Torzní tuhost karoserie nebo zhK / c je hodnota, která charakterizuje pevnostní vlastnosti skeletu automobilu, jeho trvanlivost a bezpečnost. Tato hodnota má silný vliv na ovladatelnost vozu. Proto se světově proslulé supersporty vybavené karbonovými vlákny a měkkými lehkými panely karoserie vyznačují nejvyššími hodnotami právě tohoto parametru. Zvažme ukazatele LCD / c známých domácích modelů, porovnejme je s ukazateli zahraničních automobilů.
Indikátory modelu Lada Kalina
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Skelet vozu Kalina byl navržen s ohledem na nejdůležitější kánony průmyslové bezpečnosti. Přibližně dvanáct procent prvků karoserie tohoto domácího vozu je vyrobeno z vysokopevnostní oceli. Více než polovina železa je pokryta zinkem. Pro srovnání, například na populární „desítku“ bylo pozinkováno pouze 33 procent železa.
Pokud jde o LC / c, Kalinin ukazatel je až o dvacet procent vyšší než u stejné „desítky“. PB sedanu Lada Kalina i bez použití polštářů má podle systému nárazových testů Euro 3 hvězdičky z 5.
Navzdory velkému množství kritiky proti Kalině návrháři a inženýři domácího automobilového závodu pravidelně vylepšují. Zejména pokud se blíže podíváme na Kalinu druhé generace, uvidíme důležité body.
Například, co stojí vydařený exteriér - pevnější, agresivnější a samozřejmě atraktivnější. Toho všeho bylo dosaženo jednoduchými triky: mírně zvedl kapotu, přidal více chromového obložení a zlepšil vzhled optiky.
Nyní k samotnému řízení. Na bývalé Kalině se vyplatilo točit volantem doprava a doleva, když se auto začalo převracet, i když si zachovalo přímost pohybu. Není známo, zda se někdo odvážil experimentovat s volantem na špatných silnicích, protože hrozilo málem "přehození".
Nová Kalina takový důvod rozhodně neuvede, protože kromě zvýšení hodnoty ZhK / c bylo provedeno jasné nastavení řízení. V důsledku toho je snazší objíždět nerovnosti, hrboly a jámy.
Zajímavý. Ostré řízení pomohlo provést následující nastavení. Byla použita technologie „krátkých“ stojanů zvládnutá na zahraničních autech a místo čtyř otočení volantu zůstaly pouze tři. A další změna se týkala pevnějších spojovacích prvků.
Za pozornost stojí ještě jeden fakt. Dříve se fixace řízení prováděla pomocí pryžových pouzder. Technologie je osvědčená, ale zjevně zastaralá. A ve společnosti AvtoVAZ se rozhodli vyzkoušet pevnější způsob upevnění pouze na levé podpěře kolejnice. To se okamžitě vyplatilo, tuhost systému řízení vzrostla o celých 25 procent!
Inženýři AvtoVAZ odvedli dobrou práci a přidali také nový kompresní nárazník zadního zavěšení. Díl má pokročilé vlastnosti, které několikanásobně snižují náklony. Ve spojení se zvýšenými rychlostmi kapaliny / c to dává silný efekt a Kalina se stále více začala podobat Grantovi svým sebevědomým „pojížděním“ a hladkým chodem odpružení.
Láďa Priora
Dalším domácím modelem vyráběným v automobilovém závodě Volha je Lada Priora. Dnes se vyrábí ve 4 karosářských variacích. Priora Coupe je také přítomno v řadě modelů - nezískalo však žádnou další popularitu mezi Rusy.
Důležitým parametrem těla Priory je opět hodnota zhK/c. Je pozoruhodné, že pro Prioru je toto číslo 12 000 Nm / deg ve verzi sedan. U ostatních variací, kromě kupé, je o řadu níže.
Navzdory tomu existují obecné ukazatele pro všechny 3 modely, z nichž vyplývají rozměry těla. Rozvor, světlá výška a šířka jsou tedy u všech typů karoserie stejné (kromě kupé). Pokud jde o délku, připomínáme, že ukazatele sedanu jsou 4350 mm, hatchbacky 4210 mm a univerzální 4340 mm. Výška karoserie je také odlišná: sedan - 1420 mm, hatchback - 1435 mm a kombi - 1508 mm.
Zpočátku byly střecha, kapota a kufr považovány za slabé stránky karoserií Priora. Z tohoto důvodu odborníci trvají na povinném ošetření všech vnitřních povrchů problémových oblastí majitelem automobilu antikorozními prostředky.
Ochrana karoserie Priora proti korozi je poskytována po dobu 6 let. V praxi je toto období určeno: zinkováním prahů, spodků a oblouků a také použitím nízkolegované oceli.
Praktické zkušenosti skutečně prokázaly, že tělo Priory je neuvěřitelně odolné vůči korozi. Pokud začnou problémy, pak do rizikové skupiny spadají především nárazníky, v zimním období se pak na laku tvoří bubliny, barva se loupe.
12 000 Nm/deg na sedanu Priory není velká hodnota. Dokonce i VAZ-21106, nemluvě o zahraničních autech, je toto číslo vyšší. Majitelům Prior, kteří preferují aktivní jízdu, by tedy bylo dobré rám vozu zpevnit. Zpevnění by mělo zahrnovat zejména instalaci vzpěr a modernizaci STC na nápravě vzadu.
Láďa Granta
Grantův liftback je 3-objemová karoserie, z čehož vyplývá zdařilá kombinace krytu zavazadlového prostoru se zadním oknem. Je pozoruhodné, že v éře SSSR liftbacky jako takové neexistovaly. Existoval takový model - IZH-2125 Kombi, ale ztělesňoval pouze některé nápady na liftback. Ve skutečnosti takové slovo nebylo v CAS legalizováno, ačkoli existovaly takové pojmy jako fastback, phaeton a dokonce i bregam.
Lada Granta Liftback tak obnovuje historickou spravedlnost, protože kromě nového jména byl vůz vyroben právě na IAP, nyní označovaném jako OAG.
Poznámka. Automobilový závod v Iževsku je dnes spíše pobočkou podniku Togliatti, který se nezapojuje do vlastního vývoje.
Liftback není jen slovo. Takže tento typ těla vypadá dobře, pokud jde o výkon LCD. Toto číslo je dvakrát vyšší než u hatchbacků, i když méně než u sedanů kvůli konstrukčním prvkům.
Zejména rozdíl v konstrukčních prvcích mezi liftbackem a sedanem spočívá především v „zadní příčce“. Liftback tuto část vůbec nemá, není s ní počítáno a u sedanů přechází za zadní část zadní pohovky.
Poznámka. V zásadě by se příčka dala na liftback dát, ale v tomto případě by zmizela veškerá vymoženost spojená s nakládáním do kufru. Auto by tak ztratilo polovinu praktičnosti, což je i kvůli výkonu LCD za každých okolností nepřijatelné.
Ve snaze nějak kompenzovat ztrátu v bytovém komplexu šli inženýři k následujícímu. Na některých místech přidali zesilovače, čímž číslo výrazně zvýšili a výsledek sedanu jen mírně zaostali.
Navíc díky zavedení zesilovačů liftback ztěžkl o 15 kg a to se zase negativně projevilo na torzním ukazateli.
Tabulka tuhosti karoserie vozu
| Model auta | Tuhost, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa romeo | 17650 |
| Aston Martin DB9 Cabrio | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupé | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW řady 7 E65 | 31200 |
| BMW řady 7 F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 Cabrio | 10500 |
| BMW E46 kupé | 12500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| BMW E46 kombi | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang Cabrio (2003) | 4800 |
| Ford Mustang Cabrio (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type kombi | 16300 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Lancia Kappa kupé | 27350 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes třídy E W212 | 29920 |
| Mercedes třídy S W221 | 27500 |
| Mercedes třídy S W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 Cabrio | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 MK1 | 20000 |
| Volvo S80 MK1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Dobře | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (závodní) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 Konzul | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Hope | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvič | 2500 |
Jedním z nejdůležitějších ukazatelů moderního vozu je samozřejmě torzní tuhost karoserie. Doufejme, že postupem času naši inženýři přijdou s efektivnějšími schématy a zdokonalí design tak, aby domácí vozy obsadily nejvyšší příčky v žebříčku nejlepších automobilů na světě pro tento ukazatel.
Každý sportovec zapojený do motoristického sportu (pro zábavu nebo profesionálně) má povinnost zlepšit bezpečnost vozu. Žádný salonní vůz není navržen pro zátěž, které tělo čelí v závodě. Aby se předešlo vážnému zranění řidiče při srážce ve vysoké rychlosti, je v prostoru pro cestující instalována bezpečnostní klec.
Z materiálu se dozvíte o vlastnostech tohoto designu, odrůdách a jejich rozdílech. Přečtěte si technickou dokumentaci a další užitečné informace k tomuto tématu.
Co je bezpečnostní klec
Bezpečnostní klec je konstrukce skládající se z ocelových trubek. Je namontován uvnitř vozidla, poté je přišroubován nebo přivařen ke karoserii v klíčových bodech. Hlavním úkolem rámu je dodat dodatečnou tuhost.
Prostorová bezpečnostní klec zabraňuje vážné deformaci karoserie v případě převrácení nebo střetu vozidla s jinými předměty. Potřeba instalace konstrukce je diktována mezinárodními předpisy sportovní asociace FIA, stejně jako řadou dalších regulačních orgánů.
Tuhost karoserie
Tuhost karoserie moderních automobilů je důležitým parametrem, na kterém závisí její bezpečnost. Čím nižší je tuhost karoserie, tím rychleji se začnou v zatěžovaných místech objevovat praskliny a únava kovu.
Na druhou stranu, když se dostanete k dopravní nehodě, karoserie s malou rezervou tuhosti se více zdeformuje. To zvyšuje pravděpodobnost smrtelného výsledku při stejné rychlosti ve srovnání s autem, které má toto číslo o řád vyšší.
Tento parametr navíc charakterizuje celkovou pevnost vozidla, míru pasivní bezpečnosti a odolnost. Karoserie je nosnou konstrukcí celého vozidla, příslušenství, cestujících a přepravovaného zboží.
Pokud je torzní tuhost nedostatečná, při přejíždění nerovností si auto začne „hrát“. To povede k nesprávnému fungování odpružení, jeho nepředvídatelnému chování při vysoké rychlosti. Torze by měla být co nejvíce snížena.
Hlavním parametrem, na základě kterého odborníci provádějí testování, je torzní tuhost karoserie podél podélné osy. Úkolem je určit, jak velkou silou je třeba na těleso působit, aby došlo k deformaci o 1 stupeň. Tuhost se měří v Nm/stupeň.
Nejtuhší jsou vozy s jednoobjemovým uspořádáním karoserie, kdy silueta připomíná tvar krychle, jako jsou minivany. Dvou a tříobjemová tělesa mají mnohem menší odpor. Velký počet dveří také snižuje sazbu. Nejnižší tuhost u vozů s otevřenou střechou.
Tabulka tuhosti těla
| Modelka | Tvrdost (Nm/g) |
|---|---|
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| VAZ-21106 (závodní) Žlutý žralok | 51800 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Mercedes třídy S W222 | 40500 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Audi R8 | 40000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| BMW řady 7 F01 | 37500 |
| BMW F10 | 37500 |
| VW Phaeton | 37000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| BMW řady 7 E65 | 31200 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| Mercedes třídy E W212 | 29920 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Mercedes třídy S W221 | 27500 |
| Lancia Kappa kupé | 27350 |
| Ford GT | 27100 |
| Aston Martin DB9 kupé | 27000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Pagani Zonda C12S | 26300 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| BMW F30 | 25000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| Mini 2003 | 24500 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E60 | 24000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| BMW E90 | 22500 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Saab 43533 Sedan mk2 | 22000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Saab 43533 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Volvo S60 MK1 | 20000 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| VAZ-2180 Lada Vesta | 19000 |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Volvo S80 MK1 | 18600 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Alfa romeo | 17650 |
| BMW E34 | 17200 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Jaguar X-Type kombi | 16300 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Aston Martin DB9 Cabrio | 15500 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| VAZ-21109 Konzul | 14300 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| BMW E46 kombi | 14000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| VAZ-2191 Lada Granta sedan | 13000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| BMW E46 kupé | 12500 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2170 Lada Priora | 12000 |
| Audi A2 | 11900 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| VAZ-2191 Lada Granta liftback | 11700 |
| Porsche 911 Turbo 996 Cabrio | 11600 |
| Saab 43533 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Hatchback VAZ-1119 Lada Kalina | 11000 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| BMW E46 Cabrio | 10500 |
| BMW Z8 | 10500 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Lotus Elise S2/Exige 2004 | 10500 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| VAZ-2120 Lada Naděžda | 10000 |
| Vůz VAZ-1117 Lada Kalina | 10000 |
| Ford Mustang Cabrio 2005 | 9500 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Fiat Brava | 9100 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Nissan Prairie 4×4 5d 1995 | 7500 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-1111E Dobře | 7000 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| Ford Mustang Cabrio 2003 | 4800 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| MZMA-400 Moskvič | 2500 |
V každodenním životě se majitel vozu může také potýkat s problémem tuhosti. Například při zvedání auta nebo najetí jedním kolem do překážky. V důsledku kroucení se sklopné prvky karoserie (dveře, kapota) začnou špatně otevírat. Důvodem je právě nedostatečná tuhost karoserie.
Způsoby zvýšení tuhosti
Zvýšení tuhosti karoserie se dosahuje nejen svařováním nebo šroubováním rámu, existují i méně radikální metody.
Namontované výztuhy
Při uvedení nového vozu se počítá i tuhost jeho karoserie. Výrobce stanoví nezbytnou rezervu tuhosti, ale pokud vozidlo není určeno pro automobilové závody, neměli byste od něj očekávat zázraky.
Nejjednodušší a cenově nejdostupnější je montáž výztuh, lidově vzpěr nebo „Už“. Jsou rozděleny do tří typů:
- Horní UZH. Je to spojovací článek mezi brýlemi, který zajišťuje jejich pevnou polohu. Distanční vložka rozděluje zatížení mezi sloupky a vytváří jeden mechanismus.
- Dolní UZh. Při projíždění nerovných úseků silnice nedovoluje, aby se nosníky plazily. Spodní a horní výztuhy dohromady dodávají velkou tuhost a vytvářejí rám.
- Zadní UZH. Zvyšuje tuhost zadních skel a rozděluje zátěž mezi ně.
Kromě toho existuje spousta dalších zesilovačů pro konkrétní značky a modely automobilů: pomocný rám, vzpěry podél prahů, na křídlech (šátky), rám pod nárazník - bashbar (bash bar).
Instalace distančních podložek není způsob, jak připravit auto na závodění, s výjimkou amatérské úrovně.
Zpevnění těla
Jedná se již o pokročilejší způsob zvýšení tuhosti, který je velmi pracný a finančně nákladný.
S integrovanou výztuží jsou bodové svary dodatečně opařeny. Upevňovací body jednotek a zejména zatěžovaná místa karoserie jsou vyztužena dalšími vrstvami kovu. Zvláštní pozornost je věnována deformačním zónám poskytnutým výrobcem. Do těchto míst jsou navařeny šátky a svetry.
Za účelem přípravy na účast v profesionálních sportovních disciplínách však bude vyžadována instalace rámu.
Typy rámů
Z konstrukčního hlediska existují dva typy bezpečnostní klece – šroubované a svařované. Zvažme každou odrůdu podrobněji.
Šroubovaná bezpečnostní klec
Také se nazývá skládací. Připevňuje se k bočním sloupkům, prahům a podlaze pomocí šroubů. Konstrukce může být kdykoli zcela rozebrána. Šroubovaný rám je zpravidla oblíbený mezi začínajícími řidiči závodních automobilů, stejně jako majiteli, kteří používají vozidlo v kombinovaném režimu - pro každodenní jízdu a účast v soutěžích.
Při instalaci takového rámu musíte zvolit vysoce kvalitní spojovací prvky. Pokud jsou šrouby špatné, v případě nehody se konstrukce může uvolnit a zranit řidiče.
Svařovaná bezpečnostní klec
Abyste získali tuhost karoserie, regulovanou pravidly automobilových asociací, pomocí ochranné klece, musíte pečlivě prostudovat řadu aplikací.
Dodatek J
Jde o oficiální dokument vydaný mezinárodní automobilovou federací FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). https://www.fia.com/
Pravidla propagace bezpečnostní nástavby rámovou metodou jsou předepsány v článku 253. Označuje technické parametry každého konstrukčního prvku použitého v „kleci“. Přečtěte si překlad článku ve formátu PDF.
Příloha 14
Vyvinutý Ruskou automobilovou federací. Jde o nařízení, které stanoví používání automobilových bezpečnostních klecí. Relevantní pro ty, kteří plánují soutěžit na domácích šampionátech.
Navzdory celkové celistvosti je karoserie složitá konstrukce svařená z desítek a někdy i stovek prvků. Přidejte k tomu zatížení, která na něj působí ze zavěšení a jednotek, což způsobuje vnitřní pnutí v kovu. Faktory prostředí také tělu neprospívají a negativně ovlivňují jeho odolnost. Když to shrneme, dostaneme, že „kostra“ vozu není vůbec tak zásadní, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Proč výrobci se svými astronomickými rozpočty nezajišťují dostatečnou tuhost karoserie ve fázi návrhu a výroby vozu a nechají pole pro nás, „tuningisty“? Nejprve to položí, ale pro běžné, civilní ježdění. Za druhé, během provozu se ztrácí, stejně jako zastaralí „koně“ utíkající zpod kapoty. Konečně, konstruktéři nemohou zvyšovat tuhost donekonečna, protože jsou omezeni desítkami dalších faktorů. Například použití vysokopevnostních ocelí zvyšuje hmotnost vozu a zvyšuje náklady na výrobu a jednotlivé prvky, jako jsou přední nosníky, musí kvůli pasivní bezpečnosti tlumit energii nárazu při srážce. Proto musí být vyrobeny z měkkých slitin. Kromě toho existují omezení rozvržení, která nutí prvky k zakřivení, což zase snižuje jejich tuhost.
Takže základní hodnotou, pro zvýšení, kterou se vše nastartuje, je torzní tuhost karoserie podél podélné osy karoserie. Měří se v Nm / stupeň a ukazuje, jak velká síla musí být vyvinuta na tělo, aby se ohnulo o jeden stupeň. Podle moderních standardů je normální ukazatel pro vozy s monokokovou karoserií 20 000 Nm/deg a více, zatímco na začátku století byly tyto hodnoty o polovinu nižší. Maximální hodnotu tuhosti mají tzv. „jednoobjemová vozidla“, jejichž energetická struktura podmíněně připomíná krychli. Horší je to s tímto pouzdrem u tříobjemových vozů, zejména s velkým počtem dveří, protože ty nejsou součástí výkonové struktury karoserie. Největší problém je tedy s otevřenými karoseriemi: roadstery, kabriolety a podobně. Proto jsou kabriolety často těžší než podobná kupé – pro kompenzaci tuhosti karoserie kvůli „odcházející střeše“ je jejich design ještě vylepšen.
Měření torzní tuhosti těla je vícestupňový a kuriózní proces. Nejprve se prototypy testují ve virtuálním prostředí pomocí programů, které nejsou předinstalované na vašem Windows a MacOS. Nejzajímavější je ale „živý“ test. V tomto případě je karoserie upevněna na rámu měřicího komplexu upevňovacími body zadního zavěšení. V tomto okamžiku působí na upevňovací body předního zavěšení silné hydraulické válce, které vytvářejí „torzní“ sílu ve vertikální rovině, ale v různých směrech.
Jak jsme zmínili, během provozu se tuhost karoserie nevyhnutelně snižuje a to v žádném případě nepřinese dobré následky. Vůz s „unavenou“ karoserií reaguje pomaleji na otáčení volantem, jeho reakce jsou laxní a nejednoznačné. Kromě toho je "dýchající" kov náchylnější k deformaci a roztahování a také korozi. Při zvedání na zvedáku, úhlopříčném zavěšení nebo najíždění jednoho z kol na obrubník se dveře nemusí kvůli výslednému zkosení jednoduše otevřít ... nebo se nezavřou. S nedostatečnou tuhostí je zkrátka třeba bojovat. Jakými způsoby? Níže je uveden jejich seznam s výhodami a nevýhodami každého z nich.
Rozpěrky
Tato varianta posilování těla je snad více než ostatní „po uši“. Stovky tuningových firem jsou dnes připraveny nabídnout podložky pro téměř každé auto. Takové díly jsou instalovány na běžných místech bez výrazných úprav a často jsou dodávány do vozu, který opustí montážní linku v továrně. Ale mluvíme o ladění, takže nebudeme uvažovat o „akciových“ opcích. Další rozpěrky jsou navrženy tak, aby spojily nejvíce zatížené, a tedy „chodící“ prvky karoserie, jako jsou misky závěsných vzpěr, upevňovací body pro páky a sestavy.
Díly určené k posílení těchto uzlů jsou vyrobeny v souladu s konfigurací každého modelu automobilu zvlášť - zde neexistují žádné univerzální díly. Nejoblíbenějším produktem je přední vzpěra, protože je to přední část vozu, která je vystavena maximálnímu zatížení od pohonné jednotky, řízení a překonávání nerovností povrchu vozovky. Cena emise je nízká a obvykle se pohybuje od dvou do deseti tisíc rublů, zatímco „příchod“ při manipulaci s takovým spacerem je okamžitě patrný, zejména na otlučeném autě. Kompletní sada distančních podložek dokáže „utáhnout“ sto tisíc. Pamatujte však, že „unavené“ tělo se primárně doporučuje pro opravu nebo výměnu, nikoli pro montáž zesilovačů.
Klady:
- snadná instalace a demontáž;
- nízké náklady;
- určité zlepšení manipulace;
- široká škála produktů pro většinu vozidel.
mínusy:
- zabírají trochu místa pod kapotou a v kabině;
- mírné zvýšení hmotnosti vozidla;
- u karoserií s "unaveným" kovem slouží jako dočasné řešení.
Integrované zesílení
Tuhost karoserie je možné zvýšit bez instalace dalších prvků - zesílením stávajících. V tomto případě „dokončení“ provádí výrobce. Například běžné bodové svařování, používané v továrnách pro zjednodušení výroby, je zesíleno dodatečnými švy. Na upevňovací body pák a sestav je nanesena duplikační vrstva kovu, která se po obvodu a v tečkách po celém obvodu opaří. Místa ohybu běžného kovu jsou vyztužena propojkami a "šátky", čímž se chrání před vibracemi.
Na rozdíl od distančních podložek se tento způsob vyztužení používá při opravách karoserií nebo přípravě vozů na sportovní disciplíny. Je také vhodné, pokud je auto staré nebo není touha uchýlit se k první možnosti. Náklady na takové vyztužení nejsou určeny detaily, jako v prvním případě, ale množstvím práce, protože jeho realizace vyžaduje částečnou demontáž vozu a vysoce kvalitní svařování vyžaduje kvalifikaci od mistra.
Klady:
- neskrývá místo pod kapotou a v kabině;
- zvyšuje odolnost jednotlivých prvků a těla jako celku;
mínusy:
- vysoká pracovní náročnost;
- na základě prvního bodu vysoké náklady, pokud nejsou prováděny nezávisle;
- porušení deformačních zón stanovených výrobcem;
bezpečnostní klec
Nejradikálnějším způsobem, jak zvýšit tuhost karoserie, je ochranná klec. Proč ne "ztužení rámu"? Hlavním účelem, který slouží, je zachování životního prostoru v autě při kolizích a převratech. Interiér vozu a upevňovací body zavěšení jsou v tomto případě spojeny „klecí“ z ocelových trubek válcovaných za studena. Takový rám také „dýchá“ jako tělo, ale je to nutné k absorbování energie nárazů a snížení přetížení pilota.
Rozsah - výhradně automobilové soutěže. V závislosti na disciplíně se také liší požadavky na bezpečnostní klece. Takže ve světové rally nebo „dospělých“ kruhových sériích je svařovaná „klec“ tak vyvinuta, že bez náležité dovednosti nebude možné se do salonu vůbec dostat, zatímco v „klubových“ disciplínách se rám může skládat z jen několik trubek spojených šrouby.
Instalace ochranné klece předpokládá lokální nebo úplné zpevnění těla, popsané výše, jde tedy o časově nejnáročnější a nejnákladnější operaci, která však není důležitá, pokud jde o život pilota. Jedná se o časově nejnáročnější proces, který vyžaduje vysokou kvalifikaci a specializované vybavení (např. ohýbačku trubek). Není neobvyklé, že je vůz upraven tak, že dočasně odřízne střechu za účelem svaření horních spojů rámu. K instalovanému výrobku je přiložen certifikát shody s konkrétním technickým předpisem - tzv. homologace. Tato konstrukce samozřejmě výrazně zvyšuje torzní tuhost karoserie - zpravidla 3-5krát.
Klady:
- zachování životního prostoru při kolizích;
- výrazné zlepšení ovladatelnosti a integrity těla.
mínusy:
- vysoké náklady na instalaci;
- složitost práce;
- zvýšení hmotnosti vozidla;
- nevhodnost vozu pro civilní použití.
Jaký je výsledek?
Pokud karoserie vašeho vozu během provozu "oslabla", potřebuje opravu s výměnou prvků, které mají nahromaděné napětí. To lze kombinovat se zpevněním jednotlivých prvků v případě, že zatížení na ně působící překročí zatížení vypočítané výrobcem. V případě, že ve vedení chybí informační obsah a reakceschopnost, a důvodem je karoserie, je nejlogičtější ji posílit pomocí distančních podložek vyrobených pro stávající vůz. Pokud je cesta vozu konkurence, měli byste se starat nejen o tuhost karoserie, ale také o další bezpečnost, proto je rám jediným správným rozhodnutím. Nechte karoserii vašeho auta zpevněnou!
|
Přidat auto |
Přidat auto |
Přidat auto |
Přidat auto |
|
|---|---|---|---|---|
| Tělo | ||||
| typ postavy | - | - | - | - |
| Počet sedadel | - | - | - | - |
| Délka | - | - | - | - |
| Šířka | - | - | - | - |
| Výška | - | - | - | - |
| Rozvor | - | - | - | - |
| Přední dráha | - | - | - | - |
| Zadní dráha | - | - | - | - |
| Pohotovostní hmotnost | - | - | - | - |
| Světlá výška | - | - | - | - |
| Maximální objem zavazadlového prostoru | - | - | - | - |
| Minimální objem kufru | - | - | - | - |
| Plná hmota | - | - | - | - |
| nosnost | - | - | - | - |
| Povolená hmotnost silničního vlaku | - | - | - | - | - | - | - | - |
| nakládací výška | - | - | - | - |
| Nákladový prostor (délka x šířka x výška) | - | - | - | - |
| Objem nákladového prostoru | - | - | - | - |
| Motor | ||||
| typ motoru | - | - | - | - |
| Kapacita motoru | - | - | - | - |
| Výkon motoru | - | - | - | - |
| Otáčky maximálního výkonu | - | - | - | - |
| Maximální točivý moment | - | - | - | - |
| typ příjmu | - | - | - | - |
| Uspořádání válce | - | - | - | - |
| Počet válců | - | - | - | - |
| Počet ventilů na válec | - | - | - | - |
| Typ přeplňování | - | - | - | - |
| Průměr válce | - | - | - | - |
| zdvih pístu | - | - | - | - |
| Točí maximální točivý moment | - | - | - | - |
| Přítomnost mezichladiče | - | - | - | - |
| Přenos a ovládání | ||||
| Typ převodovky | - | - | - | - |
| Počet převodových stupňů | - | - | - | - |
| Pohonná jednotka | - | - | - | - |
| Průměr otáčení | - | - | - | - |
| Výkonnostní ukazatele | ||||
| Třída paliva | - | - | - | - |
| maximální rychlost | - | - | - | - |
| Zrychlení na 100 km/h | - | - | - | - |
| Kapacita palivové nádrže | - | - | - | - |
| environmentální standard | - | - | - | - |
| Spotřeba paliva ve městě na 100 km | - | - | - | - |
| Spotřeba paliva na dálnici na 100 km | - | - | - | - |
| Kombinovaná spotřeba paliva na 100 km | - | - | - | - |
| Výkonová rezerva | - | - | - | - |
| Odpružení a brzdy | ||||
| Přední brzdy | - | - | - | - |
| Zadní brzdy | - | - | - | - |
| Přední odpružení | - | - | - | - |
| Zadní odpružení | - | - | - | - |
| Řízení | - | - | - | - |
| obecná informace | - | - | - | - |
| Objem a hmotnost | - | - | - | - |
| Bezpečnost | - | - | - | - |
Líbí se? Sdílej se svými přáteli!
Porovnání vozidel s osvědčenými a spolehlivými funkcemi
Porovnání vozů podle parametrů a vlastností na republikánském automobilovém portálu „Avtobazaar.online“ je určeno speciálně pro milovníky a majitele vlastních vozů. Uživatelé donedávna používali Yandex jako podobnou službu. Služba však již několik měsíců není dostupná. Srovnání aut na Yandex auto neexistuje jako dříve. Proto se staráme o každého klienta a poskytujeme opravdu pohodlné a spolehlivé webové stránky, které vám pomohou porovnat hlavní technické vlastnosti vozu a učinit správnou volbu.
Výhody a výhody funkčnosti
Náš autobazar v Doněcké a Luganské oblasti poskytuje každému návštěvníkovi možnost pořídit si vůz se ziskem. Díky pohodlnému a promyšlenému srovnávacímu systému je možné si vybrat vůz podle požadavků a finančních možností. Dobře promyšlené rozhraní a snadné použití stránky vám umožní vybrat několik modelů a značek, určit jejich výhody a nevýhody.Porovnání vozů lze provést podle následujících hlavních parametrů:
Umožní vám vybrat si nejoptimálnější možnost a investovat do dostupného rozpočtu;
- Spotřeba paliva (Poskytne možnost analyzovat spotřebu paliva ve městě i mimo něj. Auto s nejlepšími parametry výrazně ušetří peníze a postará se o životní prostředí);
- Rozměry (Důležitým hlediskem při výběru bude velikost vozu. Porovnání vozů podle parametrů vám pomůže vybrat značku pro jednotlivce, rodinného muže nebo podnikatele);
- Výkon (Charakteristika motoru a převodový výkon vám pomohou vybrat model s vynikajícími rychlostními a výkonovými parametry);
- Úroveň bezpečnosti (Toto kritérium bude zvláště důležité při pravidelném používání. U každé značky bude uvedena spolehlivá ochrana během cestování).
Kromě toho bude srovnávací tabulka obsahovat mnoho dalších kritérií.
Porovnání vozů podle parametrů a vlastností je na portálu Avtobazaar.online ověřená funkčnost pro prohlížení více vozů najednou. Stačí si vybrat auta, která se vám líbí. První věcí, kterou musíte udělat, je rozhodnout se pro značku, model a výbavu vozu. Chcete-li provést operaci, musíte vybrat alespoň dva modely v příslušném formuláři níže. Druhým je provést přímé srovnání. V případě dotazů Vám doporučujeme kontaktovat naše obchodní manažery, kteří Vám upřesní podrobnosti a nabídnou nejlepší možnosti nákupu.
Z hlediska snižování škodlivých emisí - samozřejmě ano. Použití turbíny umožňuje efektivnější spalování hořlavé směsi. To vám rádi potvrdí všechny automobilky, ždímané požadavky Euro-6.
Pojem „dobrá ekologie“ však zahrnuje nejen škodlivé emise, ale také rozumnou spotřebu zdrojů planety. Spalovací motor spotřebovává kyslík obsažený ve vzduchu a princip přeplňování turbodmychadlem je založen na tom, že spalovacími komorami prochází více vzduchu než u atmosférického motoru.
Zdá se, že spotřeba kyslíku ve spalovacím motoru (jehož množství se neustále zvyšuje) by se měla snižovat, dokud jej celý nespálíme. Ale jak? Ostatně nikdo nezrušil. Zhruba řečeno, s litrem paliva se spálí asi 3 kg kyslíku, asi 100 metrů krychlových kyslíku na 50litrovou nádrž. Moderní motory manévrují mezi různými úrovněmi obohacování směsi tak, aby na výstupu dostaly co nejméně škodlivého odpadu, ale obecně se jedná o stejný rozsah: přibližně od 12:1 do 14:1 v provozních režimech (ideální poměr pro kompletní spalování paliva je 14,7:1).
Přeplňovaný motor je teoreticky naostřený, aby obohatil směs ve větší míře než nasávaný - tedy podíl vzduchu v "přeplňované" směsi je o něco nižší. Ale směs, ceteris paribus, přeplňovaný motor sežere víc. Jak vypočítat, co je pro životní prostředí horší – škodlivější emise nebo méně kyslíku?
Vědci tvrdí, že obsah kyslíku v atmosféře postupně klesá. Před stoletím a půl - 26%, nyní - asi 21%. Při 18 % člověk pocítí nedostatek kyslíku. Ve skutečnosti se stálí obyvatelé megaměst dlouho spokojili s 19% a trpí hypoxií, aniž by to vždy tušili. A na 17% ... je lepší na to zatím nemyslet.
Čím rychleji jdete, tím rychleji se tam dostanete
Podle čisté matematiky je takové tvrzení naprosto pravdivé – existuje neotřesitelný vzorec pro závislost vzdálenosti a času na rychlosti. Matematika ale nepočítá s nucenými zastávkami pro doplnění paliva a pročištění těla od toxinů. A na velké vzdálenosti - řekněme od 1500 km nebo více - je to poměrně významný faktor.
A máme tu ne jakousi Francii (950 km "v průměru" ze severu na jih a ze západu na východ) a 1500 km - pro ruské řidiče docela obyčejná vzdálenost. Mnozí to projdou „na jedno posezení“. Je dobře známo, že nejhospodárnější režim jízdy na příměstských dálnicích je v rozmezí 80–100 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň. Rychlejší - motor bude znatelně "jíst".
Formule 1 by mohla jet z Moskvy do Soči za pět hodin – v podmínkách dokonalého asfaltu, bez dopravních zácp a samozřejmě při ignorování dopravních předpisů. Musela by ale – se 100litrovou nádrží – každých 300 km zastavit na čerpací stanici. Čas cesty se kvůli tomu může prodloužit o 15–20 %.
Formule 1 by mohla jet z Moskvy do Soči za pět hodin – v podmínkách dokonalého asfaltu, bez dopravních zácp a samozřejmě při ignorování dopravních předpisů. Musela by ale – se 100litrovou nádrží – každých 300 km zastavit na čerpací stanici. Čas cesty se kvůli tomu může prodloužit o 15–20 %.
Navíc spotřeba paliva roste rychleji než rychlost pohybu – částečně kvůli tomu, že odpor vzduchu je přímo úměrný druhé mocnině rychlosti. U některých modelů je rozdíl ve spotřebě paliva pro rychlosti 90 a 120 téměř dvojnásobný. To znamená, že když budete neustále držet pedál na podlaze, zastávek na čerpacích stanicích bude téměř dvakrát tolik. Každá zastávka je minimálně deset minut, pokud nejsou fronty. A celkový zisk v čase na velkou vzdálenost, i když k němu dojde, je extrémně malý. Stojí to za to? Počítejte sami.
Tuhost karoserie je velmi důležitý parametr
Pro designéry ano. Pro kupující, ne. Protože naprostá většina kupujících nemá ani přibližnou představu o významu a obsahu parametru, vyjádřeného v Nm / stupních. I když mnozí intuitivně chápou rozdíl mezi torzní a ohybovou tuhostí. A obecně tipují, že čím vyšší index tuhosti, tím lépe. Ale řekněme 19 000 Nm/st. - je výsledkem Lada Vesta hodně nebo málo? Je to pro auto této třídy dobré nebo špatné?
Výrobci ochotně využívají technické zaostalosti spotřebitelů a v předních popisech novinek hlásí, že tuhost karoserie se oproti předchozímu modelu zvýšila o 7, 15 nebo dokonce 50 procent. A jen zřídka uvádějí konkrétní hodnoty, čímž se tuhost karoserie stává čistě marketingovou „návnadou“. Některé továrny nepovažují za nutné uvádět vůbec žádné údaje. Zkuste si například vyhledat údaje o tuhosti karoserie – jednoho z nejprodávanějších aut v Rusku. Z „Příručky pro opravy a provoz“: „Karoserie je nerozebíratelná konstrukce s dostatečnou tuhostí ...“.
Indikátor hořícího paliva - naléhavě na čerpací stanici!
Pokud jste si jisti, že váš senzor a palivoměr nelžou, pak není žádný zvláštní spěch. Četné experimenty ZR v oblasti palivové účinnosti, kdy jsme vypouštěli nádrže různých modelů do skutečné prázdnoty, ukázaly, že v době spuštění indikátoru byla rezerva chodu stále spravedlivá. V konkrétních číslech – od 40 do 80 km, někdy i více než 100! To znamená, že pokud jde o litry, výrobci kladou rezervu v rozmezí 10-15% objemu palivové nádrže modelu.
Výjimkou jsou některé hybridy, které, jak se ukázalo, kategoricky nesnesou, když je hladina paliva v nádrži velmi nízká. Je lepší s nimi neriskovat a na signál indikátoru okamžitě přejít k nejbližšímu sloupci.
Off-road potřebuje pohon všech kol
Nic takového. Pohon všech čtyř kol samozřejmě neuškodí, stejně jako vysoký geometrický průchodnost terénem. Ale především potřebujete houževnaté pneumatiky - se širokými drážkami a fasetovanými žebry. Mnoho crossoverů s pohonem všech kol v terénu vypadá velmi kysele. A nejednou v našich testech „blátem“ a „sněhem“ autoři zvolali – měl by pneumatiky „zubaté“!
Běhoun s upřímně řečeno parketovým vzorem, ideální pro asfalt, bude nepříjemný i na deštěm navlhčeném rovném základním nátěru. A už vůbec ne proto, že auto nemá pohon všech kol - prostě se v určité chvíli nebude moci chytit na silnici.
Čtyřkolka je určitě výhodnější než přední nebo zadní, když už jste zaseknutí a auto je potřeba nějak vytáhnout. A ještě k tomu – ve většině případů stačí jedna přední náprava.
Dvě strany mince
Téměř každé prohlášení, a to nejen v automobilovém světě, je nejednoznačné a má „zadní část“. Pokud prodejce v kabině tlačí na „největší kufr ve třídě“, „vysokou účinnost nafty“ nebo „vynikající terénní výkon“, samozřejmě mu nasloucháte kulturně, ale závěry je lepší vyvodit později, na společném myšlení. Velký kufr je často kompenzován stísněným interiérem, účinnost vznětového motoru neguje jeho cenu ve srovnání s „benzinem“ a terénní vlastnosti jsou v městském životním stylu obecně zbytečné.
To vše má zajistit, abychom nebyli podvedeni – i z dobrých úmyslů, když chtějí dát nějaká doporučení. A abychom sami sebe neklamali.
Zjevné nezřejmé: kontroverzní soudy o autě
