ماشین یا ربات را انتخاب کنید. "اتوماتیک" یا "مکانیک": مزایا و معایب گیربکس ها

انتخاب ماشین کاری طولانی و پر دردسر است. پس از همه، شما باید در مورد کلاس، سازنده تصمیم بگیرید، مدل خاص. قبل از بسیاری از صاحبان خودرو بسیار دیگری وجود دارد سوال مهم - کدام گیربکس را انتخاب کنید? بر این لحظهانتخاب بسیار گسترده است: ساده ترین ماشین جایگزینی برای مکانیک معمولی شده است. اما دو گزینه اساساً متفاوت برای مدت طولانی وارد بازار شده اند: ربات و متغیر. و اگر تقریباً هر پسری در مورد دو مورد اول بداند ، در مورد دومی نیز وجود دارد سوال های بسیار. البته انتخاب باید بر اساس آن باشد تنظیمات شخصیو الزامات راننده، که باید پدال ها را فشار داده و دنده ها را تغییر دهد. هر یک از علاقه مندان به ماشین سبک خاص خود را دارد، اولویت ها و اهداف خود را دارد، سبک رانندگی خود را دارد که انتخاب نهایی را تعیین می کند. مثلا، عاشق تیزبین شروع کنیدو مسابقه در جاده ها (و خارج از جاده) معمول را رها نمی کند جعبه مکانیکی . او پدال ها را "روی ماشین" فشار می دهد، بدون اینکه به اعمال خود فکر کند. و هیچ دستگاه یا CVT به او اجازه نمی دهد تا به نتیجه مطلوب برسد. اما افرادی که از جابجایی مداوم دنده خسته شده اند و وارد آن می شوند ترافیک، با کمال میل این "حق" را بدهید جعبه اتوماتیک. بنابراین انتخاب بین مکانیک و اتوماتیک کاملاً واضح است. اما گزینه های دیگر چطور؟ چگونه تشخیص دهیم که کدام بهتر است: CVT یا اتوماتیک؟

CVT یا اتوماتیک: کدام یک قابل اعتمادتر است؟

این موضوع باعث نگرانی بسیاری از رانندگان شده است، زیرا در صورت بروز خرابی و نیاز به تعمیر، مالکان خودرو باید مبلغ قابل توجهی را پرداخت کنند. فقط مکانیک های با تجربه که به طور حرفه ای در تعمیر گیربکس های اتوماتیک مشغول هستند می توانند به تنهایی مشکل را برطرف کنند. چنین پیچیدگی بالای کارالبته منجر به هزینه قابل توجه، غیر قابل مقایسه با قیمت تعمیر گیربکس دستی. اما چنین موردی به عنوان قابلیت اطمینان نیاز به نگرش خاصی دارد. ابتدا باید تصمیم بگیرید که متغیر چیست، انحصار آن چیست.

تفاوت بین متغیر و اتوماتیک

معمولی انتقال خودکارقابل ملاحظه ای زندگی را برای راننده آسان تر می کند، حذف پدال کلاچ و نیاز به تعویض دستی به دنده جدید. این (به دور از خوشایندترین فرآیند) توسط الکترونیک هوشمند، به طوری که صاحب خودرو فقط باید بین آن جابجا شود حالت های مورد نظربله، ترمز و پدال گاز را کنترل کنید. با این وجود، دنده ها تعویض می شوند، تعداد پله ها از چهار شروع می شود و می تواند به هشت برسد. انتقال بین آنها تا حد امکان صاف است، اما هنوز احساس می شود.

درایو با سرعت متغیرهمان دارد تعداد نامحدود "سرعت"، شمارش آنها به سادگی غیرممکن است. تفاوتبین متغیر و ماشین در درجه اول این است واریاتور دنده نداردتعویض شود. ضریب دنده دائما تغییر می کند زیرا این طرح از دو قرقره تشکیل شده استبین آنها تسمه می چرخد. البته چنین توصیفی بسیار ساده می کند دستگاه واقعیاین دستگاه پیچیده استحکام کمربند بسیار زیاد است، زیرا از صفحات فلزی کوچک تشکیل شده است و بیشتر شبیه یک زنجیر است. در این مورد بحث تعویض دنده وجود ندارد. متغیر به طور مستقل موقعیت بهینه کمربند را انتخاب می کند، که تغییر سریع ضریب دنده را توضیح می دهد.

اگر نمی دانید چگونه یک متغیر را از یک خودکار تشخیص دهید، به سادگی سوار ماشین. تعویض دنده (حتی نرم ترین ها) احساس خواهد شد. این امر به ویژه در زمان افزایش سرعت قابل توجه است. و اینجا درایو با سرعت متغیربا ویژگی های باور نکردنی سواری نرمبدون تکان دادنهمچنین به دلیل اینکه تغییر دهنده نیازی به صرف زمان برای تعویض دنده ندارد، می توانید سرعت بیشتری را مشاهده کنید.

مقایسه قابلیت اطمینان این دستگاه ها بسیار دشوار است. شایان ذکر است که متغیر توسط تعداد زیادی سنسور مختلف کنترل می شوددر نتیجه احتمال شکستگی بسیار کمتر است. اما حتی اگر حداقل یک سنسور از کار بیفتد، بقیه می توانند آن را دنبال کنند. بعلاوه تعمیر گیربکس اتوماتیک هزینه کمتری خواهد داشتنسبت به تعمیر واریاتور. دلایل زیادی برای این وجود دارد، اما اصلی ترین آنها تعداد کمی از متخصصان واجد شرایط است.

تفاوت بین ربات و ماشین اتوماتیک و واریاتور چیست؟

گیربکس رباتیک رانندگان را به کتابچه راهنمای شناخته شده بازمی گرداند. این بسیار شبیه به سلف خود است، اما در آن تفاوت دارد کامپیوتر کنترل را به دست می گیرد. البته اینجا هم پدال کلاچ پیدا نمی کنید. اتوماتیک و CVT پیشنهاد می کند مقدار زیادسنسورها و گزینه هایی برای کنترل الکترونیکی خودرو. اگه تصمیم بگیری چی ربات بهتریا یک متغیر، پس باید از یک موقعیت خاص پیش بروید. مثلا، رانندگان عادت کرده اند سبک تیزسوار شدنو کنترل ماشین، به سرعت تمام شدن منابع ربات. بار زیادی از قبل روی مجموعه کلاچ قرار داده شده است، شتاب سریعو ترمز سخت منجر به فروپاشی شود. با این حال، تعمیر چنین جعبه ای فقط کمی بیشتر از یک مکانیکی هزینه خواهد داشت.

متغیر: جوانب مثبت و منفی

این نوع گیربکس مزایا و معایبی دارد. برخی از آنها ذهنی هستند، اما برخی دیگر شایسته هستند توجه ویژههنگام انتخاب ماشین

طرفداران:

1. سواری نرم و بدون تکان و احساس تغییر دنده.
2. اقتصاد سوخت.
3. سطح سر و صدای کم.
4. شتاب سریع.

موارد منفی:

1. تعمیر بسیار گران، تعداد کمی از متخصصان که این نوع گیربکس را درک می کنند.
2. بسیاری از سنسورها که عملکرد متغیر را کنترل می کنند. اگر یکی از کار بیفتد، کل سیستم ممکن است از کار بیفتد، که منجر به آسیب جدی خواهد شد.
3. واریاتور به ندرت روی خودروهایی با موتور قدرتمند نصب می شود.
4. شما به یک مایع گران قیمت خاص نیاز دارید که فقط برای برندهای خاصی از خودروها مناسب است.

همچنین می توانید به این واقعیت توجه کنید که CVT به خودرو اجازه نمی دهد در هنگام شتاب گیری غرش کند. الکترونیک و برق وضعیت خودرو را کنترل می کنند و از سرعت بالا اجتناب می کنند.

امروزه گیربکس اتوماتیک در اوج محبوبیت خود در سراسر جهان است. در همان زمان، تولید کنندگان به مصرف کنندگان پیشنهاد می کنند انواع مختلفماشین آلات

همچنین باید توجه داشت که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با سایر گیربکس های اتوماتیک سوخت بیشتری (10-15٪) مصرف می کند و دینامیک شتاب خودرو با چنین گیربکس ممکن است تا حدودی بدتر باشد.

• جعبه واریاتور برخلاف گیربکس اتوماتیک یا ربات است انتقال متغیر پیوسته. این طراحی از مبدل گشتاور استفاده می کند، اما هیچ دنده ثابتی در خود گیربکس وجود ندارد.

تا روشن شود به زبان سادهبه جای چرخ دنده های معمولی (مانند گیربکس های دستی، گیربکس های اتوماتیک یا روبات ها)، از شفت، قرقره و تسمه واریاتور استفاده می شود. با تغییر قطر قرقره ها، تغییر نرمی در نسبت دنده رخ می دهد. به نظر می رسد که واریاتور CVT دارد تعداد زیادی ازگزینه های نسبت دنده

در نتیجه نوع داده شدهایست بازرسی دستیابی به آن را ممکن می سازد بالاترین سطحراحتی، هیچ لحظه سوئیچینگ وجود ندارد، هیچ شکاف قدرتی هنگام تعویض وجود ندارد. همچنین، متغیر یک نوع گیربکس نسبتاً مقرون به صرفه است، حالتی وجود دارد که تعویض گام دستی را شبیه سازی می کند.

اگر از معایب صحبت می کند، اگرچه تولید واریاتور ارزان تر است و خودرویی با چنین جعبه ای مقرون به صرفه تر از گیربکس اتوماتیک و حتی برخی از گیربکس های دستی است.

متغیر ترس از بار، لغزش، استارت ناگهانی، یدک کشی تریلر، رانندگی مداوم سرعت بالاو غیره. خودرویی با چنین گیربکسی برای یک راننده آرام که معمولاً ماشین را در شهر هدایت می کند یا در بزرگراه با سرعت متوسط ​​رانندگی می کند مناسب تر است.

همچنین لازم به ذکر است که حساسیت بالایی نسبت به کیفیت وجود دارد روغن دنده، که در واریاتور باید هر 30-40 هزار کیلومتر تعویض شود. در عین حال کارشناسان و علاقه مندان باتجربه خودروبه قابلیت نگهداری بسیار کم متغیر و همچنین هزینه بالای قطعات یدکی جعبه های این نوع توجه کنید.

این بدان معنی است که هر سرویس خودرو قادر به تعمیر واریاتور یا سرویس آن نیست (مثلاً تعویض زنجیر یا تسمه واریاتور CVT) و همچنین به این تعمیراز نظر کیفی

به همین دلیل، عمل جایگزینی کلی یک واریاتور معیوب با یک واریاتور قراردادی رایج است، در حالی که جعبه واریاتور مورد استفاده در وضعیت خوببسیار گران است

• (جعبه ربات) مدتها پیش توسعه یافته بود، با این حال، به دلایلی، سازندگان.

امروزه به لطف توسعه فعال فناوری، این نوع گیربکس پیشرفته ترین است. جعبه ربات به طور فعال روی آن نصب شده است مدل های مختلفخودروها، چه در بودجه و چه در بخش پریمیوم.

در مورد دستگاه جعبه ربات، در واقع یک گیربکس دستی معمولی است (به چنین گیربکس هایی نیز گفته می شود)، در حالی که کلاچ روشن و خاموش می شود و همچنین انتخاب و تعویض دنده ها به صورت خودکار انجام می شود. نیز حضور دارد حالت دستی، که به راننده امکان می دهد به طور مستقل دنده را بالا و پایین کند.

لطفا توجه داشته باشید که دو نوع جعبه رباتیک وجود دارد:

• ربات تک کلاچ (تک دیسک);
• جعبه پیش انتخابی با دو کلاچ؛

گزینه اول فقط چند مزیت دارد - قیمت قابل قبولخودروهای نو و دست دوم با چنین جعبه ای و همچنین مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک و برخی CVT ها.

اول از همه، ساخت ربات تک دیسک ساده و ارزان است. به عبارت ساده، این یک گیربکس دستی است واحد الکترونیکیمکانیزم های سروو کنترل و محرک که عملکرد کلاچ را کنترل می کند و همچنین به جای راننده دنده ها را تعویض می کند.

در عین حال، در حین رانندگی، چنین جعبه ای در لحظات تعویض دنده منقبض می شود، راننده اغلب مجبور است خود را با الگوریتم عملکرد چنین ماشینی تطبیق دهد و قبل از تعویض به طور مستقیم گاز را حدس بزند و آزاد کند.

هیچ مشکلی در قابلیت اطمینان خود جعبه وجود ندارد، اما این در مورد مکانیزم های سروو (محرک) و کلاچ صدق نمی کند. به عنوان یک قاعده، کلاچ در چارچوب عملیات شهری نیاز به تعویض 50-60 هزار کیلومتر دارد. اجرا کن. همچنین، اتوماسیون در بسیاری از خودروهای دارای چنین رباتی نمی داند که چگونه سایش کلاچ را "در نظر بگیرد"، که هر 20-25 هزار کیلومتر نیاز به تطبیق مداوم دارد.

در مورد محرک ها ، این عناصر 80-90 هزار کیلومتر خراب می شوند. لازم به ذکر است که تعمیر سرووها دشوار است که اغلب به آنها نیاز دارد تعویض کامل. در عین حال، هزینه دستگاه های جدید اغلب بسیار بالا است.

اگر در مورد ربات هایی با دو کلاچ (به عنوان مثال یا PowerShift) صحبت کنیم، در این مورد، چنین جعبه هایی با موفقیت بسیاری از مزایای یک ماشین هیدرومکانیکی و مکانیک متعارف. تعویض دنده نرم و بسیار سریع است و راندمان سوخت بالایی حاصل می شود. در عین حال ، جعبه از بارها ، گرمای بیش از حد نمی ترسد ، نسبت به کیفیت روغن و غیره حساسیت کمتری دارد.

این بر اساس مکانیک های مشابه، ECU و مکانیزم های سروو است، با این حال، بر خلاف ربات های تک دیسک، در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد. به عبارت ساده، دو جعبه مکانیکی در یک محفظه گیربکس به طور همزمان ترکیب می شوند، یکی دارای شفت با دنده زوج و دیگری با دنده های فرد است.

در لحظه ای که خودرو با یک دنده حرکت می کند، ECU نیز بلافاصله سرعت بعدی (گیربکس انتخابی) را برای روشن شدن آماده می کند و آن را تقریباً به طور کامل درگیر نگه می دارد. در نتیجه، زمان تعویض حداقل است، راننده تکان‌ها و تکان‌ها را احساس نمی‌کند، جریان برق تقریباً قطع نمی‌شود، خودرو به صورت دینامیکی شتاب می‌گیرد.

معایب گیربکس های این نوع نه تنها شامل مشکلات شناخته شده در مورد مکانیسم های سروو و کلاچ، بلکه همچنین یک دستگاه پیچیده تر از خود گیربکس است. به عنوان یک قاعده، چنین رباتی به طور متوسط ​​120-170 هزار کیلومتر مشکل ایجاد نمی کند. خرابی های بیشتر ممکن است رخ دهد. در عین حال، تعمیرات می تواند بسیار پرهزینه باشد، از نظر هزینه و حتی بیشتر از قیمت تعمیر گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی "کلاسیک".

جمع بندی

همانطور که می بینید، هر یک از انواع ایست های بازرسی که در بالا مورد بحث قرار گرفت، نقاط قوت خود را دارند و طرف های ضعیف. به همین دلیل، لازم است در هنگام انتخاب یک ماشین خاص، ویژگی های خاصی در نظر گرفته شود.

اگر معیار اصلی قابلیت اطمینان و عمر باقیمانده باشد (که مربوط به فروشگاه دوم، سپس باید به سمت گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" نگاه کنید. اگر برای آرامش به ماشین نیاز دارید سواری راحت، واریاتور مخصوصاً اگر ماشین نو خریداری شود، انتخاب بسیار خوبی خواهد بود.

در مورد روبات‌های تک دیسک، برای بسیاری این تنها فرصت خرید با بودجه محدود است. در این مورد، نباید روی راحتی رانندگی حساب کنید، همچنین باید منابع کوچک سروو را در نظر بگیرید. با این حال، این یک امتیاز مثبت خواهد بود قیمت قابل قبولراندمان خودرو و سوخت

اگر در مورد گیربکس های پیش انتخابی از نوع DSG صحبت می کنیم، این نوع گیربکس امروزه بهترین راه حل تنها در صورت خرید خودرو جدید است. هنگام خرید خودروهای دست دوم با چنین رباتی، حتی اگر مسافت پیموده شده نسبتاً کم باشد (130-150 هزار کیلومتر)، مالک بالقوه باید از قبل برای سرمایه گذاری های مالی جدی احتمالی در آینده نزدیک آماده باشد.

به همین دلیل است که پیشرو در میان گیربکس های اتوماتیک در بازار خودروهای دست دوم، اگرچه مقرون به صرفه ترین نیست، اما در عین حال ثابت شده و قابل اعتمادترین گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی است.

همچنین بخوانید

واریاتور چگونه کار می کند، این نوع جعبه با چه تفاوتی دارد انتقال دستیگیربکس اتوماتیک یا گیربکس رباتیک. مزایا و معایب واریاتور.

تفاوت بین گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" با مبدل گشتاور و گیربکس رباتیک با یک کلاچ و ربات های پیش انتخابی مانند DSG چیست.

در کنار گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک تقریباً استاندارد شده است. حداقل، این هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد. چیز دیگر گیربکس رباتیک (RCP) یا ربات است. در اتومبیل های جدید ظاهر می شود: چری هند, اوپل کورسا, LADA Prioraو دیگران بیایید بفهمیم گیربکس ربات چیست، مزایا و معایب اصلی آن را در نظر بگیریم.

در واقع گیربکس ربات یک گیربکس دستی معمولی است. ایجاد آن تمایل به ارائه راننده بود حداکثر راحتیرانندگی، و دستیابی به بی تکلفی در نگهداری. تجهیزات الکترونیکی ویژه ای روی مکانیک نصب شده است که با استفاده از آنها کلاچ و تعویض دنده به صورت خودکار انجام می شود. در نتیجه اصلاح، دو پدال در محفظه مسافر باقی ماندند. ویژگی چنین نوآوری این است که توانایی کنترل سرعت باقی می ماند ، فقط سوئیچینگ مستقیم آن قبلاً توسط الکترونیک بر اساس نشانگرهای سنسورها انجام می شود.

به عنوان مثال، در یک جعبه دنده استاندارد، ابتدا کلاچ فشار داده می شود (همه دنده ها آزاد هستند)، سپس راننده اهرم را به موقعیت مورد نظر حرکت می دهد که دنده را با سرعت خاصی به حرکت در می آورد. هنگام سوار شدن بر روبات، تعویض به روشی کمی متفاوت انجام می شود.

ربات جعبه سکشنال

وجود ضربه در هنگام تغییر سرعت را می توان به ویژگی های جعبه رباتیک نسبت داد. خلاص شدن از شر آنها بسیار ساده است - هنگام تعویض سرعت موتور را کاهش دهید.

وقتی دنده عوض می شود، وقتی اهرم جابجا می شود، درگیری وجود ندارد. سرعت مورد نظر(درایور مستقیماً فرآیندهای موجود در جعبه را کنترل نمی کند، بلکه فقط دستور می دهد). آنچه بعد اتفاق می افتد چیزی شبیه به این است:

• یک سیستم ویژه برنامه ریزی شده عمل شخص را تشخیص می دهد.
• سیگنال به مرکز کنترل منتقل می شود.
• سرعت و سایر شاخص های عملکرد خودرو با استفاده از اطلاعات دریافتی (از سنسورها و مبدل ها منتقل می شود) تجزیه و تحلیل می شود.
• هنگامی که سیستم شرایط بهینه را برای سرعت سوئیچینگ تعیین می کند، کلاچ به طور خودکار فشرده می شود و دنده مورد نظر به موقعیت کاری منتقل می شود.

در نتیجه با خوب نرم افزار(برخی حتی می توانند سبک رانندگی صاحب ماشین را به خاطر بسپارند) دینامیک رانندگی عالی به دست می آید.

ربات و ماشین - چه تفاوتی دارند

به نظر می رسد که باید حداقل تفاوت ها وجود داشته باشد، زیرا هر دو جعبه با هدف ساده سازی و خودکارسازی تعویض دنده هستند. در واقعیت، گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی به همان شکلی که با گیربکس دستی متفاوت است. تفاوت اصلی بین خودکار و ربات در سیستم تغییر سرعت است.

انتقال خودکار

در حالت اول، سوئیچینگ با استفاده از مبدل گشتاور اتفاق می افتد. هنگامی که دور موتور افزایش می یابد، سوئیچینگ خودکارچرخ دنده ها: سرعت قبلی گوه ای است و سرعت بعدی گوه ای است. این به راننده اجازه می دهد تا تقریباً بلافاصله و به طور نامحسوس سوئیچینگ را انجام دهد.

RKPP

در نسخه رباتیک، سوئیچینگ با فشار دادن کلاچ و درگیر کردن دنده مورد نظر (در قیاس مطلق با مکانیک) انجام می شود.

همانطور که از اطلاعات بالا مشخص است، تفاوت بین خودکار و ربات قابل توجه است.

ویدئویی در مورد ایست بازرسی رباتیک

مزایا و معایب جعبه رباتیک

تمرکز بسیاری از سازندگان بر روی گیربکس های رباتیک از چشم اندازهای زیادی برای استفاده از آنها صحبت می کند. البته در اکثر مدل ها، چنین گیربکس هایی به صورت آزمایشی نصب می شوند، زیرا رانندگان نسبت به فناوری های ناآشنا محتاط هستند و مکانیک یا اتوماتیک را ترجیح می دهند. اما از نظر ترکیبی از راحتی، عمر عملیاتی و هزینه های نگهداری، مدل های رباتیک در رتبه اول قرار دارند.

طرفداران:

• قابلیت اطمینان بالا.این به دلیل شباهت با گیربکس دستی است. دوام بیشتری نسبت به واریاتور دارد و نسخه استاندارددستگاه.
• عمر کلاچ طولانی.به لطف کنترل فشردن آن سیستم الکترونیکی، منبع 1/3 افزایش یافته است.
• روغن کمتر.حدود 3 لیتر برای کارکرد ربات کافی است. در واریاتور باید به طور متوسط ​​بیش از 8 لیتر پر شود. با قیمت های فعلی برای روغن خودرومنجر به صرفه جویی قابل توجهی می شود.
• سوئیچینگ دستیبسیاری از مدل‌های جعبه‌های رباتیک به راننده اجازه می‌دهند تا از حالت خودکار به حالت دستی سوئیچ کند. وقتی ماشین در حال لغزش است این کار مفید است. فقط به خاطر داشته باشید که لغزش می تواند سنسورهای سیستم را خراب کند، بنابراین فقط در مواقع اضطراری به آن متوسل شوید.
• مصرف سوخت.نزدیک به حداقل مقدار است. این به لطف همان سیستم گیربکس دستی امکان پذیر است.
• وسایل زیادی.این خودرو می تواند به گیربکس دستی 6 سرعته مجهز شود که تاثیر مثبتی بر مسافت پیموده شده بنزین و عملکرد موتور دارد. در مقایسه با 6 سرعته اتوماتیک، هزینه کار چندین برابر کمتر خواهد بود.

معایب:

• بی ثباتی.تنظیم قطعات الکترونیکی مسئول عملکرد جعبه رباتیک بسیار ظریف است که حتی 2 دستگاه از یک مدل می توانند در عملکرد متفاوت باشند. اما این تنها در صورتی امکان پذیر است که تولید خودروهای با این نوع گیربکس تنها در حال بهتر شدن باشد. شرکت های با تجربه قبلاً یاد گرفته اند که چگونه به ثبات دست یابند.
• تاخیر در تعویض تا 2 ثانیه.فرآیند پردازش اطلاعات و ارسال دستورات برای اجرا می تواند کمی به تعویق بیفتد. در نتیجه سرعت کمتر از گیربکس اتوماتیک است.
• عدم امکان تنظیماین عیب برای همه مدل های رباتیک صدق نمی کند. اما روبات هایی وجود دارند که برنامه کنترل آنها را نمی توان با یک سبک رانندگی خاص تنظیم کرد. به عنوان مثال، شما به سرعت عادت دارید، و جعبه روی اقتصاد تنظیم شده است (سوئیچینگ روشن انجام می شود دور پایین). در این صورت، سواری به اندازه کافی راحت نخواهد بود.
• هنگام تعویض یا شروع به حرکت تکان می خورد.چنین منفی با تغییر برنامه یا جایگزینی کامل ربات (واحد کنترل) اصلاح می شود.
• مشکلات نرم افزاریبرخی از گیربکس های سازنده ممکن است مشکلاتی به شکل اشکال در سیستم عامل داشته باشند که می تواند بر سرعت تعویض دنده تأثیر بگذارد. در برخی موارد، یک چرخ دنده خاص ممکن است شامل نباشد، یا همه با هم.

"اتوماتیک"، CVT یا ربات؟
کدام گیربکس باید ترجیح داده شود

"اتوماتیک" یا مکانیک؟ ساکنان کلان شهرها و شهرهای بزرگ به طور فزاینده ای گیربکس های اتوماتیک را انتخاب می کنند. در واقع سوال اصلی این است که کدام انتقال را ترجیح دهیم؟

گیربکس هیدرومکانیکی

در مردم به آن معمول یا کلاسیک "اتوماتیک" می گویند. در واقع، کلاسیک است زیرا در نیمه اول قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت و در دهه 1960 گسترده شد. ویژگی آن در این واقعیت است که هیچ ارتباط سفت و سختی بین چرخ ها و موتور وجود ندارد. گشتاور از طریق به چرخ ها منتقل می شود سیال کاراز طریق دو توربین

یک طرفدار را تصور کنید. با روشن کردن آن، جریان هوا را دریافت می کنیم. و حالا بیایید یک گل ملخ بچه گانه را روی یک چوب برداریم و به یک پنکه کار بیاوریم. پروانه شروع به چرخش خواهد کرد. "اتوماتیک" هیدرومکانیکی دقیقاً به همین ترتیب کار می کند. فقط به جای هوا وجود دارد مایع انتقال(به جای چسبناک)، تحت فشار و محصور در یک جعبه مهر و موم شده است. از یک طرف پیچی که از موتور می آید (به جای فن) و از طرف دیگر پیچی که در نهایت به چرخ ها (پروانه) وصل می شود.

به لطف مایع، می توان به آرامی حرکت کرد و شیفت ها را نرم و بدون تکان های شدید انجام داد. در مورد تعویض دنده، قبلاً به دستور واحدهای کنترل هیدرولیک و اکنون با کمک الکترونیک انجام می شد. با تشکر از او، اتفاقا، در جعبه های مدرنظاهر زمستان، ورزش و حالت های اقتصادی، و همچنین امکان سوئیچینگ دستیچرخ دنده ها

قبلاً هنجار مبدل گشتاور "اتوماتیک" 4 مرحله بود که جایگزین کل محدوده مکانیک 5 سرعته شد. نمونه های معمولیچنین جعبه هایی در پژو و رنو باقی ماندند. اما برای سال های گذشتهفکر مهندسی قدم های بسیار زیادی برداشته است: هیچ کس نمی تواند با "ماشین های اتوماتیک" 6، 7، 8 سرعته شگفت زده شود. به عنوان مثال، جیپ در حال حاضر گیربکس‌های 9 سرعته اتوماتیک را روی شاسی‌بلندهای خود قرار می‌دهد و ظاهر انبوه 10 سرعته‌ها در نزدیکی این خودرو است، علی‌رغم اینکه برخی مهندسان قبلاً اعلام کرده‌اند که یک خودرو به بیش از هفت دنده نیاز ندارد.

البته معایبی هم دارد. تعویض هنوز احساس می شود و به آن سرعتی که ما می خواهیم نیست. در چنین انتقال، کاملا ضررهای بزرگکارایی مخلوط کردن روغن و مهمترین چیز - افزایش مصرفسوخت در مقایسه با گیربکس های مکانیکی و روباتیک. بسیاری از این مشکلات در دهه گذشته با موفقیت توسط مهندسان حل شده است. با این حال، سازندگان توصیه نمی کنند یک ماشین با چنین انتقالی را برای مدت طولانی روی کابل بکشید و لیز بخورید.

مزایا عبارتند از قابلیت اطمینان بالاسنتی "اتوماتیک"، امکان استفاده از آن نه تنها در جاده های آسفالت شده، بلکه در خارج از جاده نیز وجود دارد. در شهر و بزرگراه راحت است. علاوه بر این، چنین جعبه ای دارای عمر مفید حدود 200-250 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر با مراقبت مناسب است. قابل تعمیر است و مهمتر از همه، متخصصان کافی در کشور ما وجود دارند که می توانند به آن جان تازه ای ببخشند.

درایو با سرعت متغیر

طبق اصل عملکرد، چنین انتقالی تا حد امکان به گیربکس دوچرخه نزدیک است. چندین چرخ دنده جلو و عقب توسط یک زنجیر به هم متصل می شوند. من زنجیر را روی چرخ دنده عقبی با قطر بزرگتر انداختم - و رفتن به سربالایی آسان تر شد ، اما باید بیشتر رکاب بزنید. برعکس، از تپه - ستاره باید در جلو بزرگتر و در پشت کوچکتر باشد.

در خودروها به جای چرخ دنده، دو قرقره (مخروط بریده شده) وجود دارد که بر خلاف چرخ دنده، قطر آنها به آرامی تغییر می کند. و به جای یک زنجیر، به عنوان یک قاعده، تسمه های ساخته شده از صفحات فلزی نصب می شود. اگرچه در طرح های سوبارو و آئودی می توانید پیدا کنید درایو زنجیره ای. با توجه به اینکه قطر قرقره ها می تواند به آرامی تغییر کند، ضرایب دنده نیز به آرامی تغییر می کند، یعنی اصلاً تعویض دنده وجود ندارد. به همین دلیل، CVT ها را گیربکس متغیر پیوسته نیز می نامند.

در تئوری، چنین طراحی باید به صرفه جویی در سوخت کمک کند، خودرو را سریعتر شتاب دهد، زیرا وسایل الکترونیکی با دقت بهترین ها را انتخاب می کنند. نسبت دندهو دائماً از آن پشتیبانی می کند و از نظر صافی فوق العاده راحت باشید. جمله آخر یک واقعیت است. از آنجایی که نیازی به جابجایی ندارید، پس تکان‌ها جایی برای آمدن ندارند. اما با تمام اظهارات دیگر می توانید بحث کنید.

پیش از این، هنگامی که گیربکس های اتوماتیک CVT برای اولین بار ظاهر شدند، آنها با استفاده از مبدل گشتاور یکسان به موتور متصل می شدند، با تمام نکات مثبت بعدی (افزایش گشتاور در گذرا) و منفی ها (مقاومت هیدرودینامیکی). از این رو هزینه های اضافی انرژی و در نتیجه راندمان سوخت در سطح ماشین های اتوماتیک سنتی (تحت شرایط خاص کمی بیشتر، تحت شرایط دیگر - کمی کمتر) است. اما در سال‌های اخیر، یک بلوک کلاچ مرطوب یا خشک به عنوان یک اتصال استفاده شده است، به طوری که اقتصاد به نسبت بزرگی بهبود یافته است.

با این حال، کارهایی وجود دارد که باید انجام شود. تسمه چیز خیلی قابل اعتمادی نیست، وقتی می تواند بشکند بار های سنگین. از این رو محدودیت دیگری وجود دارد - شما نمی توانید از متغیر نیز استفاده کنید ماشین های قدرتمندو دیزلی با کشش بالا. علاوه بر این، تغییر دهنده را نمی توان مانند سایر گیربکس ها گوش داد؛ هنگام رانندگی، در سرعت های خاص (کارآمدترین) یخ می زند و مانند یک ترولی باس وزوز می کند. مهندسان با معرفی امکان جابجایی دستی و توسعه یک الگوریتم الکترونیکی که عملکرد یک گیربکس پله‌ای را شبیه‌سازی می‌کند، با این موضوع مبارزه می‌کنند. اما در این صورت خود ایده زیر سوال می رود.

این گیربکس ها در خودروها بسیار رایج هستند. ساخت ژاپنو هر سال راحت تر و قابل اعتماد تر می شوند. CVT ها، با مراقبت مناسب، می توانند مدت زمان زیادی دوام بیاورند، اما به طور قطعی لغزش را دوست ندارند، که باعث می شود استفاده از آنها در خارج از جاده و در گل و لای غیر سازنده باشد. قابلیت نگهداری متغیر یک موضوع بحث برانگیز است، ما متخصصان کمی داریم که بتوانند آن را کشف کنند.

اگر به خرید خودروی دست دوم با CVT فکر می کنیم، باید در نظر داشت که این نوع گیربکس اصطکاکی است، یعنی روی اصطکاک کار می کند. و اصطکاک ساییدگی و پارگی است. بر خلاف سایر جعبه ها که اصطکاک فقط در لحظه تعویض رخ می دهد، در اینجا ثابت است. بنابراین برای رانندگانی که عاشق رانندگی و لغزش هستند، واریاتور خیلی سریع فرسوده می شود.

مکانیک رباتیک

ربات کلاسیک یک گیربکس دستی خودکار است. به عنوان مثال روی اسمارت، پژو، سیتروئن قرار می گیرند.دستگاهش مانند دستگاه معمولی است. جعبه دستی، اما پدال کلاچ با یک واحد الکترونیکی جایگزین شده است که بر اساس شرایط و حالت رانندگی، در مواقع لزوم خود کلاچ را با کلیک روی دنده باز و بسته می کند. از این رو مکث ها در هنگام سوئیچ، تکان ها و نوک زدن ها در هنگام شتاب گیری شدید. مانند مکانیک سنتی، ربات لغزش را دوست ندارد.

مزیت اصلی مکانیک رباتیک- راندمان سوخت بالا، معمولاً حتی بهتر از خودروهای سه پدال. علاوه بر این، هنگام خرید ماشین جدیدقیمت این ربات نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک کمتر است. با این حال، هنگام خرید یک ماشین دست دوم، باید مراقب باشید: شوماخرها برای مدت طولانی چنین جعبه هایی ندارند - در بهترین موردشما باید دیسک های کلاچ را تغییر دهید، در بدترین حالت - کل جعبه. علاوه بر این، در حین کار، هنوز باید اهرم دنده را به کار بگیرید. در ترافیک، همیشه باید به حالت خنثی بروید تا کلاچ بیش از حد گرم نشود و در سراشیبی ها ماشین بدون مانع به عقب می چرخد.

صادقانه بگویم، شاخه تکاملی چنین جعبه هایی به بن بست رسیده است و مکانیسم های پیشرفته تری را به وجود آورده است.

گیربکس پیش انتخابی یا ربات کلاچ دوگانه

معروف ترین همه این پیشرفت ها جعبه است دنده DSGبه طور انبوه روی خودروهای فولکس واگن نصب شده است.امروزه شاید این پیشرفته ترین نوع گیربکس باشد. در واقع این دو جعبه رباتیک معمولی هستند که با هم ترکیب شده اند. اولی مسئول دنده های فرد و دومی برای دنده های زوج است. به همین دلیل دو چرخ دنده به طور همزمان روشن می شوند، با تنها احتیاط که دیسک یکی از آنها بسته است و دیگری باز است.

این تصمیم به خلاص شدن از معایب اصلی روبات های معمولی کمک کرد - مکث های طولانی در هنگام تعویض و تکان دادن. به محض باز شدن دیسک اول، دومی بلافاصله بسته می شود. آنقدر سریع که وقت نمی کنی یک چشم بر هم بزنی. زمان سوئیچینگ مثلا یک جعبه DSG هفت میلی ثانیه است. به لطف این طرح، نرمی سواری با CVT قابل مقایسه است - ما فقط وقت نداریم که متوجه وقفه در تامین گشتاور به چرخ ها شویم. بنابراین، یک ربات با دو کلاچ مستقل نه تنها به سمت بالا، بلکه پایین نیز سوئیچ می کند. واحد کنترل گیربکس داده های روی پدال ها و دنده فرمان را تجزیه و تحلیل می کند و از قبل سودمندترین دنده را برای موقعیت داده شده آماده می کند. به لطف الکترونیک، این گیربکس حالت اسپرت و دستی دارد.

نه تنها فولکس‌واگن دارای چنین جعبه‌هایی است، بلکه مثلاً پورشه-PDK، فورد پاور شیفت. با این حال، همه آنها نه تنها به دلیل راحتی و یک اصل طراحی مشابه، بلکه با قیمت بالا و همچنین پیچیدگی طراحی متحد شده اند. تعمیر چنین گیربکس ها لذت ارزانی نیست و همه فروشگاه های خدمات حرفه ای کار بازیابی چنین "ماشین آلات" را انجام نمی دهند، اغلب آنها باید به عنوان یک مجموعه کامل تغییر کنند.

و آنها را می توان با سر خوردن طولانی مدت، بکسل کردن و به سادگی سهل انگاری از کار انداخت. با این حال، این جعبه ها هستند که همه را جذب می کنند بطور گستردهنه تنها در وسایل نقلیه مدنی، بلکه اتومبیل های اسپورت و حتی سوپراسپرت ها.

انتقال دستی

به طور خلاصه، شایان ذکر است برخی از مزایای گیربکس های دستی معمولی است. اول اینکه ارزان ترین و قابل نگهداری ترین هستند. با میل و توانایی بازیابی آن، حتی می توانید در میدان زانو بزنید. ثانیا، شما تصمیم می گیرید که چگونه و چه زمانی دنده ها را تعویض کنید، نه وسایل الکترونیکی، که به شما امکان می دهد به طور موثر موتور را ترمز کنید، وارد یک لغزش شوید یا در مسیری تندتر به ماشین "سوخت بزنید".

در واقع، معایب ادامه مزایا هستند. بنابراین، بیشتر اوقات ما با آرامش رانندگی می‌کنیم و دست زدن با پای چپ و دست راست آزاردهنده است، مخصوصاً در ترافیک. و نرمی سواری در بین رانندگان کم تجربه اغلب آسیب می بیند.

پیش بینی ما

ربات های دو کلاچ بیشترین محبوبیت را به دست می آورند. CVT ها به خوبی در حال توسعه هستند و قطعاً جنگی را بر روی جعبه های رباتیک تحمیل خواهند کرد، به خصوص در چند سال آینده. اما بیشتر بازار در حال حاضر توسط مبدل گشتاور کلاسیک «اتوماتیک» اشغال شده است که در سال های اخیر بسیار خوب شده و باید به حداکثر خود رسیده باشد. اما اینکه بگوییم روزهایش به شماره افتاده است، زود است. اما در مورد روبات های معمولی، آنها تقریباً در فراموشی فرو رفته اند. به هر حال، گیربکس دستی دیگر مانند گذشته محبوب نیست. حتی اروپایی‌های سخت‌گیر هم طعم «ماشین‌های خودکار» مدرن را چشیده‌اند و نمی‌خواهند دوباره به خودروهایی با سه پدال برگردند.

اگر تا همین اواخر، رانندگان هنگام انتخاب خودرو فقط می توانستند به خودکار یا مکانیک اعتماد کنند، امروزه دامنه انتخاب به طور قابل توجهی گسترش یافته است. با توسعه صنعت خودرو، گیربکس های نسل جدید مانند گیربکس رباتیک و واریاتور مورد استفاده قرار گرفته اند. گیربکس رباتیک چه تفاوتی با گیربکس اتوماتیک دارد و اینکه کدام گیربکس بهتر است (اتوماتیک یا رباتیک) برای هر خریدار خودرو لازم است که بداند. انتخابی که راننده در نهایت انجام خواهد داد به این بستگی دارد.

فرم کلیانتقال خودکار

اساس انتقال خودکارترکیب، سیستم کنترل و خود گیربکس سیاره ای با مجموعه ای از کلاچ ها و دنده ها. این طراحی دستگاه به آن اجازه می دهد تا به طور مستقل سرعت را بسته به سرعت موتور، بار و حالت رانندگی تغییر دهد. مشارکت راننده در اینجا الزامی نیست.

دستگاه بر روی خودرو نصب می شود و کامیون ها، در اتوبوس ها نیز قابل اجرا است. دنده اصلیو دیفرانسیل تکمیل کننده طراحی گیربکس اتوماتیک در صورت نصب روی آن است ماشین چرخ جلو.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

هم مزایا و هم معایبی دارد:

ایست بازرسی رباتیک

عملکردهای گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی را ترکیب می کند. این اساساً همان مکانیک است، اما با کنترل خودکار. سیستم کنترل با استفاده از مکانیزم های اجراییعملکرد کلاچ و تعویض دنده را کنترل می کند. در این مورد، سوئیچینگ به همان روشی که در مکانیک انجام می شود، تنها بدون مشارکت راننده اتفاق می افتد.

در ابتدا، یک گیربکس رباتیک به منظور کاهش قابل توجه هزینه یک گیربکس در مقایسه با گیربکس اتوماتیک و در عین حال ترکیب تمام مزایای یک گیربکس اتوماتیک و مکانیک ایجاد شد که در درجه اول شامل راحتی و سهولت کار می شود.

در ماشین ها کلاس ورزشینوع کمی متفاوت از انتقال رباتیک استفاده می شود - با دو کلاچ. این اجازه می دهد تا حداکثر سرعت بالاتعویض دنده

مزایا و معایب ربات

برای وضوح، مزایا و معایب انتقال رباتیک نیز در قالب جدول ارائه شده است. در همان زمان ما خواهیم کرد ویژگی مقایسه ایبین دو نوع انتقال

مزایای گیربکس رباتیک	معایب گیربکس رباتیک
1 بیشتر طراحی سادهبرخلاف گیربکس اتوماتیک	1. تکان دادن هنگام استارت و تعویض دنده (برای گیربکس دستی با یک کلاچ)
2. کمتر خدمات گران قیمتو تعمیر در مقایسه با گیربکس اتوماتیک	2. نیاز به حرکت اهرم به حالت خنثی در طول توقف طولانی و عقب انداختن خودرو در حالت صعود
3. مصرف سوخت بهتر	3. غیر قابل پیش بینی بودن رفتار گیربکس رباتیک در شرایط سخت جاده
4. راندمان بالاتر	4. تأثیر «تفکر» هنگام تعویض دنده

نتیجه گیری

بهترین گیربکس چیست؟ از نظر راحتی، گیربکس اتوماتیک بدون شک برنده می شود، اگرچه توسعه دهندگان ربات سعی کردند این موقعیت را از گیربکس اتوماتیک به دست آورند.

اما این ربات مقرون به صرفه تر خواهد بود. هزینه خود جعبه، نگهداری و تعمیر آن ارزان تر خواهد بود. بله و سوخت با ماشین نفت با جعبه رباتیکنسبت به اتوماتیک کمتر مصرف می کند.

اکنون قابلیت اطمینان در اینجا می توانید بحث کنید. نه یک و نه جعبه دیگر را نمی توان در مقایسه با مکانیک های مشابه کاملاً قابل اعتماد نامید. همچنین مشخص نیست که هر دو جعبه چگونه رفتار خواهند کرد شرایط دشوار. اما گیربکس اتوماتیک حداقل قابل پیش بینی تر از یک ربات است که معلوم نیست از آن چه انتظاری باید داشت.

بنابراین، کدام گیربکس بهتر خواهد بود، هر راننده بر اساس ایده های خود در مورد راحتی و راحتی رانندگی تصمیم می گیرد. شایان ذکر است که ربات را می توان به راحتی با یک ماشین خودکار اشتباه گرفت: اغلب هیچ پدال کلاچ برای هر دو اتوماتیک و خودکار وجود ندارد. گیربکس رباتیکمنجر می شود رانندگان بی تجربهبه سردرگمی بنابراین بررسی دقیق مشخصات خودروی انتخابی در فرآیند خرید ضروری است.