در دقیقه بهتر از یک دختر مهمانی بعد از مهمانی می خوابد. او می داند که زمان او فرا نرسیده است و در عین حال برای صاحبش پول پس انداز می کند. به همین دلیل است که میانگین مصرف فقط در 17 لیتر در 100 کیلومتر است - اگرچه در رتبه 98 قرار دارد.
به محض اینکه گاز را فقط یک سوم فشار دادید، سوپرا شروع به پاره شدن و پرتاب می کند، فقط بدانید که زمان دارید تا با اهرم دستی پرتاب کوتاه دنده ها را به موقع جمع کنید. در حالت‌های افراطی، باس «شش»، که در پایین خشن است، به زوزه‌ای دلخراش می‌شکند و شجاعت می‌افزاید. از یک مکان، در حال حرکت - "زن ژاپنی" همیشه آماده است تا یک لگد سنگین در الاغ به همه حاضران وارد کند. زنگ زدن در هر دنده - مشکلی نیست! "شش" چدنی با میل لنگ جعلی ، حتی تقریباً دو برابر شده است (و برای 2JZ این بسیار از حد مجاز است) با بقای شگفت انگیز متمایز می شود. ماشین اسپرت کمیابمی‌تواند بدون اینکه مالک را مجبور به خرید اشتراک سالانه سرویس کند، مقاومت کند.
هندلینگ و سواری سوپرا به شما بستگی دارد. استوک کوپه یک گرند تور معمولی است که در آن پایدار است سرعت های بالاو بدون لرزش خشمگین در جنگل شهری. در مورد ما، حقیقت جایی در وسط است. این زن ژاپنی پس از استفاده از فنرهای پایین تر و سفت تر، در پیچ ها خونسردتر شد و عادات بسیار خوبی در چرخ های عقب را نشان داد. و تا زمانی که لاستیک های کافی داشته باشید، می توانید برای سال ها دریفت کنید. آسایش زیاد رنج نبرد. به لطف سیستم تعلیق طولانی مدت، سوپرا نسبت به کیفیت سطح جاده چندان سخت گیر نیست. برای نرمی ستودنی سواری، تشکر ویژه از چرخ های 18 اینچی که فقط یک اینچ بیشتر از استوک هستند.
خراب کردن اعصاب پورشه و فراری و داشتن قابلیت اطمینان پشت سر آنها لندکروزو پتانسیل تنظیم واقعا بی حد و حصر - آنالوگ های کمی از سوپرا در جهان وجود دارد. تویوتا همراه با او به ارتفاعات جدی دست یافت. سریع تر، بالاتر، قوی تر؟ جهان در انتظار یخ زد - پایان پروژه مشترک بین BMW و تویوتا با چند Z4/Supra در خروجی نزدیک است.
سابقه خرید
سرگئی برای مدت طولانی به سوپرامی علاقه مند بوده است. او به مدت پنج سال صاحب نسل سوم تارگا (بدنه JZ A70) بود که به دلیل شرایط خاص مجبور شد از آن جدا شود. سرگئی برای مدت طولانی کافی نبود، یک هفته بعد او با تمام وجود به دنبال سوپرا JZA 80 بود. اولویت این بود. وضعیت خوب. از چهار گزینه یافت شده، فقط یک کوپه از تومسک برای خرید قابل قبول بود: تولید شده در سال 1994، مسافت پیموده شده 178000 کیلومتر، که تنها حدود 40،000 کیلومتر در روسیه، یک بدن زنده و حداقل یک مزرعه جمعی - مانند هزینه کپی سرگئی تقریبا 400000 روبل است.
تنظیم
رساندن سوپرا به آرمان هایش بلافاصله آغاز شد. در راه خانه از تومسک، سرگئی در ولادی وستوک سفارش داد فرمان نوو فرش های اصلی به جای ترسناک کوک که هنگام خرید هزینه می شود. و یک سال بعد، این کوپه می‌توانست از کاپوت TRD و استوانه جلو، اهرم‌ها و کمک فنرهای جدید و همچنین اپتیکی بهره ببرد. نسخه آمریکایی. سیستم ترمز تویوتا سلسیور جای خود را به ترمزهای Brembo F40 داد، GTZ از پرچمدار سوپرا RZ گرفته شد. اما مهمتر از همه، موتور تنفس طبیعی استوک و گیربکس W 58 با یک 2JZ-GTE توربوشارژ همراه با گیربکس R154 جایگزین شد. موتور، سیم کشی و ECU برای تعویض از یک ماشین گرفته شده است. تمام قطعات مفقود جدید خریداری شده است. سرگئی برای چندین ماه برای تعویض موتور آماده شد و تمام جزئیات را با سرکارگر به تفصیل در میان گذاشت، بنابراین کل فرآیند فقط چهار روز طول کشید. در طول مسیر، یک لوله پایین فولادی ضد زنگ جوش داده شد و یک کیت کولر گریدی نصب شد. موتور پیش سرویس شده بود و همه مواد مصرفی از جمله شمع و ترموستات را جایگزین کرد. قدرت تخمینی حدود 400 اسب بخار بود. سیستم تعلیق دارای فنرهای KYB NSR پایین تر و سفت تر است.
در فصل بعد، صندلی‌های جلوی Recaro به فضای داخلی اضافه شدند، پانل‌های در و سکو برای سنسورهای اضافی چرمی شدند، آکوستیک جایگزین شد و یک تقویت‌کننده اضافه شد. تمام سیم‌کشی‌ها تغییر مسیر داده، شیشه‌های جانبی جدید نصب شده، تکیه‌گاه‌های گیربکس تعویض شده و بازوهای جدید در سیستم تعلیق جلو و عقب نصب شده‌اند. با این حال، در تابستان مشکلات آغاز شد: پس از پارکینگ طولانی مدتماشین از رفتن امتناع کرد. معلوم شد که موضوع همین بوده است پمپ سوختکه با پمپ دنسو تست شده از نسخه آمریکایی سوپرا جایگزین شد.
بعداً نوبت به کار بر روی موتور رسید - سرگئی متوجه شد که چه می خواهد قدرت بیشتر. برای رسیدن به این هدف، تصمیم گرفته شد که دو توربین را به نفع یک Garrett GT30 کنار بگذارند. ECU – M ap-E cu 3. با فشار سیستم کمی بیشتر از 1 بار، قدرت در 500 اسب بخار در نوسان است. برای تطبیق با افزایش قدرت، ترمزها یک بار دیگر ارتقا یافتند. سوپرا اکنون دارای دیسک‌های 360 میلی‌متری، لنت‌های سرامیکی و کالیپرهای برمبو از پورشه پانامرا در جلو، و دیسک‌های 345 میلی‌متری، پدهای سرامیکی و کالیپرهای Advics در عقب است.
بهره برداری
در طی سه سال مالکیت، سرگئی مسافت پیموده شده کوپه را به 240000 کیلومتر افزایش داد. سوپرا مشکلی ندارد که راننده روزانه باشد. از اقلام خریداری شده، تنها بدنه، صندلی های عقب و پنل جلو دست نخورده باقی مانده اند. همه چیز به جز موتور - اورجینال جدید، آنالوگ ها و فقط آنهایی با کیفیت بالا فقط به عنوان آخرین راه حل استفاده می شوند. به عنوان مثال، پشتیبانی از گیربکس به سفارش شخصی سرگئی در سواستوپل ساخته شد. کیفیتش بدتر از تویوتا نیست و قیمتش هم یک و نیم برابر کمتره. نگرش نسبت به خودرو به خوبی با این واقعیت مشخص می شود که هر دو سال یک بار اپتیک ها نه تنها جلا می شوند، بلکه با موارد جدید جایگزین می شوند. سرگئی نسبت به تیونینگ خارجی و داخلی بی تفاوت است؛ تعدادی لوازم جانبی از آتلیه دادگاه تویوتا TRD به حساب نمی آیند. با گزینه‌ها، داستان متفاوت است: هدف سرگئی جمع‌آوری بیشتر است مجموعه کاملفوق. این کوپه در حال حاضر مجهز به ABS، کیسه هوا و صندلی‌های جلو با گرمکن کمیاب نسخه کانادایی است.
فقط تویوتا سوپرا Mk4 توانست با پورشه 911 معروف دنیا رقابت کند. نکته اینجاست که این خودرو ساخت ژاپنداشته است ویژگی مشابهبا این حال، قیمت نیمی از آن بود. کل طیف مدل تویوتا.
تاریخچه ماشین
چنین خودرویی با ظاهری ساده تبدیل به نمادی برای خبره‌های ورزش‌های موتوری و فقط طرفداران شده است. ماشین های سریع. ظاهر سوپرا از اقتباس شد تویوتا سلیکابا این حال، بدن طولانی تر و پهن تر شد. از سال 1986، سوپرا از Tselica جدا شد و به یک مدل مستقل تبدیل شد.
به همین دلیل، تویوتا استفاده از پیشوند Tselika را متوقف کرد و این خودرو به سادگی سوپرا نامیده شد. از آنجایی که وسایل نقلیه بسیار شبیه به هم هستند، اغلب گیج می شوند. اگر خانواده های 1، 2 و 3 سوپرا در کارخانه تخار مونتاژ می شدند، آخرین گزینه در کارخانه تویوتا مونتاژ می شد. سوپرا با تویوتا 2000GT ارتباط دارد که موتور از آن جابجا شده است.
تویوتا 2000GT
خودروهای 3 خانواده اول به واحدهای قدرت سری M از تویوتا کراون و 2000GT مجهز شدند. همه نسل ها دارای موتورهای 6 سیلندر خطی بودند. شاسی نام خود را با کد "A" داشت. همراه با نام، تویوتا لوگوی خود را برای سوپرا توسعه داد. ماشین اغلب به قهرمان فیلمبرداری تبدیل شد - محبوب ترین "نقش" در فیلم "سریع و خشمگین".
با این حال، این کوپه حتی قبل از فیلم محبوب و محبوب بود. او در سراسر جهان و البته در آمریکا شناخته شده است. علیرغم اینکه در کشورهای اروپاییافراد زیادی با ماشین های فرمان راست رانندگی نمی کنند؛ سوپرا در آنجا نیز طرفدارانی را به دست آورده است.
این مدل در سبک های بدنه کوپه و تارگا تولید شد. سوپرا در ترجمه به معنای "بالا"، "بالا" است. سازنده تویوتا سوپرا – ژاپن. در این مقاله قیمت تویوتا سوپرا و مشخصات خودرو توضیح داده می شود.
نسل اول (1978-1981)
برای اولین بار تابلویی با کلمه سوپرا روی قوی ترین نمونه های تویوتا سلیکا دیده شد. اما قبلاً در سال 1978 این شرکت تصمیم به تولید گرفت ماشین قویکلاس GT، تا بتواند با هموطن خود - Datsun Z که بر بازارهای بریتانیا تسلط داشت، رقابت کند. سلیکا سوپرا کوپه جدید دارای موتورهای 6 سیلندر بسیار کارآمدتر به جای چهار نمونه استاندارد مورد استفاده در سلیکا است. تویوتا سلیکا سوپرا Mk 1 کوپه از سال 1979 تا 1981 تولید شد.
اولین خانواده سوپرا به طور قابل توجهی بر اساس آن بود پایه تویوتاسلیکا لیفتبک، با این حال، قهرمان بررسی ما کمی طولانی تر بود. درها و قسمت عقب شبیه به Tselika است، اما بخش کمان برجسته است. نکته حائز اهمیت این است که واحد برق تسلیک که دارای 4 سیلندر بود با یک نیروگاه 6 سیلندر جایگزین شد.
در ابتدا، شرکت ژاپنی قصد داشت این مدل را به عنوان رقیب معروف Datsun 240Z مونتاژ کند. بنابراین، تویوتا سوپرا Mk I 1979 (این خودرو در سال 1978 در بازار ژاپن عرضه شد) در ابتدا دارای یک موتور 6 سیلندر 2.6 لیتری 4M-E بود که 110 اسب بخار قدرت داشت. این یک موتور 12 سوپاپ SOHC خطی بود.
قابل ذکر است که این موتور 2.6 لیتری 4M-E بود که اولین شد موتور تزریقی، تولید تویوتا. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، این کوپه یک موتور 2.8 لیتری 5M-E دریافت کرد که قبلاً 116 اسب بخار قدرت و 197 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. برای بازار ژاپن نیز خودرویی با موتور 2.0 لیتری اتحادیه اروپا وجود داشت و همچنین امکان نصب موتور توربو M-TEU وجود داشت.
داتسون 240 زد تمام نسخه های بعدی سوپرای نسل 1 مجهز به 5 سرعته بودند انتقال دستییا 4 سرعته انتقال خودکارتعویض دنده اتومبیل. همه جعبه ها اوردرایو داشتند. سری تویوتا سوپرا T موفق شد اصل سلیکا را حفظ کند محور عقبدر خودروهای MA45 و خط بزرگ F در خودروهای MA46 و MA47.
این کوپه همچنین دارای چهار ترمز استاندارد دیسکی، سیستم تعلیق عقب با فنرهای مارپیچ و تثبیت کننده بود. ثبات جانبی. سیستم تعلیق جلو دارای بند مک فرسون و تثبیت کننده بود. تویوتا سوپرا Mk من شیشه های برقی و قفل مرکزی داخلش داشتم. فرمان شروع به تنظیم کرد. اطلاعات بلندگوهای استریو روی صفحه ابزار نمایش داده می شد.
همچنین دارای ساعت آنالوگ و سنسور سرعت واحد قدرت بود. در اواسط سال 1979، تغییراتی که در این خودرو برای بازار ایالات متحده صورت گرفت تا حد زیادی جنبه زیبایی داشت. فضای داخلی دارای یک کنسول مرکزی بازطراحی شده و یک ساعت کوارتز دیجیتال است.
ظاهر توسط آینه های خارجی تغییر کرد و از غلتک های آلیاژی سبک قبلاً استفاده می شد گزینه استاندارد. علاوه بر این، امکان سفارش گلگیرهای مخصوصی وجود داشت که با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. قسمت پشتی کوپه سلیکا نام داشت. سلیکا XX. این نام اولین خانواده خودروهای تویوتا تسلیکا سوپرا در بازار ژاپن است. تنها سه سال فروخته شد، سپس در سال 1981 با پشتیبانی Lotus Cars به روز شد.
نسخه XX فقط به مصرف کنندگان ژاپنی فروخته شد. کوپه 2000GT به عنوان پرچمدار لیست XX در نظر گرفته شد. یاماها با استفاده از یک موتور کوچکتر 2 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ DOHC 1G-EU، با در نظر گرفتن 1G-EU به عنوان پایه، توانست آن را بهبود بخشد، به همین دلیل قدرت افزایش یافت و موتور مشابهی در تویوتا نصب شد. سوارر در سال 1985.
خروجی 160 "اسب" در 6400 دور در دقیقه بود. نسخه 2800GT قدرتمندترین این لیست در نظر گرفته شد، زیرا دارای یک موتور 2.8 لیتری 5V-GEU 6 سیلندر DOHC بود که تولید 175 اسب بخار قدرت در 5600 دور در دقیقه را ممکن می کرد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، XX برای اولین بار صاحب یک سیستم ناوبری کامپیوتری شد.
نسل دوم (1982-1986)
سه سال بعد ، Tselika Supra Mk2 ظاهر شد که با فاصله بین دو محور و کاپوت کشیده متمایز شد که در زیر آن یک موتور 6 سیلندر خطی با اندازه های مختلف به روز شده بود. خودروها در سبک های بدنه تارگا و کوپه بر اساس موتور 2.8 لیتری با قدرت 178 اسب بخار که با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته "اتوماتیک" هماهنگ شده بود، به بریتانیا تحویل داده شدند. تعلیق نوع مستقل.
علیرغم این واقعیت که نام Tselika هنوز مورد استفاده قرار می گرفت، نسل دوم تاکید بیشتری بر سوپرا داشتند تا بر روی Celica. در عمل این درست بود، سوپرا گزینه مهم تر بود. تویوتا سوپرا Mk II با موتورهای متنوعی برای کشورهای مختلف عرضه شد.سوئد، سوئیس و استرالیا خودرویی با موتور MK 1 5M-E خریداری کردند، اما ژاپن MK2 (MA 63) دارای یک موتور SOHC M-TE توربوشارژ یا یک 1G-GTE 2 لیتری (GA61) بود.
از جمله در ژاپن بود که در سال 1985 MK 2 به پایان رسید، اما مشکلات تولید MK 3 در پایان سال 1985 باعث شد MK 2s منتشر شود که قرار بود اوایل سال آینده به فروش برسد. در میان آنها خودروهای 1985 با ارتقاء جزئی آرایشی بودند.
به دلیل مالیات، آنها تصمیم گرفتند از واحدهای قدرت کوچکتر استفاده کنند، بنابراین نسخه دو لیتری به طور خاص برای این کار ظاهر شد. تا سال 1985، محصول جدید عنوان خودروی وارداتی سال را در موتور ترند در ایالات متحده دریافت کرد. علاوه بر این، مجلاتی مانند Car and Driver این خودرو را در سال های 1983 و 1984 در فهرست ده خودروی برتر قرار دادند.
برای بازار ایالات متحده، موتور 2.8 لیتری SOHC 5M-E با موتور 2.8 لیتری DOHC 5M-GE جایگزین شد. MK2 در 2 نسخه P-type و L-type ارائه شد. آنها با در دسترس بودن، طراحی بدنه و اندازه چرخ و لاستیک متمایز بودند. همه آپشن ها با 5 سرعته عرضه شدند انتقال دستی W58 یا با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A43DL / A43DE.
موتور Tselika Supra Mk2 افزودن به واحد قدرت عالی یک پیشرفت ویژه است ظاهرمحفظه در شرکت اگرچه از نظر فنی مشابه بودند، اما از نظر پیکربندی، ابعاد تایرها، چرخ ها و کیت بدنه متفاوت بودند. نوع P دارای قوس های فایبرگلاس بر روی غلتک ها بود، اما نوع L آن را نداشت. نوع P دارای صندلی های قابل تنظیم از نوع ورزشی در "پایه" بود.
از سال 1983 تا به امروز وسیله نقلیهشروع به نصب چرم داخلی کرد. نسخه های نوع L دارای یک صفحه ابزار دیجیتال نصب شده با یک کامپیوتر روی برد بودند. پنل دیجیتال شامل یک سنسور دور موتور، یک سرعت سنج دیجیتال و یک سنسور حجم بود مخزن سوختو خنک کننده الکترونیکی رایانه روی برد قادر به محاسبه و نمایش اطلاعات مختلف بود - مصرف بنزین بر حسب مایل در هر گالن، زمان تقریبی رسیدن و چند کیلومتر مانده به مقصد.
به غیر از خودروهایی که در سال 1982 عرضه شدند، تمام P-types واشر چراغ های جلو را به عنوان یک آپشن جداگانه دریافت کردند، اما L-type آپشن مشابهی دریافت نکرد. نوع P نیز دارای دیفرانسیل خود قفل شونده بود. از تاریخ می توان فهمید که در پایان سال 1981 شرکت ژاپنی تصمیم گرفت به طور کامل Tselika Supra و کل خانواده مدل Tselika 1982 را به روز کند.
بر اساس پلت فرم Tselika، تفاوت های کلیدی وجود داشت - ظاهر قسمت جلو و چراغ های مخفی. اگر در مورد داخل MK2 صحبت کنیم، دارای پنجره های برقی، قفل درها، درایو الکتریکیآینه ها و فرمانی که می توان آن را متناسب با شما تنظیم کرد. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی نزدیک دکمه های تنظیم آینه روشن قرار دارد.
مدل های آمریکای شمالی یک سرعت سنج آنالوگ دریافت کردند که به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود بود. جالب اینجاست که گزینه کروز کنترل از قبل در نسخه پایه خانواده 2 موجود است. لیست امکانات شامل کنترل آب و هوای خودکار، سانروف، رنگ بدنه 2 رنگ، 5 بلندگو در کابین و رادیو کاست است.
آنتن رادیویی به جای آنتن خارجی در شیشه جلویی تعبیه شد. فلاپ پرکننده بنزین، سانروف و سپرعقببا وجود رنگ بدنه، سیاه رنگ شده است. خودروهای نوع L می توانند به عنوان یک آپشن جداگانه داشته باشند داخلی چرمو برای خودروهای نوع P فقط می توان داخل پارچه ای نصب کرد.
در سال 1984، تویوتا سوپرا Mk II تجربه کرد سبک سازی جزئی. با نگاهی به عکس تویوتا سوپرا، بهبود خودرو مشهود است. نشانگرهای جهت نصب شده در جلو اکنون ساده شده بودند. درب و سپر تعبیه شده در پشت بازطراحی و رنگ آمیزی شده است تک رنگهمراه با بدنه رنگ کنید
دستگیره درها هم تعویض شد. تصمیم گرفتیم فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل درها را کمی عوض کنیم. در داشبورد، مقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافت.
نسل سوم (1986-1992)
پس از آن سوپرا Mk3 به روز شد - که تفاوت آن در Tselika بود خودروی محورجلوو سوپرا Mk3 عقب است. آنها همچنین در دو برابر متفاوت بودند جناغ هاساخته شده از آلومینیوم فورج و موتورهای به روز. اینها یک واحد تنفس طبیعی 3.0 لیتری 270 اسب بخاری و یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با 276 اسب بخار قدرت بودند.
اواسط سال 1986 بود و شرکت ژاپنی تویوتا آماده ساخت نسل بعدی سوپرا بود. با توجه به اینکه تعهدات بین سوپرا و تسلیکا برداشته شد ، اکنون این دو خودرو اساساً متفاوت بودند. Tselika بخش فنی خودروی خود را بازسازی کرد و آن را به چرخ جلو تبدیل کرد، اما سوپرا چرخ‌های محرک عقب را حفظ کرد.
سوپرا Mk3 نیروگاه قدرتمندتر شده و 3.0 لیتر حجم دارد. در سال 1988 نسخه Turbo-A معرفی شد که یک پروژه ویژه با هدف کسب مقام اول گروه A در مسابقات جهانی اتومبیلرانی بود. در مجموع تنها 500 نسخه از این برند تولید شد. زیر کاپوت آن یک واحد قدرت ویژه 7M-GTEU با قدرت 263 اسب بخار داشت.
این باعث شد تا کوپه سریع‌ترین مدل جاده ژاپنی باشد تا زمانی که معرفی شد. تویوتا سوپرا Mk III در نسل سوم خود از فناوری های جدید بسیاری بهره می برد. تا سال 1986، این خودرو ABS و TEMS دریافت کرد. در سال 1989، MK3 ظاهر خود را تغییر داد و شیک‌تر و اسپرت‌تر شد. در سال 1990، اتاقک های هوا به عنوان تجهیزات استاندارد شروع به نصب کردند. تویوتا سوپرا Mk III (A7) در مجموع 241471 خودرو تولید کرد.
نسل چهارم (1993-2002)
با آغاز سال 1993، مدیریت ژاپنی تویوتا توانست دوستداران خودرو را با نسل چهارم بعدی کوپه اسپرت دیفرانسیل عقب خود خشنود کند. این خودرو شاخص داخل کارخانه "A80" را دریافت کرد و شرکت طراحی آن را از فوریه 1989 آغاز کرده است. اگر نسل 3 و 4 را در کنار هم قرار دهید، به وضوح می بینید که این خودروی اسپورت دستخوش تغییرات اساسی شده است که نه تنها ظاهر، بلکه اجزای طراحی را نیز تحت تاثیر قرار داده است.
این ماشین به خاطر خودش معروف شد اندازه جمع و جورو نسبت به نسل های قبل سنگین نبود. این خودرو شهرت خود را با کمک یک موتور 1 لیتری بیتوربو به دست آورد که 326 اسب بخار از کارخانه تولید می کرد. با این حال، این محدودیت نبود.
برخی از مهندسان توانستند تا 2041 اسب بخار را از آن خارج کنند. با. متأسفانه این شرکت چاره ای جز توقف تولید سوپرا در سال 2002 نداشت زیرا استانداردهای زیست محیطیفقط سخت تر شد
نمای خارجی Supra MK IV
پس از بازسازی، تویوتا سوپرا Mk4 کاملاً به دست آورد بدن جدید. ظاهر خودرو اکنون به دلیل استفاده از شکل‌های گردتر پلاستیکی پانل‌های بدنه، اسپرت‌تر و شیک‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، این نوآوری تنها تأثیر مثبتی بر عملکرد آیرودینامیکی خودرو داشت.
شرکت تویوتا تصمیم گرفت استفاده از بیان و متمایز کردن خودرو از دیگران را کنار بگذارد. چراغ های جلو جمع شونده"، که در نسل های گذشته اعمال می شد. آنها با چراغ های جلو یکپارچه بیضی شکل با اپتیک لنز جداگانه جایگزین شدند.
در تویوتا سوپرا Mk4 بازسازی شده، یک سپر سه بخش با یک "دامن" در جلو قرار داده شد، درها شکل بیضی شکل تری دریافت کردند و ورودی های هوا در آنها نزدیک نصب شد. قوس های عقبچرخ ها علاوه بر این، یک اسپویلر و یک چراغ ترمز کمکی در قسمت چمدان وجود داشت.
خود اپتیک ها شکل های گردی پیدا کرده اند. علاوه بر این، مهندسان ژاپنی تمام تلاش خود را برای کاهش وزن خودرو انجام دادند. برای این منظور از آلومینیوم سبک و کاربردی به عنوان ماده اولیه ضروری برای تولید برخی از عناصر بدنه استفاده شد. مثلا جای خود را در کاپوت، سیستم تعلیق و سایر قطعات پیدا کرد.
در سال 1996، کوپه دستخوش پیشرفت هایی شد و ظاهری روتوش شده و برخی تغییرات فنی دریافت کرد. در این شکل، این مدل تا سال 2002 بدون دریافت جانشین مستقیم از خط مونتاژ تولید می شد. حتی امروزه نیز نمای بیرونی خانواده تویوتا سوپرا 4 شیک به نظر می رسد.
این مدل می داند چگونه با سرعت خود نگاه ها را به خود جلب کند ظاهر، جایی که خطوط کلی صاف و پارامترهای آیرودینامیکی تأیید شده وجود دارد. با این حال، با وجود سپرهای جلو و عقب رسا و بال عقب عظیم روی درب صندوق، ظاهر این خودروی اسپورت حتی به تهاجمی بودن اشاره نمی کند.
این امر با کمک فناوری نورپردازی "دوستانه" و همچنین لبه های صاف و نرم تر به دست آمد. نسل چهارم فاصله زمینی 130 میلی متری را دریافت کرد. Supra MK IV به طور قابل توجهی از خانواده های قبلی این برند متمایز بود. تیم طراحی با موفقیت روی فرم بدن کار کردند.
مدل توربوشارژ این خودرو از کارخانه دارای حجم عظیمی است اسپویلر عقب. این خودرو توزیع وزن تقریباً کاملی را در امتداد محورها دریافت کرد. بسته به پیکربندی، محور جلو 51-53 درصد از وزن کل خودرو را اشغال می کند و محور عقب - 47-49 درصد.
سالن سوپرا MK IV
با در نظر گرفتن فضای داخلی تویوتا Mk4، طراحان سعی کردند تا فضای ماشین را تا حد امکان به خلق و خوی یک ماشین مسابقه ای طبیعی نزدیک کنند. ماشین اسپرت. طراحی آن شامل صندلی های جلوی اسپرت با پشتیبانی جانبی و کمری ذاتی و وضعیت صندلی پایین تر بود. همچنین یک کنسول مرکزی منحصر به فرد وجود داشت که با صفحه ابزار با اندازه قابل توجهی که مرکز آن توسط سنسور دور موتور اشغال شده بود به آرامی می درخشید.
نسل چهارم سوپرا شهرت خود را در بین علاقه مندان به خودرو به دست آورد و نه تنها به لطف فیلمبرداری فیلم هالیوودی "سریع و خشمگین" در سال 2001، جایی که توسط یکی از شخصیت های اصلی برایان او کانر (پل واکر، که در تصادف رانندگی در 30 نوامبر 2013). در دنباله فیلم، 2 سریع 2 خشمگین، یک تویوتا سوپرا Mk4 توسط اسلپ جک (مایکل ایلی) رانندگی می شد.
سپس در سال 2013، "سریع و خشمگین 5" منتشر شد و تویوتا توسط تج پارکر (کریس بریجز) هدایت شد - جایی که ماشین برای آزمایش به منظور فرار از دوربین های نظارتی استفاده شد. هنگامی که آخرین قسمت از "سریع و خشمگین 7" (در سال 2015) در جهان منتشر شد، بسیاری در پایان فیلم دوباره این ماشین اسپرت را دیدند که رانده آن برایان (پل واکر) بود. علاوه بر این، بیش از 8 سال این خودرو جوایز مختلفی را در مسابقات قهرمانی تورینگ دریافت کرده است.
همه چیز در داخل به خوبی گواه ماهیت اسپرت این خودرو است. راننده در یک کابین خلبان غیرمعمول قرار دارد، جایی که یک پانل جلویی قوسی با 3 دسته ابزار داخلی داخلی و همچنین تنظیمات سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و موارد دیگر وجود دارد. فضای داخلی نسل چهارم سوپرا نه تنها به دلیل ظاهر غیرمعمول، بلکه به دلیل مواد آن نیز متمایز است. کیفیت خوبو همچنین یک مجلس دلپذیر.
اگرچه این خودرو یک خودروی 4 نفره در نظر گرفته می شود، اما برای کسانی که در عقب نشسته اند بسیار ناراحت کننده خواهد بود. صندلی های جلو "مستحکم" بودند، یک نمایه مشخص و فضای کافی وجود دارد، اما صندلی های عقب فاقد آزادی فراوان در پاها و بالای سر هستند. هر چند به سختی می توان خودرو را از نظر کم قهرمانی نامید ترخیص کالا از گمرک زمینی، صندلی ها آنقدر پایین نصب شده اند که انگار مستقیم روی آسفالت نشسته اید.
دستگیره باز کردن درب بسیار راحت - در سطح زانو قرار دارد. چرا دیگر شرکت های خودروسازی به این موضوع فکر نکرده اند؟ این لحظه? محفظه چمدان تویوتا سوپرا MK4 افزایشی در حجم نداشته است و به سختی کسی در اینجا تعجب می کند، زیرا این خودرو برای اهداف کاملاً متفاوتی ایجاد شده است. حجم صندوق عقب تنها 185 لیتر فضای قابل استفاده بود.
با وجود حجم کم، طراحان دسترسی به صندوق عقب را با استفاده از یک حجیم آسان کردند در پشتی. تویوتا سوپرا 2017 که به عنوان یک کانسپت به نمایش گذاشته شد، به زودی وارد بازار می شود. تویوتا سوپرا 2017 ظاهری کاملاً تغییر یافته خواهد داشت که جای تعجب نیست زیرا 15 سال از پایان تولید می گذرد. در سال 2002، مدیریت شرکت تصمیم گرفت تولید کوپه محبوب تویوتا سوپرا MK IV را به دلیل تقاضای کم و الزامات زیست محیطی سختگیرانه تعطیل کند.
مشخصات Supra MK IV
واحد قدرت
نسل چهارم سوپرا فقط نیروگاه های بنزینی دارد. اینها واحدهای شش سیلندر 3.0 لیتری هستند. در زیر کاپوت نیز مکانیزم توزیع گاز DOHC 24 سوپاپ با عرضه بنزین توزیع شده وجود دارد.
"پمپ شده ترین" نسخه کوپه اسپرت می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت (با محدود کننده سرعت الکترونیکی) شتاب بگیرد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.1 ثانیه طول می کشد.
در کشورهای اروپایی امکان خرید بیشتر وجود داشت مدل قدرتمندسوپرا با موتوری که 320 "اسب" تولید می کند. این امر با معرفی 2 توربین به دست آمد. آنها به صورت متوالی عمل می کنند: در حین حرکت "اندازه گیری شده"، فقط یک توربین وصل می شود، با این حال، اگر به شدت پدال گاز را فشار دهید، 2 توربین فورا روشن می شوند و واحد قدرت را به اوج قدرت می رساند.
علیرغم اینکه نسخه 450 اسب بخاری موتور پایه "2JZ-GTE" از تیم تویوتا SARD وجود داشت، کارشناسان تصمیم گرفتند موتور را جایگزین کنند تا وزن خودرو کاهش یابد. بلوک 6 سیلندر چدنی به وضوح اضافی بود. بنابراین، بعداً یک موتور 3.2 لیتری جدید معرفی شد که در آن میل لنگ، پیستون ها و شاتون ها جایگزین شدند.
این موتور قبلاً 918 اسب بخار قدرت و 1100 نیوتن متر گشتاور تولید کرده بود. تولید توسط JUN Auto-Mechanics و Blitz Tuning انجام شد. با چنین "هیولا"، کوپه اسپرت دو در می تواند به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت برسد.
استودیوی تیونینگ ژاپنی Top Secret یک موتور 12 سیلندر V شکل از پرچمدار Toyota Century را در سوپرا نصب کرد. نیروگاه به 1000 اسب بخار افزایش یافت و حداکثر سرعت آن 358 کیلومتر در ساعت بود.
انتقال
موتور 225 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هماهنگ شده بود. موتور 280 اسب بخاری با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت شد.
تعلیق
خانواده 4 کوپه اسپرت ژاپنی از یک پلت فرم دیفرانسیل عقب استفاده می کند که در آن ساختار بدنه باربری وجود دارد که برخی از قطعات متصل شده آن آلومینیومی است. "hodovka" کاملا مستقل است. هر دو در جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال استفاده می کنند. تثبیت کننده های عرضیو فنرهای سیم پیچ
فرمان
این خودرو به مکانیزم فرمان رک و پینیون و همچنین فرمان برقی مجهز بود.
سیستم ترمز
ترمزهای دیسکی نصب شده روی همه چرخ ها به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس اطمینان کنید. علاوه بر این، همه آنها تهویه می شوند. ترمزش واقعا خیلی خوبه رکورد توقف را فقط می توان شکست پورشه کاررا GT در سال 2004، 7 سال بعد! برنامه ریزی شده است که "دستیاران" الکترونیکی نصب شوند.
قیمت ها و آپشن ها
شما می توانید Toyota Supra Mk4 را از 400000 روبل خریداری کنید. هنگامی که می خواهید یک Mk4 تنظیم شده بخرید، باید مبلغ بسیار زیادی را بپردازید که می تواند از 1،500،000 تا 2،000،000 روبل متغیر باشد. علاقه مندان به خودروهای روسی برای سوپرا ارزش زیادی قائل هستند، بنابراین یافتن خودرو در بازار کارکرده چندان دشوار نیست.
قیمت نه تنها به سال تولید، بلکه به شرایط، سطح تیونینگ و فضای داخلی خوب بستگی دارد. تجهیزات دارای ABS، کنترل کشش، تهویه مطبوع، اسپویلر جلو اتوماتیک، پنجره های برقی. بیشتر تنظیمات گران قیمتبدست آورد صندلی های چرمیبا درایو الکتریکی
مزایا و معایب
نکات مثبت ماشین
- واحد قدرت قدرتمند؛
- قابلیت اطمینان بسیاری از اجزای سیستم فنی؛
- گیربکس خوب؛
- سالن با کیفیت بالا؛
- دینامیک و کنترل خوب؛
- نسل چهارم بدنه خوب و ساده ای دریافت کرد.
- سیستم ترمز عالی؛
- سطح خوب تجهیزات؛
- قطعات یدکی ارزان قیمت؛
- محدوده بزرگ برای طیف گسترده ای از تنظیم؛
- صندلی های راحت با تکیه گاه جانبی مشخص؛
- فاصله کم از زمین؛
- یک ماشین مسابقه خیابانی واقعی؛
- نسل چهارم ظاهر دلپذیری دریافت کرد.
- شتاب سریع؛
- حداکثر سرعت بالا؛
- قابلیت اطمینان؛
- سرویس ماشین کاملا شفاف
معایب ماشین
- مصرف سوخت بالا؛
- دوستی کم با محیط زیست؛
- فقط چرخ عقب وجود دارد (برای برخی، این یک مزیت خواهد بود)؛ فضای خالی بسیار کمی در ردیف عقب وجود دارد.
- محفظه چمدان کوچک؛
- برای "رانندگی" به جاده های خوبی نیاز دارید که در روسیه تعداد زیادی از آنها وجود ندارد.
- سالن زاهدانه و بسیار ساده به نظر می رسد.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
بسیاری از کسانی که این خودرو را می شناسند، آن را به عنوان یک سوپراسپرت قدرتمند و سریع یاد می کنند که می تواند یک سواری عالی، پویا و راحت را در سطح بالا ارائه دهد. ساده و وزن سبک آن باعث کاهش درگ و هزینه های غیر ضروری سوخت شده است. به جرات می توان گفت که مهندسان تویوتا کار بزرگی انجام دادند.
زمانی این خودرو می توانست به طور جدی با برخی از عناوین اروپایی رقابت کند شرکت های خودروسازی. بیشتر علاقه مندان به خودرو به این مدل دو در جذب می شوند زیرا برای تیونینگ ایده آل است. در اینترنت، فقط بنویسید: "Toyota Supra tuning" و صدها صفحه را با نمونه هایی از ارتقاء و بهبود مشاهده خواهید کرد و همه آنها با یکدیگر متفاوت هستند. اینجا جایی برای فانتزی هست.
دریفت نیز طرفداران زیادی دارد، زیرا این کوپه دارای دیفرانسیل عقب است. البته در داخل کوپه اسپرت مواد لوکس یا گران قیمتی وجود ندارد، اما نباید فراموش کرد که برای چه اهدافی ساخته شده است. این ماشین. اما فضای داخلی با کیفیت بالا ساخته شده است و تمام کنترل های لازم در آن وجود دارد. حمل و نقل مسافران بزرگسال در صندلی عقب بسیار دشوار است، بنابراین ردیف عقب بهتر است برای کودکان یا حمل اشیا یا چمدان استفاده شود، به خصوص با توجه به صندوق عقب.
با هر نسل بعدی، تویوتا سوپرا بهتر می شد و ظاهر دلپذیرتری با موتوری پویا و بازیگوش دریافت می کرد. ما فقط می توانیم منتظر عرضه نسل بعدی تویوتا سوپرا 2017 باشیم که باید حس بسیار زیادی ایجاد کند. 
تست درایو
بررسی ویدیویی
تویوتا سوپرا رویای بسیاری از طرفداران خودروهای GT ژاپنی است و نسبتاً ارزان است. پیشوند سوپرا (Supra) به معنای مکانی بالای چیزی است. در ابتدا شرکت تویوتااز نام "سوپرا" برای اشاره به پیشرفته ترین خودروهای عرضه شده در سال 1967 استفاده کرد.
اولین نسل تویوتاسوپرا بر اساس Celica بود - آنها درها و عقب یکسان داشتند. اما برای سوپرا، خودروساز قسمت جلویی را بزرگتر کرده است تا یک موتور شش خطی را در خود جای دهد.
در سال 1981، نسل دوم تویوتا سلیکا سوپرا معرفی شد، اما سوپرا در سال 1982 به یک مدل کاملا مستقل با بدنه و موتور خاص خود تبدیل شد. این مدل در سال 1986، زمانی که نسل سوم بدنه A70 متولد شد، از محبوبیت بسیار زیادی برخوردار شد.
تویوتا سوپرا MA-70 تا سال 1993 تولید شد و در ابتدای سال 1992، نسل چهارم کوپه، آخرین تا به امروز، برای اولین بار به نمایش درآمد. A80 دو در هنوز هم امروزه محبوب است.
به عنوان موتورهای تویوتا سوپرا 4، دو نوع موتور بنزینی 3.0 لیتری ارائه می شود. نسخه تنفس طبیعی 2JZ-GE آن 223 اسب بخار قدرت تولید می کند. (280 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه) و 2JZ-GTE توربوشارژ (در مشخصات ژاپنی) 280 نیرو و حداکثر گشتاور 431 نیوتن متر ایجاد می کند.
در همان زمان، برای ایالات متحده آمریکا و اروپا، قدرت واحد قدرت به 320 "اسب" افزایش یافته است که شتاب صفر تا صدها را در 4.7 ثانیه تضمین می کند. حداکثر سرعت تویوتا سوپرا IV به 285 کیلومتر در ساعت می رسد، اما در دویست و پنجاه، محدود کننده الکترونیکی فعال می شود. نسخه ژاپنی دارای یک "یقه" حتی سخت تر است که از شتاب بیشتر از 180 کیلومتر در ساعت جلوگیری می کند.
تویوتا سوپرا توربو به گیربکس 6 سرعته دستی Getrag (Toyota V160) مجهز شده است، در حالی که خودروهای با موتورهای تنفس طبیعی به گیربکس دستی 5 سرعته (W58) مجهز هستند. با این حال، هر دو نسخه با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک اختیاری (A340E) در دسترس هستند.
پس از بازسازی در سال 1996، تویوتا سوپرا 4 به روز شده، نور و سپرهای اصلاح شده دریافت کرد. طول کلی کوپه 4514 میلی متر، عرض - 1811، ارتفاع - 1275، فاصله بین دو محور 2550 میلی متر است. وزن یک موتور دو درب با موتور توربو 1550 کیلوگرم است (با خودروی تنفسی خودرو 90 کیلوگرم سبکتر است).
اکنون می توانید تویوتا سوپرا IV را در اینجا خریداری کنید فروشگاه دومبا قیمت از 500000 تا 650000 روبل، بسته به موتور، سال ساخت و شرایط. نسخه های تیونینگ سوپرا به طور قابل توجهی گران تر هستند، هزینه آنها می تواند تا دو میلیون برسد. با این حال، پیشنهادات کمی در بازار وجود دارد.
نقش این مدل در فیلم داستانی "سریع و خشمگین" محبوبیت بیشتری به ارمغان آورد و تویوتا سوپرا یک ماشین عالی هم برای و هم برای محرک چرخ عقبو موتور قدرتمندی که دارد پتانسیل خوببرای تنظیم
در آغاز سال 1993، شرکت ژاپنی تویوتا جامعه جهانی را با نسل چهارم خودروی اسپورت دیفرانسیل عقب خود سوپرا با شاخص درون کارخانه "A80" که از فوریه 1989 در حال توسعه بود، خوشحال کرد. در مقایسه با مدل قبلی خود، این خودرو زنده مانده است تغییرات چشمگیرو نه تنها خارجی، بلکه سازنده است.
در سال 1996، دو درب مدرن شد که منجر به ظاهر اصلاح شده و بهبودهای فنی جزئی شد، پس از آن تا سال 2002 بدون به دست آوردن جانشین مستقیم، در خط مونتاژ ایستاد.
و طبق استانداردهای امروزی، نسل چهارم تویوتا سوپرا چشمگیر به نظر می رسد - این خودرو با بدنه سریع خود با خطوط صاف و دقیق توجه را به خود جلب می کند. عملکرد آیرودینامیکی. اما، با وجود سپرهای برجسته و بال بزرگ روی درب صندوق، هیچ نشانه ای از تهاجمی آشکار در ظاهر خودروی اسپورت دیده نمی شود و همه اینها به لطف فناوری روشنایی "دوستانه" و عدم وجود لبه های تیز است.
چهارمین "انتشار" تویوتا سوپرا است ماشین اسپرتکلاس "گرند تورر" که 4520 میلی متر طول، 1275 میلی متر ارتفاع و 1810 میلی متر عرض دارد. فاصله بین دو محوربرای دو در 2550 میلی متر است و زیر آن 130 میلی متر فاصله دارد.
فضای داخلی سوپرا A80 با تمام ظاهر خود ماهیت اسپورت خود را اعلام می کند - راننده در نوعی کابین خلبان با پانل جلویی قوس دار قرار می گیرد که در آن سه دسته ابزار "گرد" و واحدهای کنترل برای سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و توابع دیگر ساخته شده است. دکوراسیون ماشین نه تنها متفاوت است طراحی جالب، بلکه مواد با کیفیت بالا و مونتاژ دقیق.
این خودرو توسط سازنده به عنوان یک چهار نفره اعلام شده است، اما اگر به سرنشینان جلو صندلی های "مستحکم" با مشخصات واضح و فضای کافی برای نشیمن داده شود، مسافران در "گالری" قطعاً این ناراحتی را احساس خواهند کرد و کمبود واضح فضا هم در پاها و هم در بالای سر.
محفظه چمدان نسل چهارم تویوتا سوپرا کاملاً مطابق با قوانین کلاس است - حجم آن در حالت "انباشته" فقط 185 لیتر است. علیرغم ظرفیت متوسط، "نگهداری" به لطف درب بزرگ چمدان، دسترسی مناسبی دارد.
مشخصات فنی.در نسل 4 سوپرا می توانید منحصراً بنزین پیدا کنید نیروگاه ها- این خودرو مجهز به واحدهای شش سیلندر خطی با حجم 3.0 لیتر (2997 سانتی متر مکعب) با تسمه تایم 24 سوپاپ DOHC و منبع سوخت توزیع شده بود.
- در زیر کاپوت نسخه های اولیه این خودروی اسپرت وجود دارد موتور تنفس طبیعی، 225 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 284 نیوتن متر حداکثر رانش در 4800 دور در دقیقه تولید می کند.
- نسخه های پربارتر موتوری با دو توربوشارژر را به نمایش می گذارند که خروجی آن به مشخصات آن بستگی دارد: 280 مادیان در 5600 دور در دقیقه و گشتاور 432 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه یا قدرت 324 در 5600 دور در دقیقه و پتانسیل 427 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
یونیت های قدرت با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک همراه هستند و تمام نیرو را به چرخ های محور عقب می فرستند. «پمپ‌شده‌ترین» خودرو حداکثر تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد (سرعت توسط وسایل الکترونیکی «محافظت می‌شود»)، و می‌تواند تنها در 5.1 ثانیه از صفر به «صد» اول برسد.
نسل چهارم تویوتا سوپرا بر پایه یک پلت فرم دیفرانسیل عقب با ساختار بدنه باربر ساخته شده است که برخی از عناصر متصل شده آن از آلومینیوم ساخته شده است. شاسی دو در کاملاً مستقل است - هر دو در جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال، تثبیت کننده های عرضی و فنرهای سیم پیچ استفاده شده است.
دستگاه مجهز به سیستم فرمان رک و پینیون و تقویت کننده هیدرولیکفرمان، و سیستم ترمز آن با دیسک های تهویه شده روی همه چرخ ها و "دستیاران" الکترونیکی نشان داده شده است.
از ویژگی های این خودرو می توان به ظاهر دیدنی، داخلی با کیفیت، قابلیت اطمینان بالا، موتورهای قدرتمند، دینامیک عالی، عالی کیفیت سواریو تجهیزات خوب
اما "ژاپنی" جنبه های منفی نیز دارد - تعمیر و نگهداری گران قیمت، مصرف سوخت بالا و سطح پایینعملی بودن
قیمت.نسل چهارم سوپرا در بین علاقه مندان به خودروهای روسی بسیار محبوب است ، بنابراین یافتن چنین خودروی اسپرت در بازار ثانویه با قیمت 400 هزار روبل و بالاتر آسان است (همه اینها به سال ساخت و شرایط بستگی ندارد ، اما در درجه تنظیم).
