Вибираємо турендуро для подорожей поганими дорогами та невеликим бездоріжжям. Нове сімейство невеликих кросоверів BMW багато фанати марки спочатку прийняли в багнети: мотоцикл, р.

Нове сімейство невеликих кросоверів BMW багато фанати марки спочатку прийняли в багнети: мотоцикл, розроблений разом з Aprilia, отримав одноциліндровий двигун Rotax і нетрадиційний для баварської школи ланцюговий привід. Незважаючи на це, він підкорив покупців у багатьох країнах та приніс марці безліч нових шанувальників.

ІСТОРІЯ

В 1993 BMW представила абсолютно нову, розроблену спільно з Aprilia модель F650. Замість індексу GS легкий турендуро отримав своє власне ім'я – Funduro. Дорожню версію, що відрізнялася діаметром переднього обода (17 проти 19 дюймів), назвали Strada. 650-кубовий одноциліндровий двигун з рідинним охолодженням, розроблений спільно з Rotax, мав два карбюратори Mikuni і дві свічки в головці блоку. Незважаючи на ланцюговий привід, що замінив традиційний кардан, і один «горщик» замість опозиту, що добре зарекомендував себе, машина мала успіх як серед досвідчених мотоциклістів і мототуристів, так і серед райдерів-початківців, стаючи для них відмінною партою. Виробництво Funduro і Strada припинилося в 2001 році, а роком раніше BMW показала публіці нове покоління 650-ки, що отримало назву F650GS.

Оновлений «гуска» отримав нову раму та впорскову систему живлення, а бензобак зі звичного місця «переїхав» під сідло, відчутно знизивши центр ваги машини. Сильно змінився дизайн: кути та грані змінилися округлими формами, а переднє крило, що кріпиться на вилці, доповнилося другим, встановленим безпосередньо під фарою, як у старшого брата. Тоді ж на машину, хай і опціонально, почали встановлювати АBS.

Дорожня версія 650-го отримала індекс CS (city/street) і від "гуся" відрізнялася екстравагантним дизайном, литими колесами і консольним маятником, а місце ланцюгової передачі зайняв ремінь. Успіху GS мотоцикл не повторив і у 2006 році було знято з виробництва.

Випускався 650-й GS і у версії Dakar, що відрізнялася збільшеними ходами підвісок, 21-дюймовим переднім колесом та забарвленням, а також жорстким захистом рук вершника та вищим вітровим склом. 2003 року лінійку 650-х освіжили, а на передніх амортизаторах змінилося місце кріплення осі переднього колеса (у зв'язку зі скаргами на його недостатню міцність).

У 2007 році F650GS змінило повністю оновлене сімейство G650X (ендуро G650X Challenge, родстер G650X Сountry і мотард G650X Moto), а з 2008 року, коли було припинено випуск старих "гусей", індекс F отримали нові, двоциліндрові 80 F800GS.

2010 став останнім для G650X; на конвеєр фактично повернувся «гуска» зразка 2000 року, який отримав ім'я G650GS, а разом з ним – новий дизайн та "лиття" замість звичних спиць. В обладнання увійшла і АBS, що відключається. У 2011 році почався продаж більш позашляхового G650GS Sertao, що відрізняється забарвленням і спицьованими колесами.

2000. Публіці представлено друге покоління F650, цього разу з індексом GS. Позашляхова версія "гуся" отримала назву Dakar.

2003. Дизайн мотоцикла освіжили: змінилася форма вітрового скла та накладок на фальшбак, до "дзьоба" на обтічнику додалося крило, безпосередньо над переднім колесом, а "склянки" передньої вилки підсилили в місці проходження осі переднього колеса.

2011. Відновлення зупиненого у 2007 році виробництва "гуска". Дизайн мотоцикла радикально освіжили, а заразом змінили назву. Тепер він називається G650GS.

НАВІЩО?

BMW 650GS - універсальна машина, що підходить як для поїздок на роботу, так і для продубасів, географія яких визначається лише бажанням власника. У місті вузький і присадкуватий мотоцикл почувається як риба у воді: відмінні брембівські гальма і чималі ходи підвісок сприяють активній їзді навіть бордюрами, недарма ця машина стоїть на службі в столичному ДІБДР.

Далеким же поїздкам сприяє зручна посадка і 20-літровий (у версіях з АBS — 17-літровий) бак, що в сукупності з дуже скромною витратою дає можливість дубасити без зупинок по 300 кілометрів з лишком, а непогані підвіски і спицьовані колеса допоможуть не звертати уваги на якість асфальту чи відсутність оного. А ось для важкого бездоріжжя більше підійде дакарівське виконання: 21-дюймове переднє колесо та великі ходи підвісок допоможуть не лише виїхати далеко від цивілізації, а й повернутися назад. Затьмарити далекобій можуть лише вібрації, що передаються на сидіння та кермо, хоча в порівнянні з одноциліндровими конкурентами вони невеликі.

ЦІНИ

За роки виробництва всі моделі 650-го мали постійний попит, тому на ринку маса пропозицій на будь-який гаманець. Ціни на F 650 Funduro і Strada 1993-2001 років коливаються від 120 до 220 тис. руб., Залежно від стану і віку. За одноциліндровий GS 650 попросять від 170 до 270 тис. руб., а вартість оновленого G650GS може сягати 350 тисяч, покупка нового обійдеться в 360-400 тис. руб. Сімейство G650X у нас широкого поширення не набуло, пропозицій на вторинному ринку небагато, в середньому розліт цін - 250-350 тис. руб.

ДЕ ШУКАТИ?

У Росію "джіеси" потрапляють в основному з Європи та Японії; трапляються екземпляри, привезені з Америки. Продають переважно приватники, а якщо є бажання бути першим власником в Росії, на допомогу прийдуть салони секонд-хенду або контори, що займаються доставкою мотоциклів з-за кордону. Офіційно «гуси» продавалися і у нас, тому знайти «білий» екземпляр, куплений і обслуговуваний у дилера, неважко, та й самі дилери поряд з новими пропонують купити машини з пробігом трейд-ін.

ВИБІР

Серйозних болячок у мотоцикла немає, крім, мабуть, слабкості кріплення осі переднього колеса. При високих навантаженнях на нижній частині пір'я з'являються тріщини, а іноді вісь і зовсім виривало з пір'я. З кінця 2003 року на всіх 650-х почали встановлювати склянки вилки з посиленим місцем кріплення осі.

Помпа на «гусі», незважаючи на свою надійність, згодом починає текти, а крильчатка її зношується. Течія антифризу з-під кришки зліва - явна ознака смерті сальників, а стан крильчатки по-справжньому перевірити вдасться тільки при знятті помпи; Антифриз за системою вона ганятиме навіть з наполовину відламаними лопатками, і сяк-так охолоджуватися мотор все ж таки буде. Заодно варто звернути увагу на стан пластикових шестерень приводу помпи: при великих пробігах вони мають зношуватися. Особливих навичок і витрат ремонт водяного насоса не вимагатиме: ремкомплект, що складається з пари сальників і крильчатки, коштує недорого, а складання-розбирання помпи виявиться під силу навіть механіку-початківцю.

Підшипники рульової колонки слабким місцем «гуся» назвати не можна, але, якщо гайку на рульовій колонці вчасно не підтягувати, обойми все ж таки розбиваються. Перевірити їхній стан неважко: поставивши мотоцикл на центральну підставку і вивісивши переднє колесо, візьміться за передні амортизатори і похитайте їх вперед-назад; за наявності люфта варто задуматися про заміну підшипників, благо за "неоригінал" просять близько 1200 руб. Приблизно так само перевіряється стан голчастих підшипників маятника – вивішуємо заднє колесо і хитаємо маятник, наявність люфту – явна ознака кончини підшипників.

ТЮНІНГ

На стандартному «гусі» в першу чергу слід замінити рідне вітрове скло більш високим, благо вибрати є з чого: BMW і виробники афтермаркету пропонують кілька моделей різної висоти, форми і затемненості; відчутний і розліт цін: скло з каталогу оригінального тюнінгу коштуватиме приблизно 9 тис. руб., "неоригінал" - від 2 до 7 тис. руб.; майже так само справи і із захистом рук: "оригінал" від 15 до 18 тис. руб., Залежно від моделі, афтермаркет - 2,5-3 тис. руб. Захистити двигун з боків при падіннях допоможуть дуги, за які попросять від 5 до 11 тис. руб., а знизу - металевий піддон (10 тис. руб.). У місті стане в нагоді центральний кофр (від 6 до 17 тис. руб. Залежно від обсягу і виробника). Розширити ж вантажний потенціал для далеких продубасів допоможуть жорсткі бічні кофри (30-45 тис. руб.) або їх бюджетніші м'які аналоги з текстилю. Центральний кофр в дальняку теж можна замінити м'якою сумкою, що трансформується (8,5 тис. руб.).

Орієнтовна вартість розхідників та запчастин, руб.
Найменування	Оригінальні запчастини	Неоригінальні запчастини
Масляний фільтр
Підшипники кермової колонки (комплект)
Повітряний фільтр
Колодки передні гальмові, 2 шт.
Колодки задні гальмові, 2 шт.
Ланцюг та зірки, комплект
Ремкомплект насоса охолоджувальної рідини
Шестерня насоса охолоджувальної рідини
Голчастий підшипник маятника, 1 шт.

У випускній системі «гусенка» гази, що відпрацювали, виходять тільки з однієї "банки", друга служить резонатором, і отвір у ній — декоративний.

Наприкінці 2003 року виробник посилив хворе місце, зробивши "наплив" на кронштейні, що в цілому вирішило проблему, але контролювати нижню частину пір'я на наявність тріщин все ж рекомендуємо.

КОНКУРЕНТИ

Мотоцикл для зйомок наданий Михайлом HIGHWAY Герасимовим.

500-кубовий байк – наступний логічний крок після сегмента 250 куб. див. Колись такий мотоцикл вважався великим у середньому класі. У фільмі «Дикун» (заснованому на реальних подіях у містечку Холістер у 1947 році) Марлон Брандо їздив на 500-кубовому Triumph Speed ​​Twin. Сьогодні справжнього байкера не зустрінеш на мотоциклі із таким скромним об'ємом двигуна.

Коли колись найбільш насиченим за моделями класом спортивних вуличних байків (навіть більше, ніж 600-650 в даний час), зараз це фактично вимираючий вигляд. Тим не менш, на вторинному ринку все ще багато мотоциклів, з яких можна вибрати.

У типового представника класу є майже ті самі переваги, що й у «чвертьлітрушки». У цьому параметри трохи збільшено, зокрема і вага. Дорослі райдери-початківці з масою і зростанням, що перевищують середні, оцінять всю красу 500-кубових байків. Вага таких мотоциклів близько 176 кг, що на 40 кг більше ніж у 250-кубових.

500-кубовий байк досить швидкий навіть з великими хлопцями на борту, незважаючи на деяку нестачу потужності в порівнянні з 600 і вище кубиками в двигуні. Все це привабливо для новачків, але не слід забувати, що більший об'єм двигуна може принести більше проблем. Вони відмінно підходять для вулиць і при цьому мають високу продуктивність.

Типовий представник класу має максимальну швидкість близько 161 км/год, що дозволяє їхати необмежений період часу швидкісним шосе, дотримуючись прийнятого швидкісного режиму.

Мотоцикл досить легкий для повсякденних поїздок та не надто габаритний, щоб мати труднощі з паркуванням. Добре прискорюється, дозволяє легко уникати можливих зіткнень та неприємних ситуацій. Має відповідну гальмівну систему та систему управління на противагу швидкості. Головне – правильно їх використати.

500-кубові моделі від Buell, Kawasaki, Suzuki та Yamaha доступні на вторинному ринку. Royal Enfield (робиться в Індії – належить Великій Британії) досі пропонує нові 350 та 500-кубові вуличні байки. Головні європейські виробники не виготовляють моделі початкового рівня цього обсягу вже тривалий час.

Знятий із виробництва Kawasaki Vulcan 500 LTD – типовий середньомасовий круїзер. На ньому встановлений такий же базовий 498-кубовий двоциліндровий рядний DOHC-мотор, як і на 500-кубовому спорт-байку Kawasaki. Єдина відмінність - Vulcan "заточений" під середні оберти і видає менше кінських сил. Трансмісія має шість щаблів. Паливно-повітряна суміш подається до камери згоряння по двох 32-мм карбюраторах. Рама виконана із звичайної м'якої сталі. Підвіска складається з передньої телескопічної вилки та двох задніх амортизаторів. Колеса – спицеві, на передньому колесі встановлено дискове гальмо, на задньому – барабанного типу. Паливний бак виконаний у формі сльози та вміщує 15 літрів бензину. Незвичайним рішенням став вмонтований у бак спідометр. Висота по сідлу 71 см. Заявлена ​​вага без технологічних рідин 199 кг. На вторинному ринку котується високо.

Багато років поспіль Suzuki пропонувала знятий зараз з виробництва спортивно-класичний GS500E. 487-кубовий рядний двоциліндровий DOHC-двигун оснащений двома 33-мм карбюраторами. На мотоциклі встановлена ​​шестиступінчаста коробка і ланцюговий привід. Підвіска складається з діагональної рами, телескопічної вилки та одного амортизатора ззаду. Передні та задні дискові гальма контролюють трипроменеві литі алюмінієві колеса з безкамерними шинами. Об'єм паливного бака 15 літрів. Висота по сідлу становить 79 см. Заявлена ​​«суха» вага без технологічних рідин 169 кг, довжина колісної бази 141 см. Suzuki GS500E був одним з найкращих по оснащенню мотоциклів свого класу і тому коштує досить дорого на вторинному ринку.

Круїзер Yamaha Virago 535, знятий з виробництва в 2001 році, виглядає радикальнішим, ніж Kawasaki Vulcan 500. Оснащений V-подібним двоциліндровим двигуном об'ємом 535 куб. см. Паливно-повітряну суміш подають два 34-мм карбюратори. Продукція, що виробляється, передається на заднє колесо за допомогою п'ятиступінчастої коробки передач і карданного приводу, єдиного в класі 500-кубових моделей, що великий плюс. Двигун закріплений на хребтовій рамі. Передня підвіска спирається на вилку, задня – на два амортизатори. Передні гальма – дискового типу, задні – барабанного. Колесо – спицеве. Два поворотники, що автоматично відключаються, - великий плюс до безпеки водіння. Подвійний короткий скошений глушник доповнює імідж чопера. Висота по сідлу 72 см дозволяє більшості райдерів впевнено притискати обидві ступні до землі під час зупинки. 182 кг ваги у сухому вигляді – середнє для класу, а низький центр тяжіння робить маневри на невеликій швидкості менш напруженими.

Всі ці риси спорудили одного разу Virago 535 на Олімп класу 500-кубових круїзерів. Він залишається одним із найкращих мотоциклів для новачків і все ще може бути куплений на вторинному ринку.

Клас мотоциклів із об'ємом двигуна від 600 куб. см

Питання полягає в тому, чи можна використовувати ці потужні агрегати як перший байк? І якщо так, то в якому оточенні та за яких умов? У термінах авіації – це відразу сісти на військовий винищувач. Як показує практика, нещасні випадки з новачками на таких байках трапляються через втрату управління не далі, ніж за 10 км від дилерського центру, звідки мотоцикл був лише виведений його щасливим власником. Зовсім не обнадійлива статистика. Це не машини для підлітків чи невпевнених у собі їздців. Потужність і швидкість таких мотоциклів явно перевищують можливості самоконтролю і мінімальний накопичений досвід новачків. Якщо вам не за сорок і ви себе любите та бережете – почніть навчатися на чомусь легшому в управлінні, меншому за вагою та з більш скромною потужністю.

Мотоцикли з об'ємом двигуна 600-650 куб. см зазвичай використовують вантажні їздоки, байкери з досвідом їзди бездоріжжям або райдери, що практикують постійне пересування вдвох. Вони важкі і на невисоких швидкостях вимагають вправності у маневруванні. Можуть бути корисні за умов зниженого зчеплення з дорогою (на гравійних або грязьових поверхнях). Їхня круїзна швидкість висока, тому ідеально підходять для тривалих подорожей. Так як коштують більше і на первинному і на вторинному ринках, ніж обговорені вище мотоцикли, то мають більше «фішечок» і додаткових аксесуарів. Суха вага без технологічних рідин варіює від 160 до 225 кг, у середньому – 190 кг.

Ще потужніші мотоцикли (750 куб. см і вище) набагато менше підходять новачкам. На них зазвичай сідають або колишні спортсмени, пов'язані з мотоспортом, або райдери з дуже солідним стажем водіння на байках різної потужності.

Honda Shadow VLX з об'ємом 600 куб. см позиціонується компанією як круїзер із середньою масою. У цій групі за обсягом двигуна це найменший за габаритами байк. Є модель стандартної комплектації, а є версія Deluxe. В останньої - хромований корпус і головки блоку циліндрів, решта пофарбована в два кольори. На VLX стоїть 583-кубовий V-подібний рядний двоциліндровий двигун, п'ятиступінчаста коробка і ланцюговий привід. Колеса – спицеві, переднє гальмо – дискове, заднє – барабанного типу. Об'єм паливного бака всього 11 літрів. Комфортабельне сідло знаходиться в 65 см від землі, що припаде до смаку не надто високим їздцям. Довжина колісної бази 161 см, суха вага 202 кг. Shadow VLX – мужня та практична модель, але не надто добре обладнана. Як і більшість мотоциклів Honda представлена ​​на вторинному ринку.

Yamaha V-Star 650 доступний у двох варіантах. Є більш агресивний V-Star Custom і зроблений під стиль ретро V-Star Classic. Обидва добре відповідають своєму призначенню. Мотоцикли відносяться до великих у середньоваговому класі. Оснащені 649-кубовим SOHC V-подібним рядним двоциліндровим двигуном з повітряним охолодженням та п'ятиступінчастою коробкою передач. Довжина колісної бази – 163 см. Рама на обох напівм'яка, з підресореним трикутним маятником та прихованими задніми амортизаторами. Об'єм паливного бака у вигляді краплі становить 16 літрів, із вбудованими зверху приладами. Передні гальма – дискові, задні – барабанного типу. Колеса на спицях, задня шина потовщена. Обидва варіанти сяють хромованими корпусами і головками блоків циліндрів. Карданний привід і поворотники, що автоматично відключаються, довершують картину. Відмінностей між варіантами теж достатньо.

Classic виглядає як мотоцикл важкого класу. Хромована передня фара об'ємніша, сидіння – товщі, а вітрове скло більше, ніж у Custom. Передня вилка повністю закрита хромованими поверхнями, а переднє спицьове колесо товще і менше по діаметру. Висота по сідлу 71 см. Суха вага – 225 кг, що перебір для об'єму двигуна в 650 кубиків, особливо якщо сідок не надто впевнений у собі.

Custom зовні виглядає найпривабливішим із круїзерів середньої ваги. Без технологічних рідин важить 209 кг, тому теж відноситься до «важких» шестисотп'ятдесяток. Крило мотоцикла попереду зроблено у вигляді півкола, а ззаду – укорочено. Спицеве ​​переднє колесо більше в діаметрі, менше за шириною та утримується звичайною вилкою. Сідло тонше і розташоване нижче - всього 65 см від поверхні. Принципова вада для початківців – велика вага. Обидва варіанти присутні на вторинному ринку.

Suzuki Savage 650, в даний час знятий з виробництва, є незвичайним круїзером середніх розмірів. На ньому встановлено 652-кубовий одноциліндровий SOHC-двигун з повітряним охолодженням, а не двоциліндровий. Важить це диво техніки лише 159 кг без технологічних рідин. Колісна база довжиною 148 см. Це повноцінний 650-кубовий мотоцикл розмірами, вагою та грошима як за 500-кубовий. Висота по сідлу 70 см. Ремінний привід практично не потребує обслуговування. Інші показники набагато більш звичайні. Трансмісія – п'ятишвидкісна, залізаний паливний бак розрахований лише на 11 літрів, підвіска зроблена попереду на основі телескопічної вилки, а ззаду – на двох амортизаторах. Колеса – спицеві, гальма – дискові на передньому колесі та барабанного типу на задньому.

У комплекті за замовчуванням йде низька спинка та ручки для пасажира, а також коротке заднє крило. Це аксесуари, що найчастіше купуються, до мотоциклів. Suzuki Savage 650 – один із найкращих варіантів покупки на вторинному ринку.

У лінійці Suzuki Savage 650 замінив Boulevard S40. S40 (сорок у цьому випадку – об'єм двигуна в кубічних дюймах) – круїзер із одноциліндровим 652-кубічним мотором. Запалювання – електронне, паливо подається у двигун карбюратором. Висота сидіння – 70 см, дорожній просвіт – 13,5 см, вага – 173 кг. Запас палива у баку – 11 літрів, витрата на 100 кілометрів – 3,7 літра. Як і у знятого з виробництва Savage, привід – ремінний. S40 - байк з покращеною ергономікою, на якому приємно прокотитися.

Останній мотоцикл огляду Kawasaki W650 легко сплутати з Triumph Bonneville 60-х років. Компанія Кавасакі заявила, що створила зовнішній вигляд мотоцикла на основі свого власного вінтажного W1 60-х років. Але будь-хто, хто бачив W1, підтвердить, що W650 не має нічого спільного з цією моделлю. Паливний бак, шильдики на ньому, гумові підкладки під коліна, гумові чохли, корпус, вихлопна система, сидіння, крила, фара і розмальовка нагадують легендарний Triumph Bonneville. Це непогано, тому що модель 1968-1970 років випуску вважається одним із найкрасивіших мотоциклів в історії мотобудування. Зрештою не так вже й важливо, хто конкретно послужив прабатьком Kawasaki W650 – сам по собі він дуже вдалий.

Це не зовсім звичайний вибір для першого байка. Скоріше його купить навчений досвідом райдер, ніж зелений новачок. Це фактично мрія, а чи не робочий тренер.

W650 пропонує класичний вигляд та сучасну надійність. Рядний двоциліндровий двигун з повітряним охолодженням оснащений 360-градусним колінчастим валом, як і класична модель Тріумфу. Відмінності: SOHC-мотор з об'ємом 676 куб. див. Трансмісія має п'ять швидкостей та ланцюговий привід. Є як кікстартер, і електричне запалювання. Об'єм паливного бака 15 літрів. W650 важить 195 кг, трохи більше ніж 175 кг Bonneville. Переднє гальмо зроблено дисковим, заднє ж так і залишилося барабанного типу. Висота по сидінню 80 см, але сам байк вужчий, що дозволяє їздцю твердо спиратися ступнями на землю при зупинках.

Ціна W650 на вторинному ринку досить велика, тому що попит на нього великий. На мотоциклі легко їздити, приємно керувати і він добре оснащений. Ідеальний варіант повернутися у світ двигунів після тривалої відсутності.

З питань купівлі даної техніки (Kawasaki Versys KLE650 (2007) мотоцикл ендуро 650 куб.см), умовах кредиту та лізингу, сервісного та гарантійного обслуговування прохання звертатися до дилерів заводу або до офіційних представництв. Постачання може здійснюватися як безпосередньо із заводу-виробника, так і з майданчиків у Москві та інших регіонах РФ.

Технічні характеристики мотоцикла Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

Двигун
Тип		4-х тактний паралельний здвоєний двигун рідинного охолодження
Робочий об'єм, см 3		649
Діаметр циліндрів та хід поршнів, мм		83 x 60
Ступінь стиснення		10,6:1
Газорозподільна система		DOHC, 8 клапанів
Паливна система		система упорскування, 2 дросельні камери Keihin діаметром 38 мм
Стартер		електричний
Запалювання		цифрове
Система змазки		мастило під тиском, «напівсухий» піддон
Потужність двигуна
Максимальна потужність, кВт (к.с.)		47 (63,9) при 8000 об/хв
		25 при 6500 об/хв (25 кВт комплект)
Максимальний момент, що крутить, Н·м		61 при 6800 об/хв
		50 при 3000 об/хв (25 кВт комплект)
Ходова частина
Трансмісія		6 передач, реверс
Привід		ланцюг у герметичному кожусі
Головне передатне число		2,095 (88/42)
Передавальні числа за передачами	Перша	2,438 (39/16)
	Друга	1,714 (36/21)
	Третя	1,333 (32/24)
	Четверта	1,111 (30/27)
	П'ята	0,966 (28/29)
	Шоста	0,852 (23/27)
Загальне передатне відношення		3,067 (46/15)
Зчеплення		багатодискове «мокрого» типу, з ручним приводом
Рама
Рама		рама типу Diamond із високоміцної сталі
Кут нахилу осі вилки, град.		25°
Розмір сліду, мм		108
Кут повороту керма, град.	вліво	35°
	праворуч	35°
Хід підвіски, мм	переднє колесо	150
	заднє колесо	145
Шини	передня	120/70ZR17M/C (58W)
	задня	160/60ZR17M/C (69W)
Підвіска
Підвіска передня, тип		41-мм телескопічна вилка перевернутої конструкції з безступінчастим регулюванням амортизатора відбою та регулюванням сили підібгання пружини
Підвіска ззаду		з одним амортизатором зі зміщенням з 13 положеннями регулювання амортизатора відбою та 7 положеннями регулювання сили підтискання пружини
Гальма
Передні	Тип	два напіврозвантажені пелюсткові диски діаметром 300 мм
	Супорт	два поршні
Задні (поршні)	Тип	один пелюстковий диск діаметром 220 мм
	Супорт	один поршень
габаритні розміри
Повна довжина, мм		2125
Повна ширина, мм		840
Повна висота, мм		1315
Колісна база, мм		1415
Дорожній просвіт, мм		180
Висота за рівнем сидіння, мм		840
Суха маса, кг		181
Місткість паливного бака, л		19

• Назва моделі: Versys
• Маркетингове позначення: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): загальні відомості

Активне керування для розширення можливостей гонщика

В компанії Kawasakiчудово розуміють, що жодну ділянку дороги не можна проїхати двічі однаково. Вибір траєкторії, кут входу в поворот і виходу з нього, нюанси гальмування та управління дросельною заслінкою, перерозподіл маси, ритм та синхронізація – ось лише деякі з характерних рис кожної поїздки. Для ентузіастів мотоциклетної їзди та особливо для гонщиків Kawasakiдуша мотоцикла містить у собі неповторну насолоду від їзди, ви не просто долаєте перешкоди, але ніби розчиняєтеся в них. Як серфінгіст на хвилі, ви вибираєте свою і лише свою трасу, роблячи кожну поїздку неповторною.

З розробкою мотоцикла Versysми почали створення машин, які нададуть гонщикам можливість виробити, розвинути і детально вивчити свій неповторний стиль водіння і відчути справжнє натхнення на всіх типах доріг, як у місті, так і за його межами. Гонщики з великим досвідом їзди в найрізноманітніших умовах чудово знають, яка їзда завдає їм найбільшої насолоди. Вони будуть у захваті від втіленого в Versysнового рівня керованості.

Ми поставили перед собою завдання, щоб користувач Versysяк ні на якому іншому мотоциклі зміг повною мірою розпорядитись своїми навичками водіння. Саме тому налаштування підвіски та положення гонщика при їзді на Versys обрані таким чином, щоб забезпечити швидкий відгук на перерозподіл маси тіла з метою регулювання балансу маси між переднім та заднім колесами у процесі руху.

Синхронізація дій гонщика та машини завжди була пріоритетом для інженерів Kawasaki; для посилення глибини відчуттів гонщика ми приділили особливу увагу оптимізації реакції у відповідь Versys. В результаті ми створили, можливо, самий «чуйний» мотоцикл, на якому вам колись доводилося їздити. Найважливішою частиною конструкції Versys є двигун, що відгукується на ваші команди на будь-яких оборотах, особливо низьких, тому у вас не виникне проблем, якщо ви захочете стартувати з місця.

З чудовими характеристиками керованості Versysгонщики завжди почуватимуться господарями положення, легко витримуючи або змінюючи обрану траєкторію навіть на середній ділянці повороту. Налаштування у поєднанні з особистим досвідом водіння та вродженими інстинктами гонщика задає ритм їзди - по ланцюжку крутих поворотів або в щільному міському потоці - і створює те, що ми з повним правом можемо назвати стилем їзди Versys.

Динамічне керування їздою, що вдосконалює ваші навички водіння, — ось що пропонує покупцю новий Versys.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): короткий опис

Призначений для ентузіастів, що розбираються в мотоциклетній їзді, Versys з забезпечується ним посадкою гонщика, балансом шасі і налаштуваннями підвісок створений для отримання максимального задоволення від їзди вулицями. Чудова керованість і швидка реакція у відповідь машини дають основу інженерам Kawasakiстверджувати, що вони розробили модель, що створює новий рівень впевненості гонщика в різних ситуаціях, що зустрічаються при їзді містом, і підходить для різних стилів водіння.

Підвіска з довгим ходом та колеса 17 дюймів

Поєднання довгого ходу підвіски з жорсткими пружинами - одна з ключових особливостей активного керування, що пропонує Versys. Надаючи гонщикам широкі можливості для їзди в різних дорожніх умовах і відрізняючись швидкою реакцією у відповідь, що надає впевненість водієві, Versys дозволяє мотоциклістам надійно керувати балансом маси між переднім і заднім колесами мотоцикла, створюючи новий рівень керованості машини.

Висока пряма посадка

Висока пряма посадка гонщика в поєднанні з широким кермом забезпечують природне розслаблене положення водія і чудову керованість, а також гонщикам випробувати різні стилі водіння. Чудовий огляд, створений високим сидінням та прямою високою посадкою дає можливість заздалегідь помітити можливі небезпечні ситуації на дорозі та уникнути їх, незалежно від того, чи їдете ви по горбистій місцевості чи міському потоці.

Компактний паралельний здвоєний двигун для підвищення моменту, що крутить, на низьких і середніх оборотах забезпечує високе прискорення на старті і при виході з повороту. Керований відгук ретельно налаштованого двигуна надає гонщикам упевненість у можливості подачі потужності на будь-яких оборотах.

Обтічне маневрене шасі

На довгих рівних дорогах та на крутих звивистих ділянках поєднання швидкого кермового управління та динамічної стійкості Versys забезпечують гонщикам легке проходження поворотів. Швидка реакція шасі і налаштувань підвіски надають гонщику інформацію про граничні можливості мотоцикла. Незважаючи на те, що експлуатаційні характеристики Versys оптимізовані для діапазону швидкостей 80-120 км/год, динамічна стійкість мотоцикла дозволяє без проблем використовувати його на більш високих швидкостях.

Захист від вітру

Регульоване вітрове скло забезпечує чудовий захист від вітру та негоди, створюючи гонщику комфорт при поїздках шосе.

Можливості для прогулянок

Посилений підрамник і оригінальні допоміжні пристрої, що включають великі багажники, дозволяють взяти з собою на прогулянку все необхідне приладдя.

Зручна їзда вдвох

Заднє сидіння з гарною амортизацією та зручно розташованими поручнями забезпечує високий рівень комфорту для пасажира. Вузьке шасі та розташований під двигуном глушник також сприяють розслабленій посадці пасажира та відводу тепла.

Kawasaki Versys KLE650 з першого погляду

1. Підвіска з одним амортизатором зі зміщенням. Задня підвіска з довгим ходом призначена для ефективної амортизації нерівностей дороги. Високоефективна система без тяги забезпечує більш безпосередні відчуття гонщика та регулюється на його вибір.
2. 4-тактний паралельний здвоєний двигун 649 см 3 з рідинним охолодженням. Компактний двигун для максимального підвищення моменту, що крутить, на низьких і середніх оборотах дозволяє гонщику відкривати дросельну заслінку на будь-яких оборотах.
3. Регульоване вітрове скло. Три можливі положення дозволяють гонщику створювати адекватний рівень захисту від дощу та негоди.
4. Перевернута передня вилка. Передня вилка з довгим ходом 41 мм і жорсткими пружинами - головний засіб керування розподілом маси між переднім та заднім колесом.
5. Пелюсточні гальмівні диски. Потрійні пелюстково-дискові гальма мають чудовий зовнішній вигляд та забезпечують високу потужність гальмування.
6. Алюмінієвий маятник типу "чайка". Легкий маятник типу «чайка» забезпечує довгий хід заднього колеса при одночасному зменшенні безпружинної маси.
7. Глушник під двигуном. Розташований під двигуном глушник забезпечує концентрацію маси, звільняє простір під сидінням та сприяє відводу тепла від водія та пасажира.
8. Трансмісія касетного типу. Трикутне розташування колінчастого валу та валів трансмісії дозволяє використовувати компактний двигун.
9. Колеса 17 дюймів. Передні та задні колеса 17 дюймів сприяють швидкому управлінню типу спортивних моделей і дозволяють використовувати широкий асортимент спортивних шин.
10. Вузька посадка. Компактний двигун та вузька рама утворюють конструкцію, що дозволяє щільно зрушувати коліна та ноги.
11. Широке кермо. У поєднанні з високою прямою посадкою покращує керованість машини.
12. Комфортне заднє сидіння. Товста подушка, природне становище пасажира та зручні поручні створюють комфорт при їзді вдвох.
13. Короткий паливний бак. Короткий паливний бак дозволяє гонщику розташовуватися ближче до керма, що покращує керованість машини. Об'єм бака 19 літрів – достатній запас палива.
14. Шасі з швидкою реакцією у відповідь. Налаштування шасі, що забезпечують високий рівень реакції у відповідь, надають водієві впевненості.
15. Оригінальні допоміжні пристрої. Ряд оригінальних допоміжних пристроїв Kawasakiвключаючи великі багажники.
16. Система АБС. У деяких регіонах поставки доступні також моделі з передньою та задньою системою АБС.

Основні особливості Kawasaki Versys KLE650

Підвіска з довгим ходом та 17-дюймові колеса

Не всі вулиці світу являють собою бездоганно рівні мостові. Нам часто доводиться стикатися з нерівностями на проїжджій частині (вибоїни, вибоїни), а деякі вулиці взагалі не вимощені (брунька і т.д.). Хоча Versys не призначений для використання в умовах бездоріжжя, його задній амортизатор і передня вилка з довгим ходом налаштовуються таким чином, щоб ви почувалися впевнено на будь-якій дорозі, і, спільно з колесами 17 дюймів, дозволяють вибирати агресивний спортивний стиль водіння. Крім того, підвіска з довгим ходом створює новий вимір керованості: можливість цілеспрямовано керувати розподілом маси між переднім і заднім колесом мотоцикла є новим, можливо, ще незвіданим гонщиками елементом водіння.

• Довгий хід передньої вилки перевернутої конструкції та задній амортизатор зі зміщенням (F: 150 мм, R: 52 мм) дозволяють досвідченим гонщикам активно керувати розподілом маси між переднім та заднім колесом мотоцикла. Умисне збільшення зусилля гальмування для стиснення передньої підвіски перед поворотом призводить до зменшення кута осі вилки і, отже, швидше рульового управління. Як альтернатива водій може вибрати менш агресивне гальмування з метою збереження положення мотоцикла для плавного стійкого входу в поворот. Versys надає право на вибір самому гонщику, тому навіть той самий поворот може бути пройдений по-різному.
• Як передня вилка, так і задній амортизатор поєднують довгий хід із жорсткими пружинами. Стандартна підвіска з довгим ходом для їзди в умовах бездоріжжя дозволяє мотоциклу буквально перелітати через вибоїни та вибоїни, однак, ми визнали, що вона занадто «м'яка» для того стилю їзди, який ми хочемо вам запропонувати. Аналогічно під час використання підвіски «спортивного» типу забезпечується чудове тримання дороги, але найкращі показники досягаються на (щодо) рівних трасах. Поєднання довгого ходу та жорстких пружин дає можливість використовувати найкращі якості підвісок для позашляхових та спортивних мотоциклів, забезпечує чудове тримання дороги для різних ситуацій вуличної їзди та чудовий відгук, дозволяючи здійснювати агресивне спортивне водіння.
• Скошені зовнішні труби перевернутої передньої вилки 41 мм відносно короткі (навіть при повному стисканні значна частина внутрішніх труб не зникає), що створює ідеальний баланс жорсткості на додаток до налаштувань шасі. (Фотографії)
  
• Алюмінієвий маятник типу «чайка» забезпечує довгий перебіг задньої підвіски. Застосування алюмінію зменшує безпружинну масу. (Світлина)
  
  
• Використання простого заднього амортизатора без тяги дозволяє зменшити масу та забезпечує безпосередню зворотну реакцію заднього колеса, сприяючи створенню відчуття їзди. Чудовий відгук дає уявлення гонщику про можливості мотоцикла, тим самим підвищуючи його впевненість.
• Здатність задньої підвіски демпфувати вибоїни та вибоїни - ключова особливість, що дозволяє їздити по бруківці і долати нерівності дороги. Тому значну частину розробки ми приділили налаштуванню задньої підвіски Showa з амортизатором. Цей високотехнологічний пристрій з вільним поршнем і двоступінчастими клапанами, що демпфують, забезпечує плавну роботу в початковій стадії ходу стиснення і більш жорстке демпфування в області повного стиснення, що створює відчуття щільної посадки. (Світлина)
  
  
• Така пильна увага, приділена налаштуванню задньої підвіски, дозволяє реалізувати агресивний і впевнений стиль водіння Versys по міських вулицях, асфальтованих, цегляних або бруківках.
• На передній та задній підвісках регулюються амортизатори відбою та сила підібгання пружини. Поряд із можливістю регулювання висоти вилки на 8 мм вони дозволяють гонщикам виконати ряд регулювань на свій вибір. (Світлина)
  
  
• Заднє та переднє колеса 17 дюймів сприяють швидкому кермовому управлінню мотоцикла. Ми розглядали можливість встановлення передньої шини 110 мм, але в результаті визнали, що шина 120 мм забезпечує більш сприятливий баланс між швидким кермовим керуванням і зчепленням переднього колеса. Розміри шин представлені нижче:
  • Переднє колесо: 120/60ZR17M/C 58W
  • Заднє колесо: 160/60ZR17M/C 69W

Висока пряма посадка

Коли наші інженери обговорювали, який стиль водіння запропонувати покупцю нового мотоциклаі який діапазон швидкостей найчастіше використовується при повсякденній їзді (80 - 120 км/год), вони дійшли загальної думки, що висока пряма посадка з широким кермом - ідеальне рішення, що забезпечує природне розслаблене положення гонщика і високий рівень керованості машини. Посадка дуже впливає на керування мотоциклом і задоволення, що отримується від їзди; саме тому багато часу та зусиль було приділено точному вибору положення гонщика під час їзди.

Компактний паралельний здвоєний двигун для підвищення крутного моменту на низьких та середніх обертах

При налаштуванні паралельного здвоєного двигуна 649 см 3 головне завдання наших інженерів полягало у визначенні прийомистості, яка б урівноважувала відчуття потужності і «запальний» характер мотоцикла. З метою оптимізації експлуатаційних характеристик для повсякденної їзди (зазвичай на швидкості близько 80-120 км/год) нам вдалося максимально підвищити момент, що крутить, на низьких і середніх оборотах. При відкритті дросельної заслінки водій відразу зауважує, що інженерам вдалося створити потужний виключно плавно працюючий двигун, що забезпечує високий рівень керованості навіть при незначному регулюванні положення дросельної заслінки і стрибок прискорення на низьких оборотах.

Обтічне маневрене шасі

Ключем до створення обтічного шасі Versys став компактний паралельний здвоєний двигун, що дозволяє використовувати вузьку легку раму. Поряд з розташованим попереду сидінням і глушником, що знаходиться під двигуном, таке поєднання рами з двигуном забезпечує високий ступінь централізації маси, що сприяє високій маневреності конструкції. Велика увага приділялася налаштуванням шасі для швидкої і адекватної реакції у відповідь, яка дає можливість гонщику розкрити для себе потенціал мотоцикла.

• Конструкція несучої рами і баланс жорсткості забезпечують швидку і адекватну реакцію у відповідь на дії гонщика.
• Надзвичайно компактний двигун та розташований під ним глушник сприяють централізації маси. Передній кожух (включаючи панель приладів і фари) кріпиться безпосередньо до рами, що мінімізує його вплив на керованість мотоцикла.
• Велика висота за рівнем сидіння та підвіска з довгим ходом призводять до підвищення центру ваги. В результаті маневреність мотоцикла збільшується, і управління Versys приносить гонщику ще більше задоволення.
• Завдяки габаритам шасі досягається рівновага між маневреністю та стійкістю при високих швидкостях. (Хоча експлуатаційні характеристики Versys оптимізовані для діапазону швидкостей 80-120 км/год, він доставить чимало радісних хвилин і тим мотоциклістам, які віддають перевагу їзді на високих швидкостях). Колісна база мотоцикла складає 1415 мм, тому Versys можна розглядати як модель з «короткою колісною базою», що свідчить про високу маневреність машини.

Інші особливості, що покращують керованість

Захист від вітру

Регульоване вітрове скло захищає від шуму вітру та вібрації шолома, утворюючи спокійне робоче місце, на якому так приємно насолоджуватися високошвидкісною їздою.

Можливості для прогулянок

Комфортабельне сидіння, розслаблена посадка, великий паливний бак, захист у вигляді регульованого вітрового скла та розширені можливості для прогулянок роблять Versys надійним супутником для шанувальників тривалих поїздок. «Прогулянкові» можливості Versys розширюються шляхом використання допоміжних пристроїв, які постачаються як опція.

Зручна їзда вдвох

Іноді їзда вдвох сама собою здатна принести гонщику величезне задоволення. Versys має ряд переваг, що дозволяють перетворити таку їзду на справжню насолоду як для гонщика, так і для пасажира.

Інше

кольори

Candy Burnt Orange:

Наведені вище технічні характеристики було отримано при випробуваннях зразків продукції нормальних умовах. Ці відомості опубліковані з метою надання об'єктивної інформації про параметри транспортного засобу. Проте наведені відомості можуть бути неактуальними для деяких зразків продукції. Компанія Kawasaki Heavy Industries, Ltd. залишає за собою право змінювати технічні характеристики продукції без попередження. Деталі та вузли, показані на ілюстраціях, а також їх характеристики можуть відрізнятися залежно від регіону поставки. Кольори також залежить від ринку.

Для більшості мотоциклістів їхній мотоцикл – це не просто транспортний засіб, а справжній друг та компаньйон у міських поїздках та далеких подорожах. Саме для таких цілей було створено потужні 650-кубові мотоцикли CFMOTO. Це сучасна техніка для досвідчених райдерів, які не ставлять собі кордонів і люблять пригоди.

Мотоцикли CFMOTO з 650-кубовим мотором заточені під далекі поїздки різними дорогами. Спочатку ця ніша була представлена ​​міським мотоциклом 650 NK, до якого пізніше додався спорт-турист 650 TK. У 2019 році модельний ряд 650-кубових CFMOTO представлений двома туристичними моделями: 650 TK та 650 MT.

Розглянемо докладніше кожен із цих мотоциклів.

CFMOTO 650 TK

Цей 650-кубовий мотоцикл добрий і для руху в міському потоці, і для далеких поїздок. Про це говорить високе вітрове скло, аеродинамічні обтічники, бічні кофри і висока крейсерська швидкість, яка забезпечується тим самим 650-кубовим мотором потужністю 61 к.с.

Цей мотоцикл відмінно підійде тим, хто багато подорожує асфальтованими дорогами або любить динамічну їзду міськими проспектами. Якщо ви плануєте частину своїх подорожей проводити на бездоріжжі та ґрунтовці, то варто придивитися до наступної моделі – 650 MT.

CFMOTO 650 MT

Модель 650 MT - це туристичний ендуро від CFMOTO. Мотоцикл було представлено на початку 2019 року. Розроблений для любителів подорожей та пригод. Конструкція мотоцикла дозволяє комфортно їздити на ньому не тільки асфальтом, але і бездоріжжям.

CFMOTO 650 MT стане чудовим варіантом для любителів мотоциклетного туризму. Безумовними плюсами мотоцикла є його надійність та доступна ціна.

Комплектується 650-кубовим мотором із системою упорскування DUCATI. Двигун видає 71 л. і забезпечує максимальну швидкість 170 км/год. Система ABS входить до стандартної комплектації мотоцикла.

Також відзначимо високе вітрове скло, бічні кофри по 36 літрів, сталеві дуги безпеки та яскраву LED-оптику.

Умови покупки мотоцикла 650 кубів

Придбати 650-кубовий мотоцикл CFMOTO на найвигідніших умовах ви можете в одному з офіційних дилерських центрів. Підібрати модель та оформити документи вам допоможуть наші кваліфіковані консультанти.

Офіційна гарантія на техніку CFMOTO – 2 роки без обмеження пробігу.

У наших дилерських центрах пропонується можливість купити мотоцикл у кредит чи розстрочку на 12 місяців під 0% річних.

• Кваліфікована консультація з питань вибору мотоцикла
• Гарантійна підтримка
• Сервіс та ремонт
• Продаж фірмових аксесуарів та екіпірування
• Тюнінг