Виробники пропонують автолюбителям широкий. Кожен із них має свої вагомі переваги та деякі недоліки. Яким чином покупцю можна здійснити справді правильний вибір при покупці авто, і підібрати собі саме ту модель, яка задовольнить усі його запити? У сьогоднішньому огляді ми спробуємо дати об'єктивну оцінку Skoda Yeti, яку порівнюватимемо з її прямим конкурентом. Противником «чеха» стане давно зайнятий провідні позиції на вітчизняному автомобільному ринку завдяки своєму чудовому дизайну екстер'єру і задовільним динамічним і швидкісним характеристикам. Який автомобіль кращий за Кіа Спортейдж чи Шкода Єті? На це питання ми спробуємо відповісти у сьогоднішньому огляді.
Kia Sportage або Skoda Yeti – це компактні кросовери, які давно ведуть боротьбу за першість на вітчизняному ринку.
Трохи про дизайн екстер'єру
| Марка автомобіля: | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Країна виробник: | Чехія | Південна Корея (складання Слованія) |
| Тип кузова: | позашляховик | позашляховик |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 4 | 4 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 1798 | 1995 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 200 | 182 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 9 | 10.5 |
| Тип приводу: | 4х4 | передній |
| КПП: | 6 МКПП | 6 МКПП |
| Тип палива: | АІ-95 | ДП |
| Витрата на 100 км: | місто 9,8; траса 6,6 | місто 7 траса 5,2 |
| Довжина, мм: | 4422 | 4440 |
| Ширина, мм: | 1793 | 1855 |
| Висота, мм: | 1691 | 1635 |
| Кліренс, мм: | 180 | 172 |
| Розмір шин: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1430 | 1458 |
| Повна маса, кг: | 1865 | 1912 |
| Об'єм паливного бака: | 60 | 55 |
Одним з ключових факторів популярності «паркетника» Кіа є зовнішній вигляд, що привертає загальну увагу, який виділяє впевненість і агресію. Якщо машина виконана у фірмовому помаранчевому стилі, шанувальники просто не зможуть утриматися від чудових вигуків. Особливо сильне враження «кореєць» справляє. Атлетичність і строкатість дизайну екстер'єру заслуговує лише на позитивні відгуки. Дизайнери попрацювали на славу і створили справді неперевершений вишуканий стиль авто.
Автомобіль Kia Sportage – мрія кожної жінки
На відміну від корейського автомобіля, зовні «чех» виглядає скромнішим.Звичайно, але ніякий колір не поставить Шкоду в один ряд зі Спортейдж щодо привабливості зовнішнього дизайну. За кермом «Снігової людини» однаково виглядатиме чоловік середнього віку і молода дівчина, хоча строгий, чоловічий дизайн екстер'єру дозволяє говорити про те, що цей автомобіль більше підходить чоловікам. Нічого надприродного у вигляді чеського авто немає, і тому значну перевагу у плані зовнішнього дизайну має «кореєць».
Skoda Yeti – кросовер із суворим характером
Декілька слів про інтер'єр
Щодо ергономіки корейського автомобіля нічого поганого сказати не можна. Достатньо зручна електрична консоль не викликала особливих нарікань. Один явний недолік – це товсті стійки, які обмежують огляд.Ергономіка Шкоди відрізняється високим рівнем зручності розташування елементів. Місце водія в чеському авто чудове. Варто відзначити ефективні валики бічної підтримки, які в Кіа Спортейдж не дуже добре пристосовані для виконання своїх функцій, та й крісло водія в порівнянні з чеським авто трохи гірше, воно не виглядає таким пружним і набитим. Великим недоліком Шкоду Єті є тіснота. Салон не підходить, адже на дивані заднього сидіння можуть поміститися лише дві людини, не стискаючи своїх рухів.
У Кіа Спортейдж, навпаки, . Поїздки на тривалі дистанції дадуть пасажирам задоволення. Якщо стоїть вибір між Єті чи Спортейджом у плані внутрішнього оформлення, перевагу має «кореєць». До речі, у Кіа ще й багажник більш місткий, ніж у Шкоди.
Комфорт та затишок – ось відмінні характеристики салону Kia Sportage
Динамічні характеристики
Тест-драйв автомобіля Skoda Yeti:
- безперечний лідер за швидкісними характеристиками. 152-сильний турбований двигун об'ємом 1,8 літра розганяє паркетник до сотні всього за дев'ять секунд. Педаль акселератора добре реагує на дії водія. Чеський автомобіль чудово входить у повороти будь-якої складності та чудово тримається на прямій. Кіа має нижчі швидкісні та динамічні характеристики. «Кореєць» трохи важчий за противника, але це не головна причина, через яку Спортейдж поступається в швидкісному змаганні. Поступово розтягнута тяга по всій довжині передач на всіх швидкостях, при досить високому обсязі двигуна, без "вибухових" точок. Це і є головною причиною «тухлого» ходу корейського авто. Прискоренням Кіа похвалитися теж не може, є певні проблеми при обгоні. Щодо динамічних характеристик значно поступається. Тут чеське авто взяло реванш після своєї поразки у плані внутрішнього та зовнішнього дизайну.
Тест-драйв автомобіля Kia Sportage:
Підбиваємо підсумки
Настав час підбити підсумки. Після порівняння двох схожих між собою можна сказати, що «кореєць» має перевагу над «чехом» у плані внутрішнього та зовнішнього дизайну, але ось швидкісні та динамічні характеристики вищі у непоказної Шкоди Йєті. Отже, здійснювати вибір одного з двох компактних кросоверів варто відповідно до запитів покупця. Якщо автомобіль купується для прекрасної половини людства, то це, безперечно, має бути Кіа Спортейдж. Для більш ефективної їзди, що вимагає більш високих динамічних і краще підійде Шкода Йєті.
«Вчора по п'ять були дуже великі. А сьогодні по три, але малі». Тепер уявіть переживання героя знаменитої мініатюри Михайла Жванецького про раків, якби «великі» та «маленькі» коштували однаково. Наш випадок! Новий Nissan Qashqai і оновлений Kia Sportage компактніший, ніж MazdaCX-5 і Toyota RAV4 - різниця в довжині становить від 10 до 19 см. А "маленька" Skoda Yeti і зовсім коротша за найбільші на чотири дециметри. Але початкові ціни на повнопривідні версії всіх п'яти кросоверів із бензиновими двигунами потужністю близько 150 к.с. практично однакові. Хіба що менші будуть оснащені багатшими. Однак ключове питання те саме, що і у випадку з раками. Які найкращі: ті, що сьогодні, чи ті, що вчора?
Чим більший автомобіль, тим просторіший? Так, але... З одного боку, Toyota у цьому квінтеті поза конкуренцією: ззаду сидиш як у бізнес-класі. Можна і подрімати, відкинувши по-літакному спинку дивана назад, можна закинути ногу на ногу. Решта четвірка вже. Але завдяки вертикальній посадці найкомпактніша Skoda по простору для пасажирів анітрохи не гірша, ніж Mazda, Nissan і Kia, - у людини зростом 176 см за таким же водієм перед колінами запас більше десяти сантиметрів!
Причому якщо в СХ-5 та Yeti сидіти зручно, то Qashqai та Sportage як змовилися – пропонують низьку посадку коником, із задертими колінами.
Новий Qashqai - як дієтичний гамбургер: виглядає апетитно, але на смак пріснувати
0 / 0
А багажники? Ми виміряли їх обсяги за допомогою «тарованих» кульок, і... Ось тут вже зв'язок із довжиною кузова прямий: Skoda вміщує лише 343 «кулькові» літри і може зрівнятися з Ніссаном (404 л) та Kia (413 л), тільки якщо зрушити вперед або зовсім демонтувати три задні роздільні крісла. До речі, тільки у Yeti є така можливість, так само як і опціонне складне переднє сидіння.
"Жир!" - найвища похвала Кашкаю від агресивно-прогресивної молоді. Чудернацька композиція з податливого пластику, глянсового декору та «фурнітури» нової Теани виглядає багато
Але навіть обмеживши свободу пасажирів і отримавши під шторкою заповітні 447 літрів, у Шкоду все одно не завантажиш стільки скарбу, скільки п-дозволяють Mazda (540 л) або Toyota (537л). Причому RAV4 має опціонний електропривід п'ятих дверей, а висота навантаження суттєво менша. З весни цього року російські «рафіки» комплектуються докаткою: підлога багажника опустилася, немає більше горба повнорозмірної запаски.
Сьогодні ступінь конкуренції в класі компактних кросоверів висока як ніколи раніше. Автомобільний ринок Росії явище дуже нестабільне, піковими продажами можуть похвалитися лише два класи: седани та кросовери. Ця стаття присвячена кросоверам і нам доведеться порівняти чотири моделі компактних кросоверів.
Для об'єктивного визначення необхідно порівняти між собою дві найбільш привабливі моделі автомобіля. Кожен автомобіль незалежно від своєї класової приналежності має ряд характерних ознак: ціна, стиль дизайнерського оформлення, технічне оснащення, загальний вектор спрямованості конструкторської думки.
На автомобільному ринку Росії найбільш привабливою моделлю компактного є Suzuki SX4, якщо автомобіль розглядатиме з погляду його ринкової вартості. Це єдина перевага популярного автомобіля? Звичайно ж ні.
Компактний кросовер Kia Sportage у своєму класі є на автомобільному ринку Росії та Європи однією з найпопулярніших моделей, з погляду кількості продажів. Адже у світі техніки випадковостей не буває. Корейські компактні кросовери справді виконані на гідному рівні і статистика тому підтвердження.
Компактний кросовер Subaru XV на даний момент займає якесь перспективне становище, коли він ним скористається і чи скористається, залишається невідомим. є однією з базових переваг автомобіля Subaru XV у своєму класі.
Skoda Yeti є єдиним реальним конкурентом із європейського автопрому в класі компактних кросоверів. Дизайн чеського автомобіля у поєднанні з німецькою класичною начинкою є дуже вагомими аргументами на автомобільному ринку. Це все бездоганно відмінно, однак, відразу виникає питання: «Чи відповідає компактний кросовер Шкоди своєї вартості?». Мета тесту всіх чотирьох автомобілів - визначити хто з числа компактних кросоверів заслужить в Росії.
Абсолютний лідер на перший погляд
На перший погляд, абсолютним є компактний кросовер Subaru XV. Якщо вірити заводській документації, кліренс автомобіля становить 220 мм, що в свою чергу робить його злегка великогабаритним. З огляду на компактність Subaru XV є найбільш унікальним варіантом. Функцію ременя в автомобілі на себе поклали варіатор разом із ланцюгом. Вони, разом узяті, є добре стійкими до гранично допустимих навантажень.
Тест-драйв Subaru XV:
Великі габарити – це про Kia Sportage
Компактний кросовер Kia Sportage займає другу позицію щодо кількості проданих автомобілів у своєму функціональному сегменті. Більшість споживачів роблять свій вибір на користь Kia Sportage завдяки його кросоверській спрямованості. цілком адекватна, якщо співвідносити з якістю і функціональністю, що надається. Сам по собі компактний кросовер Kia Sportage є надзвичайно просторим, тому в його салоні почуватиметься комфортно кожен пасажир і, звичайно, сам водій, причому, незалежно від своїх фізичних параметрів. Заводська настройка шасі, м'яко кажучи, важко заслуговує на четвірку. Всі нерівності, що зустрічаються на трасі, знаходять своє відображення у відповідному коливанні салону автомобіля, така специфіка функціонування підвіски.
У принципі загальний рівень ізоляції порівняно з представленими аналогами знаходиться на непоганому рівні, проте, цього все ж таки недостатньо. Хоча і двигун автомобіля номінально має потужність цілих 170 кінських сил, проте, на жаль, автоматична коробка передач занадто сильно нівелює заводську потужність автомобіля. Sportage оснащений функцією автоматичного паркування, також має камеру заднього виду. Якщо купувати Kia Sportage, то тільки в бюджетних комплектаціях, тому що в дорогих версіях автомобіль втрачає свою рентабельність.
Тест-драйв автомобіля Kia Sportage:
Skoda Yeti – універсальний спектр можливостей
Якість компактного кросовера Skoda Yeti відчутна у кожному елементі автомобіля. Даний автомобіль має одну з найкращих ергономік у своєму класі. Усередині салону комфортно себе почуватимуть як пасажири, так і сам водій. Підвіска чудово нівелює всі нерівності, що зустрічаються під час пересування автомобіля. Завдяки цьому фактично зовсім не вагається. Заводська настройка шасі практично ідеальна.
У плані керованості компактний кросовер Skoda Yeti може бути зразком , якого необхідно прагнути й іншим автоконцернам. Щоправда, існує кілька недоліків, а саме: малогабаритний відсік багажника, а кермо фактично повністю перекриває передню частину приладової панелі. Проте сам двигун практично функціонує чудово, відчувається, що у ньому є риси справжнього кросовера.
Тест-драйв автомобіля Skoda Yeti:
Висновок
Підсумок такий. Вразила експертів вся міць Шкоди Йєті, хоч її шлях нагору і перегороджували висока ціна та непогані для нашої людини габарити салону. Кіа Спорт навпаки в плані місткості виглядає солідніше, та й купити його можна. Мінусами цього кросовера в ході тесту виступила, на жаль, підвіска, яка приділяє менше уваги дорожнім справам і двигун, який, на нашу думку, повільний і витратний. Якби не це, то може й перше місце.
Що стосується Субару XV, то несподівано порадувала його ціна, легка посадка, місткий салон та абсолютне бездоріжжя. З іншого боку, нічого, крім цього, не вразило.
Судзуки SX4 варто уваги, якщо оцінювати автомобіль в . Крім того, Судзукі виявився досить містким і універсальним, хоча з 2-літровим силовим агрегатом, а не тим двигуном, яким була оснащена тестова версія, на нього чекав би більший успіх.
| Марка автомобіля: | максимальний бал | Skoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| КУЗІВ | |||||
| Місце спереду: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Місце позаду: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Відчуття простору: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Місткість багажника: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Трансформованість: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Огляд: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Якість збирання: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Зовнішні габарити: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Кліренс та звиси: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Результат: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| ДВИГУН/ТРАНСМІСІЯ | |||||
| Прискорення: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Еластичність: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Чуйність двигуна: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Трансмісія: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Тестовий витрата: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Запас ходу: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Результат: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| Комфорт | |||||
| Легкість посадки: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Посадка за кермом: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Крісла спереду: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Крісла ззаду: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ергономіка: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Їздовий комфорт: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Шумоізоляція: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Ніші для зберігання: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Оснащення для комфорту: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Штатна мультимедіа: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Допоміжні системи: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Кондиціювання: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Результат: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| ДИНАМІКА | |||||
| Ходові якості: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Ефективність систем безпеки: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Маневреність: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Керованість: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Крени в поворотах: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Гальмівна динаміка: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Результат: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| ПРОХОДНІСТЬ | |||||
| Ефективність приводу: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Ефективність електроніки: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Геометрична прохідність | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Результат: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Без тижня три роки тому я пересів на це авто. Вік невеликий і, як виявилося, не критичний за надійністю принаймні для мого екземпляра.
В середині квітня у дилера було проведено діагностику підвіски, на якій не було виявлено жодних проблем. Був приємно здивований цією обставиною. Підвіска має гарний запас за надійністю.
Також у дилера усунув стрекотіння в районі бардачку від паливних трубок (трохи дратівлива дитяча болячка). Декількома тижнями раніше підключав vag-com і дивився помилки. Нічого! Автомобіль в повному порядку.
Сильні сторони:
- Вважаю основною перевагою те, що Шкода Йєті за ці 3 роки мені анітрохи не набрид. Добротний авто!
Слабкі сторони:
- 2010 та 2011 роки складання автомобілі мають багато «дитячих болячок». У моєму випадку місцевий дилер із ними успішно боровся
Відгук Skoda Yeti 1.2 (Шкода Еті) 2011 р. Частина 4
З останнього відкликання пройшов цілий рік. Пробіг уже перевалив за 45 000 км. Незважаючи на відгуки всіх злостивців щодо продукції ВАГу, авто проблемами не докучав, хоча й уникнути «дитячих» болячок теж не вийшло. Мабуть, із них і почну.
Основна проблема - спучування фарби дверей нижче за молдінг. Перший раз звернувся з боку водія. Дилер виконав роботи без проблем, але погано наклеїли захисну плівку. На повторне звернення повідомили, що це проблемне місце, але переклеїли наново за свій рахунок. У середині квітня 2013 року після миття аж ахнув. Ті двері, що фарбували, виглядали плачевно. Плюсом виявив і з пасажирського боку бульбашки, але їх зовнішній вигляд був у повному порядку. Навіщо фарбував? Поїхав знову до дилера зі своєю проблемою. Усі зняли, все узгодили. Додатково повідомили, що акції замінять ущільнювачі дверей, які затирали фарбу на стійках. За кілька тижнів поїхав на тиждень кататися на підмінній Фабії. Зробили все гаразд. Цього разу із захисною плівкою проблем не виникло.
Друга болячка - ланцюг ГРМ. Весною кілька разів при запуску двигуна з'являвся гучний рик. За кілька тижнів до закінчення гарантії прийшов із проблемою до дилера. Розповів про підозри. Сказали, що повідомлять. За тиждень дзвінок – приїжджайте завтра. Без огляду взяли авто та зробили роботи із заміни ланцюга ГРМ на модернізований. Коли забирав машину, менеджер повідомив, що роботи проводяться на першу вимогу клієнта, спільної акції немає.
Сильні сторони:
- Все ж кросовер, хоч і передньопривідний
- Сприятливий двигун 1,2 TSI
- Хороші ходові характеристики
- Компактний міський автомобіль
Слабкі сторони:
- Багато дитячих болячок
Відгук Skoda Yeti 1.8 (Шкода Еті) 2012 р.
Їздив я собі на дизельному паджеро.
2005 пробіг 180тис. Чи не натішився. 6 років їздив. Але почав утомлюватися. Велика, вібрує. Старію. Тяжко. Та й відрихтував я її з усіх боків. А ремонтом не хочеться займатися. Захотілося чогось маленького, легкого та бензинового. Ну і взяв собі йєті. Тест драйв начебто цілу годину проходив.
Цією машині теж досить довго ездил.1.8 4на4. 43 тис км пробігу. Спочатку все ніби як і хотів. Дизайн, інтер'єр, керованість, ергономіка просто чудові. Дорогу тримає чудово. Легка, прийомна. Коротенька-розгорнуться без проблем АЛЕ! Підвіска жорстка і відчуття що квола. Будь-яка тріщина встромляється в заднє місце і віддає по всьому тілу. Гуде сил немає. (Гума-шипована піреллі). Зробив подвійну вібро-шумоізоляцію (40 тис. р). Дещо краще, але не на багато. Просто змінився тембр гуді. Став нижчим. На ідеальній дорозі начебто все нічого, але гул все одно дістає. А з міста виїжджаєш і все ... таратайка.
Сильні сторони:
- Керованість
- Прийнятість
- Ергономіка
- Чудово тримає дорогу
- Хороша збірка салону
Слабкі сторони:
- Жорстка. За відчуттями, квола підвіска
- Погана вібро-шумоізоляція
- Довго прогрівається
Відгук Skoda Yeti 1.2 (Шкода Еті) 2012 р.
Привіт усім, я нарешті дістався комп'ютера і вирішив написати свій відгук про мою машинку.
Почну з того, як я зважився на придбання цього звіра. Досвід водіння у мене невеликий, це моя друга машина в житті, і вважаю за необхідне сказати пару слів про своє перше диво, це був шевроле ланос 2006 року випуску. Вибирав і купував я його сам, причому про машини на той момент я не знав зовсім нічого, в результаті купив битий по колу екземпляр у жахливому технічному стані, володів я ним три роки, за цей час проїхав 8000 км і вклав у нього 200000 руб Після всіх мук авто був проданий і дано зарікання самому собі більше ніколи не зв'язуватися з б\у автомобілями.
І ось я шукаю собі нового коня, ніяких особливих вимог я не висунув, але був ряд параметрів при виборі: високий кліренс і ціна не більше 1 000 000 рублів і відсутність педалі зчеплення. У цю категорію потрапило досить багато машин, але основними варіантами були перевірений часом кішкою, привабливий ховер 5 дизель з автоматом, та й ети з роботом. Говорячи відверто, ми з дружиною хотіли купити ховеру до останнього моменту, сумніви були тільки по двох пунктах — це те, що основний задній привід і це Китай. Хоча тест драйв і просто огляд машини дали їй 100 очок, але це було в Москві, після приїзду з відпустки до Мурманська виявилося, що поки ховер їхав, він подорожчав на 50000 рублів і його ціна з усіма необхідними підготовками машини стала 970000 руб. У зв'язку з цим прямо з салону грейт волл я попрямував до салону шкоди і через чотири місяці якраз до кінця листопада 2012 року я забрав із салону своєї білої снігової людини 1,2 TSI DSG комплектації амбішин з допами.
Сильні сторони:
- Маленька зовні простора всередині
- Жвавий мотор
- Чудовий робот
- Система трансформації салону
- Якісні матеріали оздоблення та збирання авто
Слабкі сторони:
На жаль, у нашій кампанії не виявилося Джука чи Кашкая, один із яких також планувалося взяти на тест. Представники дилерських центрів Nissan як один твердили про те, що для видачі автомобіля їм потрібен запит, час на погодження запиту, дозвіл, схвалення, підтвердження схвалення, резолюція з печаткою та відбитки пальців усіх працівників редакції. Жартуємо, звісно. Ну нічого. Талановиті учасники групи та у неповному складі змогли зіграти непогану партію.
Багато хто відразу зверне увагу, що компанія підібралася досить різнорідна. Автомобілі відрізняються розмірами, двигунами, трансмісіями, комплектаціями та ціною. Однак нашим завданням у цьому тесті є не виявлення переможця та того, хто програв. Цікавіше подивитися, на кого орієнтований кожен автомобіль та наскільки очікування покупців співпадуть із реальними можливостями. Адже як не крути, всі три машини відносяться до класу компактних повнопривідних кросоверів. І за великим рахунком невеликі різночитання в характеристиках не настільки великі, наскільки схожі на споживчі якості.
На перший погляд може здатися, що Opel – один із найменших кросоверів. Але це не так. Мокка, наприклад, вища за Спортейдж на 2,3 см, довша за Єтью на 5,5 см, а Джука – значно більше за всіма параметрами.
Почнемо, звісно, з новачка. Як і належить, Opel Mokka з'явився на світ завдяки старанням двох батьків: Opel та корейського підрозділу Chevrolet DAT. У щасливій сім'ї народилася відразу трійня (у Мокки є ще два брати-близнюки Buick Encore і Chevrolet Trax, причому останній з'явиться і в Росії, щоправда, під менш двозначним ім'ям Tracker).
Але незважаючи на спільну німецько-корейську платформу Gamma II, зовнішні дані не дозволяють сумніватися, що перед нами саме Опель, дуже милий та симпатичний Опель. Відсутність у дизайні екстер'єру будь-якої брутальності, підведені «чорною тушшю» контури фар і різноманітні хромовані і сріблясті «рюшечки»-накладочки відразу визначають цільову аудиторію – вона, без сумніву, жіноча.
Протилежність Opel Mokka – Kia Sportage. «Кореєць» буквально виточує агресію всім своїм виглядом, хоча хромованих прикрас у нього анітрохи не менше, але вони скоріше для пафосу. Багато в чому стиль, що привертає увагу, став ключовим фактором у популяризації кросовера Kia. Шкода лише, що тестовий автомобіль опинився у невиразному темно-сірому забарвленні, а не фірмовому помаранчевому.
Skoda Yeti – такий собі унісекс. У ньому однаково гармонійно виглядатиме і молода дівчина, і чоловік середнього віку. Головне – знову ж таки, правильно підібрати відповідний колір. І якщо на початку своєї кар'єри екстер'єр «снігової людини» здавався трохи легковажним для наскрізь прагматичної марки Шкода, то після виходу яскравіших конкурентів стилістика Yeti стала досить повсякденною.
Інтер'єр. Найбільш містким із усієї трійки, природно, виявився Kia Sportage – за габаритами він найбільший. Місця вистачає всім без винятку, але особливо комфортно тим, хто розташується на зручному та широкому дивані з найбільшим із трійці запасом простору для ніг.
Крім того, у кросовера Кіа найдорожчий на вигляд і дотик інтер'єр: якісні оздоблювальні матеріали зі вставками із чорного лакованого пластику, ефектний щиток приладів, сенсорний дисплей мультимедійної системи та (у нашій комплектації) шкіряний салон та панорамний люк. А найприємніше, що це багатство не суперечить ергономіці – користуватися майже всіма функціями інтуїтивно просто.
Другий за обсягом – Skoda Yeti. Головною особливістю чеського кросовера є другий ряд, три частини якого можна регулювати окремо, змінюючи нахил спинки або рухаючи сидіння вперед-назад. Саме від обраного положення задніх крісел залежить простір у салоні чи багажнику.
Зовнішній вигляд інтер'єру у Шкоди найпростіший - не рятує навіть просунута магнітола з великим сенсорним дисплеєм. Слід зазначити, що на відміну від двох суперників, Йєті дістався нам у скромній комплектації. Однак якість матеріалів не викликає нарікань, а ергономіка традиційно чудова.
Незважаючи на те, що Mokka довша за Yeti, місця в Опелі трохи менше. Людина зріст 180 см сидить сама за собою майже впритул, а про те, щоб розміститися ззаду втрьох мови взагалі не йде - по ширині німецький кросовер з усіх прямих і непрямих конкурентів виграє тільки у Nissan Juke та Suzuki SX4.
Підкачав задній ряд і з погляду посадки - нерегульована спинка поставлена занадто вертикально, а подушка дивана коротка - зручно буде тільки людям з ідеальною поставою. Тактильні відчуття від інтер'єру залишають сприятливі враження, оформлення тішить око трохи менше, ніж у Кіа. Єдине, до чого доведеться звикати, – розсип кнопок на передній панелі, серед яких не одразу знаходиш потрібний.
Зате у Opel Mokka найзручніша посадка за кермом. «Баранка» має найбільш оптимальну товщину і діаметр, крісло щільно обіймає бічною підтримкою, але рівно настільки, наскільки це потрібно. Маса регулювань, включаючи зміну довжини подушки, дозволяє підібрати положення сидіння під будь-яку посадку.
Крісло водія у Шкоди трохи гірше – воно радує вивіреним профілем і настільки ж щільним наповнювачем, але за кількістю налаштувань програє опелевському. А ось рельєфність сидіння Kia лише візуальна – у Спортейджа найширше і пласке крісло з невиразною бічною підтримкою. Проте саме на таких сидіннях буде зручно людям щільної комплекції.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Найбільший багажник передбачувано у Kia Sportage – 564 літри. Він же – єдиний, хто має в підпіллі повнорозмірну «запаску». Вантажний відсік Skoda Yeti об'ємом 405 літрів найфункціональніший по трансформації - задні крісла можна не тільки посунути або скласти, але й витягнути з салону. Найскромніший трюм у Opel Mokka – 362 літри. Його можливостей цілком вистачить для міських потреб.
Динамічні характеристики та керованість.
За швидкісними параметрами безперечний лідер – Skoda Yeti. Його турбований двигун 1.8 потужністю 152 кінські сили забирає кросовер до 100 км/год за 9 секунд. Але найприємніше те, що гідні протокольні цифри ТТХ повністю збігаються з відчуттями. Та жвавість, з якою Йєті реагує на продавлювання акселератора, підбурює на хуліганську манеру пересування.
Та й шасі чеського кросовера готове до провокацій. Шкода чудово тримається і у віражах, і тим паче на прямій. А кермо не залишає прогалин у єднанні з машиною. Для активної їзди добре підходить і преселективна DSG коробка з можливістю включення спортивного режиму. Боїться вона лише одного – «рваної» їзди, коли електроніка плутається із включенням зниженої чи підвищеної передачі.
Ще цікавіше керувати Opel Mokka. Підвіска Опеля налаштована чутливіше, а підсилювач керма налитий більшим тягарем, ніж у Шкоди. За рахунок цього підвищується точність як у відхиленні водієм «бублика», так і в реакціях самого автомобіля.
Ех, якби у Опеля моторчик потужніший, він добре б виглядав у ролі drivers car. Однак повільним МОК не назвати: старий атмосферний двигун 1.8 чесно везе на свої 140 сил, рівномірно прискорюючись і підхоплюючи у верхній зоні тахометра. До того ж у парі з мотором працює плавний, але кмітливий шестиступінчастий «автомат».
Kia Sportage у швидкісних дисциплінах – аутсайдер. Зрозуміло, що він важчий за суперників на 75-80 кг, але це не та різниця у вазі, яка виправдовує таку мляву динаміку. Причина - у рівномірно розмазаній по всій шкалі тахометра та шести передач тягу бензинового дволітрового двигуна, без вираженого підхоплення.
Крутити дзвін 150-сильний мотор Кіа марно - прискорення цим не досягти, що особливо засмучує при обгонах. Крім того, у Кіа Спортейдж найнеінформативніший кермо – у навколонульовій зоні він «бовтається», а при повороті спотикається про штучну «сходинку» по зусиллю. Однак за дорогу «кореєць» тримається справно, не допускаючи ні помітних кренів, ні виходу з траєкторії.
Їздовий комфорт.
А ось у цій номінації Kia Sportage виступив краще за своїх суперників. У салоні «корейця» тішить насамперед тиша. Шумоізоляція кросовера чудово справляється як із гулом шин, так і зі звуком роботи двигуна. Щоправда, тут Кіа мала фору у вигляді фрикційних зимових покришок, тоді як Шкода і Опель пересувалися на шипах. Натомість робота підвіски Спортейджа з вирівнювання вітчизняних колдобин жодної фори не потребує. Кросовер не поперхнувшись ковтає всі вади дорожнього покриття.
Трохи гірше із реаліями російських доріг справляється Skoda Yeti. Дрібні та середні вибоїни підвіска теж не помічає, але пасажирів у салоні трусить сильніше, ніж у Кіа. Великі перешкоди краще намагатися об'їжджати - не рівна година, як амортизатори можуть замкнутися на відбій. Незважаючи на наявність шипованої гуми, «Снігова людина» не докучала і нав'язливим шумовим супроводом.
Здивував Opel Mokka – саме він виявився найгучнішим, що Опелям зазвичай не властиво. Завивання вітру, гуркіт покришок і звук роботи двигуна, особливо на високих обертах – все це змушує додавати звук магнітоли, а пасажирів розмовляти голосніше. Чекати від щільної і налаштованої на активну їзду підвіски заколисуючого комфорту безглуздо - або одне, або інше. Пробоїв вона не допускає, але з точністю грамофонної голки передає до салону найменші нерівності дороги.
Позашляхові здібності.
Така перевірка багатьом може здатися безглуздою – левова частка компактних кросоверів продається в Росії виключно у моноприводному варіанті. І навіть ті, хто вибирають модифікацію 4х4, найчастіше з'їжджають з асфальту хіба що на ґрунтовку. Виробники автомобілів це теж знають, тому не сильно морочаться з усюдихідними здібностями своїх моделей. Але якщо у тестових Opel Mokka, Skoda Yeti і Kia Sportage гребуть всі чотири колеса, не намацати межу їхніх можливостей поза асфальтом ми не могли.
Заявлений дорожній просвіт у Kia Sportage найменше – 172 мм. У Skoda Yeti та Opel Mokka по 180 мм. Всі три автомобілі оснащені помічниками при спуску, Опель та Кіа мають додатково систему допомоги при рушанні в гору. І тільки Спортейдж має електронне блокування муфти.
Сюрприз зробив Спортейдж. Виявилося, що цей гламурний «кореєць», що блищить хромом, ксеноном і світлодіодами, який чудово виглядає на паркуванні бізнес-центру або фітнес-клубу, краще і легше всіх повзає по засипаних снігом пагорбах. По-перше, тільки у Kia є електронне блокування муфти. По-друге, у нього найширші, хай і нешиповані покришки, які на глибокому та пухкому снігу збільшували пляму контакту. По-третє, у «корейця» найлояльніші налаштування електронних «нашийників» - протибуксувальна система та ESP втручалися дуже коректно, особливо не заважаючи руху підгальмовуванням коліс та скиданням обертів.
Ну а по-четверте, на бездоріжжі Kia Sportage допомогли «сонні» налаштування двигуна і КПП – саме завдяки тому, що у «корейця» абсолютно рівна тяга без пікових підхватів, по хиткій ціліні на ньому легко рухатися рівномірно внатяг без ризику перегазувати і закопати машину. Адже покласти більш важкий Kia на черево найлегше - у Спортейджа найменша відстань до землі під захистом картера.
Судячи з назви, можна було б припустити, що для білого чеського кросовера майже незаймані снігові пагорби будуть рідною стихією. І, загалом, Єті не розчарував, подолавши всі перешкоди, в які ми його відправили.
Але щоб борсатися у снігу, на Шкоді потрібно трохи акуратніше працювати педаллю газу. Крім того, бажано ще перевести коробку DSG в ручний режим, оскільки занадто активна гра акселератором знову заплутує два зчеплення трансмісії. Зате у Шкоди найправильніший формою передній бампер, який без особливого побоювання дозволяє Yeti підніматися на досить круті підйоми.
А ось у Opel Mokka з переднім бампером справжнє лихо. На третину перешкод, які Кіа та Шкода подолали без проблем, Мокку ми відправляти побоялися саме через можливість пошкодити передній бампер або як мінімум відірвати його спідницю. Адже потенціал у Моккі безперечно є.
Нехай підійматися по сніговій ціліні Опелю найважче – часто доводиться відступати назад і пробивати шлях вдруге, втретє: автомобілю не вистачає тяги на «низах», а на верхньому кордоні обертів є ризик перетиснути педаль демпфованого газу і закопатися. Заважає Мокке і надто боязка страхова електроніка, що працює на випередження - її довелося відключити. Але все ж таки Опель повзе по досить глибокому снігу - і по прямій, і в гору! Лише вимагає від водія досвідченої руки. Так що рекомендувати з'їжджати з асфальту на Мокці ми не наважимося, але якщо треба - легким бездоріжжям кросовер проїде.
Дозволити собі заїхати та з'їхати з цієї гірки Mokka не зміг. Про що думали люди з компанії Opel, роблячи повнопривідний кросовер з мордою, що лежить на землі, якою Мокка чіпляє майже все, - рішуче незрозуміло. Навіть якщо потенційний власник ніколи не опиниться поза асфальтом, у місті при паркуванні Опель передком збере всі поребрики.
