اندازه تایر (لاستیک). نورد لاستیک خواص تایر پنوماتیک

هنگامی که یک چرخ الاستیک (تغییر شکل) تحت تأثیر عوامل نیرو می چرخد، تغییر شکل مماسی تایر رخ می دهد که در طی آن فاصله واقعی از محور چرخش چرخ تا سطح نگهدارنده کاهش می یابد. این فاصله نامیده می شود شعاع دینامیکی r dچرخ ها. مقدار آن به تعدادی از عوامل طراحی و عملیاتی مانند سفتی لاستیک و فشار داخلی در آن، وزن خودرو در هر چرخ، سرعت، شتاب، مقاومت غلتشی و غیره بستگی دارد.

شعاع دینامیکی با افزایش گشتاور و کاهش فشار تایر کاهش می یابد. اندازه r dبا افزایش سرعت خودرو به دلیل افزایش نیروهای گریز از مرکز کمی افزایش می یابد. شعاع دینامیکی چرخ، شانه ای برای اعمال نیروی فشار است. به همین دلیل به آن نیز می گویند شعاع نیرو.

غلتش یک چرخ الاستیک بر روی یک سطح نگهدارنده سخت (مثلاً در یک بزرگراه آسفالت یا بتنی) با مقداری لغزش عناصر آج چرخ در ناحیه تماس آن با جاده همراه است. این با تفاوت در طول بخش های چرخ و جاده که در تماس هستند توضیح داده می شود. این پدیده نامیده می شود لغزش الاستیکلاستیک ها بر خلاف لیز خوردن(لغزش)، زمانی که تمام عناصر آج نسبت به سطح نگهدارنده حرکت می کنند. اگر این مقاطع کاملاً مساوی بودند، لغزش الاستیک وجود نداشت. اما این تنها در صورتی امکان پذیر است که چرخ و جاده در امتداد یک قوس با هم تماس داشته باشند. در واقع، کانتور تکیه گاه چرخ تغییر شکل یافته با سطح صاف جاده تغییر شکل نیافته تماس پیدا می کند و لغزش اجتناب ناپذیر می شود.

برای در نظر گرفتن این پدیده در محاسبات، از مفهوم استفاده کنید شعاع سینماتیکیچرخ ها ( شعاع نورد) r به. بنابراین، شعاع نورد محاسبه شده r k نشان دهنده چنین شعاع ساختگی است بدون تغییر شکلچرخی که در صورت عدم لغزش، سرعت غلتش خطی (ترجمهی) یکسانی با چرخ واقعی (تغییر شکل) دارد. vو چرخش زاویه ای ω به. یعنی ارزش r بهمشخص می کند مشروطشعاع، که برای بیان رابطه سینماتیکی محاسبه شده بین سرعت حرکت است vسرعت زاویه ای وسیله نقلیه و چرخ ω به:

ویژگی شعاع چرخش چرخ این است که نمی توان آن را مستقیماً اندازه گیری کرد، بلکه فقط از نظر تئوری تعیین می شود. اگر فرمول بالا را به صورت زیر بازنویسی کنیم:

, (τ - زمان)

سپس از عبارت حاصل مشخص می شود که برای تعیین مقدار rبا محاسبه برای انجام این کار باید مسیر را اندازه گیری کنید استوسط چرخ پشت سر عبور کرد nدور، و آن را بر زاویه چرخش چرخ تقسیم کنید ( φ به = 2πn).

میزان لغزش الاستیک با افزایش همزمان کشسانی (انطباق) لاستیک و سختی جاده یا برعکس با افزایش سختی لاستیک و نرمی جاده افزایش می یابد. در جاده های خاکی نرم، افزایش فشار تایر باعث افزایش تلفات ناشی از تغییر شکل زمین می شود. کاهش فشار داخلی در تایر باعث می شود تا در خاک های نرم حرکت ذرات خاک و تغییر شکل لایه های آن کاهش یابد که منجر به کاهش مقاومت غلتشی و افزایش توانایی عبور از کشور می شود.

با این حال، در یک سطح نگهدارنده سخت در فشار کم، انحراف بیش از حد لاستیک با افزایش بازوی اصطکاک غلتشی رخ می دهد. آ. یک راه حل مصالحه برای این مشکل استفاده از تایرهایی با فشار داخلی قابل تنظیم است.

در محاسبات عملی، شعاع چرخش یک چرخ با استفاده از فرمول تقریبی تخمین زده می شود:

r k = (0.85…0.9) r 0 (اینجا r 0 - شعاع آزاد چرخ).

برای جاده های آسفالت شده (حرکت چرخ با حداقل لغزش) موارد زیر پذیرفته می شود: r k = r d.

عصر بخیر، خوانندگان عزیز. امروز می خواهم بلافاصله به بسیاری از سؤالات مربوط به اندازه لاستیک چرخ پاسخ دهم. بسیاری از خوانندگان من منظور آنها را نمی فهمند و اصلاً چرا به آنها نیاز دارند! امروز سعی خواهم کرد به زبانی ساده و قابل فهم توضیح دهم که سایز لاستیک خودروها به چه معناست...

اندازه لاستیک چرخ حاوی اطلاعات مفید زیادی است، فقط باید بتوانید آن را بخوانید. بدون این اطلاعات، نمی‌توانید لاستیک‌های مناسب برای خودروی خود را انتخاب کنید؛ آنها به سادگی از نظر اندازه مناسب نیستند. اگرچه اکنون بدنه بسیاری از برندها دارای پلاک های مخصوص با توصیه است، اما شما فقط آنها را بخوانید و برای خرید همان ها به فروشگاه بروید. با این حال، چنین علائمی همیشه در دسترس نیستند و باید ابعاد تایر را خودتان تعیین کنید! یک توضیح کوچک، من فقط در مورد ابعاد کلی صحبت خواهم کرد، قبلاً مقالات زیادی در مورد سایر ویژگی ها وجود داشته است، پیوندها قطعاً در زیر خواهد بود.

من به عنوان مثال در مورد چرخ های زمستانی خود، KAMA EURO 519 می گویم؛ لازم به ذکر است که آنها به هیچ وجه کمتر از همتایان خارجی خود نیستند. خواندنی آموزنده

برای شروع، ابعاد کلی

سایز چرخ من هست R16 205/55 ، اینها به اصطلاح ابعاد کلی هستند. لاستیک با مشخصات کم در نظر گرفته می شود (جزئیات بیشتر).

نامه بدنام R

بسیاری از مردم به اشتباه فکر می کنند (راستش را بخواهید، من هم فکر می کردم) اولین حرف انگلیسی R به معنای مخفف "RADIUS" است! اما این درست نیست! حرف R به معنای تایر رادیال است، مقاله را بخوانید -. این روشی برای چیدمان لاستیک و طناب فلزی در حین تولید است. البته، شما همچنین می توانید حرف D را در جلو (مورب) ببینید، اما چنین نامگذاری اکنون واقعا نادر است. در واقع این حرف ربطی به اندازه ندارد. بریم جلو...

قطر دیسک

عدد دوم (در این مورد 16 داریم) نشان دهنده قطر سوراخ لاستیک است یا اینکه این لاستیک را روی کدام دیسک می توان قرار داد. ما 16 داریم، یعنی 16 اینچ است! به یاد داشته باشید که این اندازه همیشه بر حسب اینچ نشان داده می شود (1 اینچ = 25.4 میلی متر). اگر اندازه خود را محاسبه کنیم، معلوم می شود - 16 X 25.4 میلی متر = 406.4 میلی متر. دیسک نمی‌تواند بزرگ‌تر یا کوچک‌تر از قطر چرخ باشد؛ شما به سادگی آن را جا نمی‌دهید. یعنی اگر لاستیک ها 16 (406.4 میلی متر) باشند، دیسک باید 16 (406.4 میلی متر) باشد.

عرض

تعداد زیادی تقریباً همیشه عرض را مشخص می کند. در این صورت این رقم 205 است. بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود یعنی عرض چرخ من 205 میلی متر است. هرچه لاستیک پهن‌تر باشد، مسیر آن عریض‌تر است، که توانایی و کشش بین‌المللی را افزایش می‌دهد.

ارتفاع طناب

این عدد کوچکتری است که از طریق کسر اعمال می شود. در مورد من 55 است که به عنوان درصدی از عرض (از عدد بزرگتر) اندازه گیری می شود. چه مفهومی داره؟ برای پیدا کردن ارتفاع (در مورد من) باید 55٪ از 205 میلی متر را محاسبه کنید. بنابراین معلوم می شود:

205 X 0.55 (55%) = 112.75 میلی متر

این ارتفاع طناب لاستیک ما است، همچنین یک شاخص مهم است، شکل را ببینید.

ارتفاع کلی چرخ

بیایید ارتفاع کل چرخ من را محاسبه کنیم. چه اتفاقی می افتد.

طناب لاستیکی 112.75 X 2 (از آنجایی که ارتفاع در دو طرف بالا و پایین است) = 225.5 میلی متر

برای یک دیسک 16 اینچی = 406.4

مجموع - 406.4 + 225.5 = 631.9

بنابراین، چرخ من کمی بیش از نیم متر ارتفاع دارد، یعنی 0.631 متر

بیایید به رایج ترین لاستیک هایی که توسط اکثر اتومبیل ها استفاده می شود نگاه کنیم، سه مورد از آنها وجود دارد - R13، R14 و R15.

اندازه لاستیکR13

رایج ترین آنها این استR13175/70 چنین مواردی در بسیاری از مدل های VAZ داخلی نصب شده است (اگرچه اکنون آنها در حال حذف شدن هستند).

چه اتفاقی می افتد:

R13 - قطر 13 اینچ (ضرب در 25.4) = 330.2 میلی متر

عرض 175

قد - 70% از 175 = 122.5

مجموع - (122.5 X 2) + 330.2 = 574.2 میلی متر

اندازه لاستیکR14

یکی از رایج ترین آنها این استR14175/65 همچنین بر روی مدل های داخلی VAZ سال های اخیر تولید مانند Priora، Kalina، Granta و همچنین در برخی از خودروهای ارزان قیمت (محبوب) خارجی - به عنوان مثال رنو لوگان، کیا RIO، هیوندای سولاریس و غیره نصب شده است.

چه اتفاقی می افتد:

R14 - قطر 14 اینچ (ضرب در 25.4) = 355.6 میلی متر

عرض - 175

قد - 65% از 175 = 113.75

ابعاد کلی - (113.75 X 2) + 355.6 میلی متر = 583.1 میلی متر

اندازه لاستیکR15

رایج ترین مثال این است -R15 195/65، بر روی بسیاری از خودروهای خارجی کلاس (محبوب) نصب شده است، اما در سطوح بالا.

چه اتفاقی می افتد:

R15 - قطر 15 اینچ (ضرب در 25.4) = 381 میلی متر

عرض 195

قد - 65% از 195 = 126.75

مجموع – (126.75 X 2) + 381 = 634.5 میلی متر

همانطور که می بینید، محاسبه اندازه لاستیک چندان دشوار نیست.

البته هنوز اطلاعات مفید دیگری در مورد چرخ وجود دارد که قبلاً در زیر مقالاتی در مورد آن نوشته ام. من آنها را نقطه به نقطه برای شما فهرست می کنم، خواندن آن مفید و جالب است:

به طور کلی، بخش را بخوانید - اطلاعات بسیار بیشتری در آنجا وجود دارد. همانطور که می بینید، همه این اطلاعات را می توان از یک لاستیک خواند، گاهی اوقات حتی نمی توانید آن را باور کنید!

برای انتخاب تایرها و تعیین شعاع چرخش چرخ بر اساس اندازه آنها، لازم است از توزیع بار در سراسر محورها اطلاع داشته باشیم.

برای خودروهای سواری، توزیع بار از وزن کل در محورها عمدتاً به طرح بستگی دارد. با یک طرح کلاسیک، محور عقب 52...55٪ از بار کل وزن را تشکیل می دهد، برای وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو 48٪.

شعاع نورد چرخ rк بسته به بار روی یک چرخ انتخاب می شود. بیشترین بار روی چرخ توسط موقعیت مرکز جرم ماشین تعیین می شود که طبق یک طرح اولیه یا نمونه اولیه ماشین تعیین می شود.

G2=Ga*48%=14000*48%=6720N

G1=Ga*52%=14000*52%=7280N

در نتیجه، بار روی هر چرخ از محورهای جلو و عقب خودرو را می توان با فرمول های زیر تعیین کرد:

P1=7280/2=3360 N

P2=6720/2=3640 N

فاصله محور جلو تا مرکز جرم را با استفاده از فرمول پیدا می کنیم:

پایه L ماشین، میلی متر.

a= (6720*2.46) /14000=1.18m.

فاصله از مرکز جرم تا محور عقب:

h=2.46-1.18=1.27m

نوع تایر (طبق جدول GOST) - 165-13/6.45-13. با استفاده از این ابعاد می توانید شعاع چرخ را در حالت آزاد تعیین کنید:

جایی که b عرض بخش تایر است (165 میلی متر)

d - قطر رینگ لاستیک (13 اینچ)

1 اینچ = 25.4 میلی متر

rc=13*25.4/2+165=330 میلی متر

شعاع نورد rk چرخ با در نظر گرفتن تغییر شکل وابسته به بار تعیین می شود:

rk=0.5*d+ (1-k) *b (9)

که در آن k ضریب تغییر شکل شعاعی است. برای لاستیک های استاندارد و پهن، k برابر 0.3 در نظر گرفته می شود

rk=0.5*330+ (1-0.3) *165=280mm=0.28m

سایر انتشارات:

شاخص های اقتصادی عملیاتی بندر
بیایید شاخص های بازده اقتصادی گزینه های طرح مکانیزاسیون را محاسبه و مقایسه کنیم. ما محاسبه را به صورت جدول انجام می دهیم. جدول 4.1 محاسبه شاخص های فنی و اقتصادی مقایسه بازده اقتصادی طرح های مکانیزاسیون شاخص گزینه انحراف پایه پیشنهادی...

ویژگی های حمل و نقل و جابجایی محموله
انتخاب روش های حمل و نقل و حمل و نقل تحت تأثیر خواص فیزیکی، شیمیایی و مکانیکی محموله است. ترکیب این ویژگی ها به دسته محموله (قطعات، فله، الوار و غیره) بستگی دارد. محموله فله محموله ای است که به صورت فله در وسایل نقلیه حمل می شود. به صورت عمده ...

تجزیه و تحلیل هزینه های عملیاتی و هزینه های حمل و نقل
هزینه های حمل و نقل (E) تحت تأثیر تعداد زیادی از عوامل است. علاوه بر این، برخی از عوامل خارج از بخش، مستقل از کارکنان آن هستند، در حالی که برخی دیگر، برعکس، به کیفیت کار تیم و تلاش آن برای افزایش کارایی تولید بستگی دارند. بنابراین درست ...

یک ماشین (تراکتور) در اثر عمل نیروهای مختلف بر روی آن حرکت می کند که به نیروهای محرک و نیروهای مقاومت در برابر حرکت تقسیم می شوند. نیروی محرکه اصلی نیروی کششی است که به چرخ های محرک اعمال می شود. نیروی کشش در نتیجه کار موتور ایجاد می شود و در اثر تعامل چرخ های محرک با جاده ایجاد می شود. نیروی کشش Pk به عنوان نسبت گشتاور روی شفت محور به شعاع چرخ های محرک در حین حرکت یکنواخت وسیله نقلیه تعریف می شود. بنابراین برای تعیین نیروی کشش باید شعاع چرخ محرک را دانست. از آنجایی که تایرهای بادی الاستیک روی چرخ‌های خودرو نصب می‌شوند، شعاع چرخ هنگام رانندگی تغییر می‌کند. در این راستا، شعاع چرخ زیر متمایز می شود:

1. اسمی – شعاع چرخ در حالت آزاد: r n =d/2+H، (6)

جایی که d - قطر لبه، m;

H – ارتفاع کل پروفیل لاستیک، متر.

2. استاتیک r c – فاصله از سطح جاده تا محور چرخ ثابت بارگذاری شده.

r با =(d/2+H)∙λ، (7)

که در آن λ ضریب تغییر شکل شعاعی تایر است.

3. دینامیک r d - فاصله از سطح جاده تا محور یک چرخ بارگذاری شده در حال نورد. این شعاع با کاهش بار درک شده چرخ G k و افزایش فشار هوای داخلی در تایر p w افزایش می یابد.

با افزایش سرعت خودرو، تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، تایر در جهت شعاعی کشیده می شود که در نتیجه شعاع r d افزایش می یابد. هنگامی که یک چرخ می چرخد، تغییر شکل سطح نورد نیز در مقایسه با یک چرخ ثابت تغییر می کند. بنابراین، شانه اعمال واکنش های مماسی حاصل از جاده r d با r c متفاوت است. با این حال، همانطور که آزمایش ها نشان داده اند، برای محاسبات عملی کشش می توان rc ~ r d را گرفت.

4 شعاع سینماتیک (غلتان) چرخ r k - شعاع چنین حلقه غیرقابل تغییر مشروطی که دارای سرعت های زاویه ای و خطی یکسانی با یک چرخ الاستیک معین است.

برای چرخاندن چرخ تحت تأثیر گشتاور، عناصر آج که با جاده در تماس هستند فشرده می شوند و چرخ با سرعت چرخش مساوی مسافت کوتاه تری را نسبت به نورد آزاد طی می کند. روی چرخی که دارای گشتاور ترمز است، عناصر آج که با جاده در تماس هستند کشیده می شوند. بنابراین، چرخ ترمز با سرعت مساوی کمی مسافت طولانی تری را نسبت به یک چرخ آزادانه طی می کند. بنابراین، تحت تأثیر گشتاور، شعاع rк کاهش می یابد و تحت تأثیر گشتاور ترمز، افزایش می یابد. برای تعیین مقدار r k با استفاده از روش "چاپ گچی"، یک خط عرضی روی جاده با گچ یا رنگ ترسیم می شود که یک چرخ ماشین روی آن می چرخد ​​و سپس روی جاده چاپ می شود.

اندازه گیری فاصله لبین چاپ های شدید، شعاع نورد را با استفاده از فرمول تعیین کنید: r k = ل / 2π∙n، (8)

که در آن n سرعت چرخش چرخ مربوط به فاصله است ل .

در صورت لغزش کامل چرخ، فاصله ل = 0 و شعاع r به = 0. در هنگام لغزش چرخ های غیر چرخنده ("SW")، فرکانس چرخش n=0 و r به .

هنگام غلت زدن، لاستیک در معرض نیروهای گریز از مرکز قرار می گیرد. بزرگی نیروهای گریز از مرکز به سرعت غلتش، جرم و اندازه تایر بستگی دارد. تحت تأثیر غربال های گریز از مرکز، قطر تایر کمی افزایش می یابد. آزمایشات نشان داده است که وقتی تایر با سرعت 180-220 کیلومتر در ساعت می چرخد، ارتفاع پروفیل 10-13٪ افزایش می یابد (نتایج آزمایش های لاستیک در مسابقات موتور سیکلت مدار جاده).

در عین حال، عمل نیروهای گریز از مرکز باعث (به دلیل افزایش سفتی شعاعی تایر) افزایش جزئی در فاصله محور چرخ تا سطح نگهدارنده (صفحه جاده) با کاهش همزمان سطح تماس می شود. از لاستیک با جاده این فاصله را شعاع دینامیکی تایر Ro می نامند که از شعاع استاتیکی Rc بیشتر است یعنی Ro>Rc.

با این حال، در سرعت های کاری Ro عملا برابر با Rс است.

شعاع غلتش نسبت سرعت خطی چرخ به سرعت زاویه ای چرخش چرخ است:

جایی که Rк - شعاع نورد، متر؛
V - سرعت خطی، متر بر ثانیه؛
w - سرعت زاویه ای، راد در ثانیه.

مقاومت غلتشی

برنج. چرخاندن لاستیک روی سطح سخت

هنگامی که یک چرخ بر روی یک سطح سخت می غلتد، قاب لاستیک در معرض تغییر شکل های چرخه ای قرار می گیرد. در هنگام ورود به کنتاکت، تایر تغییر شکل داده و خم می شود و در هنگام خروج از تماس، شکل اولیه خود را باز می گرداند. انرژی تغییر شکل تایر که هنگام تماس عناصر با سطح ایجاد می شود، صرف اصطکاک داخلی بین لایه های لاشه و لغزش در منطقه تماس می شود. مقداری از این انرژی به گرما تبدیل شده و به محیط منتقل می شود. به دلیل اتلاف انرژی مکانیکی، سرعت بازیابی شکل اولیه تایر هنگام خروج عناصر تایر از تماس کمتر از میزان تغییر شکل تایر در هنگام ورود عناصر به تماس است. با توجه به این، واکنش های نرمال در ناحیه تماس تا حدودی مجدداً توزیع می شوند (در مقایسه با یک چرخ ساکن) و نمودار توزیع نیروهای نرمال به شکلی که در شکل نشان داده شده است به خود می گیرد. حاصل واکنش‌های عادی، از نظر بزرگی برابر با بار شعاعی روی تایر، نسبت به عمودی که از محور چرخ عبور می‌کند با مقدار معینی a به جلو حرکت می‌کند ("دریفت" واکنش شعاعی).

گشتاور ایجاد شده توسط واکنش شعاعی نسبت به محور چرخ، ممان مقاومت غلتشی نامیده می شود:

تحت شرایط حرکت ثابت (با سرعت غلتش ثابت) چرخ رانده، لحظه ای عمل می کند که لحظه مقاومت غلتشی را متعادل می کند. این لحظه توسط دو نیرو ایجاد می شود - هل دادن
نیروی P و واکنش افقی جاده X:

M = XRd = PRd،
جایی که P نیروی فشار است.
X - واکنش افقی جاده؛
Rd - شعاع پویا.

PRd = Qa - شرایط حرکت ثابت.

نسبت نیروی فشار P به واکنش شعاعی Q ضریب مقاومت غلتشی k نامیده می شود.

علاوه بر لاستیک، ضریب مقاومت غلتشی به طور قابل توجهی تحت تأثیر کیفیت سطح جاده است.

توان Nk صرف شده برای چرخاندن چرخ محرک برابر است با حاصل ضرب نیروی مقاومت غلتشی Pc و سرعت غلتش خطی V:

با گسترش این معادله می توانیم بنویسیم:

Nk = N1 + N2 + N3 - N4،
که در آن N1 توان صرف شده برای تغییر شکل لاستیک است.
N2 توان صرف شده برای لغزش لاستیک در ناحیه تماس است.
N3 - توان صرف شده برای اصطکاک در یاتاقان چرخ و مقاومت هوا.
N4 قدرتی است که توسط لاستیک هنگام بازیابی شکل تایر در لحظه خروج عناصر از تماس ایجاد می شود.

تلفات توان ناشی از چرخش چرخ با افزایش سرعت نورد به طور قابل توجهی افزایش می یابد، زیرا در این حالت انرژی تغییر شکل افزایش می یابد و در نتیجه بیشتر انرژی به گرما تبدیل می شود.

با افزایش انحراف، تغییر شکل لاشه و آج تایر به شدت افزایش می‌یابد، یعنی اتلاف انرژی به دلیل هیسترزیس.

در همان زمان، تولید گرما افزایش می یابد. همه اینها در نهایت منجر به افزایش قدرت صرف شده برای چرخاندن تایر می شود.

آزمایشات نشان داده است که چرخاندن لاستیک موتورسیکلت در شرایط چرخ محرک (روی یک درام صاف) به قدرت 1.2 تا 3 لیتر نیاز دارد. با. (بسته به سایز تایر و سرعت چرخش).

بنابراین، مجموع تلفات لاستیک ها بسیار قابل توجه است و با قدرت موتور موتور سیکلت قابل مقایسه است.

واضح است که پرداختن به موضوع کاهش توان مصرفی تایرهای موتور سیکلت از اهمیت بالایی برخوردار است. کاهش این تلفات نه تنها دوام لاستیک ها را افزایش می دهد، بلکه طول عمر موتور و اجزای موتورسیکلت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و در مصرف سوخت موتورها نیز تاثیر مثبت خواهد داشت.

تحقیقات انجام شده در طول ساخت لاستیک های نوع P نشان داده است که تلفات قدرت در هنگام نورد لاستیک های این نوع به طور قابل توجهی کمتر (30-40٪) از لاستیک های استاندارد است.

علاوه بر این، هنگام تبدیل لاستیک ها به لاشه دو لایه ساخته شده از بند ناف 232 KT، تلفات کاهش می یابد.

به خصوص به حداقل رساندن تلفات برق هنگام چرخاندن لاستیک برای موتورسیکلت های مسابقه ای بسیار مهم است، زیرا زمانی که آنها با سرعت بالا حرکت می کنند، تلفات تایرها تا 30٪ نسبت به کل انرژی مصرفی برای حرکت می رسد. یکی از روش های کاهش این تلفات، استفاده از طناب نایلونی 0.40 کلوین در لاشه لاستیک های مسابقه ای است که با استفاده از چنین طناب، ضخامت لاشه کاهش یافته، وزن تایر کاهش یافته و خاصیت ارتجاعی آن بیشتر می شود. و کمتر مستعد گرمایش است.

ماهیت الگوی آج تأثیر زیادی بر ضریب مقاومت غلتشی تایر دارد.

برای کاهش انرژی تولید شده در هنگام تماس عناصر با جاده، وزن آج تایرهای مسابقه تا حد امکان کاهش می یابد. در حالی که لاستیک های جاده دارای عمق آج 7-9 میلی متر هستند، لاستیک های مسابقه ای عمق آج 5 میلی متر دارند.

علاوه بر این، الگوی آج لاستیک های مسابقه ای به گونه ای طراحی شده است که عناصر آن کمترین مقاومت را در هنگام غلتیدن لاستیک ایجاد کنند.

به عنوان یک قاعده، الگوی آج لاستیک های چرخ های جلو (محرک) و عقب (محرک) موتورسیکلت متفاوت است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که هدف تایر چرخ جلو اطمینان از هندلینگ قابل اعتماد است و هدف چرخ عقب انتقال گشتاور است.

وجود حلقه‌های حلقه در لاستیک‌های جلو به کاهش تلفات غلتشی کمک می‌کند و هندلینگ و پایداری را به‌ویژه هنگام پیچ‌ها بهبود می‌بخشد.

برنج. منحنی های تلفات توان در مقابل سرعت غلتش: 1 - سایز لاستیک 80-484 (3.25-19)، مدل L-130 (جاده). 2 - لاستیک سایز 85-484 (3.25-19) مدل L-179 (برای چرخ عقب موتورسیکلت های جاده رینگ)

الگوی آج زیگزاگ چرخ عقب، انتقال مطمئن گشتاور را تضمین می کند و همچنین تلفات غلتشی را کاهش می دهد. تمام اقدامات فوق به طور کلی این امکان را فراهم می کند که به طور قابل توجهی تلفات برق هنگام چرخش لاستیک ها کاهش یابد. نمودار منحنی های تلفات نیرو را در سرعت های مختلف برای لاستیک های جاده ای و مسابقه ای نشان می دهد. همانطور که از شکل مشخص است، لاستیک های مسابقه ای در مقایسه با لاستیک های جاده ای تلفات کمتری دارند.

برنج. ظاهر یک "موج" هنگامی که تایر با سرعت بحرانی می چرخد: 1 - تایر. 2 - درام نیمکت تست

سرعت چرخش لاستیک بحرانی

هنگامی که سرعت چرخش یک لاستیک به یک مقدار محدود می رسد، تلفات قدرت غلتش به شدت افزایش می یابد. ضریب مقاومت غلتشی تقریباً 10 برابر افزایش می یابد.

یک "موج" روی سطح آج لاستیک ظاهر می شود. این "موج" در حالی که در فضا بی حرکت می ماند، با سرعت چرخش خود در امتداد قاب لاستیک حرکت می کند.

تشکیل "موج" منجر به تخریب سریع تایر می شود. در ناحیه آج-لاشه، دما به شدت افزایش می یابد، زیرا اصطکاک داخلی در لاستیک شدیدتر می شود و استحکام پیوند بین آج و لاشه کاهش می یابد.

تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، که در سرعت های نورد بالا از نظر بزرگی قابل توجه هستند، بخش هایی از آج یا عناصر الگو پاره می شوند.

سرعت غلتشی که در آن "موج" ظاهر می شود، سرعت چرخش بحرانی تایر در نظر گرفته می شود.

به عنوان یک قاعده، هنگام غلتیدن با سرعت بحرانی، تایر پس از دویدن 5-15 کیلومتر از بین می رود.

با افزایش فشار تایر، سرعت بحرانی افزایش می یابد.

با این حال، تمرین نشان می دهد که در طول SSC، سرعت موتور سیکلت ها در برخی مناطق 20-25٪ بیشتر از سرعت بحرانی لاستیک تعیین شده در جایگاه است (زمانی که تایر روی یک درام می چرخد). در این صورت لاستیک ها از بین نمی روند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که هنگام غلتیدن در هواپیما، تغییر شکل لاستیک (در شرایط یکسان) کمتر از هنگام غلتیدن روی درام است و بنابراین سرعت بحرانی بالاتر است. علاوه بر این، زمان حرکت موتورسیکلت با سرعتی بیش از سرعت بحرانی لاستیک ها ناچیز است. در عین حال، لاستیک توسط جریان هوای ورودی به خوبی خنک می شود. در این راستا، ویژگی های فنی تایرهای موتور سیکلت اسپرت در نظر گرفته شده برای GCS، سرعت بیش از حد کوتاه مدت را در محدوده های مشخصی امکان پذیر می کند.

چرخش لاستیک در شرایط رانندگی و ترمز. چرخش لاستیک در شرایط چرخ محرک زمانی اتفاق می افتد که گشتاور Mkr به چرخ اعمال شود.

نمودار نیروهای وارد بر چرخ محرک در شکل نشان داده شده است.

برنج. نمودار نیروهای وارد بر لاستیک چرخ محرک هنگام غلتش

گشتاور Mkr به چرخی که با نیروی عمودی Q بارگذاری شده اعمال می شود.

واکنش جاده Qp، از نظر بزرگی برابر با بار Q، نسبت به محور چرخ با فاصله معینی a جابجا می شود. نیروی Qp یک لحظه مقاومت غلتشی خانم ایجاد می کند:

گشتاور Mkr غربال کششی RT را ایجاد می کند:

Рт = Мкр/Rк

که در آن Rк شعاع نورد است.

هنگامی که لاستیک در شرایط چرخ محرک می چرخد، تحت تأثیر گشتاور، توزیع مجدد نیروهای مماسی در تماس رخ می دهد.

در قسمت جلوی تماس در جهت حرکت، نیروهای مماسی افزایش می یابد، در قسمت عقب کاهش می یابد. در این حالت برآیند نیروهای مماسی X برابر با نیروی کشش Рт است.

توان صرف شده برای چرخاندن چرخ محرک برابر است با حاصل ضرب گشتاور Mkr و سرعت زاویه ای Wk چرخش چرخ:

این معادله فقط زمانی معتبر است که هیچ لغزی در تماس وجود نداشته باشد.

با این حال، نیروهای مماسی باعث می شوند که عناصر الگوی آج نسبت به جاده بلغزند.

به همین دلیل، مقدار واقعی سرعت حرکت انتقالی چرخ Ud کمی کمتر از Vt نظری است.

نسبت سرعت واقعی رو به جلو Vd به Vt نظری را بازده چرخ می گویند که افت سرعت ناشی از لیز خوردن لاستیک نسبت به جاده را در نظر می گیرد.

مقدار لغزش a را می توان با استفاده از فرمول زیر تخمین زد:

بدیهی است که مقدار سرعت واقعی Vd می تواند از Vt تا 0 متفاوت باشد، به عنوان مثال:

شدت لغزش بستگی به بزرگی نیروهای مماسی دارد که به نوبه خود با بزرگی گشتاور تعیین می شود.

قبلا نشان داده شده بود:

Mkr = XRk;
X = Рт = Qv،
که در آن v ضریب چسبندگی لاستیک به جاده است.

هنگامی که گشتاور به مقدار معینی بیش از مقدار بحرانی افزایش می یابد، مقدار نیروهای مماسی حاصل X بیشتر از حد مجاز می شود و تایر کاملاً نسبت به جاده می لغزد.

لاستیک های موتورسیکلت موجود در محدوده بار کاری می توانند گشتاور 55-75 کیلوگرم بر متر را بدون لغزش کامل (بسته به اندازه تایر، بار، فشار و غیره) منتقل کنند.

هنگامی که یک موتورسیکلت ترمز می کند، نیروهای وارد بر لاستیک از نظر ماهیت مشابه نیروهایی است که هنگام کار کردن تایر در شرایط چرخ محرک ایجاد می شود.

هنگامی که یک گشتاور ترمز Mt به چرخ اعمال می شود، توزیع مجدد نیروهای مماسی در ناحیه تماس رخ می دهد. بیشترین نیروهای مماسی در قسمت پشتی تماس رخ می دهد. حاصل نیروهای مماسی از نظر بزرگی و جهت با نیروی ترمز T منطبق است:

هنگامی که گشتاور ترمز Mt از مقدار بحرانی معینی افزایش می یابد، نیروی ترمز T از نیروی چسبندگی لاستیک به جاده بیشتر می شود (T>Qv) و لغزش کامل در تماس شروع می شود، پدیده لغزش رخ می دهد.

هنگام ترمزگیری از لغزش در منطقه تماس، دمای آج افزایش می یابد، ضریب چسبندگی کاهش می یابد و سایش الگوی آج به شدت افزایش می یابد. راندمان ترمز کاهش می یابد (فاصله ترمز افزایش می یابد).

موثرترین ترمزگیری زمانی اتفاق می افتد که نیروی ترمز T از نظر بزرگی به نیروی چسبندگی لاستیک به جاده نزدیک باشد.

در نتیجه، هنگامی که راننده از ویژگی های دینامیکی یک موتور سیکلت برای کاهش سایش تایر استفاده می کند، باید گشتاوری به چرخ محرک وارد شود که کمترین لغزش تایر را نسبت به جاده تضمین کند.