Дуже важливе питанняпри виборі автомобіля - це термін служби АКПП.Говорячи "термін служби" мається на увазі безперервна роботаАКПП, в якій крім заміни олії ні чого не робили. Неважливо, новий автомобільВи вибираєте або з пробігом, АКПП завжди потребує особливої уваги. При купівлі б/у авто обкатка по місту понад 25 хвилин є обов'язковою. Оскільки багато проблем і неполадки трансмісії виявляють себе саме на прогрітій коробці. А прогріваєтьсявона якраз приблизно 20-30 хвилин нормальної їзди містом. Саме їзди, а не холостого ходу у гаражі чи на парковці.
Скільки служить АКПП на авто з пробігом?
Який термін служби АКПП на вживаному автомобілі,
залежить багато в чому від нинішнього стану коробки. Адже деякі несправності, якщо їх не прибрати, можуть призвести до капітального руйнування всієї трансмісіїабо її основних деталей лише за 1-2 місяці. Наприклад якщо АКПП перегріли(довго буксували або буксирували неправильно, різкі старти зі світлофора чи катастрофічне олійне голодування), а потім продали Вам, така коробка прослужить дуже не довго, може навіть кілька днів. Це, звичайно, сумно. Так що краще перевірте стан АКПП перед покупкою, як стан масла, так і поведінка трансмісії під час їзди по місту.
Термін служби АКПП на новому авто.
АКПП на новій машиніповинні в теорії служити "вірою та правдою" весь період експлуатації авто (поширюється на "чистокровних" японців). У Японії це близько 5-7 років. Насправді все не так райдужно. З умовою нашого бензину, перепадів температури на вулиці від +32 до -32, стану доріг та гарячої російської душі ("Яка російська не любить швидкої їзди...") термін служби Автоматичної коробки навіть на новому Японці рідко перевалює за 400 000 км пробігу. На деяких моделях Мітсубісі термін служби автоматичної трансмісіївбирається у 150-200 км. пробігу. Це ще при дбайливій експлуатації машини. Бувають звичайно браковані трансмісії. Не рідко саме через вади в конструкції АКПП навіть респектабельні автозаводи відкликають із продажу цілі серії своїх нових автомобілів.
Отже термін служби АКПП коливається в межах від 0 до 400 000 км. пробігу, або від 0 до 5 років.Багато залежить від виробника та від водія. Це дві складові довгострокової роботи АКПП. При покупці будь-якого автомобіля (нового або б/в) досканально вивчіть характеристики та стан коробки передач, розпитайте знайомих, товаришів по службі, подивіться на форумах цікавить Вас марки авто. Дуже багато інформації можна дізнатися на автомобільних форумах у темах про АКПП та на сайтах, присвячених даній тематиці (наприклад, на нашому сайті;-)).
Вдалою Вам покупки та їзди в задоволення!
Сучасні автомобільні автоматичні коробки є високотехнологічними пристроями, які дозволяють оптимальним чином реалізувати динамічні показники силового агрегату.
Водночас слід зазначити, що сказати точний ресурс АКППнеможливо. Експлуатаційний термін коробки залежить від різних факторів. Так, наприклад, на однакових автомобіляходна трансмісія може прослужити не більше 100 000 кілометрів, тоді як на іншому аналогічному автоЕксплуатаційний ресурс у коробки автомат складе понад півмільйона кілометрів. У разі ресурс більшою мірою залежить від характеру експлуатації автомобіля. тому відповісти точно на запитання який ресурс у коробки автоматфактично неможливо.
Які фактори впливають на ресурс коробки автомат?
Довговічність коробки залежить від своєчасного і грамотного обслуговування. Необхідно відповідно до рекомендацій автоприводника виконувати та регулярно контролювати стан радіатора та маслоприймача. Правильна експлуатація коробки автомат має на увазі належний прогрів робочих рідин перед початком руху автомобіля. Саме тому в зимовий часроку вам необхідно попередньо прогрівати коробку, що займає одну-дві хвилини. Тільки так ви зможете забезпечити максимальну довговічність експлуатації автоматичної коробкипередач, і не ставити питання скільки ходить автомат.
Надійність коробки автомат Тойота | Міф чи реальність?
З найкращої сторонизарекомендували себе автоматичні коробки передач від виробника Toyota. Щодо проста конструкціяпоєднується з довговічністю та чудовою ремонтопридатністю. Ресурс акпп Тайотаможе становити близько півмільйона кілометрів. У середньому нині автоматичні коробки передач витримують пробіг 200 - 300 тисяч кілометрів. Після цього потрібно проводити капітальний ремонттрансмісії, що дає змогу відновити її працездатність.
Як продовжити життя АКПП?
Багато автовласників замисляться над питанням як збільшити ресурскоробки передач. Зробити це можна шляхом використання фірмових витратних матеріалів та своєчасного обслуговування коробок передач. Більшість виробників автомобілів рекомендують робити заміну олії кожні 50 - 60 тисяч кілометрів. Також не забувайте проводити регулярний огляд стану радіаторів охолодження. Саме проблема здебільшого і призводить до серйозних поломок трансмісії. Тому не зайвим буде раз на 20 тисяч кілометрів пробігу робити докладний огляд стану радіатора. При необхідності проводить його промивання за допомогою спеціальних рідин та вакуумного обладнання.
Довіряйте свій автомобіль лише спеціалізованим сервісним центрам
При необхідності ремонту автоматичних коробок рекомендуємо вам звертатися виключно до спеціалізованих майстерень та офіційних сервісні центри. Подібне дозволить вам забезпечити максимальну якість ремонту цього достатньо складного механізму. Те саме можна сказати і з приводу сервісного обслуговуваннякоробки передач. Пам'ятайте, що економія на витратних матеріалахі професійних спеціалістів низом призведе до втрати в довговічності і знизить ресурс вашої коробки передач.
Корисна інформація:
У нашій статті розглянемо плюси та мінуси класичної коробки автомат АКПП: принцип роботи, пристрій, особливості конструкції, що потребують ремонту або заміни характерні недолікита несправності автоматичної трансмісії з гідротрансофрматором, а також ресурс та незаперечні перевагиТрадиційний автомат.
Плюси та мінуси АКПП
Автоматична коробка передач, варіатор, роботизована коробкапередач – на чому зупинити свій вибір при замовленні автомобіля. Ще 15-20 років тому таке питання навіть не стояло перед вітчизняними автолюбителями, машини радянської, а потім і російського виробництвабули доступні лише з механічною коробкою (МКПП). З появою в Росії вживаних іномарок і можливості купувати нові автомобілі відомих світових виробників змінилася розстановка сил на користь автоматичної трансмісії, дедалі більше потенційних власників почали купувати автомобіль із АКПП. За підсумками 2012 року понад 45% проданих на російському ринкунових іномарок оснащені автоматами. Навіть АВТОВАЗ в липні 2012 року порадував випуском бюджетного седана Лада Гранта з АКПП.
Цей агрегат має незаперечні переваги, але не позбавлений і недоліків. Серед плюсів – зручність керування рушійною силою автомобіля, а до недоліків можна віднести повільне реагування, не надто високу продуктивність та порівняно короткий ресурс – термін служби. Однак слід зазначити, що нові КППвиробляють досить швидкодіючими. Перш ніж розібратися, що до чого потрібно чітко розуміти різницю в термінах. Автоматична трансмісія складається з двох агрегатів – це сама коробка та гідротрансформатор.
Пристрій гідротрансформатора
Отже, гідротрансформатор, або як його ще називають конвертор крутного моменту, є сукупністю двох лопатевих пристроїв - турбінного колесаі відцентрового насоса. Зв'язує їх між собою реактор або статор, який і спрямовує той крутний момент. Є ще механізм блокування, що діє за потреби на статор, використовуючи обгінну муфту. Насосне колесо знаходиться в жорсткому зчіпці з колінчастим валоммотора, а турбіна – з валом КПП.
Гідротрансформатор наповнений маслом, при активній роботівоно постійно перемішується і нагрівається, на що витрачається багато корисної енергії, її значно споживає і насос, що створює тиск в робочих сполучних трубках. При великій різниці в оборотах у насоса і турбіни реактор блокується і подає на колесо насоса набагато більший обсяг рідини, в результаті момент, що крутить, при старті з місця збільшується до трьох разів, знижуючи ККД передачі. Все це пояснює невисокий загальний ККД коробки передач в цілому, а також робить привабливішими в цьому плані роботизовані МКПП та варіатори.
Передача моменту, що крутить, в гідротрансформаторі відбувається дуже плавно, завдяки чому виключаються ударні навантаження на трансмісію, що надає плавності ходу автомобілю і позитивно позначається на якісній і тривалій роботі двигуна. Однак від використання гідротрансформатора можуть виникнути і проблеми: наприклад, завести машину за допомогою буксира або з штовхача, у разі чого не вийде.
Пристрій та принцип роботи автоматичної трансмісії
Тепер розберемося з пристроєм коробки перемикання передач з планетарним редуктором і пакетом фрикціонів. Планетарний (диференціальний) редуктор (передача) є механізм, до складу якого входять кілька планетарних шестерень, які при роботі обертаються навколо так званого сонячного, або центрального колеса, зазвичай в зчіпці з ним за допомогою водила. До планетарної передачі іноді підключено ще й зовнішнє коронне колесо-шестерня, зчеплене з внутрішньої сторониіз планетарними шестернями. При роботі передачі підвищення частоти водило обертається завдяки роботі двигуна. При цьому коронна шестерня зафіксована, а вихідний вал передачі працює у з'єднанні із сонячною шестернею.
Передачу можна зробити прямий шляхом фіксування відпущеної кільцевої (коронної) шестерні за допомогою фрикціону. Знижує передача вийде тоді, коли двигуном приводиться в дію сонячна шестерня при зафіксованому воді. При цьому знімається потужність із кільцевої шестерні.
Пакет фрикціонів – це система рухомих та нерухомих кілець, що обертаються незалежно один від одного, доки не включена передача. Коли у відповідній магістралі виникає тиск, фрикціони затискаються гідравлічним штовхачем. Ті елементи фрикціону, зчеплені з водилом планетарного редуктора, Що були рухливі, зупиниться, зупинивши водило і включивши передачу.
Крутний момент від двигуна до коробки передач передається за допомогою потоків робочої олії, що подається лопатями колеса насоса на лопаті турбіни. Зазори між турбінним та насосним колесами мінімальні, а їх лопаті мають гармонійну і відповідну один одному будову, тому коло циркуляції олії безперервне. Виходить, що між двигуном та коробкою передач немає жорсткого зв'язку, завдяки чому забезпечується робота двигуна та можливість зупинки автомобіля при включеній передачі, а також плавної передачітяги.
Необхідно відзначити, що за наведеною вище схемою функціонує гідромуфта, що передає крутний момент без перетворення його величини. Реактор, впроваджений у конструкцію гідротрансформатора, таки призначений для зміни моменту. Він є таке ж колесо з невеликими лопатями, але воно до певного моменту не обертається. Лопаті реактора мають специфічну будову і знаходяться на шляху олії, що йде назад від турбіни до насоса. Коли реактор перебуває в гідротрансформаторному режимі (без руху), він сприяє збільшенню швидкості руху робочої рідини, яка в цей час здійснює кругообіг між колесами. Чим швидше рухається олія, тим вища енергія, що впливає на колесо турбіни. Завдяки такому ефекту значно підвищується момент, що крутить, що розвивається на валу колеса турбіни.
Наприклад, в одній із рядових ситуацій, коли включена передача в коробці, а машина утримується на місці педаллю гальма, відбувається таке. Колесо турбіни нерухоме, тоді як момент у ньому вище зазвичай розвивається двигуном на цих оборотах у півтора, а то й удвічі залежно від моделі. Як тільки відпускається педаль гальма, машина починає рушати з місця і розганятися до того моменту, коли момент на колесах стає рівний моменту опору автомобіля.
Коли швидкість обертання колеса турбіни наближається до швидкості насосного колеса, реактор стає вільним і починає обертання разом з ними. Така ситуація називається переходом гідротрансформатора в режим гідромуфти, що сприяє зниженню втрат та збільшенню ККД гідротрансформатора.
Так як є випадки, коли необхідності в перетворенні моменту, що крутить, немає, гідротрансформатор може бути і зовсім заблокований фрикційним зчепленням. У такому режимі ККД передачі може сягати практично 100%, оскільки прослизання між лопатковими колесами цілком виключено.
Однак, наприклад, коли автомобіль їде прямою, підтримуючи постійну швидкістьА потім дорога починає йти вгору під ухил, гідротрансформатор відразу почне реагувати. При зменшенні частоти обертання турбінного колеса реактор починає автоматично сповільнюватися, що прискорить рух робочої рідини, а, отже, і крутний момент, що передається на вал колеса турбіни і, звичайно, на колеса. Іноді такого збільшеного моменту, що крутить, буде достатньо для підняття в гору, не переходячи на нижчу передачу.
Гідротрансформатор не здатний змінювати швидкість обертання і момент, що крутить, у великих межах, тому до нього підключають коробку передач з великою кількістющаблів, яка до того ж буде здатна забезпечити зворотний хід. КПП, які працюють у комплексі з гідротрансформаторами, зазвичай містять кілька планетарних передач, і вони виявляються багато спільного з механічними коробками.
Колеса-шестерні в механічної коробкипередач постійно перебувають у зачепленні, причому ті, що є веденими, обертаються на вторинному валувільно. Коли вмикається якась передача, відбувається блокування відповідної шестерні на веденому валу. АКПП працює за таким же принципом, тільки планетарні передачі складаються з таких елементів як сателіти, води, кільцева та сонячна шестерні.
Такі редуктори рухають одні елементи і фіксують інші, тим самим дозволяючи змінювати швидкість обертання, а також зусилля, що передається за допомогою планетарної передачі. Остання наводиться від вихідного валу гідротрансформатора, відповідні її елементи фіксуються фрикційними стрічками (пакетами). У механічній коробці ці функції несуть блокуючі муфти та синхронізатори.
Увімкнення передачі відбувається в такий спосіб. Тиск робочої рідини гідротрансформатора приводить у дію гідравлічний штовхач, який у свою чергу тисне на фрикціон. Джерело тиску рідини – спеціальний насос, а розподіл цього тиску між фрикціонами відбувається під постійним контролемелектроніки за допомогою сукупності електромагнітних соленоїдів (клапанів) При цьому має бути дотриманий алгоритм роботи коробки.
Основною відмінністю автоматичної коробки від механічної є перемикання передач, яке в ній відбувається так, що потік потужності не розривається: одна передача вимикається, а в той же момент включається інша. Різкі ривки при цьому виключені, тому що їх успішно гасить та пом'якшує гідротрансформатор. Хоча, слід зазначити, що сучасні коробкипередач з налаштуваннями спортивного режиму не відрізняються особливою плавністю роботи, що з занадто швидкою зміною однієї передачі на іншу. Такі характеристики дозволяють машині швидше брати розгін, але, на жаль, набагато швидше зношують фрикціони, а також зменшують термін служби і трансмісії, і всієї ходової частини.
Робота коробки передач у різних режимах
У трансмісіях-автоматах першого покоління управління було повністю гідравлічним. Згодом гідравліка почала виконувати лише виконавські функції, встановлювати ж алгоритм стала повністю електроніка. Саме завдяки їй стала можливою реалізація різних режимівроботи коробки – різкого прискорення (kick-down), економічного режиму, зимового, спортивного та інших.
Наприклад, якщо розглянути спортивний режим, то при ньому рухова тяга використовується повністю – кожна наступна передача включається за частоти обертання колінчастого валублизька до тієї, на якій розвивається максимальна величина крутного моменту. Подальше збільшення швидкості призводить до прискорення частоти обертання валу до своїх максимальних значень, при яких двигун працює на повну потужність. Також відбувається й надалі. Машина при цьому здатна розвивати набагато вищі прискорення, ніж при роботі у звичайному чи економічному режимах.
Більшість сучасних автомобілів, обладнаних автоматичними коробками передач, мають технології, що дозволяють алгоритмам управління активізуватися самостійно, що залежить від водійської манери водіння. Електроніка, автоматично аналізуючи інформацію з різноманітних датчиків, сама адаптує необхідну в цьому випадку роботу рухового агрегату і приймає рішення про перемикання передач потрібний моментвідповідно до необхідного характеру перемикань.
Якщо водій керує автомобілем спокійно, акуратно і плавно, то контролер здійснює відповідні налаштування, при яких двигун не виходить на потужні режими, що дозволяє витрачати паливо економічніше. Якщо ж водій стане натискати на педаль газу різкіше і часто, то електроніка відразу ж зробить висновок про необхідність швидше розгону, і двигун в парі з коробкою передач відразу ж почнуть працювати в спортивному режимі. При поверненні до плавного педалювання коробка знову ж таки самостійно перейде на нормальну програму роботи.
Коробка напівавтомат
Зростає кількість автомобілів, що оснащуються коробками передач, де, крім автоматичного, є ще й напівавтоматичний режим керування. У такому разі система лише самостійно перемикає передачі, а установки на це дає водій. Однак це не означає повну свободу дій в управлінні - часто швидкість перемикання передач збільшується, але час перемикань залишається таким же, як при автоматичному режимі. Про це піклуються деякі виробники, бажаючи продовжити термін служби силового агрегату. У сфері машинобудування ця система має різні назви- Steptronic, Autostick або Tiptronic.
Тюнінг АКПП
Нещодавно стало можливо здійснювати тюнінг деяких автоматичних трансмісій за допомогою перепрограмування блоків управління двигуном і коробкою передач. Для покращення швидкості розгону у програмі АКПП змінюють моменти, коли відбувається перехід з однієї передачі на іншу, а також значно скорочують час перемикань. Комп'ютерні технологіїсьогодні розвиваються стрімко, електроніка навчилася аналізувати ступінь старіння фрикціонів і створювати необхідний тиск у тому, щоб могла включитися кожна муфта. Шляхом реєстрації тиску можна здійснювати прогноз ступеня зношування фрикціонів і, відповідно, самої коробки. Блоком управління постійно здійснюється контроль справності системи та фіксуються в пам'яті коди помилок та збоїв, що відбувалися у роботі її елементів.
У екстрених випадкахблок управління працює в аварійному режимі, коли в коробці передач блокуються всі перемикання, а працює лише одна передача, зазвичай друга чи третя. У цьому випадку їздити автомобілем не радять, це і не вийде, можливою стає тільки поїздка до найближчого автосервісу з метою усунення несправностей.
Будь-яка коробка здатна задовольнити очікування власника автомобіля, де вона встановлена, і служити протягом 200 тисяч кілометрів. Однак слід пам'ятати, що безвідмовна її робота та тривалий ресурс безпосередньо залежать від грамотної експлуатаціїта регулярного проходження кваліфікованого техобслуговування.
Режими роботи автоматичної коробки передач
1.Рarking (Р) – режим стоянки, коли вимкнені всі передачі, вихідний вал коробки і всі інші її елементи управління заблоковані. Коли двигун працює, обмежувач швидкості обертання валу починає спрацьовувати набагато раніше, ніж це відбувається під час розгону. Такі захисні заходивід неписьменного керування не дозволяють зайвий раздаремно перемішувати робочу рідинутрансмісії.
2.Reverse (R) – передача для руху автомобіля заднім ходом.
3.Neutral (N) - нейтральна передачапри включенні якої провідні колеса не пов'язані з двигуном. Блокування вихідного валу відсутнє, тому автомобіль здатний їхати накатом, а також його буксирувати.
4.Drive (D) – основний режим руху автомобіля. У цьому режимі передачі з 1 по 3 (4) автоматично перемикаються.
5.Sport (S) або як він іноді ще називається Power, PWR або Shift - це спортивний режим, в якому двигун при розгонах працює на повну потужність і витрата палива досягає максимальної величини. Є можливість збільшувати швидкість перемикання передач з однієї на іншу (залежить від програми та конструкції). Мотор при роботі коробки в цьому режимі постійно перебуває в тонусі і працює зазвичай на оборотах, близьких до тих, на яких розвивається максимальна величина моменту, що крутить. Ну і, звісно, про економічність у цих умовах можна забути.
6.Kick-down – перехід на нижчу передачу для того, щоб реалізувати різке прискорення(Використовується, наприклад, при обгоні). Двигун переходить у режим підвищеної віддачі. Через це, а також за рахунок збільшеного передавального відношеннязниженої передачі відбувається різке підхоплення. Щоб перевести трансмісію у цей режим. Необхідно різке натискання педалі газу. У ранніх версіях трансмісій при цьому має відчутися характерне клацання.
7.Overdrive (O/D) - режим, при якому частіше включається підвищена передача. Такий режим руху на знижених оборотах значно економить паливо, але автомобіль при цьому втрачає динаміку.
8.Norm – найбільш збалансований режим, у якому перемикання передач більш високі відбувається поступово, зі збільшенням оборотів.
9.Winter (W, Snow) – це режим роботи АКПП, що використовується в зимових умовах. Він здійснює торкання автомобіля з місця з другої передачі, щоб уникнути пробуксування. Перехід з однієї передачі на іншу з цієї причини відбувається більш плавно, на низьких оборотах. Розгін теж відбувається повільніше.
10.Якщо встановити важіль навпроти цифр 1, 2 або 3, то коробка не переходитиме вище, ніж обрана передача. Такий режим використовується у важких умовах їзди, наприклад, по серпантину або під час руху з причепом або буксируванням іншого авто. Двигун у такому разі здатний працювати на середніх та високих навантаженнях без переходу на вищу передачу.
11. Деякі моделі АКПП передбачають можливість ручного керування коробкою. Кнопки зі значками «+» та «–», що позначають саме наявність цієї можливості, можуть в залежності від моделі перебувати в різних місцях- На самому селекторі управління АКПП, на кермі або у вигляді підрульових перемикачів і т.п. Але в режимі самостійного управлінняелектроніка все одно не дозволить переходити на недоречні у конкретний момент передачі. Швидкість зміни швидкості буде не вище тієї, яка присутня в спортивному режимі.
Є найбільш складним і одним із найдорожчих для ремонту компонентів автомобіля. На автоматичну трансмісію лягатиме багато важкої роботи. Щоправда двигун відчуває значно більше перевантажень, ніж АКПП. Тому багато власників автомобілів вважають, що на відміну від силових агрегатів автоматичні коробки передач не потребують регулярного технічного обслуговування. Але це не так.
Саме через помилкову думку про коробки передач, багато водіїв нехтують обслуговуванням АКПП. Наприклад, як ви думаєте, де крім двигуна потрібно регулярно міняти олію? Звісно у трансмісії. Адже робота автоматичної коробки залежить від трансмісійного масла. Олія в коробці передач передає гідравлічний тиск, щоб перемикати передачі. Також масло змащує всі частини автоматичної коробки передач, що рухаються.
На відміну від моторної оліїТрансмісійна рідина має збільшений термін служби. Проте з часом олія в АКПП втрачає своє хімічна властивість. У результаті якщо вчасно не замінити олію в коробці, її деталі отримуватимуть недостатнє мастило, що може призвести до поломки трансмісії.
В першу чергу трансмісійне масловтрачає свою властивість від високої температуринагрівання коробки передач та через високі обороти обертання її компонентів.
Тому тримати олію в коробці в повній частотіна потрібному оптимальному рівні вкрай необхідно, щоб трансмісія не вийшла з ладу раніше, встановленого заводомвиробником, термін служби. Також важливо використовувати в коробці тільки трансмісійне, яке рекомендовано заливати в АКПП автовиробником.
Де розташований мастильний щуп автоматична коробка передач?
Для того щоб точно дізнатися, де розташований щуп АКПП, зверніться до керівництва вашого автомобіля, яке обов'язково містить інформацію про місце розташування масляного щупа. Як правило, подібна інформація розташована у розділі " Технічне обслуговуванняавтомобіля".
Ось кілька прикладів у вигляді фотографій, на яких ми відзначили помаранчевою стрілкою місце розташування масляного щупа коробки передач у різних автомобілях:
Перевірка автоматичної трансмісії
На більшості легкових та вантажних автомобілів ви можете легко самостійно перевірити рівень масла в коробці передач за допомогою трансмісійного щупа, так само як ви це робите, перевіряючи рівень масла у двигуні. Вивчіть керівництво до автомобіля, щоб точно знати, як потрібно перевіряти масло в коробці передач. Справа в тому, що для різних автомобілів процес перевірки рівня трансмісійної рідинив АКПП може відрізнятись.
Наприклад, на більшості автомобілів рівень масла в автоматичній коробці перевіряється на непрацюючому двигуніКоли на більшості автомобілів рівень трансмісійного масла в АКПП перевіряється на працюючому моторі, в той момент, коли коробка знаходиться в режимі паркінгу.
Але деякі легкові та вантажні автомобіліне мають масляного щупа для перевірки. У таких транспортних засобахрівень масла в трансмісії може бути перевірений тільки в технічному центрідилера чи інших автосервісах.
Ось приклад як потрібно перевірити рівень масла в автоматичній коробці передач на автомобілі Mazda 6:
 |
1. Припаркуйте автомобіль на рівній поверхні та встановіть гальмо стоянки(Підніміть ручник). 2. Дайте попрацювати двигуну близько двох хвилин на нейтральному положенні АКПП. Натисніть на педаль гальма. 3. Перемістіть важіль перемикання коробки передач через усі діапазони та встановіть його в точці «P» (Перемкнувши ручку коробки передач у кожний режим, встановіть коробку в режим "Паркінг") |
 |
4. При працюючому двигуні на холостому ході, витягніть масляний щуп, протріть його і встановіть щуп назад у коробку передач. |
 |
5.
Витягніть масляний щуп АКПП знову і перевірте рівень рідини.
|
*Ось як виглядає масляний щуп із трансмісійною рідиною в реальності. На цій фотографії рівень масла в АКПП в нормі і трансмісійна рідина виглядає не так вже й погано (за кольором). Але, незабаром, колір масла зміниться і в коробці цієї машини рекомендується поміняти масло на нове.
Щоб побачити реальний стан трансмісійної рідини, краще капнути зі щупа краплю масла на білий паперовий рушник. Нова або свіжа трансмісійна олія для АКПП, як правило, має бути червоною.
Згодом властивість олії в автоматичній коробці передач погіршується, і вона стає більш коричневою і каламутною за кольором.
*Приклад, як за кольором визначити, чи потрібно міняти в АКПП масло, а також дано приклад нормального рівнятрансмісійної рідини в коробці
Також ви можете понюхати щуп коробки. Якщо ви відчуваєте горілий запах олії, то настав час замінити трансмісійну рідину на нову. Головне це зробити, перш ніж олія в АКПП стане чорною.
Який інтервал заміни олії в коробці?
Інтервали заміни трансмісійної рідини в автоматичних коробках варіюються від 40,000-50,000 км до 100,000 км. У деяких автомобілях автовиробники не вказують інтервали заміни масла в АКПП, оскільки деякі коробки вважаються такими, що не обслуговуються.
Для того, щоб дізнатися точний інтервал планової заміниолії в коробці ви повинні звернутися до керівництва автомобіля або звернутися до дилера.
Що може зашкодити автоматичній коробці передач?
Більшість проблем з автоматичними коробками починаються від їх перегріву. Наприклад, при великому навантаженні під час буксирування важкого причепа або виїжджаючи через кучугури снігу, в яких машина буксує. Або ж якщо автомобіль довгий часрухається у спекотну погоду. Також коробка може перегрітися за динамічного спортивного руху. При високих температурах масло в АКПП окислюється і втрачає свої властивості, що змащують.
У результаті через окислення в коробці утворюються масляні відкладення. Якщо ви перевірите масляний щуп трансмісії відразу після її перегріву, то ви виявите, що трансмісійна рідина стала темною та брудною і має сильно горілий.
Також через дуже високу температуру гумові ущільнення та ущільнювальні кільця в автоматичній трансмісії стають твердими та крихкими. Крім того, деформуються металеві частини АКПП (наприклад клапана трансмісії, які регулюють тиск трансмісійної рідини в коробці).
Рано чи пізно ці зміни в коробці приведуть до її поломки.
Наприклад, у мережі часто зустрічаються оповідання власників автомобілів, які спалили в буквальному значенні свої автоматичні коробки передач, намагаючись виїхати зі снігу чи бруду, застрягши на дорозі. Найгірше, що подібне може статися навіть із новим автомобілем, який буквально днями вперше виїхав на дорогу.
Однак перегрів автоматичної коробки не єдина причина, через яку трансмісія може вийти з ладу. Іноді АКПП виходить з ладу через недоліки її конструкції або заводський шлюб. Також частою причиною поломки автоматичної трансмісії стає її неналежна або повна його відсутність.
Пам'ятайте, що занадто низький рівень масла в АКПП, як і занадто високий може викликати проблеми з роботою коробки. У тому числі у разі використання неправильної трансмісійної рідини (наприклад, використання масла коробки передач, які не рекомендовано виробником) можуть спостерігатися проблеми з перемиканням передач. Також неправильна олія для АКПП може призвести до повної поломки коробки.
Як збільшити термін служби АКПП?
Регулярно перевіряйте на місці стоянки машини наявність витоків трансмісійної рідини. Пам'ятайте, що після стоянки автомобіля, під ним на дорожньому покриттіви не повинні бачити свіжі плями рідини, крім плям від води. Краще вчасно помітити витік олії з коробки. Інакше ви ризикуєте, що через витік трансмісійної рідини її рівень у коробки може впасти до мінімуму (або ще гірше нижче за мінімум), що природно викличе дорогі проблеми з коробкою.
Тому щоб автоматична коробка передач прослужила якомога довше, необхідно регулярно перевіряти в ній рівень трансмісійної рідини. Якщо ваша машина не оснащена олійним щупом АКПП, то перевірити рівень масла в ній ви зможете тільки на станції техобслуговування. Наприклад, у деяких автомобілях чи ні масляного щупа. Тому власники таких автомобілів повинні хоча б 1 раз на місяць перевіряти у технічному центрі рівень трансмісійної рідини у коробці передач.
Якщо, перевіривши рівень масла в АКПП, з'ясується, що він низький, то значить, десь є витік трансмісійної рідини, який обов'язковий має бути усунений.
Також обов'язково дотримуйтесь інтервалу заміни масла в автоматичній коробці відповідно до регламенту планових технічних робіт, встановлені автовиробником.
Якщо масло в коробці стало занадто темним або каламутним (колір швидше коричневий або чорний ніж червоний), то обов'язково замініть його на нове.
Ресурс акпп
"Гаріла олія". Ресурс АКПП. - Якщо олія має запах паленого - Олія та ресурс коробки - Коли варто міняти олію в АКПП? - Чи можна вилікувати АКПП заміною олії? Існує поширений міф: "Якщо олія горіла - її краще не міняти, а то машина встане". Справді, така закономірність простежується. І цьому є пояснення: Що відбувається всередині АКПП, коли олія має запах "паленого"? Від нестачі тиску масла (а не від перегріву) фрикціони недостатньо сильно стискаються гідравлікою один з одним (або – до сталевих дисків), прослизають і від цього починають нагріватися. Найчастіше палить масло "з'їдена" фрикційна накладка в гідротрансформаторі. Це – перша стадія хвороби автомата. Існують таблиці при якій робочій температурі масла традиційні фрикційні накладки(паперові) починають обвугливатись. І хоча на початку роботи, під час торкання фрикціоном сталевого диска температура на поверхні може точково підвищуватися понад 300 градусів, але масло досить швидко охолоджує поверхні і середня температура фрикціону тримається в діапазоні 100-130°С - робочої температуриолії. Це також безпечно як легко торкнутися мокрим пальцем розпеченої праски. І також як опік пальця трапляється при тривалому торканні праски, так і обвуглювання паперу фрикціону починається при тривалому впливі температури від 130 градусів, - при досягненні температури масла в 150° процес обвуглювання традиційних фрикційних накладок відбувається лавиноподібно, так як обвуглена целюлоза перестає поверхні олією вже немає. А клейовий шар перетворюється на тендітну смолу і накладка вже не тримається на металі диска. Шматки обгорілої накладки відшаровуються і відлітають із потоком олії у вільне плавання. Нагрів поверхонь тертя досягає "температури спалаху" олії, що і призводить до незворотних змін у структурі самої олії та характерного запаху. Але запах і якість олії не такі критичні для роботи АКПП. Гірші - наслідки: клей і частинки фрикційної накладки забивають як тромби канали і плунжери гідроблоку, що веде до нестачі масла в пакетах і в осей валів, у вузлах планет і далі - стираються деталі насоса, що труться, а втулки ітд. Саме обвуглювання фрикціонів призводить до такого ж ефекту, як поводиться згоріле зчеплення на "механіці" - машина начебто тягне, але при підвищенні обертів двигуна швидкість машини не збільшується. Спочатку малопомітно, а потім дедалі сильніше. (дивися "Перелік типових несправностейАКПП") Сталеві диски при такому перегріві отримують райдужні "розлучення втечі". І теж підлягають заміні. На другому етапі ґвалтування АКПП, перегріваються завзяті диски, гумові поршні. Потім - горить сам барабан зчеплення і сусідні вузли. і найрозумніша частина АКПП - "мозки" (гідроблок) Папірний пил з фрикційних дисків перетворює олію на густу абразивну пульпу з дрібними і великими частинками типу "піскострумин". стоншуючи стінки в місцях, де клапани-регулятори відкривають-закривають канали.Утворюються численні фонтанчики протікання.(ліворуч, натисніть-збільшити) Механічний "інсульт".Гідроблок після такого практично не відновлюється і підлягає заміні.Жах? для нашого автомата Недолік тиску масла перш за все відчувається в центральній частині коробки - біля осі. відцентровою силоюзганяється до країв. І при загальному браку тиску стираються сухі втулки у осі, підшипники, зношуються самі осі, горить маточина гідротрансформатора, опорні частини барабанів, кришки, планетарні ряди із сонячною шестернею, йде прискорене зношуванняпрактично всіх вузлів "заліза". Ось це: жах-жах. Адже "залізо" - головний ресурс коробки. "Старість" коробки вимірюється саме загальним зносом поверхонь, що труться вищеперелічених деталей "заліза". Ресурсом трансмісії можна вважати такий стан всіх основних (дорогих) вузлів коробки, коли вартість заміни або відновлення вироблених деталей (зазвичай - насос, гідроблок, планетарні ряди, вали та барабани, кришка...) можна порівняти із заміною коробки на якісну БУ коробку і після такого капремонту трансмісія прослужить ще щонайменше кілька років. Тобто, якщо в коробці критично зносилися відразу кілька важливих вузлів, а решта - на підході, то зазвичай майстри рекомендують міняти коробку. І цей кінець дуже швидко наближається, якщо експлуатувати АКПП з горілою олією або недостатнім її тиском. Як рік за три під час воєнних дій. Або пенсія на 10 років раніше під час роботи в підземній шахті.
Чи допоможе, якщо замінити горіла оліяна нове? Навіть найдорожче? Горіла олія це вже не рідина, а густа завись фрикційного пилу та продуктів розпаду олії. Саме завдяки цій густій фрикційній суспензії залишки лисих фрикціонів якось чіпляються один за одного і тягнуть автомобіль. Плачуть від опіків та моторошного болю, але тягнуть. 1. Як тільки ви полегшите їхню роботу, замінивши густу жижу чистим текучим маслом, так вони (фрикціони) у знеможенні перестануть чіплятися за сталеві дискиі почнуть прослизати, вирішивши що настав їхній заслужений відпочинок. 2. Крім того - нова рідка олія легше йде крізь щілини пошматованих втулок і дубових гумок поршнів, які до цього ще якось тримали тиск старої густої жижі. І, нарешті, головне: 3. Рідка оліясвоїми миючими властивостямивідшаровує "напівживі" фрикційні накладки (див. тут), які ще якось трималися на фрикціонах, вимиває бруд, що ще не злежався, з численних тихих куточків (радіатора або теплообмінника) і жене всю цю завись в канали гідроблоку і наглухо забиває соленоїди і плун. . В загальному, проста замінагорілої олії проблему не вирішує, а може лише посилити. У таких випадках показана негайна госпіталізація та ремонт. Мінімум - зняття та огляд піддону з магнітами. На ранній стадії "хвороби" діагностика може вимагати: зміни розхідників та фрикціонів, якщо процес не зайшов надто далеко. Як максимум – розтин покаже. Вийде з операційної сумний майстер і, шкодуючи ваші почуття, зі скорботою зачитає вам список "померлих" або "вмираючих" органів, які необхідно видаляти та пересаджувати. Або навпаки – скаже, що згорів один пакет Дірект, а все інше – у нормальному стані. Завжди є шанси на здорове життя після капремонту. Питання тільки в тому: "як довго ти відтягував ремонт" і "хто ремонтуватиме" А що буде якщо не міняти горіле масло і ще поїздити? У нормальної людини завжди залишається надія на диво: "А раптом саме минеться?" Або "Рішатимемо проблему, коли коробка встане!" Негуманно було б забирати в людини надію на самозцілення, адже застуда проходить сама? Тому читайте вище про "кінець ресурс АКПП" і шукайте в Яндексі: "контрактна АКПП". Чим пізніше почати лікувати проблему горілої олії, тим вище ймовірність залюбити свою коробку на смерть
Як часто варто міняти олію в АКПП? Для кожної трансмісії існує своя рекомендація виробника щодо заміни масла, але в Останніми рокамикоробки значно ускладнилися і цим рекомендаціям не варто беззастережно довіряти. Справа в тому що синтетичні олії, Звані "незмінними", дійсно не змінюють свій склад від часу і температури на відміну від напівсинтетики і мінеральних олій 20 століття. Але все одно нікуди не подітися від суспензії, що з'являється в маслі від фрикціонів, що зношуються. Фрикціони самої коробки можуть служити весь термін і мати достатній ресурс навіть після 300 ткм, але тільки у випадку, якщо завжди працювали за достатнього тиску олії. Найголовнішим фрикціоном, від якого залежить термін першого капремонту, зазвичай є фрикціон муфти гідротрансформатора. А з введенням режиму керованого прослизання муфти ГДТ його термін життя може швидко прийти до кінця, якщо водій педаллю газу часто змушує комп'ютер АКПП вмикати цей режим. Тому щойно весь робочий шар цього фрикціону з'їдається, в олію крім пилу від фрикціону потрапляє і клейовий склад. Всі ці складові можуть бути настільки дрібними та розчинятися в олії, що не затримуються фільтром. І коли їхня кількість досягає критичної концентрації, тоді і починається прискорене старіння вузлів, описане вище. Тож олію варто змінювати не за якимись нормами, а виходячи з її ступеня забруднення. Причому чим старіші фрикціони, тим частіше слід перевіряти та міняти олію ATF.
Що робити, якщо олія вже має запах паленого? У легкому випадку (це як звернутися до лікаря на ранній стадії хвороби) доведеться поміняти всі фрикціони згорілого пакета зчеплення, відремонтувати гідротрансформатор (бублік), купити ремкомплект прокладок і сальників і прочистити все, що чиститься, включаючи радіатор. Добре якщо майстер має хитрі пристосування, щоб по-справжньому очистити радіатор зсередини та зовні. Але іноді буває розумніше замінити теплообмінник чи радіатор чи поставити додатковий. У запущеному випадку коробка так зношена, що за її ремонт візьметься тільки той, хто звик до самого кінця тягати свого собаку (або кішку) на крапельниці, незважаючи на витрати і результат. Але більшість викидають таку коробку та шукають БУ на заміну. Посередині є варіанти, коли горять "слабкі місця" коробки (дивися на відповідній сторінці АКПП). Слабкі місцяу АКПП – це ще непогано. Це означає, що, наприклад, замінивши в ZF 5HP18 паливо масло (з розхідниками) і барабан F (майстри оцінять насос при цьому як непошкоджений) можна бути майже впевненим, що решта заліза цілком проходить ще кілька років без ризику потрапити ще на один капремонт. Контрактні БУ-автомати вважаються досить великим ризиком. Звичайно, якщо за 500 км в окрузі немає жодного сервісу з ремонту АКПП, тоді БУ АКПП – єдиний вихід. Загалом, якщо ви прогавили термін заміни і масло стало темно-брудним і має запах горілого – їдьте якнайшвидше на діагностику та ремонт, щоб зберегти ресурс своєї коробки. Або розбирайте коробку самі. Більшість 4-х ступок легко ремонтуються в гаражі за допомогою терпіння, Яндекса, фотоапарата, умілих рукта справжнього "чоловічого духу". Є ще парочка альтернативних варіантів. Наприклад - купити лотерейний квиток разом із БУ коробкою і потім швидко продати авто наївному співвітчизнику, намагаючись за чесним поглядом приховати докори совісті. До речі - у фільмі Брат-2 був описаний швидше за все саме такий випадок, коли дешево продавалася машина із проблемною АКПП.
