Свічки tt. Свічки запалення denso: правильний підбір автомобілем

Свічки запалювання DENSO ТТзроблено з використанням запатентованої технології «суперзапалювання (SIP)». Вони забезпечують більш тривалий термін служби, надійний запуск у будь-яких погодних умовах, низький рівень викидів та кращу економіку палива. Універсальність цього свічок запалювання дозволяє охопити значний парк сучасних автомобілів обмеженою кількістю артикулів.

У 2010 році розпочалося серійне виробництво свічок Nickel TT, яке базується на інноваційній технології, що є результатом багаторічних досліджень та розробок, проведених в інжиніринговому центрі DENSO в Японії. Дослідження були націлені на вирішення подвійного завдання: захист довкілля та досягнення високої технічної ефективності

Свічки запалювання Nickel TT– перші у світі свічки запалювання з тонкими електродами без використання дорогоцінних металів. Центральний та заземлюючий електроди діаметром 1,5 мм - тонше, ніж у стандартних нікелевих свічок. Завдяки цьому свічки Nickel TT від DENSO демонструють більш стабільне та стійке іскроутворення та забезпечують ефективніше запалення паливоповітряної суміші.

За характеристиками запалювання свічки Nickel ТТ перевершують стандартні нікелеві свічки та забезпечують велику економіку палива. Це досягається за рахунок повного спалювання суміші в циліндрі, що підвищує ефективність двигуна та продовжує його ресурс.

Технічні характеристики:

Особливості свічок Denso Nickel ТТ

• Паливна ефективність.Виняткова займистість забезпечує краще згоряння суміші, навіть у разі бідніших сумішей, що зменшує кількість перебоїв запалювання порівняно зі стандартними нікелевими свічками.
• Зниження викидів.Стабільність іскроутворення та швидке поширення фронту полум'я веде до більш повного згоряння та меншого споживання палива, суттєво знижуючи рівень викидів CO, CO2 та HC.
• Консолідований асортимент.Універсальна лінійка Nickel TT включає обмежений список артикулів, які дозволяють обслужити переважну більшість найбільш популярних автомобілів.
• Створені спеціально для запуску двигуна за низьких температур.Для утворення іскри потрібна менша електрична напруга за рахунок менших теплових втрат на тонких електродах. Це знижує навантаження на котушку запалювання та на електричну систему двигуна в цілому, забезпечуючи швидший, потужніший пуск навіть за холодних погодних умов.

Робота бензинового двигуна внутрішнього згоряння залежить від свічок запалювання. Тільки потужна та стабільна іскра може забезпечити згоряння паливної суміші із виділенням максимальної кількості енергії.

У цій статті ми розглянемо свічки запалення "Денсо", які користуються величезною популярністю серед автолюбителів, так і професіоналів. Ми розберемося з їх конструктивними особливостями, технологіями, що використовуються при їх виробництві, а також обговоримо основні переваги. Інформація ґрунтується на відгуках автовласників.

Декілька слів про компанію "Денсо"

Машинобудівна компанія "Денсо" заснована в Японії у 1949 році. Її основною спеціалізацією є виготовлення комплектуючих для автомобілів: свічки запалювання та розжарювання, магнето, генератори, стартери, системи управління двигуном, сканери, датчики тощо. Завдяки постійній науково-технічній діяльності та власним передовим розробкам "Денсо" вибилася у світові лідери з виробництва електроприладів. Такі концерни, як "Вольво", "Опель", "Тойота", "Субару", "Сітроен" комплектують свої машини деталями саме цієї компанії. Дочірні підприємства "Денсо" розташовані в Японії, Китаї, Тайвані, Сінгапурі, Канаді, США, Бразилії, Великій Британії, Франції, Росії, Туреччині, Індії, ОАЕ, Марокко. Продукція компанії завдяки якості та надійності популярна у всьому світі.

Продукція компанії "Денсо"

Свічки запалення не є основною продукцією компанії, але тільки завдяки їм вона набула такої популярності. Концепція з розробки та продажу цих деталей побудована так, щоб надавати фірмовим магазинам та авторизованим технічним станціям найкращі із запатентованих технологій. Усі свічки запалювання "Денсо" виготовляються за найвищими стандартами якості та сертифіковані відповідно до вимог ISO 9000 та QS 9000.

Асортимент

Продукція компанії включає більше шести з половиною тисяч позицій, що постійно оновлюються, і розрахована на 99% усіх автомобілів, що виробляються в Європі та Азії. Асортимент свічок запалювання включає наступні серії:

• Standart.
• Platinum (Double Platinum).
• Iridium Power.
• Iridium Tough.
• Iridium Racing.
• Twintip.

Стандартні свічки

Найпопулярніша продукція компанії Денсо" - свічки запалюванняпозиціонуються як стандартні. Вони ідеально підходять для всесезонного використання у будь-яких бензинових двигунах, тому вважаються універсальними.

Завдяки технології U-подібного паза, розробленої фахівцями , свічки запалюваннястандартного типу дозволяють скоротити витрати палива до 5%. При цьому забезпечується його ефективне спалах, а також зменшується кількість шкідливих домішок у вихлопних газах.

Серед відмінних рис стандартних свічок "Денсо" можна виділити:

• великий ресурс (50–70 тис. км);
• відмінна термостійкість, що досягається завдяки нікелевому покриттю;
• ефективний розподіл тепла;
• Широкий діапазон теплових коефіцієнтів.

Стандартні свічки компанії "Денсо" отримали найбільшу кількість позитивних відгуків серед власників машин середнього класу. Вони надійні, служать довго, а коштують трохи дорожче за вітчизняні аналоги.

Platinum

Унікальний продукт фірми Денсо" - свічки запалюваннясерії Platinum, що відрізняються дуже тривалим терміном служби. Сьогодні багато хто з виробників використовують технологію покриття центрального та бокового електродів шаром платини, проте вперше вона була застосована саме компанією Денсо. Ці свічки запалювання легко виходжують по 100 тис. км пробігу. І це не межа, а лише заявлений ресурс.

Але не тільки ресурсом відрізняються Завдяки покриттю надпровідника, вони здатні забезпечити легкий і стабільний запуск двигуна навіть при падінні напруги акумуляторної батареї. Свічки запалювання із серії Platinum поставляються на конвеєри більшості японських автовиробників, що випускають машини преміум-класу.

Iridium Power

Іридій - елемент, що має високу щільність і має відмінну корозійну стійкість навіть при температурах, що перевищують 2000 0 С. За своїми властивостями він дуже близький до платини, хоча має меншу вартість.

Свічки запалювання "Денсо Ірідіум" також відомі своєю зносостійкістю та довговічністю, хоча і стоять на порядок дешевше платинових аналогів. Вони не поступаються ні надійністю, ні ресурсом.

Технологія покриття електродів іридієм також розроблена та запатентована компанією Денсо. До відмінних особливостей цих свічок відносяться:

• найтонший на сьогоднішній день центральний електрод (0,4 мм), що виключає осічки;
• потужна іскра, що дозволяє двигуну миттєво реагувати на прискорення;
• тривалий термін служби.

Iridium Tough

Ірідієві свічки запалення "Денсо" типу Iridium Tough - це найбільш вдалий симбіоз двох вищеописаних технологій компанії. Особливістю їхньої конструкції є подвійний голкоподібний бічний електрод, виконаний із спеціального платинового сплаву. Його товщина складає лише 0,7 мм. Він має істотно меншу охолодну дію на іскру, завдяки чому в момент займання горючої суміші утворюється стійке ядро ​​полум'я. Результати тестування свічок Iridium Tough показали, що ця технологія дозволяє:

Що ж до ресурсу, всі вони розраховані на 100 тис. км пробігу. Вони повністю універсальні, ідеально підходять як для бензинових двигунів, так і для двигунів, що працюють на зрідженому газі.

Iridium Racing

Свічки Iridium Racing розроблені компанією спеціально для автомобілів, що беруть участь у автоперегонах. Вони застосовуються і для карт, і для унікальності їх конструкції полягає у використанні сплаву іридію та родію для центрального електрода, що забезпечує миттєве прискорення та практично повне згоряння паливної суміші в циліндрах. Платинові наконечники на бічних електродах дозволяють отримати максимально стійку та потужну іскру.

Застосування Iridium Racing у звичайних легкових автомобілях також допускається, проте при цьому слід враховувати тип двигуна, адже ці свічки розраховані на високооктановий бензин.

TwinTip

Свічки запалювання "Денсо ТТ" (TwinTip) розраховані на тих водіїв, яким важлива стабільність роботи двигуна та економія палива. Вони оснащені нікелевими центральними та бічними електродами. Ця технологія є також розробкою компанії. За ефективністю ці свічки нічим не поступаються вищеописаним моделям, проте коштують набагато дешевше. Іншими їх перевагами є:

• абсолютна універсальність (підходять для будь-яких бензинових двигунів та силових агрегатів, що працюють на газі);
• величезний асортимент моделей розрахований на 80% всіх європейських автомобілів;
• стабільне запалювання, потужна іскра, завдяки чому витрата палива може бути знижена до 5-7%;
• легкий запуск двигуна.

SIP

У 2003 році компанія "Денсо" презентувала свічки суперзапалювання, що випускаються під назвою SIP. Завдяки технології тонких електродів, високій якості та тривалому терміну служби вони є найбільш затребуваними на конвеєрах найбільших автовиробників середнього класу. Асортимент цих свічок надзвичайно широкий. Посудіть самі. Тільки для мотоциклів та двигунів малих судноплавних машин налічується понад 11 тисяч моделей. Що вже казати про автомобілі.

Популярність їх викликана:

• можливістю покращення з їх допомогою займистості паливної суміші;
• зниженням витрат палива до 5%;
• збільшенням потужності силового агрегату до 4%;
• великим ресурсом (100 тис. км.);
• Великий асортимент модифікацій.

Підбір найбільш підходящої моделі

Для того, щоб правильно підібрати свічки запалювання, вам знадобиться:

• Тип двигуна;
• вид та рекомендоване паливо;
• рекомендоване калільне число для свічок, передбачене заводом-виробником;
• міжелектродний зазор;
• діаметр різьбової частини елемента запалювання та ін.

Якщо ви власник бензинового автомобіля середнього класу, навряд чи є сенс витрачатися на дорогі платинові свічки. У цьому випадку ідеальним варіантом будуть моделі із серії Standart. Визначтеся з гартальним числом та діаметром «спідниці», і можете сміливо купувати будь-яку з модифікацій.

Ваш автомобіль працює на зрідженому газі? Тоді зверніть увагу на свічки запалювання "Денсо К20ТТ". Вони підійдуть для більшості машин із газовими силовими агрегатами. Ну а якщо ви їздите на спортивному автомобілі та ще й берете участь у гонках, купуйте Iridium Racing, особливо не замислюючись.

Щоб не помилитися з вибором, автолюбителі радять купувати свічки запалювання "Денсо" у фірмовому магазині. Так ви будете впевнені, що вам пропонують японський оригінал, а не підробку з Китаю. Крім того, в магазині можна отримати і консультацію щодо застосування тієї чи іншої моделі.

(СЗ) є невід'ємним елементом системи запалювання будь-якого автомобіля. Відповідно, якщо ви бажаєте, щоб вони могли прослужити довго, до вибору цих компонентів потрібно підійти з усією відповідальністю. У цій статті ми розповімо про те, що являють собою свічки запалювання Denso, які особливості мають і як здійснюється підбір по автомобілю.

[ Приховати ]

Особливості СЗ

Отже, якщо ви вирішили придбати Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, перед тим, як здійснити підбір до свого авто, рекомендуємо ознайомитися з особливостями продукту. Слід зазначити, що японський бренд Denso є першим, що запатентував технологію ТвінТіп, що використовується в лінійці ТТ, з центральним електродом з нікелю (nikel) зі зменшеним діаметром, що становить 1.5 мм. Крім того, розмір бічного електрода також був зменшений до діаметра 1.5 мм.

Отже, перейдемо до особливостей, які мають оригінальні іридієві свічки запалювання Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інші з різним гартальним числом, на відміну від підробок:

1. СЗ моделей ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інших з покращеним іскроутворенням фактично досягають максимальної ефективності іридієвих свічок. Однак, на виробництво таких СЗ йде менше коштів, оскільки в них не застосовуються дорогоцінні матеріали.
2. Якщо вірити виробнику, моделі СЗ ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інші характеризуються покращеними показниками за значно менших витрат.
3. Для пристроїв Nickel ТТ ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інших потрібна менша напруга для запуску силового агрегату. Відповідно, мотор можна завести значно швидше навіть за найнижчих температур.
4. В результаті того, моделі ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інші мають витончений центральний електрод, діаметр якого становить 1.5 мм (у стандартного - 2.5 мм). Відповідно, одержувана іскра виходить потужнішою, ефективність її роботи вища. А це, погодьтеся, дуже важливо, особливо за низьких температур.

Асортимент

Асортимент компанії Denso включає безліч продуктів з різним гартальним числом.

Йдеться як про іридієві, так і платинові, а також нікелеві СЗ:

• Нікель (Nickel) ТТ;
• Ірідіум ТТ;
• Стандартні;
• Платінум Лонглайф;
• Ірідієві Пауер;
• іридієвий Рейсинг;
• Іридієві Тауф.

Переваги і недоліки

Нижче наведені основні переваги та недоліки іридієвих та нікелієвих ЗЗ моделей ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інших з відмінним гартальним числом. Інформація, наведена нижче, ґрунтується на офіційних даних, а також відгуках споживачів.

Переваги, які дозволять здійснити підбір:

1. Зниження рівня викидів у повітря. Внаслідок того, що іскроутворення в ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інших моделях покращене, сам собою процес згоряння більш стійкий. Відповідно, експлуатація СЗ ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інших варіантів дозволяє знизити витрату палива, а також знизити рівень викидів в атмосферу СО та СН.
2. Завдяки покращеному іскроутворенню СЗ з гарним калільним числом покращується показник займання. В результаті свічки ik20, k20tt, w20tt, k16tt та інші від бренду Denso дозволяють запалювати навіть найбідніші горючі суміші. Відповідно, пропуски запалення в системі відбуватимуться значно рідше, якщо порівнювати з іншими СЗ чи підробками.
3. Якщо ви виберете оригінали з відмінним гартальним числом, замість підробки або стандартних СЗ, то при нормальній роботі мулового агрегату можна п'ятивідсоткової економії витрат палива - бензину, дизеля або природного газу.
4. Якщо ваше авто працює на природному газі, то вам підійдуть іридієві свічки з високою калільною кількістю лінійки Тауф (Tough). Такі СЗ оснащені додатковим платиновим наконечником на бічному електроді. Крім того, вони характеризуються високою зносостійкістю, що є особливо актуальним для силових агрегатів, що функціонують на газі. Слід пам'ятати, що температура ДВС на газі вища. Відповідно, якщо двигун працює на газі, то паливна суміш згорятиме при підвищених температурах.
5. Можливість самоочищення. Використання сучасних технологій дозволяє свічкам самостійно очищатися при тривалій експлуатації, тому проблема нагару тепер не страшна (автор відео — Руки В Маслі).

Недоліки:

1. Величезна кількість підробок. У підробках гартальне число відрізняється від оригіналу. Відповідно, власник авто, що працює на будь-якому паливі, у тому числі газі, не зможе відчути всі переваги продукту Denso.
2. Якщо продукт сам по собі не оригінальний, ресурс його експлуатації буде нижчим. Однак автовласники машин, що працюють на дизелі та газі, у відгуках періодично пишуть, що термін експлуатації в оригіналів менший від заявленого.
3. Висока вартість. Але здебільшого це обумовлено високою якістю.
4. На деяких нових СЗ спочатку зазор не виставлений під робітник. Це підтверджують відгуки автолюбителів.

Маркування

Якщо ви хочете правильно зробити підбір іридієвих свічок для свого авто, вам корисно буде ознайомитися з маркуванням та розшифровкою позначень, які наведені нижче у таблиці:

Маркування та розшифрування позначень свічок запалювання Denso

Як відрізнити оригінал Denso від підробки?

Отже, щоб придбати оригінальні СЗ для свого автомобіля, необхідно точно знати, як не потрапити на підробку. Є метод перевірки на вигляд, а також внутрішньої будови пристрою.

Наочний посібник – чим відрізняються оригінали Denso від підробки

Зрозуміло, при покупці ви будете робити візуальний огляд:

1. На підробках контактний висновок свічки має глянсову поверхню, тоді як у оригіналів він більш матовий.
2. На відміну від оригіналів, на підробках друкований текст бренду Denso без проблем піддається зішкрібанню. На оригіналі цей текст стерти дуже важко.
3. Що стосується безпосередньо корпусу, то на підробках він виконаний менш якісно, ​​зокрема йдеться про низький рівень обробки поверхні.
4. Якість нарізки різьблення, а також самого електрода в підроблених ЗЗ нижча, це видно не озброєним оком.
5. Під час використання підробки ви помітите, як на підйомах, а також при високих швидкостях починає знижуватися потужність силового агрегату.
6. Витрата палива може бути збільшена, за цим необхідно стежити.
7. Згодом експлуатації бічний електрод СЗ почне розплавлятися, зрозуміти це допоможе періодична діагностика.

Експертизи свічок – фірмова страва журналу, але… Один важливий компонент ми в цю страву ніколи не додавали – як би випадково. А вам цікаво, як зміняться характеристики свічок після тривалої роботи в реальних умовах? Проблема в тому, що тут однією екстраполяцією не обійдешся: треба їх помучити хоча б упродовж 30 тис. км. А це довго, дорого і дуже виснажливо: на кожен комплект свічок щонайменше півтора місяці стендової крутишки мотора! І все ж таки ідентичні моторні стенди вдалося підготувати.

Ми вирішили взяти свічки, орієнтовані на більшість восьмиклапанників, що експлуатуються у нас: на «великий» шестигранник (21-го розміру) і з умовним гартальним числом 17. Зате конструкції намагалися брати різноманітні. Але ціну обмежили: не дорожче за 800 рублів за комплект. Адже запускати в такий «пробіг» іридієвих фаворитів із витонченими тонкими електродами – все одно що звести мадридський «Реал» та команду з нашої другої футбольної ліги.

Як базу взяли звичайні одноелектродні свічки: європейські WEEN 370 та японські NGK BPR6ES-11. Компанію їм склали триелектродні ЕЗ-Т17ДВРМ з Енгельса. За тугоплавкі матеріали та сплави «зіграв» найдешевший варіант із ітрієвими електродами: чеський Brisk A-line LR15YCY-1. Позиції платини відстоював Bosch Platinum WR7DPX із тонким центральним електродом. І нарешті, DENSO W20TT з оригінальними бічними та центральним електродами з хромонікелевого сплаву. На них відпресовані спеціальні виступи, що організують розрядник свічки, - це спроба реалізувати переваги тонкоелектродних свічок без жодних дорогоцінних металів. Нагадуємо: порівнюємо конструкції, а не бренди!

Методика випробувань очевидна. Спочатку всі комплекти послідовно поставили в той самий стендовий двигун - вазовський впорсковий восьмиклапанник. Провели стандартний цикл випробувань – отримали стартову базу. Щодо неї надалі відстежували погіршення характеристик двигуна у міру старіння свічок.

Базові цифри несподіванок не містять. Прості одноелектродки виступили рівно: відмінності лише трохи вилізли за межі вимірів. А ось триелектродки ЕЗ-Т17ДВРМ, тонкоелектродний Bosch Platinum WR7DPX, а також DENSO W20TT дали помітне покращення і потужності, і економічності двигуна. Хоча, звичайно ж, навмисні 2-3% поліпшення дадуть видимий ефект для гаманця тільки за довгих забігів, коли витрата бензину вважають не каністрами, а бочками. Але саме це ми спочатку й хотіли уточнити.

Сусіди по цеху нас, звичайно, прокляли: гуркотом своїх стендів ми їх сильно дістали. З сьомої ранку і до дев'ятої вечора – три місяці, три стенди… Однак усе колись закінчується: мотори зупинені, свічки викручені. Електроди та ізолятори почорніли, покрилися відкладами, подекуди видно сліди ерозії металу. Але навіть звичайні одноелектродні комплекти, взяті за базу, з честю пройшли всі кола. Жодну свічку під час забігу міняти не довелося: ось тобі й навантажений цикл випробувань на вітчизняних бензинах. Це означає, що ресурс, що заявляється нині практично всіма виробниками навіть найпростіших свічок, не менше 30 тис. км пробігу - не просто маркетинговий хід.

А наскільки зрештою погіршилися параметри роботи? Подивимося ... Для цього в контрольний мотор - той самий, на якому проводився початковий цикл порівняльних випробувань - поставили побиті життям комплекти і повторили виміри. Отримані результати порівняли із початковими даними. Тепер можна спокійно порівнювати циферки.

Базові комплекти свічок зберегли працездатність, але помітно зменшили показники двигуна. Витрата зросла приблизно на 6%, токсичність за СО та СН підстрибнула на 8–10%. Чому? Тому що під тиском почали з'являтися пропуски іскроутворення, а це пропуски спалахів! І контролер двигуна, відловивши зайвий кисень у випускній трубі, збагачував суміш. Звідси і надмірна витрата, і велика токсичність. Зниження параметрів Brisk A-line було менше, ніж у базових свічок, але теж помітне.

Передбачуваний заздалегідь лідер тесту - платиновий Bosch виступив краще, але явно негативну роль відіграла форма центрального електрода, повністю втопленого в ізолятор. Свого часу ми вже відзначали це, коли відчували свічки на бензині з металовмісними присадками ( ЗР, 2007 № 1 ). Пояснення просте: іскра тонкоелектродної свічки зі звичайним, висунутим із ізолятора центральним електродом як би облизує його кінчик, очищаючи від нагарів та відкладень. А ось свічка Bosch Platinum даної переваги позбавлена: в результаті комплект поступився пальмою першості вітчизняним триелектродкам ЕЗ-Т17ДВРМ та японським DENSO W20TT. Ці комплекти дали погіршення показників за всіма параметрами, але лише трохи вилізло межі похибки вимірювань. Тож для них 30 тис. км – лише розквіт життя! Якщо, звичайно, на шляху не зустрінеться АЗС з особливо мерзенним бензином, здатним вбити будь-що.

І ще: зазвичай ми провели цикл випробувань, який називаємо аварійним. Від двигуна відключається штатний генератор, ставиться «порожній» акумулятор, і бортова мережа запитується від джерела лабораторного струму. Це дозволяє відстежити реакцію свічок зниження напруги в бортової мережі. Ось тут різницю між комплектами - як новими, і попрацювали - виявилися найяскравіше. І знову лідирують вироби, заявлені як довготривалі, - DENSO W20TT, Bosch Platinum і наші багатоелектродки. Як виглядали свічки після випробувань, показують фото. Учасники «пробігу» розташовані за абеткою.

На закінчення трошки арифметики. За 30 тис. км середня «вазика» з'їдає близько 2500 л палива, забравши з бюджету приблизно 65 тис. рублів. Якщо зважити на середнє збільшення витрати, то з урахуванням початкових відмінностей економія від застосування довгограючих свічок складе пару-трійку тисяч ре. Корисність реального збільшення потужності та зниження викидів прикиньте самі.

ПОДРОБИЦІ

У наші цінові рамки вклався німецький комплект із тонким платиновим центральним електродом Bosch Platinum WR7DPX:

Однак хитромудра конструкція з утопленим електродом проявила себе середньо, поступившись триелектродку з Енгельса.

За тугоплавкі матеріали та сплави «зіграв» і найдешевший варіант із ітрієвими електродами – чеський Brisk A-line LR15YCY-1:

Візуально за конструкцією ці свічки не сильно відрізняються від звичайних одноелектродок, тільки кінчик бокового електрода у них «заточений» на гостру кромку. І це допомогло їм виступити краще за базові свічки.

Японські свічки DENSO W20TT:

Тут на бічному електроді із спеціального хромонікелевого сплаву відпресовано виступ, що формує зону підвищеної інтенсивності іскрового розряду. Зрештою ці «японки» переграли всіх.

Європейські WEEN 370 - найпростіші одноелектродки:

Випробування загалом витримали, хоча підсумкове збільшення споживання майже на 6% свідчить, що вони своє практично відходили.

Японські NGK BPR6ES-11 - одноелектродки дорожчі за європейські:

5

Результати приблизно ті ж самі: не здалися, але, судячи з погіршення параметрів, жити їм залишилося...

Комплект триелектродних свічок ЕЗ-Т17ДВРМ родом з Енгельса обіцяв підвищений ресурс:

Що ж, багатоелектродки до кінця пробігу дійсно виглядали краще за «одноголових» побратимів.

ЧОМУ СТАРІЮТЬ СВІЧКИ

Що відбувається зі свічками у процесі їхньої роботи? Чому їх показники змінюються?

Факторів кілька. Найголовніший - ерозія металу електродів під впливом багаторазового інтенсивного іскрового розряду. У міру розвитку ерозійних процесів змінюються розмір та геометрична форма іскрового зазору. Зі зростанням зазору падає інтенсивність розряду, до його повного припинення деяких режимах роботи, у яких умови іскроутворення і початкового займання суміші в циліндрі утруднені. Це холостий перебіг, максимальні навантаження, холодний запуск.

Крім того, у міру роботи в циліндрі поверхні ізолятора та електродів покриваються шаром нагару - за певних умов струмопровідного. У крайньому стані він може утворювати так звані сажові містки, що шунтують іскрову групу свічки.

Під впливом високих температур можливе руйнування захисного покриття ізолятора свічки (глазурі) - кераміка починає насичуватися частинками відкладень. Опір свічки пробою знижується.

Нарешті, термомеханічна циклічна напруга в ізоляторі також здатна призвести до його руйнування.

ПИТАННЯ ВІДПОВІДЬ

- Що означають терміни «суха» та «сира токсичність»?

Це сленгові терміни двигуністів. Сира токсичність - та, що відразу після двигуна, до нейтралізатора. Суха – після нейтралізатора: те, що йде на випуск.

- Навіщо потрібні різні свічки, якщо нейтралізатор все одно допалює незгорілу суміш?

Він допалює далеко не все (по СН і NOх приблизно до 30-50%). Тому що більше сира токсичність, яку впливають свічки, то більша і суха. Мало того, нейтралізатор успішно гасить токсичність не у всіх режимах: зокрема, при збагаченні суміші, тобто при розгоні, пуску, великих навантаженнях, він також працює неефективно. А на потужність, пуск та витрату палива нейтралізатор не впливає взагалі.

- Сучасний контролер реагує на перепустки спалахів загорянням Check Engine. А як на це відгукується нейтралізатор?

Нейтралізатор на перепустки спалахів не реагує ніяк. Принаймні з діагностики це не побачиш. Якщо процес занадто запущений, то отримаємо зниження терміну служби і, можливо, ранній вихід з ладу. На перепустки реагує датчик залишкового кисню: він ловить зайвий кисень, не використаний у циліндрі, і дає сигнал збагачення суміші.

Таблиці відкриваються в повний розмір на кліку мишки: