Postaveno podle podobného schématu pro stavbu terénních vozidel Uvat a Asterix. Základem stroje je konstrukce lomového typu. Terénní vůz byl koncipován pro přepravu dvou osob a také musel mít kung s místy na spaní pro dvě osoby, aby bylo možné v případě protahování lovu přenocovat přímo v lese.

Název terénního vozu TT znamená push-pull.

Materiály a díly použité autorem ke stavbě tohoto terénního vozidla:
1) Motor Čínská výroba 14 hp
2) variátor
3) Převodovka z klasického VAZu
4) redukce řetězu
5) mosty z vázové klasiky
6) povzbudit KrAZ
7) plechy z hliníku a polykarbonátu.
8) profilová trubka
9) hřeben řízení od vaz 2108

Podívejme se podrobněji na fáze výstavby a hlavní součásti konstrukcí terénního vozidla.

Výroba rámu a montáž hlavních prvků:

Most byl nastaven pod mírným úhlem, musel být nastaven tak, aby byly odstraněny rohy hnacích hřídelí, které nelze vyrovnat zvednutím kvůli převodovce. Taková instalace nemůže mít silný vliv na spolehlivost, protože převodovky jsou také převráceny.

Byla použita řetězová kola s 24 a 16 zuby, převodový poměr je tedy 1,5. K instalaci hvězdy byl použit spojkový kotouč, kde bylo opracováno drážkování pro přistávací hvězdu. Poté byla hvězda instalována a upevněna svařováním.

Kola, stejně jako kola terénního vozidla, byla vyrobena autorem samostatně, podle pokynů v tématech pro výrobu kol na místech věnovaných konstrukci takového zařízení.

Kola se sundala pomocí elektrického navijáku, který si autor sestavil svépomocí. Poté, co byla všechna čtyři kola od KrAZ připravena, začal autor přemýšlet o designu rámu a převodovky jako celku. bylo rozhodnuto použít můstky z vázy, i když by bylo lepší použít můstky z moskevského, protože jsou pevnější.

Po sestavení hlavní části terénního vozu se autor pustil do testování. Při prvním spuštění systému se ukázal závažný nedostatek v podobě silného hluku při 3600 otáčkách motoru. Pro začátek autor vyměnil napínáky, ložiska, hvězdu, ale to nepřineslo výsledky. Proto bylo rozhodnuto opustit pouzdra na válečcích ve prospěch motorového řetězu v olejové lázni. Pak ale budete muset vyměnit i pohon převodovky.

Na převodovku byla instalována hvězdice o velikosti 42 zubů, aby nebyl příliš hluk, autor se snaží nevytáhnout otáčky motoru na maximum. Režim rychlosti se volí na převodovce a motor běží ve středních otáčkách. díky regulátoru je dostatek trakce. Vzhledem k tomu, že konstrukce systému neumožňuje řazení rychlostních stupňů na cestách, musíte zastavit terénní vozidlo a variátor je zavěšen přes speciální zařízení a poté se změní rychlost na převodovce. Schopnost pozastavit provoz variátoru je stisknutím pedálu přímo v kabině terénního vozidla. Ale to není silný problém, jelikož řazení je vyžadováno velmi zřídka, kvůli variátoru auto jede perfektně.

Pro připojení hnaného variátoru k převodovce z VAZ 2108 autor použil následující schéma:

A níže je schéma převodu terénního vozidla:

Na terénní vozidlo byl nainstalován hřeben řízení z VAZ 2108, který poskytne dlouhou trakci. hlavní je to zpevnit, aby se nitě nelámaly.

Protože se autor přesto rozhodl opustit řetězové pohony, terénní vůz prošel řadou modernizací. Zejména bylo stanoveno manuální krabice ozubená kola a na převodovce z VAZ 2108 byl uvařen diferenciál. Na starý design převodový poměr bez variátoru byl 88,26, po modernizaci klesl na 69. manuální převodovka umožňuje snížit převodový poměr při zapnutí nízký rychlostní stupeň. Další užitečná vlastnost spočívá v odlehčení převodovky při jízdě na základce a nerovnostech. Nevýhodou takového upgradu je zvýšení hmotnosti o 80 kilogramů.

Toto ukazuje instalaci přijatelných kardanových hřídelí z RCP:

A zde je již nainstalovaná manuální převodovka:

Okamžitě můžete vidět, jak jsou převodovka z VAZ 2108 a motor připojeny:

Motor váží 36 kilogramů, převodovka z VAZ 2108 dalších 40 kilogramů. RCP váží dalších 26 kilogramů plus 10 kilogramů váhy kardanový hřídel. A zpevněn byl i rám terénního vozu.

S ohledem na trakci terénního vozu to však příliš neovlivnilo. na první rychlostní stupeň při výjezdu pod úhlem 25 stupňů se rover dobře ovládá, dokonce i se spolujezdcem na palubě.

Zobrazeno zde motorový prostor s odstraněným motorem:

Sestava poháněného variátoru je zobrazena podrobněji:

Konstrukce hnacího hřídele s kříži:

A zde je motorový prostor s nainstalovaným motorem:

Zadní část vozidla:

Poté autor přistoupil k testování terénního vozu na nerovném terénu, kde je motor o výkonu 14 koní. předvedl skvěle. výkonu úplně stačí, variátor nedosahuje maximálních otáček, díky volbě otáček v převodovce. maximální rychlost auto se rovná 25 kilometrům za hodinu.

O výhodách pojízdného traktoru na vedlejší farmě bylo řečeno mnoho. Pokud to finanční prostředky dovolí, koupí to. Pokud chcete ušetřit, vyrobte si vlastní.

Na první pohled je to složité. technické zařízení, což lze provést pouze v továrně. Ve skutečnosti, domácí pojezdový traktor s převodovkou z "Mravenečka", poměrně často se vyskytující na dvorech domácích farmářů.

Pokud rozumíte designu a máte v domě základní sadu zámečníka:

• svářečka;
• Bulharský;
• vrtací nástroj.

pak můžete postavit samohyb Železný kůň doslova z minulých materiálů. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jak návrh funguje.

Motoblokové zařízení. Základní konstrukční prvky

1. Rám nebo postel. Motor, systém přenosu točivého momentu na kola, odpružení a tažné zařízení pro přílohy;
2. Pohonná jednotka. Jeho výkon může být malý, od 5 do 10 koní. Používají se motory z mopedů, motocyklů, kompresory a dokonce i motorové pily;
3. Suspenze. Obvykle primitivní. Skládá se z domácí kola nebo připravené ze zemědělských strojů. Někdy se používají automobilové nebo motocyklové. Může být axiální nebo portálový;
4. Převodovka pro motoblok. Jedna z nejdůležitějších částí designu. Navrženo pro snížení otáček hnací hřídel se současným lineárním nárůstem točivého momentu. Poměrně často se jako převodovka používá převodovka z auta nebo skútru.

nicméně nejlepší možnost bude podomácku vyrobená převodovka. Nemusí být spárován s elektrárnou, protože výpočet se provádí pro konkrétní úkoly a nejste omezeni na hotové technické řešení.

Jak vyrobit převodovku pro pojízdný traktor vlastníma rukama

Nejprve se musíte rozhodnout o parametrech elektrárna. V Technické specifikace udává počet otáček klikového hřídele. Toto je první hodnota, která je potřebná pro výpočty. Tento údaj není konstantní, s přidáním „plynu“ se otáčky zvyšují. Jako základní hodnota se berou otáčky naprázdno + 10 %.

Neměli byste začít opravovat převodovku na pojízdném traktoru sami, pokud je provoz jednotky a jejího zařízení pro nového uživatele úplným tajemstvím. Vzhledem k tomu, že převodovka je poměrně komplikovaná jednotka, neměli byste ji sami opravovat ihned po zjištění poruch. Bude lepší, když opravu kontrolního bodu provedou odborníci.

Pokud je zjištěn únik oleje z převodovky, znamená to, že těsnění ložiskových sestav byla nesprávně namontována nebo opotřebena. Na víčka se dají špatně utáhnout. Pod nimi se mohou objevit poškozená těsnění. Kdyby se to ucpalo vzduchový ventil(dýchání), je nutné jej vyčistit a uvést hladinu oleje do normálu. Úniky oleje lze opravit výměnou popř správná instalace těsnění nebo těsnění. Problém také pomůže vyřešit utažení šroubů krytu.

Typy porušení v kontrolním bodě a způsoby jejich nápravy

Pokud mechanismus automatická schránka převodovka přestala normálně fungovat, lze pozorovat následující typy poruch:

1. Porušení kinematického spojení uvnitř převodovky.
2. Spontánní zařazení ozubených kol nebo nedostatek jejich fixace.
3. Únik oleje na hřídeli řazení.
4. Porušení funkce mechanismu oddělení poloos.
5. Žádná změna převodového stupně.
6. Zasekávání ozubených kol.

Pokud dojde k porušení kinematického spojení uvnitř převodovky nebo k porušení řetězového kola v bloku, je nutné převodovku rozebrat, aby bylo možné problémové řetězové kolo vyměnit. Příčinou úniku oleje na řadicí hřídeli může být přebytek oleje v převodovce, proto je nutné kontrolovat hladinu oleje. Při porušení svařovacího spojení ozubeného kola se po demontáži převodovky vymění bloková hřídel. Po vypuštění přebytečného oleje byste měli zkontrolovat stupeň opotřebení pracovní hrany manžety na hřídeli řazení, rozebrat převodovku a vyměnit díl.

Důvodem nedostatečného upevnění ozubených kol nebo jejich samovolného vyřazení je porušení seřízení mechanismu řazení. Při opravách povolte šrouby zajišťující desku spínacího mechanismu.

Poté zapněte první rychlostní stupeň a utáhněte šrouby zajišťující desku. Například po vyrobení minitraktoru vlastníma rukama je nutné sledovat správné nastavení pohonu změnou napětí lanka pro ovládání oddělení poloos. Aby bylo možné opravit poškození jakéhokoli prvku pohonu odpojení nápravy uvnitř převodovky, měla by být převodovka rozebrána a vyměněny zlomené části.

Pokud zjistíte zlomenou pružinu nebo opotřebené držáky řadicí desky, vyměňte poškozené díly seřízením řazení. Pokud chybí, může dojít k odříznutí štípačky řazení nebo závitového dílu řadicí páky. Po demontáži převodovky bude nutné vyměnit vadné díly. Pokud nedojde k řazení, převodovku rozeberte a opotřebovanou řadicí vidlici vyměňte. Pokud byl příčinou zaseknutí převodovky otevřený okruh, měl by být rozebrán a řetěz vyměněn.

Pokud je provoz převodovky doprovázen zvýšený hluk v převodovce, pak může být důvodem nedostatek oleje v převodovce nebo nesoulad v kvalitě lubrikant potřebné parametry. Je nutné vybrat oleje příslušné značky, musí mít určitou čistotu. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, budete muset vyměnit olej nebo jej přidat do převodovky.

Výskyt hluku v převodových jednotkách pojízdného traktoru může být způsoben slabým dotažením upevňovacích prvků, proto je nutné upevňovací prvky zkontrolovat jejich řádným dotažením.

Příčinou častého hluku je opotřebení ozubených kol s ložisky. To může vést k více vážné poškození v převodovce pojízdného traktoru. Není těžké se vyhnout jejich vzhledu, pokud provedete včasnou kontrolu a opravu pojízdného traktoru. Spočívá v obvyklé výměně opotřebovaných komponentů a dílů.

Pokud jsou převodové jednotky pojízdného traktoru zahřáté, rozlišují se následující hlavní příčiny této poruchy:

1. Nedostatek převodového oleje v klikové skříni.
2. Opotřebení ložisek.
3. Stav oleje neodpovídá požadovaným parametrům.

Existují dva důvody pro nápravu nedostatků:

• vyměněná ložiska;
• doplnění nebo výměna oleje.

Ke snížení resp domácí krabice ozubená kola by mohla vydržet déle, je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje v nich z obavy z prudké změny zatížení.

Známky porušení související s obtížemi při přepínání rychlostí, spontánní vypnutí, porušení procesu zapínání jednotky, vznikají z následujících důvodů:

1. Odpisy dílů.
2. Otěr drážkování hřídele.
3. Nesprávné seřízení spojky.

Odvalování (opotřebování) konců zabírajících ozubených kol způsobuje dva problémy, vedoucí k samovypínání nebo neúplnému zařazení rychlostí.

Závěr

Pokud tovární nebo domácí krabice funguje s jakýmikoli porušeními, bude nutné ji rozebrat a upravit zuby ozubení broušením. Při dostatečném opotřebení je třeba namontovat nové díly. Pro nastavení axiální polohy hřídelí je nutná dodatečná montáž pojistných kroužků. V určitých případech je třeba vyměnit opotřebovaná ložiska a kroužky.

Spojka převodovky pro pojízdný traktor by měla být seřízena včas, jinak již nebude vytlačena a mohou nastat potíže při řazení rychlostních stupňů. Potíže s řízením pojízdného traktoru se často objevují u začátečníků, kteří kvůli nezkušenosti mohou při řazení příliš brzy spustit spojkovou páku.

Další související články:

Udělej si sám převodovka pro pojízdný traktor - široký prostor pro kreativitu

O výhodách pojízdného traktoru na vedlejší farmě bylo řečeno mnoho. Pokud to finanční prostředky dovolí, koupí to. Pokud chcete ušetřit, vyrobte si vlastní.

Na první pohled jde o složité technické zařízení, které lze vyrobit pouze v továrně. Podomácku vyrobený šlapací traktor s převodovkou od Ant je totiž na dvorcích domácích farmářů zcela běžný.

Pokud rozumíte designu a máte v domě základní sadu zámečníka:

• svářečka;
• Bulharský;
• vrtací nástroj.

pak si můžete postavit samohybného železného koně doslova z pastevních materiálů. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jak návrh funguje.

Motoblokové zařízení. Základní konstrukční prvky

1. Rám nebo postel. Na něm je namontován motor, systém přenosu točivého momentu na kola, zavěšení a tažné zařízení pro přídavná zařízení;
2. Pohonná jednotka. Jeho výkon může být malý, od 5 do 10 koní. Používají se motory z mopedů, motocyklů, kompresory a dokonce i motorové pily;
3. Suspenze. Obvykle primitivní. Skládá se z podomácku vyrobených kol nebo hotových ze zemědělských strojů. Někdy se používají automobilové nebo motocyklové. Může být axiální nebo portálový;
4. Převodovka pro motoblok. Jedna z nejdůležitějších částí designu. Navrženo pro snížení otáček hnacího hřídele se současným lineárním zvýšením točivého momentu. Poměrně často se jako převodovka používá převodovka z auta nebo skútru.

Nejlepší možností by však byla domácí převodovka. Nemusí být spárován s elektrárnou, protože výpočet se provádí pro konkrétní úkoly a nejste omezeni na hotové technické řešení.

Jak vyrobit převodovku pro pojízdný traktor vlastníma rukama

Nejprve je třeba rozhodnout o parametrech elektrárny. Technické specifikace udávají počet otáček klikového hřídele. Toto je první hodnota, která je potřebná pro výpočty. Tento údaj není konstantní, s přidáním „plynu“ se otáčky zvyšují. Jako základní hodnota se berou otáčky naprázdno + 10 %.

Například obrat nečinný pohyb váš motor + 10% je 600 ot./min. Potřebné otáčky nápravy kol pro rychlost 3 km/h jsou 200 ot./min. V souladu s tím musí mít vaše převodovka pro pojízdný traktor převodový poměr 3:1.

Rychlost otáčení osy je snížena 3krát ve vztahu k rychlosti hřídele motoru. V souladu s tím se točivý moment ztrojnásobí.

Určete typ převodovky:

• Ozubená kola využívají poměr počtu zubů hnacího a hnaného ozubeného kola. Fungují na principu párů v převodovce. Na tvaru ozubených kol nezáleží – zuby mohou být šikmé nebo rovné. Kuželové kolo se používá, když je pro pojízdný traktor potřeba úhlová převodovka. Vše závisí na umístění motoru. Pokud je zajištěno vyrovnání mezi koly a hřídelí motoru, úhel není potřeba;

Šnekový pohon se používá k vytvoření velkého převodového poměru, pokud je velký rozdíl mezi otáčkami motoru a hnací nápravy. Toto provedení je náročnější na výrobu a údržbu.

Výhodou tohoto provedení je, že převodovka je okamžitě hranatá. Pokud je hřídel od motoru kolmá k ose kol, je to nejlepší řešení;

Řetězy fungují na principu jízdního kola, pouze obráceně. Menší ozubené kolo je vedoucí. Spolehlivost provedení určuje pevnost řetězu a kvalitu kovu ozubených kol. Jednoduchá sada na kolo nemusí vydržet zátěž, proto se používají odolnější motocyklové;

Pásy patří k těm nejjednodušším na výrobu. Jsou však také nejnespolehlivější a nejslabší.

Mnoho točivého momentu nelze přenést - řemeny jednoduše proklouznou.

Ale rázové zatížení elektrárny je sníženo - tato konstrukce je šetrnější hnací hřídel motor, vyhlazování trhnutí. Prokluz lze eliminovat nastavením ozubený pás. V tomto případě budete muset najít pár ozubené řemenice například z automobilového časovacího systému;

Kombinovaný systém. Na základě dostupných materiálů je možné vyrobit převodovku s řetězovým a ozubeným převodem v jedné skříni. Jediným problémem je, že výpočty jsou obtížnější na provedení. Ale můžete přenést obrovský točivý moment, když nízký výkon motor.

Důležité! Ať už si vyberete jakýkoli design, musíte pamatovat na následující pravidla:

1. Žádné zkreslení mezi přední a hnanou částí;
2. Nelze použít pouzdra, pouze ložiska.

Každá převodovka, kromě řemenové, potřebuje neustálé mazání. Proto musí být umístěn v krabici. Těsnost krytu bude chránit před vnikáním nečistot a prachu, nevyhnutelným při práci v terénu. Hřídele musí být opatřeny těsněním. Příkladem k následování jsou tovární převodovky ze zemědělských strojů sovětské výroby.

Řetězový pohon není tak citlivý na mazání, ale řetěz je nutné pravidelně udržovat - čistit a mazat.

Výroba nebo výběr hotových konstrukcí

S přístupem k široké škále příslušenství: skládka stará technologie nebo majetkem opravny bez majitele je možné vyrobit převodovku s přesnou volbou převodového poměru.

Takový složitý konstrukční prvek však vyžaduje seriózní zařízení na zpracování kovů. Můžete si vybrat tělo správná velikost, vyvrtejte otvory pro hřídele na ložiskách a sestavte konstrukci ne horší než tovární.

Zkušenosti však ukazují, že mnohem efektivnější je výběr hotových konstrukcí s drobnými úpravami. Jako příklad uveďme podomácku vyrobený pojízdný traktor založený na motoru z motocyklu IZH.

Používala vlastní převodovku s možností přepínání rychlostních stupňů. Skladový převod nestačí, i když malé ozubené kolo na výstupním hřídeli převodovky doplněné o velkou hvězdu z hnacího kola již zajišťuje dobré snížení otáček.

Na hřídeli instalované v ložiskovém pódiu je další malé řetězové kolo, které pomocí druhého řetězu přenáší točivý moment na kola. Na hnací nápravě je zase instalována hvězda velkého průměru.

Výsledkem je konstrukce s dvoustupňovým snížením otáček a solidním točivým momentem. Pomocí převodovky z motocyklu si můžete zvolit požadovanou rychlost s malým nebo žádným použitím plynu. Motor běží téměř stále volnoběh což prodlužuje jeho životnost.

Neméně oblíbené je použití již hotové převodovky ze skútru Ant.

Není nutné používat celou kolovou plošinu, stačí nainstalovat vaše válečky na most. Aplikací převodovky z vybrané elektrárny získáte optimální poměr výkonu a rychlosti.

Video: dokončení převodovky traktoru Neva.

Motoblokové zařízení

Pojízdný traktor se skládá z následujících hlavních součástí: motor 1, převodovka 2, podvozek 3 a ovládací prvky 4.

Motoblokové zařízení Ugra NMB-1

Motor a jeho podpůrné systémy

Pohon pojízdného traktoru je klasický motor s vnitřním spalováním se všemi systémy nezbytnými pro jeho provoz. V plicní stroje a střední třídy se používají čtyřdobé benzínové motory (viz zde o konstrukci a provozu čtyřdobého motoru). Těžké motobloky jsou často vybaveny dieselovými motory. V zastaralých a některých odlehčených modelech se občas (spíše výjimečně) můžete setkat s dvoudobým benzínovým motorem.

Zařízení čtyřdobého benzínového motoru (Honda) pojízdného traktoru: 1 - palivové filtry, 2 - klikový hřídel, 3 - vzduchový filtr, 4 - část zapalovacího systému, 5 - válec, 6 - ventil, 7 - ložisko klikového hřídele.

Většina uživatelů motobloků se musí vypořádat se čtyřdobými benzínovými motory vzduchem chlazené. Tyto motory mají následující systémy pro zajištění jejich provozu:

• Systém přívodu paliva určený pro vaření směs vzduch-palivo, skládající se z palivová nádrž s kohoutkem, palivovou hadicí, karburátorem, vzduchovým filtrem.
• Mazací systém, který zajišťuje mazání třecích částí.
• Startovací mechanismus (startér) určený k roztočení klikového hřídele. Mnoho motorů je vybaveno mechanismem snadného startu, který snižuje startovací sílu díky zařízení vačková hřídel, otevření Výfukový ventil během kompresního zdvihu a tím snížení komprese ve válci, když je klikový hřídel nekroucený. Těžké pojízdné traktory jsou někdy vybaveny elektrickými startéry napájenými z baterie. Některé modely mají elektrické a ruční start. Ten se používá jako záloha.
• Chladicí systém, který odvádí teplo z bloku válců motoru proudem vzduchu čerpaným oběžným kolem setrvačníku při otáčení klikového hřídele.
• Systém zapalování, který zajišťuje nepřerušované jiskření u zapalovací svíčky. Otočný setrvačník s magnetickou botkou indukuje emf v magnetu. transformován s elektronický obvod do elektrických signálů přiváděných na zapalovací svíčku. Výsledkem je, že mezi jeho kontakty přeskakuje jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

1 - elektronické magneto, 2 - šroub, 3 - magnetická botka.

Startovací mechanismus a zapalovací systém pojezdového traktoru Cascade MB6: 1 - startovací rukojeť, 2 - kryt ventilátoru, 3 - ochranný kryt, 4 - válec, 5 - hlava válce, 6 - magneto, 7 - setrvačník.

• Systém distribuce plynu zodpovědný za včasný vstup směsi vzduch-palivo do válce motoru a uvolňování výfukových plynů. Složení rozvodu plynu zahrnuje tlumič hluku určený pro řízené vypouštění výfukových plynů a snížení hluku.

Všimněte si, že motory se prodávají se všemi svými systémy, a pokud existuje nápad vyrobit pojízdný traktor vlastníma rukama, pak bude mít zakoupený motor již plynovou nádrž, vzduchový filtr, startér atd. například zde (jen je lepší nakupovat přes internetový obchod, protože v běžné prodejně této sítě může být cena vyšší).

Níže uvedený obrázek ukazuje široce používaný v pojízdných traktorech domácí produkce motor série Honda Modely GX GX200 QX4. Výkon jednotky je 5,5 hp. Má horizontální klikovou hřídel a vysoký kompresní poměr pro účinné spalování paliva a nízké usazeniny uhlíku.

Motor Honda používaný v pojízdných traktorech

Motor Honda používaný v pojízdných traktorech

Motor Honda používaný v pojízdných traktorech

Přenos

Převodovka slouží k přenosu točivého momentu z motoru na kola a ke změně rychlosti a směru pohybu pojízdného traktoru. Obvykle se skládá z několika jednotek zapojených do série: převodovka, diferenciál (u některých modelů), spojka, převodovka. Tyto prvky mohou být konstrukčně provedeny jako samostatné jednotky nebo sloučeny do jednoho pouzdra. Převodovka slouží k přepínání rychlostí, které mohou být různého počtu (až 6 vpřed a 2 vzadu), a zároveň je převodovkou.

Převodové jednotky (reduktory a převodovky) mohou být svým typem ozubené, řemenové, řetězové nebo různé kombinace obou.

klasický ozubená převodovka. skládající se pouze z válcových a kuželových převodů, používá se především u těžkých pojízdných traktorů a některých modelů středních strojů. Zpravidla má zpětný chod a několik spouštěcích stupňů.

Níže uvedený obrázek ukazuje ozubený převod pojízdného traktoru Ugra NMB-1, který se skládá z válcových a kuželových převodů. Motor je pevně spojen s převodovkou, která je zase pevně spojena s kuželovým kolem. Konstrukce pojízdného traktoru NMB-1 nemá řetězové a řemenové pohony, které jsou podle jeho vývojářů nespolehlivým článkem v převodech kvůli tendenci k prasknutí, poškození a prokluzu řemenu.

Motoblok Ugra NMB-1 s ozubeným převodem

Konstrukce převodovky motorového bloku Ugra NMB-1

Schéma převodovky motobloku Ugra NMB-1: 1 - Vidlice spojky, 2 - Pojistný kroužek, 3 - Nastavovací kroužek, 4 - Ložisko, 5 - Pojistný kroužek, 6 - Nastavovací kroužek, 7 - Pojistný kroužek, 8 - Manžeta , 9 - Pojistný kroužek, 10 - Ložisko, 11 - První rychlostní stupeň a couvání, 12 - Ozubené kolo druhého a třetího rychlostního stupně, 13 - Stavěcí kroužek, 14 - Ložisko, 15 - Hnaná hřídel ozubeného kola, 16 - Hřídel hnacího kola.

Systém úhlový převod pojízdný traktor Ugra NMB-1 (N): 1 - Pojistný kroužek, 2 - Nastavovací kroužek, 3 - Kuželové kolo, 4 - Nastavovací kroužky, 5 - Ložisko, 6 - Mezilehlá převodová hřídel, 7 - Horní skříň, 8 - Výstup hřídel, 9 - Seřizovací kroužky, 10 - Ložisko, 11 - Kuželové kolo, 12 - Pojistný kroužek, 13 - Miska boty, 14 - Bota, 15 - Manžeta, 16 - Seřizovací kroužky, 17 - Spodní pouzdro, 18 - Seřizovací těsnění, 19 - Ložisko , 21 - Kryt, 22 - Ozubené kolo, 23 - Ozubené kolo, 24 - Hřídel.

Točivý moment z klikové hřídele je přenášen na hnací hřídel 16 (Gearbox Diagram) převodovky a je odváděn z kuželového kola hnané hřídele 15 vertikální hřídelí 6 úhlové převodovky (Angular Gear Diagram), která přenáší rotaci na šestihranný hřídel 8 hnacích kol. Aby nedošlo k porušení správné fungování převodovka, nedoporučuje se demontovat pojízdnou převodovku traktoru, což může vést k nesouososti převodů.

Převodovka je svou konstrukcí mechanická obousměrná se 3 rychlostními stupni vpřed a 1. vzad. Převodovka má dva vývodové hřídele (A) a (B).

Šnekové a ozubené převody. sestávající ze dvou převodovek – horního převodového stupně a spodního šnekového převodu – se obvykle používají u lehkých pojízdných traktorů. Klikový hřídel motor je svisle. Někdy jsou stroje s převodovkou se šnekem vybaveny odstředivou automatickou spojkou. Podobné zařízení jako pojízdný traktor poskytuje zvýšenou kompaktnost jednotky.

Řemenové převody, řemenové řetězy a řemenové převody-řetězové převody jsou zcela běžné u lehkých a středních pojízdných traktorů. Motor otáčí hřídelem ozubené nebo řetězové převodovky pomocí řemenového pohonu, který je zároveň spojkou. Převody ozubeným řetězem jsou často realizovány v jedné klikové skříni.

Pro řemenový pohon, pro změnu rychlosti pojízdného traktoru a ubírání výkonu, mohou mít řemenice další proud. Mezi výhody takové převodovky patří jednodušší demontáž a montáž pojízdného traktoru než v případě převodovky.

Na obrázku níže je znázorněna převodovka klínovým řemenem u modelu GreenField pojízdného traktoru MB-6.5 (s řemenovou převodovkou), která spolu s přenosem točivého momentu a redukcí otáček plní také funkce spojky a převodovky ( rychlosti řazení).

Řemenový pohon ručního traktoru GreenField MB-6.5

Funkce propojení je implementována pomocí napínací válec a ovládací mechanismus sestávající z tyče a soustavy pák, které umožňují měnit polohu válečku, který napíná nebo povoluje řemen a podle toho zapíná nebo vypíná přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Řazení převodů se provádí pomocí dvoupramenných kladek. Přesunutím pásu z jednoho proudu do druhého získají jinou rychlost pojízdného traktoru.

Podobné schéma bylo implementováno v domácí pojezdový traktor Pozdravte 5, jak je znázorněno na obrázku níže. Převodovka klínovým řemenem přenáší rotaci na redukční převod pojízdného traktoru.

Motoblok pohonu klínovým řemenem Saljut 5

Převodovky motoblok mají zpravidla Vývodové hřídele. zajišťující přenos točivého momentu na pracovní orgány stroje. Vývodové hřídele mohou být svým typem a umístěním v převodovce nezávislé, umístěné před spojkou a otáčející se bez ohledu na její stav (vypnuto nebo zapnuto), nebo závislé, umístěné za spojkou a synchronní s určitým převodovým stupněm. V jednom pojízdném traktoru může být několik vývodových hřídelí - různých typů a rychlosti otáčení.

Spojka, která je součástí převodovky, plní několik funkcí. Přenos kroutícího momentu z klikového hřídele motoru na hřídel převodovky (převodovky), odpojení převodovky a motoru při řazení, zajištění plynulého rozjezdu pojízdného traktoru a jeho zastavení bez vypnutí motoru.

Konstrukčně může být spojka provedena různými způsoby. Tak jako Převod klínovým řemenem(viz výše), napínání nebo povolování řemene pákou spojky vede k přenosu nebo ukončení přenosu točivého momentu z motoru na převodovku. Nebo v podobě jednokotoučové či vícekotoučové třecí suché či mokré (olejové) spojky, která je spolehlivější a používá se u většiny modelů pojízdných traktorů. Některé stroje používají mnohem vzácnější kuželovou spojku.

Na motoblok Ugra již zvažovaný Kadvi LLC je instalována spojka, která je svým designem nejtradičnější - třecí lamelová spojka s tlačnou pružinou pracující v olejové lázni. Zařízení pojízdného traktoru s takovou spojkou by mělo zajistit klikovou skříň pro spojku, kam se nalévá převodový olej.

Schéma spojky ručního traktoru Ugra NMB-1: 1 - Hřídel motoru, 2 - Hnací polospojka, 3 - Sestava hnané polospojky s vypínacím ložiskem, 4 - Pružina Belleville, 5 - Hnací kotouče, 6 - Hnací kotouče, 7 - Přítlačný kroužek pružiny.

Páčka spojky: 1 - osa, 2 - vidlice, 3 - polovina spojky, 4 - páka, 5 - lanko spojky, 6 - šroub, 7 - matice, 8 - podložka, 9 - pružinová podložka, 10 - objímka.

Spojka se skládá z hnací polospojky 2 (schéma motoblokové spojky), hnané polospojky 3, zvonové pružiny 4, náběhových 5 a hnaných 6 kotoučů, přítlačného kroužku 7. Funguje následovně. Po uvolnění spojkové páčky stlačuje Bellevilleova pružina střídavě hnané a hnací kotouče namontované v balení. Díky tření mezi kotouči se točivý moment přenáší z motoru na převodovku. Při sešlápnutí páčky spojky se síla přenáší lankem na páčku vypínání spojky 4 (páčka spojky). V tomto případě vidlice spojky 2 přes hnanou polospojku a vypínací ložiska stlačí pružinu, oddělí hnané kotouče od předních a zastaví přenos točivého momentu.

Rozdíl

Zlepšit manévrování a provádění hladké zatáčky, v konstrukci některých pojízdných traktorů (hlavně těžkých) je k dispozici diferenciál. Účelem druhého je zajistit rotaci levého a pravého kola při různých rychlostech. Diferenciály mohou být s nebo bez uzávěrky kol. Místo diferenciálu lze použít mechanismy pro vypnutí jednoho kola za jízdy.

Podvozek

Podvozek pojízdného traktoru je rám, na kterém jsou upevněny hlavní součásti a kola. Někdy chybí rám a jeho roli hraje převodovka, ke které je připevněn motor a kola.

U většiny pojízdných traktorů lze měnit vzdálenost mezi koly, což umožňuje nastavit rozchod různých šířek. Používají se dva hlavní typy kol - konvenční pneumatická a vážená kovová kola se širokými výstupky. Závaží lze ke kolům přivařit nebo k nim přišroubovat. Mnoho provedení kovových kol umožňuje upevnění břemen různé hmotnosti. To v případě potřeby umožňuje zvýšit hmotnost pojízdného traktoru na hodnoty, které poskytují požadovaný úchop pozemní kola.

Kovová kola mohou být s pevným ráfkem nebo vyrobena ve formě dvou nebo tří úzkých obručí propojených očky. První mají tu nevýhodu, že se mezi oky hromadí zemina, což brání dobrý úchop pozemní kola.

řídící orgány

Ovládací prvky jsou souborem mechanismů, které zajišťují změnu směru pohybu a rychlosti pojízdného traktoru. Patří sem: volant, páky a řadicí tyče, páky ovládání spojky, přívod „plynu“, nouzové zastavení motoru atd. Vzhledem k tomu, že konstrukce motobloků až na velmi vzácné výjimky nepočítá se sedadlem pro obsluhu, zařízení motobloku musí zajišťovat jednou rukou.

Některé ovládací prvky ( vzduchová klapka karburátor, zapínání vývodového hřídele atd.) jsou umístěny na příslušných agregátech a sestavách.

Obvykle na levé tyči řízení je páka ovládání spojky a páka nouzového zastavení motoru, vpravo - „plynová“ rukojeť, páka pohonu kola a brzda (pokud existuje). Konstrukce sloupku řízení pojízdných traktorů zpravidla umožňuje nastavení polohy rukojetí v horizontální a vertikální rovině. Obrázek ukazuje ovládací prvky pojízdného traktoru SunGarden MF360.

Motoblok SunGarden MF360

Ruční ovládání traktoru

Ruční ovládání traktoru

Při používání obsahu tohoto webu musíte na tento web umístit aktivní odkazy, které budou viditelné pro uživatele a vyhledávací roboty.

Motoblokové zařízení

Zařízení motobloků je téměř stejné, bez ohledu na značku motobloku. Motoblock, se skládá z takových jednotek jako: motor, podvozek, převodovka a ovládání. Níže je schéma pojízdného traktoru MTZ-05

Motoblokové zařízení (MTZ-05): 1. Magneto 2. Tlumič 3. Čistič vzduchu 4. Karburátor 5.22 Tyč a ovládací páka škrticí klapka 6. Plynová nádrž 7.13 Tyč a páka uzávěrky diferenciálu 8. Páčka pro zapojení vývodového hřídele 9.11 Tyčka a řadicí páka 10. Sloupek řízení 12. Řadicí páka 14. Páčka spojky 15. Lanko 16. závěs přívěsu 17. Závěs 18. Ovládací sloupek 19. Palivové čerpadlo 20. Páka 21. Matice pro upevnění vertikální instalace sloupku řízení.

Zařízení motoru Motoblock

Klasický spalovací motor je zpravidla instalován na pojízdné traktory. Na většině pojízdných traktorů je instalován čtyřtaktní benzínový motor, na více těžké modely, Nainstalujte dieselové motory. Existují motobloky, zpravidla lehké, s nízkým výkonem, kde jsou instalovány dvoudobé motory.

Zařízení čtyřdobého benzínového motoru: 1. Kovaný klikový hřídel 2. Palivové filtry 3. Vzduchový filtr 4. Elektronické zapalování 5. Válec 6. Ventily 7. Opěrné kuličkové ložisko.

Benzínový jednoválec čtyřtaktní motor, se skládá z následujících hlavních základní části a systémy: klikový mechanismus, mechanismus distribuce plynu, systémy přívodu paliva, řídicí systémy, mazací systémy, systémy přívodu vzduchu a výfukových plynů, startovací systémy, zapalovací systémy a chladicí systémy. Tato informace, bude užitečný při opravě motoru.

Převodovka je navržena tak, aby přenášela rotační pohyb z motoru na kola a měnila směr a rychlost pohybu. Převodovka se skládá z následujících součástí: převodovka, diferenciál, dále převodovky a spojky (u některých modelů).

Účelem diferenciálu je zajistit rotaci pravého a levého kola různými rychlostmi pro zlepšení manévrovatelnosti.

Převodové prvky (převodovky a převodovky) mohou být podle typu řemenové, ozubené a řetězové.

Zařízení převodovky Motoblock

Převodovka je určena ke změně převodového poměru a přenosu rotace z řemenice převodovky na kola. Níže je schéma převodovky.

Redukční zařízení: 1. Hřídel 2. Víko ložiska 3. Skříň převodovky 4. Mezihřídel 5. 6. Blok řetězového kola 7. Mezihřídel 8. Řetěz 9. Blok řetězového kola 10. Mezihřídel 11. Řetěz 12. Vypouštěcí šroub oleje 13. Řadicí knoflík 15. Vstupní hřídel 16. Vstupní řetězové kolo 17. Řetěz 18. Matice 19. Řetěz 20. Řetěz 21. Kuličkové ložisko.

Zařízení převodovky

Převodovka slouží k přepínání rychlostí, které mohou být až 6 vpřed a až 2 vzad.

Zařízení převodovky (UGRA NMB-1N1) 1. Vidlice spojky 2. Pojistný kroužek 3. Nastavovací kroužek 4. Ložisko 5. Pojistný kroužek 6. Nastavovací kroužek 7. Pojistný kroužek 8. Manžeta 9. Pojistný kroužek. 10 - Ložisko, 11 - První rychlostní stupeň a zpátečka 12. Druhý a třetí rychlostní stupeň 13. Seřizovací kroužek 14. Ložisko 15. Hnaná hřídel 16. Hnací hřídel.

Podvozek je rám, na kterém jsou upevněna kola a hlavní součásti pojízdného traktoru.

Ovládací prvky pojízdného traktoru zahrnují řadicí tyče, sloupku řízení, páčky spojky, ovládání plynu atd.

Domácí 2rychlostní převodovka pro pojízdný traktor nebo minitraktor

Abyste se okamžitě vyhnuli otázkám typu „proč?“ a „proč?“9 Vysvětlím rozsah. Taková převodovka může být instalována (většinou) na domácím nebo v případě potřeby na továrním pojízdném traktoru nebo minitraktoru nebo jejich přívěsném zařízení. Zvláště pokud chcete změnit směr otáčení před a za tímto kontrolním bodem. Lze jej použít jako převodovku pro řazení nižších a vyšších rychlostních stupňů nebo jako zpátečku (s určitými úpravami). Funkční princip 2x rychlostní převodovka:

A pro přepínání mezi vysokým / nízkým převodem se změnou otáčení hřídelí a bez změny otáčení hřídelů při použití řetězového pohonu místo převodů.

B zpátečka.

Myslím, že je jasné, kde je řetěz a kde je převodovka.

Účel tématu: Sdělit zájemcům princip akce, možnosti aplikace, možné + a -, no a přihodit k diskusi vytvoření mého domácího checkpointu

No a rovnou předkládám k diskusi vytvoření mého kontrolního bodu. Použiji ho na podomácku vyrobeném pojezdovém traktoru za prvé ke změně rotace a za druhé k přepínání mezi řazením nahoru a dolů. Po 4-stupňové převodovce jsem podle plánu musel mít řetězovou převodovku s převodový poměr 2.6. Ale po sérii výpočtů bylo jasné, že rychlost s touto převodovkou bude velmi nízká (na 1. rychlostní stupeň 1500 ot./min 900 m/h a na 4. stupeň při 3500 ot./min. 5,8 km/h) a tažná síla slušný. To je jistě dobře, ale pokud potřebujete někam vyrazit na něco lehkého (řekněme 5 kilometrů od domova), tak se zkrátka nudíte a spálíte slušné palivo. Pokud demontujete mezipřevodovku, pak max. rychlost se zvýší na 15 km/h, ale sníží se trakce a navíc se orba nebo frézování z mnoha důvodů stává nemožným. Pak se zrodila myšlenka vytvořit podobnou převodovku, která by pomáhala udržovat trakci a zároveň pomáhala jezdit rychleji. Počet stupňů se zvyšuje na 8 vpřed (4 řazení nahoru a 4 řazení dolů) místo 4 a až 2 stupně vzad místo 1. stupně.

Myšlenka je bolestně jednoduchá. Ti, co někdy rozebrali mravenčí převodovku, hned pochopí, co je co, ale za zbytek vše podepíšu v průběhu.

Takže, začněme. Začněme jako obvykle vstupní hřídel. Budete si to muset nabrousit sami. Ještě to nebylo opracované a nemohu ukázat sestavu vstupního hřídele, plánuji to udělat v těchto dnech a zveřejním to, jakmile to udělám. Zde je výkres:

č. 1 - Místo přistání ložiska bohužel na mém není uvedeno, ale jeho rozměry jsou 20x52x15. Toto je „zadní ložisko 9 výstupní hřídel Převodovka motocyklu Ural. Můžete také použít 20x52x20, ale v tomto případě byste měli zvýšit sedadla o 5 mm. V převodovce budou 2 taková ložiska (po jednom na primárním a na sekundárním hřídeli), obě budou na stejné straně.

č. 2 podvozek 1. (redukovaného) podvozku. Jako ozubené kolo bylo ozubené kolo převzato z převodovky IZH (jako u IZH). Nevím, z jakého pořadu je. Má 19 zubů, vnější průměr zubů je 52,3 mm a vypadá takto:

ozubené kolo je řezáno podél červené čáry. Ozubené kolo by se mělo otáčet s hřídelí. Lze jej také nařezat na zuby na druhé straně a jednoduše přivařit k hřídeli. Ale plánuji udělat vstupní hřídel zcela skládací (zatím nevím jak, hřídel tam otočím, bude vidět) s možností výměny všech prvků hřídele a nebudu to řezat.

č. 3 Vpravo na kraji, hned vedle sedadla č. 4, bude sedět hnací kolo 2. (vysokého) převodu. Mezi těmito ozubenými koly budu mít na hřídeli přivařeno něco, co zahákne obě ozubená kola a roztočí je s hřídelí. Bude tam jedno z těchto ozubených kol:

Společně tam, kde se sbíhají na hřídeli, se mírně liší šířkou. U té, která je na šířku o něco menší, vyrobím podložku tloušťky 2mm. Půjde o hnací a hnaná ozubená kola 2. rychlostního stupně a na přání je lze na hřídelích zaměnit. Obi s převodovkou na motorku Ural (nevím přesně, z jakých převodů jsem to nechal rozebrat, musíte hledat na internetu a podívat se na zařízení převodovky). Menší ozubené kolo má 26 zubů a průměr zubu 70,6 mm. Velký má 29 zubů a průměr zubu 78,7 mm. Průměry uvádím proto toto zařízení má klon v převodovce motocyklu Ural. To odpovídá počtu. zuby, ale má o něco větší průměr. Pokud dáte tento klon místo tohoto ozubeného kola, pak mezi ozubenými koly na 1. rychlostním stupni bude velká mezera a zuby se mohou pod zatížením zlomit. Takže i když si tyto převody nezaměníte, mezi převody 1. převodového stupně bude stále mezera, ale bude pouze 0,75 mm, myslím, že to není kritické.

č. 4 Zde bude sedět ložisko o rozměrech 25x52x15 a hned vedle něj bude sedět odnímatelné místo pro posuv ucpávky. Toto místo lze vzít z kontrolního bodu motocyklu Ural (mimochodem, ložisko je tam také, také sedí poblíž). Je umístěn na vstupním hřídeli na straně spojky. K nasunutí žlázy jsem použil trochu jiné místo. Vypadá to takto:

Přísně vzato to není pro žlázu vůbec. Tohle je místo, kde se dá sklouznout valivé ložisko z klikového hřídele mravenčího motoru. Je trochu jiná na šířku a má trochu větší průměr, ale pod vývodku se vejde perfektně. K dispozici budu mít gufera o rozměrech 49,4x33,4x8,5

V místě označeném šipkou upravte hřídel pro sebe podle toho, jak as jakým typem převodu plánujete rotaci hřídele aplikovat.

Primární hřídel je tedy u konce. Přejděme k sekundárnímu.

Sekundární hřídel je připravena, jedná se o sekundární hřídel s převodovkou motocyklu Ural. Vypadá to takto (už je to zkrácené):

a zde je nákres jeho rozměrů

č. 1 sedlo ložiska 20x52x15 nebo 20x52x20 (pokud je to požadováno) Vedle tohoto ložiska bude stát olejové těsnění. Tato část hřídele se mi otočí kardanový převod. Používám místo pro vysunutí ucpávky z hnacího ústrojí.

č. 2 je místo instalace hnaného ozubeného kola 1. rychlostního stupně (zdá se, že na kontrolním stanovišti Ural je to i ozubené kolo 1. rychlostního stupně). Ozubené kolo má 36 zubů a průměr zubu 94,9 mm. Vypadá to takto:

Ozubené kolo se volně otáčí na hřídeli, uvnitř je mosazné pouzdro pro snížení opotřebení, protože v převodovce Ural je rychlost otáčení hřídele na 4. převodovém stupni vzhledem k rychlosti otáčení tohoto převodu velmi velká. Převodovka má drážky, které jsou součástí mechanismu řazení.

č. 3, zde sedí zbytek mechanismu řazení. Spínací mechanismus se skládá ze 2 částí. Fotografie ukazuje, že hřídel má velké štěrbiny, tato malá věc sedí na těchto štěrbinách (nepamatuji si její jméno):

Jak můžete vidět na fotografii, uvnitř i na hřídeli jsou velké sloty. Tato část je nasazena na hřídeli a otáčí se s ní. Na mimo tam jsou také drážky, kde je vložen kroužek, který má štěrbiny uvnitř a pohybuje se po této věci pomocí vidličky. Vidlice najednou pohybuje kroužkem pomocí drážky na vnější straně kroužku.

Dále je za tímto mechanismem instalováno hnané kolo 2. rychlostního stupně (jedno z těch, které bylo uvedeno dříve, jakékoli), které má stejně jako ozubené kolo 1. rychlostní drážky. Ozubená kola jsou vzájemně drážkována. Oba se volně otáčejí na hřídeli. Montážní mechanismus:

Vidlice posouvá kroužek jedním směrem a pomocí kroužku a drážkování na ozubeném kole, kroužku a té věci se velké ozubené kolo dostane do záběru se střední částí (už si nevzpomínám, jak to s tím sakra je věc), která se zase otáčí spolu s hřídelí. Tím se ozubené kolo začne otáčet hřídelí a 2. rychlostní stupeň se volně otáčí na hřídeli. Když se kroužek přesune na druhou stranu, 2. rychlostní stupeň se začne otáčet s hřídelí a 1. rychlostní stupeň se volně otáčí na hřídeli.

Sestava mechanismu řazení:

Myslím, že se spínacím mechanismem je vše jasné.

č. 4 místo pro ložisko 25x52x15. Hřídel má průměr 26mm a místo pro ložisko je potřeba nějak odbrousit o 0,9mm. Nejsem si ale jistý, jestli to půjde udělat na stonku, jestli se hřídel bude drolit a jestli mě fréza poseká. No, každopádně něco vymyslím.

A nakonec nákres sedel ložisek:

Sedla ložisek jsou vyrobena 17mm, což je o 2mm více než samotná ložiska. Tuto velikost upravím po otočení samotných sedadel. Sedla pro olejová těsnění jsou také vyrobena 15 mm, zatímco olejová těsnění jsou 8,5 mm. To je provedeno tak, že již může být nastaveno v místě, kam přesně půjde ucpávka v místě pro posuv. Poté budou upravena i tato místa.

Klikovou skříň plánuji vyrobit z plechu tloušťky 4mm, jak má být pod malso.

No, to je zatím vše. Po obrobení vstupního hřídele a sedel udělám výkresy dílů klikové skříně a dám to sem.

Vyrobil jsem dva minitraktory, takže zkušenosti nejsou. oba se dvěma kontrolními body. V životě, v mých provozních podmínkách, opravdu na první kontrole, používám první dva rychlostní stupně. Přepravní zátahy ale nemám, pokud mini používáte jako přepravník, tak možná bude potřeba třetí a čtvrtý rychlostní stupeň.Ale jen na asfaltu, na nezpevněné cestě, bez pružin a s houpacím křeslem vepředu máte vyhráno nejed rychle .. Proto přemýšlím o tom udělat mini . s převodovkou. místo prvního kontrolního bodu.

No ano, to by bylo ideální. 2 kontrolní body jsou příliš mnoho. i když jsou 4stupňové, získá se 16 rychlostních stupňů. musíte přepnout.

napsal Max.
bez pružin a s houpacím křeslem vpředu nepojedete rychle.

Proto se chystám vyrobit vozík na tlumiče. Chtěl jsem něco udělat na MB, ale neudělal jsem to. čas ukáže, v případě potřeby nebude trvat dlouho, než to předěláte.

Studna. Dnes jsem obráběl hlavní hřídel. Sice jsem díky mé nezkušenosti a dost laxnímu stavu stroje strávil s hřídelí 4 hodiny, ale zatemnění dopadlo docela dobře.

Sedla hřídele o průměru 20,1mm jsem opracoval dle výkresu. Ložiska podle plánu neseděla. Po odříznutí nepotřebných částí obrobku jsem hřídel upnul do stroje a širokým pilníkem nasadil sedla přímo na ložiska. Na levé straně je velikost 19,98 mm, ložisko se lehce poklepe na hřídel kladívkem a pevně sedí. S pravá strana 25,05mm, musíte klepat trochu pohodlněji, ale ne příliš. Myslím, že když ložisko párkrát nasadíte a sundáte, všechno se otře a bude to v normě.

Sedadla, která budou uvařena do klikové skříně narychlo obrobená. Začátek ložisek ručně s trochou úsilí do nich vstupuje. Pak už jen přiložit. Myslím, že jsem se do toho dostal správná velikost, pokud to dokončím rytinou. Zítra v nich zakážu nepotřebná ložiska a nařežu je na míru přímo na ložiskách.

Pozor, pouze DNES!

Jedním z nejdůležitějších prvků pojízdného traktoru je pohon. Pokud potřebujete koupit převodovku pro pojízdný traktor, měli byste vědět, že životnost celé jednotky bude záviset na její spolehlivosti. Převodovka pro pojízdný traktor (vyrobená vlastními silami) je navržena tak, aby převáděla a přenášela točivý moment, který získává od mechanické převody a zprovozňuje zemědělské stroje.

Jak vyrobit převodovku pro pojízdný traktor vlastníma rukama

Mezi šnekovou a řetězovou převodovkou pro pojízdný traktor existuje několik rozdílů důležité vlastnosti: převodový poměr, účinnost, počet hřídelí a ozubených kol, úhlové rychlosti a výkon.

Jaké jsou převodovky pro pojízdný traktor

Neskládací převodovky se obvykle instalují na levné pojízdné traktory. Konstrukce takové jednotky není zvláště spolehlivá. Má také krátkou životnost. Kromě toho není možné provádět opravy nebo demontáž-montáž. Při výrobě takových jednotek se používají nekvalitní kovové části a díly bez rukávů. Abyste pochopili, proč není možné převodovku používat po dlouhou dobu, musíte se seznámit s jejím schématem.

Na drahé pojízdné traktory je obvyklé instalovat skládací převodovky. Díky tomu je možné pojezdovou převodovku traktoru demontovat a provést Údržba. Opravují převodovku pojízdného traktoru, aby prodloužili její životnost, pokud se při výměně vadných prvků používají vysoce kvalitní náhradní díly.

V bez chyby je nutné pravidelně diagnostikovat převodovku, aby bylo možné včas opravit potřebnou jednotku. Mělo by se také provádět pravidelné mazání převodovky, což umožní mnohem delší používání jednotky.
Nejčastěji se používá převodovka pro pojízdný traktor, aby se vysoká úhlová rychlost přeměnila na nízkou. Na vstupní hřídel poznamenal vysoká rychlost a výstupní hřídel má nízkou rychlost.

Aby se předešlo neočekávaným poruchám, je nutné provádět pravidelnou údržbu, která vám umožní úspěšnou práci na zemědělském stroji. Pokud ke změně úhlové rychlosti dochází v krocích, převodovka se nazývá převodovka, pokud však změna probíhá plynule, nazývá se variátor.

Domácí úhlová převodovka pro pojízdný traktor

Pojízdný traktor si můžete vyrobit sami. K tomu bude nutné vypočítat jmenovitý výkon (Pn); Pn \u003d Pe (hp) xFS, v důsledku čehož je pro kuželové kolo určen správný typ úhlu. Počítá se také točivý moment a otáčky.

Musíte také určit provozní podmínky domácí převodovky pro pojízdný traktor, která zahrnuje: radiální a axiální zatížení konce hřídelí, minimální a maximální teploty, podmínky prostředí, přerušovaný nebo nepřerušovaný pracovní cyklus, typ maziva.

Po definování technické parametry, můžete začít s montáží úhlové převodovky.
K tomu je nutné, aby úhlová převodovka zvolila skříň.

Použít můžete například ten tovární, z motorky Ural nebo Dnepr. Poté na základě průměru skříně převodovky vyrobíme skříň ložiska hřídele převodovky z oceli. Zde použijeme vhodnou velikost vrtáku a posuvného měřítka. Poté v souladu se zamýšlenými rozměry vybereme ložiska hřídele převodovky (2 ks).

Na opačná strana reduktor instalujeme ocelovou přírubu. Uvnitř bude mít ocelovou podložku a přírubové ložisko. Pomocí několika šroubů připevníme ocelovou přírubu ke skříni generátoru. Předtím vybereme hřídel hnaného kola, ocelové pero a hnací kolo. Všechny uzly jsou připojeny k převodovému mechanismu a hřídeli rotačního generátoru. Klínová řemenice je umístěna na převodovém mechanismu a je připevněna k hřídeli hnaného ozubeného kola pomocí matice a pružné podložky.
K sestavení domácí úhlové převodovky budete potřebovat následující nástroje: třmen a pravítko, rovný a křížový šroubovák, vrtáky na kov, pilníky a pilníky na kov, řezačky a kleště na dráty, pryžová těsnění, svěrák a kladivo.

Úhlová převodovka pro pojízdný traktor

Úhlová převodovka je široce používána v motocyklové technice: v automobilový průmysl, upravené kultivátory, průmysl. Při instalaci úhlového redukčního převodu na pojízdné traktory s těžkých břemen dosáhnout více efektivní práce.

Tento typ převodovky se obvykle používá pro připojení motoru k převodovce určené pro řetěz. Úhlová převodovka pro pojízdný traktor je vyrobena ze stávajících vzorků, podobné jsou instalovány na motocyklech Dnepr nebo Ural. Pak budete muset upravit převodovku.

Hlavní prvky úhlové převodovky

Součásti kuželového soukolí jsou: skříň generátoru, přírubové ložisko, rotační hřídel, ocelová podložka, ocelová příruba, kuželové hnací kolo, skříň kuželového ozubeného kola, ocelový klíč, ložiska hřídele ozubeného kola (2 ks), hřídel hnaného ozubeného kola, pastorek ocelové skříně ložiska hřídel, uchycení řemenice, řemenice klínového řemene, uchycení příruby.

Motobloky s reduktorem a redukčním převodem pro motoblok

Redukční převodovka pro pojízdný traktor, u obyčejných lidí liána, je instalována na moderní naftu a benzinové pojezdové traktory vzduchem chlazené. Díky tomu může uživatel použít pojízdný traktor na zvláště těžkých půdách k orbě a rytí brambor. Redukční převod pomáhá při prokluzu kol při nedostatku vlastního výkonu.

Motobloky s převodovkou

Abyste pochopili, co je převodovka, zvažte strukturu převodovky. Přenáší točivý moment z motoru na kola a mění rychlost a směr pohybu pojízdného traktoru. Převodovka se skládá z převodovky, diferenciálu, převodovky a spojky. Převodové jednotky jsou ozubené, řetězové, řemenové nebo kombinace jednoho nebo druhého.
Převodovka se skládá z kuželových a válcových ozubených kol (převodovka). Používá se u některých modelů strojů a těžkých pojízdných traktorů. Na obrázku je znázorněna ozubená převodovka pojízdného traktoru Ugra NMB-1, který používá převodovku.

Zpětný chod pro pojízdný traktor

Při zpětném chodu se zpětný chod provádí podle následujícího schématu: mezi protilehlými kuželovými koly, která volně sedí na hnacím hřídeli, je spojka.

Je uvnitř krajní polohy přilne k drážkám na těchto ozubených kolech. Při sepnutí spojky se tedy změní směr otáčení ozubeného kola. Ozubená kola musí být spirálového typu. Mechanismus pohonu spojky je tradiční vidlice nebo vačka.

Související příspěvky:

Jak si vyrobit domácí pojezdový traktor s motorem ZID, videem a fotografickými pokyny
Vyrábíme domácí pojezdový traktor s motorem ze skútru, fotografií a výkresů
Vyrábíme domácí elektrický pojízdný traktor
Kola pro pojezdový traktor, jak si vybrat a jak to udělat sami