Článek o tom, jak řídit couvání. Jaké důležité body je třeba vzít v úvahu při pohybu vzad. 8 tipů a videí, jak řídit auto při zpátečce.
Obsah článku:
Hlavním problémem pro začínajícího řidiče je řízení auta při couvání. Abyste mohli manévrovat v obtížných situacích obráceně, budete muset získat značné zkušenosti. Ve většině případů začínající řidič pro parkování na místě s úzkým otvorem postrádá určité dovednosti. K nehodám často vede nedostatek praktických zkušeností a znalostí s řízením vozidla. Jak se couvá autem a zda je vůbec možné jet zpátečkou, se pokusíme podrobněji zvážit níže.
Nastavení zrcadla
Při provádění manévru vzad se zvyšuje riziko vytvoření nouzové situace. Je to dáno tím, že viditelnost toho, co se děje za řidičem, je velmi omezená. Proto, aby se předešlo nehodám při couvání, je nutné správně nastavit zrcátka. Jsou nastaveny následovně: boční zrcátko by mělo zobrazovat 15 % zadního křídla vozu a zbytek – 85 % toho, co se děje za vozidlem.
Na parkovištích s obrubníky by pro úspěšný manévr měla být zrcátka sklopná. Pro ostatní případy couvání by mělo být jasně vidět, co se děje za ním.
Pokud zpětné zrcátko umístěné v prostoru pro cestující zobrazuje celé zadní okno a částečně zachycuje temeno hlavy řidiče, pak je považováno za správně nastavené. Některé autolady rády nastavují toto zrcátko tak, aby zobrazovalo svůj vlastní obraz, což může mít negativní důsledky na silnici.
Správné používání zadního okna při couvání
Začínající řidič by se při couvání neměl absolutně spoléhat na zrcátka. Nyní můžete v autech často vidět zakřivená zrcátka, díky nimž řidič snáze analyzuje situaci za vozem.
Při couvání se řidič otočí přes pravé rameno a zadním oknem se dívá na to, co se děje za ním - tato možnost umožňuje ovládat pohyb vozu při couvání.
Jak ovládat couvání
Při studiu způsobu manévrování sloupku řízení vyvstává otázka - jak řídit zpátečku? Na základě teorie řízení auta zvládne i miminko. Ale uplatněním znalostí v praxi důvěra většiny začínajících majitelů automobilů okamžitě zmizí.
Jízda na couvání netoleruje spěch, takže se vyplatí začít s pomalými a plynulými akcemi. Čím plynulejší je pohyb vzad, tím nižší je pravděpodobnost nárazu do překážky.
Při provádění manévru vzad je pro nezkušeného řidiče nežádoucí úplně uvolnit pedál spojky a plynový pedál je sešlápnutý pomalu a bez trhání. Někdy se během výcviku budoucí řidiči učí jezdit vzad pouze pomocí spojky, ale takové dovednosti nepomohou nezkušenému řidiči v každodenním životě, když musí závodit do kopce - bez použití plynového pedálu auto nepojede, ale hned se zastaví.
Pro začátečníky použití zadního okna při couvání usnadní jízdu. Je třeba mít na paměti, že auto jakéhokoli modelu a různých vlastností, pokud jde o manévrovatelnost vzad, je lepší než jízda vpřed. Řízení při pohybu vzad je u každého vozidla ostřejší. Pro účinnost manévru by měly být ruce na volantu v nejvyšším bodě.
Parkování couváním
Výcvik parkovacích dovedností probíhá v autoškolách pod vedením instruktorů. Ale počet hodin věnovaných učení se jízdy na zpátečku nestačí. Jsou chvíle, kdy motorista získá řidičský průkaz, ale nezískal náležitou dovednost v řízení zpět. Přitom je nutné především věnovat pozornost navrženému parkovacímu místu - stojí za to objektivně posoudit vaši sílu a samotné parkovací místo. Pro začátečníka je lepší volit místa s minimálním počtem překážek nebo s velkou rezervou.
Často je snazší zaparkovat auto při couvání než vpřed. Vzhledem k tomu, že ovladatelnost vozu při jízdě vzad je mnohem vyšší než vpředu, ukazuje se, že parkování při couvání je jednodušší.
Jak řídit couvání s přívěsem
Nejobtížnější je manévrování s přívěsem vzad. I zkušený řidič zažívá při couvání s nákladem řadu potíží. Jak se vyvarovat chyb při couvání s přívěsem?
Nejprve si musíte sednout na místo řidiče, abyste měli dobrý přehled a přístup do systému ovládání vozidla. Pro získání správného výhledu je nejlepší poloha na půl otočení, kdy řidič drží volant levou rukou a pravou se opírá o sedadlo spolujezdce.
Při couvání se sklopným přívěsem dochází k potížím. V tomto případě byste se při couvání měli nechat vést správně nakonfigurovanými zrcátky.
Manévr se provádí pouze tehdy, když je přívěs v jedné linii s autem - když je přívěs nakloněný, je manévr považován za nepraktický. Vyrovnání bude chvíli trvat, ale to nedává absolutní záruku úspěchu manévru.
Každý začínající řidič by měl vědět, že pro natočení přívěsu doleva je třeba otočit volantem doprava a naopak. Většině řidičů toto pravidlo způsobuje řadu potíží. Následující manévr lze rozdělit do čtyř kroků:
- Otočení přívěsu ve směru příjezdu, otočení volantu v opačném směru;
- Poté se volant otočí zpět a pomalu se pohybuje zpět, dokud není zcela vyrovnán;
- Zpětný chod se provádí před zatáčkou;
- V zatáčce plynule otočte auto, abyste hladce překonali cestu.
Při manévrování s přívěsem by všechny pohyby měly být lehké a plynulé bez náhlých trhnutí a zastavení, protože přívěs nemá žádné brzdy a nebude schopen okamžitě zastavit, ale bude pokračovat v pohybu. Couvání je poměrně obtížný úkol, který zahrnuje mnoho nuancí: ovladatelnost přívěsu, jeho zatáčky, délka vzdálenosti od tažného zařízení k nápravě a mnoho dalších.
Dodržování pravidel silničního provozu při jízdě zpět
Při jízdě pozpátku se ujistěte, že svým jednáním neporušujete pravidla silničního provozu. Pravidla provozu umožňují manévrování vzad, pokud je dodržena jeho bezpečnost a zároveň nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu.
Pamatujte, že pokud při couvání narazíte do vedle stojícího auta, pak budete viníkem dopravní nehody vy.
Pokud si při couvání všimnete, že se k vám blíží jiné auto, zastavte se a použijte zvukový signál. Teprve poté, co se ujistíte o bezpečnosti, můžete pokračovat v pohybu.
Poplach
Při couvání můžete použít alarm, který dokáže odlišit váš vůz od řady jiných vozidel a zabránit tak nehodě. A v noci pomůže nouzový gang osvětlit prostor za autem.
Parktronic a zadní kamera
Tyto možnosti nejsou instalovány v každém autě, ale tam, kde jsou, parkovací senzory a zpětná kamera pomohou začínajícímu řidiči s navigací během parkování a jakéhokoli jiného pohybu vozu při couvání. Ale nezapomeňte, že tyto automobilové funkce mají pouze pomocný charakter - hlavní úkol leží přímo na bedrech řidiče.
Shrneme-li to, můžeme říci, že jízda vzad je důležitou a nedílnou dovedností při řízení auta. Zvládnutí pohybu vzad ušetří řidiče problémů s parkováním a pohybem v úzkých otvorech. Při dodržení základních pravidel se každý řidič bude moci naučit jezdit na zpátečku.
Video, jak jezdit zpátečku:
Je legální jezdit na jednosměrných silnicích couváním pro rok 2020? Mnoho řidičů si je prostě jisto, že na takových úsecích silnic se dá jezdit pozpátku a argumentují tím paragrafem 8.12 SDA, který jasně naznačuje, kde to možné je a kde ne. Ale ne všechno je tak jednoduché a je zde řada jemností - i když jste prošli požadovanou zatáčkou.
Je to možné nebo ne?
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, přečtěte si nejprve odstavec 8.12 Pravidel:
8.12. Jízda vozidla při zpětném chodu povoleno za předpokladu, že tento manévr je bezpečný a nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. V případě potřeby si musí řidič zajistit pomoc dalších osob.
Couvání je zakázáno na křižovatkách a v místech, kde je zakázáno otáčení v souladu s odstavcem 8.11 Pravidel.
Co říká odstavec 8.11? A zakazuje na následujících úsecích silnic:
- na mostech a podobných silničních konstrukcích,
- na železničních tratích a přejezdech,
- má-li silnice omezenou viditelnost na vzdálenost menší než 100 metrů,
- na zastávkách MHD.
Jak je vidět, jednosměrná silnice zde není. Není to vtip, ale podle litery pravidel silničního provozu skutečně nic nezakazuje odbočku. Ostatně logicky nejde o hnutí „proti srsti“. Takový pohyb nezahrnuje obrat a existuje samostatně. Můžete se například otočit jen proto, abyste zaparkovali, a pravidla silničního provozu platná pro rok 2020 to nezakazují.
Ale je tu jemnost
Spočívá v samotném účelu couvání. Takoví řidiči zpravidla projeli požadovanou odbočku na jednosměrné ulici a mají jediný skutečný cíl - opustit tuto silnici zpět do požadované odbočky. A pokud je to provedeno přesně jízdou dozadu, aby nedošlo k porušení pravidel, pak je takový řidič v každém případě poruší:
- pohyb vzad na jednosměrku, abys to opustil, nastoupíš, na kterém je také zakázáno couvat (odst. 8.12 SDA),
- nebo dojedete do místa, kde můžete odbočit do přilehlého území, ale průjezd je na přilehlém území zakázán (článek 1.2 SDA),
- dříve nebo později můžete také narazit na přechod pro chodce a také se na něm nesmí jezdit pozpátku, dle 8.12.
Znamená to ale, že na jednosměrné silnici je možné přímo couvat, a pokud vás na přechodech, přilehlých či křižovatkách neuvidí udatní inspektoři dopravní policie, ale ujde vám to? Vůbec ne.
Zde by se podle stejné logiky mělo rozlišovat směr pohybu vozidla. To znamená, že pokud jedete v podstatě couváním na dlouhou vzdálenost, pak by vám něco mělo říkat, že porušujete Pravidla. Nikde však neexistuje žádný výslovný zákaz. Existuje ale rozhodnutí pléna Nejvyššího soudu Ruské federace, které na tuto otázku zcela jasně odpovídá.
Co říká Nejvyšší soud?
Tato vyhláška byla vydána již v roce 2012 a odpovídající text v ní jasně vykládá, kdy je možné na jednosměrné komunikaci jet couváním a kdy nikoliv. Je stále nejnovější a nebyla přijata žádná další rozhodnutí o jeho opravě nebo doplnění.
Tímto plénem soud s odkazem na stejný odstavec 8.12 SDA vysvětlil, že vše závisí na objektivních okolnostech. To znamená, že pokud se kvůli objektivním okolnostem pohybujete opačně, pak můžete. Soud jmenoval pouze 2 z nich:
- pro účely parkování,
- pokud vám překážka nedovolí jít dále vpřed.
Jinak je jízda vzad v jednosměrných ulicích zakázána.
Kromě toho soud vysvětlil, že je také nemožné vrátit se zpět na jednosměrnou cestu přes cihlu. A za to budete stíháni ne za porušení znamení (500 rublů), ale právě za pohyb proti pohybu (až do zbavení práv). Ale o tom více níže.
Zde je citace z Pléna ozbrojených sil RF:
Je třeba mít na paměti, že na základě obsahu článku 8.12 SDA, jízda vzad na jednosměrné komunikaci není zakázána, pokud je tento manévr pro účastníky silničního provozu bezpečný a je s přihlédnutím k aktuální dopravní situaci způsoben objektivní nutností (například vyhnutí se překážce, parkování)...
Jaká objektivní nutnost vám umožňuje jít zpět?
V literatuře právního aktu Nejvyšší soud vyjmenoval pouze 2 takové potřeby: parkování a přítomnost překážky. Ale dal je jako příklad. To znamená, že je možná i jiná objektivní nutnost.
Zde je logické předpokládat, že takovou potřebou je nemožnost provést požadovaný povolený manévr bez uchýlení se ke zpětnému chodu. Pokud jste například projeli požadovaný výjezd z jednosměrné silnice nebo odbočku, pak tato potřeba couvání není objektivní, protože můžete jet dále vpřed, udělat kruh a znovu se tak vrátit do požadované odbočky nebo výjezdu. Pozor, mnoho řidičů je zbaveno svéprávnosti právě pro tento blud.
Stejně tak nesmíte zajíždět pozpátku k místu výstupu pro cestující nebo parkovacímu místu, pokud bezprostředně za ním nezastavíte v rozsahu nezbytném například pro paralelní parkování. Jaká vzdálenost je povolena, 2 metry, 3 nebo 20, není nikde specifikováno, a to je nejednoznačnost i paragrafu 8.12 SDA objasněného Nejvyšším soudem ohledně našeho problému.
Obecně platí, že samotný odkaz při vysvětlení objektivní nutnosti je v zásadě nesprávný, neboť jasná definice takové nutnosti není uvedena v žádném normativním legislativním aktu.
jaký je trest?
Podle současných právních předpisů pro rok 2020 budete za couvání na jednosměrné silnici odpovědní podle části 3 článku 12.16 zákoníku o správních deliktech a stanoví pokutu ve výši 5 000 rublů nebo zbavení práv podle uvážení. soudce, který případ posuzuje.
Kromě toho, pokud se do jednoho roku po uplynutí doby zbavení nebo úplného zaplacení pokuty dopustíte stejného porušení znovu, v závislosti na tom, co vám bude přiděleno, budete vystaveni trestu již podle části 3.1 téhož článku, který stanoví další práva na zbavení - již na 1 rok nebo pokutu 5 000 rublů, pokud to bylo zaznamenáno na kameru.
Existuje anekdota: jeden ze zástupců národů Severu si koupil nové auto. O pár dní později je dotázán, zda rád jezdí na novém „železném koni“. Odpovídá: "Opravdu rád chodím do práce, ale ne zpět." Ptají se ho, co se děje. Na to odpovídá: "Auto má již 5 rychlostních stupňů vpřed a pouze jeden vzad!"
Této anekdotě se odedávna říkalo „vousatý“. Ale i když předpokládáme, že je to pravda, pak takový řidič neměl při jízdě zpátečkou potíže jen proto, že ujeté kilometry jsou dostatečně slušné. A kolik kilometrů jsi ujel vzad? Toto číslo je jistě velmi malé ve srovnání s obvyklým pohybem. Co brání řidičům couvat stejně snadno jako vpředu? Možná nedostatek zkušeností nebo prostě neschopnost. Pro snadné provedení takových manévrů je potřeba ujet cca 1 - 3 km, po kterých lze auto snadno zaparkovat couváním.
Jízda vzad na zrcátka
Jakákoli dovednost vyžaduje neustálý trénink. Než se pustíte do jízdy po frekventovaných městských komunikacích, musíte se naučit dobře řídit zpátečku. Nejprve se musíte naučit, jak řídit tímto způsobem v přímém směru, aniž byste se dívali do zrcátek. Chcete-li to provést, otočte hlavu dozadu a podívejte se přes pravé rameno. Je třeba pamatovat na to, že vůz pojede rovně, pouze pokud nastavíte volant do správné polohy. I když volantem pohnete minimálně, kola se budou vychylovat různými směry, čímž auto rozjedou různými směry. Proto se musíte pohybovat minimální rychlostí.
Poté se můžete naučit řídit na zrcátkách. Nejprve je třeba upravit polohu každého zpětného zrcátka. Boční zrcátka by vám měla ukazovat minimum samotného vozu a maximum prostoru kolem vozu. Ve středovém zrcátku byste měli vidět plný odraz zadního okna. Nejideálnější možností nastavení je, když se řidič může dívat do zrcátek, aniž by se otáčel nebo se nakláněl. Vše byste měli vidět pouze posunutím pohledu. Bohužel ne každé auto může mít zrcátka zatížená. Proto jsou malé otáčky hlavy docela přijatelné.
Téměř každé auto, které není vybaveno speciálními kamerami, má takzvanou „mrtvou zónu“. Právě tuto oblast nemůže řidič žádným způsobem ovládat pomocí zrcátek. Abyste jeli opravdu bezpečně, musíte přesně vědět, kde se tyto zóny na vašem voze nacházejí. Řidič k tomu musí usednout za volant a podívat se do zrcátek, zatímco asistent musí v tuto chvíli auto obcházet. Oblasti, kde druhá osoba není vidět, budou „mrtvá“. Tyto zóny musíte ovládat sami otáčením hlavy bez použití zrcadel.
Začínající řidiči by se rozhodně měli naučit couvat bez použití zrcátek. V mnoha zemích je totiž obecně zakázáno couvat na zrcátkách. Hlavní zásadou je držet volant rovně, cítit ho jako vlastní ruce. Pak budou jakékoli manévry ve vaší moci.
Učit se zatáčky
Jízda vzad v přímém směru je samozřejmě užitečná dovednost, ale s tímto způsobem jízdy je potřeba umět i zatáčet. Musíte se to naučit až poté, co si plně osvojíte přímočarý pohyb vzad. Nejdůležitější v této věci není zaměňovat, kterým směrem musíte otočit volantem. Pokud se otočíte, strany mají pocit, že si vymění místa. Mechanismus řízení se ale nemění. Pokud odbočíte vpravo, auto tam pojede, pouze dozadu. Abyste se tohoto falešného pocitu zbavili, musíte cvičit.
Abyste mohli s jistotou řídit auto zpětně, musíte „opravit“ všechny pohyby v podvědomí. Nemusíte přemýšlet, na jakou stranu otočit volantem, abyste zatočili doleva nebo doprava, ruce by měly fungovat automaticky. Proto se musíte učit při minimálních rychlostech. Je nesmírně důležité naučit se bez váhání zpracovávat informace.
Pokud máte pocit, že začínáte být zmatení, pak musíte okamžitě přestat. Tento jev je zcela normální – váš mozek se bude snažit pochopit, co se děje, jen potřebuje pomoc. Posaďte se rovně, nadechněte se a analyzujte své chyby. Vyhodnotit, pochopit a „strávit“ situaci. Teprve potom můžete udělat další pokus.
Nejprve musíte zvládnout zatáčky vzad a musíte ovládat manévr zadním oknem, tedy otáčením hlavy doprava. Provádíme tedy přímý obrat. Jakmile bude zadní část vozu ukazovat správným směrem, otočte volantem tak, aby byl rovně. Díky tomu se budete pohybovat v přímém směru. V případě potřeby lze volant trochu zastrčit.
Jakmile si toto osvojíte, můžete trénovat couvání pomocí zpětných zrcátek. Rychlost musí být nejprve nejnižší. Poslední poznámka – když zatáčíte, pozorně se podívejte na přední blatníky. Mohou se pohybovat hodně do strany.
Důležité nuance
Je jasné, že při takovém pohybu je nutné dodržovat pravidla silničního provozu. Podle pravidel nemůžete na vozovce jet couváním. Je povoleno jet po komunikaci s jednosměrným směrem dopravního proudu za předpokladu, že k požadovanému objektu nelze dojet jiným způsobem. Řidič přitom musí být maximálně pozorný, nevytvářet nebezpečné situace a nesmí vytvářet překážky pro ostatní vozy. Nemůžete couvat v době, kdy vůz za vámi manévruje. Pokud jde o rychlost pohybu, v pravidlech silničního provozu nejsou žádné konkrétní údaje, ale je jasné, že údaje na tachometru by měly být minimální.
Nejlepší možností je zapnout „nouzový gang“ při jízdě vzad. Budete tak přitahovat pozornost ostatních řidičů i v noci, aniž byste vyvolali mimořádnou událost a aniž byste vyvolali hněv strážců zákona. Takové manévry nemůžete provádět na místech, kde je zakázáno otáčet autem.
Pravidla popisují řadu míst, kde je jízda couváním zakázána: dálnice, dvousměrné silnice, železniční přejezdy, přechody pro chodce, mosty, nadjezdy, estakády, křižovatky, zastávky MHD, tunely spolu s vjezdy a výjezdy z nich. Manévry jsou také zakázány v podmínkách nedostatečné viditelnosti. Pokud není zvláštní potřeba, pak je lepší jet rovně v husté mlze, silném dešti a podobně. Buďte opatrní při couvání z parkovišť, dvorů domů. Strážci zákona tvrdí, že právě v těchto místech dochází k velkému počtu nehod kvůli nepozornosti těch řidičů, kteří nějaký manévr udělají.
Dalším aspektem, kterému je třeba věnovat pozornost, je seřízení zpětných a bočních zrcátek. Boční zrcátka musí být natočena a nakloněna v takovém úhlu, aby neodrážela více než 20 % karoserie vozu. Zbývajících 80 % by měl tvořit volný prostor, abyste viděli situaci zboku a za autem a horizont by měl ležet přibližně ve středu zrcátka.Ve zpětném zrcátku byste měli vidět celou zadní část zrcátka. skleněné auto. Ale přesto je prostě nemožné 100% věřit zrcadlům. To platí zejména pro ty stroje, ve kterých není instalováno obyčejné rovné zrcadlo, ale zakřivené a velké.
Taková zrcátka jsou umístěna tak, aby řidič znovu neotočil hlavu. Takové zrcadlo má ale jeden velký nedostatek – zkreslují skutečnou vzdálenost. Řidič v něm nebude moci reálně posoudit vzdálenost, kterou lze ujet při couvání. Člověk proto stále potřebuje otočit tělo a ohlédnout se a přitom uchopit opěrku hlavy sedadla spolujezdce zezadu.
Pokud to uděláte, řidič získá větší přehled a více informací, než když se podívá do zrcátka. Pokud je řidič zkušený, tak už ví, jak se spolehnout na odraz v zrcátku, ale začátečník to kvůli nedostatku zkušeností nezvládne. Kromě toho se musíte podívat na levé, pravé a salonní zrcadlo, po kterém je třeba všechny tyto informace spojit do velkého obrazu. Je to rozhodně těžké. Proto je lepší naučit se otáčet dozadu, abyste mohli vyhodnocovat situace přes zadní a boční okna.
Nezapomeňte sledovat přední kola! To je velmi častá chyba. Umožňuje velké procento začátečníků. Začnou couvat, točí volantem na stranu a veškerou pozornost soustředí na prostor za vozem. Přední část karoserie se v tuto chvíli začne pohybovat v oblouku se slušným poloměrem, to znamená, že auto řadí v protisměru k volantu.
Výsledkem je, že auto na výjezdu z parkoviště narazí nárazníkem nebo předním blatníkem do auta, které je vepředu, a pokud garáž opustíte, auto narazí do zdi garáže nebo brány.
Manévrování a zastavování
Manévrování se zpátečkou je potenciálně nebezpečný způsob jízdy. Je to dáno tím, že za vozem není dostatek informací o lidech a předmětech. Proto je nutné seřízení zpětných zrcátek. Za žádných okolností by neměly být zkroucené. To můžete udělat pouze v jedné situaci - pokud zaparkujete couvání blízko obrubníku. Ve všech ostatních situacích musí být zrcátka ve vodorovné poloze.
Při manévrování na zpátečku je třeba vzít v úvahu jednu nuanci - přední část karoserie skluzuje. Pokud se otočíte doprava, přední blatník se posune doleva a naopak. Proto musíte být velmi opatrní, abyste nenarazili do sousedních aut a jiných překážek. Pro začátečníky je typická jedna chyba – po zastavení jim vypadne spojka, ale zapomene vypnout převod. V důsledku toho se auto převalí do protisměru. To je nebezpečné, protože byste mohli narazit do zdi, obrubníku nebo jiného vozidla.
Je velmi důležité, abyste se naučili správně řídit a odtahovat. Z teoretického hlediska je vše celkem jednoduché: otočte volantem ve směru, kterým chcete zatočit. Ve skutečnosti se může stát cokoliv, z čehož můžete jednoduše ztratit kontrolu nad sebou i autem.
Abyste se nedostali k nehodě, musíte couvat velmi pomalu. Hlavně nepouštějte spojku úplně. Pokud potřebujete rolovat, pak je třeba spojku trochu uvolnit, když se auto pohne, spojku k podlaze. Mírně zrychlujte.
Jakékoli auto bez ohledu na značku manévruje ostřeji, pokud s ním jezdíte zpátečku, výsledkem jsou totiž ostřejší zatáčky. Položte levou ruku na řídítka a podle potřeby ji pohybujte doleva a doprava.
Jedním z nejčastějších manévrů, které provádějí všichni řidiči, je parkování. Musíte se to začít učit za přítomnosti instruktora. Chcete-li zaparkovat auto, postupujte takto:
1) Najděte si volné místo, kam by se vaše auto vešlo, a vešlo by se volně, to znamená, že by kolem auta mělo být volné místo.
2) Přitulte se k parkovacímu místu tak, aby mezi vaším a sousedním autem bylo 15-20 cm volného prostoru.
3) Srolujte se k autu vpředu tak, aby zadní nárazníky vašeho vozu a dalšího vozu byly rovné.
4) Zařaďte zpátečku. Udržujte volant rovně. Trochu se srolovat. Dodržujte úhel bezpečného vjezdu do zatáčky. Tento úhel může být u různých modelů automobilů velmi odlišný. Existuje univerzální rada: je potřeba couvat, dokud se střed disku zadního kola nerovná zadnímu nárazníku vedle zaparkovaného auta.
5)
Otočte volant až na doraz ve směru, kterým zatáčíte. Pokud byl dodržen bezpečný úhel natočení, pak nenarazíte do poblíž zaparkovaného auta. Vše je zde jednoduché: pokud začnete točit volantem doprava, auto se také začne točit doprava a naopak.
6) Pokračujte v jízdě vzad, zatímco volant musí být otočen v opačném směru, abyste mohli jet rovně.
7) Vyrovnejte auto otočením volantu v opačném směru.
Dává smysl poznamenat, že mnoho začínajících řidičů se mylně domnívá, že parkování zpátečky je skličující úkol. Proto parkují v přímém směru. Po několika ne zcela úspěšných pokusech si ale uvědomí, že musí zaparkovat pozpátku.
Proč? Proč nemůžete zaparkovat před? Odpověď na tuto otázku spočívá přímo v designu vozu: při otáčení volantem sledují zadní kola kratší oblouk než přední kola. Přední náprava popisuje dlouhý oblouk a zadní kola otáčí vůz. To znamená, že každé auto bude lépe ovladatelné, pokud pojedete zpátečku. Proto je potřeba parkovat ne „vepředu“.
Preventivní opatření
Když se pohybujete vzad, musíte být připoutáni. To vám může zachránit život. Nezapomeňte také zapnout nouzový signál a blinkry, aby ostatní účastníci silničního provozu viděli, že provádíte manévr. Pokud jste nuceni řídit tímto způsobem v poměrně obtížné situaci (na těsném parkovišti, v podmínkách aktivního provozu nebo špatné viditelnosti), musíte zapnout „nouzový gang“.
Nyní víte vše o jízdě zpátečky. Budete muset dobře cvičit, poté se naučíte dobře jezdit. Nejdůležitější je zapamatovat si 2 jednoduchá pravidla: nespěchejte, pozorně sledujte přední blatníky vozu, nechte se vést zrcátky. Neváhejte se otočit a zhodnotit situaci. Můžete se tak vyhnout nehodě. Hodně štěstí na cestách!
Aut je na silnicích každým dnem víc a víc. Nicméně získání licence a získání dovednosti jsou dva různé pojmy, a pokud si každý víceméně poradí s jízdou vpřed, pak jízda vzad pro někoho úplná tragédie Parkování, a ještě k tomu obrácený, se občas změní v cirkusové představení, které někoho baví a jiného štve. Abyste se nestali terčem posměchu nebo nepadli někomu pod horkou ruku, doporučuji se před výjezdem na veřejné komunikace naučit couvat.
Zde je příklad, jak neparkovat (pozor vulgární výrazy 18+)
Jak se naučit jezdit na zpátečku?
Tato technika se zpravidla vyučuje v autoškolách nebo na speciálních kurzech, ale nejčastěji je tomuto manévru věnováno příliš málo času, v důsledku toho již několik dní nebo měsíců po opuštění veřejných komunikací mají začátečníci potíže nebo nehody. .
Možnost dvě – samostudium nebo pomoc kamaráda. Na internetu je mnoho videonávodů, které vám pomohou naučit se jezdit na zpátečku, takže po teoretické části můžete najít čistý prostor bez aut a lidí, kde si můžete vyzkoušet doporučení dodržovat v praxi. Pokud máte přítele nebo přítelkyni, kteří léta řídí, můžete ho požádat, aby vás to naučil jezdit opačně. Trénink by stejně jako v prvním případě měl probíhat na řídce obydlených místech ve velkých čistých prostorách, kde žádný váš chybný pohyb neublíží ostatním, včetně vás. Jako překážky vám radím vybrat kartonové krabice nebo speciální čipy, no, nebo něco alternativního, něco, co neublíží vám ani vašemu autu.
- Nastavení zrcadla . Než se začnete učit a obecně před provedením jakéhokoli zpětného manévru, musíte seřídit zpětná zrcátka. Právě díky nim, a ne pružnosti vašeho krku, byste měli posoudit situaci, která se za vámi odehrává. Před zařazením zpětného chodu byste se měli podívat na zrcátka, abyste se ujistili, že jsou správně nastavena.
Je to tak – znamená to, že v bočních zrcátkách je zobrazeno asi 20 % karoserie vašeho vozu a zbytek prostoru by měl nahradit zobrazení situace za a na boku vozu. Důležité, tak, aby podmíněná horizontála procházela přibližně uprostřed zrcadla.
Zrcátka by měla být nastavena tak, abyste mohli pohybovat očima přes všechna tři zrcátka, aniž byste museli měnit polohu těla. To znamená, aby se všichni dívali na vás, a ne vy do nich, nakloněni jedním nebo druhým směrem.
- Dodržování pravidel silničního provozu . Před jak provést zpětný manévr musíte se ujistit, že to není v rozporu. Pravidla provozu umožňují couvání s ohledem na bezpečnost tohoto manévru a také s přihlédnutím k tomu, že tento pohyb nebude vytvářet překážky nebo překážky ostatním účastníkům silničního provozu. To znamená, že pokud vy, podáním zpět, někomu ublížíte, budete na vině.
Skutečně existují určité okolnosti, za kterých můžete být „proviněni“. Řeč je o stojanech pro auta, do kterých se denně dostanou většinou nezkušení nebo neopatrní motoristé. Při couvání útočníci vědí, jak své auto „nahradit“ a pak vše otočit tak, že viníkem nehody jste vy. Nejnepříjemnější je, že v 99% případů nebudete schopni nic dokázat. Vzhledem k tomu je nutné se na takový manévr náležitě připravit a než jej provedete, musíte si být 100% jisti svými vlastními schopnostmi.
Pokud jste při jízdě na zpátečku viděli přibližovat se k vám jiné auto, vaším úkolem je zabránit srážce. K tomu byste se měli zastavit, dát zvukový signál nebo navázat oční kontakt. Teprve poté, co si budete jisti, že je manévr bezpečný, můžete v něm pokračovat.
- Buďte opatrní . Pokud si nejste jisti svými schopnostmi nebo tím, že budete schopni zaparkovat či couvat, snažte se zpočátku nevjíždět do ulic, kde „není kam spadnout jablko“, těžko tam najdete parkovací místo. a dostat se z něj bezpečně bude ještě obtížnější. Pokud na takovém místě skutečně skončíte, přemýšlejte o tom, jak odejdete, než to budete muset udělat. Tedy pokud možno se snažte stát tak, abyste později nemuseli vycouvat, nebo aby couvání nebylo obtížné.
- „Pracujte v zrcadlech“ a sledujte situaci kolem sebe . Pokud projíždíte mezi dvěma překážkami nebo auty, musíte dávat pozor na vzdálenost mezi vaším autem a auty stojícími na obou stranách. Navíc se musíte dívat nejen na sklo, ale také do zrcátek, ve kterých byste měli také kontrolovat, jak procházíte mezi překážkami. Pokud je manévr obtížný, můžete si pro větší pohodlí odepnout bezpečnostní pás a podívat se přes rameno nebo pootevřené dveře. Také pokud si nejste jisti, čím projíždíte nebo že se vejdete do té či oné „kapsy“, neváhejte vyjít ven a podívat se „na vlastní oči“ na volný manévrovací prostor.
- Bezproblémový chod . Pokud jsou kolem vás pevné překážky, nespěchejte, pomalu couvejte, kontrolujte kurz auta, abyste v případě jakékoli překážky mohli včas zastavit.
- Rotace volantu . Zde je vše jednoduché, pokud jste profík, ale pokud jste začátečník, někdy není vůbec snadné pochopit, kam otočit volantem a jak se dostat z té či oné situace. Mělo by se naučit automatizaci, že když otočíte volantem doprava, vycouváte obloukem doprava, to samé, když otočíte volantem doleva. Poté, co si všimnete, že karoserie automobilu začíná vstupovat do garáže nebo parkovací kapsy, musíte včas vyrovnat volant, abyste se přestali pohybovat v oblouku. V opačném případě budete pokračovat v pohybu po zatáčce a narazíte na jednu z překážek umístěných vpravo nebo vlevo.
- Neotáčejte volantem příliš nebo příliš silně . Auto je při couvání lépe ovladatelné, proto byste neměli prudce otáčet volantem, v otáčení by se mělo pokračovat, jen pokud vidíte, že vyloženě nemáte dostatek místa nebo trajektorie. V extrémních případech můžete přestat couvat a jet do výchozí polohy, tedy dopředu, abyste to zkusili znovu. Zpočátku může být takových pokusů pro nezkušené „přenašeče“ mnoho, ale každým dnem se nové testy stávají snadnějšími a jednoduššími. Obecně platí, že co si člověk říká, na všechno si zvykne, a jak říkají někteří "staromilci": "I medvěda lze naučit jezdit...!"
- Pozor na přední kola . Poměrně často je třeba pozorovat situaci, kdy dáma začne ve svém autě sebevědomě couvat, v důsledku toho má tuto činnost tak ráda, že zapomíná, že její auto se skládá nejen ze zádi. Výsledkem je, že dívka, která je příliš zapálená do zrcátek, se zapomene dívat dopředu a zvolí příliš ostrý úhel a dotkne se nárazníkem, blatníkem nebo kolem auta nebo aut stojících na boku. Důležité je, abyste při provádění manévru nespěchali, ať jste signalizováni sebevíc a jakkoli byste odtamtud chtěli uniknout, zůstali v klidu a pečlivě sledujte, co se děje nejen za vámi, ale i před vámi. . V extrémních případech můžete zastavit, zapnout „nouzový gang“ a nadechnout se, pro větší přesvědčivost můžete i vypnout motor. Takové triky by se však neměly zneužívat. Pokud jste zahájili takové manévry na rušné ulici, po kterých jste vstali, abyste „přemýšleli, co dál“, čímž zablokujete provoz a vytvoříte dopravní zácpu, pak je lepší neriskovat a do takových ulic buď nevjíždět, nebo nacvičit příchod a odchod někde na jiném místě.
- nouzový . Při couvání si můžete zapnout varovná světla, abyste byli lépe vidět a pomohli vám vyhnout se problémům na silnici, v noci také pomůže lépe osvětlit prostor za vozem.
- Kamera a parkovací senzory . Možná měla být tato položka přesunuta do prvních odstavců, ale domnívám se, že kamera nebo parkovací senzory jsou pouze pomocná zařízení, hlavní práce je stále na řidiči. Pokud si nejste jisti sami sebou nebo svými schopnostmi, zpětná kamera a také parkovací senzory vám pomohou lépe se orientovat na parkovišti nebo v případě potřeby na jakémkoli jiném úseku silnice. couvání.
NEJVYŠŠÍ SOUD RUSKÉ FEDERACEPrvní místopředseda Nejvyššího soudu Ruské federace Serkov P.P. po zvážení stížnosti Zhilina Yu.P. proti rozhodnutí smírčího soudce soudního okresu č. 15 Sovětského okresu Lipetsk ze dne 15. dubna 2010, rozhodnutí soudce okresního soudu Sovětského okresu Lipetsk ze dne 28. dubna 2010 a rozhodnutí předsedy lipeckého krajského soudu ze dne 8. června 2010, vydaný ve vztahu k Zhilin Yu. P. v případě správního deliktu stanoveného v části 4 článku 12.15 zákoníku Ruské federace o správních deliktech,
Instalováno:
Usnesení soudce mírového soudního okresu N 15 sovětského okresu g. Lipetsk dne 15. dubna 2010 Zhilin Yew.P. shledán vinným ze spáchání správního deliktu, za který odpovídá část 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, a podroben správnímu trestu ve formě odnětí práva řídit vozidla na dobu čtyř měsíců.
Rozhodnutím soudce Okresního soudu Sovětskij v Lipetsku ze dne 28. dubna 2010 bylo uvedené rozhodnutí smírčího soudce potvrzeno.
Rozhodnutím předsedy Krajského soudu v Lipetsku ze dne 8. června 2010 bylo rozhodnutím smírčího soudce okresu č. 15 okresu Sovětský okres Lipetsk ze dne 15. dubna 2010 a rozhodnutím soudce okresu Lipetsk. Sovětský okresní soud v Lipetsku ze dne 28. dubna 2010 byly ponechány beze změny.
Ve stížnosti podané k Nejvyššímu soudu Ruské federace, Zhilin Yew.P. Žádá zrušení rozsudků vydaných proti němu ve věci s odkazem na to, že v jeho jednání nedošlo ke správnímu deliktu, jak je stanoveno v části 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.
Po prostudování materiálů případu správního deliktu nacházím stížnost Zhilina Yew.P. způsobilé z následujících důvodů.
V souladu s částí 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace se správní delikt uznává jako opuštění v rozporu s pravidly silničního provozu na straně silnice určené pro protisměrný provoz, s výjimkou případů uvedených v části 3 tohoto článku.
Na základě ustanovení odstavce 12 vyhlášky pléna Nejvyššího soudu Ruské federace ze dne 24. října 2006 N 18 „O některých otázkách, které vyvstanou u soudů při uplatňování zvláštní části Kodexu Ruské federace Federace o správních deliktech“, části 3 a 4 článku 12.15 zákoníku Ruské federace o správních deliktech by měly kvalifikovat akce výslovně zakázané Pravidly silničního provozu, které jsou spojeny s výjezdem na stranu vozovky určené pro protijedoucí provoz.
Jak vyplývá ze spisu, dne 20. března 2010 inspektor dopravní policie OBDPS dopravní policie Ředitelství vnitřních věcí pro Lipetskou oblast ve vztahu k Zhilin Yew.P. byl sepsán protokol o správním deliktu podle části 4 článku 12.15 zákoníku Ruské federace o správních deliktech, podle kterého dne 20. března 2010 ve 13 hodin 45 minut řídil Zhilin Yu.P. vozidlo - automobil zn<...>, státní registrační značka<...>, u domu N 2 na ulici. Nedelina v Lipetsku se pohybovala v protisměru na silnici určené pro jednosměrný provoz, označené dopravní značkou 5.5 "Silnice s jednosměrným provozem."
Z dostupného diagramu místa činu ve spisu vyplývá, že Zhilin Yew.P. přesunuta do protisměru na komunikaci určené pro jednosměrný provoz v prostoru domu N 2 na ulici. Nedelina (případový list 6). Přitom informace, že Zhilin Yew.P. byly porušeny požadavky dopravní značky 3.1 "Vjezd zakázán", materiály pouzdra neobsahují.
Podle rozvržení dopravních značek poskytnutých městskou institucí "Úřad vrchního dozorce města Lipetsk", úsek silnice v oblasti domu č. 2 na ulici. Nedelina ve městě Lipetsk je křižovatka, kde je při odbočování vlevo dopravní značka 5.5 "Jednosměrka", na konci jednosměrky je dopravní značka 3.1 "Zákaz vjezdu", zákaz vjezdu. v opačném směru (l.d. 39).
Dne 15. dubna 2009 při jednání, kdy projednával správní delikt magistrátní soudní okres N 15 Sovětský okres.Lipetsk, Zhilin Yew.P. Vinu odmítl a vysvětlil, že provedl couvací manévr, který Pravidla silničního provozu nezakazují, v důsledku čehož nelze jeho jednání kvalifikovat podle části 4 § 12.15 zákoníku o správních deliktech sp. Ruská Federace.
Vyslýchán při jednání jako svědek inspektor dopravní policie Nesmeyanov C.M. ukázal, že se u něj zastavil pod kontrolou Zhilin Yu.P. vozidlo couvalo na jednosměrné komunikaci do protisměru.
Kvalifikační akce Žilina Yew.P. na části 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace soudce dospěl k závěru, že vzhledem k tomu, že vozidlo provozované Zhilina Yew.P. přesunuto v protisměru na komunikaci určenou pro jednosměrný provoz, označené dopravními značkami 3.1 „Vjezd zakázán“ a 5.5 „Jednosměrný provoz“, pak to, zda byl pro kvalifikaci těchto úkonů proveden určený manévr vzad nebo vpřed, nerozhoduje hmota.
S kvalifikačními akcemi Zhilina Yew.P. v části 4 článku 12.15 zákoníku Ruské federace o správních deliktech nelze souhlasit.
Na základě odstavce 8.12 Pravidel silničního provozu, schváleného nařízením vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 N 1090 „O pravidlech silničního provozu“ (dále jen „Pravidla“), se pohyb couvání vozidla je povoleno za předpokladu, že tento manévr je bezpečný a nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. V případě potřeby si musí řidič zajistit pomoc dalších osob.
Je zakázáno couvat na křižovatkách a v místech, kde je zakázáno otáčení v souladu s článkem 8.11 Pravidel (na přechodech pro chodce; v tunelech; na mostech, nadjezdech, nadjezdech a pod nimi; na železničních přejezdech; na místech s viditelností vozovka nejméně v jednom směru méně než 100 m; na zastávkách traťových vozidel).
Vzhledem k tomu, Žilina Yu.P. nebyl zákaz couvání na jednosměrné komunikaci a chybí údaje o vytváření překážek ostatním účastníkům silničního provozu, pak kvalifikace jednání Zhilin Yew.P. podle části 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace je nepřiměřené.
Za takových okolností rozhodnutí smírčího soudce soudního okresu N 15 sovětského okresu Lipetsk ze dne 15. dubna 2010, rozhodnutí soudce sovětského okresního soudu v Lipetsku ze dne 28. dubna 2010 a rozhodnutí sp. předseda Krajského soudu v Lipetsku ze dne 8. června 2010 podléhají zrušení.
Řízení podléhá ukončení na základě ustanovení 2 části 1 článku 24.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace - z důvodu nepřítomnosti Zhilin Yew.P. spáchání správního deliktu podle části 4 článku 12.15 zákoníku Ruské federace o správních deliktech.
Na základě výše uvedeného, řídí se články 30.13, 30.17 zákoníku o správních deliktech Ruské federace,Vyřešeno:
Stížnost Žilina Yew.P. uspokojit.
Rozhodnutí smírčího soudce soudního okresu N 15 sovětského okresu Lipetsk ze dne 15. dubna 2010, rozhodnutí soudce sovětského okresního soudu Lipetsk ze dne 28. dubna 2010 a rozhodnutí předsedy sp. krajský soud v Lipetsku ze dne 8. června 2010, vydaný ve vztahu k Yu.P. Zhilinovi. v případě správního deliktu stanoveného v části 4 článku 12.15 zákoníku o správních deliktech Ruské federace zrušit.
Řízení v tomto případě by mělo být ukončeno na základě odstavce 2 části 1 článku 24.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.
