Саморобні автомобілі своїми. Автомобільні саморобки

Чи любили ви рубрику «Очумілі ручки» у програмі «Поки всі вдома»? Це ж так здорово – зробити корисний пристрійз нічого. Може, ви вмієте плести мотузки зі старих пластикових пляшокчи віртуозно майструєте кошики для білизни з газетних трубочок? А як щодо того, щоб із гвинтиків, труб, знайдених на сміттєзвалищі, та набору юного хіміка спорудити… автомобіль? Та не просто макет, а щоб він їздив? У нашій країні таке хобі існувало нещодавно. Більше того, в якийсь момент воно набуло майже промислових масштабів. При цьому жодна із створених вручну моделей і близько не нагадувала ні вітчизняні, ні закордонні машини. «Навколо світу» згадує радянських Кулібіних та їх залізних «вихованців».

І швеці, і женці

У стихійному народному русі «зроби сам» було кілька найвідоміших імен. Насамперед це брати-близнюки Олександр та Володимир Щербинини. Треба сказати, вони не дуже нагадували одержимих технікою людей: працювали художниками-графіками і вільний час проводили в богемному середовищі, сидячи в саду «Ермітаж» та обговорюючи живопис із товаришами. Втім, це анітрохи не заважало їм не тільки захоплюватись автомобільним дизайном, але і добре розумітися на вузлах і агрегатах. Ще наприкінці 1960-х брати поставили за мету побудувати спортивну машину на базі «Волги».

Щербинінська ГТЩ

Раму для першого зразка зварили просто у дворі, потім піднімали машину на сьомий поверх, де клеїли кузов із склопластику. Потім конструкцію на мотузках спускали назад через балкон, і там, просто неба, продовжували працювати над підвіскою, двигуном, салоном. Машина отримала двомісний кузов типу «Гранд-Туризмо» , звідси і важковимовна назва моделі - ГТЩ (остання літера означала прізвище конструкторів - Щербинини).

Незабаром брати спроектували ще одну модель - купе, якому дали епатажну назву «Сатана» (зібрана згодом за образом і подобою цієї машини іншими алгебраїстовими братами-ентузіастами модель отримала назву «Юна»). Щербиніні мали матриці для виготовлення кузовних деталей, а також вся технічна документація, тому скористатися напрацюваннями міг будь-хто. І кілька людей це зробили. Тому всього подібних автомобілів у Радянському Союзі було щонайменше десяток. Дехто з них зберігся і досі і іноді миготять на раритетних виставках.

Я б у конструктори пішов

Розквіт автомобілебудівної «самодіяльності» припав на повоєнні роки. У країні виникали гуртки авто- та мотолюбителів, де не тільки розбиралися з ремонтом вузлів, а й навчалися конструювати. Про вдалих моделяхрозповідали на сторінках газет та журналів, таких як «Техніка – молоді». Багато в чому завдяки цьому виданню в ДАІ у 1957 році були розроблені технічні вимогидля саморобних автомобілів та правила їх реєстрації, що дозволяли таким машинам виїжджати на дороги загального користування. Остання редакція таких вимог вийшла 1987 року.

Якраз «Сатана» Щербініних довгий часїздила без державних реєстраційних знаків. Причин тому було кілька, одна з них полягала в тому, що рух «саморобів» у 1970-х був настільки популярним, що цей автомобіль усе й так дізнавалися. Технічні характеристики машини не вкладалися у дозволені ДАІ норми, але для Щербініних зробили виняток, оскільки вони були художниками та проілюстрували нову редакцію Правил дорожнього рухуСРСР. Натомість їм дозволили поставити свої машини на облік.

Мрії збуваються

Одна з найзнаменитіших радянських автомобільних саморобок отримала назву "Юна". Її конструктор, Юрій Іванович Алгебраїстів, мріяв стати льотчиком, але не пройшов у льотну школу зі здоров'я та став першокласним водієм. З юності майбутній конструктор лагодив батьківську «Перемогу», яка дісталася сім'ї битою та недоглянутою, і згодом знав кожну деталь, кожен гвинтик авто. Дізнавшись про саморобки братів Щербиніних, Юрій разом зі своїм братом теж загорівся ідеєю зібрати власний автомобіль. Алгебраїсти приєдналися до Щербиніним для роботи над «Сатаною», а потім на базі цього досвіду зібрали «Юну».

«Юна» братів Алгебраїстових

Від задуму до реалізації, коли готовий автомобільна номерах почав їздити дорогами, минуло шість років - з 1970-го по 1976-й. Перша машина серії дісталася братові, а потім Юрій став збирати автомобіль для себе. Він доробив його 1982-го року, за три дні до пробігу саморобних машинМосква – Баку. Прямо з гаража друга «Юна» вирушила на випробування та в першій же подорожі «зробила» 14 тисяч кілометрів.

Машина Алгебраїстова знялася у головній ролі у фільмі «Випробувачі», що вийшов на кіноекрани у другій половині 1980-х. Пізніше глядачі впізнавали «Юну» на вулицях та аплодували. До речі, сама назва моделі – це абревіатура від «Юрій та Наталія Алгебраїстова». У численних інтерв'ю конструктор згадував, що виготовлення автомобіля та всі подальші доробки були можливі лише завдяки його дружині Наташі, яка підтримувала його на цій ниві.

Себе показати, на інших подивитись

Держава не лише не заважала самостійним конструкторам, а й у чомусь допомагала їм. Як ми вже говорили, зроблені своїми руками автомобілі можна було реєструвати у ДАІ. Крім цього, регулярно влаштовувалися пробіги, де можна було показати і себе, і свою машину. Щоразу це була подія всесоюзного масштабу. У своїх спогадах конструктор Юрій Алгебраїстів розповідав: «…пробіги саморобних автомобілів того часу були просто чудовими. Між селами на дорозі стояли піонери з квітами, ДАІ вели нас від початку до кінця, міняючись на межі областей. І треба було бачити обличчя та очі людей, які зустрічали нас, тих, кого показували по телевізору…»

Ще одна радянська саморобна машина – «Панголіна» – та її конструктор Олександр Кулигін.

Про автомобільні саморобки знімали телепередачі. Особливо часто ця тема педалювалася у програмі ЕОМ – «Це ви можете»: і «Юна», і «Панголіна», і амфібія «Тритон», і багато інших унікальних моделей так чи інакше згадувалися у випусках. Писали про «штучні» автомобілі та авторитетні журнали, такі як «За кермом», «Моделіст-конструктор» чи «Техніка – молоді». Назви саморобок знав будь-який радянський хлопчик. Більше того, наприкінці 1980-х вийшла книга «Я будую автомобіль», написана Василем Захарченком та Іллею Туренським. Також з'являлися спеціальні секції на кшталт московської секції аматорського автоконструювання, яку в окремі моменти відвідували до чотирьохсот осіб.

* * *

Назви у радянських саморобокбули різні: в різні рокипо наших вулицях ганяли «Гном» та «Мураха», «Праця» та «Зірочка», «Гепард» та «Протон». Безумовно, гарна машина, сконструйована своїми руками, була паличкою-виручалочкою та відмінним замінником важкодоступного серійного автомобіля. І все-таки не слід забувати, що більшість саморобок будувалися на вузлах і агрегатах тих же «Запорожців», «Жигулів» та «Москвичів», а іноді й «Волг». Виходить, справа була не тільки в дефіциті, скільки в бажанні виділитися, реалізувати свої конструкторські задуми та сісти за кермо чогось незвичайного, не такого, як у всіх.

На жаль, у 1990-х роках рух «самавто» поступово зійшов нанівець. Автомобіль для багатьох перестав бути недосяжною мрією, з'явилася можливість вибору, а для власних винаходів у більшості не доходили руки, та й часу не було. До того ж мода на «саморобки» пройшла, поступившись місцем престижу і комфорту іномарок.

Фото: ru.autopedia.wikia.com (х3)

Зробити машину своїми руками – завдання, гідне справжнього чоловіка. Замислюються багато хто, беруться деякі, до завершення доводять одиниці. Ми вирішили розповісти історії машин, зроблених, як то кажуть, на коліні. Про роботи професійних кузовних ательє, в тому числі типу A: Level або ElMotors, поговоримо в інший раз.

Справа майстрів Сходу

Найбільше саморобників у так званих країнах. Дозволити собі дорогу машинуможуть далеко не всі, але всім хочеться. А на авторське право в цих країнах дивляться, скажімо так, своєрідно не по-європейськи.

У Мережі легко знайти відео про фабрику «самопальних» суперкарів у Бангкоку. Коштують такі в десятки разів дешевші за оригінал. Зараз вона вже не працює: видно, німецькі журналісти, які зняли відео про саморобів, надали їм ведмежу послугу, і місцева влада замислилася про відсутність ліцензій «майстрів» та безпеку машин, які вони клепали. Зрозуміло, спеціально краш-тести цих виробів не проводили.

Цікаво, що в принципі тайці витримували суперкарів – робили просторові рамиз металевих профілів і труб і «одягали» їх у кузови зі склопластику. Найчастіше саморобники просто беруть старі машини, зрізають «зайві» кузовні панелі і навішують свої. За такою технологією побудована, наприклад, ця репліка Bugatti Veyronз Індії. Честолюбний проект, прямо за приказкою «полюбити – так королеву, красти – так мільйон». Автор і власник використовував як основу старий Honda Civic. І постарався – зовні копія вийшла гідною: недаремно її так уважно розглядають глядачі.

Інший індієць, колишній актор, нинішній соціальний реформатор, спорядив пародію на Вейрон з Honda Accord. Вийшло страшно. Ще один взяв основу Tata Nano. Нагадаю, що це офіційно найдешевша серійна машинасвіту зі своєрідними пропорціями. Дуже слабка та повільна. Втім, автор цього проекту явно не позбавлений почуття гумору, адже Veyron, навпаки - один із найдорожчих, найпотужніших і найшвидших серійних автомобілів.

Суперкари зі звалищ

Не відстають від тайських та індійських колег та китайці. Молодий робітник скляної фабрики Чен Янксі не став чи пародіювати чужий дизайн, а зробив свій авторський. І нехай його машина виглядає пристойно лише на відстані, а їздить лише 40 км/год (більше не дозволяє встановлений електромотор), сміятись над Ченом не хочеться. Молодець, що пішов своїм шляхом. Найчастіше буває інакше.

Три роки тому 26-річного китайського реквізитора Лі Вейлея так вразив бетмобіль Tumbler («Акробат») із «Темного лицаря» Крістофера Нолана, що він збудував. На це у нього та чотирьох друзів пішло 70 000 юанів (близько 11 тисяч доларів) та всього два місяці роботи. Сталь для кузова Лі брав зі звалища, перелопавши 10 тонн металу. Щоб компенсувати витрати, тепер він здає свій Тумблер в оренду для фото- та відеозйомок, всього за 10 доларів на місяць. Але орендарі мають бути готові катати репліку вручну. Їздити машина не може, тому що вона не має ні силового агрегату, ні функціонального кермового. До того ж у КНР на дороги випускають лише автомобілі, випущені сертифікованими виробниками.

Інший китайський умілець, Ванг Цзіань з провінції Цзянсу, зробив власну «копію» Lamborghini Reventon зі старих мінівенів Nissan і седана Volkswagen Santana. І також тягнув метал із звалища. Витратив на цю справу 60 000 юанів (9,5 тисяч доларів). У машини карбюраторний двигун, вона нещадно димить, у неї відсутня інтер'єр і навіть скло, але самому автору, що вийшло, подобається, а сусіди вважають, що машина Цзіаня досить точно копіює Lambo. Автор стверджує, що здатний розігнатися на своєму суперкарі до 250 км/год. Запевняти його ніхто не ризикує.

Як видно, найбільше саморобники люблять копіювати Ferrari та Lamborghini. Зовнішньо. Всередині цієї машини авторства Містера Міта з Таїланду стоїть мотоциклетний двигун Lifanоб'ємом у чверть літра.

Найсмішніше і зворушливе творіння - китайського фермера Гуо із Чженьчжоу. Він зробив Lambo для… свого онука. У машини дитячі розміри – 900 на 1800 мм та електромотор, що дозволяє розганятися до 40 км/год. Батареї із п'яти акумуляторів вистачає на 60 км шляху. Гуо витратив на своє дітище 815 доларів та півроку роботи.

В'єтнамський автослюсар із провінції Бакзянг створив подобу Роллс-Ройса, використавши для цього «сімку». Купив її за 10 мільйонів донгів (приблизно 500 доларів). Ще 20 мільйонів витратив на «тюнінг». Більша частина суми пішла на метал, електроди та грати радіатора а-ля «ролс-ройс», замовлену у місцевій майстерні. Вийшло грубо. Але хлопець уславився. Справжній Rolls-Royce Phantomу В'єтнамі коштує близько 30 мільярдів донгів.

Самавто-2017

На просторах колишнього СРСРтеж сильні традиції самобуду. У радянські рокибув рух, званий «самавто», що об'єднувало ентузіастів саморобних автомобілів та мотоциклів. І таких було чимало, тому що в ті роки здавалося, що зібрати своїми руками машину простіше, ніж купити – незважаючи на тотальний дефіцит запчастин та бюрократичні перепони. А які цікаві проекти народжувалися у ті роки! ЮНА, Панголіна, Лаура, Іхтіандр та інші… Так, були люди. Втім, і лишилися.

Кілька років тому я писав про дітище москвича Євгена Даниліна під назвою - позашляховику, що нагадує Hummer H1, але значно перевершує його за прохідністю.

Тут же згадується давнє знайомство з Олександром Тимашевим із Бішкека. Його майстерня ZerDo Design у 2000-х створила цілу серію цікавих саморобок, Першою з яких став "Бархан", також подібність Хаммера на базі ГАЗ-66. Потім з'явилася «Скажена кабіна» (Mad Cabin), типу американського хот-роду, виготовлена ​​з кабіни. армійської вантажівкиЗІЛ-157 – «Захара». .

За «Скаженою кабіною» пішли саморобки у стилі ретро – так звані реплікари, спідстер та фаетон. І для них киргизькі майстри виготовляли не лише кузови та інтер'єри, а й навіть рами.

В автомобільній історії радянського періодубув один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не лише це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і Автоцентр зміг познайомитися з ними.

Рух автосамодельників партія і уряд взяли під своє крило і назвали його «Самавто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше за інтелігентські посиденьки «на кухні». Людина ж, створюючи машину за своїми кресленнями, мала дві мети - отримати новий автомобільдешево та без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж тимчасові та грошові витрати на будівництво нової машини були ніяк не меншими, ніж на придбання серійної.

Перед тими, хто зважився на непростий крок – зробити авто своїми руками, у країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов у ​​більшості випадків майстрували зі скловолокна та епоксидних смол. Цей матеріал легко формувався та оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнаннядосягати необхідних форм, він був міцним та стійким до корозії. І все-таки деякі супер-відчайдушні умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, які вже побудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом («Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).

Крім дефіциту запчастин було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні правиларегламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси закруглень бамперів і кутів кузова і т. д. Щодо двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили лише мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. с.) та 1,2 л (27-40 л. с.) або, від сили, від ВАЗ-2101. 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підкорялися лише безпеці та не містили ідеологічного підтексту. Отже, Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «саморобкіни» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовного компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.

Відмінна особливість цього купе з компонуванням «2+2» (два дорослі та два дитячі місця) в тому, що він є першою серійною саморобною машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про цей яскравий представник всесоюзного руху «Сам-авто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне задньомоторне купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - найпримітивнішого і найпрестижнішого автомобіля свого часу.

Один із первістків такого досить поширеного колись явища, як будівництво саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей у науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Такий сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде до магазину запчастин, можна було кілька місяців.

на спортивному купе«Гран Туризмо Щербиніних» у 1969 році стояв двигун від ГАЗ-21 «Волга», який розганяв авто до 150 км/год. Тяжка машина оснащувалась більше потужним двигуном, що не дозволялося законодавством, але все ж таки сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і фанатизм творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербинини зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли до квартири на сьомий поверх, де на раму одягли кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.

Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Двигун від 21-ї «Волги» у парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км/год, а на воді – до 50 км/год. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина мала завидну плавність ходу і стійкість на заміському шосе. Замість гребного гвинтадля руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися мілководдям. Полегшував автомобілю штурмувати береги повний привід. На воді колеса піднімалися вгору вздовж бортів тросовою лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.

Ще одна нехарактерна для «Самавто» машина-«багатотиражка». За одними кресленнями на базі тольяттинської «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі та три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовської «класики», яке, щоб уникнути появи корозії, було проклеєно склотканкою. Надалі одна з цих саморобних машин була перероблена в електромобіль.

Повнопривідний мікроавтобус із переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється на пікап завдяки знімним металевим боковинам та даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзні пробіги "Сам-авто". Кузов "однооб'ємника" встановлений на клепаній рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробку автор запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це заведено у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресора. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, загального мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалося в обмеження за габаритами нормативними документамидля саморобок. Тоді за обсягом вантажу, що перевозився, мікроавтобус порівнювали з «Волгою»-універсалом ГАЗ-24-02.

Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 у склопластиковому несучому кузові. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км/год. Він відрізнявся низкою нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим та бічним склом. Двигун запускався не ключем запалювання, а набором цифрового коду на панелі кнопки. Бокові дзеркалау конструкції не передбачалися, натомість був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для здобуття держномірів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцю інженеру Олександру Кулигін отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.

Дві передньопривідні машини, Збудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими передньопривідниками СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччіо Бертоне був приємно вражений сучасним купе і не відразу повірив у те, що це саморобка. Двигун від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного автоу Союзі тоді майже не було). Привід коліс здійснювався ШРУС від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - склопластиковий.

Костянтин Широкун
Фото Сергія Іонеса

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelanoя випадково натрапив на блог, у якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією- Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.

Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

(Всього 90 фото + 5 відео)

1. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від Mercedes W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагуварто звернути на редуктор заднього мостузазвичай саме з ним виникають самі великі проблемиСаме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.

5. Випускна системаз нержавіючої сталі відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак- справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма.

10. У проекті «Gullwing» було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі Mercedes W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

12. Робимо кузов.

13. У далекому 1955 році компанія Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовомта один з композитним. Вирішили спробувати композит.

15. Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.

16. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, А так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватись товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

24. Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» та «Мерседес».

25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьхів». Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

26. Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не говорю) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

27. Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Приладова панель, її шукали дуже довго.

32. Приладчики та реле теж знаходимо, не все, звичайно, виходить відразу.

33. Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

34. Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

41. Одружили нарешті шасі з кузовом.

45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми. сталевими трубкамиіз шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись, з гуркотом зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

46. ​​Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення у життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відчиняються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю, що скоро всі «гулвінги» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку двері, що відкриваються. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.

Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

47. До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

49. На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що-що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов-то - обшити купу деталей шкірою, але, як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгове ательєя зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже про довговічність і не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали та розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів та БМВ після року експлуатації офігевают - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

52. Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – «десигно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

54. Колеса - одна з важливих деталейавтомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.

56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний дискдля класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.

57. Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу лише, що останні 150 років вихлопна трубає символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності. зовнішнього виглядутруби вирішити проблему «гулвінгу» - шум та нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Хочете зрозуміти, яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим – насолоджуйтесь.

58. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.

59. З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

63. Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

64. Джгути та проводки в оплетці, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

67. Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно електронними блокамисучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, такого як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, Як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але самої великою проблемоюстало виготовлення селектора перемикання передач.

68. Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

69. Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як було взято стандартну пару двигун - коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробканабагато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

71. Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено лише два автомобілі. Один із них зараз на Україні, а інший у Москві. Машини продали по 150 тис. доларів.

74. Власне, це все. Щоправда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІРОВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

75. Кажуть, що у машині все має бути чудово – і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини(Сталева лійка навколо кришки повинна перешкоджати проливу палива на карпет).

77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинахале мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

90. Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, цей «гуллінг».

Погодьтеся, бути автовласником приємно. Але ще приємніше зібрати круту машинусвоїми руками.

Сьогодні ми поділимося інформацією про те, що потрібно, щоб зібрати круту тачкуу себе в гаражі.

Kit Car або «компонентний автомобіль» є набором частин, з яких покупець може самостійно зібрати машину або доручити складання третій особі. Набори можуть значно відрізнятися по комплектації, починаючи від таких, в яких повний набір + інструкції і закінчуючи тими, в яких набір частин не повний (тобто двигун і трансмісію вам доведеться замовляти окремо).

При самостійного збираннятакого авто, вам не завадить:

• просторий гараж;
• повний набір необхідних інструментів;
• добрі знання в автомеханіці;
• команда підтримки у вигляді друзів, які завжди допоможуть.

Важливість команди переоцінити важко. Наприклад, хлопці з відео, розташованого нижче, зібрали машину лише за 7 днів!

Історія Kit Cars

Основне визначення Kit Car – це авто, зібране з виставлених на продаж зап. частин від певного виробника. Більшість виробників, як правило, продають повний набір запасних частин, необхідних для повного збирання автомобіля. Такі набори зазвичай супроводжуються докладною інструкцією і модель може бути зібрана в гаражі своїми силами.

По суті Kit Car так само хороший, як і автомобіль, виготовлений на заводі, але в жодному разі не можна виключати такі фактори, як ефективність та безпека, які багато в чому залежать від людини, яка збирає.

Перший Kit Car був розроблений англійцем Томасом Хайлером Уайтом у 1896 році. Як бачите, даному видузнадобилося багато часу, щоб набути популярності.

До 1950-х років Kit Cars переключилися на другу передачу - їх виробництво значно зросло. А у 1970-х у Великій Британії почалася справжня Kit Car — революція, пов'язана з тим, що такі автомобілі не вважалися транспортним засобом і не оподатковувалися відповідним податком. На ринку з'явилися такі моделі як Lotus Elan, які могли бути зібрані в домашніх умовах без сплати податку на покупку.

Більшість сучасних "моделей для збирання" є копіями відомих автомобілів середини 20-го століття. З корпусами, зробленими в основному з панелей зі скловолокна та поліестеру, такі моделі були легшими та простішими у використанні, ніж звичайний заводський автомобіль.

Що в коробці?

Якщо ви думаєте: «Це безумство?», то подумайте ще раз!

Щороку тисячі комплектів для збирання продаються по всьому світу. це означає, що коли ви читаєте цю статтю, якісь хлопці сидять у своєму гаражі та роблять свій власний автомобіль після роботи. Kit Cars відносно дешеві та коштують, як правило, менше $3000.

Більшість компаній, що продають такі набори, очікують від вас, що ви прийдете і купите обраний набір у спеціально відведені для цього дні. Залежно від компанії, у якої ви купуєте набір, цей проміжок може змінюватись від 1 до 10 днів на рік.

Незалежно від моделі, яку ви собі купите, у базовий набір увійдуть: ходова частина, деталі кузова, двигун, радіатор, трансмісія, муфта, гальма та амортизатори. Набір поставляється з величезним мішком гайок та болтів, а також інших частин, які залежать від типу автомобіля, який ви хочете зібрати. Якщо у вас немає посібника зі складання, то розібратися з цим буде досить важко.

На наступному етапі найголовніше - все грамотно зібрати, адже у зібраному автоїздитимуть люди і важливо, щоб машина не розвалилася під ними та була безпечною. Більшість наборів включають також відео-інструкцію, де ви зможете подивитися як хтось збирає машину.

Якщо вам недостатньо наданих виробником інструкцій, ви завжди зможете проконсультуватися з іншими досвідченими любителями kit carsна спец. форуми та ресурси в Інтернеті, але краще зустрітися з ними особисто (якщо такі хлопці є у вашому місті). Якщо ви збираєте машину вперше у житті, то скористайтеся цим варіантом.