Стало відомо, що нове покоління Nissan Qashqaiможе отримати електричну версію автомобіля. Інженери автомобільної промисловості регулярно представляють нові технології та пристрої для забезпечення більшої безпеки, комфорту або хоча б для розваг водіїв. Розповідаємо про розробки майбутнього, які тестуються на дорогах сьогодні.
Автомобілі
з функцією автопілота
Останні 5 років усі провідні світові автовиробники розробляють автономні автомобілі. Ford концепт-кар, здатний самостійно паркуватись. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM і Mercedes регулярно звітують про те, що їхні прототипи безпілотних авто роблять в рамках тестування тисячі миль. Volvo показала в Гетеборзі свою модель, яка завдяки датчикам, GPS та іншим технологіям практично унеможливлює попадання в ДТП. Нещодавно і Toyota оголосила про вступ до лав розробників "селф-драйвінг" авто, а Tesla Motors зробила, що покаже свій перший "безпілотник" через три роки.
«Гуглмобіль»
в дії
Одним із лідерів галузі вважається Google.Система компанії використовує інформацію, зібрану сервісом Google Street View, відеокамери, датчик LIDAR, встановлений на даху, радари в передній частині авто та датчик, підключений до одного із задніх коліс.
демонстрація роботи датчика lidar,
який використовується в системі автомобілів google
Більшість компаній говорять, що для автолюбителів такі авто стануть доступними до 2020 року. Що зміниться з їхньою появою? Насамперед роботизовані машини рятуватимуть життя. Комп'ютер, який змінив за кермом людини, зможе одночасно відстежувати всі об'єкти на дорозі та миттєво реагувати на аварійні ситуації. Але чи готові люди повністю довірити контроль машини?
Брайан Реймер
Експерт з транспорту з Массачусетського технологічного інституту
«Люди можуть змиритися і впоратися з людьми, які роблять помилки, але ми не вміємо миритися з помилками роботів, - сказав експерт з транспорту Брайан Реймер із Массачусетського технологічного інституту. - Скільки людей погодилися б потрапити на літак без пілота, навіть якщо відомо, що половину часу пілоти сидять у кабіні без діла, просто спостерігаючи за автоматикою?
Те, що водій-комп'ютер безпечніший за водія-людину, має бути доведено в тисячах інстанцій, перш ніж законодавці дадуть повну свободу транспорту на автопілоті. на Наразіподібні автомобілі дозволено тестувати на дорогах загального користуваннязаконодавством Японії та трьох штатів США ( Каліфорнії, Флориди та Невади). Очікується, що до кінця року у цьому списку опиниться і Великобританія.
Кузовні панелі, що накопичують енергію
Exxon Mobil прогнозує, що до 2040 року половина всіх нових автомобілів, які зійдуть із конвеєра, будуть гібридними. Однак гібридні авто мають одну проблему: акумулятори, енергія яких використовується для роботи електродвигуна, дуже громіздкі і важкі, навіть при врахуванні нинішнього розвитку літій-іонних батарей.
У Європі група з дев'яти автовиробників нині відчуває кузовні панелі, які можуть накопичувати енергію та заряд швидше, ніж звичайні батареї. Вони виготовляються з полімерного вуглецевого волокна та смоли, і вони міцні, але гнучкі. Завдяки розробці вага автомобілів може знизитися на 15%.
Смарт-годинник Nissan
Чого очікувати найближчими роками? Чому і як твій автомобіль стане розумним? У якому напрямі розвиватиметься автомобільна сфера? Які технології вже доступні і які чекають на тебе?
Дуже багато речей може змінитися лише за одне десятиліття. Наприклад кожні 5 років комп'ютерна техніка сильно застаріває. Правда до технологій як у фільмі «Зоряні Війни», нам ще далеко.
Почнемо. Наприклад, якщо ти читаєш цей текст, то маєш доступ до інтернету. А якщо повернутися назад, наприклад 1995 року, інтернет був доступний дуже малому колу осіб, втім, як і комп'ютер. Але з того часу все різко змінилося. Тепер доступ в інтернет можна отримати і з телефону, з плеєра, вибрати провайдера, більш відповідного під ваші потреби та фінансові можливості, і так далі.
Те саме і з автомобілями, де навіть китайці встигли впровадити нову систему Android у свій автомобіль. До речі, раніше зустріти таку кількість подушок безпеки в самих різних варіантах (бічні, що захищають колінаі т. д.) не можна було на жодній машині.
Електромобілі можна було зустріти лише на полях для гольфу. Автомобілі теж змінюються, і швидкість впровадження нових технологій щороку тільки збільшуватиметься.
Інтернет та автомобіль?
OnStar
Є можливість віддалено уповільнювати транспорт, заважаючи викрадачам втекти від поліціїпри гонитві. Тепер з'явилася нова можливість, яка допоможе повернути вкрадені машини за годинник, якщо не за хвилини.
Нова технологія називається Remote Ignition Block ( віддалене блокування запалювання). Оператор OnStar має можливість надіслати сигнал комп'ютеру у викраденій машині, який викличе блокування системи запалення і не дозволить перезапустити його.
"Ця можливість не тільки допоможе владі повернути вкрадені автомобілі, а й запобігатиме небезпечним гонитвам."
Голографічні інформаційні дисплеї
Подібні системи можна побачити у або . Суть у тому, щоб виводити інформацію безпосередньо на лобове скло . Зараз є діючі моделі, здатні виводити інформацію про швидкість, напрямок руху та іншу. А в найближчому майбутньому ми зможемо і орієнтуватися на дорозі, навіть не бачачи її. Наприклад, компанія General Motors вже зробила перші кроки у цьому напрямку.
Зараз General Motors у співпраці з низкою університетів розпочала розробку так званого «розумного скла». GM розраховує перетворити скло на прозорий дисплей, на який може бути виведена така інформація, як дорожня розмітка, дорожні знаки або різні об'єкти, такі як пішоходи, Яких у туман чи дощ розпізнати на дорозі буває дуже проблематично.
Частково така технологія була показана на Light Car, де за допомогою світлодіодної технології LED, автомобіль використовує прозору задні дверіяк проекційний екран для видимого зв'язку між машинами, що дуже корисно для всіх автомобілістів. Наприклад, з якою силою тисне на гальма, водій можна показати автомобілю, який їде ззаду при освітленні масштабу картинки на дисплеї.
Спілкування вашого автомобіля не лише з іншими машинами, а й з інфраструктурою!
Незабаром усі автомобілі будуть пов'язані між собою та дорожньою структурою в єдине ціле, в єдину мережу, яка вже зараз має свою назву - "car-to-X communication". Сьогодні кілька компаній, серед яких Audi, розпочали її створення. Суть розробки в тому, щоб уможливити «спілкування» вашого автомобіляне тільки з іншими машинами, але й з інфраструктурою, наприклад, з веб-камерами на перехрестях, світлофорами або дорожніми знаками.
Знаючи про стан світлофорів, завантаженість вулиць та дорожні умови, машина може заощаджувати енергію, застерігаючи водія від непотрібних розгонів/гальмування. Машина навіть зможе самостійно резервувати місце на парковці. Якщо автомобіль потрапив в екстрену ситуацію, він зможе повідомити про це навколишнє авто, щоб інші водії могли вчасно зменшити швидкість і уникнути зіткнення.
Audi показала частину цих інновацій на прикладі E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Поліпшення системи безпеки
Говорячи про технології, здатні покращити ситуацію з безпекою, одне з основних завдань розробники бачать у тому, щоб «утримати» нас на одній смузіабо взагалі на дорозі в особливо тяжких випадках .
Поліпшена система запуску двигуна
Насправді така система – це справа не завтрашнього дня, а вже сьогоднішнього. Але про них не можна не сказати, оскільки вони є одним із елементів тієї самої ефективності використання ресурсів. Мова йде про систему автоматичного запускуабо зупинки двигуна.
Такі рішення вже зараз можна спостерігати практично на всіх: коли він зупиняється - двигуни вимикаються; щоб рушити з місця, не треба знову заводити мотор, а достатньо лише натиснути на педаль газу. А якщо говорити про майбутнє цієї технології, то вона згодом може бути тісно інтегрована із системою car-to-X, щоб ще більше знизити витрати пального. Наприклад, отримавши інформацію про те, що на перехресті світлофор спалахнув червоним, автомобіль може вимкнути основний двигун і продовжити рух тільки на електродвигуні, тим самим заощадивши трохи енергії.
Автопілот або чіткий круїз-контроль
Системи допомоги при гальмуванні за допомогою встановлених на автомобіль ехолокаторів/лазерів або радаріввже стали стандартною опцією, що встановлюється в дорогих автомобілів. Але, як і інші розробки, що спочатку з'явилися в автомобілях верхнього цінового діапазону, ця так само швидко перекочує і в більш дешевий сегмент.
Цей вид технології, який здатний запобігти зіткненню з транспортом, що йде попереду, може допомогти в безпеці руху і стане в нагоді в основному водіям-початківцям, так що його поява буде дуже доречною. Якщо виробники продовжуватимуть продовжувати вдосконалення даної технології, а це саме так і буде, незабаром ми зможемо побачити щось схоже на автопілот.
“Наша мета на 2020 рік, щоб ніхто не постраждав від автомобілів Volvo”, заявляє старший радник з безпеки Томас Бергер, говорячи про нову систему виявлення пішоходов.
Моніторинг руху або "Мертві зони"
Ще дві, безперечно, потрібні технології, які можуть допомогти у покращенні ситуації з безпекою, – це моніторинг так званих мертвих зон» і система попередження перетину дорожньої розмітки. Наприклад, нова система, яку планується встановлювати в автомобілі, починаючи з 2011 року, комбінує ці дві технології. Система буде не тільки здатна попереджати водія, якщо він без поворотника почне перебудовуна сусідню смугу, але й перешкодить перебудовіякщо ряд буде зайнятий іншим транспортним засобом. Звичайно, Infiniti не буде єдиним автомобілем, де ми зможемо спостерігати подібні технології.
Так звана «сліпа зона». Такі компанії, як BMW, Ford, GM, Mazda та Volvo, пропонують спеціальні системи, які використовують вбудовані в дзеркала камери або датчики, контролюючі мертві зони. Невеликі лампочки аварійної сигналізації, що встановлюються поруч із дзеркалами заднього виду, попереджають водія про знаходження автомобіля в мертвій зоні, а якщо ніякої реакції від водія не надійшло і він почав перебудову, система приймається більше активно попереджати про перешкоду, видаючи звуки, або, залежно від марки, починається вібрація кермового колеса. Мінусом є те, що подібні системипрацюють лише на невеликих швидкостях.
Система Cross Traffic Alert:це радар, який працює на базі системи моніторингу "мертвих зон". Система здатна визначати рух автомобілів у перехресному напрямку під час їзди заднім ходом. Cross Traffic Alert вміє визначати наближення авто на відстані 19,8 метра як з лівого, так і з правого боку, де встановлені спеціальні радари. На даний момент ця функція доступна на автомобілях Fordта Lincoln.
Перетин дорожньої розмітки
Декілька компаній, серед яких Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan та Volvo, пропонують схожі другна одного рішення. Для роботи системи використовуються маленькі камери, які зчитують дорожню розмітку, і якщо ви перетинаєте її, не включивши при цьому поворотник, система подає попереджувальний знак. Залежно від системи це може бути з вуковий або світловий сигнали, вібрація керма або невеликий натяг ременя. Наприклад, в Infiniti застосовується автоматичне гальмування
з однієї із сторін автомобіля, щоб запобігти виїзду автомобіля зі смуги руху.
Паркування
Вже недалекий день, коли автомобілі зможуть їздити без допомоги людини. Задав потрібний пункт призначення, і сидиш собі попиваєш каву та переглядаєш ранкову пресу. Але поки що цей день ще не настав, а багато автовиробників починають нас до цього потихеньку готувати. Наприклад, багато компаній вже сьогодні встановлюють автоматизовані системи допомоги під час паркування. Діють такі системи так: автомобіль за допомогою радарів визначає, чи достатньо місця, щоб припаркуватися. Далі допомагає водієві вибрати правильний кут повороту керма і практично сам ставить автомобіль на місце для паркування. Звичайно, без допомоги людини поки що не обходиться, але вже скоро з'являться такі системи, в яких участь людини буде зовсім необов'язковою. Можна буде вийти з автомобіля та поспостерігати весь процес збоку.
Відстеження стану водія:стомлений водій може бути настільки ж небезпечний, як і водій, сів за кермо в нетверезому стані(А пити та потрібно в норму закону).
Інтегровані в автомобіль системи стеження, які розпізнають ознаки втомиу рухах та реакціях водія і попереджають про необхідність перепочити, доступні у кількох автовиробників. Це Lexus, Mercedes-Benz, Saab та Volvo. Наприклад, у Mercedes така система називається Attention Assist: вона спочатку вивчає манеру їзди, зокрема обертання обода рульового колеса, включення покажчиків повороту та натискання на педалі, а також стежить за деякими керуючими діями водія та такими нешніми факторами, як бічний вітер та нерівності дорожнього полотна. Якщо Attention Assist розпізнає втому водія, вона інформує його про необхідність зробити зупинку, щоб трохи перепочити. Робить Attention Assist це за допомогою звукового сигналу та попереджуючого повідомлення на дисплеї комбінації приладів.
У автомобілях Volvoтеж присутня схожа система, але працює вона дещо по-іншому. Система не контролює поведінку водія, а оцінює рух автомобіля на дорозі. Якщо щось відбувається не так, як має бути, система повідомляє водія, перш ніж ситуація стане критичною.
Камери нічного бачення
Завдяки системам нічного бачення можна скоротити випадки дорожньо-транспортних пригод у нічний час доби. В даний час пропонується такими компаніями, як Mercedes-Benz, BMW та Audi у новій моделі A8. Такі системи здатні допомогти водієві розглянути в темний часдіб пішоходів, тварин чи краще бачити дорожні знаки. У BMW для цього використовується інфрачервона камера, яка передає зображення на монітор у чорно-білому форматі. Камера розрізняє об'єкти на відстані до 300 метрів. Інфрачервона система Mercedes-Benzмає більше короткий діапазон, але здатна видавати більше чітке зображення, проте її мінусом є погана роботапри низьких температурах .
А інженери компанії Toyota останнім часом працюють над покращенням систем нічного бачення, які можуть допомогти водіям впевненіше орієнтуватись у нічний час доби. Днями вони представили прототип камери, робота якої заснована на алгоритмах і принципах побудови зображень, відкритих в ході вивчення функціонування очей нічних жуків, бджіл та молі, які можуть бачити в ширшому діапазоні кольорів, а також пристосовані до повнішого уловлювання світла, якого не так уже багато в нічній темряві. Новий цифровий алгоритм обробки зображення може захоплювати якісні повнокольорові зображенняв умовах недостатнього освітлення з переміщається на високих швидкостяхавтомобіля. Плюс до цього камера здатна автоматично адаптуватися до змін рівня освітленості.
Демонстрація роботи тепловізора - камери нічного бачення для автомобіля
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Ремені безпеки
Торік Ford представив перші у світі ремені безпеки з надувними подушками
. За словами розробників, дана система дозволить значно збільшити захист пасажирів задніх сидінь, і в першу чергу маленьких дітей, які частіше за дорослих схильні до травматизму в ДТП. Вбудована в ремінь подушка безпеки надується за 40 мілісекунд. Планується, що подібними ременями Fordбуде оснащувати моделі Explorer 2011 модельного року, але тільки для задніх пасажирів. У майбутньому подібні системи набудуть поширення і в інших автовиробників.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Гібриди та електрики
Останнім часом практично всі автовиробники, і великі і маленькі, намагаються досягти більшої ефективності, або коефіцієнта корисної дії, від силових агрегатів, при цьому роблячи ставку на нові види палива та двигуни, намагаючись знизити витрату та збільшити середній показник пробігу на одному заряді/заправці. Вже сьогодні ми можемо спостерігати велика кількістьсерійно випускаються, і практично кожен автовиробник має у своєму портфоліо гібридний автомобіль. У найближче десятиліття їх стане лише більше.
Бездротове заряджання акумуляторів
У зв'язку з майбутнім поширенням автомобілів на акумуляторних батареях гостро постає питання про їх безпроблемну, а головне, швидкої перезарядки. Звичайно, можна розкрутити подовжувач зі штепселем з автомобіля та приєднати його до звичайної розетки. Але це кожному доступно.
Складно уявити міського жителя, що тягне штепсель на шостий поверх. Або зовсім футуристичним виглядає варіант з безкоштовними розетками на вулицях. Інший варіант, який здається не таким фантастичним, – це індукційні зарядні пристрої . До того ж технологія вже проходить обкатку на дрібніших пристроях, таких як плеєри та мобільні телефони. Такі зарядні пристрої можна було б вбудовувати в місця для паркінгу у великих магазинах, наприклад.
Активна аеродинаміка
Незважаючи на те, що всі автовиробники давно вже використовують аеродинамічні труби, і в цьому аспекті є куди прагнути.
Наприклад, компанія BMW, у своєму концепті BMW Vision Efficient Dynamics вже успішно використовує системи. управління повітрозабірниками. Залежно від умов руху та температури зовнішнього повітря, заслінки перед радіатором по сигналу системи відкриваються або закриваються. Якщо вони закриті, це покращує аеродинаміку та скорочує час прогрівання двигуна, зменшуючи тим самим витрату палива. Звичайно, BMW не єдина компанія, що використовує цю технологію.
KERS - рекуперативне гальмування
Це вид електричного гальмування, при якому електроенергія, що виробляється тяговими електродвигунами, що працюють у генераторному режимі, повертається в електричну мережу.
Лише у сезоні 2009 року у « » на деяких болідах використовується система рекуперації кінетичної енергії (KERS). Розраховувалося, що це підштовхне розробки в галузі гібридних автомобілів та подальші вдосконалення даної системи.
Як відомо, Ferrari представила гібридне купе на базі 599-ої моделі, із системою KERS.
Автомобілі майбутнього
2057 рік. Обмежений простір міських вулиць та вертикальна архітектура вимагають від автопрому створення новітніх автомобілів, які зможуть вижити у міських джунгляхі влаштовувати перегони по вертикалі. Інноваційні рішенняавтовиробники знаходять у біомімікрії, де чотири нанолазерні колеса легко пристосовуються до будь-якої траси.
утримуються разом магнітними полями), яке може відновлювати свою форму по одному кліку на брелоку сигналізації або всередині автомобіля. Водій зможе вибирати тип корпусу авто з кількох можливих «встановлених» скінів. Вибір кольору машини просто необмежений – мрія для дівчат, що підбирають собі автомобіль під колір улюбленої губної помади.
Магнітні поля допоможуть концепту миттєво відновити після удару. SilverFlow відновлює свою первісну форму простою «перезавантаженням». Поява золотих областей інформуватиме про завершення «трансформації» та готовність автомобіля до поїздки.
Передача механічної енергії до коліс, на думку мерседесівців, передається спеціальною рідиною, молекули якої рухаються електростатичними наномоторами. Чотири поворотні колесадозволять автомобілю розвертатися на місці та паркуватися боком. Керма та звичних педалей у SilverFlow ви не знайдете, прискорення та напрямок руху будуть задаватися двома важелями, встановленими з боків водійського місця.
Honda Zeppelin
Дана Хонда, була створена студентом, який навчався на факультеті дизайну автомобілів в університеті Hongik, що знаходиться в Кореї.
Sequence GT
Головні новини тижня
Наразі бурхливо обговорюються очікувані новинки АвтоВАЗу 2018. Інтерес до них підігрів і президент компанії Ніколя Мор, який напередодні нового 2017 року, у своєму інтерв'ю у м. Усть-Каменогорську розповів громадськості про перспективи модельного ряду Lada.
Всім автовазовським підприємствам поставлені пріоритетні завдання:
- перевести всю лінійку автомобілів на новий Х-дизайн;
- випустити вісім нових моделей Ladaпротягом найближчих 10 років;
- сформувати позитивне ставлення населення до вітчизняних автомобілів за рахунок помітного підвищення їхньої якості.
Раніше автопром Росії не балував нас новинками. Вони були рідкісними, та й то частіше у вигляді модернізації. Тепер кількість вітчизняних моделейпоменшало, зате вони активно розвиваються. Автовиробники останнім часом анонсують новинки із завидною сталістю. Цікаво подивитись нові моделі АвтоВАЗу 2017/2018 (фото моделей розташовані під їх описом).
Цей автомобіль-всешляховик стане першою моделлю, яка планується до запуску наприкінці 2017 року та включення до повноцінного виробничого потоку у 2018 році. Він створюється з урахуванням звичайної Вести. За інформацією президента АвтоВАЗу М.Мора, він коштуватиме близько 800 тисяч рублів, але зважаючи на все, порадує своїх майбутніх власників не тільки збільшеним кліренсом, а й багатою, добре продуманою базовою комплектацією.
Спочатку цей подовжений седан пред'явили як VIP-авто. Він був виготовлений в одному екземплярі у вигляді експерименту. Потім з'явилася така, трохи модернізована версія, а з початку 2018 року на попередні замовлення можуть вже початися продажі даної модифікації.
На автосалоні 2016 р. у Москві АвтоВАЗівці представили цей вседорожній седан, спроектований на основі універсалу. Однак, інформації про час запуску авто на конвеєр досі немає. Можливо, що таке авто взагалі не з'явиться, хоча особливих проблем зі стартом виробництва не має бути.
А ось це авто з'явиться напевно. Ще одна вітчизняна новинка 2017-2018 вже фактично готова. Вона оснащена 1,8-літровим 150-сильним двигуном, має оригінальне кермо. Позаду встановлені дискові гальмазамість барабанних, попереду – діаметром 286 мм проти 260 мм. 18-и дюймові колесана гумі Continentalбудуть поставлятися в базової комплектації. Дивує цінник майже мільйон.
Творці цього позашляховика поки не вирішили, чи буде автомобіль повнопривідним. Без цього машина буде звичайним хетчбеком з обважуванням із пластику та злегка підвищеним кліренсом. Старт продажу обіцяно на початок 2018 року. Швидше за все, споживачам буде запропоновано обидва варіанти: передній та повний привід.
Можливо, дещо раніше з'явиться ця машина. Вона не вимагає приводу 4х4, а все, що потрібно для модифікації "спорт" хетчбека вже обкатане на седані Веста Спорт. Хоча АвтоВАЗ час випуску моделі не озвучив, чекатимемо, що це перспективна вітчизняна новинка з'явиться не пізніше 2018 року.
Восени 2018 року планується дати початок виробництву другого покоління позашляховика. Він ще не був показаний у вигляді прототипу. Передбачається, що машина буде більшою за батька; вона залишиться і в трьох-і п'ятидверної версії кузова. Під капотом з'явиться 1,8 літровий двигун на 122 кінських сили. Трансмісія буде серйозно модернізована.
Lada 4х4 II аматорський рендер
Lada 4×4 біпаливна модель позашляховика
У багажнику розміститься балон ємністю 90 літрів для заправки метаном. Цього обсягу газу має вистачити приблизно на 1000 км. шляху. Потужність двигуна становитиме 83 к.с. при роботі на бензині, і трохи менше – 75 л. с. - при використанні газового палива. Відповідно, зменшиться і максимальна швидкість: 123 км/год. замість 137 км/год.
У 2016 році АвтоВАЗ представив стильний концептуальний субкомпактний паркетниквиконаний у фірмовому Х-подібному стилі. Ще немає достовірних даних про час виходу на конвеєр цієї моделі, але є передумови, що це буде кінець 2018 року, хоча в автосалонах вона навряд чи з'явиться до 2019-го.
Одна із затребуваних росіянами (і не лише!) вазівських моделей. В оновленій версії з'являться модифіковані стійки та обважування, збільшиться радіус коліс (16 дюймів) та підніметься кліренс (175 мм). Автомобіль буде оснащений покращеним двигуном та системою ГЛОНАСС.
Керівництво АвтоВАЗу, крім перелічених моделей бренду Lada, озвучило бажання вивести на російський ринок ще один новий бюджетний автомобіль за ціною, нижчою від найдешевшого їх існуючих автовазівських авто. Що це буде за машина, і коли її побачать вітчизняні автолюбителі, наразі не відомо.
Ульянівські новинки
Незважаючи на те, що у світлі нових перетворень на АвтоВАЗі, до нього прикута увага більшості автолюбителів, вітчизняний автопромлише цією компанією не обмежується. Цього року виповнилося 75 років Ульянівському автозаводу і він не зупиняється на досягнутому. 2017 року тут виводять на ринок нову модель позашляховика УАЗ 3170.
У новому обличчі з'явиться знаменитий мисливець - позашляховик УАЗ Хантер. Він буде відрізнятися підвищеною безпекою та більшим, ніж раніше, комфортом в управлінні. Очікуються зміни у дизайні панелі приладів, Більш плавною стане коробка передач.
Не залишаться без поновлення і УАЗ Карго. Вантажопідйомність останнього збільшиться з 800 до 1500 кг, тобто майже вдвічі. Це обов'язково порадує тих, хто використовує пікап у комерційних цілях.
На цьому новинки російського автопрому 2017/2018 не вичерпуються. Нещодавно ГАЗ оголосив роботу над новим поколінням маршрутних мікроавтобусів «Газель – Next», а його підрозділ Лікінський автобусний заводготує до випуску туристичних автобусівдо Чемпіонату світу з футболу 2018 року.
Упорскування води в циліндри
Лити воду в камеру згоряння? У минулому цим балувалися Chrysler, General Motors, Saab. І ось нещодавно цю ідею під назвою WaterBoost відродила фірма Bosch. Форсунка розпорошує у впускний трубопровід невелику порцію води під запалення горючої суміші, і цим охолоджує камеру згоряння в сильну спеку або при високих навантаженнях і обертах двигуна. Але навіщо це потрібне? Навіть сучасний мотор для охолодження камер згоряння упорскує в них паливо, яке, випаровуючись, забирає тепло. А заміна пального на воду дозволяє, за заявою фірми, знизити витрату палива на 13% і скоротити викиди СО2 на 4% - у наш час важкої боротьби за екологію та економію це вагомі цифри.
Запасу самої води вистачає на 2000 км із лишком. Принагідно впорскування води ще й додає близько 5% потужності турбомотором за рахунок насичення киснем повітря, що нагнітається. У Bosch вважають, що найефективніше WaterBoost працюватиме на компактних трьох- та чотирициліндрових двигунах. Але першим це рішення поки що приміряло на себе 500-сильне спорткупе BMW M4 GTS з 3-літровою бітурбовою "шісткою". На черзі – простіші машини? Втім, у Bosch поки що вирішують питання роботи цієї системи взимку. Але враховуючи, що мотористи вже близькі до меж можливостей ДВЗ – гра може коштувати свічок.
Бензодизель
Вже в 2019 році на світові ринки вийде нова Mazda3 із компресорним мотором Skyactive-Х, який поєднує в собі якості бензинового та дизельного двигунів. Нові маздовські 2-літрові двигуни відрізняються практично "дизельним" ступенем стиснення: в порівнянні з атмосферним Skyactive-G, вона збільшена з 14:1 до 15:1. Упорскування палива тепер теж відбувається майже під "дизельним" тиском, який досягає 1000 бар. Ще одна особливість нового сімейства моторів – робочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), тобто запалення від стиску з контролем від іскрового запалення.
У Mazda розраховують, що новий двигунбуде на 20-30% економічніше, а момент, що крутить, - на 10-20% вище. Очікувана віддача – близько 190 л.с. та 230 Нм.
У цьому циклі на такті впуску впорскується трохи палива для формування надбідної однорідної суміші. Потім, в кінці такту стиснення, впорскується ще одна порція бензину, подається іскра і навколо свічки формується так званий "запальний" заряд: він піднімає тиск у камері згоряння та підпалює збіднену суміш. Mazda використовує цей цикл на низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо 30:1, хоча зазвичай бензинові двигуни використовують більше палива із співвідношенням 15:1. При високих навантаженнях Skyactive-Х працює як звичайний двигун із іскровим запалюванням.
"Розумні" датчики шин
Датчиками тиску повітря у шинах сьогодні нікого не здивуєш. Але в компанії Continental нещодавно розширили можливості цього звичного нам девайсу, розробивши нову електронну системуінформування про стан шин (Electronic Tire Information System). У ній спеціальний датчик стоїть не на колісному диску, а впроваджено на стадії виробництва вже в саму шину, під стрічку протектора - його вже не пошкодиш на шиномонтажі.
Враховуючи характер кочення та деформації шини, такий сенсор повідомляє не тільки тиск, а й величину зношування протектора і навіть ступінь навантаження колеса. Тобто автоматика може поскаржитися не тільки на перевантаження або падіння тиску в шині, але й сама скаже водієві, коли треба міняти гуму "по зносу". До речі, у квітні 2018 року Continental повідомив, що датчики eTIS у майбутньому стануть ще й попереджати водія про ризик аквапланування, і за сигналами від них принагідно включатиметься система стабілізації.
"Дзеркальні" гальмівні диски
З новим поколіннямкросовера Cayenne, представленим у серпні 2017 року, компанія Porsche перевинала колесо. Точніше, гальмівні диски назвавши їх Porsche Surface Coated Brakes. В їх основі - звичайний вентильований чавунний "млинець", але компанія заявляє, що першою у світі застосувала на ньому покриття з карбіду вольфраму. Його товщина - всього 0,1 мм, при цьому карбід вольфраму вважається одним із найтвердіших матеріалів у світі, і за цим показником він перевершує чавун у кілька разів.
Після високотемпературного напилення дзеркальне покриття в процесі експлуатації не тьмяніє, його не бере іржа і при роботі зі спеціальними колодками такі гальмівні диски набагато менше "пилять". До речі, щоб наголосити на чистоті роботи цих механізмів, гальмівні супортиспеціально фарбують у білий колір. При цьому "дзеркальні" диски на 30% живучіші, ніж чавунні, а коштують втричі дешевше карбон-кераміки, до якої вони близькі за термостійкістю при агресивних гальмуваннях. Не дивно, що новий Cayenne Turboмає їх у базовому оснащенні, а інших комплектацій це опція. А далі питання лише в тому, як швидко цю технологію запозичили конкуренти.
"Цифрова" підвіска
Адаптивні підвіски, що підлаштовуються під рельєф і здатні змінювати жорсткість амортизаторів, поки є долею недешевих автомобілів. Але американська компанія Tenneco (амортизатори Monroe та Rancho - її заводів справа) має намір перенести регульовані амортизатори в масовий сегмент автомобілів В/С. Для цього компанії розробили технологію демпфування DRiV (Digital Ride Control Valve). Суть системи – у недорогому клапані з трьома каналами різного діаметра, потік рідини через які регулюють соленоїди під цифровим керуванням.
Закриваючи та відкриваючи канали у різних комбінаціях, такий амортизатор має від 8 до 16 "сценаріїв" демпфування. А швидке перемикання між ними імітує роботу дорожчих адаптивних стійок з регулювальними клапанами, що постійно працюють. При цьому для здешевлення конструкції вся керуюча мехатроніка, блок керування та акселерометри зібрані всередині самого амортизатора DRiV. Тобто його можна поставити практично на будь-який автомобіль – достатньо підвести електроживлення. Передбачено та підключення до CAN-шини обміну даними у сучасних автомобілях.
ГАЗ А-Аеро Досвідчений '1934 Зроблено в єдиному екземплярі
ГАЗ А-Аеро базувався на шасі серійного ГАЗ А 1932 року. Кузов був виготовлений заново і був дерев'яний каркас, обшитий сталевими листами. У 1934 році він відрізнявся від усього, що виробляла вітчизняна промисловість: обтічні крила з наполовину утопленими фарами, V-подібне лобове скло, нахилене на 45 градусів, повністю закриті обтічниками задні колесаі велике заднє звисання.
Двигун стандартний моторГАЗ А об'ємом 3285 см куб. оснастили алюмінієвою ГБЦ, і збільшили ступінь стиснення до 5,45, підвищивши його потужність до 48 л. Результати ходових випробувань були революційними - витрата палива скоротилася більш ніж на 25%, а максимальна швидкість збільшилася з 80 км/год до 106 км/год порівняно із ГАЗ А.
Сам ГАЗ А-Аеро було передано Автомобільній порадіЦС вивчення. Тут сліди унікального автомобіля губляться.
ГАЗ М1 Таксі Досвідчений ‘1936
Версія таксі на базі ГАЗ М1, випущена на заводі 1936 року. Зовні відрізнялася розпізнавальним ліхтарем «Таксі», ззаду встановлювалися відкидні багажні грати, через що запасне колесобуло перенесено на переднє ліве крило. Серійно машина не випускалася, а роль таксі в великих містахвиконували звичайні "Емки", обладнані таксометром.
ГАЗ 31 Досвідчений ‘1938
Експериментальний варіант тривісного шасі ГАЗ 30, призначеного для встановлення на колісні броньовики ПБ 7, БА 3 і БА 6. Рама машини була посилена привареними до неї сталевими поперечками лагів вантажної платформи. Геометрія прохідності поліпшена за рахунок запасних коліс, що вільно обертаються, встановлених так само, як і на бронемашинах так, щоб служили опорними котками. Було встановлено додатковий 50-літровий бензобак. На відміну від серійних вантажівок, на ГАЗ 31 було встановлено двигун ГАЗ М1 з бензонасосом.
ГАЗ ВМ Досвідчений ‘1938 Вироблено 2 одиниці
Експериментальний напівгусеничний автомобіль створено в НАТІ на основі ГАЗ М1. Конструкція заднього гусеничного візка повторювала випробуваний на вантажному НАТІ ВЗ. Автомобіль міг рухатися не лише на гумових гусеницях, а й на колесах.
ГАЗ ГЛ-1 '1938 Виготовлено в єдиному екземпляр
У 1938 році ГАЗ ГЛ-1 був модернізований: автомобіль отримав 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 з алюмінієвою головкою, нове облицювання радіатора, закритий кузов з асиметричним обтікачем, аеродинамічні колісні ковпаки. Маса зросла до 1100 кг, незважаючи на те, що ГЛ-1 став одномісним. Потужність двигуна була підвищена до 100 к.с. рахунок застосування двох карбюраторів. У 1940 році керівник відділу дорожніх випробувань ГАЗу Аркадій Федорович Ніколаєв розвинув на автомобілі швидкість 161.87 км/год та встановив рекорд СРСР. ГАЗ ГЛ-1 було розібрано 1938 року. Його шасі та двигун частково використовувалися для будівництва нової гоночної машини – ГЛ-3.
ГАЗ 67-420 Досвідчений ‘1943 Виготовлено в єдиному екземпляре
18 жовтня 1943 року автобусний цех ГАЗу показав досвідчений варіант ГАЗ 67-420 із повністю закритим кузовом (дерев'яні верх, боковини, двері), більш практичним та зручним у наших. погодних умовах. Маса автомобіля зросла на 25 кг, решта показників не змінилася.
Серійно будувати цю машину не стали, але вона стала причиною створення безлічі варіантів закритого кузова.
БА 64З Досвідчений '1943 Зроблено в єдиному екземплярі
Експериментальний бронеавтомобіль на лижі-гусеничному ходу із рушієм Нежданівського. Літера "З" означає "Зимовий".
ПЕРЕМОГА — Нами 1948 Зроблено в єдиному екземплярі
Експериментальний зразок-носій агрегатів майбутньої моделіЗИМ ГАЗ 12.
ГАЗ 12А ЗіМ Фаетон Досвідчений ‘1949 Вироблено 2 одиниці
Два експериментальні зразки ЗіМ з кузовом фаетон були побудовані на початку 1949 року, випробування пройшли влітку того ж року та були представлені у Москві вищому керівництву країни. Матер'яний дах натягувався на трубчастий каркас, целулоїдні вікна були знімними. Необхідне посилення відкритого кузова, що несе, призвело до збільшення його маси і, відповідно, до погіршення динаміки. До серії машина не пішла.
ГАЗ «Торпедо» '1951
Гоночний автомобіль СГ-2 більше відомий на публіці як Торпедо-ГАЗ (1951). був створений після "Перемоги-спорт" конструктором А. А. Смоліним. Він відмовився від кузова «Перемоги», нехай навіть переробленого, створивши несучий алюмінієвий кузов краплеподібної форми. нової конструкціїіз використанням авіаційних технологій. Автомобіль вийшов легше «Перемоги-спорт», мав при цьому кращу обтічність. Його каркас – набір з дюралюмінієвих профілів, обшивка – з алюмінієвого листа. На СГ-2 «ГАЗ-Торпедо» було встановлено два всесоюзні рекорди швидкості.
ГАЗ 48 (МАВ 3) '1952
Експериментальна модель повнопривідної амфібії більшої водотоннажності та характеристиками, що відрізнялися від ГАЗ 011. У 1952 році було побудовано дві машини: одна з двигуном ГАЗ 12 з кузовом серійного ГАЗ 011 – для випробувань на суші та бездоріжжі, другий екземпляр – з несучим кузовомкатамаранного типу – для гідродинамічних випробувань. Жоден з дослідних зразків не виправдав ні установку потужнішого двигуна, ні будівництво більш складного кузова. Замість заявлених 16 км/год амфібія на воді розвивала 10,5 км/год – на півкілометра на годину більше, ніж ГАЗ 011.
Експериментальний варіант напівгусеничного вантажівки на шасі ГАЗ 51 зі змінним двигуном. Було збудовано кілька зразків після циклів випробування дослідного ГАЗ 41, який показав низький ресурс та недоцільність у звичайних, небездорожніх умовах. Було запропоновано кілька варіантів гусеничних візків, які за необхідності могли встановлюватися на стандартні ГАЗ 51 та ГАЗ 63 замість коліс заднього мосту. Вони відрізнялися конфігурацією та розмірами гусениць — металевих та гумово-металевих.
ГАЗ 51 Снігоболотохід Досвідчений ‘1953–54
ГАЗ ТР було створено 1954 року. Автомобіль мав краплеподібний аеродинамічний кузов, а точніше однорамний безрамний фюзеляж, обшитий термообробленими алюмінієвими листами. Він мав невеликий вертикальний кіль курсової стійкості, а також бічні аеродинамічні площини - "плавники", як їх називав А.А. Смолін, провідний конструктор цього апарату. Ці «плавники» служили для кріплення аеродинамічних площин-елеронів, якими під час руху на високих швидкостях можна було змінювати аеродинамічні характеристики апарату. По бортах корпусу ГАЗ ТР розташовувалися повітрозабірники турбореактивного двигунаРД-500, що мав тягу 1590 кг. На початку 1950-х років двигун використовувався для оснащення реактивної авіації, що народжується. Ходова частина ГАЗ ТР мала 4-колісне шасі із незалежною підвіскою всіх коліс від ГАЗ 12 ЗіМ із передніми керованими колесами. При цьому автомобіль не мав провідних коліс через відсутність прямого механічного зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля. Як тест-пілот ГАЗ ТР був запрошений відомий у ті роки автогонщик М.А. Метелєв, на той час дворазовий чемпіон СРСР з автоспорту. Розрахункова швидкість апарату повинна була становити близько 500 км/год, але через відсутність спеціально підготовленої траси та високошвидкісних шин максимальна швидкість за програмою випробувального заїзду не повинна була перевищувати 300 км/год. Випробування апарату з різних причин було припинено. Пізніше були спроби їх поновлення, проте тема була закрита остаточно.
ГАЗ М-73 Досвідчений ‘1955 Вироблено 2 одиниці
Компактний повнопривідний автомобіль, Концептуально аналогічний ГАЗ М-72, спроектувала група Г.М. Вассермана. Машини пройшли випробування у 1955 році. Автомобіль призначали сільським керівникам, наприклад, головам колгоспів. Потужності ГАЗу не дозволяли розгорнути виробництво, тому один із зразків передали на МЗМА, де його використовували при створенні Москвича 410.
ГАЗ 62Б Досвідчений ‘1956
Навесні 1956 року в експериментальному цеху ГАЗу було побудовано дослідний макетний зразок ГАЗ-62Б (8х8) з метою пошуку схем трансмісії. незалежної підвіски, нецентральних колісних редукторів та герметичних гальм для передбачуваного у майбутньому всюдихода 8х8. Провідний конструктор - В.М. Кузовкін, брали участь конструктори-агрегатники Р.Г. Заворотний, І.В. Ірхін, Є.В. Ольхов, Б.М. Панкратов та ін.
ГАЗ-62Б мав вантажопідйомність 1200 кг, його повна масаз вантажем складала 4167 кг. Колісна база- 3450 мм, колія всіх коліс - 1668 мм, кліренс - 425 мм. Поворот автомобіля здійснювався за рахунок чотирьох коліспереднього візка з базою 1200 мм. З двигуном ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина розвивала максимальну швидкість 80,2 км/год. Від автомобіля ГАЗ-62 зразка 1952 року були використані роздавальна коробка, шини 10,00-16″, вітрове скло, елементи передніх крил, капота та облицювання радіатора, а також інноваційні кулачкові диференціали підвищеного тертя у головних передачах та герметичні тор. Шини мали регульований тиск.
ГАЗ 16А Досвідчений ‘1962
Автомобіль ГАЗ 16А з аеродинамічного розвантаження був створений на ГАЗі в 1962 під керівництвом провідного конструктора А.А. Смоліна. Суть ідеї полягала в тому, щоб навчити звичайну автомашину долати невеликі непролазні хляби за допомогою повітряної подушки. З цією метою корпусу автомобіля була додана форма, здатна утримувати знизу зону підвищеного тискубез використання огорожі. Зроблено це було для того, щоб поєднати в одному апараті переваги звичайного автомобіля (економічність та ресурс при русі нормальними дорогами) та машини на повітряній подушціу частині високої прохідності (з її величезною витратою палива, шумністю та помітністю). Машина, що мчить по дорозі зі швидкістю до 170 км/год (двигун розвивав потужність 190 к.с.) при зустрічі з непереборною для коліс перешкодою розкручувала нагнітальні пропелери, піднімалася на 150 мм над опорною поверхнею і переповзала перешкоду з черепашою швидкістю. У розробці автомобіля брали участь і фахівці ЦАГІ (В.І. Ханжонков), які допомогли надати машині майже ідеально обтічної форми. Результат вийшов, як і слід було очікувати, проміжним у протилежний бік. Цілковито негабаритний автомобіль, що насилу поміщається на нормальній дорозі, - і абсолютно нераціонально витрачає потужність підйомних пропелерів машина на повітряній подушці.
ГАЗ 2304 «Бурлак» Досвідчений '1993-94
Вантажопасажирський автомобіль розроблений на основі ГАЗ 31029. На базі цієї моделі були заплановані пікап і вантажопасажирський фургон ГАЗ 2304, а також ізотермічний фургон. Усі машини мали вантажопідйомність 700 кг. У салоні Бурлака могли розміститися до 8 пасажирів. ГАЗ припускав випускати «Бурлак» у трьох модифікаціях: вантажний, вантажопасажирського фургону, а також спеціальних автомобілів для міліції та швидкої допомоги. У перспективі Бурлак міг оснащуватися самоскидною платформою. Як силова установка цих автомобілів передбачалися як бензинові, так і дизельні двигуни. Для нового сімейства «Волги» розроблялися і причепи. вантажний ГАЗ 8156 і трансформований на дачу ГАЗ 8160. Випробування ГАЗ 2304 «Бурлак» було закінчено в 1994 році, в тому ж році його представили громадськості на осінньому Нижегородському ярмарку. Модель планували запустити в серійне виробництво 1995 року, але на той момент не знайшлося вільних потужностей для випуску.
«Мотохата-96» на шасі ГАЗ 33021 '1996
Своєму народженню проект «Мотохата» завдячував однойменній московській фірмі. В якості бази для автокемпера розробники прийняли рішення використовувати шасі ГАЗ 33021 «ГАЗель», в результаті чого автомобіль повинен був виявитися дешевшим за свої. зарубіжних аналогіві, що важливо, дешевше у змісті та ремонті. Для серійного випуску кемпера було обрано Курганський автобусний завод в особі свого дочірнього підприємстваТОВ «Віка». Житловий модуль виконаний із застосуванням технологій, що використовувалися в Кургані – каркас зварений із сталевих профілів прямокутного перерізу та обшитий алюмінієвими зовнішніми панелями.
ГАЗ 3103 «Волга» Прототип '1997 Виготовлено в єдиному екземпляр
ГАЗ 3106 «Атаман II» 2000 Виготовлено в єдиному екземплярі
ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» '2005
На автомобільній виставці «Мотор Шоу» у 2005 році було представлено 9-місний екскурсійно-церемоніальний мікроавтобус, який призначався для обслуговування делегацій як у великих приміщеннях, так і на відкритому повітрі. Автомобіль ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» отримав диплом конкурсу гран-прі журналу « Комерційний транспорт» у номінації «Спеціальний приз виставки «Мотор Шоу» 2005 року за оригінальність конструкції.
