Деу Матіз став моєю першою власною машиною. Вибирав у бюджеті 40-60 тис. для міської їзди (переважно по роботі). До Матіз поїздив у ГАЗ-24, Гольфі 4, ВАЗ-2104, ВАЗ-2112, тому було з чим порівняти. Відчуття від водіння були дуже приємними, порівняно з... відгук повністю →
Завжди мріяла про власний автомобіль. І ось моя мрія збулася рік тому. Грошей було небагато, близько 180 тисяч. Вибирали між Ланосом, Матізом, Витцем, Марчем тощо. Дивилося багато машин. Довго вибирали. Зупинились на Матізі. Скажу, для новачка - машина... відгук повністю →
Маю Деу Матіз півтора роки. Брала нову, із салону. Підходила за ціною та за розміром – для себе та дитини саме воно. Пробігла 30 000 км. За цей час підвела мене один раз, довелося поміняти діодний міст, але це за гарантією, так що обійшлося без вкладень. ТО... відгук повністю →
Отже, далекий 2006 рік, тоді рухався на Оці, тут влаштувався на роботу, де зарплата стала дозволяти купити нове авто, точніше платити кредит, і я оформив собі матиз у кредит за 255 тисяч. Через місяць зрозумів, що з ціною нереально метнувся, у Челябінську можна було... відгук повністю →
За кілька років вже поміняв кілька автомобілів починалося з копійки 73 роки, потім дев'ятка, потім нива, фокус, сценік2, Вектор байт, окористий 210, Вектор а і нарешті матиз. Їздити не планував, шукав для батьків, але складна фінансова ситуація у батьків не... відгук повністю →
За 3,5 роки дбайливої експлуатації: 1 заміна двох передніх ступичних підшипників 2 заміна передніх стійок 3 заміна прокладки клапанної кришки (потекла через 1,5 тис) 4 при перевірці рівня масла в коробці - ВЕЛИКИЙ НЕДОЛИВИЙ!! візьміть на замітку!! 5 через... відгук повністю →
Всім доброго доби! Мабуть, це відгук не про сам авто, так що не судіть суворо. Мені за 50 років, за кермом з 1981-го року, володів ЗАЗ 968, Москвич 412, ВАЗ 21051, зараз це "диво". Брав трирічного Матіз з пробігом 24700 км з міркувань, що... відгук повністю →
Купила собі машину у лютому 2013, до мене було ще 2 господині. Машина в мене перша, тому купувала вчиться, але не думала, що з нею стільки проблем. Звичайно може це і не проблеми для когось, але мені як дівчині важко з нею. Двічі летів деодний міст, потім... відгук повністю →
За три роки проїхав на Матизці 70000 км, причому роздовбаними дорогами, на 40 тисячах потік правий передній амортизатор, поставив нові "Боге" (сам винен влетів правим колесом на великій швидкості у велику яму). Матіз постійно в роботі, 50-60 км до сусіднього міста... відгук повністю →
Привіт всім. Видався вільний вечір – вирішив трохи розповісти про свою машину. В принципі, два роки незабаром, як їжджу, як цілком можна робити якісь висновки. Брав свого часу чисто як засіб для поїздок на роботу та назад, звідси й вибір. Машина... відгук повністю →
За кермом Матіз провів рік майже, брав ще минулого жовтня, а тут заглянув почитати, що народ пише, - вирішив відписатися, що та як. Щоправда, скаржитися мені особливо і нема на що. У мене Best, максимальна комплектація, з кондиціонером. Саме Matiz вибрав не щоб... відгук повністю →
Нещодавно взяв собі Матіз Бест. Щоправда, собі – поняття відносне досить, здебільшого їздить на ньому все-таки дружина, у мене робоча машина своя, а у вихідні за кермо сідаю лише за потребою, даю собі відпочити. А ось займатися обслуговуванням і... відгук повністю →
Всім привіт. Брав Матіз для дружини, але після того як своя машина встала ґрунтовно, теж періодично за кермо сідаю. Купували минулого червня, пробіг трохи більше 30 тисяч. Комплектація максимальна майже, щойно кондиціонер ставити не стали, двигун літровий.
Свого часу, коли вибирав собі Матіз, нишпорив Інтернетом з метою знайти більш-менш адекватний відгук, однак таких було вкрай мало. Тому зараз спробую написати виважену об'єктивну оцінку даному автомобілю з метою допомогти потенційним покупцям у своєму... відгук повністю →
Саме Матіз вибирав собі з кількох причин. По-перше, на мою думку, це практично ідеальний автомобіль для міста - витрата невелика, габарити дозволяють не турбуватися про паркування, тому що місце можна знайти де завгодно, а невелика потужність компенсується... відгук повністю →
Купили Матіз у серпні 2011 року. Машина 2004 року випуску з пробігом 63 000 км. Не доїхавши до будинку, він затих на ходу, значення одразу не надали. І так дорогою глух разів п'ять. Але одразу при цьому заводився без проблем. І відразу все посипалося: замінили глушник, задні... відгук повністю →
Що ж. Почитав тут відгуки і жахнувся. Ось звичайний обиватель шанує і відмовиться від покупки гарної машини. У мене Матіз 2007 року випуску, пробіг 85 000 км, комплектація – база з кондиціонером. За цей час жодної поломки, лише розхідники. Недоліки по... відгук повністю →
Всім привіт. Подумав і вирішив трохи написати про свій Матіз, додати в спільний казан, так би мовити. До Деу їздив, переважно, на вживаних японцях. Особливих проблем з машинами не було, щойно праве кермо і поломки, що вилазять за віком. Коли... відгук повністю →
Придбав восени 2011 р., новий. Взяв одну з базових комплектацій, без надмірностей у вигляді електропакету, ГУРу та кондиціонера, годинника та задньої полиці - купував у кредит. Залишив попільничку з прикурювачем, магнітолу з двома динаміками, щітку та обігрів заднього скла,... відгук повністю →
Читаю відгуки про Matize прямо така гарна машина, відчуття, що дилери пишуть. Взяв два роки тому, через тиждень після салону машину затрясло, другий тиждень - склоомиваюча рідина потекла в салоні, зганяв на сервіс, відрегулювали. Через тиждень вода знову в... відгук повністю →
Це мій другий Мотя. Перший був куплений мною у 2005 році і мені є з чим порівняти. На жаль, порівняння не в бік покращення якості! Нинішній Мотя почав мені нагадувати Оку (якщо не цілком і повністю, то за першими враженнями - точно). Отже почнемо з... відгук повністю →
Купили Матіз з дружиною для щоденних прогулянок з дому на роботу за маршрутом Дзержинськ - Нижній Новгород, рівно 120 км щодня. До цього каталися на електричках, з усіма витікаючими - взимку холодно, влітку спекотно, громадський транспорт у годину пік у Нижньому... відгук повністю →
Купив Матіз дуже дешево і випадково, проходячи повз. Навіть не знаю чому, тільки подивившись вектору Б з убитим двигуном, побачив це оранжеве диво, і забрав. Ось уже півтора місяці дружимо. Завтра техогляд проходитиме, сподіваюся буде гуд. Перше враження було... відгук повністю →
Матіз купив замість трирічної Калини. Від ВАЗу враження залишилися приємні, але саме, щоб їх не псувати, вирішив машину змінити. Вирішив, що Матіз якраз підійде мені і за ціною, і за якістю, благо відгуків про нього зараз вистачає, можна було уявлення скласти....
Всім привіт. У мене Матіз – машина перша, купувала одразу після того, як права отримала, частково за свої гроші, частково батьки допомогли. Сума набиралася невелика, тому сильно вибирати було і не з чого, уживану машину не хотілося, щось велике - теж.
Поділюсь досвідом спілкування з Деу Матіз. Досвіду набіг майже рік, є чим ділитися вже на мою думку. Машина в максималці, з усіма приємностями, які були, за її ціни в задоволенні собі можна не відмовляти. Пробігу у мого Матіз набралося майже 15 тисяч, їжджу щодня...
На сьогоднішній день однією з найдоступніших «іномарок» у Росії є цей скромний, маленький хетчбек. Причому це стосується не тільки первинного, а й вторинного ринку. Але, чомусь, невисока ціна, замість того, щоб залучати велику кількість покупців, діє часто навпаки – відлякує. Називаючи цей транспортний засіб напівавтомобілем, чимало людей просто відвертають від цієї машини свій погляд. Насправді це стосується лише тих, хто жодного разу не їздив на «Матизі».
Нехай критики вразлять скільки завгодно, але дизайн все-таки у «малюка» досить симпатичний, трохи кумедний, але не відразливий - в жодному разі. Що примітно, свою початкову (незграбну) зовнішність Matiz отримав зовсім не завдяки його «корейським творцям», а ні багато ні мало, його екстер'єр народжений у знаменитій студії «ItalDesign». Спочатку цей «кузов» (M100) повинен був бути придбаний концерном Fiat, але «фіатівці» його «забракували» і студія запропонувала цей проект корейській компанії Daewoo, що успішно розвивається. Згодом (2000 року) малюк був підданий рестайлінгу (тут вже «приклали руку» самі корейці) – таким ми його в Росії і знаємо.
Особливо помітними елементами у нового Matiz M150 (порівняно з M100) стали: більш плавні форми кузова (передня частина автомобіля, можна сказати, – набула обличчя), передні «поворотники» змістилися до центру і отримали більш гармонійну круглу форму, змінено дизайн фальшрадіаторної грати і змінив свій вигляд блок задніх ліхтарів, ще трохи пізніше з'явився додатковий повітрозабірник (над переднім бампером, що додало «малюку» ще більш сучасного вигляду). Крім того, передня частина кузова була перероблена з розрахунком на установку під капот "Матиза" літрового чотиритактного мотора (але встановлювати його стали набагато пізніше).
При проектуванні нового Daewoo Matiz (у кузові M150) враховувалися не тільки оптимальні аеродинамічні показники, але й неабияку роль зайняла безпека. У нього укріплений дах та двері (всередині силові балки). Також проектувальники врахували можливість аварій із перевертанням автомобіля. Паливний бак виконаний із спеціального складу пластмаси, і його практично неможливо пошкодити, що запобігає у разі таких аварій не лише витоку, а й спалаху палива.
Тут варто згадати дані зняті з краш-тесту «Матиза», який хоч і не придбав вищих балів, але 3 з 5 зірок у тестах Euro NCAP за безпеку пасажирів і 2 з 4 за безпеку пішоходів – дуже хороший показник для машини розробленої в 2000 року. Додатковий плюс до забезпечення безпеки – наявність у авто 7-дюймових вакуумних підсилювачів гальм.
Враховуючи, що це представник сегменту особливо малих авто (А-класу), його салон є досить містким. Місце водія цілком універсальне для людей різної комплекції. Кермо невелике і зручне, до того ж він відмінно лежить в руках. Сидіння досить просто і зручно підлаштувати у найбільш зручне положення. Варто відзначити панель приладів, що легко читається, і грамотне розташування кнопок управління «начинкою», будь-то електропідйомники, кондиціонер або електричне коригування фар головного освітлення. Салон відокремлений від рухового відсіку багатошаровим шумоізоляційним матеріалом.
У Росії офіційно продається якраз Matiz першого покоління (у кузові М150), виробництво якого розміщено в Узбекистані (UZ-Daewoo).
Якщо говорити про технічні характеристики, то цей п'ятидверний хетчбек пропонувався з інжекторним мотором 0,8 л. потужністю 51 л.с. Двигун забезпечується 5-ти ступінчастою "механікою".
Літровий чотирициліндровий двигун з'явився тільки в 2005 році, тоді ж на цих малолітражках з'явилася і АКПП ... Але "щастя було не довгим" - незабаром "автомат" у "Матиза" відібрали (щоб не створювати зайвої конкуренції в даному сегменті для наступних поколінь Spark, представлених під маркою Chevrolet). Адже саме «літровий Matiz з автоматом» найбільше сподобався покупцям цих компактних автомобільчиків.
На російському ринку "Матіз" представлений у двох варіантах: Standart (з 0.8-літровим мотором / 51 к.с.) і Best (з 1.0-літровим двигуном / 63 к.с.).
- Варіант Standart є найпростішим і доступнішим – ціна у 2015 році від 299 000 рублів. Усього можливі три варіанти комплектації - "Lite", "Базова" та "Люкс".
- У варіанті Best (його комплектації тільки «Люкс»), крім потужнішого двигуна, пропонується більше варіантів оснащення. Відповідно, машина в даному виконанні виходить дорожчою. Ціна варіанта Best в 2015 році починається від 500 000 рублів (за цю ціну, крім потужнішого мотора, ви отримуєте: протитуманні фари, гідропідсилювач керма, дистанційно керований центральний замок, аудіосистему з CD). Опціонально можливе встановлення: релінгів, кондиціонера, парктроніка, литих дисків і ще багато чого корисного і не дуже дорогого.
З рекомендацій «бувалих матізоводів» можна дійти невтішного висновку, що брати «барабан» (порожню комплектацію «Lite») сенсу практично немає. Набагато простіше доплатити та взяти авто з гідропідсилювачем керма та електричними склопідйомниками. Завдяки ГУР'у керувати автомобілем стане в рази простіше, а набуваючи власного автотранспорту – про комфорт варто задуматися в першу чергу (при можливості звичайно).
Узагальнюючи, варто відзначити, що Matiz - це не тільки хороший варіант для водія-початківця (що не кажи, але чим менше легковик - тим простіше їй керувати), але і відмінний транспортний засіб для переміщення великим містом (легше рухатися в щільному потоці машин, та й з паркуванням проблем буде на порядок менше).
За автомобільними мірками Daewoo Matiz (Ravon Matiz) є довгожителем - у Південній Кореї серійний випуск машини почався в далекому 1998 році і здійснюється по сьогоднішній день.
Традиційно для бюджетних автомобілів він продається у фіксованих комплектаціях – залежно від набору обладнання покупець обирає варіант, який максимально відповідає його вимогам. Однак у такому підході є один істотний недолік - замовити будь-яке додаткове обладнання неможливо.
Спочатку автомобіль вироблявся на заводі Daewoo Motors у Південній Кореї. Однак у міру зростання його популярності виробництво машини почали організовувати на заводах компанії по всьому світу – у Польщі, Румунії, Індії, Китаї та Узбекистані.
Єдиної політики щодо комплектацій у вищезгаданих заводів вироблено не було, тому залежно країни виробництва різні виробники пропонували свої варіанти набору обладнання для Daewoo Matiz.
На сьогодні найпоширенішими є машини, вироблені в Узбекистані, де випуск машини почався в 2001 році і продовжується до сьогодні.
Двигуни та коробки передач
Daewoo Matiz комплектується виключно бензиновими двигунами. Їхні обсяги становлять 0,8 л або 1,0 л.
Молодший мотор є трициліндровим, розвиває 52 кінські сили при моменті, що крутить, рівному 62 Нм.
Старший двигун має у своєму арсеналі 64 кінські сили та 87 Нм крутного моменту.
Вони агрегатуються з п'ятиступінчастою "механікою". Також будь-який варіант двигуна пропонується з чотириступінчастим "автоматом".
Інтер'єр та екстер'єр
Спочатку Daewoo Matiz пропонувався лише у трьох комплектаціях – Best, Exclusive та Universal. Однак зі зростанням попиту на автомобіль виробник вирішив розширити їхню кількість.
Автомобіль пропонується у дев'яти фіксованих комплектаціях. З них шість варіантів посідає молодший мотор, а три – на старший.
Базовий варіант Daewoo Matiz називається М19 Lite. Вона передбачає наявність наступного обладнання: електричний коректор фар, спеціальне блокування задніх дверей, що захищає від їх відкриття дітьми, дзеркало заднього виду в салоні, оснащене покриттям антивідблиску, заднє сидіння з системою складання, аудіопідготовка та електричний обігрів заднього скла. В обробці сидінь автомобіля використовується найпростіша тканина Lite.
Daewoo Matiz у комплектації М19 Lite Наступний варіант – М19, відрізняється наявністю автомагнітоли виробництва фірми Clarion, наявністю двох аудіоколонок, антеною на даху, заднім склоочисником та покращеною обробкою сидінь – їхня оббивка виготовлена з тканини Standart.
Крім того, виробником передбачена комплектація М19/81, яка відрізняється від попередньої тільки тим, що бампера забарвлені кольором кузова.
Комплектації М22 та М22/81 відрізняються від попередніх версій наявністю кондиціонера. Їхня принципова відмінність між собою полягає у використанні бамперів, пофарбованих у колір кузова, у другій комплектації.
До найбільш просунутих відносяться варіанти М18, М16 та М30. Вони доступні як з двигуном об'ємом 0,8 літра, так і зі старшим двигуном, чий об'єм становить 1.0 літр.
У цих варіантах є центральний замок, годинник в салоні, автомагнітола з чотирма колонками, атермальне скло, гідравлічний підсилювач керма, а також склопідйомники в передніх дверях.
Зовні машини з таким набором обладнання відрізняються трохи більше. У самому просунутому варіанті - М30, Daewoo Matiz оснащується литими дисками, а в двох інших встановлюються сталеві, оснащені декоративними ковпаками. Крім того, у всіх трьох комплектаціях встановлюються бічні дзеркала з повторювачами поворотів, а М30 – дуги на дах.
Деякі дилери Daewoo використовують інші назви для комплектацій Matiz.
Зокрема, деякі продавці пропонують автомобіль у чотирьох комплектаціях: Low Cost, STD, DLX, Best. Перші чотири варіанти передбачають установку двигуна об'ємом 0,8 л, а Best - виключно чотирициліндрового літрового. У комплектаціях Low Cost та STD відсутній гідравлічний підсилювач керма, передні склопідйомники, ковпаки на колесах, система дистанційного відкриття багажника із салону автомобіля. Бампера в таких варіантах не мають забарвлення в колір кузова, а Low Cost - відсутня кондиціонер і обігрів для заднього скла.
Ще одна варіація наборів обладнання та оздоблень позначається індексами Low Cost, M, M81, MX, MX A/C, MX A/C LD.
Крім того, дуже рідко на вторинному ринку зустрічаються машини корейської збірки. Їхня класифікація абсолютно інша. У Південній Кореї машина випускалася у комплектаціях DLX, DLX K, DLX Luxe. На відміну від машин, вироблених в Узбекистані, для них пропонувався багатший вибір обладнання і міг встановлюватися спеціальний заводський пластиковий обвіс, який надавав автомобілю спортивність, велюрова оббивка салону, електропривод для дзеркала, розташованого праворуч, шумоізоляція для капота і спойлер на задні двері.
Через плутанину з комплектаціями при придбанні Daewoo Matiz бажано вивчити набір додаткового обладнання, що пропонується до машини. При цьому слід звернути увагу на той факт, що комплектації машин, що мають однакову назву, можуть дуже відрізнятися між собою.
Доброго дня всім автолюбителям!
Вирішив написати свій відгук про Матіз.
Борошна вибору.
До Матіза була 14-та, тому порівнюватиму з нею. Грошовий ліміт був обмежений у 250 000 рублів. Вибирав з Нексії, Ланоса та Пріори (тільки випустили, 2007 рік). Поруч із колишньою роботою був автосалон і там продають (продавали) ВАЗи, Деу, Сузукі. Найбільше схилявся до Нексії, т.к. зовнішній вигляд її більше подобається, ніж Ланоса. А так само невибагливість в обслуговуванні та надійність, перевірена часом, а про Ланос мало чув. Мій зріст 178 і вага 95, досить не худенький, як ви здогадалися, так от, я не зміг нормально навіть влізти в Нексію, кермо заважає, а коли сів, то він у мене ноги впираються в нього. Якщо відсунути сидіння далі, доводитись за кермом тягнутися, тоді сидіти незручно, ось якби кермо можна було підняти і на себе витягнути, тоді було б чудово. Коротше, не судилося. З Ланосом та сама історія. Пріора, як виявилося, зовні змінена десятка, я тоді думав, що це, як казали, глибоко модернізована десятка, зовнішність мені не сподобалася, панель на третину, а найголовніше, що місця залишилося стільки ж, як у Десятці, тобто дуже мало для задніх пасажирів, мені не критично, але все-таки.
Вибір не великий, б/в не хотів, як і китайців, кіт у мішку. Думав, як мені поміститися в Нексії, може крісло нижче переварити або ще що. І випадково (чесно), помітив у кутку пару Матізів. Ну, в голові думки щодо переробки крісла, в рульову дуже небезпечно - про це не думаю, йду до Матіз, ніколи в ньому не сидів і не їздив, а в Нексії пару разів на таксі їздив, правда на задньому сидінні. Так ось, відчиняю двері, зрушую сидіння до кінця тому, близько дуже було, напевно дівчина примірялася, ЗАХОЖУ і сідаю, а не як у Нексії - втискаюся і сідаю. Матіз мене здивував зовні дуже малими розмірами, а всередині досить просторо. Ніч не спав, а дружина хотіла спочатку Матіза, подобаються їй ці витрішкуваті, а я їй, ЯК Я ЇДЖИТИму НА НЬОМУ??? Це ж жіноча машина тощо. Через кілька днів пішов знову дивитися, в результаті 10 разів ходив. Дружина тисне на покупку, в інші не лізу, плюнув та купив. Тепер машині 2,5 року та 70000 км., не натішуся.
Комплектація.
Колір пісочно-бежевий металік, ГУР, кондиціонер, 2 ел.скла, атермальне скло, задній двірник та інші обшивки дверей з кишенями, регулювання бічних дзеркал із салону (хутро), задня полиця. Касетник Кларіон + 4 динаміка та антена на даху, включення світла в салоні при відчиненні дверей. Допи встановлені в автосалоні: захист картера, сигналізація зі зворотним зв'язком та автозапуском.
Салон.
Салон вузький, пасажир відчувається сильно, якщо такий самий, як я. Дружина маленька та худенька, її не відчуваєш – це влітку. Взимку якщо обидва в пуховиках, то помітно тісніша і дружина відчувається, про великих дядьків взагалі мовчу, ні не так, як кільки в банку, але при перемиканні передач ліктем відчуваєш пасажира. Машина по суті 4-місна за комфортом, ззаду 3-м можна їхати, але в межах міста, на дальняк важко. Місця для ніг попереду сидячим достатньо, ноги ні в що не впираються і коліна не за вухами – комфортно. Заднім пасажирам трохи тісніше, але комфортніше, ніж у 14-й, місця більше і сидіння зі спинкою комфортніше. Коли дружина за кермом і сісти якщо за нею, то хоч ногу на ногу закидай. Сидіння велюрові, друзі говорять набагато якісніше, ніж у ВАЗах – працюють із тканиною. Сидіння вищі, ніж у ВАЗах, тому на сидіння сідаєш, а не падаєш на підлогу, відповідно ноги не затікають і не втомлюються. Профіль сидіння досить зручний, мені зручно, спина не ниє. У ВАЗах доводилося передавати під мене. Чиститься велюр легко, як і палас (або як його там) на підлозі звичайним автопилососом.
Двигун та КПП.
0,8 літра та 51 кінь. Машину купував без тест-драйву і думав, що вона повзатиме, а не їхатиме. Хоча розмовляв із парою власників, кажуть нормально, вистачає. Коли сам поїхав, я й не думав, що 3 горщики та 51 кінь так можуть везти, напевно, коні породисті. Двигун працює досить тихо, в салоні його не чути, на вулиці помітно тихіше 14-го. Двигун клопоту не завдає, завжди заводиться і везе у потрібне нам місце. Була не велика боязнь, що взимку буде в салоні прохолодно, а не тепло, як у 14-й, але грубка показала себе молодцем, в салоні не просто тепло, а дуже жарко (якщо грубку поставити на максим. тепло). Такого я чесно не очікував. КПП перемикають чітко, зчеплення дуже м'яке та інформативне, у пробках нога не втомлюється.
Багажник.
Чи не великий, але продукти привезти легко. Дачі ні, відповідно будівельні матеріали та врожай не вожу.
Був випадок. У мами зламалася пралка, вирішивши з братом, що краще купити нову, поїхали до магазину. Купили машинку (нормальної глибини), пилосос, тому що він теж старенький і обігрівач (прохолодно вдома). Вантажники склали все на візок і котять до машини, а все в упаковці! У машині дитячий ранець із інструментом (звичка, не собі – так іншим допоможу, були випадки, що на службовій Ауді А6 доводилося ремонтуватись на трасі). Коли підійшли до Матиз вони іржали, а коли ми туди все поклали (було місце для ще пари пилососів і обігрівачів) відповідно склавши сидіння, у них був ступор. І ми закривши багажник вухали додому. Привезши додому техніку мама очманіла, їй сказали, що типу взяли в кредит і нічого вона не винна, вона дуже емоційна. Відразу таку витрату готівки не зрозуміє, а їй пояснили, що це все коштує копійки і по 500 руб/міс для нас не обтяжливо, хоча виклали майже 70000руб. Ми кохаємо маму.
Ходова.
Т.к. кузов високий, виробник навмисне зробив амортизатори жорсткими, та ще й з газовим підпором (газомасляний високий тиск). На хорошому асфальті кермується дуже добре, повороти прописує відмінно. Колію дуже любить, т.к. не потрапляє до неї. На хвилях козлит (якщо їдеш один), а коли 3-4 особи, то на порядок комфортніше і козління майже немає. Моя оцінка 3+.
ЛКП.
Є скол на передній стійці, пара на капоті все до ґрунту, їм більше 2-х років, жита немає. Пофарбовано якісно (трохи знаюся).
Що я робив сам – все робив, окрім ТО-1
ТО-1 пройшов біля офіціалу, олію з фільтром купив у магазині, т.к. у них помітно дорожче, роботи провели вони – гарантія. Далі на ТО вирішив не їздити взагалі, на той час докладніше вивчив Матіз в інших власників, тобто. розповіли як є, як ніяк – матізівник. Звернув увагу, що матизоводи дружні, не те що ВАЗоводи. Усі ТО роблю за регламентом і вчасно, т.к. машину продавати не хочу, закохався.
Від ВАЗів без жалю розлучався, а тут як магніт тягне, ну не можу і не хочу продавати, хоча було кілька моментів, коли дуже потрібні були гроші та виставляв на продаж. Але коли покупець приходить дивитись, як частинку себе віддаю. Так і не продав нікому. З грошима викручувався. Щось відволікся.
Майже відразу замінив Касетник на МР3 із USB, замінив передню акустику та поставив саб 10 дюйм. Звук, звичайно, покращився.
Не виберу час зробити вібро-шумо ізоляцію і зробити задню полицю із заміною цих динаміків.
Восени купили зимову гуму, хотіли ще й лиття для літа, але вирішили не брати (перебортуємо), гума Гіславед НФ 5 дуже сподобалася. Мені навіть Гіславед НФ 5 сподобався більше ніж Нокія хака 4.
1 раз замінив усі амортизатори. Довго не проходили, близько 15 000 км. Потім плюнув і вирішив сам відремонтувати, випустив газ, замінив масло на нормальне, головне потрібен грамотний аргонщик. Тепер пісня, ами працюють як слід. Попередні ами не текли, просто на відбій погано працювали. Сам регулюю клапана в ГБЦ, «трохи» розуміючись на авто, переробив впуск і випуск. Зараз 60 конячок (зовні як із заводу), на витраті палива трохи позначилося + 0,5л, а динаміки… дуже змінилася на краще. Хотілося б поставити хутро. нагнітач повітря, але нікуди, шкода.
Загальне (підсумок).
Бензин заливав 92 недовго, перейшов на 95 екто від Лукойлу, динамічніша і витрата менша. Середня витрата 7,5 л/100 км. Максимальний 12л/100км, хв 3,7л/100км Все перевірялося в місті (і сильно залежить від ступеня завантаженості доріг) - залив, проїхав, залив, порахував. Сюди включена їзда з кондиціонером, прогріванням на автозапуску (завжди заводжу машину за 20 хв до їзди), так само різка їзда (люблю це справа). Тільки не лайте, я професіонал, можу швидко і дуже безпечно, таких мало, але вважають себе такими багато (зараз почнуться крики, що всі професіонали тощо, а на дорогах он скільки ДТП і смертей). Повірте мені, я професіонал, хай не світового масштабу, але все-таки. За мій невеликий стаж (12 років) проїхав понад 2 млн км, я не далекобійник, побачив і радість, і горе. Замінив штатні колеса 155/65 на 165/70, перестав відчувати багато нерівностей, став чіткішим 0 (нуль) і помітно покращилася керованість і курсостійкість. Комфортна, що не напружує швидкість - 120 км/год, крім ДІБДР. Був один раз грішний, перевірив мах. швидкість авто, по спідометру, GPS не було, а шкода. Так ось 180 км/год, далі не їде. Траса закрита, все безпечно для оточуючих.
Найцікавіше – ремонт та все, що з ним пов'язано
Хвороба ходової частини це – кульові, змінюються разом із важелем – 1000р шт (всього 2шт.). міняв 2 рази
Олія ллю Кастрол синтетику – 7 разів 1500р/4л.
2 рази змінював пильовик шруса, прав.зовнішній, 1-й раз порвав сам, 2-й раз міняв його ж, ставив неоригінал (гумовий), т.к. оригіналу не було, а чекати 2 дні не міг. Вдруге поставив оригінал (пластмасовий). - 500 грн. Як за оріг. так ні.
Було кілька ДТП, не з моєї вини:
1 - Одна машина підрізала іншу машину, і машина, яку підрізали, пом'яла переднє ліве крило і трохи зачепила двері (за кермом дружина), вона їхала в правому ряду.
2 - Вечір, машина на стоянці, я залазю під ковдру, загорлав брелок (радіус прийому 1500 м), я на балкон, машина в метрах 200-х, чую, кричить і моргає. Одягаюся, вибігаю, на стоянці в попу п'яний мужик пом'яв заднє ліве крило і подряпав у 2-х місцях задн. бампер. Я його трохи в асфальт пірнати не змусив! Охоронці завадили, а вони його пізно помітили (як він почав задом здавати), виявляється він вранці близько 9 години прийшов, а о 23-й вирішив ще за бухлом зганяти, в салоні знайшли 3 порожні пляшки з-під горілки.
3 - На роботі, виїжджаючи з цеху, поривом вітру здуло ворота, хоча їх ледве відчиниш, у результаті подряпане праве заднє крило (арка біля дверей). За дві зими подряпано нижню частину переднього бампера.
4 - Впіймав камінь з боку водія, маленький кільця, страховий експерт сказав під заміну, не полірується.
5 - Добре, що я страхую за КАСКО.
машини
Що хотілося б змінити:
Шумоізоляцію, арки коліс як би шуміші, після Ауді. Зроблю сам
Хочу ксенон, шкода зустрічки. Переб'юся, світла й так вистачає.
ПТФ обов'язково поставлю.
Хотілося б і бардачок побільше, начебто й так усе злазить.
Начебто все, що згадав за 2,5 роки експлуатації. Пишіть коментарі, за орфографію не лайте і сумбурність не лайте, я не письменник, а лише написав про свій автомобіль. Якщо комусь потрібна допомога по Матизу, звертайтеся.
Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -
надсилайте нам свої відгуки на
"Матіз" куплено в "УзДеуАвтоСервіс" на Дубинінській (Москва) у серпні 2003 року для поїздок з дому на роботу. Попереднє авто: ВАЗ-21043.
Комплектація "по максимому": ГУР, кондиціонер, склоочисник на задніх дверях, вбудована автомагнітола (4 динаміки), електросклопідйомники, 4-х позиційний перемикач режимів головних склоочисників, центральний замок, полиця багажника, литі колісні диски, дуги для багажника на дах.
Дообладнання на місці: протитуманні фари, цифровий тахометр, "рідна" протиугінка, відкриття дверей багажника кнопкою брелка, дефлектори на бічні двері, антикор з підкрилками.
Додатково куплено там же: "рідні" килимки Matiz-sport в салон і в багажник, чохли на сидіння зі вставкою під поперек (для водія), до речі, дуже рекомендую.
За все це, плюс повна страховка та ОСАЦВ (окремо) до РЕСО-Гарантії, а також самостійна реєстрація в ДАІ, майже одноразово витрачено 9260 вбитих єнотів ($).
Пізніше додано: зимова гума NF3 шипована разом зі штампованими "рідними" дисками (6280 руб за 4 колеса), підлокітник між передніми сидіннями, який підійшов ідеально, навіть за кольором оздоблення (890 руб), спойлер на двері багажника, як у корейських Матизов ( 1350 руб + 900 руб забарвлення), багажник на дах (польський) ($ 90), наддверні ручки ("рідні") в салон для задніх пасажирів (32 руб);
Додатково перед початком зими виконано: обробка порогів і колісних дисків прозорим антигравієм, обробка всього корпусу захисною поліролю, обробка електропроводів і контактів під капотом захисним складом, що вологовитискає, обробка ущільнювачів дверей і частин замків силіконовим мастилом, обробка пластиків в салоні анти всі обробки виконані самостійно).
Пройдено перше і друге ТО на Дубинінській. Витрати: на перше ТО – 2070 руб., на друге – 3081руб. При цьому моторне масло привозило своє (WellRun HTS FullSintetic 5w40). На другому ТО додатково замінив олію в КПП WellRun SynthGear 75w90 (820 руб з роботою).
На даний момент пройдено 10000 км (85% по Москві, 15% - по області, у напрямку до Можайська і Дубна), далі поки не їздив. Здебільшого Матіз катає двох людей (мене та дружину), був один випадок – їхали п'ятеро, приблизно 2 км.
Мій стиль їзди – "акуратний". Люблю комфорт, не люблю "спорт" та "спортсменів" на московських вулицях.
Доморощені виміри споживання бензину дали такі результати: траса (90-120 км/год) ~ 5.3-5.4 л, місто ~ 6.8-7.4 л (точніше виміряти важко). Споживання сильно залежить від манери їзди та навантаження машини. Кондиціонер, на мою думку, впливає не так сильно, хоча з ним їздив порівняно мало (не до спеки взимку!).
Щомісячні витрати на Аі-95 склали від 900 до 1400 руб/міс. Заправляюсь постійно у МТК (поряд з будинком).
Що для мене стало плюсом:
(1) Комфорт у русі (рівно, плавно без вібрацій і мех.шумів, особливо - на литих дисках), тобто. приємно. З ВАЗ порівняння нема! Тішить ГУР на такій малютці;
(2) Салон просторий для водія та кожного з пасажирів (3 шт, не більше...) у всіх напрямках (мій зріст - 182см, вага ~ 100 кг);
(3) Розгінна динаміка – на рівні "десяток", правда гонки – не мій профіль. Макс. швидкість комфортного пересування 120 км/год, можна і більше, але тільки на суперрівній дорозі, яких мені траплялося мало і коротко;
(4) У "маленікій" багажник цілком вміщаються 2-3 чималі госп. сумки з продуктами на тиждень для сім'ї з 5-ти осіб, а в салон - новорічна ялинка завдовжки 200 см. (без перегину);_
(5) Добре збалансована електрика: при зимовій експлуатації з масою включених споживачів бортова напруга майже не змінюється (на ВАЗ класиці у мене протилежний досвід);
(6) Швидке прогрівання салону в холоди, взагалі, хороша керованість кліматом як попереду, так і ззаду, при цьому вентилятор пічки працює майже безшумно (!);
(7) Суперефективне застосування кондиціонера для відпітування скла у сирі холоди (до речі, скла більше пітніють, коли сиро, а не коли холодно).
Помічені мінуси:
(1) двері задніх пасажирів відчиняються недостатньо широко, тому висадка ззаду для літніх або великих людей утруднена;
(2) нечітке "з хрустом" перемикання на другу/першу передачі з третьої (або другої відповідно), кажуть - "фірмова хвороба" даної КПП, влітку розбиратимуся (звичайно, порівняно з ВАЗ-класикою нечіткість у мене не велика) ;
(3) при поворотах наліво дещо "напружує" ліва передня стійка, що перекриває частину найцікавішого на таких віражах;
(4) прийнято хвалити гальма Матіза, - мої враження такі: гальма чудові при легкому підгальмовуванні та за бажання плавно і комфортно зупинитися: зусилля на педалі мінімальні, ступінь гальмування адекватна; при необхідності ж різкого або, не дай боже, екстреного гальмування, раптом(!) виявляєш, що давиш дуже сильно, а ось гальмується - не дуже, і треба встигнути додавити ще сильніше;
(5) за сирої погоди сильно забруднюється заднє скло, без заднього склоочисника на брудній дорозі нічого робити;
(6) в основному комплекті відсутні такі корисні прилади та індикатори, як тахометр, індикатор незачинених дверей (поставив це як додаткове обладнання) та індикатор рівня рідини омивача скла.
Як неминуче, прийнято:
(1) Склоочисники трьох різних довжин;
(2) Суцільна (не розрізна) спинка заднього дивана;
(3) Апетит машинки, дещо перевищує затвердження реклами;
(4) Відсутність ABS та подушок безпеки.
Ті, що трапилися за півроку "гіркоту":
(1) У перший же місяць після годинної нічної їзди з увімкненим світлом протитуманки згорів запобіжник головного світла. Він опинився на 20А. Замінив на 25А, з того часу все нормально.
(2) У салоні під час продажу заклинило задній ремінь безпеки. Зробили за гарантією, але... тільки за ТО2, незважаючи на постійні прохання до того...
(3) Взимку "впіймав" капотом камінь, що вистрибнув з-під колеса Тієти, що гордо мчить. Результат – скол на капоті у вигляді кола діаметром 0,5 см до ґрунту. Незабаром зароблю.
(4) Наприкінці зими почала облазити чорна фарба на кронштейнах дуг на даху. Теж треба фарбувати...
Ось, мабуть, і все. Дякую.
Володимир. Москва.
