STÁTNÍ ROZPOČTOVÁ VZDĚLÁVACÍ INSTITUCE
ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ MĚSTA SEVASTOPOL
„SEVASTOPOL PRŮMYSLOVÉ A TECHNOLOGICKÉ
ŠKOLA JMENOVANÁ PO MARŠÁLU ŽENIJNÍCH TOJŮ A.V. GELOVANIHO»
TESTY
pro teoretické kurzy na MDK 01.02 „Zařízení, Údržba a opravit silniční doprava»
Profese: 01/23/03 "Automechanik"
MDK 01.01 "Uspořádání vozu"
Specialita: 23.02.03 "Údržba a opravy motorových vozidel"
Předmět: Systém zapalování
Vyvinul Minaev N.A.
Sevastopol
2016
Testy pro teoretickou výuku na téma „Zapalovací soustava“, která je součástí MDK 01.02 „Uspořádání, údržba a opravy motorových vozidel“ profese 23.01.03 „Automechanik“ a MDK 01.01 „Automobilové zařízení“ odbornosti 23.02 .03 „Údržba a opravy dopravy motorovými vozidly“.
Účelem těchto testů je upevnit znalosti studentů získané studiem teoretického materiálu na téma "Zapalovací soustava", která je součástí MDK 01.02 "Zařízení, údržba a opravy motorových vozidel" profese 01.23.03 "Automechanik" a MDK 01.01 "Automobilové zařízení" odbornost 23.02.03 "Údržba a opravy motorových vozidel".
Zkoušky byly sestaveny v souladu s požadavky programu odborného modulu PM.01 "Údržba a opravy motorových vozidel" profese 23.01.03 "Automechanik" a PM.01 "Údržba a opravy motorových vozidel" ze dne obor 23.02.03 "Údržba a opravy motorových vozidel » prezenční vzdělávání.
Organizace-vývojář: Státní rozpočet vzdělávací instituce odborné vzdělání město Sevastopol „Sevastopolská průmyslová a technologická vysoká škola pojmenovaná po maršálovi ženijní vojska A.V. gelovani"
Vývojář: učitel Minaev N.A.
1. Vyjmenujte obsažené prvky elektronický systém Zapalování:
a) zapalovací cívka
c) kondenzátor
d) svíčky
f) dráty vysokého napětí
2. Jaký elektrický obvod rozpojují kontakty jističe?
a) obvod primárního vinutí zapalovací cívky
b) sekundární obvod vinutí zapalovací cívky
c) obvod budícího vinutí
3. V závislosti na jakých parametrech mění podtlakový regulátor časování zapalování?
a) rychlost klikový hřídel
b) změny napětí v obvodu zapalovací cívky
c) změny zatížení motoru
d) na všech uvedených parametrech
4. Které zařízení zapalovacího systému zajišťuje konverzi proudu nízké napětí do proudu vysokého napětí?
a) zapalovací cívka
b) jistič-rozdělovač
c) zapalovací svíčky
5. jaké napětí se vyskytuje v sekundárním vinutí cívky?
a) 220 Wb) 380 Vv) 30 000 V6. Kam dále jde vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky?
a) na centrálním kontaktu uzávěru rozdělovače
b) ke kontaktům jističe
c) zapalovací svíčky
7. Jak se mění časování zapalování s klesajícím zatížením motoru?
a) se zvýší
b) snížit
c) se nezmění
8. V závislosti na jakých parametrech mění odstředivý regulátor časování zapalování přerušovače-rozdělovače časování zapalování?
a) výkonové zatížení motoru
b) rychlostní parametry
PROTI) oktanové číslo benzín
d) všechny jmenované parametry
9. Kudy teče proud z kontaktů vypínače-rozdělovače?
a) na primárním vinutí zapalovací cívky
b) na sekundárním vinutí zapalovací cívky
c) na kondenzátoru
d) ve všech jmenovaných zařízeních
10. Kdy se na elektrodách zapalovací svíčky objeví jiskra?
a) když je do obvodu kondenzátoru přiváděn proud
b) když jsou kontakty vypínače-rozdělovače sepnuté
c) při rozepnutí kontaktů vypínače-rozdělovače
d) ve všech výše uvedených případech
11. Jaké zařízení mění časování zapalování v závislosti na zatížení motoru?
a) oktanový korektor
b) kondenzátor
c) regulátor vakua
d) odstředivý regulátor
12. Jak odstředivý regulátor mění časování zapalování?
a) řidičem ručně, otáčením těla kladiva
b) automaticky pomocí odstředivých závaží
c) oběma způsoby
13. Pod jakým úhlem se bude rotor rozdělovače otáčet u 4-taktního 4válcového motoru, pokud klikový hřídel udělá jednu zatáčku?
a) 15 stupňů e) 270 stupňů
b) 45 stupňů) 360 stupňů
c) 90 stupňů g) 540 stupňů
d) 180 stupňů c) 720 stupňů
Odpovědi na testovací úlohy
1 - d, e;
2 - a;
3 - in;
4-a;
5-in;
6-a;
7 - b;
8 - b;
9-a;
10 palců;
11 - in;
12 - b;
13 - c.
Kritéria hodnocení
Známka „neuspokojivá“ – 7 správných odpovědí nebo méně
Známka "uspokojivý" - 8-10 správných odpovědí
Hodnocení "dobré" - 11-12 správných odpovědí
Hodnocení "výborně" - 13 správných odpovědí
Seznam použité literaturyGladov G.I. Autopřístroj: učebnice pro studenty. střední instituce. prof. vzdělání / G.I. Gladov, A.M. Petrenko. - 3. vyd., vymazáno. - M.: Ediční centrum "Akademie", 2014. - 352 s.
Pehalsky A.P. Autopřístroj: učebnice pro studenty. střední instituce. prof. vzdělání / A.P. Pekhalsky, I.A. Pečalský. - 8. vydání, Rev. - M.: Ediční centrum "Akademie", 2013. - 528 s.
1. Údržba baterií………………. 2. Zařízení generátoru automobilu GAZ-3110 "Volga". Schémata zapojení generátoru. Možné poruchy, jejich příčiny a náprava ………………………………………………………. 3. Ověření technický stav, zkoušení a seřizování zařízení zapalovacího systému ………………………………………………… 4. Zařízení a funkce startéru automobilu GAZ-3110 "Volga" Kontrola startéru. Možné poruchy, jejich příčiny a způsoby odstranění……………………………………………………………….. 5. Zařízení pro měření rychlosti pohybu a frekvence otáčení klikového hřídele motoru………………………………………………………. 6. Stěrač čelního skla s elektrickým pohonem, zařízení a ovládání………… 7. Seznam použité literatury………………………………….. |
1. Údržba baterie.
Elektrický systém vozidla je sbírka elektrické spotřebiče a poskytování vybavení normální práce auto. V autě se elektrická energie používá k nastartování motoru, zapálení pracovní směs, osvětlení, signalizace, zařízení pro regulaci výkonu, přídavná zařízení atd. Elektrické vybavení vozu zahrnuje zdroje a spotřebiče proudu. Zdroje energie poskytují elektřinu všem spotřebitelům automobilu. Zdrojem proudu v autě jsou generátor a baterie. Akumulátorová baterie přeměňuje chemickou energii na elektrickou energii.
Baterie v autě napájí spotřebitele elektrický proud když motor neběží nebo běží při nízkých otáčkách klikového hřídele.
Mnoho majitelů aut je upřímně překvapeno, když zjistí, že i baterie vyžaduje „údržbu“. To je nešťastné, protože trocha péče a pozornosti může ušetřit spoustu času a peněz.
Životnost a zdraví baterie do značné míry závisí na včasném a správná péče pro ni. Baterii je nutné udržovat v čistotě, protože znečištění jejího povrchu vede k jejímu zvýšenému samovybíjení. Při údržbě je nutné otřít povrch baterií 10% roztokem amoniak nebo sodou, poté otřete čistým suchým hadříkem. Při nabíjení se v důsledku chemické reakce uvolňují plyny, které výrazně zvyšují tlak uvnitř baterií. Větrací otvory v zástrčkách je proto nutné neustále čistit tenkým drátkem. Vzhledem k tomu, že při provozu baterie vzniká výbušný plyn (směs vodíku a kyslíku), není možné baterii kontrolovat v blízkosti otevřeného ohně, aby nedošlo k výbuchu. Periodicky je nutné čistit kolíky a svorky vodičů.
Příprava elektrolytu a nabíjení baterie. Elektrolyt se připravuje z akumulátorové kyseliny sírové (hustota 1,83 g/cm) a destilované vody. Do plastové, keramické, ebonitové nebo olověné nádoby se nejprve nalije voda, poté se za stálého míchání nalije kyselina.
Baterie sestavené po opravě z vybitých desek (elektrod) jsou po ochlazení na teplotu 25 0C naplněny elektrolytem o hustotě 1,12 g/cm 3 . Zaplavená baterie vydrží 2-4 hodiny.
Jako zdroj proudu pro nabíjení baterie se používají usměrňovače typu BCA nebo speciální nabíjecí jednotky. Nabíjení se provádí proudem rovným 0,1 kapacity baterie. Napětí na každé baterii by mělo být 2,7-3,0 V. Během nabíjení se sleduje teplota elektrolytu. Neměla by stoupnout nad 45 0С. Pokud je teplota vyšší, snižte nabíjecí proud nebo na chvíli přestat nabíjet. Dokončete nabíjení po zahájení vydatného vývoje plynu a hustota elektrolytu se stabilizuje a nezmění se po dobu 2 hodin. Po 30 minutách expozice se zkontroluje hustota elektrolytu. Pokud neodpovídá hodnotě stanovené pro tuto provozní oblast, přidejte do baterie destilovanou vodu (když je hustota nad normou) nebo elektrolyt o hustotě 1,4 g / cm 3 (pokud je hustota pod normou) . Po úpravě je nutné pokračovat v nabíjení 30 minut, aby se elektrolyt promíchal.
Při údržbě baterií se kontroluje hladina elektrolytu, hustota elektrolytu, měří se EMF a napětí baterie při zátěži.
EMF baterie je rozdíl potenciálů na jejích pólových svorkách bez zátěže (s otevřeným vnějším obvodem). Tato vlastnost je propojena se stupněm nabití baterie a podle její hodnoty i podle hustoty elektrolytu lze posoudit stav baterie a potřebu nabití.
Napětí baterie je rozdíl potenciálů na jejích pólových svorkách během nabíjení nebo vybíjení (za přítomnosti proudu ve vnějším obvodu). Tato charakteristika se používá při hodnocení startovacích vlastností baterie. Pro posouzení startovacích vlastností baterie se používají následující hlavní charakteristiky vybíjení startéru, měřené při teplotě elektrolytu 18 °C: vybíjecí proud v A, napětí na začátku vybíjení ve V (měřeno na bateriích s plastové pouzdro při 30. sekundě vybití startéru), doba vybíjení v minutách (měřeno při vybití proudu, číselně 3°C, dokud napětí baterie neklesne na 6 V).
Kontrola hladiny elektrolytu. Při použití baterií hladina elektrolytu postupně klesá, jak se voda odpařuje.
Nemělo by být povoleno nadměrné snížení hladiny elektrolytu, protože horní okraje desek jsou odkryty a pod vlivem vzduchu jsou vystaveny sulfitaci, což vede k předčasnému selhání baterie. Pro obnovení hladiny elektrolytu je nutné přidávat pouze destilovanou vodu.
Před několika lety v velký tah existovaly „baterie, které nevyžadují údržbu“, což bylo konstrukčně zredukováno na hluché těsnění horní kryt. Postupem času tato móda pominula, protože pokud se z nějakého důvodu elektrolyt ztratil, nebylo již možné jej doplňovat.
Normální úroveň elektrolyt pro baterii s plnicí hrdlo(trubice), by měla dosahovat ke spodnímu okraji otvoru v trubici. U baterie, která nemá trubici, je hladina elektrolytu určena skleněnou trubicí. V tomto případě by hladina měla být 5-10 mm nad bezpečnostním štítem. Při absenci skleněné trubice lze hladinu elektrolytu zkontrolovat čistou ebonitovou nebo dřevěnou tyčí. K tomuto účelu nelze použít kovovou tyč. Když hladina klesne, měli byste přidat destilovanou vodu, nikoli elektrolyt, protože během provozu baterie se voda v elektrolytu rozkládá a odpařuje, ale kyselina zůstává.
Pravidelně kontrolujte hustotu elektrolytu, abyste určili stupeň nabití baterie. K tomu se hrot měřiče kyseliny spustí do plnicího otvoru baterie, elektrolyt se nasaje gumovou baňkou a podle dělení plováku se umístí dovnitř skleněná baňka určit hodnotu hustoty elektrolytu a stupeň nabití baterie.
Uveďte hustotu elektrolytu do normálu. Na konci nabíjení baterie se na několik hodin ustaví konstantní hustota elektrolytu, která se někdy liší od normálu. V tomto případě by měla být hustota elektrolytu uvedena do normálu. Pokud je hustota elektrolytu větší než normální, pak by se měla část elektrolytu odebrat z článku, přidat místo destilované vody, počkat, až se elektrolyt promíchá, a znovu změřit hustotu. Pokud je hustota elektrolytu nízká, pak by měl být elektrolyt doplněn hustotou 1,40 g/cm.
Další věc, které je třeba věnovat pozornost, jsou vibrace. Po vysoké teplotě a elektrickém přetížení je to hlavní příčina opotřebení baterie. Mechanismus tohoto efektu je jednoduchý: jakékoli „brblání“ postupně setřese účinnou látku z desek. Proto se ujistěte, že je baterie pevně upevněna.
Při servisu baterie musíte dodržovat bezpečnostní pravidla: s elektrolytem obsahujícím chemicky čistou kyselinu sírovou zacházejte opatrně; při kontrole baterie není možné přivést k ní otevřený oheň kvůli možnosti výronu plynů nad elektrolytem atd.
2. Zařízení generátoru automobilu GAZ-3110 "Volga". Schémata zapojení generátoru. Možné závady, jejich příčiny a řešení.
Generátor - jednotka určená k napájení všech zařízení automobilu a nabíjení baterie, když motor běží ve vysokých a středních otáčkách. Generátor je připojen k elektrické síti vozu paralelně s akumulátorem, bude napájet zařízení a nabíjet akumulátor pouze v případě, že jeho napětí je vyšší než napětí akumulátoru, k tomu dochází, pokud motor běží na otáčky nad volnoběhem, protože . napětí generované generátorem závisí na rychlosti otáčení jeho rotoru. Ale se zvýšením frekvence otáčení rotoru může napětí překročit požadovanou hodnotu. Proto generátor pracuje v tandemu elektronické zařízení- regulátor napětí, který podporuje v rozmezí 13,6 - 14,2 V, v závislosti na značce automobilu, je instalován buď v krytu generátoru nebo samostatně.
Generátor je namontován na speciální konzole motoru a je poháněn od řemenice klikového hřídele přes řemenový pohon. U některých modelů aut se jedná o stejný řemen, který pohání vodní čerpadlo a stále zapnutý ventilátor chlazení motoru a u některých je oddělený. Napnutí řemene, jak v jednom, tak v druhém případě, je regulováno průhybem skříně generátoru.
Generátory 9422.3701 jsou instalovány na voze Volga-3110. Generátory jsou třífázový synchronní elektrický stroj s elektromagnetické buzení. V generátorech jsou zabudovány křemíkové usměrňovače, v generátorech 9422.3701 jsou navíc zabudovány regulátory napětí. Regulátor udržuje napětí generátoru ve stanovených mezích.
Rotor generátoru je poháněn klínovým žebrovaným hnacím řemenem pomocné jednotky z řemenice klikového hřídele motoru.
Vozy s motorem 4062 jsou vybaveny alternátory 9422.3701 a částečně 2502.3771.
Generátor 9422.3701 je třífázový synchronní elektrický stroj s elektromagnetickým buzením a vestavěným křemíkovým diodovým usměrňovačem. Rotor generátoru je poháněn od řemenice klikového hřídele motoru klínovým žebrovaným řemenem.
Kryty statoru a generátoru jsou utaženy čtyřmi šrouby. Hřídel rotoru se otáčí v ložiskách instalovaných v krytech. Ložiska jsou mazána po celou dobu své životnosti. Zadní ložisko nalisován na hřídel rotoru a do zadního krytu. přední ložisko nainstalován s uvnitř přední kryt a dotažen podložkou se čtyřmi šrouby. Zadní konec generátor je zakryt plastovým krytem.
Stator generátoru má dvě třífázová vinutí vyrobená podle schématu „hvězda“ a vzájemně paralelně propojená. Usměrňovač je můstkový obvod, skládá se ze šesti diod omezujících výkon nebo obyčejných (na části generátorů). Jsou zalisovány do dvou hliníkových držáků desek ve tvaru podkovy. Na jedné z desek jsou také tři přídavné diody, kterými je po nastartování motoru napájeno budicí vinutí generátoru.
Budicí vinutí generátoru jsou umístěna na rotoru. Vývody vinutí jsou připájeny ke dvěma měděným sběracím kroužkům na hřídeli rotoru. Energie je jim přiváděna přes dva uhlíkové kartáče. Držák kartáče je konstrukčně integrován s regulátorem napětí.
Regulátor napětí je neoddělitelný, pokud selže, je vyměněn.
Pro ochranu elektronického zařízení automobilu před napěťovými impulzy v zapalovacím systému a pro snížení rádiového rušení je mezi svorkou „ “ a „zemí“ generátoru instalován kondenzátor.
Vnitřní vinutí generátoru a jednotky usměrňovače jsou chlazeny odstředivé ventilátory přes okna ve víkách. Generátor 2502.3771 nějaké má konstrukční rozdíly.
Možné poruchy generátoru, jejich příčiny a řešení.
Příčina poruchy | Lék |
Alternátor běží, ale baterie se nabíjí slabě nebo se nenabíjí vůbec. |
|
Slabé napnutí hnacího řemenu alternátoru | Upravte napnutí řemene |
Poškození regulátoru napětí | Vyměňte regulátor napětí |
Uvolněné upevnění vodičů na generátoru nebo baterii, zoxidované vývody baterie, přetržení elektrických vodičů | Dotáhněte svorky, vyčistěte svorky baterie, vyměňte poškozené vodiče |
Opotřebované nebo zadřené kartáče alternátoru | Vyměňte sestavu držáku kartáčů za kartáče nebo obnovte pohyblivost kartáčů v držáku kartáčů |
Poškození budícího vinutí | Zkontrolujte připájení vodičů budícího vinutí ke sběracím kroužkům a v případě potřeby je obnovte nebo vyměňte budicí vinutí |
Rozbitá jedna z usměrňovacích diod | Vyměňte usměrňovač |
Zvýšené opotřebení kartáčů a sběracích kroužků |
|
Zvýšená házivost sběracího kroužku | Otočte a brouste sběrací kroužky |
Mazání sběracích kroužků | Odstraňte příčinu mazání a vyčistěte kontaktní kroužky benzínem Změna elasticity pružin kartáče |
Změna elasticity kartáčových pružin | Vyměňte držák kartáče |
Dobíjení baterie |
|
Vadný regulátor napětí | Vyměňte regulátor napětí |
Baterie vadná | Vyměnit baterii |
zvýšený hluk během provozu generátoru |
|
Porucha ložiska generátoru | Vyměňte vadná ložiska |
Rotor naráží na póly statoru | Vyměňte vadná ložiska |
Mít na sobě sedadlo pod ložiskem v krytu generátoru | Vyměňte kryt generátoru |
3. Kontrola technického stavu, zkoušení a seřizování zařízení zapalovací soustavy.
Na autě GAZ-3110 je nainstalován bezkontaktní tranzistorový zapalovací systém.
Typické poruchy zapalovací systémy jsou: zničení izolace vodičů a zapalovacích svíček; porušení kontaktu v kloubech; saze na elektrodách zapalovacích svíček; změna mezery mezi elektrodami svíček; mezizávitové zkraty (zejména v primárním vinutí) zapalovací cívky; nesprávné počáteční nastavení časování zapalování; odstředivé selhání a regulátory vakua.
Pro diagnostiku zapalovacího systému, stacionární motor testery s katodovou trubicí, přenosné elektronické autotestery (s digitálním displejem), stejně jako osobní počítače se speciálním software a spojovací zařízení, jejichž předností je nejširší funkčnost.
Lokalizace závad včetně válců se zde provádí na základě volby odpovídající fáze změny napětí v primárním a sekundárním zapalovacím okruhu při opakovaném opakování pracovního cyklu motoru (dvě otáčky klikového hřídele). Na obrazovce CRT se změna napětí vyhodnocuje vizuálně, porovnáním se standardem. V tomto případě je nutné pochopit procesy, které vedou ke změně napětí.
Při servisu zapalovacího systému automobilu zkontrolujte a případně seřiďte mezeru mezi kontakty přerušovače, nastavte časování zapalování, zkontrolujte zapalovací svíčky a promažte ložisko hřídele rozdělovače.
Před úpravou mezery mezi kontakty jističe zkontrolujte stav pracovní plocha kontakty. Pokud dochází k výraznému přenosu kovu z jednoho kontaktu na druhý, nebo jsou na kontaktech karbonové usazeniny, je nutné je očistit plochým sametovým pilníkem. Pro tyto účely není možné použít brusnou kůži, protože na jejích kontaktech zůstávají abrazivní částice, což vede k jiskření a předčasný odchod kontakty mimo provoz. Nedoporučuje se zcela odstranit zářez - kráter na kontaktu - nebo leštit kontakty - několika pohyby jehlovým pilníkem můžete vyčistit kontakty z tuberkulu a sazí.
Po odizolování kontaktů jističe zkontrolujte a případně vyčistěte kontakty v krytu rozdělovače a na rotoru. Potom čistým, benzínem navlhčeným semišem nebo jiným materiálem, který nezanechává vlákna, otřete kontakty přerušovače a rotoru, vnější a vnitřní povrch víka rozdělovače.
Pro seřízení mezery mezi kontakty přerušovače je nutné otáčením klikového hřídele nastavit vačku přerušovače do polohy, ve které budou kontakty co nejvíce otevřené. Mezeru musíte zkontrolovat spároměrem. Pokud překročí stanovenou hodnotu (0,35 ... 0,45 mm), povolte zajišťovací šrouby kontaktního panelu, vložte šroubovák do speciální drážky a otáčením nastavte požadovanou mezeru a poté utáhněte zajišťovací šrouby.
Okamžik zážehu na autě lze zkontrolovat pomocí stroboskopu - zařízení, které vám umožní vidět pohybující se objekt jako nehybný, nebo pomocí 12voltové lampy. Při použití stroboskopu je nutné připojit jednu z jeho svorek na svorku B zapalovací cívky, připojit silové svorky a na vodič prvního válce nasadit snímač pulsu, poté nastavit otáčky motoru nečinný pohyb a nasměrujte blikající stroboskop na značku řemenice klikového hřídele.
Chcete-li zkontrolovat zapalovací svíčky, je nutné je odšroubovat z motoru a pečlivě zkontrolovat: izolátor by neměl mít praskliny. Je nutné zkontrolovat, zda se na kontaktech tvoří uhlík: pokud je svíčka pokryta tenkou vrstvou uhlíkových usazenin od šedožluté po světle hnědou, nelze ji odstranit, protože se takové usazeniny uhlíku objevují na provozuschopný motor a nezasahuje do činnosti zapalovacího systému. Matně černé, sametové saze indikují nadměrné obohacení směsi a nutnost kontroly hladiny paliva popř. velká mezera u elektrod zapalovací svíčky. Nasvědčují také lesklé černé saze a naolejování svíčky velký počet oleje ve spalovací komoře.
Pokud se na plášti izolátoru svíčky vytvoří kovové kuličky, elektrody a samotný izolátor vyhoří, svíčka se přehřála. Důvody pro to mohou být nesprávná instalacečasování zapalování, také použití nízkooktanového benzínu chudá směs, nedostatečné chlazení a v důsledku toho přehřívání motoru.
Usazeniny uhlíku ze svíčky by měly být odstraněny pomocí speciálního kartáče speciální kapalina nebo na speciálním pískovacím stroji typu E-203. Pokud není možné svíčky vyčistit a vrstva sazí je výrazná, svíčky se vymění.
Po vyčištění zapalovacích svíček zkontrolujte pomocí kulaté drátěné sondy mezeru mezi elektrodami a upravte ji ohnutím boční elektrody. Mezera by měla být 0,5 ... 0,9 mm s pravidelný systém zapalování a 1,0 ... 1,2 mm s tranzistorem.
Nikdy byste neměli ohýbat centrální elektrodu zapalovací svíčky - to nevyhnutelně povede k prasklinám v izolátoru a k selhání zapalovací svíčky.
Svíčky očištěné od karbonových usazenin, s upravenou mezerou mezi elektrodami, je nutné před montáží na motor zkontrolovat na zařízení pro jejich testování pod tlakem. V provozuschopné svíčky při tlaku 800 ... 900 kPa by se měla jiskra objevovat pravidelně bez přerušení mezi centrální a boční elektrodou a bez povrchového výboje. Při tlaku 1 MPa nový rozbitá svíčka musí být zcela utěsněny: nedovolte, aby vzduch procházel ani spojem krytu s izolátorem, ani spojem centrální elektroda s izolantem. U zapalovacích svíček, které fungovaly na motoru, je povolen průchod vzduchu až 40 cm3 / min.
Pokud v systému zapalování motoru není jiskra, je nutné zkontrolovat stav primárního a sekundárního okruhu a také stav kondenzátoru.
Chcete-li zjistit poruchu v primárním okruhu, vezměte zkušební svítilnu a připojte jeden z jejích vodičů ke karoserii vozu a druhý do série (se zapnutým zapalováním a otevřenými kontakty jističe) ke spínači startéru, ke vstupu a výstupu. svorky zámku a zapalovací cívky a nakonec svorky nízkonapěťového jističe. Absence kontaktu v obvodu bude v úseku, na jehož začátku svítí lampa, a na konci nesvítí. Absence žhavení svítilny připojené k výstupní svorce zapalovací cívky nebo ke svorce vypínače, kromě přerušení obvodu v této oblasti, může také znamenat poruchu izolace pohyblivého kontaktu (zkrat kontaktu do auta tělo). Pohyblivá kontaktní páka s vadnou izolací musí být vyměněna.
Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost vysokonapěťového obvodu (s funkčním nízkonapěťovým obvodem), sejměte kryt rozdělovače, otočte klikovým hřídelem pro nastavení kontaktů přerušovače na úplné uzavření a vyjměte vysokonapěťový vodič z centrální terminál distributor. Poté musíte zapnout zapalování a držet konec drátu ve vzdálenosti 3 ... 4 mm od karoserie automobilu a prstem otevřít kontakty jističe. Absence jiskry na konci drátu indikuje poruchu ve vysokonapěťovém obvodu nebo poruchu vinutí kondenzátoru. Pro definitivní identifikaci příčin je nutné vyměnit kondenzátor a znovu zkontrolovat obvody: pokud není jiskra, vyměňte zapalovací cívku.
Při kontrole provozuschopnosti kondenzátoru v nepřítomnosti speciálních diagnostických stojanů byste jej měli odpojit od skříně rozdělovače a umístit jej na hlavu bloku tak, aby skříň kondenzátoru měla spolehlivé spojení s karoserií vozu. Poté musíte kontakty přerušovače úplně uzavřít, zapnout zapalování, připojit vysokonapěťový vodič k vodiči kondenzátoru a ponechat malou mezeru, která zajistí přeskočení jiskry. Otevřením kontaktů jističe Rukou by se měl kondenzátor nabít třemi nebo čtyřmi po sobě jdoucími jiskrami a poté, přiblížením drátu kondenzátoru k jeho tělu, vybití. Pokud při vybíjení přeskakuje jiskra (je slyšet cvaknutí), je kondenzátor v pořádku; pokud se neobjeví jiskra, je kondenzátor vadný a musí být vyměněn.
4. Zařízení a provoz startéru automobilu GAZ-3110 "Volga". Kontrola startéru. Možné poruchy, jejich příčiny a způsoby odstranění.
Konstrukčně je spouštěč stejnosměrný elektromotor s elektromagnetickým buzením. Startér má čtyři póly. Trakční relé je instalováno na horní straně krytu startéru, který má dvě vinutí: zatahovací a přidržovací. Otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „II“ se zapne napájecí obvod vinutí trakčního relé, zatímco kotva relé se zasune a pákou se spojí ozubené kolo spouštěče s ozubeným věncem setrvačník motoru. Na konci zdvihu kotva zapne napájecí obvod startéru a zároveň vypne navíjecí vinutí relé (napájení je přiváděno pouze do přidržovacího vinutí). Když se klíč vrátí do polohy „I“ v zámku zapalování, napájecí obvod startéru a přídržné vinutí se odpojí a působením pružiny kotva odpojí spouštěcí kolo od věnce setrvačníku.
Při provozu ve startéru hlavně mechanickému poškození pohony spojené s prokluzem spojky volnoběžka opotřebení nebo zaseknutí ozubeného kola. Tyto závady jsou opraveny výměnou měniče. Méně časté poruchy elektrické obvody startér v důsledku oxidace silových kontaktů a kontaktů relé, zlomení vinutí, zaolejování kolektoru, opotřebení kartáčů. Zároveň se zhoršuje práce startéru, což vyžaduje jeho vyjmutí a opětovnou montáž. Na vyjmutý startér na speciálním stojanu kontrolují vyvinutý točivý moment, odebíraný proud v provozním režimu a v režimu plného brzdění, otáčky kotvy v provozním režimu. Přímo na voze u startéru můžete také zkontrolovat proud spotřebovaný v režimu plného brzdění, který se zvyšuje, když jsou obvody startéru uzavřeny ke skříni, a klesá, když jsou kontakty, kartáče a kolektor zoxidovány. Tato metoda se však v praxi pro svou složitost používá jen zřídka.
Postup kontroly startéru je následující:
1. Vyčistěte všechny díly startéru.
2. Zkontrolujte stav vinutí statoru. Chcete-li to provést, zapněte zkušební svítilnu v obvodu střídavého proudu s napětím 220 V a připojte ji k jedné ze svorek vinutí statoru, druhý konec obvodu musí být uzavřen ke skříni statoru. V tomto případě by se lampa neměla rozsvítit. Pokud lampa svítí, je poškozena izolace vinutí. V takovém případě vyměňte vinutí nebo stator. Stejným způsobem zkontrolujte druhé vinutí.
3. Zkontrolujte kotvu. Pokud je kolektor znečištěný nebo jsou na něm stopy, škrábance apod., obruste kolektor jemným sklářským pískem. Při výrazné drsnosti sběrače nebo výčnělku slídy mezi jeho pláty sběrač opracujte na soustruhu a následně obruste jemným skleněným brusným papírem. Házivost kolektoru vzhledem k čepům hřídele by neměla přesáhnout 0,05 mm. Pokud se na hřídeli kotvy objeví žlutý povlak z ložiska, odstraňte jej jemným brusným papírem, protože to může vést k zadření ozubeného kola na hřídeli. Zkontrolujte spolehlivost pájení vodičů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám. Zkontrolujte vinutí na koncích kotvy, průměr vinutí by měl být menší než železný obal kotvy. V opačném případě vyměňte kotvu.
4. Zkontrolujte stav vinutí kotvy pomocí přístroje E-236 popř kontrolka, napájený střídavým proudem o napětí 220 V. Napětí je přivedeno na desku kolektoru a jádro kotvy. Lampa by se neměla rozsvítit. Pokud lampa svítí, došlo ke zkratu ve vinutí kotvy nebo kolektorové desce vůči zemi. V tomto případě vyměňte kotvu.
5. Nasaďte pohon spouštěče na hřídel kotvy, měl by se volně, bez zadření, pohybovat podél drážek hřídele kotvy. Zatímco držíte kotvu, otáčejte startérem v obou směrech: ve směru hodinových ručiček, ozubené kolo by se mělo otáčet volně a proti směru hodinových ručiček by se nemělo otáčet. V opačném případě vyměňte disk.
6. Trakční relé. Ohmmetrem zkontrolujte odpor vinutí trakčního relé. Odpor navíjecího vinutí by měl být v rozsahu 0,300–0,345 ohmů a přídržné vinutí by mělo být 1,03–1,11 ohmů. Vinutí lze také zkontrolovat připojením baterie ke svorkám vinutí. Pro kontrolu navíjecího vinutí odpojte svorku od kontaktního šroubu 1 trakčního relé. Poté připojte „-“ baterie ke svorce 2 a „+“ ke svorce 1 (červené schéma). V tomto případě by se kotva relé měla prudce zatáhnout. Pro kontrolu přídržného vinutí (se svorkou odpojenou od kontaktního šroubu 1) připojte „+“ baterie ke svorce 2 a „-“ ke skříni startéru. V tomto případě by se kotva trakčního relé měla hladce zasunout. V opačném případě vyměňte trakční relé. Kotva trakčního relé se musí volně pohybovat v pouzdře, bez zadření. Zkontrolujte kontaktní šrouby. Očistěte spálené hlavy šroubů jemným brusným papírem. V případě silného spálení hlav šroubů je možné šrouby otočit o 180° tak, aby byly nedopálenou stranou přitlačeny ke kontaktnímu kotouči. Pokud je povrch kontaktního kotouče silně opotřebovaný, lze jej otočit neopotřebovanou stranou ke kontaktním čepům.
7. Zkontrolujte pohyb kartáčů 1 v držácích 2 a 3, kartáče by se měly pohybovat lehce, bez zadrhávání. Zkontrolujte upevnění držáků 2 a 3 kartáčů, držáky nesmí viset. Držáky 3 izolovaných kartáčů nesmí mít zkrat k zemi (zkontrolujte zkušební lampou). Zkontrolujte sílu pružin 4 přitlačujících kartáče pomocí siloměru. K tomu je třeba nainstalovat držák kartáčů 5 do krytu na straně kolektoru, vložit kotvu, namontovat kartáče na kolektor. V okamžiku oddělení pružiny od kartáče by měla být síla v rozmezí 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf). Konce pramenů by měly tlačit na střed štětce. Kartáče opotřebené do výšky 5,0 mm je nutné vyměnit (vývody kartáčků připájené).
Zkontrolujte kryty startéru a vyměňte je, pokud najdete praskliny. Pokud jsou pouzdra 1 v krytech, na kterých se otáčí hřídel kotvy, opotřebovaná nebo mají oděrky, skořepiny atd., je nutné kryty vyměnit.
Než začnete hledat poruchu startéru, měli byste zkontrolovat baterii, kabeláž a stav svorek na baterii. Při kontrole činnosti startéru zapněte jeden ze světelných spotřebičů a určete povahu poruchy změnou žhavení lampy.
Hlavní chyby jsou následující:
1. Při zapnutí spouštěče se kotva neotáčí, ale sepne trakční relé spouštěčů ST20-B, ST21 a ST101. Jas světla se při zapnutí startéru nemění.
Důvody mohou být:
a) narušení kontaktu mezi kolektory a kartáči. Pro odstranění této závady očistěte sběrač a kartáče od prachu a nečistot, zkontrolujte nepřítomnost přilepení štítů držáku kartáčů, zkontrolujte stav pružin kartáčů, vyměňte kartáče s výškou menší než 6-7 mm. Kolektor očistěte brusným papírem C100, po odizolování není nutné řezat izolaci mezi lamelami;
b) porucha kontaktu ve spínači spouštěče v důsledku spálení nebo vychýlení kontaktu. Spálené kontakty by měly být vyčištěny a při špatném seřízení by měl být startér odstraněn a seřízen;
c) přerušení nebo připájení drátů uvnitř startéru. V tomto případě musí být startér zaslán k opravě do servisu.
2. Když je startér zapnutý, hřídel motoru se otáčí velmi pomalu nebo se neotáčí vůbec. Intenzita světla je výrazně snížena.
Níže jsou uvedeny příčiny této poruchy a jak je vyřešit:
a) Baterie je vybitá nebo vadná. V tomto případě je třeba baterii nabít nebo vyměnit;
b) zkrat uvnitř spouštěče nebo dotyk kotvy póly. Pokud obvod nelze odstranit, musí být startér odeslán k opravě do dílny;
c) přerušení obvodu, které může být způsobeno špatný kontakt dráty nebo zlomená propojka mezi motorem a karoserií, kabinou nebo rámem. V tomto případě by mělo. Zkontrolujte obvod startéru a odstraňte závadu;
d) rozbití krytu startéru na straně pohonu.
3. Když je startér zapnutý, hřídel motoru se neotáčí a hřídel kotvy se otáčí s vysoký obrat. Důvody pro to mohou být.
a) prokluz volnoběžky.
Vadná spojka musí být vyměněna;
b) je zlomeno několik zubů na koruně setrvačníku. Vyměňte korunu.
4. Po zapnutí startéru je slyšet chrastění startovacího kola, které nezabírá.
Porucha může být způsobena následující důvody:
a) ucpané zuby na koruně setrvačníku. Upravte obvaz zubů;
b) je špatně seřízen okamžik zapnutí startéru. Zkontrolujte seřízení a v případě potřeby upravte moment sepnutí hlavních kontaktů.
5. Po nastartování motoru se startér nevypne.
Příčinou toho na autech může být zadřený pedál.
Důvodem může být také spékání hlavních kontaktů spínače a také zasekávání kotvy elektromagnetického trakčního relé.
Závada musí být okamžitě nalezena a odstraněna.
5. Zařízení pro měření rychlosti pohybu a frekvence otáčení klikového hřídele motoru.
Mezi tyto přístroje patří rychloměry a otáčkoměry. Při pohybu vozidel je nutné zjišťovat rychlost pohybu a ujetou vzdálenost. K tomu slouží zařízení zvané rychloměr.
Rychloměr se skládá z jednotky rychlosti, která ukazuje rychlost pohybu dovnitř tento moment a počítací uzel počítající ujetou vzdálenost. Oba uzly mají společnou základnu a fungují z jednoho hnacího válce. Kromě uvedených hlavních součástí mají některé typy rychloměrů přídavná zařízení: denní počítadlo kilometrů, světelná signalizace rozsahy otáček atd.
Podle pohonu se rychloměry dělí na zařízení poháněná ohebnou hřídelí a s elektrickým pohonem.
Tachometry aut obvykle poháněné ohebnými hřídeli. Jeden konec hřídele je připojen k zařízení a druhý k výstupní hřídel převodovky. Ohebné hřídele zajišťují spolehlivý provoz rychloměrů po dlouhou dobu.
Rychloměr s elektrickým pohonem se skládá ze dvou synchronně pracujících jednotek - snímače a přijímače - spojených stíněným vodičem a zařazených do elektrického obvodu vozidla.
Snímač elektrického pohonu je instalován přímo na převodovce. Představuje " přerušovač kontaktů, transformace DC. do třífázové proměnné, jejíž frekvence se mění úměrně frekvenci otáčení kolektoru senzoru.
Hlavními prvky snímače jsou: rotační kolektor se dvěma segmenty vedoucími proud
Při pohybu vozu se kotva snímače otáčí a proud z elektrické sítě vozu protéká dvěma napájecími kartáči umístěnými na koncích sběrače do sběrných kartáčů umístěných ve střední části sběrače v stejné rovině pod úhlem 120° vůči sobě. Každý proudový sběrač je po otočení kotvy o 180° zařazen do napájecího obvodu a dodává proud do příslušné cívky přijímače. Směr proudu se mění každých 180° otočení kotvy. Okamžik změny směru proudu v proudových kolektorech je posunut o 120° úhlu natočení kotvy. Změna pulzujícího třífázového proudu v obvodu přijímače je synchronní s otáčením kotvy snímače.
Otáčkoměry jsou určeny k měření otáček klikového hřídele motoru a jsou namontovány přístrojová deska před řidičem spolu s dalším přístrojovým vybavením. Otáčkoměry se designem příliš neliší od rychloměrů, skládají se ze stejných jednotek a v některých případech mají počítací jednotku, která počítá celkové otáčky klikového hřídele, podmíněně vyjádřené v hodinách motoru.
6. Elektrické stěrače čelního skla, zařízení a provoz.
Stěrač se skládá z elektrického pohonu včetně převodovky a elektromotoru, koncový spínač, základna pákového systému, kartáče a bimetalová pojistka. Ozubený šnek je vyroben společně s hřídelí motoru. Se šnekem je v záběru šnekové kolo, jehož osa je spojena s pákovým systémem, který uvádí kartáče do pohybu.
Po vypnutí vypínače se elektromotor hned nevypne a kartáčky se dále pohybují po skle, dokud nedosáhnou spodní polohy. V tomto okamžiku koncový spínač, pracující paralelně s hlavním spínačem, vypne obvod, motor se zastaví a kartáče budou umístěny na spodním těsnění. čelní sklo.
Seznam použité literatury
1. Sarbajev V.I. Údržba a opravy automobilů., Rostov n / a: "Phoenix", 2004.
2. Vakhlamov V.K. Technika silniční dopravy., M.: "Akademie", 2004.
3. Baraškov I.V. Brigádní organizace údržby a oprav vozidel. - M.: Doprava, 1988.
4. Deordiev S.S. Baterie a péče o ně. - Kyjev, Technika, 1985.
5. Vozy GAZ-3110. Návod na údržbu a opravy. S doporučeními časopisu "Za volantem" - M .: Nakladatelství "Za volantem", 1999
6. Návod na opravu GAZ-3110 "OPRAVUJEME GAZ-3110". S doporučeními časopisu „Za volantem“.
7. Batyanova S.A. Automobil "Volga" a jeho úpravy.: Návod k obsluze Tiskárna JSC "GAZ", 1996
8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Příručka zařízení pro údržbu a aktuální oprava auta. - M.: Rosselchozizdat, 1984
9. Yu.P. Čižková, Akimov A.V., Akimov O.A., Akimov S.V. Elektrické vybavení automobilů: Příručka, M.: Doprava, 1993.
10. Návod na opravu vozu GAZ-3110 "Volga" - M .: "Nakladatelství Třetí Řím", 1999
1. Jaký proces probíhá v baterii?
Odkaz: c.
2.Jaké jsou příčiny zkrat desky baterie? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________
3. Jaká by měla být hladina elektrolytu v baterii?
a) nad deskami o 10-20 mm;
b) nad deskami o 10-15 mm;
c) o 20-25 mm vyšší;
d) nad deskami o 8-12 mm.
Reference: b.
4. Napište označení svíčky A11NT ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5. Čím více je baterie nabitá, tím...
a) obsahuje více vody a kyseliny sírové
b) obsahuje méně vody a kyseliny sírové
c) je v něm obsaženo více vody a méně kyseliny sírové
d) obsahuje méně vody a více kyseliny sírové
Odkaz: (b)
6. Elektrolyt plně nabité baterie má hustotu asi ...
a) 1,0 g/cm2
b) 1,1 g/cm2
c) 1,2 g/cm2
d) 1,3 g/cm2
Odkaz: (d)
7. Jaký kov jsi našel nejrozšířenější při výrobě baterií instalovaných na moderní auta?
b) Olovo
d) Hliník
Odkaz: (b)
8. Jednotkou měření energie baterie je...
Odkaz: (b)
9. Jaký proces probíhá v baterii?
a) chemická energie se přeměňuje na elektrickou energii;
b) elektrická energie se přeměňuje na chemickou energii;
c) elektrická energie se přemění na chemickou energii a chemická energie se přemění na elektrickou energii.
Odkaz: c.
10. Jaké jsou příčiny zkratu v deskách baterie? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________
Standardní odpověď: zničení separátorů; ukládání velké vrstvy sedimentu.
11. Jaká by měla být hladina elektrolytu v baterii?
a) nad deskami o 10-20 mm;
b) nad deskami o 10-15 mm;
c) o 20-25 mm vyšší;
d) nad deskami o 8-12 mm.
Reference: b.
12. Specifikujte účel elektrických startérů
a) přeměňovat elektrickou energii na chemickou energii
b) ke spuštění motoru
c) transformuje střídavý proud do trvalého
Reference: b
13.Kde je nainstalován snímač teploty chladicí kapaliny? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________
14. Vyjmenujte vše kontrola a měření zařízení nainstalovaná na autě. _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________
Otázky pro diferencovaný test v kurzu „autobusiness“
Test 18. Baterie
1. ZDROJE ELEKTRICKÉ ENERGIE:
1) světlomety; 4) obrysová světla;
2) startér; 5) baterie.
3) generátor.
ZAVÍJÍ SE NAVZÁJEM:
6) postupně;
7) paralelně.
HLAVNÍ Z NICH:
8) světlomety;
9) startér;
10) generátor;
11) obrysová světla;
12) baterie.
2. HLAVNÍ SOUČASNÝ SPOTŘEBITEL BATERIE (ACB):
1) startér;
2) generátor;
3) zapalovací systém;
4) osvětlovací systém;
5) světelný signalizační systém.
Zápas
3. ELEKTRODY AKTIVNÍ LÁTKY:
1) PbO; A. kladná elektroda;
2) РbО 2; B. záporná elektroda.
4. ELEKTROLYT STARTOVACÍ BATERIE JE SMĚSÍ:
1) alkálie a voda;
2) kyseliny sírové a chlorovodíkové;
3) kyselina sírová a ethylenglykol;
4) kyseliny chlorovodíkové a ethylenglykol;
5) kyselina sírová a destilovaná voda;
6) kyselina chlorovodíková a destilovaná voda.
5. PODROBNOSTI O BATERII:
1) 5-barette;
2) 14 - zástrčka;
3) 12 - bareta;
4) 2 - separátor;
5) 3 - elektrody;
6) 1 - elektrody;
7) 6 - oddělovač;
8) 14pólový výstup;
9) 6 - bezpečnostní štít;
10) 10- bezpečnostní štít.
6. EMF baterie ZÁVISÍ NA:
1) jeho vybití;
2) separační materiál;
3) množství elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) počet baterií;
7) tloušťka elektrodových mřížek;
8) chemické vlastnostiúčinné látky.
Doplněk
7. KAPACITA BATERIE JE MAXIMÁLNÍ MNOŽSTVÍ __________, KTERÉ MŮŽE BATERIE VYDAT S PLNÝM ___________.
Uveďte čísla všech správných odpovědí
8. KAPACITA BATERIE ZÁVISÍ NA:
1) jeho vybití;
2) separační materiál;
3) množství elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) velikost vybíjecího proudu;
6) počet baterií;
MĚŘENO V:
10) litrů;
11) voltů;
12) ampérhodiny;
13) voltampéry.
9. VNITŘNÍ (OHMICKÝ) ODPOR BATERIE ZÁVISÍ NA:
1) hustota elektrolytu;
2) separační materiál;
3) množství elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) velikost vybíjecího proudu;
6) počet baterií;
7) množství aktivní hmoty;
8) tloušťka elektrodových mřížek;
9) chemické vlastnosti látek aktivní hmoty.
1) jeho vybití;
2) separační materiál;
3) množství elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) počet baterií;
6) množství aktivní hmoty;
7) tloušťka mřížek elektrod.
11. VYBITÍ BATERIE VYRÁBÍ:
1) voda;
2) kyselina;
3) houbovité olovo;
4) síran olovnatý;
5) oxid olovnatý.
HUSTOTA ELEKTROLYTU:
6) stoupá;
7) klesá.
12. MAXIMÁLNĚ PŘÍPUSTNÉ HODNOTY VYBITÍ BATERIE
PODLE NAPĚTÍ, V:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
PODLE HUSTOTY ELEKTROLYTU, G/CM 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. SAMOSTATNÉ VYBÍJENÍ NORMÁLNÍ:
1) 5 % po dobu 14 dnů pro baterie v servisu;
2) 10 % na 14 dní pro baterie v servisu;
3) 15 % na 14 dní pro baterie v servisu;
4) 5 % na 90 dní pro baterie bez obsluhy;
5) 10 % na 90 dní pro baterie bez obsluhy;
6) 15 % na 90 dní pro baterie bez dozoru.
PŘI TEPLOTĚ ELEKTROLYTU:
7) 5-15 °С;
8) 15-25 °С;
9) 30-35 "S.
14. ŽIVOTNOST BATERIE SNIŽUJE:
1) vysoký nabíjecí proud;
2) vysoký vybíjecí proud;
3) nízká úroveň elektrolyt;
4) vysoká úroveň elektrolyt;
5) časté sledování jejího stavu;
6) teplo elektrolyt;
7) skladování ve vybitém stavu;
8) zvýšená hustota elektrolyt;
9) vysoká intenzita vykořisťování;
10) nabíjení pouze z generátoru automobilu.
15. SEPARATOR:
1) ve formě desek;
2) ve formě obálky;
3) propustné pro elektrolyt;
4) nepropustné pro elektrolyt;
5) odpojí akumulátory v baterii;
6) odpojí protilehlé elektrody.
7) ebonit;
8) mipor;
9) vinipor;
10) miplast;
JEHO MATERIÁL:
11) plastipor;
12) podělal;
13) polypropylen.
16. MŘÍŽKY ELEKTRODOVÝCH DESEK:
1) měď;
2) ocel;
3) olovo;
4) cín
5) fluor;
6) sodík;
7) antimon;
8) arsen.
VEDE TO K:
9) intenzivní odplyňování;
10) snížení hmotnosti baterie;
11) zvýšení pevnosti mřížek;
12) snížení odporu baterie.
POUŽÍVANÉ V BATERIÍCH:
13) sloužil;
14) bez dozoru.
17. NABÍJENÍ BATERIE PŘÍMÝM (PODLE HODNOTY) PROUDEM:
1) přechodné v čase;
2) relativně dlouhé;
18. NABÍJENÍ BATERIE PŘI KONSTANTNÍM NAPĚTÍ:
1) přechodné v čase;
2) relativně dlouhé;
3) poskytuje 100% nabití;
4) aplikováno na auto;
5) poskytuje 90-95% nabití;
6) používané ve stacionárních instalacích;
7) umožňuje nabíjet několik baterií najednou;
8) zpočátku jde na velkou hodnotu.
19. HLADINA ELEKTROLYTU NAD ELEKTRODOVÝMI DESKAMI, MM:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. NABÍJENÍ BATERIE PRODUKUJE:
1) voda; 4) síran olovnatý;
2) kyselina; 5) oxid olovnatý.
3) houbovité olovo.
HUSTOTA ELEKTROLYTU:
6) stoupá;
7) klesá.
21. KONEC DOBÍJENÍ BATERIE JE DEFINOVÁNO:
1) zastavení růstu hustoty elektrolytu během 0,5 hodiny;
2) zastavení nárůstu hustoty elektrolytu po dobu 1 hodiny;
3) zastavení nárůstu hustoty elektrolytu na 2 hodiny.
22. 0,01 G/CM 3 SNÍŽENÍ HUSTOTY ELEKTROLYTU ODPOVÍDÁ % SNÍŽENÍ STUPNĚ NABITÍ BATERIE:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. HUSTOTA ELEKTROLYTU PLNĚ NABITÉ BATERIE PŘI 20 "C, G / CM 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Doplněk
24. HODNOTY HUSTOTY ELEKTROLYTU SE SNÍŽENÍM JEHO TEPLOTY ZA KAŽDÝCH 20 "C BY SE MĚLY SNÍŽIT O_G / CM 3 A naopak.
Uveďte čísla všech správných odpovědí
25. HODNOTA NAPĚTÍ DOBRÉ AKUMULÁTORU PŘI TESTOVÁNÍ SE ZÁTĚŽOVOU ZÁSTRČKOU PRO 5 C, V NEJMÉNĚ:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. POKUD SE TEPLOTA ELEKTROLYTU ZVÝŠÍ NAD 35 °C:
1) dočasně zastavit nabíjení;
2) snižte nabíjecí proud 2krát;
3) přidejte studený elektrolyt;
4) přidejte destilovanou vodu;
5) otřete pouzdro baterie roztokem čpavku.
27. V MIMO PROVOZU BATERIÍ:
1) oddělovač ve formě obálky;
2) separátor ve formě desky;
3) na spodní straně monobloku nejsou žádné hranoly;
4) v materiálu mřížky je přítomen cín;
5) vápník je přítomen v materiálu mřížky;
6) tloušťka elektrod a separátorů se zvětší;
7) tloušťka elektrod a separátorů je snížena;
8) připojení akumulátorů přes monoblokové přepážky.
Testovací úlohy podle MDK 1.Zařízení, údržba a opravy automobilů
( Profesionální modul" Údržba a opravy vozidel, Sekce PM 1.Demontáž a montáž komponentů a montáží vozidel)
Tento testový materiál byl vyvinut pro aktuální kontrolu znalostí žáků v profesi základního odborného vzdělávání 190631.01 Automechanik.
Zadání jsou sestavena v souladu s požadavky federálního státního vzdělávacího standardu a umožňují posoudit formování odborných a obecných kompetencí studentů.
Navrhovaný manuál se selektivním typem odpovědi obsahuje 17 hlavních témat o konstrukci automobilů. V každém tématu je několik možností úkolů, které se od sebe liší, a každý úkol obsahuje 10 otázek přibližně stejné obtížnosti. Každá otázka má několik možných odpovědí, z nichž pouze jedna je správná a úplná. Při řešení úloh se používá alfanumerický systém odpovědí, každá otázka a úkol je označen čísly a odpověď je pouze jedno písmeno. Odpovědi na každý úkol se provádějí na papíře v 1 listu a je vhodné na něm splnit všechny úkoly na toto téma. List s odpověďmi studentů a poznámkami učitele je úkol pro samostatná práce učit se z chyb. Tento testovací materiál lze při vhodném zpracování a použití speciálních programů použít i pro elektronické testování.
Zpracovatel: učitel Savinova N.V., státní vzdělávací instituce základního odborného vzdělávání Odborná škola č. 22, Belovo.
Témata
1.Historie automobilového průmyslu, klasifikace, obecné zařízení vozidla, provozní cykly a základní parametry motoru
2.Klikový mechanismus
3. Mechanismus distribuce plynu
4.Chladicí systém
5. Systém mazání motoru
6. Systém napájení motoru karburátoru
7.Pohonný systém dieselového motoru
8. Systém plynového motoru
9. Elektrické vybavení vozidla. Aktuální zdroje
10. Systém zapalování
11. Startovací systém. Startér
12. Instrumentace a volitelná výbava, EFU
13-14.Spojka a převodovka
15. Gimbal hlavní ozubené kolo, diferenciál, nápravové hřídele, pohon řízených kol.
16. Podvozek, karoserie, kabina
17. Řídicí systémy: systém řízení a brzd
Testový materiál může učitel nebo studenti používat samostatně při sebekontrole znalostí. Tento materiál lze použít jak na papír, tak i na aktuální elektronické podobě s vhodným zpracováním a formátováním, bez účasti učitele.
Testy lze stáhnout
