Роботи, що виконуються на ділянці діагностики. Проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів

Московський державний машинобудівний університет
Кафедра Автомобілі та трактори
Дипломний проект
На тему: "Розробка ділянки діагностики для легкових та вантажних автомобілів"
Москва 2012

У цьому дипломному проекті розглянуто організацію діагностичної ділянки підприємства.
Підприємство збирається організувати ділянку діагностики автомобілів та планує займатися:
Інструментальний контроль автомобілів;
інструментальним контролем під час проведення техогляду ДІБДР.
У дипломному проекті розраховується дільниця діагностики вантажних та легкових автомобілів.
У розділі «Характеристика підприємства» подано загальні відомості по підприємству, організацію робіт з клієнтурою, розглянуто питання управління виробничою діяльністю.
У технологічній частині здійснено розрахунок річного обсягу робіт, здійснено розрахунок чисельності робітників діагностичної ділянки, розрахунок обсягу допоміжних робіт та чисельності допоміжних робітників, визначено площу діагностичної ділянки.
У розділі «Організація роботи діагностичної ділянки» розглянуто питання організації та послідовності виконання діагностичних робіт на ділянці. Складено перелік діагностичних робіт, вибрано необхідне обладнання та інструмент для ведення робіт. Зроблено опис порядку проходження автомобілями діагностування.
Розроблено технологічні карти на проведення діагностичних робіт з діагностики системи освітлення та діагностування гальмівної системи автомобіля.
У розділі «Техніка безпеки та екологічна оцінка проекту» здійснено аналіз потенційних небезпек та шкідливих факторів щодо реконструкції ділянки діагностики. Розглянуто питання пожежної безпеки, засобів пожежогасіння. Зроблено екологічну оцінку проекту. Розглянуто заходи щодо охорони навколишнього середовища.
У конструкторській частині я зробив розрахунок вентиляції діагностичної ділянки. Підібрав необхідний вентилятор. Розрахував необхідну кількість тепла необхідну на компенсацію вентиляції та спроектував калорифер для підігріву повітря.
В «економічній частині, я зробив розрахунок щодо визначення вартості продукції в даному випадку ціні 1-го номо-години який становить 214,58 руб. і визначив термін окупності проекту, який у моєму випадку становить 5,13 років.
У графічній частині проекту виконано:
генплан ділянки підприємства;
План виробничого корпусу;
план ділянки до реконструкції;
план ділянки після реконструкції;
технологічна карта для проведення діагностичних робіт з діагностики системи освітлення;
технологічна карта для проведення діагностичних робіт з діагностування гальмівної системи автомобіля;
калорифер для підігріву повітря.

Склад:ПЗ, Специфікація, Технологічна карта освітлення, Технологічна карта гальма, Генплан, Калорифер (СБ), План будівлі, План цеху старий, план цеху.

Софт:КОМПАС-3D 14

Вступ

Транспорт сільському господарстві має значення, для своєчасності виконання транспортних робіт, задля забезпечення безперервності технологічних операцій, проведення в стислі терміни, з найменшими втратами.

Затримка у проведенні транспортних робіт викликає простої агрегатів, загибель продукції чи зниження її якості, порушення ритму виробництва.

Тому зростання транспорту в сільському господарстві вимагає максимального використання його можливостей шляхом ретельного планування роботи, організації технічного обслуговування, оперативного управління широкого впровадження комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій, поліпшення рухомого складу.

Особливістю проведення транспортних робіт у сільському господарстві залишається їхня сезонність, велика нерівномірність вантажоперевезень по місяцях року, залежність від стану доріг та погодних умов.

У сфері виробництва сільськогосподарської продукції зайнята велика кількість машин та обладнання, експлуатація яких супроводжується процесами природного зношування та погіршенням техніко-економічних показників. Ефективне використання машинно-тракторного парку значною мірою залежить рівня організації технічного сервісу. Гармонійний розвиток всіх складових технічного сервісу створює вигідні умови для виробничої діяльності всіх учасників: виробників машин, їх споживачів і посередників.

У реалізації завдань, які вирішує сільськогосподарське виробництво, важливе значення мають підвищення технічної готовності сільськогосподарської техніки, ефективність її використання, забезпечення безпеки, скорочення витрат коштів на підтримку у працездатному та справному стані. Це вимагає безперервного розвитку та вдосконалення ремонтно-обслуговуючої бази всіх рівнів, яка має забезпечити створення ринку послуг та протидіяти монополізму у сфері технічного сервісу.

При проведенні технічного обслуговування та ремонту машин, важлива роль у підвищенні технічної готовності сільськогосподарської техніки належить ремонтно-обслуговуючій базі господарств та районним підприємствам технічного сервісу.

Для забезпечення більш ефективного використання сучасної сільськогосподарської техніки, її працездатного та справного стану необхідно підвищувати як науковий, так і технічний рівень технічних працівників. Механік аграрного сектора, використовуючи науково-технічні розробки, може успішно вирішувати поставлені завдання та сприяти піднесенню економіки господарств.

Метою курсового проекту є проектування ділянки технічної діагностики Д-1 в умовах СТО із розробкою операцій ремонту деталей машин на даній ділянці.

Завданнями курсового проекту є: розрахунок кількості ТО та ремонтів машин; розрахунок трудомісткості та річного обсягу ремонтно-обслуговуючих робіт; розподіл обсягу робіт між РОБ та районною РОБ; визначення технологічних операцій, що виконуються на ділянці проекту; розрахунок трудомісткості ремонту ТО для ділянки проекту; розрахунок режиму роботи господарства та річних фондів часу; розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією; підбір та розрахунок кількості технологічного обладнання та оснащення на ділянці проекту; розрахунок кількості постів ТО та ТР та діагностики; розрахунок виробничих площ ділянки проекту; планування ділянки проекту.

Вступ

2.1 Розрахунок кількості ТО та ремонтів машин

2.2 Трудомісткість та річний обсяг ремонтно-обслуговуючих робіт

2.3 Розподіл обсягу робіт між РОБ та районною РОБ

2.4 Технологічні операції, що виконуються на ділянці проекту

2.5 Розрахунок трудомісткості ремонту ТО для ділянки проекту

3. Організаційна частина

3.1 Режим роботи господарства та річні фонди часу

3.2 Розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією

3.3 Підбір та розрахунок кількості технологічного обладнання та оснащення на ділянці проекту

3.4 Розрахунок виробничих площ ділянки проекту

4. Технологічна карта

5. Техніка безпеки

Висновок

Список літератури

1. Характеристика ділянки проекту

Ділянка технічної діагностики розташована в СТО і призначена для виконання діагностичних (оглядових) робіт. Господарство розташоване в помірно-теплому, вологому кліматі з високою агресивністю довкілля та автомобілі експлуатуються у третій категорії.

У СТО є трактори, автомобілі: базові, самоскиди та комбайни: зернозбиральні, спеціальні. Трактори К-701 у кількості 13 одиниць, з плановим річним напрацюванням 850 мото-год; Т-150К-22 одиниць, з плановим річним напрацюванням 1040 мото-год; МТЗ-80-42 одиниці, з плановим річним напрацюванням 1030 мото-год; МТЗ-1221-26 одиниці, з плановим річним напрацюванням 1105 мото-год.. Ці трактори виконують різні с/г роботи. Автомобілі ЗІЛ-431410 у кількості 33 одиниць, з річним пробігом 40 тис. км; УАЗ-451-12 одиниць з річним пробігом 30 тис. км; ГАЗ-3507-30 одиниць з річним пробігом 46 тис. км; КаМАЗ-5320-23 одиниці, з річним пробігом 51 тис. км. ці автомобілі проводять перевезення різних вантажів. При збиранні врожаю та заготівлі кормів використовують комбайни: ДОН-1500 у кількості 15 одиниць, з плановим річним напрацюванням 140 мото-год; КЗС-10-14 одиниці, з плановим річним напрацюванням 144 мото-ч,; КЗР-10-19 одиниць, з плановим річним напрацюванням 160 мото-год; КСК-100-33 одиниця, з плановим річним напрацюванням 265 мото-год.

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Розрахунок кількості ТО та ремонтів машин

Планування капітального ремонту Кількість капітальних ремонтів тракторівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η о η з η в , (2.1)

де N М

η о - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.1 Методичних вказівок);

η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин (для умов Республіки Білорусь у тракторах рекомендується приймати);

η в - Поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин, що враховує середній вік машин у парку (у курсовому проекті приймаємо).

Приклад К-701: .

Аналогічно розраховуємо всім марок трактора і зводимо в таблицю 2.1

Кількість капітальних ремонтів автомобілівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η о η 1 η 2 η 3 , (2.2)

де N М - кількість машин цієї марки;

η о - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.2 Методичних вказівок);

η 1 - Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації автомобіля (приймаємо для автомобіля 3-ї категорії);

η 2 - Коефіцієнт, що залежить від модифікації рухомого складу та організації його роботи (для автомобіля базового приймаємо);

η 3 - Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови (приймаємо).

Приклад ЗІЛ-431410: .

Аналогічно розраховуємо всім марок автомобілів і зводимо в таблицю 2.1

Кількість капітальних ремонтів комбайнівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η о η з , (2.3)

де N М - кількість машин цієї марки;

η о - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин даної марки (приймаємо);

η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин (для умов Республіки Білорусь у по комбайнам зернозбиральним приймаємо, інших).

Приклад ДОН-1500: .

Аналогічно розраховуємо всім марок комбайнів і зводимо в таблицю 2.1

Планування ремонту. Кількість планових ремонтів тракторівN Тp визначаємо за марками машин:

N Тp = N М Угс / Ут - N Kp , (2.4)

Дипломна робота

Проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

2 Загальна характеристика станції технічного обслуговування

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

2 Технологічний розрахунок

3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілі - місць на малярській ділянці

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок площі приміщення

2 Підбір технологічного обладнання та оснастки для ділянки.

3 Розробка технологічного процесу діагностування системи живлення дизельного двигуна ВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА

1 Організація технічного діагностування автомобілів

2 технічне діагностування ходової частини автомобіля

КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

1 Опис пристрою

2 Розрахунок міцності конструкції

ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

2 Розрахунок витрат на заробітну плату

3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

4 Розрахунок господарських накладних витрат

5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

1 Охорона праці

2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

3.1 Загальні положення

3.2 Пожежна безпека

3.3 Режим праці та відпочинку

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

діагностування технічне обслуговування двигун автомобіль

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

Розвиток мережі станцій технічного обслуговування автомобілів донедавна гостро не ставився, у зв'язку з невеликою кількістю легкових автомобілів, які перебувають в особистому користуванні громадян, а також простоти обслуговування вітчизняних автомобілів через нескладну конструкцію.

Зростання чисельності легкових автомобілів, що належать громадянам, а також ускладнення конструкцій різних механізмів та агрегатів, встановлених на автомобілях, потребує значних капітальних вкладень у розвиток мережі спеціалізованих підприємств автосервісу - станцій технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів.

Відомо, що ще зовсім недавно близько 50% всього парку легкових автомобілів, що знаходяться в особистому користуванні, обслуговувалися власниками самостійно, але через вдосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на автомобілях, а також підвищення чисельності автомобілів з'явилася можливість знизити цей показник до мінімуму, при будівництво нових або розширення старих станцій технічного обслуговування по всій території країни.

На даний момент мережа спеціалізованих станцій технічного обслуговування задовольняє потребу в обслуговуванні лише близько 40% всього парку легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян, і переважно знаходяться у великих містах країни, що становить приблизно 30% від усіх міст.

Темпи зростання чисельності автомобілів приватного користування, удосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на них, залучення все більшої кількості осіб у транспортний процес, а також підвищення інтенсивності руху на дорогах потребує швидкого та якісного розвитку станцій технічного обслуговування. Такі станції характеризуються низкою ознак, що належать до їх діяльності: якісні ТО та ремонт автомобілів, забезпечення гарантійного терміну служби на певний пробіг або період, консультації фахівців, продаж якісних запасних частин та приладдя до автомобілів, забезпечення клієнтів зручними місцями очікування (кафе, більярдні, кімнати відпочинку) та ін.).

Проектування додаткових ділянок на станції технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів з метою зменшення матеріальних витрат при збільшенні якості обслуговування необхідно здійснювати у наступних тісно взаємопов'язаних напрямках:

Зміцнення виробничо-технічної бази за рахунок будівництва нових або реконструкції старих станцій технічного обслуговування за перспективнішими проектами;

підвищення ефективності системи технічного обслуговування та ремонту за рахунок підвищення кваліфікації робітників, використання якісних запасних частин, витратних матеріалів та впровадження сучасного обладнання на робочі пости.

Завдання станції технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що розглядається, повинні вирішуватися сучасними методами, розробленими в результаті науково-дослідної діяльності.

При цьому об'єктом даних досліджень є деякі особливості експлуатації легкових автомобілів, що перебувають у приватному користуванні громадян:

значення середньодобових та середньорічних пробігів;

період експлуатації протягом року;

умови зберігання автомобіля (відкрите чи закрите);

ступінь професіоналізму власників у керуванні та ремонті автомобіля;

дорожні умови

Крім особливостей експлуатації існує низка інших чинників є предметом досліджень, вони надають істотну роль нерівномірність надходження автомобілів на посади, отже, і нерівномірне завантаження станції технічного обслуговування протягом періоду планування обсягів робіт.

Найбільш важливою умовою якісного виконання дипломного проектування з проектування на станції технічного обслуговування ділянок є чітке обґрунтування вихідних даних прийнятих для даного вдосконалення, яке включає наступні етапи:

вибір марок автомобілів, які обслуговуватимуться;

вибір станції технічного обслуговування для проектування на ній необхідної ділянки;

обґрунтування потужності станції технічного обслуговування.

Для виконання зазначених етапів необхідно визначити такі дані:

кількість населення та перебувають автомобілів у цьому місті в особистому користуванні громадян (у нашому випадку місто Абай у Карагандинській області);

середньорічний пробіг автомобілів.

Як вихідні дані приймаємо, чисельність населення місті Абай становить 53000 осіб. Беремо всі марки легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян у цьому районі. За даними органів УДП міста Абай, їх загальна чисельність становить 260 одиниць на 1000 жителів. Враховуючи ці факти, ми можемо визначити кількість автомобілів N, що належать населенню за формулою:

N=А n / 1000, (1.1)

де А- кількість мешканців в районі селища Новодолинка; n - Число автомобілів на 1000 жителів.

N =53000 260 /1000 =13780 , автомобілів

Якщо врахувати, певна частина власників проводить ТО та ремонт власними силами, то розрахункова кількість автомобілів, що обслуговуються на станціях N* на рік дорівнює:

N*= NK, (1.2)

де К-коефіцієнт, що враховує кількість власників автомобілів, які мають послуги СТО.

N*=13780 0,75= 10335 , автомобілів.

Також за даними органів УДП міста Абай було отримано значення середньорічного пробігу для всіх марок вибраних автомобілів, що становить 15000 км.

Дана СТО має 6 постів, обслуговує близько 720 автомобілів на рік, розташована на околиці міста Абай поблизу автодороги обласного значення м.Караганда - м.Жезказган. Для зручності обслуговування не тільки автомобілі м.Абай, а й інших автомобілів прилеглих районів та автомобілі, що зійшли з причини відмови, з автодороги по дорозі.

1.2 Загальна характеристика станції технічного обслуговування

Основною виробничою одиницею обслуговування легкових автомобілів, що належать громадянам, є станція технічного обслуговування.

У нашій країні станції технічного обслуговування за призначенням поділяються на міські (для обслуговування парку індивідуальних автомобілів) та дорожні (для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі). Міські станції можуть бути універсальними або спеціалізованими за видами робіт і марками автомобілів, а за потужністю та розміром вони поділяються на чотири категорії: малі, середні, великі та великі.

Станція, обрана для вдосконалення, належить до дорожніх станцій малого типу, на шість постів. СТО «Авто центр Абай» розташовується на околиці м.Абай на вулиці 10 років Незалежності, у вигляді прямокутної ділянки двох поверхової будівлі з габаритними розмірами 48х12 м, загальна площа якої становить 576 м 2 .

Територія станції межує з двох сторін, спереду з дорогою і стоянкою автомобілів, які чекають на ремонт шин на шиномонтажній ділянці. Ззаду межує зі стоянкою для зберігання готових автомобілів і чекають на ремонт. Заїзд на територію СТО здійснюється з двору з правого боку, з лівого боку – резервний проїзд для руху пожежних автомобілів.

На другому поверсі площею 6х12м знаходиться магазин для автомобільних запчастин, для потреб клієнтам своїх автомобілів, що ремонтуються на даній СТО.

Господар СТО є підприємець Музальов В'ячеслав Дмитрович.

Графік роботи СТО, 1,5 зміни з 9 00 – 18 00 .

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування необхідні як вихідні дані для технологічного розрахунку.

Виробнича потужність визначається кількістю виробленої продукції натуральному чи вартісному вираженні за певний період. Для станції технічного обслуговування в загальному вигляді таким показником є ​​кількість автомобілів, що комплексно обслуговуються, протягом року. На виробничу потужність своєю чергою впливає розміри підприємства.

Розмір підприємства визначається кількістю живої та уречевленої праці, тобто. чисельністю працівників та виробничими фондами. Здебільшого величина виробничих фондів, отже, і обсяг СТО можуть характеризуватись кількістю робочих постів, ділянок, місць очікування та інших.

Оцінюючи виробничої потужності чи розміру станції зараз прийнято характеризувати одним показником - числом робочих постів. За визначенням робочий пост – це авто – місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням, призначеним для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобіль. При аналізі, проведеному у першій частині проекту з'ясувалося, що з удосконаленні на станції необхідно організувати додаткову кількість робочих постів із задоволення потреб населення у технічному обслуговуванні і ремонті. Одним з головних факторів, що впливають на основний показник (кількість робочих постів станції технічного обслуговування) є чисельність обслуговувань на рік, яка в свою чергу залежить від передбачуваної чисельності автомобілів, що обслуговуються станцією.

Оскільки станція знаходиться поблизу автодороги Караганда - Жезказган, необхідно враховувати і кількість автомобілів, які можуть прибути на станцію для проведення ремонту.

При визначенні типу станції необхідно керуватися розміром міста, в якому розташовується станція, в малих та середніх містах (чисельність жителів до 100 тис. осіб) доцільно організація універсальних станцій, а у великих містах (чисельність жителів понад 100 тис. осіб) організація станцій, що спеціалізуються на певної марки автомобіля.

Район, в якому розташована СТО, за чисельністю населення вважається малим, тому при вдосконаленні станцію доцільно залишити універсальною з чисельністю робочих постів від 6.

Як зазначалося в першій частині проекту, кількість автомобілів з урахуванням того, що 25% громадян обслуговують та ремонтують автомобілі самотужки, становить 7500 одиниць. З урахуванням того, що станція розташована поблизу автодороги республіканського значення і на всій її протяжності присутні дорожні станції технічного обслуговування, кількість автомобілів - заїздів на добу можна прийняти незначною близько трьох заїздів.

2.2 Технологічний розрахунок

Таблиця 1. Вихідні дані

№п/п	Найменування даних	Числове значення
	кількість автомобілів, що обслуговуються станцією на рік, Nсто	720 авт/рік
	тип станції	дорожня
	середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються, приймаємо, Lг
	кількість заїздів одного автомобіля на рік, d
	кількість заїздів автомобілів на станцію на рік, Nрік
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо Nзд
	кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г
	число змін
	тривалість робочої зміни - Т див
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

кількість заїздів автомобілів на станцію на рік:

Nрік = Nстоd, Авт. (2.1)

де d- кількість заїздів одного автомобіля на рік, приймаємо d = 4 рази.

Nрік= 7204 = 1440 авт.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо

Nзд = 2 авт; режим роботи станції:

1) кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г= 365 днів;

) число змін - З = 1,5 зміни;

) тривалість робочої зміни - Т див= 8 годин.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

Nрікд = Nзд Д РАБ.Г, Авт. (2.2)

Nрікд= 2365 = 730авт.

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

Річний обсяг робіт станції включає технічне обслуговування, поточний ремонт, убори - мийні та роботи.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для міських станцій можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.3)

де Nсто1, Nсто2,. Nсто3- відповідно кількість автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, що обслуговуються проектованою станцією на рік. За статистичними даними отриманих в органах УДП міста Абай по даному району відомо, що кількість автомобілів особливо малого класу становить – 10%, малого – 55%, середнього – 35%.

Виходячи з цих даних, отримаємо:

Nсто1= 0,1720 = 72 авт. Nсто2= 0,55720 = 396 авт.

Nсто3= 0,35720 = 252 авт.;

LГ1, LГ2, LГ3- середньорічні пробіги автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, LГ1= LГ2= LГ3= 15000 км;

t 1 , t 2 , t 3 - питома трудомісткість робіт з ТО та ТР автомобілів особливо малого, малого та середнього класів, t 1 = 2,4 чол-год./1000 км, t 2 = 2,8 чол-год./1000 км, t 3 = 3,3 чол-год./1000 км.

Люд. / год.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів, що заїжджають на станцію з автодороги, можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.4)

де Nз- кількість заїздів автомобілів на добу;

Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

tСР- середня трудомісткість робіт одного заїзду, приймаємо tСР= 3.6 чол-год.

Загальний річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів на станції складе:

Чол-ч.(2.5)

Приблизний розподіл загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту у відсотках та чол-ч., зводимо до таблиці 2.

Таблиця 2. - Зразковий розподіл обсягу робіт за видами та місцем їх виконання на станції

		На робочих постах, %		На дільницях, %		Усього в чол-ч.
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні, по встановленню кутів передніх коліс
Регулювальні, по гальмах
Шиномонтажні
Акумуляторні
ТР вузлів та агрегатів
Малярні

Річний обсяг діагностичних робіт розраховується виходячи із кількості заїздів на рік одного автомобіля. Вважають, що проміжок між одним і другим заїздом становить близько 800 - 1000 км. Приймаючи цей норматив за основу, маємо близько 11 заїздів одного автомобіля на рік.

Річний обсяг діагностичних робіт можна визначити з наступного виразу:

Люд. / год. (2.6)

де dу.м.- Число заїздів на СТО автомобілів на рік;

tу.м - середня трудомісткість прибирально - мийних робіт одного автомобіля, приймаємо tу.м = 0.2 чол-год.

Річний обсяг допоміжних робіт. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування станції (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон та ділянок, утримання інженерних комунікацій, утримання та ремонт будівель, виготовлення та ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються у самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт станції зазвичай становить близько 15-20% від загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та ремонту. У розрахунку приймаємо 15% від загального річного обсягу робіт:

, люд. / год. (2.7)

Підставляємо значення формулу (2.5) отримаємо:

2.4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

До виробничих робітників належать робочі зон та ділянок, які безпосередньо виконують роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.

Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне число робітників. Для станції технічного обслуговування в даному проекті будемо розраховувати лише технологічно необхідну кількість робітників, яку можна визначити, використовуючи такий вираз:

чол.(2.8)

де Тi . Г- річний обсяг робіт із зоні чи ділянці, чол-ч;

ФТ- річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, приймаємо ФТ= 2070 год.

Технологічно необхідна кількість робочих для діагностичної ділянки, розраховується виходячи з наступного виразу:

чол.(2.9)

де Т г м- Річний обсяг робіт з підготовки, огляду, прослуховування автомобілів, що виконується на робочих постах ділянки, чол-год.

,

приймаємо Р Т м = 2 робітники.

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілів - місць на діагностичній ділянці

Для розрахунку кількості постів зони технічного обслуговування та поточного ремонту, а також деяких ділянок необхідні такі дані:

− річний обсяг постових робіт Т П, що в залежності від поста, береться в таблиці 2;

− Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади станції технічного обслуговування φ значення якого становить 1.1-1.3, залежно від умов;

− Середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді Р СР, що становить від 1 до 3 осіб, залежно від потреби.

Річний фонд робочого часу посту Ф Пзначення якого можна знайти, застосовуючи наступне вираз:

Ч.(2.10)

Де Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

Т СМ- Тривалість робочої зміни

З- Число змін;

η - Коефіцієнт використання робочого часу, приймаємо η = 0.9.

Постів(2.11)

де Т П- Річний обсяг постових робіт;

φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади, приймаємо φ = 1,1;

Ф П- Річний фонд робочого часу посту, ч.;

Р СР- середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді.

Кількість постів діагностичної ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

, Постів (2.12)

де Т п м= - Річний обсяг постових робіт чол-ч.;

Р ср м- середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді діагностичної ділянки, приймаємо Р ср м= 1 робітник.

приймаємо Х м= 1 пост.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Розрахунок площі приміщення

Для розрахунку площ виробничих приміщень необхідні такі показники:

кількість постів X iприйняте для даної зони або ділянки;

площа, яку займає автомобіль у плані fаяка залежить від габаритних розмірів найбільшого автомобіля, що обслуговується на постах відповідної зони або ділянки;

коефіцієнт щільності розміщення постів До п, Який залежить від кількості та габаритних розмірів, що застосовується на постах обладнання, а також від кількості та способу розміщення постів, і приймається для постів з одностороннім розстановкою рівним 6 - 7, для двостороннього рівним 4 - 5, а при кількості постів менше 10 може прийматися 4 та нижче.

Площу виробничої ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

F 3 = f aХ пДо про, м 2 (3.1)

де f a - площу, яку займає автомобіль у плані, приймаємо f a= 8,7 м 2; Хi - кількість постів;

До про - коефіцієнт щільності розміщення постів, приймаємо До про = 3.

Площа діагностичної ділянки:

3.2 Підбір технологічного обладнання та оснащення для ділянки

Для діагностичної ділянки застосовується наступне обладнання: ванна для промивання деталей 2239-П, прилади: для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НІІАТ-528, для перевірки паливних насосів та карбюраторів 5575, для перевірки обмежувачів та максимального числа оборотів 9 перевірки пружності пластин дифузорів НДІАТ-357, для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357, для перевірки паливних насосів автомобілів 6276, а також: настільно-сопілковий верстат НС-12, бачок для контрольних вимірів палива3 прес 6КС-918, електроточило І-138А, пневматичний затискний пристрій для розбирання та складання ПРС-22,

щуп набір №3 з пластин, ГОСТ-8965-88, стіл для приладів 1010-П, підставка для обладнання ОРГ-1012-210, шафа для зберігання матеріалів, скриня для відходів 2317-П.

На діагностичній ділянці в одну зміну зайнято двоє робітників, які мають четвертий розряд.

Вентиляція на діагностичній ділянці припливно – витяжна. Приплив повітря забезпечується за допомогою вентиляторів, встановлених у системі повітроводів із попереднім нагріванням повітря в зимовий період. У зимовий період при відкриванні воріт вентиляційний потік, за допомогою заслінок перенаправляється до вентиляційних коробів, змонтованих навколо отворів, з яких відбувається витікання повітря, таким чином забезпечується теплова завіса. Витяжка також забезпечується за допомогою вентиляторів.

3.3 Розробка технологічного процесу діагностування системи живлення дизельного двигуна ВАЗ-2110

Паливна система впорскувального двигуна рідко турбує автовласника. Але якщо трапиться, пошук несправності може вимагати і сил, і часу. Особливо якщо водій не має необхідних навичок… і хапається то за одне, то за інше. Тим часом у паливній системі все досить просто та логічно. «Пройдемося» нею? Почнемо з електробензонасоса, який, як відомо, має подавати паливо з бака до двигуна під достатнім тиском. Відмова насосу<#"804249.files/image023.gif">

Малюнок – 3. Опорна стійка.

Верхня опорна плита стійки; 2 – циліндр висувний; 3 – нижній опорний циліндр; 4 - завзятий штифт; 5 - нижня опорна плита стійки

5.2 Розрахунок міцності конструкції

У розрахунковій частині конструкції пропонується здійснити розрахунок на зріз упорний штифт опорної стійки макета.

Штифт (нім. Stift) - стрижень циліндричної або конічної форми для нерухомого з'єднання деталей, як правило, у строго певному положенні, а також передачі відносно невеликих навантажень. Перш, ніж встановити штифт, деталі, які їм з'єднуватимуться, закріплюються в необхідному положенні, в них просвердлюється і розгортається отвір для штифта, а потім в отвір вставляється сам штифт, який і скріплює їх. Конічний штифт більш універсальний на відміну циліндричного, оскільки у зв'язку з особливістю своєї форми може використовуватися багаторазово без зменшення точності розташування деталей. Іноді штифт буває нарізний (зазвичай для прикріплення орденів та нагородних знаків)

l = 200 мм Ø = 20 мм

Перевірити міцність стрижня на розтяг, головки на зріз якщо

,

,

.

Діаметр стрижня d = 20 мм = 0,02 м; отже, площа поперечного перерізу стрижня а нормальна сила в цьому перерізі N=2кН=2000Н.

Робоча напруга у поперечному перерізі

2. Головка стрижня може бути зрізана по циліндричній поверхні діаметром d=20*10-3 м і заввишки h=20*10-3 м (рисунок 1, б), тобто.

Отже, робоча напруга зрізу

Перевантаження складає (3,8/60) 100% = 6,33%, що є неприпустимим. Необхідно або знизити навантаження, або взяти стрижень із вищою головкою.

Поверхня контакту між головкою стрижня та опорою має форму плоского кільця (рисунок 1, в), тобто.

Робочу напругу зминання розрахуємо за формулою

6. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

6.1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

Основні виробничі фонди - це засоби праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи у своїй свою натуральну форму, які вартість переноситься на готовий продукт протягом багато часу, їх вартість визначається:

Соф. = Здр. + Влас. + Синв. + Спр. + Стор.

Вартість будівлі визначається за такою формулою:

Здр. =S ∙ P,

де S - площа будівлі, 576м2

P- Вартість одного кв. метра площі, 80400 тг

Здр.= 576 ∙ 80400 = 46310400тг.

Балансова вартість обладнання:

Соб.бал.= 2975726,6 руб.

Вартість обладнання визначається:

Соб.= ∑Зi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

де Зi- Вартість одиниці обладнання,

n- кількість од. обладнання.

Вартість обладнання визначається виходячи з ринкової вартості та відображається в табл. 8.

Табл. 8. Вартість обладнання

	Найменування	Кількість	Ціна,тг. за один шт.	Прилад для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НДІАТ-528
	Прилад для перевірки паливних насосів та карбюраторів 5575
	Прилад для перевірки обмежувачів та максимальної кількості обертів колінчастого валу НДІАТ-419
	ванна для промивання деталей 2239-П
	Прилад для перевірки пружності пластин дифузорів НДІАТ-357
	Прилад для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357
	Прилад для перевірки паливних насосів автомобілів 6276
	Настільно-сопілковий верстат НС-12
	Ручний рейковий прес 6КС-918
	Бачок для контрольних вимірів палива на лінії ГАРО-361
	Щуп набір №3 із пластин, ГОСТ-8965-88
	Разом Соб.

Соб.= 2705206тг.

Вартість інвентарю складає 2% від балансової вартості обладнання:

Синв.= 0,02 ∙ Соб.бал

Синв.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Вартість приладів складає 10% від балансової вартості обладнання:

Спр. = 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Витрати, пов'язані з транспортуванням та монтажем нового обладнання становлять 10% від його вартості:

Стор. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стор. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Додаткові капітальні вкладення становлять:

КДОП. = Влас. + Стор.

КДОП. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Визначимо вартість основних виробничих фондів Соф.:

Соф.= 2749680 +2705206 +59514,32 +297572,66 +270520,6 = 6082494тг.

6.2 Розрахунок витрат на заробітну плату

Фонд заробітної плати за тарифом:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч.,

де рах.- Годинна тарифна ставка, 800тг.

Тгуч.- Річний обсяг робіт на ділянці, 2172,6 чол-год.

ФЗПт.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премії за виробничі показники становлять:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр.= 0,35 ∙ 1738080 = 608328тг.

Основний фонд заробітної плати визначається:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. = 1738080 + 608328 = 2346408тг.

Фонд додаткової заробітної плати складає 10-40%:

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Загальний фонд заробітної плати складається з основного та додаткового фонду заробітної плати:

ФЗПзаг. = ФЗПосн. + ФЗПдод.

ФЗПзаг. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 тг.

Середня заробітна плата виробничого робітника за рік:

ЗПср. = ФЗПзаг. / Рпр.,

де Рпр.- Число виробничих робочих, 2 чол.

ЗПср. = 2581048,8/2 = 1290524,4тг.

на місяць 1 чол. = 12900524тг.

Нарахування на заробітну плату 26,0%:

Нач. = 0,26 ∙ ФЗПзаг

Нач. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Загальний фонд заробітної плати із нарахуваннями:

ФЗПзаг.поч. = ФЗПзаг. + Нпоч.

ФЗПзаг.поч. = 2581048,8 + 671072,7 = 3252121,5тг.

6.3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

Витрати на амортизаційні відрахування складаються із двох статей:

а) на повне відновлення обладнання приймають рівним 12% від балансової вартості обладнання Са.про.

Са.про.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) відрахування на відновлення будівель приймають рівним 3% від їх вартості - Са.зд.

Са.зд.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Загалом загальні витрати на амортизацію складуть:

Са.заг. = Са.про. + Са.зд.

Са.заг. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 тг.

6.4 Розрахунок господарських накладних витрат

Витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання:

на силову електроенергію:

Се. =W ∙ Sк.,

де Се.- Вартість електроенергії за рік, руб.; W - річна витрата електроенергії, 300 кВт/год; Sдо.- Вартість одного кВт/год силової електроенергії, 20тг.; Се. = 300 ∙ 20=600тг. - на водопостачання:

св.Qв. ∙Sм.,

де св.- Вартість води, що витрачається за рік, руб.;

Qв.- Річна витрата води, 2000м3;

Sм.- Вартість 1 м 3 куб. води, 80тг./м 3;

св. 2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт обладнання приймається приблизно 5% його вартості. Таким чином витрати на ремонт обладнання:

Ср.про. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.про. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33тг.

інші витрати приймають у розмірі 5% від суми витрат за попередніми статтями: Спр.= 0,05 ∙ 309386,33 = 154693,2тг.

6.5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

Собівартість людини-години визначається за формулою:

S= ∑ Повідомл. / Тгуч.,

де Повідом.- загальні витрати протягом року,10083579,22тг.

Розраховуємо собівартість - S.

S = 10083579,22 / 2772,6 = 3637 чол-год.

Ціна трудовитрат:

Ц =S ∙ R,

де R- Рентабельність.

Приймаючи рентабельність рівною 10-25% визначаємо ціну людини-години - Ц.

Ц = 3637 ∙ 1,25 = 4546тг.

Виручку розраховуємо так:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д = 4546 ∙ 2772,6 = 12604240 тг.

Прибуток від:

Пр. = Д - Звіт.,

де Звіт- Витрати загальні, 10083579,22тг.

Пр. = 12604240 - 10083579,22 = 2520663тг.

Позареалізаційні витрати визначаються як сума податків на майно:

Рівні. = Німущ.,

де Німущ.- податку майно, становить 2% від залишкової вартості основних виробничих фондів.

Залишкова вартість основних виробничих фондів дорівнює:

Упоряд. = 0,5 ∙ Соф.

Упоряд. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Податок на майно визначається за наступною залежністю:

Німущ. = 0,02 ∙ Упоряд.

Німущ. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовий прибуток визначаться за формулою:

Пб. = Пр. - Німущ.

Пб. = 1648951,01 – 60824,94 = 1588126 тг.

Чистий прибуток дорівнює прибутку балансового, т.к. підприємство не відраховує податок на прибуток:

Бдж. = 1588126 тг.

Чистий дохід:

Чд. = 1588126 тг.

Фінансові результати роботи ділянки слід подати у вигляді табл. 11.

Табл. 11. Фінансові результати роботи ділянки

Рентабельність витрат з балансового прибутку:

Rвитр. = Пб. / ∑ Повідом.

Rвитр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельність основних виробничих фондів з балансового прибутку:

Rосн.ф. = Пб. / Соф.

Rосн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондовіддача ділянки розраховується так:

Фо. = Д/Соф.

Фо. = 8244755,05/6082494 = 1,36 тг.

Фондомісткість, величина зворотна фондовіддачі:

Фе. = 1/Фо.

Фе. = 1/1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., ТГ. / Чол.

Фв. = 6082494/6 = 1013748,97 тг./чол.

Термін окупності:

Т = Кдоп. / Пб.

Т = 2975726,6/1588126 = 1,87 року

Табл. 11. Зведена таблиця техніко-економічних та фінансових показників ділянки

	Показники		Значення у проекті
	Річна виробнича програма підприємства
	Річний обсяг роботи ділянки
	Площа ділянки
	Додаткові капіталовкладення
	Вартість обладнання
	Кількість виробничих робітників
	Середня заробітна плата за місяць
	Собівартість
	Фондовіддача
	Фондомісткість
	Рентабельність витрат з балансового прибутку
	Строк окупності капітальних вкладень
	Рентабельність фондів з балансового прибутку

7. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

7.1 Охорона праці

У нашій країні охорона праці є системою законодавчих актів та відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних та організаційних заходів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатність людини в процесі праці.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійна увага, ставлення інженерно-технічних та керівних працівників до здійснення заходів щодо покращення умов праці у виробничих умовах має бути критерієм їхньої громадянської зрілості та професійної підготовленості.

Охорона праці є також важливим економічним фактором, поліпшення умов впливає на продуктивність праці та якість продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинності кадрів, травматизму та профзахворювань, а також пов'язаних з цим економічних втрат.

p align="justify"> Важливим фактором у справі вдосконалення охорони праці на підприємстві є забезпечення працівників підприємства необхідною нормативно-довідковою літературою.

7.2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

Технічне обслуговування, ремонт та перевірка технічного стану АТС здійснюється у спеціально відведених місцях (постах), оснащених необхідним обладнанням, пристроями, приладами, пристроями та інвентарем. АТС, що направляються на посади технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану, повинні бути вимиті, очищені від бруду та снігу. Постановка АТС на посади здійснюється під керівництвом відповідального працівника (майстра, начальника дільниці, контролера технічного стану АТС тощо).
В'їзд АТС до виробничого приміщення станцій та пунктів державного технічного огляду та їх постановку на робочі посади перевірки повинні здійснювати контролери технічного стану АТС, які повинні мати посвідчення водія АТС відповідної категорії.

Швидкість руху транспортних засобів не повинна перевищувати 10 км/год територією організації, 5 км/год - у виробничих та інших приміщеннях.

Швидкість руху транспортних засобів на поворотах, при в'їзді та виїзді з воріт, виїзді з-за рогу будівлі, переїзді через залізничні колії, на перехрестях, у місцях інтенсивного руху працівників, під час руху заднім ходом не повинна перевищувати 3 км/год. При обслуговуванні АТС на підйомнику (гідравлічному, електромеханічному) на пульті керування підйомника має бути вивішена табличка з написом "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!".

При необхідності виконання робіт під АТС, що знаходяться поза оглядовою канавою, підйомником, естакадою, працівники повинні забезпечуватися лежаками.

При знятті та встановленні деталей, вузлів та агрегатів масою 30 кг чоловіками та 10 кг – жінками (до двох разів на годину) та 15 кг чоловіками та 7 кг – жінками (більше двох разів на годину) необхідно користуватися підйомно-транспортними механізмами. Автомобілі, які працюють на газовому паливі, можуть в'їжджати на посади технічного обслуговування лише після переведення їх двигунів на роботу на нафтовому паливі.

Перед здаванням автомобілів , що працюють на газовому паливі, в капітальний ремонт газ з балонів має бути повністю вироблений (випущений, злитий), а самі балони продегазовані. При необхідності балони разом із газовою апаратурою можуть бути зняті та здані для зберігання на спеціалізований склад. Перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів при випуску на лінію та поверненні з лінії слід загальмувати колеса. Виняток із цього правила становлять випадки випробування гальм, перевірки роботи системи живлення та запалювання, коли робота двигуна необхідна відповідно до технологічного процесу.

При роботі в зимовий час не допускається:

Випускати в рейс АТС, що мають несправні пристрої для обігріву салону та кабіни;

торкатися руками до металевих предметів, деталей та інструментів без спеціальних рукавиць;

Підігрівати двигун відкритим полум'ям;

Перевозити пасажирів, вантажників та працівників, які супроводжують вантажі, у відкритому кузові.

В акумуляторному відділенні повинен бути умивальник, бути мило. При попаданні кислоти, лугу або електроліту на відкриті частини тіла необхідно тривале (1 година) обмивання струменем холодної води, накладання сухої асептичної (стерильної) пов'язки та негайне звернення до лікаря. При попаданні кислоти, лугу чи електроліту у вічі необхідно проведення негайного промивання очей струменем проточної води, накладання асептичної пов'язки та термінова консультація окуліста.

При направленні двох і більше водіїв АТС для спільної роботи терміном понад дві доби роботодавець зобов'язаний призначити працівника, відповідального за охорону праці. Виконання вимог цього працівника є обов'язковим для всіх водіїв цієї групи АТС.

Перевезення людей у ​​кузові вантажного автомобіля з бортовою платформою дозволяється, якщо його обладнано відповідно до вимог нормативних правових актів. У цьому перевезення дітей допускається лише у виняткових випадках. Перед посадкою водій зобов'язаний проінструктувати пасажирів про порядок посадки та висадки. Особи, які перебувають у АТС, зобов'язані виконувати вимоги водія.

При роботі на автопоїздах зчеплення автопоїзда, що складається з автомобіля та причепів, повинні виробляти три особи - водій, робітник-зчіпник та працівник, який координує їх роботу.

Кожне АТС має бути забезпечене спеціальними упорами (не менше двох штук) для підкладання під колеса широкою підкладкою під п'яту. домкрата , а також медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки або миготливим червоним ліхтарем, а також вогнегасником.
Рух транспортних потоків на території організації повинен здійснюватися відповідно до затвердженої керівником організації Схеми руху транспортних засобів, що встановлюється на щитах на видних місцях: біля в'їзних воріт, у транспортному цеху, на магістральних розв'язках та в інших місцях інтенсивного руху транспортних засобів. Там же слід встановлювати знаки, які регламентують рух транспорту та працівників.

Працівники, які здійснюють обслуговування та ремонт АТС, повинні забезпечуватись відповідними справними інструментами, пристроями, а також засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).
Прання та хімічне чищення спеціального одягу проводиться організацією за його рахунок за графіком та в строки, що встановлюються з урахуванням виробничих умов. На цей час працівникам мають видаватись змінні комплекти.

У загальних випадках прання спеціального одягу слід проводити при сильному забрудненні один раз на 6 днів, при помірному - один раз на 10 днів. Після закінчення робіт необхідно ретельно вимити з милом руки, обличчя та прийняти душ.

АТС дозволяється зберігати в опалюваних та неопалюваних приміщеннях, під навісами та на спеціально відведених відкритих майданчиках. Автомобілі-цистерни для перевезення гарячих та легкозаймистих речовин повинні зберігатися на відкритих майданчиках, під навісами або в ізольованих одноповерхових наземних гаражах, які мають безпосередній виїзд назовні та обладнані вибухобезпечною припливно-витяжною вентиляцією.

Автомобілі, що працюють на газовому паливі, дозволяється ставити на стоянку у закрите приміщення лише за наявності в ньому герметичною газовою системою живлення.

7.3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

До керування транспортними засобами можуть допускатися працівники не молодші 18 років , що відповідають за своїми фізичними, фізіологічними, психологічними та іншими даними характером виконуваних робіт і виду (типу) транспортного засобу, що пройшли медичний огляд, навчені безпечним методам та прийомам праці, що мають посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії. Водії транспортних засобів повинні проходити передрейсовий медичний огляд перед допуском їх до роботи на лінії. Працівники, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, проходять навчання та інструктаж з охорони праці відповідно до ГОСТ 12.0.004-90.
Роботодавець зобов'язаний спільно з відповідним профспілковим органом або іншим уповноваженими працівниками представницьким органом складати список посад та професій працівників, які в обов'язковому порядку проходять попередній (при вступі на роботу) та періодичний (протягом трудової діяльності) медогляди та погоджувати його з місцевими органами Росспоживнагляду.
У разі ухилення працівника від проходження медичних оглядів або невиконання ним рекомендацій за результатами проведених обстежень працівник до виконання трудових обов'язків не допускається.

Інструктаж за своїм характером та часом проведення поділяються на:

Вступний;

Первинний робочому місці;

Повторний;

Позаплановий;

Цільовий.

Кожен працівник, який має професію, після первинного інструктажу на робочому місці для засвоєння навичок безпечних прийомів роботи прикріплюється на 2 - 5 змін (залежно від характеру та складності професії) до бригадира-наставника чи досвідченого працівника, під керівництвом якого він виконує роботи. Після цього керівник ділянки, переконавшись у засвоєнні працівником безпечних прийомів роботи, що надійшли, оформляє допуск до самостійної роботи.
Повторний інструктаж проводиться з метою закріплення знань безпечних методів та прийомів праці за програмою первинного інструктажу на робочому місці. У зв'язку з віднесенням автотранспорту до засобів підвищеної небезпеки повторний інструктаж проходять усі працівники, незалежно від їхньої кваліфікації, освіти та стажу роботи, не рідше 1 разу на 3 місяці.
Позаплановий інструктаж проводиться у таких випадках:

При зміні правил охорони праці;

При зміні технологічного процесу, заміні чи модернізації обладнання, пристроїв, інструментів, вихідної сировини, матеріалів;

та інших факторів, що впливають на безпеку праці;

При порушенні працівником вимог безпеки праці, що може призвести до травми, аварії, вибуху або пожежі, отруєння;

Під час перерв у роботі: на 30 календарних днів і більше - для робіт, до яких пред'являються додаткові (підвищені) вимоги безпеки праці; 60 днів і більше – для решти робіт.

Первинний на робочому місці, повторний та позаплановий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт, причому повторний та позаплановий - індивідуально або з групою працівників однієї професії.
Проведення первинного, повторного та позапланового інструктажів реєструється у спеціальному журналі з обов'язковим підписом інструктованого та інструктуючого, у журналі зазначається дозвіл на допуск до роботи.

Журнали реєстрації інструктажів на робочому місці мають бути пронумеровані, прошнуровані, скріплені печаткою та видаватися керівникам підрозділів під розписку.

Цільовий інструктаж проводиться при:

виконання разових робіт, не пов'язаних з прямими обов'язками за спеціальністю (навантаження, розвантаження, прибирання території тощо);

Ліквідації наслідків аварій, стихійних лих та катастроф;

виконання робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл та інші документи;

Проведення екскурсій до організацій; організації масових заходів із учнями.

Проведення цільового інструктажу фіксується у наряді-допуску на виконання робіт та в журналі реєстрації інструктажу на робочому місці.

Працівники, які мають професію та документи про проходження відповідного навчання, допускаються до самостійної роботи без попереднього навчання після проходження вступного та первинного інструктажів.

Керівники та фахівці, які знову надходять на роботу, повинні пройти перевірку знань не пізніше одного місяця після призначення на посаду, а працюючі - періодично, не рідше одного разу на три роки.
На підставі цих Правил роботодавець розробляє інструкції з охорони праці працівників відповідних професій.
Усі виробничі та допоміжні ділянки мають бути забезпечені інструкціями з охорони праці за професіями та видами робіт.
До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодші 18 років , що мають відповідну кваліфікацію, які пройшли перевірку знань з електробезпеки (III група), навчені безпечним методам роботи та мають відповідні посвідчення.

7.3.1 Загальні положення

Основними завданнями технічного огляду АТС є:

а) перевірка відповідності технічного стану та обладнання АТС встановленим вимогам у галузі забезпечення безпеки життя та здоров'я людей, навколишнього середовища та дорожнього руху (інструментальний технічний огляд);

б) контроль допуску водіїв до участі у дорожньому русі;

в) попередження та припинення злочинів та адміністративних правопорушень, пов'язаних з експлуатацією АТС;

г) виявлення викрадених АТС, державних реєстраційних знаків, а також бланків свідоцтв про реєстрацію АТС та талонів про проходження технічного огляду;

д) виявлення транспортних засобів учасників дорожнього руху, що зникли з місць дорожньо-транспортних пригод;

е) уточнення кількості та належності АТС, а також інших реєстраційних даних;

ж) формування та ведення державної інформаційної бази даних

результати проведення технічного огляду.

Складають інструментальну частину технічного огляду, проводять державні та комерційні структури, що відповідають кваліфікаційним вимогам, та допущені до його проведення у порядку, встановленому чинним законодавством; по 4.1, б-і) – органи дорожньої поліції МВС РК.

7.3.2 Пожежна безпека

Обладнання, інструмент та пристрої повинні протягом усього терміну експлуатації відповідати вимогам безпеки відповідно до ГОСТ 12.2.003-83. При розміщенні обладнання повинні враховуватись вимоги ОНТП 01-86.

Пристрої для зупинки та пуску обладнання повинні розташовуватися так, щоб ними було зручно користуватися і виключалася можливість їх вмикання.

Введення в експлуатацію нового або капітального ремонту, що пройшло, обладнання проводиться тільки після прийому його комісією за участю працівників служби охорони праці організації. Обладнання, що експлуатується, повинно бути справно, а його технічний стан - перебувати під контролем головного механіка і начальника діагностичної станції.

На несправне обладнання навішується табличка "Не вмикати, несправно". Таке обладнання має бути вимкнено або знеструмлено. Не допускається робота на устаткуванні з несправною, знятою або незакріпленою огорожею. Під час роботи обладнання не допускається його чищення, мастило або ремонт.

Використання переносних сходів провадиться відповідно до Правил охорони праці при роботі на висоті.

Технологічне обладнання, а також обладнання виробничого приміщення має бути виконане за дотриманням норм електробезпеки.

Усі електродвигуни, обладнання з електричним приводом, а також пульти керування необхідно надійно заземлювати чи занулювати. Робота без заземлення чи занулення не допускається.

Провідники заземлення повинні бути доступні для огляду і захищені від корозії.

лампи, Що Перегоріли, пошкоджену апаратуру необхідно замінювати новими.

У всіх захисних пристроях встановлюються тільки запобіжники, що калібруються, застосування саморобних вставок («жучків») не допускається.

Двері електричних розподільних пристроїв у виробничих приміщеннях повинні зачинятися на замок, один екземпляр ключа від якого повинен знаходитись у електрика, а другий – у начальника діагностичної станції у встановленому місці.

Для живлення світильників загального освітлення у приміщеннях застосовується, як правило, напруга не вище 220 Ст.

Освітлення оглядової канави люмінесцентними або загальними звичайними світильниками, що живляться напругою 127…220 В, допускається за таких умов:

· вся проводка повинна бути внутрішньою, мати надійну електро- та гідроізоляцію

· освітлювальна апаратура та вимикачі повинні мати електро- та гідроізоляцію

· Світильники повинні бути закриті склом або захищені захисними гратами.

· металевий корпус світильника має бути заземлений

Для живлення переносних ламп в оглядових канавах слід застосовувати напругу не вищу за 12 В.

Важливу роль забезпечення безпеки відіграє дотримання технологічного процесу виконання робіт і правил експлуатації технологічного устаткування.

Виробництво робіт персоналом діагностичної станції має здійснюватися відповідно до інструкцій з охорони праці, що доводяться до них під час інструктажів.

Участь водіїв, працівників інших спеціальностей у процесі перевірки технічного стану транспортних засобів не допускається. Винятком є ​​виконання простих команд водієм, які перебувають за кермом транспортного засобу, щодо приведення в дію окремих органів управління або включення та вимкнення приладів транспортного засобу.

Перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться на спеціальних постах, оснащених необхідними приладами та пристроями, обладнанням та інструментом, передбаченими певними видами робіт.

Розташування постів діагностування, відстань між транспортними засобами, встановленими на постах, а також між транспортними засобами та конструкціями будівель, повинні відповідати ОНТП 01-86.

Транспортні засоби повинні подаватися на пости чистими та в сухому стані. Постановка на посади має здійснюватися під керівництвом працівників діагностичної станції.

Не допускається в'їжджати на посади автомобілям , габарити яких перевищують вказані над в'їзними воротами.

Газобалонні автомобілі можуть в'їжджати на пости діагностичної лінії тільки після переведення їх на бензин або дизельне паливо .

Перевірка газової системи живлення на герметичність повинна проводитися на спеціальній посаді перед в'їздом. В'їзд у приміщення з негерметичною системою живлення не допускається.

При переведенні двигуна на бензин або дизельне паливо необхідно перекрити видаткові вентилі та повністю виробити газ із системи живлення (до повної зупинки двигуна), після чого перекрити видатковий вентиль та включити подачу рідкого палива.

У виробничій зоні діагностування не допускається:

· Зберігання легкозаймистих і горючих рідин, кислот, фарб, карбіду кальцію і т.д.

· Заправка автомобілів паливом

· Зберігання чистих обтиральних матеріалів разом із використаними

· Захаращення проходів і виходів з приміщення (матеріалами, обладнанням, тарою тощо)

Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками , що встановлюються поза приміщенням.

Використані обтиральні матеріали слід негайно прибирати в металеві ящики з щільними кришками, а після закінчення робочого дня - видаляти з виробничих приміщень спеціально відведені місця.

Під час проведення робіт забороняється:

· перебувати в оглядовій канаві, під естакадою при переміщенні по них транспортних засобів, що перевіряються

· працювати на несправному обладнанні, а також з несправними інструментами та пристроями

· Самостійно усувати несправності обладнання

· залишати інструмент на краях оглядової канави

При перевірці автобусів та вантажних автомобілів при необхідності слід застосовувати драбини-драбини. Застосування приставних драбин не допускається.

При роботі в оглядовій канаві з високо розташованими деталями слід застосовувати спеціальні спеціальні підставки.

Для роботи спереду та ззаду автомобіля, розташованого на оглядовій канаві, а також для переходу через неї необхідно користуватися перехідними містками, а для спуску та підйому – спеціальними сходами .

Для перевірки ефективності гальмівних систем на стенді необхідно вжити заходів, що унеможливлюють мимовільне скочування автомобіля з валиків стенда. Робота на діагностичних постах з працюючим двигуном допускається тільки при включеному місцевому відсмоктуванні, що ефективно видаляє гази, що відпрацювали.

При накачуванні шин необхідно користуватися спеціальними наконечниками, що з'єднують вентиль камери (шини) з шлангом від повітророздавальної колонки та забезпечують проходження повітря через золотник. Підкачування шин слід проводити, якщо тиск повітря в них знизився не більше ніж на 40% від норми і є впевненість, що правильність їх монтажу не порушена. Не допускається накачування безкамерних шин вище за встановлену норму. Для забезпечення пожежної безпеки на території та у приміщеннях діагностичних станцій первинні засоби пожежогасіння та пожежний інвентар повинні утримуватися у справному стані та знаходитися на видних місцях. До них має бути забезпечений вільний доступ. Для вказівки місцезнаходження вогнегасників та іншої пожежної техніки на визначних місцях встановлюються вказівні знаки. Вогнегасники, ящики для піску, бочки для води, відра, ручки лопат та інше пожежне обладнання мають бути пофарбовані у червоний колір.

Вогнегасники слід розміщувати на підлозі у спеціальних тумбах або підвішувати на видних місцях так, щоб інструктивний напис на їх корпусах був чітко видно і щоб людина могла вільно, легко і швидко їх зняти. Відстань від підлоги до днища вогнегасника має бути не більше 1,5 м. Від краю дверей при її відчиненні вогнегасник слід розташовувати на відстані не менше 1,2 м. При розташуванні вогнегасників на відкритому повітрі слід розміщувати їх у шафах або влаштовувати над ними навіси. козирки.

Зовнішній огляд вогнегасників та очищення їх від забруднень повинні проводитися не рідше ніж один раз на 10 днів. При зовнішньому огляді слід перевіряти цілісність пломби та запобіжної пластинки у пінних вогнегасників.

Забороняється використовувати пожежний інвентар та обладнання для господарських, виробничих та інших потреб, не пов'язаних із пожежогасінням.

Пожежні крани внутрішнього протипожежного водопроводу повинні бути обладнані рукавами, добре скатаними та приєднаними до кранів та стволів.

На дверцятах шафи пожежного крана мають бути вказані буквений індекс «ПК», порядковий номер пожежного крана, номер телефону найближчої пожежної частини. Шафки повинні бути закриті та опломбовані.

7.3.3 Режим праці та відпочинку

Режим праці та відпочинку працівників повинен встановлюватись відповідно до Трудового кодексу Республіки Казахстан від 15 травня 2007 року N 251.

Для працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці, повинна бути встановлена ​​скорочена тривалість робочого часу - не більше 36 годин на тиждень у порядку, встановленому з гол. №19, статтею № 202, Трудового кодексу Республіки Казахстан ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)).

Відповідно до постанови Уряду Республіки Казахстан главою №17, статтею №179 ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)) забороняє осіб молодших 18 років до виконання робіт зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Перелік важких робіт та робіт із шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок, встановлено постановою Уряду Республіки Казахстан, стаття №186 глава №17, (Казахстанська правда) від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007, травень, ст.65, N 9 (2490).

Стаття 24 Конституції Республіки Казахстан говорить “Кожен має право відпочивати. Працівникам за трудовим договором гарантуються встановлені законом тривалість робочого часу, вихідні та святкові дні, оплачувана щорічна відпустка.” У зв'язку з цим держава встановлює максимальну тривалість робочого часу, мінімальний розмір щотижневого відпочинку та щорічної трудової відпустки.

Робочий час - це час, протягом якого працівник відповідно до актів роботодавця та умов індивідуального трудового договору виконує трудові обов'язки (ст.1. Закону РК “Про працю в РК.”). Трудовими обов'язками працівника є обов'язки, які працівник прийняв він індивідуальним трудовим договором. Акти роботодавця можуть виступати у формі наказів, інструкцій, розпоряджень, правил, які не повинні суперечити положенням чинного законодавства, колективного та індивідуального трудового договору.
Тривалість робочого дня, переважно, визначається угодою між працівником і роботодавцем. Держава у законодавчому порядку встановлює лише максимальну тривалість робочого часу – 40 годин на тиждень. В індивідуальному трудовому договорі може бути встановлена ​​менша тривалість робочого часу.

Протягом робочого часу сторони повинні виконувати трудові обов'язки: працівник повинен вчасно приходити на роботу, дотримуватись встановленої тривалості робочого часу, використовувати весь робочий час виключно для продуктивної праці; роботодавець зобов'язаний забезпечити повне та продуктивне використання працівником робочого часу, не порушувати встановлену тривалість праці, розпорядок щоденної роботи (режим робочого часу), право працівників на відпочинок.

Практично відпрацьований час підлягає обліку в табелях обліку робочого дня.

Види робочого дня. Чинне законодавство про працю передбачає такі види робочого дня: нормальної тривалості, скороченої тривалості, неповний робочий час.

Нормальний робочий час. Нормальним робочим часом визнається така тривалість праці, яка не шкодить здоров'ю та розвитку людини, тому законодавством встановлено, що тривалість робочого часу на підприємствах (в установах, організаціях) незалежно від форм власності не може перевищувати 40 годин на тиждень. Ця тривалість робочого дня є граничною і може бути збільшена за згодою сторін: працівника і роботодавця. Актами роботодавця або колективним договором може бути встановлений 5-денний або 6-денний робочий тиждень. При шестиденному робочому тижні тривалість щоденної роботи не може перевищувати 7 годин, а при п'ятиденному робочому тижні – 8 годин.

Робочий день нормальної тривалості розрахований на робітників та службовців, які працюють в умовах, що не потребують підвищеної фізичної та нервово-інтелектуальної напруги.

Скорочений робочий час встановлюється для окремих категорій працівників з метою охорони праці, створення сприятливих умов успішного поєднання навчання з виробництвом.

Скорочена тривалість робочого часу встановлюється:

а) для осіб молодших 18-річного віку;

для працівників віком від 14 до 16 - робочий час не повинен перевищувати 24 години на тиждень;

для працівників віком від 16 до 18 років – 36 годин на тиждень. Відповідно до цієї граничної кількості робочих годин на тиждень встановлюється тривалість робочого дня.

б) для працівників, зайнятих на важких фізичних роботах із шкідливими умовами праці – робочий час не повинен перевищувати 36 годин на тиждень.

Тяжкими фізичними роботами вважаються види діяльності працівника, пов'язані з підйомом і переміщенням важких речей вручну, або інші роботи з витратою енергії більше 300ккал/год. Під шкідливими (особливо шкідливими) умовами праці визнаються такі, у яких вплив певних виробничих чинників призводить до зниження працездатності чи захворювання працівника, або негативного впливу його потомство. Перелік важких робіт, робіт із шкідливими та особливо шкідливими умовами праці визначається списком виробництв, цехів, професій та посад, а також переліком робіт із шкідливими умовами праці.

Неповний робочий час може встановлюватися за згодою між працівником та роботодавцем. Режим і розмір неповного робочого дня визначається сторонами в індивідуальному трудовому договорі під час його укладання чи перебігу дії договору.

При зміні нормальної тривалості робочого дня на неповний робочий час на прохання працівника враховуються інтереси та можливості виробництва. Ці зміни здійснюються за згодою сторін.

Робота на умовах неповного робочого часу не тягне для працівника будь-яких обмежень у правах (розмір щорічної трудової відпустки). Оплата праці провадиться лише за виконану роботу та пропорційно відпрацьованому часу.

Неповний робочий час може виступати у вигляді неповного робочого тижня (наприклад; робітники – понеділок, вівторок, четвер) або неповного робочого дня (чотири години щодня). При цьому в індивідуальному трудовому договорі сторонам необхідно визначити кількість робочих годин на тиждень і режим (неповний робочий тиждень або неповний робочий день) робочого часу.

Певні обмеження встановлені для працюючих у нічний час. Вночі вважається час з 22 години до 6 години ранку. Робота у нічний час допускається у випадках, коли робота необхідна, наприклад, в органах зв'язку, транспорту тощо.

До робіт у нічний час можуть допускатися вагітні жінки лише за їх згодою. А особи, які не досягли 18-річного віку, та інші особи за наявності медичного висновку, що забороняє роботу у нічний час, до робіт у нічний час не допускаються.

ВИСНОВОК

Розроблений дипломний проект передбачає проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів. Для розрахунків було взято виробничо-технічну базу СТО «Авто центр Абай».

Проект виконано на основі існуючої бази ремонту та обслуговування рухомого складу. Кількість рухомого та кількість мешканців прийняті за даними ДІБДР та відділу статистики м. Абая на 01.01.2014р.

Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту автомобілів виконаний за методикою проектування станцій технічного обслуговування автомобілів.

Дано коротку характеристику підприємства, а також об'єкта проектування (діагностичної ділянки). Проаналізовано вихідні дані, на підставі цього виконано технологічний розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту для підприємства. За результатами технологічного розрахунку визначено: річне число щоденних обслуговувань технічних обслуговувань та трудомісткість поточного ремонту; розраховано кількість робітників діагностичної ділянки. Здійснено підбір технологічного обладнання.

З питань безпеки життєдіяльності людини та техніки безпеки були розглянуті питання щодо техніки безпеки при виконанні діагностичних робіт, пожежної безпеки, небезпечні та шкідливі фактори, що діють на працівників, режим праці та відпочинку.

У технологічній карті була розглянута організація технічного діагностування автомобілів та розроблена технічна карта діагностування автомобіля ВАЗ-2110. Для зручності проведення операцій з технічного обслуговування на автомобілі було вирізано крила, знято пасажирські сидіння, знято обшивку дверей.

У цьому дипломному проекті у конструкторській частині виконано спеціальне завдання. До нього входить розробка макету легкового автомобіля ВАЗ-2106.

В економічній частині проекту здійснено розрахунок ефективності вкладень у виробничо-технічну базу проектованої діагностичної ділянки.

Пораховано собівартість робіт, витрати на обладнання, амортизаційні відрахування на будівлі, обладнання, фонд заробітної плати робітників. Була розрахована окупність витрат на обладнання та будівлі, вони окупляться протягом 1,87 року. Також було надано список використаної літератури, за допомогою якої зроблено дипломний проект

9. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1) Александров Л.А. «Технічне нормування автомобільному транспорті» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексєєв Т.Р. «Різання металів та ріжучі інструменти» М.: Машинобудування 1993

) Туревський Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М., «Єдина транспортна система та автомобільні перевезення» М.: Транспорт 2008

) Дьомін П.А. «Довідник з техніки безпеки» М.: 1998

) Долік П.А «Довідник з техніки безпеки» М.: Енергомережавидав, 1994

) Іворєв С.А. «Економічні питання в організації АТП» М.: Вища школа 1991

) Карагодін В.І. «Ремонт автомобілів та двигунів» М.: Майстерність Вища школа, 2001

) Крамаренко Г.В. "Технічна експлуатація автомобілів" М.: Транспорт 1998

) Спічкін Г.В., Третьяков А.М. «Практикум з діагностування автомобілів» / Навч. Посібник для СПТУ.-2-ге вид., перераб. І доп.-М.: Вища школа, 1986.-439 з

) Новак В.М. «Довідник технолога машинобудівника» М: Машинобудування 1993

) «Норми амортизаційних відрахувань та методи визначення оптових цін на продукцію машинобудування» за редакцією Симонєва А.А. М.: Економіка 1992

) Сєров І.П. «Методики визначення оптових ціни продукцію машинобудівного комплексу» М.: Экономиздат, 1993

) Савін В.І. Щур Д.Л. «Перевезення вантажів» М.: справа та сервіс 2007

) Кондратко І.І., Кірєєва М.В., Левченко І.В. «Вимоги та правила оформлення текстових документів та графічних частин ВКР(ДП), КП(КР) у навчальному процесі».

) Шадрічев В.А. «Основи технології автомобілебудування та ремонту автомобілів».-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.

Діагностична інформація багаторазово збільшує оперативність, однозначність та достовірність прийнятих рішень, а також передбачає перехід від середньостатистичних оцінок стану елементів автомобілів та процесів до визначення фактичної потреби цих елементів у технічних та інших впливах.

Безпосередня реалізація можливостей діагностування лягає на плечі виробничого персоналу, зайнятого на ТО та ТР автомобілів. Тому їм насамперед необхідні знання з управління діагностичними приладами, стендами та обладнанням, яке випускається серійно-промисловими підприємствами. Йдеться про нове обладнання для діагностування автомобілів та процесів, що використовується на автотранспортних підприємствах та станціях технічного обслуговування автомобілів (СТОА).

Для підвищення ефективності транспорту необхідно прискорити створення та впровадження передової техніки та технології, покращувати умови праці та побуту обслуговуючого персоналу, підвищувати його кваліфікацію та зацікавленість у результатах праці, розвивати нові види транспорту, підвищувати темпи оновлення рухомого складу та інших технічних засобів, зміцнювати матеріально-технічну та ремонтну базу, одночасно підвищувати безпеку руху, знижувати негативний вплив транспорту на довкілля.

З урахуванням вищезгаданих недоліків у роботі АТП щодо організації технічного обслуговування автомобілів метою дипломного проектування є:

1. Удосконалення системи технічного обслуговування автомобілів за умов даного підприємства;
2. укомплектувати пункти технічного діагностування сучасним обладнанням;
3. спроектувати конструктивні розробки підвищення ефективності проведення технічного діагностування;
4. Розробити заходи щодо безпеки та екологічності проекту;
5. Обґрунтувати ці проектні рішення економічними розрахунками.

Заходи розроблені у цьому проекті показують, що річний економічний оборот становив 1432082 рубля. Витрати, вкладені для проведення робіт з технічного діагностування окупаються протягом 0,74 років.

Розроблена конструкція стенду для перевірки тиску повітря у шинах автомобілів під час проведення діагностування дає річну економію часу – 57 годин.

Економічна ефективність зменшення простоїв автомобілів на рік становила – 25650 рублів. Витрати на виготовлення та утримання стенду для перевірки тиску повітря в шинах автомобіля окупляться протягом одного року.

ВСТУП 8

1 АНАЛІЗ ВИРОБНИЧОЇ ДІЯЛЬНОСТІ УЧАЛИНСЬКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО 10

• 1.1 Загальні відомості про підприємство 10
• 1.2 Споруди біля автобази 10
• 1.3 Природно-кліматичні умови 10
• 1.4 Організаційна структура управління 11
• 1.5 Аналіз показників роботи підприємства 12
• 1.6 Рухомий склад підприємства 17

2 ПЛАНУВАННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНІЧНОГО ДІАГНОСТУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ В АВТОТРАНСПОРТНОМУ ПІДПРИЄМСТВІ 24

• 2.1 Обґрунтування методу організації технічного діагностування автомобілів 24
• 2.2 Розрахунок кількості технічних діагностувань, трудомісткості та визначення числа робітників на посаді технічного діагностування 37
• 2.2.1 Розрахунок річної виробничої програми технічного діагностування автомобілів 38
• 2.2.2 Визначення кількості обслуговувань, річного обсягу робіт та розподілення їх за місяцями 43
• 2.2.3 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу 46
• 2.2.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників 51
• 2.2.5 Розподіл трудомісткості технічного діагностування за видами робіт 52
• 2.2.6 Підбір технологічного обладнання 54
• 2.2.7 Розрахунок виробничої площі для зони технічного діагностування 55

3 ПРОЕКТУВАННЯ СТЕНДУ ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ТИСКУ ПОВІТРЯ У ПНЕВМАТИЧНИХ ШИНАХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ 56

• 3.1 Обґрунтування необхідності впровадження стенду 56
• 3.2 Огляд існуючих конструкцій 57
• 3.3 Опис роботи стенда для перевірки тиску повітря в пневматичних шинах транспортних засобів 61
• 3.4 Конструктивні розрахунки деталей стенду 65
• 3.4.1 Розрахунок болтів для кріплення стійки куліси 65
• 3.4.2 Розрахунок зварного шва на міцність 67
• 3.4.3 Розрахунок пальця на зріз 68
• 3.5 Економічна ефективність застосування стенду 69
• 3.5.1 Визначення витрат на виготовлення конструкції стенду 69
• 3.5.2 Визначення економії від застосування стенду 71

4 БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОЕКТУ 73

• 4.1 Загальні положення 73
• 4.2 Географічне положення підприємства 74
• 4.3 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори 74
• 4.4 Навчання безпеки праці на виробництві 75
• 4.5 Організація екстреної медичної та матеріальної допомоги на підприємстві 76
• 4.6 Заходи щодо охорони навколишнього середовища 77
• 4.7 Протипожежні заходи 78
• 4.8 Захист пожежі та каліцтва на ділянках робітників від ураження струмом 79
• 4.9 Висновки 84

5 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ВПРОВАДЖЕННЯ ПРОЕКТУ 85

• 5.1 Розрахунок економічної ефективності впровадження технічного діагностування 85
• 5.2 Визначення витрат на технічне діагностування 86

ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ 89

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК 90

3.1 Вибір методу організації виробництва

автомобіль технологічний діагностика

Найбільш прогресивним методом організації виробництва ТО та ремонту в даний час є метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництва (ЦУПа), але у зв'язку з відносно малими виробничими потужностями та середньообліковою кількістю автомобілів, що обслуговуються на лінії приймається метод комплексних бригад.

Метод комплексних бригад

Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їхньої предметної спеціалізації, тобто. закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів та напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 та ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЕО, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсарями, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастилами) для виконання закріплених за бригадою робіт.

Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, пости для ТО та ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів та запасних частин, тобто. відбувається скорочення програми та розпорошення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями та матеріальними ресурсами та регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексних бригад. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі.

Проте істотною перевагою цього є бригадна відповідальність за якість проведених робіт з ТО і ТР. Це обґрунтовується так:

де – річна трудомісткість загальної діагностики Д-1;

Річна трудомісткість поелементної діагностики Д-2;

Річна трудомісткість ТО-1;

Річна трудомісткість ТО-2;

Таким чином, на ділянці АТП, що проектується, найбільш вигідно створити комплексні бригади, що працюють на універсальних постах.

Схема управління виробництвом за методом комплексних бригад наведено нижче.

3.2 Вибір методу організації технологічного процесу дільниці

Технологічний процес дільниці Д-1 організовується методом універсальних постів.

Метод універсальних постів.

Універсальний пост - пост, у якому можливе виконання кількох видів типових робіт ТО.

При обслуговуванні на кількох універсальних постах можливе виконання на них неоднакового обсягу робіт (або обслуговування різномарочних автомобілів, а також виконання супутнього ТР) за різної тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Недоліками цього при тупиковому розташуванні постів є: значна втрата часу на встановлення автомобілів на пости і з'їзд з них; забруднення повітря відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля в процесі заїзду на пости та з'їзд з них; необхідність багаторазового дублювання однакового устаткування. На об'єкті, що проектується, встановлюється тупиковий метод технічного обслуговування. При тупиковому методі технічного обслуговування автомобілів всі роботи виконують на однотипних універсальних постах, за винятком жнив, які виконують на постах, розташованих окремо, у спеціальних приміщеннях або на відкритих майданчиках. При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах час перебування автомобілів на них може бути різним. Це дозволяє обслуговувати на тому самому посту автомобілі різних марок і одночасно виконувати роботи з поточного ремонту, потреба в яких виявлена ​​при технічному обслуговуванні, що є важливою позитивною властивістю тупикового методу технічного обслуговування.

При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах обмежується застосування високопродуктивного гаражного обладнання, утруднюється механізація процесів обслуговування, підвищується середній розряд робіт, а також збільшується час перебування автомобіля в обслуговуванні, потреба у виробничому майданчику. Значним недоліком цього методу є і те, що при встановленні автомобіля на пост і з'їзді з нього повітря робочих приміщень забруднюється газами, що відпрацювали.

Сутність даного методу в тому, що всі роботи, передбачені для даного виду ТО, виконуються в повному обсязі на одній посаді групою складаються з робітників різних спеціальностей або універсальних робітників.

Переваги: ​​можливість виконання кожному посту різного обсягу работ; можливість обслуговування автомобілів різних моделей.

Недоліки: необхідно багаторазово дублювати однойменне обладнання, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці; збільшуються витрати на ТО; потрібні робітники вищої кваліфікації та з поєднанням професій; обмежується можливість спеціалізації робітників та спеціалізація праці.

На ділянці, що проектується, загальне діагностування Д-1 буде проводиться в зоні ТО-1, поелементна діагностика Д-2 в зоні ТО-2. Щоденне обслуговування буде проводитись на окремій посаді.

3.3 Схема технологічного процесу дільниці

Із зони очікування ТО автомобіль надходить на пост загального діагностування Д-1. діагностування дозволяє оцінити технічний стан автомобіля в цілому та окремих його агрегатів та вузлів без розбирання, виявити несправності, для усунення яких необхідні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійності роботи автомобіля.

При загальному діагностуванні визначають технічний стан вузлів та агрегатів, що забезпечують безпеку дорожнього руху та оцінюють придатність автомобіля в подальшому експлуатації.

Далі автомобіль перекладається посаду виконання кріпильних робіт. На ньому в основному перевіряється стан та кріплення передніх та задніх підвісок та амортизаторів, вимірювання люфту в підшипниках ступиць коліс та шкворнів поворотних цапф, а також оцінка стану рами та балки передньої осі. На посту регулювальних робіт усуваються недоліки, виявлені за загальної діагностики, які можуть бути усунені шляхом регулювання.

На посту мастильно-заправних робіт проводиться мастило вузлів та агрегатів, доливається олія та інші технічні рідини.

Після закінчення технічного обслуговування автомобіль проходить контроль ВТК та переганяється у зону зберігання автомобіля. Оскільки загальне діагностування Д-1 проводиться перед ТО-1, то схему технологічного процесу виконується як для ТО-1.

3.4 Вибір режиму роботи виробничого підрозділу

p align="justify"> Робота виробничого підрозділу в АТП узгоджується з режимом роботи автомобілів на лінії. При призначенні режиму роботи слід виходити з вимог виконувати великі обсяги робіт з ТО.

Для проектування ділянки за загальним діагностуванням ТО-1 приймаємо кількість робочих днів на рік Д РГ = 302 днів. Робота на ділянці виконується у дві зміни. Тривалість зміни 8 годин. Час обідньої перерви 48 хв (0,8 години) (додаток 7,8). Початок першої зміни 8 год 00 хв - закінчення 16 год 00 хв. Початок другої зміни 16 год 00 хв - закінчення 0 год 30 хв. Враховуючи, що третина автомобілів АТП працюють «за піковою» схемою, багато машин можуть проходити ТО-1 у денний час, тобто. між ранковим та вечірнім «піком».

Поєднаний графік роботи автомобілів на лінії та виробничих підрозділів АТП представлений на малюнку №4.

Мал. 4

З наведеного графіка видно, що вихід автомобілів на лінію починається о 5 год 30 хв і закінчується 7 год 30 хв. Пік починається о 10 год 00 хв і закінчують об 11 год 30 хв. Вихід на вечірній «пік» починається о 14 год і закінчується 16 год. Поступово схід автомобілів з лінії починається о 19 год 30 хв і закінчується о 0 год 30 хв. час Д-1 з 0 год 00 хв до 0 год 30 хв.

3.5 Розрахунок кількості постів загальної діагностики Д-1

Розрахунок кількості постів діагностування Д-1 визначається за такою формулою:

Річна трудомісткість діагностичних робіт;

Тривалість зміни робіт постів Д-1;

р -кількість робітників, які одночасно працюють на посаді;

Кількість робочих днів на рік;

Коефіцієнт нерівномірності завантаження = 1,10 (Додаток 23)

3.6 Розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією

Кількість виконавців кожного виду робіт визначається приблизно розподілу загального обсягу робіт (додаток 1).

Кількість виконавців прийнята з урахуванням можливого поєднання професій, представлена ​​у таблиці 3.

3.7 Підбір технологічного обладнання

Перелік необхідного технологічного обладнання для діагностики та виробництва ТО-1 наведено у таблиці 4, перелік технологічного оснащення у таблиці 5.

Найменування	Тип, модель		Розміри в плані, мм	Загальна площа, м 2
1 Підйомник канавний двох стійковий, електромеханічний,
2. Комбінована установка для заправки двигунів маслом, водою, підкачування шин
3. Компресор
4. Верстат настільно-свердлильний
5. Заточувальний верстат
4. Люфтомір динамометр			Переносний - ручний
5. Шиномонтажний стенд
6. Димомір
7. Стіл для складання заявок документів

3.8 Технологічне оснащення, організаційне оснащення та інструмент

3.9 Розрахунок виробничої площі ділянки

Виробнича площа зони технічного обслуговування та діагностики розраховується за формулою:

де - площа горизонтальної проекції автомобіля,

Кількість постів у зоні діагностики (приймається 1)

Сумарна площа горизонтальної проекції обладнання;

Коефіцієнт щільності розміщення постів та обладнання (т. 4.6)

3.10 Операційно-технологічна карта Д-1 автомобіля КамАЗ 5410

Загальна трудомісткість Д-1: 179 чол. год

Кількість виконавців на посту: 1

Найменування та зміст роботи	Місце виконання роботи	Кількість місць впливу	Трудомісткість виконуваної роботи, чол.-хв.	Прилади, інструмент, пристрої	Технічні вимоги та вказівки
Перевірити герметичність та стан апаратів та шлангів пневмосистеми. У разі потреби усунути витік або направити машину в зону ТР.	Зверху, знизу			Прилад К-235 М (2.1), ключі гайкові відкриті 12-27 мм, викрутка, пасатижі	Витік повітря не допускається. Падіння тиску в пневмосистемі має перевищувати 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) від номінального тиску 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) протягом 30 хв. При відключених споживачах стисненого повітря та протягом 15 хв. - При включених.
Перевірити вільний хід педалі гальма. За потреби відрегулювати.			ключ гайковий 17 мм, пасатижимолоток, викрутка	Регулювання здійснюється зміною довжини тяги механізму гальмівного приводу крана. Вільний хід педалі гальма має становити 15-20 мм.
Перевірити ефективність дії гальм передніх коліс. За потреби відрегулювати.				Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ………………….35 - різницю гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, трохи більше ….686
Перевірити ефективність дії гальм задніх коліс. При необхідності відрегулювати та перевірити повторно.			Майданчик для перевірки гальм	Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ………………….31 - різницю гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, трохи більше …686
Перевірити ефективність дії гальма стоянки. При необхідності відрегулювати та перевірити повторно.			Майданчик для перевірки гальм	Гальмівне зусилля гальма стоянки повинно становити не менше 64 кН. Важель гальма стоянки повинен надійно фіксуватися в загальмованому положенні.
Перевірити дію допоміжної гальмівної системи.			Перевіряється працездатність моторного уповільнювача при запущеному двигуні.
Перевірити цілісність та працездатність манометрів на щитку приладів.			Перевіряється візуально.

3.11 Розрахунок ступеня охоплення робітників механізованою працею

Загальний ступінь охоплення робітників механізованою працею у підрозділі розраховується за формулою:

де - ступінь охоплення робітників механізованою працею, %;

Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею, %

Ступінь охоплення робітників механізованою працею розраховується за такою формулою:

де - кількість робітників у всіх змінах у цьому підрозділі, які виконують роботу механізованим шляхом, чол.;

Кількість робітників у всіх змінах, що виконують роботу механізовано-ручним способом, чол.;

Кількість робочих переважають у всіх змінах, виконують роботу вручну, чол.

Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею розраховується за формулою: