Двигуни 1.2 TSI, сімейства EA111
Опис, модифікації, характеристики, проблеми, ресурс

Двигун 1.2 TSI серії ЕА111являє собою змінений , де чавунний блок циліндрів був замінений на алюмінієвий з мокрими чавунними гільзами, діаметр поршнів зменшений з 76,5 мм до 71,0 мм, а сама поршнева полегшена. Цей двигун був створений, щоб замінити собою застарілі агрегати 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Новий мотор став легшим, динамічнішим і економічнішим за попередника.

При цьому ході зміни мотора 1.4 TSI EA111, молодший агрегат 1.2 TSI для додаткового підкреслення низів, блок був накритий одновальної 8 клапанною головкою блоку (з гідрокомпенсаторами, безпосереднім упорскуванням палива і без системи зміни фаз газорозподілу) з одним распредвалом, де діаметр клапанів впуск/випуск – 35,5/30,0 мм. У приводі ГРМ використовується ланцюг, за аналогією з 1.4 TSI, тутешній ланцюг також любить розтягуватися та перескакувати. Усі версії 1.2 TSI оснащуються турбокомпресорами IHI 1634, з максимальним надлишковим тиском 0,6 бар. Загалом цей двигун не що інше, як спрощений по всіх напрямках 1.4 TSI, з цим і пов'язана знижена літрова потужність.

Виробник описує основні конструктивні особливості двигунів 1.2 TSI сімейства EA111 наступним списком:

• Наново розроблений алюмінієвий блок циліндрів з інноваційними гільзами циліндрів із сірого чавуну;
• ГБЦ з двома клапанами на циліндр, ГРМ з похилим розташуванням клапанів та роликовими штовхачами з приводом ланцюгом, кут сідла клапанів 12°, напівсферична камера згоряння;
• Сталевий колінчастий вал із зменшеними до 42 мм діаметрами шатунних та корінних підшипників;
• Полегшена поршнева група з низьким тертям, з пакетом поршневих кілець зі зменшеним тертям;
• Контур циркуляції олії зі зменшеною витратою олії та масляним насосом з оптимізованим ККД;
• Насос системи охолодження, що відключається;
• Роз'ємний, зручний для обслуговування корпус приводу ГРМ полегшеної конструкції, з кришками із пластику та магнієвого сплаву;
• Модуль турбонагнітача з електричним напрямним апаратом;
• Інтегрована в блок циліндрів та ГБЦ система вентиляції картера із системою сепарації олії.

Більш детально про пристрій, особливості та принципи роботи базового агрегату 1.2 TSI (CBZB) EA111 можна прочитати в заводській

Версії двигунів 1.2 TSI (EA111) - CBZA, CBZB, CBZC

Серед двигунів 1.2 TSI EA111, оснащених турбіною IHI 1634 (надлишковий тиск 0,6 Бар) існує 3 модифікації:

• CBZA ​​(2010-2015)(86 к.с.): дефорсована модифікація ставилася на Audi A1, Volkswagen Golf 6,
• CBZB (2008-2015)(105 к.с.): стандартна версія для Audi A3, VW Golf 6, Skoda Octavia A5 рестайлінг, Skoda Yeti, Skoda Fabia Monte Carlo та Skoda Roomster Scout,
• CBZC (2011-2017)(90 л.с.): версія для Volkswagen Polo.

Двигуни CBZA, CBZB, CBZC встановлювалися на такі моделі концерну:

• Audi A1 (8X) (02.2010 - 05.2014),
• Audi A3 (8P) (07.2008 - 02.2013),
• Seat Altea,
• Seat Ibiza,
• Seat Leon (1P),
• Seat Toledo (1P),
• Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 - 01.2015),
• Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 - 01.2015),
• Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 - 01.2015),
• Skoda Yeti (5L) (05.2009 - 01.2014),
• Skoda Yeti (5L) рестайлінг (02.2014 - 09.2014),
• Skoda Octavia A5 (1Z) рестайлінг (2010 - 2013)
• Volkswagen Jetta 6,
• Volkswagen Caddy,
• Volkswagen Golf 6,
• Volkswagen Beetle A5,
• Volkswagen Polo

На зміну двигунам 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC)прийшли двигуни сімейства EA211 При цьому у виробничий ряд повернулися атмосферні двигуни об'ємом 1.6, які отримали нову конструкцію: . Поруч із цими атмосферними моторами випускалися і турбовані - 1.2 TSI EA211.

Характеристики двигунів 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.)

Двигуни CBZA, CBZB, CBZC​

Турбіна	IHI 1634
Абсолютний тиск наддуву	1,6 Бар
Надлишковий тиск наддуву	0,6 Бар
Фазообертач	Відсутнє
Вага двигуна	102 кг
Потужність двигуна CBZA	86 л.с.(63 кВт) при 4 800 об.хв, 160 Нмпри 1500-3500 об/хв.
Потужність двигуна CBZB	105 л.с.(77 кВт) при 5 000 об.хв, 175 Нмпри 1550-4100 об/хв.
Потужність двигуна CBZC	90 л.с.(66 кВт) при 4500 об.хв, 160 Нмпри 1500-3500 об/хв.
Паливо	АІ-95/98(настійно рекомендується 98 бензин, щоб уникнути проблем з форсунками та детонацією)
Екологічні норми	Євро 5
Витрати палива (паспортний для VW Polo)	місто – 5,9 л/100 км траса – 4,2 л/100 км змішаний – 4,9 л/100 км
Олія в двигун	VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - фіксований інтервал
Об'єм масла в двигуні	3,8 л(При заміні заливається 3,6-3,8 л)
Витрата олії (допустима)	до 500 гр./1000 км
Заміна олії проводиться	через 15 000 км(але необхідно робити проміжну заміну разів на 7 500 – 10 000 км)

Основні проблеми та недоліки двигунів 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.):

Властиві конструктивні недоліки

• вібрації на неодружених;
• любов до гарної олії та бензину з октановим числом 98;
• мотор досить довго прогрівається в холодну пору року.

Проблеми

1) Вкрай слабкий ланцюг ГРМ

Мотор 1.2 TSI EA111 відзначився низьким ресурсом ланцюга. До модернізації 2011 року вона часом не проходила 30 тисяч кілометрів до заміни. Проблема з ланцюгом була вирішена з 10.2011, якщо двигун був виготовлений раніше, то ресурс ланцюга - близько 30 000 км пробігу - потім розтяг і перескок. Різницю модифікованого ланцюга (широка – праворуч) та проблемного (вузька – ліворуч) можна оцінити за фото нижче. Але остаточно ця модифікація проблему не вирішує, тому ми радимо регулярно перевіряти витяжку навіть модифікованого ланцюга (щонайменше раз на 60 000 км).

2) Пропуски запалення через виходу зі строю свічок запалювання

У свічок запалювання з незрозумілих причин злизує п'ятачок на мінусовому електроді. Швидше за все це відбувається через конструктивні особливості та пристойний тиск наддуву (1,5 атм.). Наче маленька така точка, менша за міліметр в діаметрі. А без неї мінусовий електрод наче напилком зрізає іскрова ерозія. Так починаються пропуски запалювання.

3) Окислення високовольтних проводів запалювання

На цьому моторі люблять окислюватися високовольтні дроти. Це часто призводить до перепустки запалювання, Через недостатньо герметично з'єднання котушки і дроти, хоча на вигляд не скажеш, що з'єднання не герметично. В результаті контакти окислюються та покриваються зеленим нальотом. Спочатку інженери Фольксвагена посилалися на те, що це не проблема і окислення на роботу двигуна не впливають, правда потім вони все ж таки випустили модифіковані дроти (хитруни).

Нові модифіковані високовольтні дроти мають артикули:
03F 905 409 C- для комплекту в/в проводів на 4 циліндри
03F 905 430 H- В/в провід на перший циліндр
03F 905 430 J- В/в провід на другий циліндр
03F 905 430 K- В/в провід на третій циліндр
03F 905 430 L- В/в провід на четвертий циліндр

4) Пропуски запалювання через несправність котушки

Спільно від окислення внутрішньовенних проводів починає страждати і котушка запалювання, яка в якийсь момент припиняє давати іскру на циліндр. Причому відбувається це завжди, інколи ж. Виявляється це як удари чи крапки при розгоні. Одночасно потрібно дивитися по приладі в якомусь циліндрі пропуски. Щоб надалі виключити свічку та провід. Подібне часто плутають із зносом зчеплення DSG.

5) Дуже вимогливий до якості палива

Паливо в Росії погане, бо майже всі його чимось розбавляють (особливо у регіонах). На атмосферних моторах це ніяк не позначається, а ось 1.2 TSI – не такий! Малого того, що він турбований, так у нього ще й 0,6 бар надлишку, що для такого обсягу, скажімо чесно, багато. Ось і вимагає він гарного палива із високим октановим числом. А інакше машина перестане їхати і спалахне помилка P0171 - бідна суміш.

Неякісне паливо при такому наддуві викликає детонацію та закоксовування форсунок. Для того, щоб уникнути подібних проблем, потрібно як профілактику регулярно робити промивання інжектора (можна присадками в паливний бак від liqui moly або motul), а також заливати 98-й перевірений бензин. Також, якщо проблема вже далася взнаки, то треба їхати на СТО і робити інтенсивне промивання інжектора на професійному обладнанні. Так, і перш ніж самостійно намагатися зняти форсунки TSI, якщо захочете їх капітально почистити, пам'ятайте, що вони на пробігах від 100 км можуть не викрутитися, а зламатися навпіл.

6) Вихід з ладу ТНВД

Якогось моменту може статися таке, що машина видасть помилку щодо багатої суміші,а також може виникнути проблема з поганим запуском двигуна "на холодну". Причиною такої поведінки автомобіля може стати поломка паливного насоса високого тиску. Внаслідок цієї несправності паливо через розбите ущільнення випливає з насоса високого тиску по штоку штовхача. Потім бензин потрапляє в масло і розріджує його, в результаті виходить дуже рідка олія та багата суміш. У цьому випадку допоможе заміна паливного насоса високого тиску.

7) Електропривод турбонагнітачів виходить з ладу

Також у цих моторів з часом починалися проблеми з турбіною - електропривод керування її геометрією та вестгейтом виходив з ладу. Діагностика у разі показує - електрична чи механічна несправність регулятора наддуву. Подібний вузол ставився на мотори TSI вперше і не дивно, що в процесі експлуатації почали виявлятися болячки - просто переставав працювати.

На самому початку появи цих проблем, його вручну розробляли та ставили ремонтну шайбу. 03F 145 371 AАле проблема через якийсь час знову поверталася. Тому потім дилери стали змінювати турбіну повністю з новим модифікованим регулятором. 03F 145 701 R. Хоча дещо пізніше з'явилося рішення і із заміною регулятора окремою деталлю - 03F 198725 C. Цілком можливо, що його можна розібрати і відремонтувати, але як правило його змінюють повністю.

8) Течити масла з-під ущільнювача маслоохолоджувача

Іноді, але все ж таки трапляється (навіть на невеликому пробігу), що спалахує лампочка низького рівня масла, а під мотором на захисті картера збирається калюжа масла. При цьому зверху мотор сухий і красивий, а внизу в маслі все - і генератор, і кондиціонер компресор і масляний піддон. Страшна на перший погляд проблема криється в маленькій прокладці між блоком циліндрів і маслоохолоджувачем, заміна якої усуває неприємну текти.

Ресурс двигуна 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с. ) :

За надійністю двигун зарекомендував себе зовсім не найкращим чином (через ланцюг ГРМ і проблеми з управлінням вестгейтом), але при регулярному та правильному обслуговуванні, ресурс двигуна 1.2 TSI можна продовжити до ~250.000 км за рахунок того, що має міцний блок з гарною поршневою групою і просту та надійну головку блоку циліндрів. Проте, щоб доїхати до такого пробігу, ланцюг ГРМ доведеться міняти, у будь-якому випадку, досить часто.

Можливості тюнінгу двигунів 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с .) :

Тюнінг такого силового агрегату проводиться шляхом звичайного чіп-тюнінгу. Відомі тюнінг контори пропонують свої прошивки Stage 1 для двигунів потужністю 86 л. та 105 к.с. За невеликі гроші можна перешити двигун у 130-145 к.с. та суттєво змінити динаміку автомобіля. Даний варіант дуже непоганий для такого робочого обсягу.

На додаток до цього можна замінити каталізатори на спортивні, поставити холодний впуск.

Рейтинг VAGdrive: 3+
(задовільно- проблемний ланцюг ГРМ, вихід з ладу системи запалення, поломки актуатора турбіни та інші неприємні дрібниці фарбуються тільки тим, що сам блок, ГБЦ та поршнева відрізняються гарною надійністю)

хетчбек, кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4659.00 мм x 1814.00 мм x 1461.00 мм, вага: 1230 кг, об'єм двигуна: 1197 см 3 , кількість циліндрів: 4, максимальна потужність: 105 к. с. крутний момент: 175 Нм @ 1400 - 4000 об/хв, максимальна швидкість: 196 км/год, передачі (механічні/автоматичні): 6/-, вид палива: бензин, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 5.9 л/4.4 л/4.9 л

Марка, серія, модель, роки випуску

Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.

Вид кузова, розміри, об'єми, маса

Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.

Тип кузова	хетчбек
Кількість дверей	5 (п'ять)
Кількість місць	5 (п'ять)
Колісна база	2686.00 мм (міліметрів) 8.81 ft (фуів) 105.75 in (дюймів) 2.6860 м (метрів)
Колія передня	1549.00 мм (міліметрів) 5.08 ft (фуів) 60.98 in (дюймів) 1.5490 м (метрів)
Колія задня	1520.00 мм (міліметрів) 4.99 ft (Фуов) 59.84 in (дюймів) 1.5200 м (метрів)
Довжина	4659.00 мм (міліметрів) 15.29 ft (Фуов) 183.43 in (дюймів) 4.6590 м (метрів)
Ширина	1814.00 мм (міліметрів) 5.95 ft (фуів) 71.42 in (дюймів) 1.8140 м-метрів (метрів)
Висота	1461.00 мм (міліметрів) 4.79 ft (фуів) 57.52 in (дюймів) 1.4610 м (метрів)
Мінімальний об'єм багажника	-
Максимальний об'єм багажника	-
Споряджена маса	1230 кг (кілограмів) 2711.69 фунтів (фунтів)
Максимальна маса	1780 кг (кілограмів) 3924.23 фунтів (фунтів)
Об'єм паливного бака	50.0 л (літрів) 11:00 імп.гал. (Імперських галонів) 13.21 ам.гал. (американських галонів)

Двигун

Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.

Тип палива	бензин
Тип системи подачі палива	безпосереднє упорскування/пряме упорскування
Розташування двигуна	спереду, поперечно
Об'єм двигуна	1197 см 3 (кубічних сантиметрів)
Газорозподільчий механізм	-
Наддув	турбо
Ступінь стиснення	10.50: 1
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4 (чотири)
Кількість клапанів на циліндр	-
Діаметр циліндра	-
Хід поршня	-

Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість

Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.

максимальна потужність	105 л.с. (англійських кінських сил) 78.3 кВт (кіловатів) 106.5 л.с. (метричних кінських сил)
Максимальна потужність досягається при	-
Максимальний крутний момент	175 Нм (Ньютон-метрів) 17.8 кгм (кілограм-сила-метрів) 129.1 фунт/фут (фунто-фути)
Максимальний крутний момент досягається при	1400 - 4000 об/хв (обертів за хвилину)
Розгін з 0 до 100 км/год	-
Максимальна швидкість	196 км/год (кілометрів за годину) 121.79 милі/година (милі на годину)

Витрати палива

Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.

Витрата палива у місті	5.9 л/100 км (літрів на 100 км) 1.30 імп.гал./100 км 1.56 ам.гал./100 км 39.87 милі/галон (милі на галон) 10.53 милі/літр (милі на літр) 16.95 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива на трасі	4.4 л/100 км (літрів на 100 км) 0.97 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.16 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 53.46 милі/галон (милі на галон) 14.12 милі/літр (милі на літр) 22.73 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива - змішана	4.9 л/100 км. (літрів на 100 км.) 1.08 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.29 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 48.00 милі/галон (милі на галон) 12.68 милі/літр (милі на літр) 20.41 км/л (кілометрів на літр)
Екологічний стандарт	EURO V J
Викиди CO 2	114 г/км (грам на кілометр)

Коробка передач, система приводу

Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.

Рульовий механізм

Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.

Підвіска

Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.

Диски та шини

Тип та розмір дисків та шин автомобіля.

Розмір дисків	-
Розмір шин	-

Порівняння із середніми значеннями

Різниці у відсотковому співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля та їх середніми значеннями.

Колісна база	+ 1%
Колія передня	+ 3%
Колія задня	+ 1%
Довжина	+ 4%
Ширина	+ 2%
Висота	- 3%
Споряджена маса	- 14%
Максимальна маса	- 9%
Об'єм паливного бака	- 19%
Об'єм двигуна	- 47%
максимальна потужність	- 34%
Максимальний крутний момент	- 34%
Максимальна швидкість	- 3%
Витрата палива у місті	- 41%
Витрата палива на трасі	- 29%
Витрата палива - змішана	- 34%

До минулого літа в російській моторній гамі для Yeti зяяла величезна дірка: або скромний турбомоторчик 1.2 TSI (105 л.с.) у поєднанні тільки з переднім приводом, або заводний агрегат 1.8 TSI (152 л.с.), в пару якому належить повнопривідна трансмісія. Ритмічні постачання 140-сильних дизельних версій російське представництво не може налагодити вже третій рік. Натомість у червні у дилерів з'явилися передньопривідні Yeti із двигуном 1.4 TSI. Золота середина?

На Yeti ставлять 1400-кубовий турбомотор потужністю 122 л. ще колишньої серії EA111 - зараз у німців утворився "надлишок" цих агрегатів, оскільки нові моделі концерну Volkswagen, побудовані на платформі MQB, оснащуються полегшеним двигуном 1.4 нового покоління EA211 потужністю 140 к.с.

Зовнішні швидкісні характеристики двигунів 1.2 TSI та 1.4 TSI

Для спокійної їзди 122 сил вистачає цілком - малоінерційний турбокомпресор починає «дути» практично з неодружених оборотів, а максимальні 200 Нм моменту, що крутить, доступні вже з 1500 об/хв. У місті – жодних проблем. До дозволених на іспанських автобанах 120 км/год Yeti розганяється бадьоро, та й на звивистих гірських доріжках здатний запалити нехай і невелику, але все ж таки іскорку драйверського задоволення. Головне - тримати стрілку тахометра в районі 4000-5000 об/хв, між краєм «полиці» моменту, що крутить, і піком максимальної потужності.

Все б гаразд, ось тільки версія з мотором 1.2 TSI їде практично так само! «Молодший» двигун найслабше на 17 к.с., а момент, що крутить, менше на 25 Нм (це лише 12,5%). У міських умовах різниця не відчувається зовсім, а на трасі додаткові двісті «кубиків» виявлять себе хіба що за напружених обгонів або з повним завантаженням.

Витрати палива? Після цілого дня активної їзди заміськими дорогами з короткими заїздами до міст бортовий комп'ютер кросовера з мотором 1.4 TSI показав прийнятні 8,6 л на 100 км. Якщо їхати в «режимі DSG», акуратно звертаючись з педаллю акселератора і не даючи двигуну розкручуватися вище 2000 об/хв, можна заощадити близько літра на сотню. Але у Yeti 1.2 TSI апетит ще на півлітра скромніший.

Обидві модифікації однаково неохоче гальмують двигуном, а різниця у швидкості прогріву салону і зовсім нівельована: з грудня 2011 року на Yeti з маленькими моторами штатно встановлюється електричний обігрівач повітря в салоні. Його потужність невелика (1 кВт – як у побутових фенів для сушіння волосся), але працювати він починає відразу після запуску двигуна.

Дістаємо калькулятор? При подібних «їздових» можливостях Yeti 1.4 TSI дорожче за версію 1.2 TSI на 48 тисяч рублів (787 тисяч рублів проти 739 тисяч рублів за базову комплектацію Active). Витрати на пальне протягом 100 тисяч кілометрів пробігу виявляться вищими на 15600 рублів (з розрахунку ціни бензину АІ-95 31 рубль 10 копійок за літр), а за регламентне обслуговування доведеться віддати на 6400 рублів більше. У сумі – 70 тисяч рублів переплати.

Натомість додаткові двісті «кубиків».

Поки що Yeti 1.4 TSI пропонується в Росії тільки з «механікою», хоча вже на початку весни повинні з'явитися машини з «роботом» DSG (доплата – близько 60 тисяч рублів). Але вибирай я Yeti для себе, заощадив би на опціях і віддав перевагу машині з потужним мотором 1.8 TSI - і з повним приводом.

Паспортні данні
Автомобіль		Skoda Yeti
Модифікація		1.2 TSI	1.4 TSI
Тип кузова		п'ятидверний універсал
Об'єм багажника, л		405-1580*	405-1580*
Споряджена маса, кг		1265 (1295)**	1300
Повна маса, кг		1885 (1915)	1920
Двигун		бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом
Число та розташування циліндрів		4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		1197	1390
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		71,0/75,6	76,5/75,6
Ступінь стиснення		10,0:1	10,0:1
Число клапанів		8	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		105/77/5000	122/90/5000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		175/1550-4100	200/1500-4000
Коробка передач		механічна, 6-ступінчаста (роботизована, преселективна, 7-ступінчаста)	механічна, 6-ступінчаста
Привід		передній	передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові	дискові
Шини		215/60 R16	215/60 R16
Максимальна швидкість, км/год		175 (173)	185
Час розгону 0-100 км/год, з		11,8 (12,0)	10,5
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	7,6 (8,0)	8,9
	заміський цикл	5,9 (5,8)	5,9
	змішаний цикл	6,4 (6,6)	6,8
Викиди CO 2 , г/км		149 (154)	159
Місткість паливного бака, л		55	55
Паливо		бензин АІ-91-95	бензин АІ-95
* Зі складеними сидіннями другого і третього рядів

Двигун Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI

Характеристики двигуна ЕА211

Виробництво	Mlada Boleslav Plant
Марка двигуна	EA211
Роки випуску	2012-н.в.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	75.6
Діаметр циліндра, мм	71
Ступінь стиснення	10.5
Об'єм двигуна, куб.см	1197
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	84/4300-5300 86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Крутний момент, Нм/об.хв	160/1400-3500 160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5 (CJZ) Євро 6 (CYV)
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	5.9 4.3 4.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії у двигуні	3.8
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- -
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	120+ н.д.
Двигун встановлювався	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta VW Polo VW Beetle Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Фольксваген-Ауді ЕА211 1.2 TSI/TFSI

Зміни в серії TSI-вських моторів торкнулися і маленького, 1.2-літрового представника серії ЕА111, Новий двигун 1.2 TSI EA211 отримав іншу головку блоку циліндрів, тепер уже 16 клапанну, до того ж розгорнуту на 180 °. Новий випускний колектор, виконаний заодно з ГБЦ, і який розташовується ззаду. Крім того, двигун встановлюється під 12° кутом назад. Як і на попередній версії, є гідрокомпенсатори, застосована система безпосереднього упорскування палива, додався фазообертач на впускному розподільчому валу.
Ланцюг приводу ГРМ замінили на ремінь, який потрібно контролювати кожні 60 тис. км і за потреби замінити. Модифікації потужністю 86 та 105 к.с. оснащуються одним і тим же турбонагнітачем (меншим ніж на 1.4 TSI EA211), з потроєним у впускний колектор інтеркулером. Різниця в потужності між моделями обумовлена ​​різними прошивками ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Крім того, на двигунах серії ЕА211 використана нова двоконтурна система охолодження, покликана вирішити проблему тривалого прогріву двигуна.

Модифікації двигуна VW 1.2 TSI/TFSI

1. CJZA (2012 – 2015) – версія потужністю 105 к.с, тиск наддуву 0.9 бар.
2. CJZB (2012 – н.в.) – версія потужністю 86 к.с, тиск наддуву 0.7 бар.
3. CJZC (2014 – н.в.) – версія потужністю 90 л.с, для Fabia 3 та Rapid.
4. CJZD (2014 – н.в.) – версія потужністю 110 к.с, для Fabia 3 та Rapid.
5. CYVA (2012 – н.в.) – аналог CJZB під Євро-6.
6. CYVB (2014 – н.в.) – аналог CJZD під Євро-6.
7. CYVC (2015 – н.в.) – версія на 84 к.с.

Проблеми VW 1.2 TSI

Цей мотор відрізняється високою витратою олії. Через бензин низької якості, у вас можуть раніше терміну залягти кільця і ​​поступово почне проявлятися жор масла.
Крім цього, потрібно регулярно (кожні 50-60 тис. км) перевіряти і, якщо потрібно, то чистити клапани від нагару. В іншому мотор стерпний, але потрібно його регулярно і якісно обслуговувати, лити хорошу олію і міняти її в 2 рази частіше, ніж рекомендується. Не варто заправлятися будь-де - мотор любить якісний бензин.

Тюнінг двигуна Volkswagen-Audi 1.2 TSI/TFSI

Чип тюнинг

Будь-який мотор у вас, прошивка Stage 1 дозволять отримати близько 135 к.с. на 98 бензині та крутний момент у районі 240-250 Нм. На 95-му бензині буде на кілька коней менше.
Цього достатньо для маленького 1.2-літрового двигуна. Не варто лізти глибше і міняти турбіну – надто маленький об'єм. На Stage 1, разом із DSG, ваш 1.2 TSI і так поїде досить спритно.