Problém spotřeby motorového oleje trápí mnoho motoristů. Jak víte, spotřeba maziva je jedním z důležitých ukazatelů celkového stavu motoru. Od některých majitelů automobilů můžete slyšet, že motor nebere olej, to znamená, že hladina zůstává stejná nebo zůstává v přijatelných mezích od výměny po výměnu.
Jiní zaznamenávají zvýšenou nebo vysokou spotřebu oleje v motoru, což je nezbytné. Okamžitě si všimneme, že samotní výrobci samostatně udávají normy pro spotřebu oleje v motoru. To znamená, že pohonná jednotka může spotřebovávat mazivo v určitých mezích a taková spotřeba nepředstavuje poruchu.
Tento jev se běžně označuje jako spotřeba oleje na odpad. Překročení normy pro přidávání oleje do motoru však může znamenat problémy se spalovacím motorem, motorem atd.
V tomto článku se zamyslíme nad tím, jaký druh "olejového apetitu" různých pohonných jednotek lze považovat za přijatelný, a také jaké faktory a vlastnosti ovlivňují spotřebu maziva ve spalovacím motoru.
Přečtěte si v tomto článku
Začněme tedy tím, že všechny motory ve větší či menší míře spotřebovávají motorový olej. To se děje s ohledem na konstrukční vlastnosti spalovacího motoru, zejména kvůli naléhavé potřebě mazat součásti a díly. Jinými slovy, hlavní ztráta maziva nastává v důsledku potřeby dodávat mazivo do stěn válce.
Tato oblast v motoru je tepelně zatížená oblast. Z tohoto důvodu dochází k částečnému odpařování a spalování maziva. Část oleje také není odstraněna ze stěn válce, v důsledku čehož zbývající mazivo hoří spolu s palivem ve spalovací komoře.
U moderních motorů je deklarovaná spotřeba oleje zpravidla v průměru od 0,1 do 0,3% celkové spotřeby paliva, která byla vynaložena na překonání jakéhokoli segmentu cesty. Ukazuje se, že pokud auto ujelo 100 km a spotřeba je 10 litrů paliva, bude normou také spotřeba v průměru 20 gramů oleje.
Ukazuje se, že spotřebu maziva lze považovat za přijatelnou, pokud nepřekročí značku asi 3 litry. na 10 tisíc ujetých kilometrů. Je také důležité pochopit, že míra spotřeby bude velmi záviset na typu motoru, jeho stupni atd.
Například pro mnoho benzínových ICE je norma asi 0,1%. U benzínových turbomotorů je spotřeba znatelně vyšší. Pokud jde o deklarovanou spotřebu maziva, norma bude vyšší než u jakéhokoli analogu benzínu a bude v průměru od 0,8 do 3%. Uvedená 3 % spotřebují nucené turbodiesely se dvěma turbínami atp.
Samostatně lze zmínit také rotační motory, které jsou obzvláště náchylné na spotřebu mazací kapaliny. Takové jednotky (s ohledem na jejich plně funkční stav) spotřebují asi 1-1,2 litru oleje na 1000 km. běh. Pro informaci příručky pro různé motory uvádějí, že míra spotřeby oleje na odpad je 1 litr na 3 tisíce ujetých kilometrů, to znamená asi 3 litry na 10 tisíc km.
Výrobci zároveň upozorňují, že spotřeba přímo závisí jak na technickém stavu spalovacího motoru, tak na vlastnostech provozu konkrétního vozidla (zatížení agregátu, otáčky atd.)
Co určuje spotřebu oleje v motoru a jak ji snížit
Jak bylo uvedeno výše, olej se spotřebovává v každém motoru, protože olejový film na částech chránících před suchým třením hoří v komoře spolu s palivovou náplní. Pokud k tomu připočteme přirozené opotřebení spalovacího motoru při provozu, pak spotřeba maziva dále stoupá.
Je však zcela zřejmé, že 3 litry oleje na 10 tisíc km. u malého auta s řadovým sacím motorem to lze považovat za velký náklad, u výkonného agregátu s velkým zdvihovým objemem je to zcela přijatelný ukazatel. Praxe ukazuje, že i když motor začal „žrát“ olej nad normu, je ekonomicky výhodnější jednoduše přidat mazivo, než okamžitě opravit motor pouze kvůli zvýšené spotřebě.
Faktem je, že na mnoha čerpacích stanicích mistři raději nediagnostikují samostatnou příčinu zvýšené spotřeby oleje, ale okamžitě nabídnou majiteli, aby provedl zásadní opravu. Je důležité mít na paměti, že takto drahé opravy nejsou vždy nutné.
- Za prvé, spotřeba maziva může být zvýšena tím, že z motoru vytéká olej. V tomto případě stačí vyměnit těsnění a těsnění. Zpravidla je třeba věnovat pozornost olejovým těsněním vačkového hřídele atd.
V různých situacích může tuk vytékat na vnější povrch (vytékat) a také pronikat do jiných systémů. Například pokud je na vině olejové těsnění klikového hřídele a pod autem se může vytvořit louže.
- Pokud se olej aktivně spotřebovává v motoru na odpad,. V tomto případě, zejména ve srovnání s netěsností, je mnohem obtížnější zjistit příčinu bez demontáže motoru.
I v takové situaci však můžete zkusit s odpadem bojovat, než přistoupíte na opravu. Za prvé, spotřeba maziva závisí na režimu provozu motoru. Jinými slovy, jízda ve vysokých otáčkách vede ke zvýšení teploty a zatížení, olej zkapalňuje, hůře se odstraňují kroužky ze stěn válců, vyhoří atd.
- Je také důležité pochopit, že mazivo nemusí být v určitých parametrech vhodné pro motor. To znamená, že musíte vědět, jaký olej pro motor zvolit a jaké vlastnosti vzít v úvahu.
Pokud je motor opotřebovaný, je nutné paralelně vzít v úvahu vlastnosti výběru oleje pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Stručně řečeno, materiál se sníženou viskozitou vytváří tenký film, který olejové kroužky nemohou odstranit ze stěn. Pokud je mazivo silné, pak je film velmi silný, zatímco kroužky nemohou takovou vrstvu odstranit v plném rozsahu.
S ohledem na to je jasné, že musíte použít nejvhodnější olej jak z hlediska tolerancí, tak z hlediska indexu viskozity při vysokých teplotách. Například ze seznamu doporučených maziv v návodu je potřeba vybrat produkt s vyšší viskozitou oproti tomu, co je aktuálně plněno.
Každé z řešení má své klady i zápory, nicméně u opotřebovaného motoru lze v mnoha případech snížit spotřebu maziv a.
- Zvýšení tlaku v klikové skříni také způsobuje nadměrnou spotřebu maziva. Jednoduše řečeno, vysoký tlak v klikové skříni způsobuje, že olej končí tam, kde by neměl být.
Výsledkem je, že mazivo vstupuje do válců sáním, po kterém shoří v motoru spolu s palivem. V takové situaci je nutné diagnostikovat a vyčistit ventilační systém klikové skříně.
- Problémy také vedou k netěsnostem mazání v oblasti kompresoru, olej se také dostává do válců sáním atd.
Řešení vyžaduje diagnostiku a opravu turbíny. V extrémních případech můžete vyměnit turbodmychadlo, přičemž se sníží i spotřeba maziva.
Jaký je výsledek
S ohledem na výše uvedené můžeme dojít k závěru, že hlavním důvodem generální opravy motoru je přítomnost významných vad a poškození, jakož i vysoké opotřebení dílů a opotřebení stěn válců (zadření, změny geometrie atd.).
V tomto případě již nebude fungovat odstranění „zhor“ oleje pouze odkoksováním, výměnou kroužků, těsnění dříku ventilu nebo přechodem na viskóznější mazivo. Motory s takovým poškozením mají obvykle nízkou kompresi, špatně startují za studena i za tepla a výrazně ztrácejí výkon.
Během provozu jednotky mohou být přítomny klepání a cizí zvuky. Zpravidla po demontáži a odstranění závady je nutné blok vyvrtat/objímkou, klikový hřídel brousit atd. Jinými slovy, je nutná zásadní oprava.
Pokud je motor opotřebovaný, ale funguje normálně, zatímco spotřeba oleje je nad normou, neměli byste očekávat okamžité zvýšení spotřeby maziva. Mazivo se bude spotřebovávat stále více, ale tento problém bude postupovat pomalu.
Ukazuje se to přidáním několika litrů maziva na každých 10 tisíc km. umožní provozovat takový motor na více než jednu desítku tisíc kilometrů bez větších oprav (pokud nedojde k dalším poruchám). Přitom je výhodnější mazivo doplnit než opravovat motor.
Kromě toho použití viskóznějšího oleje, výměna těsnění ventilů a čištění systému odvětrávání klikové skříně pomůže snížit celkovou spotřebu maziva a náklady na údržbu a servis spalovacího motoru.
Přečtěte si také
Jak vybrat správný motorový olej pro starý spalovací motor nebo motor s najetými kilometry více než 150-200 tisíc km. Na co si dát pozor, užitečné rady.
Spotřeba motorového oleje se určuje v závislosti na množství, které shoří v motoru. může hovořit buď o jeho špatné kvalitě (mazivo se pak nadměrně vypaluje), nebo o nefunkčnosti samotného motoru (dochází k netěsnosti, nejčastěji přes těsnění ventilů a stírací kroužky oleje). Vše bude záviset na konkrétních číslech a dalších příznacích, které se mohou objevit, když mazivo vyhoří.
Jak se počítá spotřeba motorového oleje?
Při stanovení normy se nebere v úvahu počet najetých kilometrů, ale spotřeba palivového zdroje. Tento ukazatel je přesnější než ujetá vzdálenost, protože když jste v dopravní zácpě, olej se ještě více vyčerpá a počítadlo kilometrů nemění svou hodnotu.
Spotřebu oleje v motoru je zvykem počítat podle jeho objemu 100 litrů paliva vynaloženého na spalování.
Pro zjištění míry spotřeby oleje v motoru vašeho vozu je třeba použít kalkulační vzorec a kalkulačku nebo použít tento online formulář. Jedná se o výpočet přípustného množství oleje do odpadu podle typu motoru, objemu provozního oleje a množství spotřebovaného paliva s přihlédnutím ke stavu skupiny pístů.
Výpočtové vzorce pro spotřebu oleje
Všeobecné skutečná spotřeba oleje na odpad za cyklus jeho provozu(od výměny po výměnu) lze vypočítat podle vzorce:
Qy = ∑q + (Qz-Qsl),
Kde ∑q je olej doplňován během cyklu (mezi údržbou); Qz - naplněno během tankování; Qsl - sloučeno při výměně.
A tady spotřeba oleje v litrech na 100 litrů paliva definuj to takto:
Mz \u003d V / (P * k),
Kde V je kapacita systému mazání motoru; P - spotřebované palivo k - koeficient zohledňující opotřebení skupiny pístů (k - pro dieselový vůz 1,25; benzín 1,15; turbo 1,3).
Spotřeba oleje se zvyšuje až o 20 % u vozidel po generální opravě a v provozu déle než 5 let.
Míra spotřeby motorového oleje na odpad
Pro osobní automobil dopravy je běžným ukazatelem odpadů spotřeba 0,005 - 0,025 % na 100 litrů paliva, což je přibližně 5 až 25 gramů oleje na 1 tis. km. V opotřebovaném motoru do 0,1 % a 100 gr. na 1000 km resp. No, pokud auto funguje na limitu nebo má přeplňovaný nebo dieselový agregát, pak bude tato sazba ještě vyšší.
Pro nákladní auta dlouhodobá spotřeba oleje je 0,3 - 0,4 % spotřeby paliva. Výpočtový vzorec využívá množství spáleného paliva a dolitého oleje za toto období. Ale takový výpočet spotřeby oleje, který předpokládá automobilka Scania, je relevantní pouze pro těžká auta s velkým motorem. Výpočty spotřeby mazací kapaliny u osobních automobilů, a to jak se vznětovým, tak benzinovým motorem, mají trochu jinou podobu.
Spotřeba motorového oleje na 100 litrů. palivo pro osobní automobily
U karburátorových vozů VAZ se norma považuje za 0,3 až 0,4 litru. na 100 litrů paliva.
Benzinový motor pracující na hranici svých možností může mít spotřebu od 0,4 do 0,6 % při výkonu 100 k. použité palivo, což je přibližně 400 - 600 gramů motorového oleje na 1000 kilometrů. U dieselu je situace úplně stejná – spotřeba motorového maziva se zvyšuje o 0,5 %. Pokud se ale jedná o nucené turbodiesely se dvěma turbínami, pak může spotřeba dosáhnout až 3 % objemu oleje nalitého do motoru.
Mějte to na paměti míry spotřeby oleje výrazně zvýšit u vozidel po generální opravě a v provozu více než pět let.
Průměrný ukazatel motorového oleje spotřebovaného motorem po ujetí 150 tisíc km je 0,35 - 0,55 litru.
Metoda stanovení spotřeby oleje
Hladina oleje na měrce
Stanovení skutečné hodnoty měrné spotřeby motorového oleje na odpad se provádí s nájezdem 200-300 km. Vůz při kontrolní jízdě musí být technicky v pořádku. Hladina oleje v klikové skříni by měla být mezi značkami „MAX“ a „MIN“ na měrce motoru. Před kontrolním chodem je nutné zahřát motor, teplota oleje by měla být 80-85°C. Vypusťte olej na rovné zemi. Do 15 minut by měl z pánve vytéct. Pro přesnost výsledku je žádoucí určit ne objem, ale hmotnost, protože množství maziva zbývajícího ve filtru lze zjistit pouze jeho vážením.
Jak používat kalkulačku
Jednu z hlavních rolí v tomto výpočtu hraje objem spáleného paliva a objem provozního oleje a také typ motoru. Právě s ohledem na tento objem a specifika práce se počítá měrná spotřeba oleje.
Pro výpočet specifické spotřeby oleje v motoru jsou nutné následující údaje:
- V poli "palivo" zadejte průměrnou spotřebu paliva v litrech na 1000 km. najeté kilometry (ve výchozím nastavení a na základě výpočtových vzorců je to 100 litrů);
- V poli "olej" - objem oleje, který je regulován výrobcem podle potřeby při plnění;
- Vyberte typ motoru a zkontrolujte, zda je stroj v provozu déle než 5 let
- Klikněte na "vypočítat".
Vezměte prosím na vědomí, že výsledky kalkulátoru povolené spotřeby motorového oleje jsou obecným případem a pro některé motory (předpokládané specifiky konstrukce) mohou být nepřesné a je třeba je upravit.
Taková kalkulačka může být nepostradatelným pomocníkem pro výpočet spotřeby maziv určených k rychlému účtování měrné spotřeby motorového oleje při zdůvodňování jejich potřeby. Koneckonců, pokud ne všichni, tak mnozí motoristé jsou ze spotřeby oleje v motoru docela alarmující. Tato služba ukáže, zda se vejdete do nominálních hodnot. Pokud ne, pak budete mít objektivní důvod hledat příčiny a možné problémy.
Jaký je konečný výsledek
To znamená, že pokud je motor v pořádku, tak prakticky nebere olej a do příští výměny nebudete muset dolévat. Jeho hladina bude v rámci povolených limitů na měrce (v rámci značek min. / max.). Existují však případy, kdy výrobce uvádí míru spotřeby pro konkrétní pohonnou jednotku (některé), pak se její doplnění považuje za přirozené a ne za poruchu, ale v průměru nepřesahuje 1-2 brýle od výměny po výměnu.
Je důležité pochopit, že čím tvrději motor běží, tím více oleje v něm hoří. Takže například čím vyšší počet otáček, tím více oleje zůstane ve válcích motoru automobilu. I když byste neměli zapomínat nejen na režim provozu motoru, ale také na jeho konstrukci. A neměli byste zanedbávat tolerance motorových olejů a doplňovat paliva a maziva pochybné kvality.
V části o otázce Kde najít normy a jaká je frekvence výměny nemrznoucí směsi? daný autorem Yaisiya Lukanina nejlepší odpovědí je Abyste minimalizovali riziko přehřátí motoru, musíte pečlivě sledovat zdraví všech prvků chladicího systému, provádět preventivní údržbu a technickou kontrolu, udržovat požadovanou hladinu chladicí kapaliny a včas odstraňovat netěsnosti. Nemrznoucí směs by měla být vyměněna každé dva roky nebo každých 50 tisíc kilometrů. Při výměně nemrznoucí směsi je vhodné vyčistit chladicí systém od rzi, vodního kamene a dalších nečistot pomocí speciálních proplachovacích prostředků.
Odpověď od Jurela[guru]
Hlavní věc... že levá nebyla!! !
Před zimním obdobím .. kontrola ... No, vše tedy v zásadě záleží na mechanikovi nebo řidičích! !
Proč jsou ... rovné ... jako sloupy !!!
Odpověď od Yuriy[nováček]
Zkuste si přečíst návod k obsluze nebo servisní knížku, zdá se, že je tam vše napsáno.
Odpověď od VĚČNÝ STUDENT 2007[mistr]
pro osobní vozy jsou doporučení od výrobců - výměna každé 3 roky. Myslím, že pro nákladní automobily také ne, protože v průměru za 3 roky ztratí nemrznoucí směs většinu svých užitečných vlastností. .
na stránce
nalézt
aplikace
na příkaz Ministerstva dopravy Ruska
ze dne 14.03.2008 N AM-23-r
POKYNY
MÍRY SPOTŘEBY PALIVA A MAZIVA
SILNIČNÍ DOPRAVOU
Odpověď od AVL[guru]
Norma života je jednou za 3 roky.
Odpověď od Alexej Baranov[guru]
Některé nemrznoucí směsi vydrží 5 let provozu a 100–250 tisíc kilometrů. Doba použitelnosti a frekvence výměny kapaliny jsou obvykle uvedeny na obalu. A přesto během provozu chladicí kapaliny postupně ztrácejí své vlastnosti: v důsledku provozu přísad a snížení rezervy alkality se zvyšuje agresivita vůči pryži a kovům a zvyšuje se pěnění.
Vědí, že motorový olej je spotřební materiál. Mnozí z nich to ale vnímají jako nutnost pravidelné výměny v naplánovaných časech, přičemž zapomínají, že existuje i přirozená spotřeba v důsledku spálení určitého množství za chodu pohonné jednotky. V normálním stavu je tento náklad malý, takže si toho mnoho majitelů aut jednoduše nevšimne. Ale i když se hladina maziva znatelně snížila, což je určeno značkami na měrce, nemusí to vždy znamenat přítomnost jakýchkoli poruch. Stačí pouze přidat požadované množství a pokračovat v provozu vozu. Ale pokud k poklesu hladiny dochází často, stojí za zvážení pomocí počítačové diagnostiky zjistit příčinu tohoto jevu a odstranit ji. Výši spotřeby motorového oleje samozřejmě ovlivňuje mnoho faktorů – typ motoru, jeho objem, stáří vozu nebo jeho skutečný počet najetých kilometrů, a dokonce i styl jízdy majitele vozu. Proto je tak důležité znát přesné míry spotřeby a být schopen určit, proč se tyto míry v průběhu času zvyšují.
Hraniční míry spotřeby oleje pro různé motory.Běžná spotřeba MM
Není možné přesně odpovědět na otázku, jaká spotřeba oleje v motoru by měla být považována za normální, protože tento ukazatel se může značně lišit v závislosti na různých faktorech. Podotýkáme pouze, že spalování ropy v CPG je přirozený proces, kterému se bohužel nelze vyhnout. Protože je mazivo přiváděno na stěny válců pracujících v extrémních teplotních podmínkách, je nevyhnutelné jeho odpařování a částečné spalování. Určité množství MM zůstává na stěnách válců kvůli ne absolutně těsnému uložení pístních kroužků, takže toto mazivo vstupuje do spalovací komory a vznítí se spolu se směsí vzduchu a paliva. Pokud uvedeme velmi obecná a přibližná čísla, pak u moderních pohonných jednotek je spotřeba deklarovaná výrobcem 0,1-0,3 % z celkové spotřeby paliva použité k překonání určité vzdálenosti. Pro příklad si vezměme auto, které spotřebuje 10 l / 100 km. palivo. Každých 100 kilometrů ztratí asi 10-30 gramů oleje.
Pokud při nájezdu 10 000 km spotřeba překročí 3 litry, je to již důvod k zamyšlení, proč je vaše auto tak žravé. V mnoha případech se však jedná o zcela přirozený proces - důsledek opotřebení třecích částí a zvětšení mezer se snížením jejich schopnosti držet nejtenčí olejový film. Všimněte si, že během záběhu vozidla (nebo při instalaci nové pohonné jednotky, jakož i po výměně skupiny pístů) se spotřeba oleje zvyšuje v průměru na jeden litr na tisíc km. V závislosti na provozních podmínkách, spotřeba oleje na 1000 km. s najetými kilometry v rozmezí 10-150 tisíc km bude následující:
- s mírným jízdním režimem - 0,25 l;
- při jízdě se zvýšeným zatížením - 0,4 l;
- pokud je vůz provozován v horských oblastech - 0,5 l;
- pokud má pohonná jednotka najeto více než 150 tisíc km. - 0,3-0,55l.
A přesto je obecně přijímáno uvést standardní indikátory v závislosti na typu motoru.
Míry spotřeby pro klasické atmosférické motory
V současnosti zůstává na celé mase spalovacích motorů převažující podíl benzinových atmosférických pohonných jednotek. U motorů s relativně krátkou životností je obecně přijímaná spotřeba asi 0,005-0,025 % na každých 100 litrů. Jinými slovy, pokud je ukazatel spotřeby paliva v normálním rozsahu, vaše auto „sežere“ 5,0–25,0 gramů na tisíc kilometrů. U opotřebovaných motorů se toto číslo zvyšuje na 0,025-0,1 %, neboli spálení 25-100 gramů MM každých 1000 kilometrů. Pokud auto provozujete v obtížných nebo extrémních podmínkách, buďte psychicky připraveni na to, že po najetí každých tisíc kilometrů budete muset přidat od 400 do 650 gramů maziva.
Míry spotřeby u přeplňovaných jednotek
Nucené benzínové pohonné jednotky se liší od zvýšené spotřeby paliva, proto i u nových automobilů bude míra spotřeby motorového oleje asi 80 gramů na každých 100 litrů spáleného paliva. Moderní trh nabízí stále větší počet vozů vybavených právě takovými pohonnými jednotkami, přičemž počet turbín se může lišit od jedné do tří. Tyto motory mají mnohem větší výkon při srovnatelných nebo dokonce menších velikostech a jsou považovány za nejnáročnější jak z hlediska spotřeby paliva, tak spotřeby maziv. To je pochopitelné, protože samotné turbíny potřebují mazání a jsou důležitým zdrojem mazání. A pokud existuje několik turbín, budou náklady na ropu ještě vyšší. Přípustná spotřeba oleje u posíleného motoru silně závisí jak na stylu jízdy, tak na zdroji motoru, takže je obtížné zde uvádět konkrétní ukazatele.
Spotřeba MM u dieselových motorů
Míra spotřeby oleje na odpad u nové vznětové pohonné jednotky je srovnatelná se spotřebou u benzinových motorů přeplňovaných turbodmychadlem a je asi 0,3-0,55 gramu na každých 100 litrů paliva. Kritická značka, která naznačuje, že byste se měli obrátit na odborníka, je nadměrná spotřeba motorového oleje v motoru s ukazatelem dvou nebo více litrů na každých tisíc kilometrů.
Důvody zvýšení spotřeby MM
Znatelné zvýšení spotřeby motorového oleje, jak již bylo uvedeno, je přirozeným jevem, ale může existovat několik důvodů pro výskyt takové situace. Pokusme se zjistit, co konkrétně má největší vliv na míru zvýšení spotřeby maziva a zda je možné (a jak oprávněné) se s tím vypořádat. Ve většině případů se olej spotřebovává více než je norma kvůli přehřátí třecích částí (odpařování) nebo v důsledku nárůstu technologických mezer (úniky). Některé problémy jednoduše naznačují opotřebení, které není pro motor kritické, a jeho odstranění vyžaduje nákladnou generální opravu. Jiné důvody mohou naznačovat přítomnost velmi vážných problémů, bez jejichž naléhavého odstranění může motor brzy selhat.
Snad nejčastější příčinou úniku MM je porušení celistvosti těsnění BC. K této situaci obvykle dochází buď v důsledku nesprávného utažení šroubů, nebo v důsledku přehřátí motoru. Způsob, jak diagnostikovat problém, je poměrně jednoduchý - vizuální kontrola pohonné jednotky. Přítomnost poškození těsnění bude indikována úniky oleje v oblasti těsnění. Podle statistik jsou touto poruchou obzvláště často vinny hliníkové motory. Pokud jsou na motoru nalezeny stopy MM, problém by měl být vyřešen. Je možné, že k tomu stačí dotáhnout nedostatečně upnuté šrouby, ale častěji je důvod v zakřivení povrchu hlavy BC. V tomto případě musí být vyrovnána a těsnění musí být vyměněno.
Klikový hřídel
Druhou častou příčinou zvýšení spotřeby motorového oleje je únik mazací kapaliny přes těsnění. To bude indikováno šmouhami MM pod pohonnou jednotkou. Příčinou netěsnosti je opotřebení okrajů těsnících prvků. Tento výsledek může vést k:
- použití těsnění nízké kvality;
- použití olejů nedoporučených výrobcem automobilů;
- dlouhodobý provoz maziva (překročení plánovaných lhůt výměny).
Druhý důvod je nejčastější, zejména u starších modelů aut. Problém lze poměrně snadno vyřešit výměnou netěsných těsnění.
Olejový filtr
Špatně zašroubovaný olejový filtr je vzácnou příčinou úniku mazací kapaliny, nejčastěji se projevuje, když nezkušení majitelé automobilů vyměňují tento spotřební materiál sami. Obvykle se pro zajištění požadované těsnosti o-kroužek maže malým množstvím MM. Začátečníci tuto nuanci neberou v úvahu a při balení olejového filtru používají nedostatečnou sílu, což vede k úniku. Pokud problém nelze odstranit, je lepší vyměnit olejový filtr za nový.
ventil
Únik olejových těsnění pracujících při vysokých teplotách je také považován za přirozený jev, protože v průběhu času pryž ztrácí své elastické vlastnosti a uzávěry již nejsou schopny zajistit úplnou těsnost. V takových případech může dojít k úniku maziva jak na výstupu, tak na sání. Uvnitř ventilů se tvoří vrstva tvořená usazeninami olejových a palivových kazet, výrazně zhoršující vstřikovost motoru. Chcete-li problém vyřešit, vyměňte víčka související se spotřebním materiálem.
Olejové stírací kroužky jsou častou příčinou zvýšené spotřeby oleje, který se po vniknutí do válce mísí se směsí vzduchu a paliva a vyhoří. Detekce tohoto problému je vcelku jednoduchá – barva výfuku získává výrazný namodralý nádech. Prsteny jsou vyrobeny z materiálu se specifickým indexem elasticity. Pokud se motor často přehřívá, to znamená, že pracuje v režimech vysokého výkonu, elasticita klesá. Teplota řádově 185-200 ° C je považována za kritickou, ale tento ukazatel je individuální a závisí na kvalitě stíracích kroužků oleje. Snadno diagnostikovatelná ztráta pružnosti je známkou nutnosti výměny kroužků, které někdy předčasně ztrácejí své spotřebitelské vlastnosti v důsledku výskytu flutterů - efektu, při kterém kroužky spontánně vstupují do rezonančních vibrací.
Kroužkové koksování je dalším faktorem, který zvyšuje spotřebu maziva. Jejich přilepení k pístu způsobuje ztrátu těsnící funkce kroužku, v důsledku čehož znatelně klesá komprese motoru doprovázená zvýšenou spotřebou MM. Ke koksování obvykle dochází buď v důsledku použití nesprávného oleje nebo v důsledku běžného opotřebení. K čištění kroužků se používají speciální směsi, a pokud nepomohou, budou muset být nahrazeny novými. U starších motorů může destrukce pístových můstků vést i ke zvýšení spotřeby MM. Jedná se o změny související se stářím, které vyžadují výměnu samotného pístu.
válce
Míra spotřeby oleje závisí také na stavu stěn válců. V důsledku zvýšeného opotřebení O-kroužků proniká přebytečné mazivo do CPN, což vede ke zvýšení vyhoření MM. Opotřebení může být způsobeno jak stárnutím částí pohonné jednotky, tak výskytem různých vad ve formě škrábanců na povrchu válců. Postupně se v nich hromadí mazací kapalina, což vede k vytvoření těsnění, které brání pohybu pístů. Nakonec se válec může v důsledku přehřátí (například kvůli ucpání vodních kanálů chladicího systému) jednoduše deformovat. V takových případech má jeho průměr místo kulatého tvaru oválu, díky čemuž těsnicí kroužky již nedokážou zajistit požadovanou těsnost zabraňující úniku technických kapalin včetně motorového oleje.
Jedním ze způsobů, jak problém vyřešit, je použití kroužků s menší tuhostí. Měkké O-kroužky s pružinovými expandéry jsou však vysoce citlivé na extrémní teploty, což je pro chladicí systém automobilu nežádoucí. V každém případě je možné změnu tvaru válců kompenzovat pouze vrtáním, které je poměrně nákladné, nebo použitím kroužků s upravenou geometrií maximálně přizpůsobenou změněnému tvaru válců. Pozdní zapalování je také jedním z důvodů zvýšení spotřeby maziva, ale lze jej snadno odstranit - stačí kontaktovat jakoukoli čerpací stanici. Pokud máte odpovídající zkušenosti, můžete zapalovací systém upravit sami, protože se jedná o poměrně jednoduchý postup.
Zvyšování výkonu pohonné jednotky automobilu pomocí turbíny se stává stále oblíbenější možností, ale vždy je třeba pamatovat na to, že se jedná o dvousečný meč. Turbodmychadlo je součást, která vyžaduje intenzivní mazání, bez kterého rychle selže. To znamená, že posílené motory „žerou“ olej s mnohem větším apetitem než jejich přirozeně nasávané příbuzní. Těmto problémům se nelze vyhnout. Některé přeplňované motory přitom spotřebují až 200 gramů motorového oleje na každých sto kilometrů, což je jistě hodně. Dolévat dva litry každých tisíc kilometrů není levná radost, ale jak se říká, bez obětí se člověk neobejde. V ostatních záležitostech se většina nucených pohonných jednotek vyznačuje spotřebou maziva, která je řádově nižší než uvedená hodnota, to znamená, že zde je vše individuální.
Často i zkušení motoristé používají olej s vysokou viskozitou, který na jedné straně zlepšuje mazání CPG a přispívá k vytvoření silnějšího olejového filmu. To pomáhá zvýšit zdroje mnoha součástí motoru. Ale na druhou stranu takový krok způsobuje zvýšení ztrát MM. Vysvětlení je jednoduché - čím větší je oblast kontaktu kapaliny s třecími plochami, tím větší je rychlost vyhoření tuku. To znamená, že při výběru oleje se zlepšeným indexem viskozity musíte vyřešit důležité dilema - utratit více peněz na doplňování oleje nebo odmítnout zvýšit celkový zdroj pohonné jednotky. Výběr bude obzvláště obtížný pro majitele ojetých vozů, kteří již jedí spoustu technických kapalin se zdrojem, který již „vydechuje naposled“.
Další věcí je použití nekvalitního oleje. Kupují ho v naději, že ušetří peníze, protože produkty noname výrobců jsou několikanásobně levnější. Ačkoli viskozita takového maziva obvykle odpovídá specifikovanému hodnocení, mnoho jeho důležitých charakteristik je určeno přidáním aditiv do kompozice. U značkových olejů se jedná o nejmodernější high-tech aditiva, která pomáhají snižovat ztráty odpařováním oleje. Levné analogy takové přísady nemají, což automaticky vede ke zvýšení spotřeby mazací kapaliny. Takové úspory jsou proto stěží ospravedlnitelné, alespoň z hlediska nákladů na doplňování MM, nemluvě o škodách, které jsou způsobeny uzlům pohonné jednotky.
podmínky použití
Je třeba zmínit, že převažující provozní režim může mít také významný vliv na spotřebu technických kapalin. Pokud je motor často zatěžován, je nevyhnutelná zvýšená spotřeba motorového oleje. Jste-li zastánci agresivního stylu jízdy a preferujete prudký rozjezd a pohyb maximální rychlostí, bydlíte-li v horských oblastech, připravte se na to, že budete muset přidávat mazivo mnohem častěji. Naopak průměrná jízda snižuje spotřebu paliva i oleje, protože v tomto případě je teplotní režim šetrnější a ztráty z odpadu jsou minimální. Pokud vás tedy čeká dlouhá cesta po dálnici, určitě si s sebou vezměte plechovku oleje na doplnění, i když jste dříve zvýšení spotřeby nezaznamenali.
Souhrnně můžeme příčiny zvýšeného plýtvání mazivem podmíněně rozdělit do dvou kategorií: ty, které jsou nevyhnutelné v důsledku přirozeného opotřebení, a ty, které vznikají v důsledku použití nevhodných spotřebních materiálů a materiálů. V druhém případě má smysl porovnávat náklady na nákup levnějšího oleje s náklady na jeho časté doplňování. Pokud jsou výdaje spojeny s přirozeným opotřebením dílů CPG, je lepší utratit peníze za dolévání pár litrů mazací kapaliny každých 10 tisíc kilometrů než na generální opravu motoru.
Otázka od čtenáře:
« Ahoj. Řekněte mi prosím, jaká je běžná spotřeba oleje u jiného než nového motoru. Zahraniční auto najeto cca 180 000 kilometrů. Každých tisíc přidávám téměř 300 gramů! Nemyslím si, že je to normální? Díky předem za Vaši odpověď»
Abych byl upřímný, o spotřebě oleje jsem již něco málo mluvil. ALE dnes chci mluvit o normální hodnotě. Spalovací motor, ať už je sebedokonalejší, stále spotřebuje trochu oleje - jaká je tedy normální hodnota ...... ..
Podmíněně chci oddělit motory: - jedná se o běžné benzínové, přeplňované benzínové a naftové motory, zpravidla jsou také přeplňované.
Jedno zlaté pravidlo – běžná spotřeba paliva se nepočítá podle najetých kilometrů vozidla, ale podle spotřeby paliva. Tedy na 100 nebo 1000 spotřebovaných litrů. Obvykle se bere hodnota rovna 100 litrům.
Konvenční benzínový motor
U nových benzínových motorů se za běžnou spotřebu oleje považuje 0,005 - 0,025 % na 100 litrů. To znamená, že při průměrném nájezdu 1000 kilometrů bude běžná spotřeba oleje 5 - 25 gramů.
U běžně opotřebovaných motorů - běžná spotřeba oleje je 0,025 - 0,1%, to znamená, že na 1000 km bude potřeba nalít 25 - 100 gramů motorového oleje.
U opotřebovaných motorů na hranici opravy - spotřeba oleje 0,4 - 0,6% na 100 litrů paliva. To je 400 - 600 gramů na 100 litrů. Kritická známka 0,8 % je 800 gramů oleje na 100 litrů.
U přeplňovaných motorů je běžná spotřeba oleje o něco vyšší než u běžných motorů s nasáváním.
U nového motoru může být běžná spotřeba klidně 80 gramů na 100 litrů. To znamená, že na 1000 kilometrů přidáme 80 gramů, 10 000 km - již asi 800 gramů
Na opotřebované přeplňované motory – zde si borci dosáhnou až dvou litrů. A pokud je turbína vadná, pak může být průtok ještě vyšší. Pokud tedy vaše auto spotřebuje více než dva litry, musíte provést diagnostiku a v případě potřeby opravit.
Spotřeba naftového motoru je téměř stejná jako u přeplňovaného motoru. Běžná spotřeba oleje je asi 300 - 500 gramů oleje na 10 000 kilometrů. Pokud spotřeba přesáhne 2 litry, musíte jít do servisu.
To je vše. Tvých 300 gramů na 1000 kilometrů je určitě hodně, zajdi zatím do autoservisu.
