Робочий гальмівний. Які існують сучасні гальмівні системи для автомобілів

Для ефективного керування рухом будь-якого механічного засобу – регулюванням швидкості на тій чи іншій ділянці колії, уповільненням її при виконанні маневрів, нарешті, для зупинки в потрібному місці – і в тому числі екстреної – на всіх вантажних та легкових автомобілях має бути встановлена ​​відповідна класу гальмівна машина система. Для утримання машини на місці під час тривалої стоянки, особливо на схилі, передбачене гальмо стоянки.

Для безпечної експлуатації транспортного засобу ця система має бути надійною, як жодна інша.Невипадково у переліку несправностей, у яких заборонено використання транспортного засобу (додаток до Правил дорожнього руху РФ), несправності гальмівних систем винесено перше місце.

Класифікація гальмівних систем автомобіля

На сучасних автомобілях встановлюються три-чотири види гальмівних систем:

• робоча;
• стоянкова;
• допоміжна;
• запасна.

Основна та найефективніша гальмівна система автомобіля – робоча. Вона використовується під час руху для регулювання швидкості і повної зупинки. Її пристрій досить простий. Наводиться вона в дію натисканням на педаль гальма правою ногою водія. Такий порядок забезпечує одночасне скидання оборотів двигуна, за рахунок зняття ноги з педалі акселератора, та гальмування.


Стоянкова гальмівна система, як випливає з назви, призначена для забезпечення нерухомості транспортного засобу під час тривалої стоянки. На практиці досвідчені водії залишають машину із включеною першою або задньою передачею. Однак на великих схилах цього може виявитися недостатньо.

Ручне гальмо стоянки використовують також при торканні з місця на нерівних ділянках дороги, коли права нога повинна бути на педалі газу, а ліва вичавлює зчеплення. Плавно відпускаючи рукою важіль гальма, включаючи одночасно зчеплення та додаючи газ, вдається запобігти довільному скочування автомобіля під ухил.

Запасна гальмівна система покликана дублювати основну робочу у разі відмови. Це може бути повністю автономний пристрій, або являти собою частину, один із контурів гальмівного приводу. Як варіант, функції запасної може виконувати стоянкова система.

Допоміжна гальмівна система встановлюється на великовантажних автомобілях, наприклад, вітчизняних КамАЗах, МАЗах, КрАЗах. Вона призначена для зниження навантаження на основну робочу систему під час тривалого гальмування - при русі в горах або горбистій місцевості.

Пристрій системи та принцип дії

Основне в гальмівній системі будь-якого автомобіля – це гальмівні механізми та їх приводи. Гідравлічний гальмівний привід, що застосовується на легкових автомобілях, складається з:

1. педалі у салоні;
2. робочих гальмівних циліндрів передніх та задніх коліс;
3. трубопроводу (гальмівних трубок);
4. головного гальмівного циліндра із бачком.

Принцип роботи такий - водій натискає на педаль гальма, рухаючи поршень головного гальмівного циліндра. Поршень видавлює рідину в трубопроводи до гальмівних механізмів, які тим чи іншим чином створюють опір обертанню коліс, і таким чином відбувається гальмування.

Відпущена педаль гальма за допомогою зворотної пружини повертає поршень назад, і рідина перетікає назад у головний циліндр колеса розгальмовуються.

На вітчизняних задньопривідних автомобілях схема гальмівної системи передбачає роздільну подачу рідини з головного циліндра на передні та задні колеса.

На іномарках та передньопривідних ВАЗах застосовується схема контуру трубопроводу «ліве переднє – праве заднє» та «праве переднє – ліве заднє».

Типи гальмівних механізмів, що застосовуються в автомобілях

На переважній більшості автомобілів встановлені гальмівні механізми фрикційного типу, що працюють за принципом сил тертя. Встановлюються вони безпосередньо в колесі та конструктивно поділяються на:

• барабанні;
• дискові.

Існувала традиція встановлювати барабанні механізми задні колеса, а дискові на передні. Сьогодні в залежності від моделі можуть ставитися однакові типи на всі чотири колеса - барабанні або дискові.

Пристрій та робота барабанного гальмівного механізму

Пристрій системи барабанного типу (барабанний механізм) складається з двох колодок, гальмівного циліндра та стяжної пружини, розміщених на щиті всередині гальмівного барабана. На колодки наклепані чи приклеєні фрикційні накладки.

Гальмівні колодки своїми нижніми кінцями шарнірно закріплені на опорах, а верхніми – під впливом стяжної пружини – упираються в поршні колісного циліндра. У незагальмованому положенні між колодками та барабаном є зазор, що забезпечує вільне обертання колеса.


Коли через гальмівну трубку в циліндр надходить рідина, поршні розходять колодки. Вони приходять у щільний зіткнення з гальмівним барабаном, що обертається на ступиці, і сила тертя викликає гальмування колеса.

Слід зазначити, що у наведеної конструкції знос передніх і задніх колодок відбувається нерівномірно. Справа в тому, що фрикційні накладки передньої по ходу руху колодки в момент гальмування під час руху вперед притискаються до барабана завжди з більшою силою, ніж задні. Як вихід рекомендується міняти колодки місцями через певний термін.

Гальмівний механізм дискового типу

Пристрій дискових гальм складається з:

1. супорта, закріпленого на підвісці, в тілі якого розміщені зовнішній та внутрішній гальмівні циліндри (можливо один) та дві гальмівні колодки;
2. диска, який закріплений на маточині колеса.

При гальмуванні поршні робочих циліндрів за допомогою гідравліки притискають гальмівні колодки до диска, що обертається, зупиняючи останній.

Порівняльні характеристики

Барабанні гальма простіше та дешевше у виробництві. Вони мають властивість, звану – ефект механічного самопосилення. Тобто при тривалому тиску ногою на педаль багаторазово збільшується гальмівна дія. Це відбувається за рахунок того, що колодки нижніми частинами пов'язані один з одним, і тертя передньої барабан підсилює тиск на нього задньої колодки.

Однак механізм дискових гальм менший і легший. Температурна стійкість вища, вони швидше і краще охолоджуються за рахунок передбачених отворів-вікон. І заміна зношених дискових колодок виробляється набагато простіше, ніж барабанних, що важливо, якщо робити ремонт самостійно.

Принцип роботи гальма стоянки

Він є суто механічним пристроєм. Приводиться в дію підняттям важеля "ручника" у вертикальне положення до моменту натискання фіксатора. При цьому відбувається натяг двох металевих тросів, що проходять під дном автомобіля, які щільно притискають гальмівні колодки задніх коліс до барабанів.

Для зняття машини зі гальма стоянки треба пальцем утопити фіксуючу кнопку і опустити важіль донизу, в початкове положення.

Не забувайте перед початком руху перевірити положення ручника! Їзда з не відпущеним ручним гальмом швидко виведе з ладу гальмівні колодки.

Догляд за гальмівною системою автомобіля

Як один з найбільш важливих вузлів, гальмівна система автомобіля вимагає постійної уваги та догляду. Тут практично будь-яка несправність може призвести до непередбачуваних наслідків на дорозі.

Деякі діагнози можна поставити, з характеру поведінки гальмівної педалі. Так збільшений хід або «м'яка» педаль свідчать, швидше за все, про влучення повітря в систему гідроприводу в результаті витоку гальмівної рідини. Тому необхідно періодично контролювати рівень рідини у бачку.

Її підвищена витрата може бути наслідком пошкодження гідрошлангів та трубок, а також звичайного випаровування з часом. Це призводить до потрапляння в систему повітря та відмови гальм.

Деталі, що прийшли в непридатність, необхідно замінити, а систему доведеться прокачувати, випускаючи повітря з кожного робочого циліндра на колесах і доливаючи рідину. Процес тривалий та нудний.

Відхід автомобіля при гальмуванні убік говорить про можливий вихід з ладу одного з робочих циліндрів або надмірне зношування накладок на якомусь певному колесі. При забрудненні гальмівних механізмів може бути характерний шум при натисканні на педаль.

Всі ці несправності легко усуваються самостійно або зверненням до сервісного центру. А щоб звести до мінімуму вищеописані неприємності, бережіть гальма, частіше використовуйте гальмування двигуном, особливо на крутих та затяжних спусках. Тривале за часом включення основної робочої системи веде до перегріву деталей і є причиною різних поломок.

Гальмівна система— це сукупність пристроїв, призначених для регулювання швидкості руху, зниження до необхідного рівня або повної зупинки машини.

Сучасні автомобілі та колісні трактори обладнують робочою, запасною, стоянковою та допоміжною автономними гальмівними системами.

Робоча гальмівна системаслужить зниження швидкості руху з бажаною інтенсивністю до повної зупинки машини незалежно від її швидкості, навантаження і нахилу доріг, котрим вона призначена.

Запасна гальмівна системапризначена для плавного зниження швидкості руху або зупинки машини у разі повного або часткового виходу з експлуатації робочої гальмівної системи (наприклад, в автомобілі КамАЗ-4310).

Ефективність робочої та запасний гальмівних систем машин оцінюють по гальмівному шляху або сповільнення при початковій швидкості гальмування 40 км/год на прямому і горизонтальному ділянках сухої дороги з твердим покриттям, що забезпечують хороше зчеплення коліс з дорогою.

Стоянкова гальмівна системаслужить для утримання нерухомої машини на горизонтальній ділянці колії або ухилі навіть за відсутності водія. Ефективність гальмівної системи стоянки повинна забезпечувати утримання машини на ухилі такої крутості, який вона зможе подолати на нижчій передачі.

Допоміжна гальмівна системапризначена для підтримки постійної швидкості машини під час руху її на затяжних спусках гірських доріг та регулювання її самостійно або одночасно з робочою гальмівною системою з метою розвантаження гальмівних механізмів останньої. Ефективність допоміжної гальмівної системи повинна забезпечувати без застосування інших гальмівних систем спуск машини зі швидкістю 30 км/год за нахилом 7% довжиною 6 км.

Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів (гальм) та гальмівного приводу.

Гальмування машини досягається роботою сил тертя в гальмівному механізмі, яка перетворює кінетичну енергію руху машини на теплоту в зоні тертя гальмівних накладок з гальмівним барабаном або диском.

Залежно від типу приводу розрізняють гальмівні системи з гідравлічним, пневматичним та пневмогідравлічним приводом.

Гальмівні механізми (гальма) бувають дискові та колодкові, а залежно від місця встановлення – колісні та трансмісійні (центральні). Колісні встановлюють безпосередньо на маточині колеса, а трансмісійні - на одному з валів трансмісії.

На великовантажних автомобілях та потужних тракторах найчастіше застосовують системи гальмування з пневматичним приводом та колодковими гальмами.

Колодкове гальмо загальмовує шків 9 двома колодками 5 з фрикційними накладками, які притискаються до шківа 9 зсередини розтискним кулачком 4. При цьому верхні кінці колодок 5 повертаються навколо нерухомих шарнірів (осей) 7. Якщо відпустити педаль 9, то 8, 8.

Дискове гальмо трактора МТЗ-80 має диски 14 і 16 з фрикційними накладками, встановлені на валу, що обертається, 6 можливістю пересування в осьовому напрямку. Між ними розміщені два натискні диски 12 і 15, з'єднані сережками 11 з тягою 10 і гальмівною педаллю 1. Між натискними дисками в поглибленнях зі скосами встановлені розтискні кульки 13. При гальмуванні кульки розсувають натискні диски ру 17 і загальмовують вал 6.

Малюнок. Схеми колісних гальм: а - колодкового; 6 - дискового; 1 - педаль; 2 - тяга; 3 - важіль; 4 - розтискний кулачок; 5 - колодка; 6 - гальмований вал: 7 - осі повороти колодок; 8 - стяжні пружини; 9 - гальмівний шків; 10 - тяга з регулювальною гайкою; 11 - сережки; 12, 75 - натискні диски; 13 - кулька; 14, 16 - диски з фрикційними накладками; 17 - картер.

Гальмівна система необхідна для уповільнення транспортного засобу та повної зупинки автомобіля, а також його утримання на місці.

Для цього на автомобілі використовують деякі гальмівні системи, як - стоянкова, робоча, допоміжна система та запасна.

Робоча гальмівна система використовується постійно, на будь-якій швидкості, для уповільнення та зупинки автомобіля. Робоча гальмівна система, що приводиться в дію, шляхом натискання на педаль гальма. Вона є найефективнішою системою із решти.

Запасна гальмівна система використовується при несправності основної. Вона буває як автономної системи чи її функцію виконує частину справної робочої гальмівної системи.

Стоянкова гальмівна система потрібна утримання автомобіля одному місці. Стоянкову систему використовую, щоб уникнути мимовільного руху автомобіля.

Допоміжна гальмівна система застосовується на авто із підвищеною масою. Допоміжну систему використовують для гальмування на схилах та спусках. Не рідко буває, що на автомобілях роль допоміжної системи відіграє двигун, де випускний трубопровід перекриває заслінку.

Гальмівна система - це найважливіша невід'ємна частина автомобіля, що служить для забезпечення активної безпеки водіїв та пішоходів. На багатьох автомобілях застосовують різні пристрої та системи, що підвищують ефективність системи при гальмуванні – це антиблокувальна система (ABS), підсилювач екстреного гальмування (BAS), підсилювач гальм.

1.3. Основні елементи гальмівної системи автомобіля

Гальмівна система автомобіля складається з гальмівного приводу та гальмівного механізму.

Рис.1.3.Схема гідроприводу гальм: 1 - трубопровід контуру «ліве переднє-праве заднє гальмо»; 2-сигнальний пристрій; 3 - трубопровід контуру «праве переднє - ліве заднє гальмо»; 4 – бачок головного циліндра; 5 - головний циліндр гідроприводу гальм; 6 – вакуумний підсилювач; 7 – педаль гальма; 8 – регулятор тиску задніх гальм; 9 - трос гальма стоянки; 10 – гальмівний механізм заднього колеса; 11 - регулювальний наконечник гальма стоянки; 12 - важіль приводу гальма стоянки; 13 – гальмівний механізм переднього колеса.

Гальмівним механізмом блокуються обертання коліс автомобіля і внаслідок чого з'являється гальмівна сила, яка є причиною зупинки автомобіля. Гальмівні механізми знаходяться на передніх та задніх колесах автомобіля.

Простіше кажучи, всі гальмівні механізми можна назвати колодковими. І вже у свою чергу їх можна розділяти за тертям - барабанні та дискові. Гальмівний механізм основної системи монтується в колесо, а за роздавальною коробкою або коробкою передач знаходиться механізм системи стоянки.

Гальмівні механізми, як правило, складаються з двох частин, з нерухомої і обертової. Нерухома частина - це гальмівні колодки, а частина барабанного механізму, що обертається, - це гальмівний барабан.

Барабанні гальмівні механізми (Рис. 1.4.) Найчастіше стоять на задніх колесах автомобіля. У процесі експлуатації через знос, зазор між колодкою і барабаном збільшується і для його усунення використовують механічні регулятори.

Мал. 1.4. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса: 1 – чашка; 2 – притискна пружина; 3 – приводний важіль; 4 – гальмівна колодка; 5 – верхня стяжна пружина; 6 – розпірна планка; 7 – регулювальний клин; 8 – колісний гальмівний циліндр; 9 – гальмівний щит; 10 – болт; 11 – стрижень; 12 – ексцентрик; 13 – натискна пружина; 14 – нижня стяжна пружина; 15 - притискна пружина розпірної планки.

На автомобілях можуть застосовувати різні комбінації гальмівних механізмів:

два барабанних задніх, два дискових передніх;

чотири барабанні;

чотири дискові.

У гальмівному дисковому механізмі (Мал. 1.5.) - диск обертається, а всередині супорта встановлені, дві нерухомі колодки. У супорті встановлені робочі циліндри, при гальмуванні вони притискають гальмівні колодки до диска, а сам супорт надійно закріплений на кронштейні. Для збільшення відводу тепла від робочої зони часто використовуються вентильовані диски.

Мал. 1.5. Схема дискового гальмівного механізму: 1 – колісна шпилька; 2 - напрямний палець; 3 - оглядовий отвір; 4 – супорт; 5 – клапан; 6 – робочий циліндр; 7 – гальмівний шланг; 8 – гальмівна колодка; 9 - вентиляційний отвір; 10 – гальмівний диск; 11 - маточина колеса; 12 - брудозахисний ковпачок.

Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання дома тривалий час за рахунок використання гальмівної сили між колесом і дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (т.зв. гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-сповільнювачем у трансмісії.

Для реалізації зазначених функцій на автомобілі встановлюються такі види гальмівних систем: робоча, запасна та стоянкова.

Робоча гальмівна системазабезпечує кероване зменшення швидкості та зупинку автомобіля.

Запасна гальмівна системавикористовується при відмові та несправності робочої системи. Вона виконує аналогічні функції, як і робоча система. Запасна гальмівна система може бути реалізована у вигляді спеціальної автономної системи або частини робочої гальмівної системи (один із контурів гальмівного приводу).

Залежно від конструкції фрикційної частини розрізняють барабанні та дискові гальмівні механізми.

Гальмівний механізм складається з обертової та нерухомої частин. Як обертова частина барабанного механізму використовується гальмівний барабан, нерухомої частини - гальмові колодки або стрічки.

Частина дискового механізму, що обертається, представлена ​​гальмівним диском, нерухома - гальмівними колодками. На передній та задній осі сучасних легкових автомобілів встановлюються, як правило, дискові гальмівні механізми.

Дисковий гальмівний механізмскладається з гальмівного диска, що обертається, двох нерухомих колодок, встановлених усередині супорта з обох сторін.

Супортзакріплений на кронштейні. У пазах супорта встановлені робочі циліндри, які при гальмуванні притискають гальмівні колодки до диска.

Гальмівний дискпри митниці сильно нагріваються. Охолодження гальмівного диска здійснюється потоком повітря. Для найкращого відведення тепла на поверхні диска виконуються отвори. Такий диск називається вентильованим. Для підвищення ефективності гальмування та забезпечення стійкості до перегріву на спортивних автомобілях використовуються керамічні гальмівні диски.

Гальмівні колодкипритискаються до супорт пружинними елементами. До колодок прикріплено фрикційні накладки. На сучасних автомобілях гальмівні колодки оснащуються датчиком зношування.

Гальмівний привідзабезпечує керування гальмівними механізмами. У гальмівних системах автомобілів застосовуються такі типи гальмівних приводів: механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний та комбінований.

Механічний привідвикористовується в стоянковій гальмівній системі. Механічний привід є системою тяг, важелів і тросів, що з'єднує важіль гальма стоянки з гальмівними механізмами задніх коліс. Він включає важіль приводу, троси з регульованими наконечниками, вирівнювач тросів та важелі приводу колодок.

На деяких моделях автомобілів система стоянки приводиться в дію від ножної педалі, т.зв. гальмо стоянки з ножним приводом. Останнім часом в стоянковій системі широко використовується електропривод, а сам пристрій називається електромеханічне гальмо стоянки.

Гідравлічний привідє основним типом приводу у робочій гальмівній системі. Конструкція гідравлічного приводу включає гальмівну педаль, підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр, колісні циліндри, з'єднувальні шланги та трубопроводи.

Гальмівна педаль передає зусилля від ноги водія на головний гальмівний циліндр. Підсилювач гальм створює додаткове зусилля від педалі гальма. Найбільше застосування на автомобілях знайшов вакуумний підсилювач гальм.

Пневматичний привідвикористовується у гальмівній системі вантажних автомобілів. Комбінований гальмівний привідє комбінацією декількох типів приводу. Наприклад, електропневматичний привід.

Принцип роботи гальмівної системи

Принцип роботи гальмівної системи розглянуто з прикладу гідравлічної робочої системи.

При натисканні на гальмо педаль навантаження передається до підсилювача, який створює додаткове зусилля на головному гальмівному циліндрі. Поршень головного гальмівного циліндра нагнітає рідину через трубопроводи до колісних циліндрів. При цьому збільшується тиск рідини у гальмівному приводі. Поршні колісних циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків (барабанів).

При подальшому натисканні на педаль збільшується тиск рідини і відбувається спрацьовування гальмівних механізмів, що призводить до уповільнення обертання коліс і появі гальмівних сил у точці контакту шин з дорогою. Чим більше прикладена сила до гальмівної педалі, тим швидше та ефективніше здійснюється гальмування коліс. Тиск рідини при гальмуванні може досягати 10-15 МПа.

При закінченні гальмування (відпускання гальмівної педалі), педаль під впливом зворотної пружини переміщається у вихідне положення. У вихідне положення переміщається поршень головного гальмівного циліндра. Пружинні елементи відводять колодки від дисків (барабанів). Гальмівна рідина з колісних циліндрів трубопроводами витісняється в головний гальмівний циліндр. Тиск у системі падає.

Ефективність гальмівної системи значно підвищується завдяки застосуванню систем активної безпеки автомобіля.

Одним із найдосконаліших винаходів людства можна назвати автомобілі. Їх особливості експлуатації спричиняють те, що всі системи повинні працювати максимально ефективно, всі можливі випадки під час експлуатації передбачаються на момент конструювання кожної моделі. Все це пов'язано з тим, що під час руху на високій швидкості виникає небезпека для тих, хто перебуває усередині транспортного засобу, та для тих, хто зовні. До систем, які призначені збільшити безпеку руху, можна назвати гальмівний механізм. Йому приділяється велика увага.

Призначення гальмівної системи

Гальмівна система застосовується для регулювання швидкості руху або фіксації автомобіля під час спокою. Особливі навички управління дозволяють використовувати гальма для різких, складних маневрів, які пов'язані зі зниженням швидкості руху.

Якщо двигун та інші системи дозволяють набирати швидкість, то гальма проводять її скидання. Природно, що вони надійніше і досконаліше, краще відбувається гальмування.

Історія створення

Щоб зрозуміти принцип роботи системи, яка здатна знизити швидкість за кілька секунд, слід звернути увагу на історію її створення. Така досконала система була отримана не відразу, а шляхом спроб і помилок, які визначили як назву систем, так і їх експлуатаційні якості.

Історія створення перших механізмів, які дозволяли зменшити швидкість, починається з гужового транспорту. При великих швидкостях кінь не міг сам зупинити віз швидко, тому почали використовувати системи важелів, коли до обіду притискалася колодка. До 1920 подібна система застосовувалася і на перших автомобілях.

Тоді за одну поїздку доводилося кілька разів міняти шкіряну накладку, оскільки вона швидко стиралася. Подібна, але вдосконалена система досі використовується на швидкісних велосипедах.

На початку 20 століття автомобілі стали розганятися до швидкості понад 100 км/година. Саме тоді стало зрозуміло, що саме гальмівна система не дозволяє вдосконалювати автомобіль. Цікавим фактом можна назвати, що саме дискові гальма з'явилися першими. Однак використовувані матеріали при виготовленні визначали сильний скрегіт на момент руху. Тому великою популярністю користувалися барабанні системи. На той момент їх вистачало лише на 2 тисячі пройденого шляху.

До 1953 проводилося вдосконалення барабанних гальмівних систем. І тільки після цього року було розроблено іншу систему, яка ґрунтувалася на застосуванні дисків. Після цього конструкція удосконалюється і під час створення сучасних автомобілів.

Класифікація гальмівних систем

Існує чимало варіантів виконання гальмівних систем. Не всі вони використовуються для конструювання автомобілів. За призначенням можна назвати таку класифікацію:

• Механізм робочого призначення необхідний регулювання швидкості машини під час руху. Цей варіант виконання найпопулярніший, тому що застосовується протягом усього руху. Останнім часом конструкція подібної системи значно ускладнюється шляхом включення в систему різних пристроїв контролю зусилля, прослизання коліс і так далі.
• Гальмо стоянкового типу застосовується на момент стоянки або короткочасної зупинки. Згідно з встановленими правилами саме гальмо стоянки варто використовувати на момент зупинки під гірку, на світлофорі та в інших подібних випадках. Найчастіше задіяти системи можна за допомогою спеціального важеля, сучасні автомобілі мають електричний вмикач. На легкових автомобілях від важеля прокладено трос, який одразу йде до задніх колес. Вантажні мають повітряну систему із встановленими енергоакумуляторами.

Також можна відзначити допоміжну гальмівну систему, яку найчастіше включають у конструкцію вантажних автомобілів, автобусів. Її робота заснована на перекритті випускного трубопроводу, який подає паливо в двигун. Використовують систему при тривалому спуску, оскільки робоча може перегрітися та втратити свою ефективність. Також проведемо розгляд того, які гальмаще бувають за типом приводу.

Важливим показником також можна назвати те, який тип системи надає руху виконавчий механізм, який безпосередньо виконує гальмування. За цим показником можна виділити:

• Механічний привід Використовувався на старих автомобілях. Має високу надійність, але при цьому мінімальну ефективність роботи. Механічний привід грунтувався на використанні системи тяг для приведення виконавчого органу в рух при натисканні на педаль.
• Гідравлічний набув широкого застосування при створенні сучасних легкових автомобілів. Його робота заснована на не стисливості робочої рідини, що використовується. Система представлена ​​декількома виконавчими органами, а тиск передається за допомогою рідини.
• Пневматична система працює на основі стисненого повітря. Як і рідина, газоподібні речовини мають межу стисливості. Саме тому газоподібні речовини, найчастіше саме повітря, використовуються передачі зусилля.
• Існує також комбінований варіант виконання, коли в системі використовують як повітря, так і рідину. Найчастіше подібну систему можна зустріти на вантажних автомобілях та автобусах.
• Електронний варіант виконання використовується вкрай рідко, оскільки надійність такої системи перебуває на відносно низький рівень. Як правило, чим простіше система, тим вона надійніша. Саме тому досить рідко проводиться установка електричної гальмівної системи, коли команда на виконавчий орган передається електрикою.

Тип приводу більшою мірою визначає особливості роботи гальмівної системи.

Крім вищенаведених особливостей слід відзначити тип виконавчого органу. За цим показником можна виділити наведені нижче системи:

• Поєднання барабана та притискного механізму з колодками – раніше найпоширеніший виконавчий механізм, який найчастіше встановлюється автобусами та автомобілями категорії «С». Її особливість можна назвати те, що сила тертя виникає усередині барабана.
• Гальмівна система на основі диска та притискного супорта використовується при створенні всіх сучасних автомобілів. Особливістю даної системи можна назвати поєднання диска, що обертається разом із колесом, та супорта, який проводить стискання колодок для гальмування.

Найбільш ефективною системою вважається поєднання диска та супорта. Застосування нових матеріалів при виготовленні накладок, які створюють силу тертя, дозволяє значно збільшити надійність системи, що розглядається.

Переваги дискових гальм

Під час розгляду практично всіх сучасних легкових автомобілів слід зазначити, що вони мають дискову систему. Це пов'язано з наведеними нижче нюансами:

• Конструкція набагато простіше, а значить дешевше та надійніше.
• Проводиться автоматичне регулювання зазору при стиранні накладок.
• Конструкція компактніша і легша, що дозволяє створювати швидкі спортивні автомобілі.
• Незважаючи на зменшення площі колодок, ефективність подібної системи значно вища. Це пов'язано з тим, що диск та колодки мають рівну поверхню, а це забезпечує рівномірне притискання.
• Простіше провести обслуговування. Проводити обмеження притискної сили не потрібно.
• Найкраще охолодження, оскільки повітря вільно циркулює. Варто зазначити, що перегрів часто призводить до значного погіршення роботи гальм. Тому підвищення ефективності охолодження використовують спеціальні колісні диски.
• Продукти забруднення легко видаляються. У барабані часто накопичується велика кількість бруду, що зумовлює зниження ефективності роботи системи.

Однак при створенні подібної конструкції також було виявлено деякі труднощі. Прикладом можна назвати необхідність впливу великого зусилля, що стало можливо при використанні тільки гідравлічного приводу. Також встановлюється механізм, який дає змогу зменшити необхідне зусилля при натисканні на педаль.