Кожен автомобіліст, який часто стикається з перевезенням невеликих вантажів, напевно, замислювався: «А чи не пересісти на pick-up?». Така ідея логічно виникає у фермерів чи представників малого бізнесу. Також потреба в невеликій є у любителів екстремальних видів спорту, адже на такій машині можна куди завгодно возити із собою, наприклад, гоночний мотоцикл, велосипеди, човен, дошки для серфінгу, намети тощо. Ця машина ніби зійшла з екранів американських фільмів. Його називають домашній міні-вантажівка і симбіоз легковика та позашляховика. Пікап нещодавно оселився, тому у місцевих шоферів все ще виникає безліч питань та сумнівів на його рахунок. Давайте розглянемо переваги цього виду автомобілів з прикладу двох японських «караванів». Л200 або Хайлюкс – виберемо найкращий пікап.
Автомобілі з ряду кращих пікапів - Toyota Hilux та Mitsubishi L200
Коріння pick-up
Хто такий пікап і з чим його їдять? Розбиратимемося. Пікапами від початку було прийнято називати легкові з відкритою вантажною платформою.
Сьогодні такі машини, як правило, це модифіковані легковики чи позашляховики з кузовом, розділеним на дві частини. Одна з них крита для перевезення пасажирів. Друга – без укриття, найчастіше вагою до 2,5 тонни.
| Марка автомобіля: | Toyota Hilux | Mitsubishi L200 |
| Країна виробник: | Японія | Японія |
| Тип кузова: | пікап | пікап |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 4 | 4 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 2494 | 2477 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 144/3400 | 178/4000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 170 | 175 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 11,6 | 17,8 |
| Тип приводу: | повний | повний |
| КПП: | 5 МКПП | 5 АКПП |
| Тип палива: | дизель | дизель |
| Витрата на 100 км: | місто 10,1; траса 7,2 | місто 10,7; траса 7,5 |
| Довжина, мм: | 5260 | 5040 |
| Ширина, мм: | 1760 | 1800 |
| Висота, мм: | 1860 | 1780 |
| Кліренс, мм: | 225 | 235 |
| Розмір шин: | 225/70 R15 | 245/70 R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1910 | 1960 |
| Повна маса, кг: | 2690 | 2850 |
| Об'єм паливного бака: | 80 | 75 |
Легенда USA
Перші pick-up поїхали на початку XX століття вулицями США та Європи.А на потік. Саме в Америці машина набула надзвичайної популярності. Подивіться будь-яке кіно «made in USA» - хоча б один із героїв, але обов'язково промайне повз глядача на пікапі.
У СРСР теж свого часу випускалися автомобілі з «роздвоєним» кузовом. Але вони були дуже затребувані і виходили дуже дрібними партіями.
Помістяться всі!
Зараз найпопулярніші в Росії пікапи, виконані на базі позашляховиків.Наприклад, або Mitsubishi L200. Цікаво, що у цих авто маса спільного. Втім, як і у всіх позашляхових pick-up в принципі. Конструкція нехитра. Чотири двері (а бувають і дводверні версії), п'ять місць, а ззаду – стаціонарний причіп півтора на півтора метри.
У такій машині можна і велику компанію перевозити, і всі їхні житла. Або ще варіант - затарюйтесь без сорому в будівельному гіпермаркеті, а дорогою додому захопіть бригаду ремонтників. Тісно не буде нікому.
Так що краще – Л200 чи Хайлюкс? Повірте, спостерігати за битвою Hilux vs L200 буде цікаво.
Практичний автомобіль
Почнемо з тойотівського міні-вантажівки. Тут все без надмірностей, скромно і лише у справі. Немає особливої автоматики, всі регулювання – ручні. З особливого фаршу в стандартній версії можна виділити, мабуть, лише кондиціонер. Такий собі до мозку кісток практичний автомобіль. 
Високо сиджу, далеко дивлюся
Загалом у машини плавний хід. Вона легко долає перешкоди. Правда, якщо в Хайлюкс можна при цьому дати по газах, то у випадку з «елькою» краще зменшити оберти.
Швидкісне «але»
Як і Toyota, пікап Міцубісі не призначений для куражу на дорозі. Він також любитель тихого ходу. Більше того – їде ще повільніше, ніж конкурент. У цьому вся критерії Л200 проти Хайлюкс взагалі немає аргументів. Соточка їй під силу лише майже через 18 секунд. У Toyota цей показник - 11, 6 секунди.
«Їсть» машина майже 11 літрів містом і 7,5 літра на трасі.
Продовжуємо дуель Toyota Hilux vs Mitsubishi L200. І ось, який спливає факт: Л200 найчастіше має . У середньому – 1060 кг.
Тест-драйв автомобіля Mitsubishi L200:
Стандартний «набір»
Базова модель Л200 обладнана дизельним двигуном на 2,5 літра, він вказує 136 л. с. У такій моделі 5 АКПП. Усього представлено чотири комплектації «ельки». Ціна на Л200 стартує з 1,5 мільйонів рублів.
Довгостроковий «проект»
Зазначимо, що поки що може далеко не кожен. Як правило, пікапи з'являються в забезпечених сім'ях як другий автомобіль - автомобіль для відпочинку.
Саме тому така машина – довгостроковий «проект». При його характеристиках та щадному режимі експлуатації машина прослужить своєму господареві довгі роки.
«Японець» у гаражі
Ми спробували порівняти Л200 та Хайлюкс і тепер можемо сказати напевно: автомобілі схожі і зовні, і за технічними якостями. Так, Міцубісі модніша модель і підкуповує можливістю трансформації в криту вантажівку. Але вона й дорожча. А в іншому…
Обидві машини не можуть похвалитися швидкісними можливостями, зате долають перешкоди в дорозі так, що жодному джипу не снилося. Всюдиходи з «причепом» – так можна охарактеризувати ці авто. Якщо ви шукаєте таку машину, то сміливо приводьте будь-якого з цих «японців» до себе в гараж.
Стильні роботяги? Саме на стиль зробили ставку обидва авторитетні виробника пікапів - Toyota і Mitsubishi, коли оновлювали свої бестселери: Hilux і L200. А хто з них кращий, A.TUT.BY з'ясовував у порівняльному тест-драйві.
Почнемо, як завжди, із цін. У нашому каталозі нових автомобілів в розділі «Пікапи» представлено понад 4 десятки модифікацій автомобілів з таким типом кузова. Однак сьогодні нас цікавлять лише дві моделі – Mitsubishi L200 та Toyota Hilux.
Новий Mitsubishi L200, що надійшов у продаж буквально пару місяців тому, в Білорусі коштує від 20 тисяч доларів (371,857 млн рублів), в базовій версії Invite, з повним приводом, механічною КП і базовою 154-сильною версією 2,4-літрового турбодизеля. Оснащення у базового L200 дуже непогане, особливо в плані безпеки: дві передні подушки безпеки, ABS+EBD, антипробуксовочна система ASR і навіть система курсової стійкості ESP. Складові комфорту: система допомоги при торканні на підйомі, бортовий комп'ютер, підсилювач керма та його регулювання по висоті, а для покращення прохідності вже в базовій версії передбачено примусове блокування заднього диференціала. Чогось не вистачає? Як мінімум - кондиціонера, але він доступний, тільки починаючи з другої комплектації Invite+, вартістю вже 23 з лишком тисячі доларів (429,293 млн рублів).
Але якщо ви хочете по-справжньому комфортабельний та універсальний L200, доведеться розоритися на комплектацію Intence вартістю 25,8 тисяч доларів (479 016 000 рублів). І не тільки тому, що тут стоять вже не дві, а 9 подушок безпеки, є клімат-контроль, підігріви сидінь, регулювання мультифункціонального керма по висоті та вильоту, електродзеркала, що обігріваються, і повний електропакет. Дорогі версії L200 відрізняються ще й трансмісією: якщо в базових стоїть система повного приводу part-time (як у Toyota), що накладає деякі обмеження на експлуатацію автомобіля на асфальті та іншому твердому покритті, то для більш дорогих модифікацій пропонується вже легендарний Super Select, на якому можна їздити і на задньому, і на повному приводі скільки завгодно довго і за будь-якими покриттями.
Така ж трансмісія стоятиме і на найдорожчому L200 Instyle за 27 тисяч доларів (502,793 млн рублів). Тільки, крім кращого оснащення, він оснащений ще й 5-діапазонним «автоматом», а також потужнішою версією 2,4-літрового турбодизеля, що розвиває 181 к.с. До речі, обидві версії цього двигуна відповідають нормам Євро-4 та не мають сажевого фільтра!
Увага! У вас вимкнено JavaScript, ваш браузер не підтримує HTML5, або встановлена стара версія програвача Adobe Flash Player. 
|
Модель, що побувала на тесті сайт |
Mitsubishi L200 |
Toyota Hilux 2.8 Aut. |
|
Робочий об'єм, см3 |
||
|
Максимальна потужність, л. с. |
||
|
Максимальний крутний момент, Нм |
||
|
Максимальна швидкість, км/год |
||
|
Розгін з 0 до 100 км/с, з |
||
|
Витрата палива, л/100 км (міський/заміський) |
||
|
Довжина, мм |
||
|
Ширина, мм |
||
|
Висота, мм |
||
|
Колісна база, мм |
Нещодавно був оновлений L200, це означає, що у компанії Mitsubishi Motors все йде добре і вона розвивається, застосовуються нові технології. Начебто просто зробили рестайлінг, а за кермом цього автомобіля здається, що він став новим. Mitsubishi L200 – це рамний позашляховик, розміри рами залишилися такими ж, як і до рестайлінгу, ось тільки вона зроблена з більш міцної сталі. Кабіна зроблена з міцніших матеріалів, підвіска залишилася така ж, ось тільки були змінені налаштування, і довжина задніх ресор збільшилася.
Навіть раніше L200 вважався дуже комфортним пікапом із чудовою трансмісією. Тут використовується система Super Select з міжвісним диференціалом, що самоблокується. Ця система стоїть на всіх версіях Л200, крім базової, яка має Easy Select.
Дорестайлінгова версія була не така комфортна, та за кермом було не так зручно сидіти. Зараз, після рестайлінгу багато було виправлено, тепер поставили зручні сидіння, які можна відрегулювати по висоті, а в усіх комплектаціях крім базової можна навіть кермо налаштувати на будь-який смак. Єдине, що так і не продумано – це поперекова підпірка, яку не можна відрегулювати.
Багато автолюбителів купують пікап замість звичайного позашляховика, тому що він дешевший, а прохідність досить хороша, єдине, що заважає Л200 на бездоріжжі - це довга задня звиса і довга колісна база.
Що стосується Тойоти, то салон теж покращився, можна тепер міняти виліт керма, стало зручно сидіти, як і в Mitsubishi, і навіть профіль спинки в Тойоті зроблений краще, а також бічна підтримка є. Всі модифікації Toyota Хайлакс, крім базової оснащені 7-ми дюймовим дисплеєм, кольоровою панеллю приладів. А на дорожчій версії, яка коштує 2770000 рублів, є ще й безключовий доступ і клімат-контроль. Наприклад, найдорожча версія Л200 коштує 1940000 рублів.
Самі матеріали приблизно такі самі, як і в Л200, є чимало пластику, який виглядає як шкіра. Все досить тверде, але виглядає красиво. Панель приладів виглядає стильно, оформлена строго, в класичному стилі, тепер немає синього фону. Між шкалами стоїть екран бортового комп'ютера. Над цим дисплеєм стоїть індикатор режиму трансмісії. Тепер трансмісія перемикається за допомогою спеціальної шайби.
Що стосується салону, то у Mitsubishi він більш адаптований для пасажирів, навіть спинка нахилена, щоб було зручніше. Місця на задніх сидіннях багато. У Toyota на задніх сидіннях тісніше, але не набагато. Навіть високі люди почуватимуться комфортно. Останнім часом пікапи почали купувати як автомобілі для активного відпочинку, а не як вантажівки для роботи.
Якщо серйозно завантажити Mitsubishi L200, то він помітно сяде, але це не завадить нормальній їзді. Плавність ходу Л200 така ж хороша, коли він навантажений чи порожній. Навіть на лежачих поліцейських L200 м'яко стрибає, що у салоні зберігається спокій. А коли їдеш на ґрунтовій дорозі, то можна швидкість не зменшувати, підвіска настільки адаптована для їзди такою дорогою, що в салоні також зберігається спокій. Але на хвилях машину розгойдує.
А при їзді міськими пробками пасажирів може захитати, тому що машина постійно то розганяється, то гальмує і від цього розгойдується. Але шумоізоляція тепер стала значно краще. Вона стала такою ж гарною, як і на Фольксвагені Амарок, а як відомо, це один із найтихіших пікапів у Росії. Коли Л200 їде трасою на великій швидкості, то майже не чути шин у салоні. Незважаючи на те, що встановлено серйозну гуму Goodyear Wrangler AT/R. Вже тільки після набору швидкості 110 км/год можуть з'являтися аеродинамічні шуми в районі зовнішніх дзеркал, але це ніяк не псує відчуття від їзди на цьому автомобілі.
До речі, під кермом є клавіша, яка може вимкнути систему стабілізації. Зазвичай це треба робити, коли машина їде серйозним брудом, коли в гальмах з'явився тріск від бруду, щоб колодки не стиралися, можна відключити систему стабілізації. Коли машина їде на твердій ґрунтовій дорозі, то вона поводиться впевненіше з підтримкою електроніки, ніж з блокуваннями.
З'явився новий дизельний мотор 4N15, виготовлений з алюмінію, його об'єм дорівнює 2.4 літра, а потужність дорівнює 181 л. с. Ще поки не відомо, наскільки цей двигун хороший у плані довговічності. Раніше стояв 4D56, він мав свої нюанси, його можна легко чіпувати, і він мав хороший робочий ресурс. Але головним хворим місцем у колишнього двигуна вважається ремінь приводу балансирних валів. Тому в новому двигуні натомість ременя стоїть ланцюг. Але нікуди не подітися від скрипу ресор та стукотів у кермовому управлінні.
Технічні характеристики нового мотора говорять про те, що на низьких оборотах цей мотор недостатньо тяговить, його момент, що крутить, дорівнює 430 Нм на 2500 оборотах в хвилину. Автоматична коробка в цьому авто з 5 передачами, і при їзді тяга не пропаде. Машина розганяється стабільно, починаючи з низьким оборотом, швидко та легко розкручується до 4000 об/хв.
Динаміка у Л200 досить хороша, якщо машина порожня, сто км. за годину машина набере приблизно за 11 секунд. Щодо максимальної швидкості, то тут вона може досягати 178 км/год. Коробка передач не приховує будь-яких додаткових режимів, крім Manual. Але коли хочеш плавно розігнатися, то коробка відразу відчувається – жорстко перемикаються передачі, особливо під час переходу з 1-ї на 2-ю та на 3-ту.
У Toyota Hilux також тепер встановлений новий турбодизель з об'ємом 2.8 літрів і потужністю 177 л. с.Але тут працює 6-ступінчаста коробка автомат. Залишилася така ж система повного приводу, у нього передні колеса підключаються досить жорстко. На слизьких дорогах можна пересуватися у режимі 4H. У плані їзди, на Hilux тішать плавніші перемикання на коробці передач.
Інтер'єр Hilux є красивіший, але позиціонується він як більш вантажний автомобіль. У нього кермовий механізм коротший – 3,2 обороту, а на Мітсубісі – 3,6 оборотів. Але повертаність у Тойоти гірша, ніж у Мітсубісі. Коли їдеш дугою, то на L200 треба навантажувати кермо помірним зусиллям, а якщо скинути газ, то машину тягне всередину дуги. У Тойоти Хайлюкс інших відчуття, менш цікаві, та й інформативність керма по слабкіші. Що стосується гальм, то вони схожі, але коли довелося різко гальмувати, то гальмівний шлях Тойоти виявився довшим.
Коли Hilux незавантажений, він пересувається жорсткіше, відчувається кожна нерівність на дорозі.
Зате кузов у Toyota найбільший серед пікапів цього класу, довжина кузова Toyota становить 156 см, це на 14 см більше, ніж у Mitsubishi. Завширшки, кузов Хайлаксу більше на 5 см у найвужчих місцях.
Просто в Mitsubishi є опціонний пластиковий вкладиш, який з'їдає кілька сантиметрів у ширини кузова. Щодо обладнання, то в обох автомобілях кузова оснащені однаково: всього по 4 петлі, до яких можна прикріпити вантаж. Задній борт досить важкий на обох машинах, а торсіонів, які б допомагали його піднімати тут немає. Максимальне навантаження на борт, який може витримати Л200 – 200 кг.У Тойоти теж приблизно така межа.
Вантажопідйомність цих пікапів не особливо велика, наприклад, 755 кг. можна завантажити в Toyota, а в Mitsubishi можна завантажити 955 кг. До речі, ці пікапи у реєстраційному свідоцтві та митних документах належать до категорії «бортовий вантажний» транспортний засіб. А вантажівки, які можуть возити більше 1 тонни, не можуть в'їжджати у межі 3-го транспортного кільця Москви, за таке порушення передбачено штраф - 5000 рублів. Також у Москві є ще одна особливість – вантажний каркас на дорогах. Якщо маса автомобіля більше 2,5 тонн, то можна їздити на такому автомобілі лише спеціально відведеними вулицями.
Якщо гальмувати на швидкості 80 км/год, і при цьому оминати перешкоду, то завантажені пікапи були досить прямолінійні і неохоче входили в поворот, навіть шини злегка підламувалися. А якщо їхати дугою з радіусом у 35 метрів, то на швидкості приблизно 60 км/год Мітсубісі мало не перекинувся, також і Хайлакс став на 2 колеса. При цьому працювали усі сучасні системи безпеки. А якщо пікап завантажений серйозно, він ще більше схильний до перекидання, тому не варто сподіватися на системи безпеки, а в якихось небезпечних ситуаціях краще знижувати швидкість.
Зате на цих автомобілях можна здорово їздити бездоріжжям, у них є знижена передача, і повний привід, є блокування заднього диференціала. Але якщо активувати блокування заднього диференціала, то відключиться вся їздова електроніка, в тому числі і АБС. Також можна звільнити задній диференціал, якщо включити електронні імітації міжколісних блокувань.
Навіть захист днища у Mitsubishi представлений як металевий захист, який вважається додатковою опцією. Ця металева пластина закриває все днище, починаючи від бампера і закінчуючи хвостом роздавальної коробки. А штатна закриває лише піддон моторного відсіку, так само, як і на Хайлаксі.
Навіть якщо не замовляти цю опцію, то Л200 все одно краще підготовлений для їзди бездоріжжям, всі елементи трансмісії краще заховані між лонжеронами рами, навіть бензобак вище розміщений. У Хайлаксі теж захована роздавальна коробка, але не так ретельно. Дорожній просвіт у Mitsubishi – 210 мм., а у Toyota – 222 мм., але найнижча точка в передній частині, тому якщо передня частина машини пройшла, значить і решта автомобіля теж пройде.
Але суттєвої різниці у позашляхових характеристиках у цих автомобілів немає. Як додаткова опція є допомога при спуску, яка доступна для Toyota. Але завдяки зниженій передачі, необхідність цієї опції невелика. Форма кузова у цих автомобілів приблизно однакова, тому і на бездоріжжі ці машини поводяться однаково добре.
Тойота може похвалитися великим кліренсом і кутом з'їзду, а в Мітсубісі зате більший кут в'їзду і в неї всі вразливі елементи днища заховані вище, та й, як уже писалося, добре захищений паливний бак.
Але на автомобілях у базовій комплектації сильно їздити бездоріжжям не варто, тому що у них немає задніх буксирувальних вушок. Можна зробити офф-роуд тюнінг, наприклад, на Mitsubishi можна поставити колеса із зовнішнім діаметром в 33 дюйми, тому що у цього авто колісні арки більші.
На Toyota так легко великі колеса не поставити, треба робити ліфт кузова, тоді можна буде поставити навіть 35-дюймові колеса.
Загалом, у Mitsubishi L200 більше переваг, особливо впадають у вічі відмінна плавність ходу і краща шумоізоляція. Задня підвіска Тойоти повинна бути м'якшою. Також у Mitsubishi більше місця на задніх сидіннях. Плюсами у Toyota є більш простора вантажна платформа з високими бортами, а також на Toyota комплектації краще. Також Toyota вважається більш надійною машиною, ці машини купують корпоративні клієнти. Але у Toyota салон не такий комфортний, як на Mitsubishi.
- Ярославе, може, легше?
Взагалі-то, 58 км/год для маневру "Поворот" - це зовсім небагато: "прохідна" швидкість навіть у рамних позашляховиків - близько 65 км/год. Але у нас майже повне завантаження: у кузові оновленого пікапа Mitsubishi L200 600 кілограмів баласту, а ще півтори сотні кілограмів – це ми в салоні. Різкий поворот керма – горизонт завалений! Швидше відрулити! Секунда - і Mitsubishi важко падає. На щастя, на колеса інакше новий пікап Toyota Hilux міг би залишитися без суперника. Втім, і сам Hilux порадував нашого фотографа їздою двома колесами.
Але хто з двох вантажівок кращий, коли всі чотири колеса стоять на дорозі, а ще чотири колеса, на цей раз квадроцикли, спираються на підлогу кузова?
Оновлення L200 - індикатор фінансового стану компанії Mitsubishi Motors та її інженерного потенціалу. З другою справи явно краще. Адже обсяг доробок – на рестайлінг, а відчуття – як від цілком нового автомобіля. Рама хоч і зберегла колишні розміри, але тепер з більш міцної сталі, кабіна - зі знайомими лініями, але збільшеною часткою міцних матеріалів, зміни в підвісці в основному торкнулися тільки налаштувань, хіба що задні ресори стали довшими. Адже і колишній L200 мав славу одним з найкомфортніших пікапів (АР №3, 2008), а його трансмісія і зовсім досконала. Я про систему Super Select з несиметричним самоблокуючим міжосьовим диференціалом, яка встановлюється на всі версії пікапа, крім початкової Invite: їй покладена трансмісія Easy Select з передком, що жорстко підключається.
Однак раніше я не міг нормально влаштуватися за кермом. Сидиш низько, ноги витягнуті, але кермо все одно лежить на колінах, а крісло – путівка до санаторію для людей із проблемами опорно-рухового апарату. Тепер інакше. У всіх версіях - зручне сидіння з регулюванням по висоті, а якщо ваш L200 не в базовій комплектації, то підігнати по вильоту можна і кермо. В результаті після цілого дня за кермом я тихо бурчу лише на нерегульований і не дуже переконливий поперековий підпір.
Пікап для багатьох - доступніша альтернатива звичайному позашляховику. Єдиний фактор, що стримує L200 поза асфальтом, - довгі база і заднє звисання
Вивішування коліс - не перешкода для обох пікапів, але хід задньої підвіски на відбій трохи більше у Toyota: 170 мм проти 155 у Mitsubishi
0 / 0
Так само еволюціонувала посадка й у Тойоте. Було низько і без можливості змінити виліт керма, а стало точнісінько як у Mitsubishi, хіба що профіль спинки L200 сподобався нам трохи більше і бічна підтримка тепер помітніша.
Але ви подивіться, як Hilux покращав всередині! Я відчинив великі двері - і подумав, що помилився адресою. Це точно не Land Cruiser? У всіх версіях, крім початкової Стандарт, Hilux козиряє семидюймовим «планшетом» і кольоровим екраном на панелі приладів, що стирчить на мерседесівський манер, а дорога (2 млн 77 тисяч рублів проти 1 млн 940 тисяч за топовий L200) версія Престиж - ще й з клімат- контролем та безключовим доступом. Подекуди пластик взагалі намагається видати себе за шкіру: он навіть рядок по передній панелі пустили. Але придивишся, помацаєш – ні, не Land Cruiser. Навколо все жорстке - і матеріали тут не краще, ніж у Mitsubishi, що не цурається своєї господарчості. Але подано ошатно!
Ця стаття є оглядовою та передбачає порівняння двох пікапів, призначених для продажу на ринках багатьох країн. Тематика пікапів підбадьорить і російського споживача, оскільки досить цікаві варіанти таких транспортних засобів є і на вітчизняному ринку.
У цьому порівнянні візьмуть участь Mitsubishi L200 та Toyota Hilux. Чому вибір ліг на ці дві моделі, що мають різні габарити та вартість? Причина в тому, що обидва варіанти автомобілів дуже популярні не тільки на світових ринках, а й у Росії. 
Габаритна довжина Міцубісі складає 515505285 мм, ширина - 1815 мм, висота 1780 мм з колісною базою 3000 мм. Дорожній просвіт становить 200 мм, завдяки рамній конструкції автомобіль упевнено тримається на пересіченій місцевості. Багажне відділення приємно тішить (1520х1470х475 мм). Важливу роль прохідності зіграла досить широка колісна база. 
У Toyota ситуація аналогічна, проте різниця полягає в повному приводі. Якщо Л200 тримається на асфальтовому покритті впевнено за рахунок системи розумного приводу на 4-х провідних, то для Хайлюкс рекомендується використовувати лише задній привод. Кузов Toyota Hilux мають такі габарити: 5330Х1855Х1815 мм з колісною базою 3085 мм. Показник дорожнього просвіту тут більший, ніж у конкурента – 227 мм. Тут дітище Тойоти явно виграє.
Силові агрегати та трансмісії
На Л200 виробник передбачив два двигуни та дві коробки передач. Вибір важко назвати великим, оскільки всі двигуни вже давно відомі споживачам: 
Рядна турбована дизельна четвірка – 2,4 літри. У цій моделі реалізована система Common rail, гідністю якої є утримання постійного тиску паливної рампи. Таким чином стабілізується робота двигуна на малих оборотах та холостому ходу. Мотор має 154 л/с потенціалу і видає 380 Нм крутного моменту. Витрата палива на сотню за умов змішаного циклу – 6,4 літра.
Рядна турбінна дизельна четвірка – 2,4 літри. Цей варіант виконання є потужнішим, оскільки завдяки високому тиску турбіни вдається отримати додаткову потужність. Паливо згоряє більш ефективно, в той час як двигун видає 180 л/с і 430 Нм крутного моменту. Споживання дизеля становить 7,4 літра на сотню у змішаному циклі. В якості трансмісії використовується класична механіка та автомат. 
Компанія Toyota для своєї продукції подбала про надійні ДВЗ, пропонуючи наступні варіанти:
Базовий дизельний V-6 робочим об'ємом 2,3 л. У цьому варіанті є 150 л/с. Мотор із пропонованих варіацій відрізняється високим рівнем надійності та унікальною системою споживання палива. Незважаючи на свій об'єм, двигун споживає 7,3 літри у змішаному циклі. Для автомобіля з таким двигуном передбачено лише шестиступінчасту механіку.
Могутнє виконання 2,7-літрового двигуна. Він має 177 л/с. Як заявляє виробник, споживання палива в змішаному циклі становить 8,5 літра, а трансмісією виступає АКПП.
Зовнішній вигляд та внутрішнє оздоблення
Незважаючи на те, що обидві марки є японськими, кожна з них розглядає дизайн дітища під своїм кутом. Отже. Останнє покоління L200 відрізняється витягнутою головною оптикою, світлодіодними вогнями. Тойота також не відстала в цьому плані, хоча оптика на Хайлюкс виглядає більш масивною. Решітка радіатора на Л200 - пластикова і чорна, має хромовані вставки, а Хайлюкс - хромовані масивні грати. Toyota виглядає більш масивною і надутою, що дає свої переваги, в тому числі розміщення пасажирів в салоні. 
У салоні виробники також дотримувалися канонів виробництва. Три діаманти зупинилися на мінімалістичному оснащенні та якісних матеріалах. Передню панель важко назвати розкішною, проте вона має у своєму розпорядженні всі необхідні органи управління. Як зазначають деякі користувачі версії Fiat, модель під французьким брендом має зручніше рульове колесо.
У Toyota торпедо більш привабливо, адже автомобіль покликаний конкурувати з відомим Dodge Ram. Звичайно, японський 2,5-літровий двигун не зможе скласти конкуренцію американському ДВС в 5,7 літра, але над оснащенням інженери компанії замислилися ґрунтовно. Відомий японський пластик забезпечує приємні тактильні відчуття, не викликаючи ніякого дискомфорту у користувача. Пасажирів порадує великий запас регулювань, зокрема м'який диван замість другого ряду сидінь.
Серйозною проблемою більшості пікапів з подвійною кабіною є другий ряд сидінь, що не дозволяє пасажирам комфортно подорожувати. Обидва виробники відповідально підійшли до питання виготовлення посадкових місць. Як відомо, Toyota обшиває сидіння виключно шкірою або комбінуванням шкіри з допоміжними матеріалами. Міцубісі пішли іншим шляхом, пропонуючи преміум версії авто зі шкіряними сидіннями, а більш бюджетні з велюром.
Трохи про начинку
Кількість опцій в обох пікапах вражає уяву. Виробники передбачили можливість багатого технічного оснащення, серед якого хитромудрі системи, корисні пристрої та інші опції, що дозволяють зробити будь-яку подорож комфортною та безпечною. Пікап має в своєму розпорядженні відразу сім одиниць подушок безпеки, електропакет, підігрів передніх сидінь, а також всіх дзеркал разом зі склом. Приємно радує широкий спектр електрорегулювань водійського сидіння.
Система безпеки в Hilux також продумана до дрібниць: 7 подушок безпеки, система курсової стійкості, система запобігання зіткненням та безліч інших додаткових опцій. Передбачено наявність камери заднього виду, помічник паркування. Тому споживачі однаково високо оцінюють Mitsubishi L200 (він Fiat FullBack) разом з Toyota Hilux.
Підсумуємо
Обидва варіанти автомобіля мають кращі технічно рішення виробників. Тойота славиться якістю та довговічністю, тоді як Міцубісі пропонують практичні та дешевші рішення.
Міцубісі рухаються в ногу з часом і зараз йдуть зі сцени як самостійний бренд. Незабаром три діаманти стануть частиною концерну Renault-Nissan, у зв'язку з чим зближення з французами прийме ще більш стислі терміни. Салон Тойоти однозначно виходить переможцем, будучи царством розкоші, багатства та якості. У той же час, за цю розкіш бренд і просить платити, не забуваючи про якість. Останнє покоління Л200 також може запропонувати розкішні рішення.
Також слід сказати трохи про ціну, адже за середню комплектацію L200 офіційні дилери вимагають близько 30 000 у.о., а за Hilux - від 35 000 у.о. Звичайно, на ціні далася взнаки іменитість обох брендів, що у свою чергу не виключає якості разом з широким переліком додаткових опцій.
Відео тест порівнюємо Mitsubishi L200 та Toyota Hilux
