При цьому під час чергової перевірки в деяких випадках можна виявити, що масло розріджене і капає зі щупа, сильно почорніло, стало в'язким і більше схоже на солідол, в маслі помітна піна і т.д.
Звичайно, в такій ситуації важливо знати, чому масло змінило колір і свою структуру, а також до яких наслідків може призвести подальша експлуатація двигуна на такому мастилі. Давайте зупинимося на цих питаннях докладніше.
Читайте у цій статті
Олія у двигуні стала чорною
Почнемо з кольору мастил. Як правило, а ближче до закінчення терміну служби може стати чорним. При цьому потемніння нового мастила відбувається досить швидко (через 200-300 км. пробігу). Насамперед, необхідно враховувати, що мастило крім захисних також має миючі властивості. Це означає, що різні відкладення, продукти згоряння палива, сажа тощо. накопичуються в мастильному матеріалі.
Понад те, на швидкість почорніння впливає ступінь забрудненості самого , його стан, і навіть індивідуальні особливості експлуатації ТС. Наприклад, якщо двигун працює у важких умовах, є проблеми зі згорянням суміші в циліндрах, тоді пальне залишає багато сажі та інших частинок, які повністю не згоріли. Зазначені забруднення накопичуються в мастилі, погіршуючи її властивості та змінюючи колір олії.
Зазвичай найшвидше темніє і старіє мінеральна та напівсинтетична основа, довше в нормальному стані залишається синтетика та гідрокрекінг. При цьому важливо розуміти, що потемніння олії є нормою.
Зверніть увагу, якщо мастило не темніє і не змінює колір після кількох тисяч кілометрів. пробігу, тоді це вказує на низьку якість олії або відверту підробку. Насправді світле моторне масло з пробігом близько 1.5-2 тис. км. говорить про те, що миючі властивості відсутні, немає можливості утримувати в собі відкладення і сажу, тобто забруднення продовжують накопичуватися в системі мастила і не вловлюються самою олією.
Виходить, якщо олія чорніє, це ще не привід для її негайної заміни. Змінювати таке мастило можна трохи раніше за визначений термін, з урахуванням рекомендованого інтервалу заміни або з поправкою на індивідуальні особливості експлуатації. В останньому випадку передбачаються сильні навантаження на ДВЗ та скорочення планового інтервалу замін на 30-50%.
Отже, щодо причин потемніння, з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, на почорніння мастила викликає:
- паливо низької якості;
- порушення процесів згоряння робочої суміші;
- якість олії, дешева базова основа;
- низький вміст миючих присадок;
Що стосується швидкості потемніння, інтенсивність зміни кольору обумовлена якістю масла, станом самого двигуна, а також інтервалами заміни мастила. Ще слід додати, що свіже мастило може почорніти і тому, що з двигуна при заміні старе масло повністю злити не вдається. В результаті відбувається змішування залишків, які змінюють колір нещодавно залитого мастила.
Олія в двигуні загуснула
Розібравшись із почорнінням, перейдемо до того, чому водій може виявити солідол у двигуні. Насамперед, моторні масла сьогодні всесезонні, мають так звану високо і низькотемпературну в'язкість (наприклад, 5W30, 10W40 тощо).
Це означає, що мастило того чи іншого типу передбачає експлуатацію у певному температурному діапазоні. При цьому якщо високотемпературна в'язкість не така помітна для водія, з похолоданням явні проблеми можуть виникнути саме через те, що олії на морозі густішають.
Іншими словами, за низьких температур рідина втрачає свою плинність і в окремих випадках стає схожою на солідол. Додамо, що зазвичай так сильно загуснути може, а ще контрафактна підробка.
В інших випадках масло в холод може гірше прокачуватися по системі мастила в перші секунди після запуску, проте далі ситуація нормалізується. Так чи інакше, мастило слід підбирати з урахуванням особливостей експлуатації та погодних умов. Це допоможе мінімізувати. Як правило, найкращі результати демонструє якісна синтетика та .
Однак потрібно враховувати, що збільшення в'язкості може відбуватися як залежно від температури, так і з інших причин. Причому така ситуація набагато небезпечніша і потрібно розібратися, чому олія у двигуні як солідол.
Почнемо з найпростішого. Двома словами, будь-яка олія з часом має властивість «спрацьовуватися». При цьому якщо використовувати мастило довго (значно збільшивши рекомендований інтервал заміни), тоді масло, що спрацьовувалося, повністю втрачає свої властивості, накопичує в собі величезну кількість забруднень і перетворюється з текучої рідини в гелеподібну субстанцію.
При цьому ніякого розрідження немає навіть після прогріву двигуна. Результат - найсильніший знос всіх деталей силового агрегату, поява і, в окремих випадках, . До таких наслідків часто призводить.
Насправді водій може змінювати мастило кожні 15 тис. км., як і прописано в мануалі. Однак з урахуванням того, що машина часто і довго стоїть у пробках, агрегат годинами працює на холостому ходу і т.п., пробіг може укладатися в задані рамки, але по мотогодин таке масло спрацювалося вже дуже давно. У результаті ДВС замість текучої рідини утворилася субстанція, схожа на солідол.
Ще однією причиною таких небезпечних змін моторного масла є полімеризація. Простими словами відбувається склеювання компонентів, тобто мастило «згортається» від високого нагріву.
Також додамо, в деяких випадках, а також скупчення конденсату в картері також призводить до того, що мастило втрачає свої властивості, в маслі утворюється емульсія і воно згортається.
Паралельно зазначимо, що деякі автолюбителі практикують, а ще використання, щоб нібито покращити базові властивості олії та уникнути її розрідження. Відзначені випадки, коли такі експерименти робили моторне масло занадто густим з усіма наслідками, що випливають.
Олія в двигуні надто рідка
Зайве розрідження моторної олії також часто може відбуватися в результаті старіння самого мастила або перегріву двигуна. Так чи інакше, відбувається розпад «в'язкісних» компонентів на найдрібніші частки.
У всіх випадках рідка олія призводить до того, що тиск в системі мастила падає, масляна плівка стає занадто тонкою і захист поверхонь, що труться, значно погіршується, металеві деталі від тертя швидко зношуються.
Ще додамо, що використання з наступним неповноцінним зливом здатне змінити в'язкість недавно залитого свіжого мастила у бік розрідження. Якщо використовувалися промивні масла або агресивні промивки-п'ятихвилинки, бажано не навантажувати двигун і скоротити інтервал подальшої заміни мастила на 30-50%.
Олія в двигуні піниться
Ще однією частою проблемою, з якою може зіткнутися автолюбитель, є . Як правило, найпростішою причиною може бути .
Також поява піни та емульсії відбувається в тому випадку, якщо рідина із системи охолодження поєднується з моторним маслом. Ще мастило піниться, якщо мало місце змішування мастильних рідин, що відрізняються за властивостями та пакетами присадок. Під впливом температури відбувається спінювання.
Часто в рамках міської експлуатації взимку двигун не встигає прогрітися до температур за коротку поїздку. В результаті в піддоні збирається конденсат. Те саме відбувається, якщо машина рідко експлуатується. У будь-якому випадку конденсат змішується з маслом, після чого з'являється піна.
Підведемо підсумки
Як видно, грамотна експлуатація автомобіля передбачає постійний контроль рівня та стану всіх технічних рідин. При цьому моторне масло є першим у списку, оскільки порушення роботи системи мастила призводять до швидкого виникнення серйозних і дорогих поломок ДВЗ.
Тому будь-які зміни консистенції масла, зниження або, навпаки, підвищення рівня мастила, наявність емульсії, піни, згустків, зайве забруднення або відсутність потемніння з пробігом є приводом для занепокоєння.
Читайте також
В'язкість моторного масла, чим відрізняються олії з індексом в'язкості 5w40 та 5w30. Яке змащення краще залити в двигун взимку та влітку, поради та рекомендації.
«Олії з класом в'язкості 5W-30 занадто рідкі – для нормального захисту двигуна від зносу потрібно використовувати мінімум 5W-40!» Є така думка, правда? Ми вирішили перевірити це на практиці, випробувавши дві олії марки Castrol по ходу ресурсного тесту ліфтбека Skoda Rapid з бензиновим турбомотором САХА (1,4 л, 122 л.с.). Перше – конвеєрної заливки, з класом в'язкості 5W-30. А друге – «дилерське», Magnatec Professional OE 5W-40.
А налізувати низькотемпературні властивості масел - тобто ті, що зашифровані в першому числі класу в'язкості по SAE (за ним слідує буква W, winter, російською «зима»), - ми цього разу не станемо. А ось про високотемпературну в'язкість поговоримо. Це дві останні цифри у класі в'язкості - і що вони більше, то вища в'язкість при 100°С.
Чому вона така важлива для захисту двигуна? Тому що в міру його прогріву температура моторного масла зростає, досягаючи 110-120 ° С, і воно стає більш плинним. При цьому масляна плівка стає тоншою - і, відповідно, знижується її здатність не допускати так званого сухого тертя, коли метал третиться об метал.
Перевіримо?
Наш випробувальний цикл на «ресурсній» турбо-Шкоді для олій з різною в'язкістю був ідентичний: тривалий рух на максимальній швидкості, сотні розгонів-гальмування, їзда по гірській дорозі полігону та «відпочинок» на бруківці та ґрунтовках. Разом 12000 км – міжсервісний інтервал у ресурсних випробуваннях ми скорочуємо на 20%. Окрім відбору початкових та кінцевих проб ми робили ще й додаткові аналізи через рівні проміжки.
Кінематичну в'язкість при 40°С та 100°С наших проб у лабораторії МІЦ ПММ вимірювали автоматичним мультикапілярним віскозиметром Herzog HVM 472
Першим у залік пішла олія 5W-30 конвеєрної заливки, яка нині для калузьких Рапідів та Polo постачає саме Castrol. Щоб доробка деталей в абсолютно новому моторі не збила нас з пантелику, ми взяли пробу олії після пробігу в 1500 км - і оцінювали збільшення вмісту продуктів зносу тільки щодо неї.
Після 12 тисяч км замість «заводського» масла залили Magnatec Professional OE 5W-40 – і повторили цикл.
Результати?
Перший сюрприз: відносна концентрація заліза, алюмінію та міді за 10500 км пробігу в обох оліях збільшилася практично однаково! Тобто за фактом знос фольксвагенівського турбомотора при переході на мастило із «сороковим» класом високотемпературної в'язкості не зменшився.
Чому? Очевидно, річ у складі кастролівських масел: протизносні присадки у поєднанні з базовою основою ефективно працюють навіть із класом 30.
А ось витрата на чад змінилася - у повній відповідності до теорії: чим рідше масло, тим більше його потрапляє в циліндри через зазори між деталями. Перші 850 мл "конвеєрної" олії 5W-30 (саме стільки "моторки" потрібно для доливання від ризику Min до Max на щупі Шкоди) Rapid "випив" за 7000 км. На наступну порцію йому знадобилося набагато менше, всього 5000 км. Разом - 1,7 л за 12000 км.
Олія 5W-40 пригоріла скромнішими темпами: долив 850 мл знадобився лише через 10000 км, на позначці 22120 км. А загальна витрата на чад за міжсервісний пробіг становила рівно літр. Іншими словами, густої олії набагато менше відлітає у вихлопну трубу. Це дозволило заощадити 0,7 л, що за нинішньої ціни «синтетики» від 500 до 1400 рублів за літр допомогло зберегти 350-980 рублів за 12000 км.
Нагадаємо, що на справному автомобілі масло раптом перетворювалося на густу чорну жижу, після чого мотори відправляли на «капіталку» або заміну - невчасну і вкрай недешеву. Кількість посилань по всій Мережі на згадану публікацію - багатозначна, десятки сайтів передрукували її - причому, як водиться навіть не запитавши нашого дозволу. Ну це нормально…
Короткий зміст попередньої статті - по фірмових автосервісах (і не тільки) прокотилася хвиля раптових відмов двигунів, пов'язаних з незрозумілою та непередбачуваною поведінкою моторного масла. Без будь-якого попередження, олія раптом перетворювалася на мазутоподібну субстанцію, починала дуже швидко угорати. Підсумок – капремонт чи смерть моторів.
Епідемія вражала машини незалежно від своїх марок та виробників. Випадки захворювання реєструвалися і в Москві, і в Пітері, і в Магнітогорську, і в Мурманську - тобто практично по всій країні. І ще було помічено - «хворіли» в основному машини, що обслуговуються на серйозних автосервісах, в яких заливалася бочкова фірмова олія. Ситуація посилювалася тим, що ці випадки були нерегулярними, зустрічалися нечасто, але із завидною постійністю. А, як відомо будь-якому діагносту, саме «плаваючий» дефект ловити найскладніше.
Причина цієї хвороби була незрозумілою, були лише гіпотези, але на них позовна справа в суді (а найчастіше саме до суду доходила справа в розглядах) не побудуєш. І тоді ми обіцяли спробувати розібратися із ситуацією та познайомити з результатами наших читачів.
Півроку роботи нашої випробувальної лабораторії не минули даремно. Нам вдалося в лабораторних умовах змоделювати низку ситуацій і нарешті отримати явні прояви цієї «смертельної хвороби». Симптоми, які ловитимемо - різке зростання в'язкості, падіння лужного та зростання кислотного числа, осадження на стінках двигуна густих гудроноподібних відкладень, що перешкоджають прокачування олії через канали системи змащування.
ОЛІЯ В КАНІСТРІ РОЗЛАЇЛОСЯ? Є ОСАДОК? НА СПОМОЮ!
ХИБНИЙ СЛІД
Почнемо з типових відмазок дилерських СТО, на базі яких вони намагаються відбитися від гарантійного ремонту. Допитлива думка фахівців щодо гарантії зазвичай блукає за трьома напрямками - використання неякісного палива; попадання антифризу або води в олію; відсутність контролю за рівнем олії у двигуні під час експлуатації.
Відразу приберемо третій варіант - очевидно, що навіть при дуже малій кількості олії в піддоні, вона не повинна змінювати свої властивості так, як це бачимо при випадках запущеного захворювання. При використанні «здорового» масла, на його невелику кількість двигун відреагує загорянням контрольних ламп на панелі приладів і звуковою сигналізацією. Спочатку – при кренах та різких розгонах-гальмуваннях, коли прийомний грибок оголюється. Будь-який нормальний водій відреагує на це негайно. І після доливання олії жодних негативних наслідків надалі не відчує.
Найчастіша нібито «причина», на підставі якої намагаються позбавити гарантії – це використання некондиційного палива. Некондиція у розумінні механіків СТО - це або низьке октанове число, або високий вміст сірки у паливі, або наявність у ньому великої кількості смол. Відразу скажемо, що окрім сірки, все інше за нинішнім Технічним Регламентом, що нормує якість палива, не підлягає контролю, тому непідсудно. Але, якщо такі спроби відмазок є, перевіримо.
ПАЛИВО - ВИПРАВДАТИ!
На заклання прирекли кілька стендових двигунів, які повністю справні. Шкода їх, але це лише залізки, а страждають від проблеми живі люди. Тому – нехай ці мотори послужать на благо людей.
Спеціально для експерименту, не легко, роздобули 100 літрів палива, більше схожого на бодягу. Замість заявленого 92 октанового числа наміряли всього 89.5, вміст сірки зашкалило за 800 ррм, смол було більше 3.5 мг/дм3. Виробник – невідомий, але за рівнем якості це щось від якогось «самовара» – самодіяльного мініНПЗ, що переганяє в нібито паливо газовий конденсат. Гірше нікуди! Треба дуже не любити свою машину, щоб годувати її таким добром.
Ми згодували мотору всю роздобуту бодягу. А щоб зовсім погіршити ситуацію і забезпечити олії максимально можливий контакт з огидним паливом, відламали бічний електрод на одній зі свічок. Тепер паливо, що потрапляє в циліндр, що не працює, у великій кількості полетить в картер мотора.
Система самодіагностики двигуна обурилася, «чек-енджин» горів яскраво і безперервно весь час тортури. Двигун трясся і вібрував, але... витримав! Його розтин не виявив жодних проблем - все було чистенько і ніяких чорних відкладень ніде не спостерігалося. Тиск масла, звичайно, трохи впав - далося взнаки розрідження масла паливом. При цьому, як тільки зіпсовану свічку замінили на нормальну, буквально за півгодини, стрілка вказівника тиску масла повернулася на колишню позицію. Воно і зрозуміло, бензин - рідина летюча, і при робочих температурах олії, в яку він потрапив, довго жити там не буде.
Виміри фізико-хімічних параметрів олії не виявили нічого несподіваного! В'язкість олії трохи впала - таки якісь паливні фракції так званого бензину в ньому залишилися. Лужне число трохи знизилося - з 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотне число збільшилось на 0.3 мг КОН/г. Температура спалаху знизилася помітно – з 224°С до 203°С. Це чітко говорить про те, що бензин у маслі був! Але вбити його він не в змозі...
Більш того, в реальній ситуації, на неякісне годування мотора в першу чергу обуриться його система діагностики. І це обурення обов'язково залишить незабутній слід у логах комп'ютера. Але практично у всіх випадках, коли гарантійні служби відмовлялися від ремонту, мотивуючи своє рішення використанням неякісного палива, система діагностики нічого не підтверджувала.
Вердикт: бензин визнати невинним!
ПІДОЗРІВАЄТЬСЯ ВОДА
Вода в олію у деяких кількостях потрапляє завжди! Вона конденсується з вологого повітря, що надходить у циліндри і разом із картерними газами змішується з маслом. Охолоджуюча рідина може потрапити в олію тільки при негерметичність системи охолодження - причому лише при зупиненому двигуні. При його роботі тиск олії вищий, ніж тиск у системі охолодження, і тому шлях антифризу в олію закритий.
Ну що ж, спробуємо змоделювати цю ситуацію. У багатостраждальний двигун залили 3 літри свіжої олії, а потім бухнули туди цілий літр води! І що? Да нічого! Звичайно, у піддоні утворилася емульсія, тиск олії помітно впав. Але двигун працював, нічого критичного не було ні чути, ні видно. А потім - поступово тиск олії почав зростати і незабаром повернувся на початковий рівень. Що сталося? Вода просто випарувалася, олія повернулася до свого початкового стану. Розтин двигуна не показало жодних проблем - знову було все чисто. Зміни фізико-хімічних параметрів олії після потрапляння та подальшого випаровування води опинилися в межах похибки вимірювання! І цій причині зняття з гарантії – відмовити за неспроможністю!
Після цього розібралися з аналогічною ситуацією, замінивши воду на антифриз. Результат - той самий, двигун вижив. Але в'язкість олії підросла - воно і зрозуміло, вода випарувалася, а етиленгліколь в маслі залишився. Лужне число трохи знизилося, кислотне – збільшилось. Так, звичайно, якщо дуже довго їздити на двигуні з пробитою прокладкою головки циліндра, постійно доливаючи антифриз у бачок і не намагаючись розібратися з ситуацією, то в результаті, напевно, можна домогтися смерті олії, а разом з нею і загибелі двигуна! Але це - просто крайній випадок байдужого ставлення до двигуна. Та й тут уже буде ситуація – не «етиленгліколь в олії», а «олія в етиленгліколі».
Висновок - така причина може розглядатися тільки тоді, коли їй передувала тривала і постійна втрата рідини, що охолоджує в моторі. І за повної відсутності контролю стану олії у своїй. Це – теж не наш випадок.
Вердикт: рідина, що охолоджує, не винна!
ПОПАВСЯ!!!
Ми перевірили ще дві версії. І, забігаючи вперед, скажемо – ВОНИ ПРАЦЮВАЛИ!
Першу підказали фахівці-масляни, з якими ми постійно спілкуємося. На їхню думку, картина, яку ми спостерігаємо, тобто різке підвищення в'язкості олії, може бути пов'язана з несподіваною полімеризацією деяких компонентів пакета присадок. Причиною такого неподобства є об'ємний перегрів моторної олії. І згадали вони, що на своїх семінарах деякі фірми-виробники олій та автомобілів, починаючи з недавнього часу, стали давати чітку рекомендацію - якщо раптом масло було перегріте, то терміново-терміново треба бігти до найближчого сервіс-центру та змінювати його!
Ми спробували перегріти олію на стендовому моторі. Нам це зробити було нескладно – треба було відключити зовнішнє обдування двигуна та підібрати відповідний режим роботи. На відміну від більшості автомобілів, у нас температура олії у піддоні постійно виводиться на панель керування. Справді, вона піднялася на 20...25 градусів. Багато годин тривало подібне катування. Дві олії відпрацювали нормально, витримавши такий знущання. А ось третє повелося дивно - воно стало помітно густіти. А потім, у ємності для зливу, де залишили його залишки на пару діб, виявились сліди розшарування олії. У ній намалювався той самий «гудрон», який ми спостерігали на стінах убитих моторним маслом. І на внутрішній поверхні блоку циліндрів, і на бічних поверхнях поршні забруднень було значно більше, ніж зазвичай.
Так, один варіант смерті олії ми розкрили. Але особливої радості від цього не зазнали – адже незрозуміло, як можна відстежити реальну температуру олії у піддоні у живому автомобілі? Адже в нових автомобілях навіть покажчик температури рідини, що охолоджує, прибрали! Виходить, ця інформація - навіть не надмірна!
Ходімо далі... Ми згадали, з чого все почалося. А почалося все з листа нашого читача, який, купивши для доливання каністру олії дуже відомої фірми, раптом знайшов у ній... незрозумілий осад! І з відповіді технічного фахівця російського представництва цієї фірми, який на наш запит з проханням пояснити ситуацію сказав буквально наступне: «Справжнім повідомляю, що в моторних та трансмісійних маслах допускається присутність незначної кількості осаду. Він може бути викликаний асоціацією дрібнодисперсних частинок каталізатора, що мають розмір менше, ніж пори заводського фільтруючого елемента. Ці опади можуть мати колір аж до чорного. Трапляються рідко і, як правило, тільки в тих партіях олії, які були виготовлені відразу після перезавантаження свіжого каталізатора в апараті. На експлуатаційні характеристики товарного масла впливу не мають і, згодом, у процесі роботи знову переходять у дрібнодисперсний стан».
Свого часу наших фахівців-масляників ця відповідь шокувала! Тобто одна з головних світових фірм-виробників олії чесно визнається у можливості грубого порушення технології виробництва олії!
А ми зіставили те, що написано, і те, що бачили на власні очі. Адже дострокова смерть олії дуже схожа на картину, яку ми могли б побачити внаслідок різкого прискорення темпу окиснення олії. Саме цей процес супроводжується зростанням його в'язкості та кислотного числа, падінням лужного числа. А що може сприяти неконтрольованому прискоренню хімічної реакції, якою, по суті, є окиснення олії? Саме наявність каталізатора!
Так, звичайно, при зберіганні такого «брудного» масла каталізатор мовчатиме - адже для активізації його роботи йому потрібні спеціальні умови, температура і тиск. Але вони якраз і є в активній зоні роботи вузлів тертя. Отже, це також треба перевірити!
Головна проблема, яка постала перед нами, де взяти цей каталізатор? На наші звернення з проханням допомогти у цьому питанні відгукнулося лише російське представництво фірми «MOTUL». Схоже, тільки їм, до речі, ніколи не засвіченим у випадках дострокової загибелі олії, виявилося необхідним встановлення істини! За це їм щиро дякуємо, і нехай не визнають нашу подяку рекламою цієї фірми.
Отже, два варіанти каталізатора, що застосовується при виробництві гідрокрекінгової базової олії, у нас. Великі гранули каталізаторів ми перетворили на дрібнозернистий порошок потрібного фракційного складу - такого, щоб через пори масляного фільтра летів. Ці порошки змішали з маслом, і за півгодини побачили - ось він, шкідливий осад!
Це масло залили в черговий двигун, призначений на заклання, і розпочали цикл його тривалої накатки. Спочатку все йшло добре, але вже через двадцять годин випробувань стали помічати – тиск олії падає. А масло на щупі стало помітно густішим – тим більше, спочатку використовували дуже хорошу «синтетику» 5W-30, на її тлі збільшення в'язкості було особливо помітно! Дивно - в'язкість явно зростає, а тиск падає... Може, зношування з'явилося? Але якось занадто швидко прогресував цей процес. Двигун витримав всього 40 мотогодин випробувань, після чого тиск зовсім зник. Далі - все, як завжди, розтин, обмір, огляд.
Перше, що впало у вічі - це те, що від чотирьох літрів масла, залитих вихідно в двигун, злилося з нього за підсумками випробувань всього літра півтора! І це - всього за 40 мотогодин дуже помірних режимів, за еквівалентом - менше 3000 кілометрів! І масло було моторошно чорного кольору. Обміри деталей двигуна серйозного зносу не виявили, хоча було помітно - вкладиші підшипників і шийки колінчастого валу дуже добре відполірувалися. Теж зрозуміло – порошок каталізатора спрацював як абразив. То чому ж так упав тиск олії? Відразу кинулося у вічі наявність якихось твердих агломератів у піддоні, які міцно сиділи на стінках. Це, мабуть, і були ті «нешкідливі» на думку авторів злощасного листа «асоціації дрібнодисперсних частинок». Але їх було явно менше за обсяг початкового осаду в маслі, залитого в двигуні. У фільтрі також часток ми не помітили. Значить, основна частина порошку, введеного нами в олію, осіла у каналах! Ось і причина втрати тиску у системі змащування.
А що показав аналіз фізико-хімічних параметрів олії, яка попрацювала з цим «нешкідливим» порошком? В'язкість олії, що спочатку становила 11.2 сСт при 100 ° С, збільшилася до 17.9 сСт! Тобто масло, що спочатку перебувало в класі SAE-30, за 40 мотогодин перескочило в клас в'язкості SAE-50! Кислотне число збільшилося більш ніж на 2.5 мг КОН/г. Нагадаємо, що в останній ресурсній експертизі за 180 мотогодин олії збільшували свою кислотність всього на 0,75...1,0 мг КОН/г! Лужне число знизилося менше, та й відкладення на стінках картера двигуна були хоч і більшими, ніж звичайно. Причому масло за кімнатної температури було таким густим, що стікати зі стінок ніяк не хотіло - такого ми ще не бачили. До речі, картина, яку ми спостерігали на нашому експерименті, підозріло нагадувала ту, яку видала одна з олій під час нашої попередньої експертизи «напівсинтетик».
Отже, «нешкідливий» на думку деяких олійників, порошок каталізатора за порівняно короткий час загубив масло і добив мотор. Причому в цьому випадку, на жаль, навіть капіталка йому не допоможе - адже прибрати пробки, що закупорили масляні канали, судячи з структури відкладень у піддоні, буде вкрай проблематично. До речі, деякі свідомі дилери великих автовиробників, що зіткнулися з подібною проблемою, без розмов змінювали блоки циліндрів, або весь двигун у зборі.
Отримані результати вже зараз чітко свідчать, що ні автовиробники, ні автовласники не винні в бідах. Адже і термічна нестабільність деяких видів масла, що призводить його до полімеризації при об'ємному перегріві, і можлива наявність агресивного осаду каталізатора в ньому, що допускається деякими виробниками масла, - це серйозні «проколи» цих фірм.
Підбиваємо підсумок, поки проміжний. Звичайно, комусь хотілося б почути гучний заклик: мовляв, не купуйте олію фірм А, В та С! І розкуповуйте олію фірми D: вона ніколи не хворіє! Але ми не шукали винного стрілочника, а досліджували проблему. До того ж десять тисяч машин можуть щасливо їздити на маслі фірми А, а ось десять тисяч перша потрапить у неприємну ситуацію. Натомість ми технічно грамотно обґрунтували неспроможність чергових нападок на лопуха-водія. Більш того, нам вдалося знайти деякі можливі причини масових випадків прискореної смерті олії та двигуна в цілому.
Щиро хочемо вірити, що фірми-виробники олій та бензинів уважно вивчать наші висновки: на цього чекають усі автомобілісти. А поки що ми рекомендуємо скористатися нашими рекомендаціями щодо «Методи самооборони», дотримуючись яких можна в критичній ситуації врятувати мотор.
КРАПЕЛЬНА ПРОБА
На будь-який пористий папір (оптимально - шматочок фільтру для кавоварки або хоча б шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А от якщо воно не захоче розтікатися і залишиться чорною краплею у місці падіння – терміново замінювати!
НЕ ВМІЄТЕ ПЕРЕВІРЯТИ ОЛІЮ? ЗНАЙДІТЬ Шматочок ГАЗЕТИ!
P.S. Само собою, що в ході однієї з найближчих експертиз олій ми окремо проаналізуємо їхню стійкість до розкритих нами лиходійств. Один напрямок пошуків уже зрозумілий: нова хвиля відмов помічена після того, як запрацював після модернізації один із відомих НПЗ - адже у виробництві високооктанового бензину використовується аналогічний каталізатор!!! А чи не приходить він у масло з цим, зовні цілком кондиційним паливом? А з іншого регіону надійшла інформація про нібито випадковий збіг загибелі моторів за описаною нами схемою з використанням палива, що містить надмірну дозу строго забороненого у нас метанолу. З цим теж треба розібратися.
Спекотно? ПРОБКИ? ПЕРЕВІР-КА ОЛІЯ!
МЕТОДИ САМООБОРОНИ
Щоб убезпечити себе від можливого лиха, ще раз повторюємо наші рекомендації:
1. Користуйтеся лише оліями, купленими у перевірених магазинах. На планове ТО краще приїжджати зі своєю каністрою олії. Після її покупки дайте їй постояти деякий час, і, якщо є можливість, простежте, чи немає осаду в каністрі. Зазвичай осад можна помітити прозорою мірною смужкою на каністрі.
2. Візьміть за правило, навіть якщо ваш мотор не помічений у підвищеному олійному апетиті, хоча б раз на тиждень залазити під капот і стежити за рівнем та станом олії по щупу. Вас відразу має насторожити різке збільшення витрати олії, або її раптове розрідження, або, навпаки, загусання.
3. Особливо будьте уважні до олії влітку, при довгих стояннях у пробках, або при далеких швидкісних перегонах. Саме тоді можливі об'ємні перегріви олії.
4. Візьміть на озброєння т.зв. «краплинну пробу» олії. Суть та процедура її надзвичайно прості. На будь-який пористий папір (оптимально – шматочок фільтра для кавоварки, або хоча б – шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А якщо воно розтікатися не захоче, залишившись чорною краплею в місці падіння - терміново на СТО для його заміни!
Під впливом різних факторів моторне масло може почорніти, загуснути або спінитися. Шляхи вирішення проблеми залежать від причини та характеру змін структури речовини у двигуні.
Якими основними властивостями володіє масло для двигуна
Для покращення експлуатаційних властивостей моторного масла виробники використовують цілий спектр присадок, які дозволяють:
- знизити тертя елементів двигуна;
- міняти робочі властивості олії при різних температурах;
- регулювати «лужне число» субстанції тощо.
Луг у складі відповідає за нейтралізацію кислот, що потрапляють у систему силового агрегату при роботі, а також очищає поверхню елементів двигуна від нагару, перешкоджає утворенню відкладень. При цьому частинки забруднень надійно зв'язуються і не заважають нормально змащувати деталі мотора.
Рівень олії та її стан слід перевіряти, регулярно роблячи аналіз кольору та консистенції субстанції на масляному щупі. Потемніння не є приводом для занепокоєння, а ось зміна в'язкості та спінювання вказують на проблеми, які потрібно оперативно вирішувати.
Причини почорніння: проблема №1
Якщо використовувати низьколужне масло, на деталях двигуна осідає сажа, що збільшує тертя, порушує температурний режим роботи і в результаті веде до швидкого зношування агрегату, руйнування елементів двигуна внаслідок локального перегріву. Аналогічний процес відбувається, якщо тривалий час не змінювати високолужну субстанцію – високий вміст суспензії та старіння лужної присадки зводить переваги такого масла до нуля.
Якщо масло у двигуні вашого автомобіля довгий час залишається прозорим, це означає, що воно не справляється зі своїми функціями – не очищає агрегат від сажі та інших продуктів зносу, не захищає металеві поверхні деталей від кислотного осаду, що викликає корозію. Його слід замінити високолужним.
Потемніння моторного масла відбудеться швидко, якщо стан двигуна не найкраще - субстанція з високим вмістом лугу «від'їсть» бруд, що накопичився. Почорніла речовина не потрібно негайно змінювати, вона здатна пропрацювати весь належний термін, забезпечуючи якісне мастило та захист двигуна. Інтервал заміни високолужної олії становить 5000-7500 км за умов російського клімату.
Почорніла олія
Популярна думка «темна - значить, погана» є пережитком часів, коли дешева моторна олія чорніла дуже швидко через свою низьку якість і вимагала заміни при пробігу в 500-1000 км.
Сьогодні ж швидке потемніння субстанції говорить про забрудненість двигуна або про низьку якість палива, що використовується. Щоб виправити першу проблему, потрібно промити двигун, для усунення другої змінити місце заправки.
Піниться на дизельному чи бензиновому моторі
Моторне масло при насиченні бульбашками повітря втрачає свої експлуатаційні якості, тому виявивши спінювання, необхідно оперативно виявити причину та усунути проблему. При утворенні піни:
- змінюється коефіцієнт в'язкості речовини;
- субстанція важко проникає в омиваючі канали з невеликим перетином;
- знижується ефективність відведення теплової енергії;
- погано охолоджуються корпусні деталі двигуна;
- зростає тертя деталей під час роботи двигуна.
В результаті частини двигуна внутрішнього згоряння, що рухаються, швидко зношуються, мотор може вийти з ладу через перегрівання, виникає небезпека гідравлічного удару.
Причини спінювання:
- порушення герметичності системи охолодження;
- несумісність нової олії з залишками старої, не злитої з двигуна;
- утворення конденсату у системі.
Спінювання при попаданні антифризу
Розгерметизація
Моторне масло спінюється при попаданні до нього антифризу із системи охолодження. Витік рідини, що охолоджує, виникає через руйнування захисної прокладки на головці блоку циліндрів, куди і стікає тосол. Піна також утворюється при змішуванні олії з тосолом, що поникає через тріщини в корпусних деталях.
На витік антифризу вказує з вихлопної труби під час роботи двигуна. Щоб переконатися у правильній діагностиці проблеми, достатньо завести мотор і прогріти авто протягом 7-10 хвилин, а потім ненадовго прикрити вихлопну трубу паперовим листом білого кольору. Намоклий папір висушують і оглядають - відсутність плям від олії та паливної суміші свідчить про розгерметизацію системи охолодження.
Зверніть увагу! Самостійно знайти місце витоку та усунути проблему надзвичайно складно. Необхідна термінова комплексна діагностика за умов автосервісу.
Несумісність у роботі моторних масел
Конфлікт виникає при змішуванні складів, які відрізняються за способом виготовлення і структурі. Моторні олії поділяються на три типи:
- Мінеральні. Їх одержують шляхом очищення нафтопродуктів. Структура речовини неоднорідна, складається із молекул різної величини. Мінеральна олія поступається синтетичному за змащувальним властивостями, коефіцієнтом в'язкості, температурі замерзання.
- Синтетичні. Каталітичний синтез дозволяє отримувати речовину з упорядкованою структурою, що складається з однакових молекул і не має домішок. Це забезпечує високі експлуатаційні властивості синтетики.
- Напівсинтетичні. Поєднують найкращі якості кожного з вищезгаданих.
При купівлі уживаного авто не забудьте уточнити у господаря, яка олія заливалася в двигун
Змішування мінеральної та синтетичної олії неприпустимо, оскільки отримана речовина характеризується нерівномірною щільністю. Така процедура може загуснути склад і проводить випадання осаду, а циркуляція осаду при роботі двигуна змушує субстанцію спінитися.
Щоб вирішити проблему, необхідно промити двигун спеціальним маслом для промивання, залити в нього склад того типу, що рекомендує автовиробник, і надалі користуватися тільки ним.
Що робити при утворенні конденсату
У міжсезоння та в зимовий час у погано прогрітому двигуні може утворитися конденсат. Вода та масло - рідини, які не розчиняються одна в одній, а утворюють емульсію при змішуванні. Тому попадання конденсату в моторне масло спричиняє утворення піни. Нерідко за кольором така субстанція нагадує згущене молоко.
Ця проблема не пов'язана з неполадками в силовому агрегаті або поганою якістю залитої речовини. Щоб уникнути спінювання, перед поїздками в холодну пору року слід добре прогрівати двигун, це дозволить волозі повністю випаруватися з поверхонь деталей.
Згущення: чому склад загуснув і чим це загрожує
Для нормального функціонування двигуна олія повинна залишатися текучим і легко проникати в канали для змащування та охолодження деталей. Оптимальним режимом роботи двигуна є поїздки на далекі відстані з невеликим навантаженням.
Якщо автомобіль використовується для коротких поїздок з частими зупинками і розгонами, експлуатується в холодну пору року без тривалого прогріву двигуна, в моторному маслі формується густий осад через попадання води і палива, що не встигли випаруватися.
Згущення субстанції також сприяють дрібні частинки пилу, які не може утримати повітряний фільтр, побічні продукти згоряння. Ще одна причина підвищення густоти речовини - його прискорене окислення при їзді в спеку або з високими навантаженнями (буксирування, круті підйоми в гористій місцевості тощо).
Уникнути згущення допоможе більш часта заміна масла і фільтра, ніж це передбачено нормальними умовами. Автовласникам, які їздять на невеликі відстані і з частими зупинками, рекомендується дотримуватися вказівок автовиробника для «важких умов», тобто змінювати фільтр і масло кожні 6–8 тис. км пробігу або раз на півроку. Якщо речовина густішає взимку, краще вибрати склад того самого типу, але з присадками, що знижують температуру замерзання.
Наслідки несвоєчасної заміни: як густа олія впливає на двигун (відео)
Зниження в'язкості: чи потрібно міняти
Розрідження олії – також серйозна проблема, яка обертається погіршенням її експлуатаційних властивостей. До причин втрати в'язкості відносять:
- термічний крекінг - компоненти, з яких складається масло, розкладаються на складові з нижчою в'язкістю та зниженою температурою кипіння;
- забруднення речовинами, що потрапили разом із паливом;
- змішування з розчинниками, що залишилися після промивання силового агрегату;
- змішування з моторним маслом, що має нижчу в'язкість.
Для вирішення проблеми потрібно замінити олію. Важливо повністю злити всю субстанцію із системи, піднявши автомобіль за допомогою домкрата під потрібним кутом. Швидше та якісніше провести процедуру в автосервісі, де фахівці перевірять в'язкість нової речовини після заливання.
Згорнулося всередині мотора
У деяких випадках масло не просто загусне, а згортається, утворюючи субстанцію з консистенцією солідолу або навіть пластиліну. Сильне згущення речовини дуже небезпечне, оскільки:
- мотор важко заводиться, недостатньо добре відгукується на газ, при цьому безперервно світиться індикатор тиску масла;
- виникає ризик відриву шатунів від поршнів, у результаті вони можуть пробити стінки блоку циліндрів, повністю вивівши силовий агрегат із ладу.
Загусла і речовина, що згорнулася,
Однозначну причину такого загусання не знайдено. Існує кілька припущень:
- попадання води та антифризу в олії з певними технічними характеристиками (Shell-ефект, відкритий у 40-х роках);
- низька якість бензину, наявність у ньому сторонніх хімічних речовин (але ця версія дуже спірна, оскільки загусання спостерігається і в дизельних агрегатах);
- людський фактор - заливання в автосервісі (або самостійна покупка) замість якісної моторної олії невідомої субстанції сумнівного походження.
Виявивши ознаки згортання, необхідно терміново замінити олію, ретельно промивши систему.
Щоб двигун справно пропрацював весь термін, вказаний виробником, важливо стежити за станом моторного масла та регулярно оновлювати його відповідно до режиму експлуатації автомобіля, добре прогрівати машину в холодні дні та використовувати якісне паливо.
Колір і якість моторної олії - це найбільш обговорювані та спірні питання серед автолюбителів. Яким має бути хороша олія? Як часто його слід міняти? Що робити, якщо воно раптом почорніло, загуснуло чи спінилося? Чи це буде проблемою для роботи двигуна? На ці питання ми і постараємося відповісти у цій статті.
Яким має бути нормальна моторна олія
На колір та якість олії впливає безліч факторів:
- справність двигуна,
- якість палива,
- умови експлуатації автомобіля,
- якість самої олії,
- частота його заміни.
Якщо олія після 4000-5000 км пробігу змінила колір з янтарного на чорний, великої проблеми у цьому немає, і можна продовжувати їздити. А от якщо воно спінилося чи загуснуло, у автовласника з'являється привід для занепокоєння. Розберемося з кожним випадком докладно.
Чому чорніє
У будь-якій сучасній моторній олії є одна або кілька миючих присадок. Вони необхідні розчинення продуктів неповного згоряння бензину. Простіше кажучи, для змиву сажі. Розчиняючись, вона надає маслу характерного чорного кольору. Частинки сажі знаходяться в масляній субстанції у зваженому стані, але на змащувальних властивостях олії це позначається незначно, так що водій цілком може продовжувати його використовувати доти, доки не підійде час планової заміни олії (періодичність процедури залежить від марки автомобіля і вказується в інструкції з його експлуатації). Привід для занепокоєння з'являється тоді, коли олія навіть після тривалої експлуатації залишається чистою. Не означає, що забруднень немає. Це означає, що масло, яке використовується водієм, не в змозі їх відмити, і вони так і залишаються на внутрішніх поверхнях двигуна. Якщо спостерігається саме така картина, слід використовувати олію іншої марки. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, – це час потемніння. Якщо масло стало темним практично відразу після заливки, це говорить або про серйозну забрудненість двигуна, або про низьку якість палива. У першому випадку рекомендується додатково промити двигун, у другому – заправлятися в іншому місці.
Від чого спінилося
Спінювання олії вимагає негайного втручання автовласника. Якщо у продукті утворюються бульбашки, це призводить до цілого ряду негативних наслідків:
- Швидкість відведення тепла від нагрітих частин двигуна падає у кілька разів, а в'язкість олії змінюється. В результаті воно не потрапляє в дрібні отвори двигуна, і його змащування порушується.
- Деталі двигуна швидко перегріваються.
- Через погіршення мастила тертя між деталями двигуна збільшується, що веде до їхнього швидкого зносу. В особливо тяжких випадках можливий і гідравлічний удар.
Є кілька причин, через які продукт піниться:
- Герметичність системи охолодження порушилася.
- Під час заміни масло, що відпрацювало, злили не повністю, а на його місце залили нове, яке виявилося несумісним із залишками «відпрацювання».
- Десь утворюється конденсат.
Тепер докладніше про кожну з цих причин.
Порушення герметичності
Якщо герметичність системи охолодження порушена, антифриз починає змішуватися з моторним маслом, що призводить до утворення піни. Найчастіше це відбувається через пошкодження прокладки під кришкою блоку циліндрів. Також антифриз може потрапити в масло через тріщини, що виникли на корпусних деталях через їх тривалий перегрів або втому металу. Якщо є підозра на витік антифризу, слід звернути увагу на дим, що виходить із вихлопної труби. Зазвичай, він білий. Щоб встановити «остаточний діагноз», необхідно дати двигуну попрацювати 10–15 хвилин, а потім на 20 секунд прикрити вихлопну трубу чистим аркушем паперу. Після намокання паперу його потрібно просушити. Якщо після цього на сухому папері не видно жодних, навіть легких плям від олії чи бензину, значить, очевидна розгерметизація системи охолодження. Вихід тут лише один: поїздка до автосервісу. Шукати витік самостійно – заняття довге та невдячне.
Несумісність
Піна з'являється тоді, коли масло, що заливається, за способом синтезу відрізняється від того, що знаходилося в моторі раніше. Зазвичай це відбувається, коли мінеральне змішується із залишками синтетичного. Справа в тому, що структура мінеральних масел далека від ідеальної, оскільки розкид розмірів молекул у таких оліях дуже великий. Так що за властивостями мінеральні олії часто поступаються синтетичним, які виходять під час каталітичного синтезу і складаються з молекул приблизно однакового розміру. Коли два різновиди змащувальних матеріалів змішуються, неминуче виникає осад. Як тільки він починає циркулювати у двигуні, з'являються повітряні бульбашки, тобто піна. Боротися з цим можна лише одним способом: завжди користуватися олією одного типу.
Конденсат
Якщо двигун якимось чином потрапила вода, вона не зможе розчинитися в маслі: хімічні властивості у цих рідин різні. У результаті двигуні утворюється емульсія, яка виглядає як піна. У більшості випадків ця піна не є ознакою несправності в двигуні і не говорить про низьку якість моторного масла. Зазвичай емульсія з'являється взимку, коли машина погано прогріта і волога, що осіла на деталях двигуна, ще повністю випарувалася. Рішення просте: ретельно прогрівати двигун машини перед кожною поїздкою.
Згущення: як впливає роботу двигуна і що робити при виявленні
Найнебезпечніша проблема, причина якої досі точно не встановлена. По консистенції густе масло може нагадувати згущене молоко, повільно стікаючи з тестувального щупа, а може бути схоже на солідол або навіть пластилін! Але негативні наслідки згущення олії автолюбителям відомі дуже добре.
- Двигун важко завести, він погано реагує на натискання педалі газу, все це супроводжується горінням індикатора тиску масла на панелі приладів.
- При максимальному згущенні олії шатуни в моторі відриваються від поршнів і наскрізь пробивають стінки блоку циліндрів, що повністю виводить агрегат із ладу.
Існує кілька припущень щодо того, чому масло в моторі раптом перетворюється на субстанцію, що нагадує солідол.
- Попадання в олію охолоджуючої рідини або води, або так званий Shell-ефект (експерти цієї фірми відкрили його на початку 40-х років). Тоді в декількох пробах олії, що загуснула, дійсно були виявлені сліди води та антифризу. Тут же слід зазначити, що далеко не кожне масло здатне розкладатися і густіти в подібних умовах, проте попадання антифризу і води - одна з можливих причин згущення олії, і її не слід скидати з рахунків.
- Друга причина: поганий бензин. Теоретично продукти неповного згоряння такого бензину можуть вступати в реакцію з присадками моторної олії, що і призводить до її розкладання (саме цю причину озвучують працівники автосервісів, коли не хочуть обслуговувати автомобіль за гарантією та намагаються змусити автовласника оплатити ремонт зі своєї кишені).
Тут відразу слід зазначити, що друга причина згущення масла є досить сумнівною. Поганий бензин навряд чи здатний сильно вплинути на змащувальну рідину: його занадто мало потрапляє в картер мотора в порівнянні з обсягом масла, що знаходиться там, та і знаходиться він там дуже недовго, оскільки температура, при якій випаровується бензин, набагато нижче температури випаровування масла з піддона. Крім того, якщо паливо змішується з маслом, в'язкість останнього практично завжди знижується, а тут спостерігається прямо протилежна картина: масло стає в'язким і густим, як солідол. І нарешті, від такого згущення виходять з ладу не тільки бензинові, а й дизельні двигуни.
- Третя причина – людський фактор. У будь-якому автосервісі клієнтам кажуть, що заливають у їхні машини лише фірмове масло. Проблема в тому, що це не завжди так. Люди бувають різні, як добрі, так і не дуже. В останньому випадку ніхто точно не зможе сказати, що саме цей «автомеханік» залив у машину, і чи взагалі можна назвати маслом те, що він туди залив.
Причини зниження в'язкості олії та усунення проблем
Олія в двигуні може не тільки загуснути, але вона може втратити свою початкову в'язкість. І це явище теж має свої причини.
- Розрідження через термічний крекінг. У процесі крекінгу компоненти та фракції олії розкладаються на дрібні складові. В'язкість цих складових нижче. А найважливіше - у них нижча точка кипіння, а отже, вони краще випаровуються і важче спалахують.
- Втрата в'язкості через забруднення, що потрапили в олію з паливом.
- Втрата в'язкості через змішування олії з розчинниками, які часто використовуються як миючі агенти для промивання двигуна і злити які повністю практично неможливо.
- Змішування з менш в'язким маслом. Автовласник у якийсь момент вирішив перейти на нову олію, не зливши повністю стару. В результаті навіть якісна фірмова олія може втратити в'язкість.
Боротися з усіма цими явищами можна лише одним способом: повністю злити з двигуна масло, що відпрацювало, і замінити його новим. Зробити це в умовах гаража не так просто, оскільки для цього недостатньо просто відкрутити маслосливні пробки та підставити під них порожнє відро. Машину доведеться або ставити під ухил, або піднімати домкратом під потрібними кутами і довго чекати, поки зіллються залишки відпрацювання (процедура залежить від марки автомобіля). Так що найпростіше зробити це в автосервісі, де не тільки швидко замінять масло, а й перевірять його в'язкість після заміни.
Коли справа стосується моторної олії, питань виникає набагато більше, ніж відповідей, особливо у разі згущення олії. Останнім часом з'явилася нова теорія: олія густішає через те, що в ній різко прискорюються процеси окислення. А забруднення, присутні у паливі, виступають лише як каталізатор цих процесів. Однак ця теорія, незважаючи на всю свою правдоподібність, ще ніхто не перевіряв.
