Влітку 1896 року на Всеросійській промислово-художній виставці у Нижньому Новгородібула представлена перша модель вітчизняного автомобіля, спільного проекту екіпажної фабрики Петра Фрезе та машинобудівного заводуЄвгенія Яковлєва.
Перші 20 років для нашого автопрому виявилися набагато бурхливішими і пліднішими, ніж наступні епохи.
Яковлєв-Фрезе (1896)
Інженери першої коляски, що саморухається, планували пустити її в серійне виробництво, проте смерть одного з них, Євгена Яковлєва, поставила хрест на витівці. Його компаньйони вважають виробництво автомобілів справою безперспективною і припинили співпрацю з фабрикою Фрезе. Той змушений був закуповувати двигуни за кордоном, а потім продав підприємство Руссо-Балтійському заводу, на якому почали випускати перші серійні автомобілі. Ідея зібрати та випустити в Росії автомобіль прийшла Фрезі та Яковлєву ще у 1893-му році на виставці в Чикаго. Там вони побачили машину Карла Бенца, яка вразила їх простою та ефективною конструкцією. Російські промисловці витратили три роки для того, щоб обійти патентні перепони та винайти візок на власному ході заново. Вага готової моделістановив 300 кг. Бензиновий двигун складав у собі дві кінські сили, дозволяв проїхати без дозаправок 10 годин і міг розганятися до швидкості 21 км на годину. Передач було лише дві: вперед та режим холостого ходу.
Романов (1899)
Через 3 роки після появи першого бензинового двигуна з'явився перший електродвигун. І перший електромобіль. Його створив Іполит Романов, дворянин із Одеси. Автомобіль Романова був набагато швидше, але й важчий за автомобіль Яковлєва-Фрезе. Він розганявся до 37 км на годину при вазі 750 кг. Примітно, що майже половину маси машини складав акумулятор. Був він одноразовим, підзарядці не підлягав і працював лише 65 км: у середньому його вистачало на дві-три години їзди. Крім легкових автомобілів, ентузіаст Романов розробив модель омнібуса, розрахованого на 17 осіб, який міг розганятися до 19 км на годину. На жаль, у серійне виробництво електромобілі Романова запущені не були: інженер не зміг знайти фінансової підтримки, хоч і отримав державне замовлення на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не лише на бензині та електриці, а й на пару їздили російські автомобілі. Та не просто їздили, а за всіма параметрами залишали позаду електричних і бензинових побратимів. Вони здавалися сучасникам витонченими, були порівняно безшумними і швидше. Перший паромобіль (або, як його ще називали, локомобіль) був зібраний на підприємстві "Дукс". У двигунах локомобілів було від 6 до 40 кінських сил. Компанія випускала не лише легкові моделі, але також мотоциклети, омнібуси, залізничні дрезини, аеросані. Гоночна модель"Дукса" могла розвивати швидкість до 140 км на годину! Винахіднику та підприємцю Юлію Меллеру, який володів компанією "Дукс" всього цього було недостатньо, і з 1910 року він починає випускати літаки та дирижаблі. Поступово з розвитком літакобудування автомобільна складова підприємства відходить на другий план. А в 1918 році "Дукс" був націоналізований і перетворений на "Державний авіаційний завод №1".
Лейтнер, мотоцикл "Росія" (1902)
Того ж 1902 року в Росії з'явився перший мотоцикл, який був названий "Росією". Зібрав його ризький промисловець Олександр Лейтнер. Перший мотоцикл був удосконаленим велосипедом, обладнаним двигуном. Мотор був об'ємом 62 кубічні сантиметри, споживав 3,5 літра палива на 100 кілометрів шляху і розвивав максимальну швидкістьв 40 км на годину - при 1,75 кінських силах. Коштував перший мотоцикл утричі дорожче за велосипед: 450 рублів проти, наприклад, 135 - за велосипед "Дукса". Однак ця ціна була в 10 разів нижчою від ціни легкового авто: недорогі "Рено" коштували 5 тисяч рублів, російські моделі- Ще дорожче.
Дешевизна порівняно з легковими автомобілями відносна, адже 450 рублів – це майже піврічний дохід росіянина із середнім статком. тому торгівля першими мотоциклами йшла мляво, по десять одиниць на рік, і до 1908 року припинилася зовсім.
Лесснер (1904)
Що там омнібус чи мотоцикл – у 1904-му році в Росії з'явилася перша пожежна машина. Виготовили її на фірмі "Леснер" на замовлення Олександро-Невської пожежної частини Санкт-Петербурга. Її конструктор - вже на той момент відомий у Росії та за кордоном Борис Луцький. Ще в квітні 1901-го року дві його п'ятитонні вантажівки і одна легкова машинавлаштували тест-драйв Невським проспектом і були продемонстровані імператору. Проте саме двотонний пожежний "Ласнер" вважається першим автомобілем, повністю зібраним за кресленнями Луцького в Росії. Модель була розрахована на 14 осіб пожежної команди та розвивала швидкість до 25 кілометрів на годину.
Інший "Лесснер", темно-зелений лімузин 1907-го року, став одним із мешканців густонаселеного гаража Миколи Другого, котрий пристрасно любив автомобілі. Через схожість конструкції та зовнішнього виглядуцю машину називали "Російським мерседесом".
Руссо-Балт (1909)
Найпопулярнішою маркою автомобілів у царській Росії став "Руссо-Балт", вперше випущений у 1909-му році. Основних можелей було дві: С і К. Перша - більша, потужніша, з розрахунковою потужністю двигуна в 24 кінські сили. Другий – менший, з дванадцятьма кіньми під капотом.
Через виробничі витрати ціна автомобіля "Пузирєв-28-35" склала вісім тисяч рублів, що перевищило навіть ціну недешевих "Руссо-Балтів". Машина була надійною, але громіздкою. Все це не додавало їй популярності. Та й у пресі патріотичний автомобіль не злюбили: називали його кустарщиною та порівнювали з найгіршими іноземними моделями.
До невдач на ринку додалося невдача. У січні 1914-го року на заводі Пузирьова сталася пожежа, яка знищила вісім зібраних машинта п'ятнадцять комплектів деталей, приготованих для складання. А у вересні інженер-патріот помер.
Настав час торкнутися і таке популярне питання: а також, хто і коли його винайшов. Ми вже дізналися хто винайшов перший автомобіль у світі, але наші умільці відстали від Генрі Форда та Готліба Даймлера лише на 10 років.
Перший російський автомобільстворили два винахідники, які тоді живуть у Петербурзі – Яковлєв Євген Олександрович, відставний лейтенант російського військового флоту; Фрезе Петро Олександрович, гірничий інженер. Саме в Петербурзі і був створений перший у Росії самохідний екіпаж. На загальний огляд він був представлений на Всеросійській художньо-промисловій виставці, що відбулася у червні 1896 року у Нижньому Новгороді. Як стверджують самі творці першого російського автомобіля, вони створили його трохи раніше – у травні цього року.
Але за буквою закону відомо, що всі його побачили саме в червні на виставці в 1896 році. Це підтверджує повідомлення в петербурзькій газеті "Новий час", яке з'явилося 8 червня 1896 року. Також відомо, що перший російський автомобіль був оснащений кузовом для двох пасажирів, при цьому важив 300 кг і міг розвивати швидкість до 20 км/год.
Яковлєв у 1891 році заснував у Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці «Перший російський заводгазових і гасових двигунів Є. А. Яковлєва», зараз він зветься «Вулкан». А Петро Фрезе володів Акціонерним товариством, яке виробляло екіпажі «Фрезе та Ко». Воно знаходилося за адресою С-Петербург, Ертельов провулок будинок 10 (зараз це вулиця Чехова)
Є. Яковлєв зробив для першого російського автомобіля двигун, що має один горизонтальний циліндр, і трансмісію, що складалася з диференціалу та двоступінчастої коробки передач. Двигун мав потужність у 2 кінські сили. Виробляючи ці винаходи Яковлєв використав досвід Карла Бенца. Так само робили й інші творці автомобілів тих років з Франції, США, Німеччини та багатьох інших країн.
Цікавий факт: першим автомобілем на петербурзьких вулицях став Бенц, чотиримісна модель Вікторія.
Перші російські автозаводи.
На зорі зростання автомобілебудування в Росії майже не було автомобільних заводів повного циклу. Майже всі заводи виробляли тільки шасі та моторну основу. Для того, щоб отримати повний автомобільтреба було купити шасі та доставити його на фабрику з виробництва екіпажів, де з урахуванням ваших побажань створювали кузов автомобіля. На той час кузов називали «каросери».
Проте, варто сказати, що російські каросері високо цінувалися навіть за кордоном. Кузови виробництва російських фабрик багато разів отримували вищі нагороди на престижних міжнародних виставкахавтомобілів у період із 1907 по 1913 року які у Росії.
Наприклад, на першій з таких виставок, що проходила 1907 року, великою золотою медаллю було удостоєно автомобільні кузовифірми «П. Д. Яковлєва». А на 4-ій Міжнародній автомобільній виставці 1913-го року (Петербург) було представлено півдюжини автомобілів «Мерседес», що мають кузови екіпажної фабрики «Брейтігам» міста Петербург.
Серед найкращих екіпажних фабрик звучали такі імена як «Перемога», «Фрезе», «П. Д. Яковлєв», «Пузирьов» та «Отто». Але серед них лише фабрика «Фрезе та Ко» намагалася налагодити випуск вантажних та легкових автомобілів. На початку ХХ століття вона створила кілька десятків автомобілів з трансмісією та двигуном «Де Діон Бутон», а також перший тролейбус та поїзд з електротрансмісією. Але ці винаходи не були розвинені до повних підсумкових зразків.
Перший російський автомобільний завод Пузирьова.
Натурально перший російський автомобільний завод було засновано 1909 року. Він називався «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова». Його автор хотів і зробив завод, який всі частини для автомобілів робив сам із російських матеріалів, руками російських робітників під керівництвом вітчизняних інженерів. Також у цього заводу була мета - придумати і зробити автомобіль для російських доріг. І незабаром його було створено: моделі носили назви «28-35» (1911р) та «А28-40» (1912р). Ці автомобілі були прості за пристроєм. У них було закладено великий запасміцності, але вони були трохи важкуваті. Вони мали велику прохідність завдяки високому дорожньому просвіту – 320мм.
На автомобілях, виробництва заводу Пузирьова, вперше у всьому світі передачі в трансмісії перемикалися за допомогою кулачкових муфт – це власний винахід заводу. Всі важелі для перемикання передач розміщені всередині кузова. А всі картери двигуна, диференціала та коробки були створені з алюмінію. Двигун розвивав потужність до 40 л.
На вже згаданій нами IV Міжнародній автовиставці в Петербурзі (весна 1913р.) Пузирьов представив 3 машини - закритий п'ятимісний лімузин і відкритий семимісний автомобільз кузовом торпеда, а також перший російський гоночний автомобільз верхньоклапанним двигуном та спортивним шасі.
Рівно 120 років тому, 14 липня 1896 року, на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший серійний російський автомобіль. Перший автомобіль вітчизняного виробництваз двигуном внутрішнього згоряннябув готовий та пройшов серію випробувань у травні 1896 року. У липні на виставці в Нижньому Новгороді він робив демонстраційні поїздки. Це був автомобіль Фрезе та Яковлєва.
На хвилі стрімкого індустріального підйому, яке спостерігалося в Російській імперії з другої половини XIX століття, поява вітчизняного автомобілебудуваннявиглядає цілком органічним явищем. Піонерами цієї галузі нашій країні стали відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезе, які й сконструювали представлений у липні 1896 року широкому загалу автомобіль. Саме вони дали старт серійного виробництваавтомобілів у Росії. Петербурзька фабрика Фрезе стала першопрохідником у галузі серійного випуску легкових та вантажних автомобілів. Тільки з 1901 по 1904 роки тут було зібрано понад 100 автомобілів, у тому числі оснащених електроприводом. Також тут пройшли випробування тролейбуса та автопоїзда з електротрансмісією.
Творці першого російського автомобіля
Петро Олександрович Фрезе народився Санкт-Петербурзі 1844 року. У рідному місті він закінчив гірський інститут, після чого опинився на відомій екіпажній фабриці К. Нелліса. Він практично відразу зумів проявити себе з кращого боку, Досить швидко завоювавши повну довіру господаря підприємства. Відносини цієї компанії в ті роки йшли в гору, і Нелліс зробив талановитого молодого інженера своїм компаньйоном. При цьому в 1873 Петро Фрезе створив свою власну каретну майстерню, яка в 1876 об'єдналася з фабрикою Нелліса, утворивши нову компанію«Нелліс та Фрезе». Ще через п'ять років він стає одноосібним власником компанії, яка була перейменована на «Екіпажну фабрику Фрезе та К°».
Варто зазначити, що в ті роки продукція російських екіпажних заводів досить високо цінувалася в усьому світі, про що наочно свідчить той факт, що вони отримували багато нагород на міжнародних виставках. Особливим знаком якості може бути і те, що на початку XX століття російськими кузовамиоснащувалися автомобілі легендарної сьогодні німецької автомобільної марки"Мерседес".
Євген Олександрович Яковлєв народився 1857 року в Санкт-Петербурзькій губернії. До 1867 навчався в Миколаївському кавалерійському училищі, а з 1867 в Миколаївських морських юнкерських класах. В 1875 після закінчення навчання був переведений у флот юнкером. Вершиною його флотської кар'єри стало звання лейтенанта, яке він отримав 1 січня 1883 року. Того ж року його було звільнено у безстрокову відпустку, а роком пізніше повністю пішов зі служби «за домашніми обставинами». Залишивши флотську службу, Яковлєв почав активно займатися розробкою двигунів, купуючи патенти з їхньої виготовлення. Створений ним двигун на рідкому паливі навіть заслужив на схвалення з боку знаменитого російського вченого Дмитра Менделєєва. Проекти Яковлєва виявилися досить прибутковими, згодом у нього з'явилися постійні замовники, тому в 1891 він відкрив Перший російський завод газових і гасових двигунів.
Доля своєю невидимою рукою звела цих людей один з одним, об'єднуючим елементом стала їхня любов до автомобільної техніки. Їхнє особисте знайомство відбулося на виставці в Чикаго, воно зумовило подальшу долю їхнього спільного дітища. Варто зазначити, що двигуни конструкції Яковлєва в ті роки мали велика кількістьпередових конструктивних рішень(знімну головку циліндрів, електричне запалювання, мастило під тиском і т.д.). 1893 року на Всесвітній виставці в Чикаго вони були відзначені премією. На цій же виставці був також вперше представлений один із перших у світі автомобілів серійного виробництва – німецький «Бенц» моделі «Вело». Дана машинапривернула до себе увагу Євгена Яковлєва, а також Петра Фрезе. Саме тоді вони вирішили створити подібний автомобіль, але вже у Росії.
Дебют автомобіля
Дебют першого російського автомобіля та його перший публічний показ припали на липень 1896 року. Автомобіль був продемонстрований на XVI Всеросійській промисловій та мистецькій виставці, яка проводилася в нижегородському районі Кунавіно. У дореволюційну епоху це був найбільший у країні виставковий майданчик, де демонструвалися кращі вітчизняні досягнення у галузі промисловості. Фінансування виставки займався сам імператор. Серед безлічі чудових та цікавих експонатів на виставці не загубилася і спільна розробка Фрезе та Яковлєва.
Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва
Зовні представлений на виставці в Нижньому Новгороді автомобіль, як і багато іноземні аналогитого періоду, досить сильно був схожий на легкий кінний екіпаж. У його рисах можна було за бажання розглянути прогон. Прообразом автомобіля став німецький «Бенц Вело», який надихнув творців. Вага розробленої ними моделі складала приблизно 300 кг.
Серцем автомобіля був одноциліндровий чотиритактний двигун, який був розташований у задній частині кузова та розвивав потужність до 2 л.с. Такий невеликий двигун дозволяв автомобілю розвивати швидкість до 20 км/год. Спеціально для охолодження двигуна на автомобілі була реалізована випарна система, в якій використовувалася вода, а роль теплообмінників виконували латунні баки, розміщені вздовж бортів у задній частині корпусу. У сукупності ці баки вміщали до 30 літрів рідини. Під час руху вода періодично закипала, а пара, прямуючи до конденсатора, поверталася назад у рідкий стан.
В автомобілі використовувалося електричне запалювання, яке було виконане у вигляді батареї та індукційної котушки. За приготування паливної сумішівідповідав найпростіший випарний карбюратор. Який був ємність, заповнену бензином, під час роботи двигуна бензин нагрівався відпрацьованими газами і випаровувався, з'єднуючись з повітрям. За допомогою спеціального змішувача можна легко змінити склад суміші. Але її кількісного регулювання не передбачено.
Коробка передач автомобіля була аналогічна тій, що використовувалася на автомобілі Бенца, але шкіряні ремені на російському автомобілі були замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Ремінна трансмісія забезпечувала дві передачі: вперед та холостого ходу. Управління процесом перемикання передач здійснювалося за допомогою важелів, що знаходяться збоку від керма. На автомобілі було два гальма. Основний з них був ножним та діяв безпосередньо на провідний вал коробки передач. Друге гальмо було ручним, він притискав гумові бруски до цільних шин задніх колісавтомобіля.
Доповнював просту конструкціюавтомобіля двомісний дерев'яний кузов типу фаетон, що мав складний шкіряний верх. Кузов автомобіля був зчленований з ресорною підвіскою, яка працювала за принципом фрикційного гасіння коливань. Ресори складалися з досить великої кількості листів, які, взаємодіючи між собою, гасили різкі коливання та поштовхи під час руху автомобіля. Використання цієї конструкції не вимагало установки амортизаторів, але змушувало повертатися ресори в такт з колесами, обертання яких забезпечували спеціальні металеві втулки. Колеса автомобіля були досить громіздкими (передні колеса менші за задні) і, як і їх спиці, були виготовлені з дерева. Колеса були вкриті цільними гумовими шинами. Виробництво дутих шин у Росії на той момент ще не було.
Варто відзначити, що Фрезе і Яковлєв досить талановиті змогли втілити в життя багато ідей, які застосовувалися у світовому автомобілебудуванні кінця XIX століття. У цьому плані їхня розробка не була якоюсь унікальною чи ексклюзивною. У той же час ідея перетворити поданий екземпляр на масовий комерційний серійний автомобільвиглядала на той час дуже цікаво. Досі немає інформації про те, що саме сталося з представленим на виставці в Нижньому Новгороді взірцем. Можливо, його просто знищили самі винахідники. За фотографіями, що збереглися даного автомобіля, до його вікового ювілею, який відзначався 1996 року, було створено його точну копію - реплікар. Автомобіль був відтворений у науково-технічному центрі російської газети«Авторевю» за безпосередньої допомоги головного редактора видання М. І. Подорожанського.
Після передчасного відходу з життя Євгена Яковлєва в 1898 році його компаньйони вирішили перепрофілювати завод, відмовившись від виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Це змусило Петра Фрезе шукати методи свого випуску двигунів. У результаті він змушений був укласти договір із французькою фірмою «Де ДіонБутон», з якою тісно співпрацював аж до 1910 року. Цього року він продав свою фабрику російсько-балтійському заводу, після чого поступово відійшов від справ. Помер Фрезе 1918 року у рідному йому Петербурзі.
Через один рік після першої демонстрації на виставці в Нижньому Новгороді в Російській імперії стартували продажі представленого автомобіля, проте скільки саме екземплярів машини Фрезе-Яковлєва було випущено та продано невідомо. За деякими даними, цінник на автомобіль Фрезе-Яковлєва починався з позначки 1500 рублів. Це було наполовину дешевше за вартість автомобіля Бенца і приблизно в 30 разів дорожче вартостізвичайного коня.
Характеристики автомобіля Фрезе та Яковлєва:
Тип кузова – фаетон (двомісний).
Колісна формула – 4х2 (заднепривідний).
Габаритні розміри: довжина – 2450 мм, ширина – 1590 мм, висота – 1500 мм (зі складеним тентом).
Колія задня – 1250 мм.
Колія передня – 1200 мм.
Маса – 300 кг.
Силова установка – одноциліндровий бензиновий двигунпотужністю 2 л.с.
Максимальна швидкість – до 20 км/год.
Цікавий факт
На ранній стадії автомобілебудування поряд із автомобільними заводами виникають і кузовні (екіпажні). Більшість заводів випускали лише шасі і покупець, купуючи шасі, віддавав його на екіпажну фабрику, де відповідно до його побажань виготовляли „каросери” – так називалися тоді кузови для автомобілів. Свідченням високої оцінки російських каросері служить звіт про IV Міжнародної автомобільної виставці, що проходила в Петербурзі в 1913 році. Серед її експонатів на стенді №29 було представлено п'ять автомобілів „Мерседес“ із кузовами петербурзької екіпажної фабрики „Брейтігам“. Серед інших екіпажних фабрик провідні місце займали такі петербурзькі фабрики як підприємства „Фрезе“, „Перемога“, „П.Д. Яковлєв», «Отто» та «Пузирьов». Кузова російських фабрик неодноразово відзначалися вищими нагородами на міжнародних автомобільних виставках 1907-1913 гг. в Росії. На першій із цих виставок у 1907 році великою золотою медаллю нагороджено кузови фірми «П.Д. Яковлєва». Але з усіх цих екіпажних фабрик лише "Фрезе і К°" зробила спробу організувати випуск легкових і вантажних автомобілів. З 1901 по 1904 рр. вона виготовила кілька десятків машин з двигунами і трансмісією фірми "Де Діон Бутон", а також випробувала експериментальний тролейбус та автопоїзд із електро-трансмісією.Але слабкість виробничої базине дозволило розвинути розпочату справу.
У 1909 р. було закладено „Російський автомобільний завод І.П. Пузирьова“. Його засновник поставив за мету поставити справу так, щоб російське виробництвоне було б тільки назвою, а було б дійсно російською "…завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками і під керівництвом російських інженерів". Другим завданням було створити автомобіль, що відповідає вимогам пересування в Росії (стосовно особливостей наших доріг) .У 1911 р. основна модель заводу позначалася "28-35", у 1912 р. "А28-40". Ця машина була досить проста по пристрої, мала великий запас міцності, але була дещо важкувата. Її відмінності були в високої прохідності, дорожньому просвітів 320 мм та іншими нововведеннями. На автомобілях Пузирьова вперше у світі всі передачі в КПП включалися кулачковими муфтами- це був власний винахід заводу. Важелі перемикання передач розміщувалися вже не зовні кузова, а всередині його. Картери двигуна, коробки передач та диференціала були відлиті з алюмінію, задній містмав півосі повністю розвантаженого типу.
Робочий об'єм двигунів до 6325 куб.см, потужність до 40 к.с. На IV Міжнародній автомобільній виставці Петербурзі навесні 1913 р. І.П. Пузирьов експонував три машини - відкриту з семимісним кузовом "торпедо" і закриту з п'ятимісним кузовом "лімузин" - обидві з 40-сильним двигунами, а також спортивне шасі з верхньоклапанним двигуном.
Історія сучасного автомобіляпочалася зовсім недавно - всього кілька сотень років тому і темпи розвитку індустрії автомобілебудування з кожним роком прискорюються. Перші ж автомобілі, які найчастіше були схожі на моторизовані карети, розвивалися повільно та їх власники та винахідники або не сприймалися всерйоз, або вважалися дуже дивними людьми, які займалися непотрібними та незрозумілими дослідженнями. Однак, їхня праця не виявилася марною, тож давайте сьогодні згадаємо якими були перші автомобілі?
Яким був перший автомобіль у світі
Найперший автомобіль був звичайним возом, який був оснащений паровим двигуном, який був здатний видавати потужність, потрібну для пересування самої машини та водія. Такий перший паровий автомобіль був створений в 1768 і існував всього в одному примірнику, що цілком логічно, так як потреби в таких машинах просто не було.
Сама ідея переходу від карет, запряжених кіньми, до механізованих карет - це справжній прорив, який можна порівняти з переходом від звичайного збереження вогню серед печерних людей до його видобутку.
Однак, парові автомобіліне отримали розвитку через надто громіздку конструкцію та незручності при завантаженні палива та винахідники намагалися придумати новий варіантдвигуна.
Перший автомобіль із бензиновим двигуном
На пошуки нових варіантів двигунів пішло майже 40 років, і вже 1806 року було створено перший автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння. Його конструкція також була не досконала, проте він був більш зручний у використанні, тому саме ця гілка автомобілів і отримала розвиток.
Вже через 80 років, 1885 року Карл Бенцпредставив перший готовий до продажу та серійного виробництва автомобіль. Він сильно відрізнявся від сучасних і перше, що впадає в око – це те, що у нього було не 4, а лише 3 колеса.
Приблизно в той же час був винайдений і перший велосипед з мотором, а через рік і моторизований віз, але винахідником його став Готліб Даймлер.
Проте, повернемось до триколісного дива від Бенца. Цей автомобіль був оснащений двигуном об'ємом 954 см і керувався за допомогою Т-подібного керма. Незважаючи на те, що цей автомобіль справив справжній фурор серед світової спільноти, великого поширенняце диво техніки не отримало через величезну вартість автомобіля.
Окремо треба сказати кілька слів про двигун, оскільки саме він є справжнім проривом в епосі машинобудування. Незважаючи на те, що його вага налічувала близько 100 кг, найкращих варіантівдвигуна на той час просто не існувало. Варто зауважити, що в патенті на винахід автомобіля, отриманому Бенцем, була вказана потужність двигуна в 2/3 кінських сили, хоча фактична потужність автомобіля була дещо вищою і досягала 0.9 кінських сил при 400 оборотах за хвилину. Це триколісне дивотехніки могло розвивати швидкість 16 кілометрів на годину, що для того часу було дуже непоганим результатом і вже в 1890 автомобіль став випускатися масово. У роботі цей автомобіль ви можете побачити на відео:
Чотири колеса замість трьох
Триколісний автомобіль для сучасної людини – це дивина та старовина, хоч і дуже котирувався серед поціновувачів краси тієї епохи за незвичність та витонченість дизайну. Але незважаючи на це, через кілька років після появи першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, навіть сам Бенц дійшов висновку, що триколісний автомобіль необхідно вдосконалити. Незважаючи на те, що чотириколісний варіант за поглядами тієї епохи здавався менш витонченим і більше був схожим на карету або віз, саме автомобіль з чотирма колесами був більш простий в обслуговуванні і довговічніший через менше навантаження на переднє колесо. І вже через 3 роки, в 1893 році з'явилося перше чотириколісне авто, яке по суті було модифікованим варіантом автомобіля Бенца, і нічим не відрізнялося від його першого винаходу.
На цьому модифікації не закінчилися і в 1885 з'явився автомобіль «Viktoria». Удосконалення чотириколісного автомобіля, створеного Бенцем, тривали до 1890 року і за цей час було випущено і продано більше 2300 таких автомобілів.
Від функціональності до зовнішнього вигляду
Звичайно, Бенц був не єдиним винахідником, який займався виробництвом автомобілів. Паралельно з ним вів свою роботу Готліб Даймлер, який вирішив підійти до питання створення автомобіля дещо інакше. Перші моделі його автомобілів були простими кінними екіпажами, які рухалися за допомогою мотора.
Такі екіпажі з'явилися ще 1886 року, але через конструктивних особливостейі надто велике навантаження від одноциліндрового двигуна на конструкцію, були вкрай незручні, що й підштовхнуло винахідника до продовження роботи над своїм автомобілем.
Сам Готліб Даймлер говорив про себе, як про стриманого і терплячого конструктора, який не рветься вперед, а думає більш розважливо. Замість модифікувати поточну модель, він в першу чергу зайнявся розробкою власного двигунавнутрішнього згоряння, який отримав незабаром патент.
У цей час його співробітники працювали також і над новим автомобілем, який був запущений у виробництво в 1895 під назвою «Daimler». Нові ж двигуни згодом були використані для випуску абсолютно революційних моделей автомобілів.
Варто сказати, що на той час вже був випущений перший автомобіль, який міг розвивати швидкість 80 км/год, а сталося це 1985 року. Це авто було оснащене чотирициліндровим двигуномпотужністю аж у 24 кінські сили, що стало справжнім проривом на той момент.
Однак, цей швидкісний зразок автомобіля був дуже громіздким, дуже погано керованим і далеко не безпечним, так що роботи у компанії залишалося ще дуже багато.
Найперший Мерседес
Компанія Даймлер з цією роботою впоралася найкращим чином, і до кінця 1890 з'явився відомий на весь світ автомобіль, який був названий на честь дочки засновника компанії - Мерседес Даймлер. Це авто на думку експертів та істориків стало прототипом сучасних автомобілів.
Мерседес потужністю 35 кінських сил – це справжнє досягнення та вершина майстерності інженерів того часу. Запалювання в цьому автомобілі здійснювалося за допомогою магніту низької напруги, в автомобілі була передбачена можливість перемикання передач, а про якість корпусу нема чого й говорити – це було останнє ноу-хау в автомобілебудуванні тієї епохи. Якісна штампована рама робила автомобіль міцнішим і дала можливість застосувати принципово нові прийоми при виготовленні корпусу авто.
Гальма нового автомобіля стали досконалішими, а сам автомобіль – надійнішим і слухнянішим, що й зробило його таким популярним серед автомобілістів. Трохи пізніше були випущені моделі, оснащені двигуном, об'ємом 5.3 літра бічним розташуванням клапанів, яка також стала популярною і досі вважається чи не найкращим зразком машин тієї доби.
Перший автомобіль у Росії
Росія хоч і відставала від іноземних виробниківавтомобілів, але все ж таки з часом зрозуміла перспективи в розвитку цього напряму промисловості. Першим автомобілем, який з'явився в Росії, був французький красень «Панар-Левасор» французький автомобіль, Привезений до Росії в 1891 Василем Навроцьким. На той момент він обіймав посаду редактора газети «Одеський листок». Після цього інтерес до автомобілів у Росії став живішим і до кінця року в країну було ввезено ще кілька автомобілів. Однак, незважаючи на це, вперше авто на вулицях Москви перші авто з'явилися лише 1899 року.
У цей час у країні розроблялися і власні моделі автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння і першим таким серійним автомобілем став «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», який був представлений уперше в 1896 році. Однак, великий інтерес серед вищих кіл і офіційних представниківРосійської імперії на ярмарку цей автомобіль не викликав.
Це практично задало тон розвитку автомобілебудування в країні, адже в Росії хоч і почали випускати малими партіями вантажні та легкові автомобілізбиралися вони за ліцензією іноземних компанійіз запчастин, виготовлених за кордоном. На жаль, до 1917 року власного виробництвазапчастин та автомобілів у Російської Імперіїтак і не було.
Ситуація змінилася після Революції, коли старий лад та старі погляди на дореволюційне життя кардинально змінювалися. З того часу машинобудування в Росії та країнах колишнього СНД і розпочало свій нелегкий шлях.
Від механічних візок до сучасних авто
Історія автомобілебудування налічує і кілька глухих гілок розвитку, включаючи електромобілі 20 століття і тому подібні варіанти, які не отримали безпосереднього розвитку, але можуть дати їжу для роздумів нинішнім інженерам, так як ідеї деяких автомобілів були цілком здоровими і лише не вистачало технічної можливостіреалізувати ці проекти.
Так як з кожним днем автомобілебудування і кількість автомобілів, що випускаються, тільки збільшується, встановлюються більше потужні двигуниі досконалі гальмівні системи, використовуються нові матеріали для виготовлення корпусу автомобіля і навіть встановлюються комп'ютери, цілком можливо, що незабаром на нас чекає чергова промислова революція і на сучасні автоу майбутньому будуть дивитися так само, як ми зараз дивилися на автомобілі 19 та 20 Віків.
