Нагадаємо, що ремонтопридатність ми оцінюємо у балах. Вони відповідають сумарним нормочас (за офіційною сіткою), витраченим на проведення певних операцій.
ОДИН В ОДИН
На наш ринок «Сівік» поставляється тільки з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 л (141 к.с.), який перекочував з машини попереднього покоління. Ланцюговий привід ГРМ розрахований весь термін служби двигуна і вимагає обслуговування. Хоча й вимушена заміна ланцюга не викличе проблем: для виставлення міток на валах спецінструмент не потрібен – з цією операцією впорається і людина без досвіду.
Привід навісного обладнання до непристойності простий. У ролика-натягувача дуже зручний механізм послаблення, а сам ремінь можна поміняти навіть зверху, не знімаючи додаткових елементів. Його заміна не передбачена регламентом, але мінімальний ресурс становить 100 000 км.
Індивідуальні котушки свічок запалювання – у вільному доступі. Вони закріплені болтами "на 10", а самі іридієві свічки зроблені під головку "на 16". Інтервал заміни – 120 000 км.
Для заміни повітряного фільтра двигуна достатньо підняти кришку корпусу. У хетчбека верхня перегородка моторного відсіку розташована вище, ніж у седана, відповідно і кришку можна підняти вище, а це полегшує процедуру. Регламент заміни – через кожні 30 000 км.
А загалом різниця в компонуванні підкапотного простору седана та хетчбека зводиться до дрібниць.
Заміна АКБ не становить проблеми навіть узимку. Вона притиснута тільки планкою, закріпленою на двох довгих шпильках гайками «на 10», і ніякого ламкого пластику. На мінусову клему посаджений датчик зарядки батареї, але його не потрібно чіпати - достатньо послабити лише клему. У поодиноких випадках при тривалому відключенні батареї доведеться вводити код магнітоли, причому чіткої залежності від тривалості немає.
Великі нарікання викликав розширювальний бачок системи охолодження двигуна. Він розташований дуже низько - під АКБ, поряд із лівим вентилятором. На бачку нанесено ризики мінімального та максимального рівнів. Їх видно добре, а ось рівень рідини складно розглянути без ліхтарика. До того ж інженери дуже низько вивели заливну горловину бачка. Якщо на ємності з антифризом немає носика, частина рідини неодмінно проллється повз. А заливна кришка радіатора розташована вдало (не втратиш ні краплі), і навіть до зливної пробки можна дотягнутися зверху. Інтервал заміни антифризу – 200 000 км або 10 років, далі 100 000 км або 5 років.
У механічної коробки передач зливна пробка розташована під лівим приводом і зроблена під квадрат дюйма ⅜, над ним розміщена заливна пробка під ключ «на 17». Все як завжди: заливаємо масло, поки не поллється із заливного і одночасно з контрольного отвору. Здивував лише малий інтервал заміни олії – 60 000 км. Втім, для коробки це добре.
Виробник подбав і про гідромеханічний "автомат": регламент заміни масла - через кожні 45 000 км. Операція дуже проста, як за старих добрих часів. Знизу є нормальна зливна пробка, а зверху - масляний щуп, через отвір якого заливається олія. На щупі зроблено ризики для перевірки рівня на прогрітій коробці.
Зазеркалля
При всій схожості вузлів у підкапотному просторі в іншому седан і хетчбек разюче відрізняються один від одного (так було й у машин попереднього покоління). Передні панелі салону різні. У задній підвісці - балка у хетчбека та багатоважіль у седана. У седана паливний бак зазвичай розміщений під заднім рядом сидінь, а у його дивного брата - під переднім! Щоб замінити паливний фільтр, який вбудований у насос, у хетчбека доведеться знімати центральну консоль… Операція не надто складна, але факт залишається фактом. Технологічні отвори в підлозі обох кузовів досить великі, щоб вільно вийняти насос. Він закріплений кришкою, для якої потрібний спеціальний знімач. Насос необхідно повністю розібрати для заміни фільтра. Без досвіду з цією операцією краще не зв'язуватись – дорожче стане. Інтервал заміни – 90 000 км.
Не менше здивували різні гальмівні механізми. Якщо в інших моделей це зазвичай пов'язано з неоднаковою потужністю моторів, то у разі «Сівіков» логіка неясна. У обох машин дискові гальма по колу, але при цьому різна конструкція та товщина гальмівних дисків, оригінальні скоби, супорти та колодки! При обслуговуванні гальмівних механізмів питання про те, який у вас тип кузова, вже не здається таким недоречним - чи не так? Технологія заміни елементів ідентична, просто кріплення різні. У седана передні супорти закріплені болтами "на 14", а задні - "на 12". У хетчбека замість них застосовані направляючі під шестигранник "на 7". Інтервал заміни гальмівної рідини більший, ніж у більшості марок - 45 000 км або 3 роки.
Передня оптика теж різна, але на процесі заміни ламп це не вплинуло. Усі патрони закріплюються поворотом. Доступ до них дуже обмежений, але знімати фари теж не варіант – доведеться демонтувати бампер. Лампи у зовнішніх кутах фар міняємо через підкрилки. Буває й таке! Інші - як завжди. Справа заважає заливна горловина бачка омивача, але її можна вийняти. Зліва доступ обмежують АКБ та маленька пластикова накладка між нею та блоком запобіжників. Остання закріплена на двох простих кліпсах, а батарею натреновані сервісмени не чіпають.
Задня оптика хетчбека наполовину діодна, звичайних ламп у нього в два рази менше, ніж у седана. В обох усі набої фіксуються поворотом, крім підсвічування номера. У разі відмови діодів елементи оптики доведеться змінювати у зборі. Лампи у ліхтарях, що у кришці багажника хетчбека, міняємо через зручні заглушки у обшивці. А елементи у крилах доведеться знімати, бо жодних технологічних отворів немає. Для заміни ламп підсвічування номера у хетчбека та у седана виймаємо зовні їхні корпуси.
У седана для заміни ламп у ліхтарях у кришці багажника достатньо відігнути його обшивку. Якщо доступу все ж таки недостатньо, то можна зняти кілька найближчих кліпс. Тобто, повністю демонтувати обшивку не потрібно. Схожа історія і з ліхтарями у крилах. Виймаємо кілька кліпс та відгинаємо обшивку, і це дуже просто.
Задні протитуманки у обох машин розташовані в бампері: у седана по центру, а у хетчбека зліва (праворуч стоїть світлоповертач). Для заміни ламп необхідно підлазити зсередини, їх патрони фіксуються поворотом. У седана дуже заважає буксирувальний гак: доведеться вийняти дві найближчі кліпси кріплення бампера і трохи його відігнути. У хетчбека потрібно зняти пильовик бампера під протитуманкою.
ПІДСУМК
Для загальної оцінки «Сівіка» візьмемо середній бал у виконанні седана та хетчбека – 8,85. Такого хорошого показника ще не було! Можна скільки завгодно дивуватися нелогічним відмінностям двох автомобілів (чого вартує бензобак під передніми сидіннями у хетчбека!), але простота та продуманість обслуговування розставляють все на свої місця.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу техцентру «Аояма Моторс» (на Борівському шосе).
Тест-драйв нового автомобіля
Тест-драйв нового автомобіля
Тест-драв детально розповідає про нову версію автомобіля. Розглянуто новації які розробники помістили у цю версію автомобіля. Ведучий також порівняв поточну версію моделі з попередньою помітивши зміни і поліпшення, що відбулися з нею.
Проведено порівняння двох автомобілів з надано вичерпну інформацію про модельний ряд та варіанти комплектацій кожного з автомобілів.
В огляді докладно розказано про всі доступні варіанти додаткового обладнання, розказано про їх функціональні особливості переваги та недоліки
Місце водія - куди ж без нього. Автор розібрав місце водія у всіх подробицях. Торкнувся нововведень і перевірив їх на зручність. Перевірив всі органи управління на доступність з місцем водія і зрозумілість їх інтерфейсу. Перевірив Якість матеріалів з яких зроблена передня панель/торпеда автомобіля. Перевірив та розповів про зручність посадки водія та регулювання сидіння та рульового колеса
Ведучий розповів про другий рад сидінь зручність посадки, а також комфорт від поїздки на них.
Розглянув багажник та його розміри та місткість. Перевірив зручність навантаження та розвантаження та інші дрібниці.
Розповів про додатковий функціонал, що спрощує спілкування з багажником.
Тестову їзду ведучий провели міськими дорогами. Висвітлив роботу підвіски і те, як вона відпрацьовує нерівності та ямки. Розповів про зручність та точність керування, поведінку автомобіля при перебудові та в поворотах.
Здійснив їзду по [зимових] ґрунтових дорогах і докладно розповів про поведінку автомобіля на ямах та вибоїнах.
Провів тест з легкого бездоріжжя і тепер ви самі зможете дізнатися про поведінку автомобіля на ямах та вибоїнах.
Не оминув своєї уваги і динаміку автомобіля, розповів про двигун та коробку.
Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформації про модель можна знайти на сторінці останнього покоління:
Honda Civic 2013 – 2016, покоління IX рест.
Можливо, недостатньо хороші продажі, зміна кон'юнктури ринку, а може й критика власників дев'ятого покоління Honda Civic, що з'явилася на ринку в 2012 році, змусили Honda вже за рік уявити оновлену версію моделі.
Звичайно, за такий короткий термін повністю переробити Honda Civic компанія не встигла, але дещо все ж таки було зроблено. Вловивши, що попит на седани в сегменті С почав зростати швидше, ніж на хетчбеки, японські інженери терміново доопрацювали версію 4D, яка, до речі, і випускається з кузовом седан (5D є п'ятидверним хетчбеком).
Слід зазначити, що саме компактний Honda Civic приніс японському бренду значно більше користі, ніж будь-яка інша модель, що випускається ним. Питання стосується не стільки прибутку, скільки іміджу марки, її авторитету та впізнаваності. Деякі експерти вважають, що саме завдяки Civic Honda змогла стати найбільшим світовим автовиробником.
Згідно з проведеним маркетологами дослідженням, найчастіше Honda Civic набувають чоловіки віком від 35 років, з вищою освітою, які є висококваліфікованими фахівцями або менеджерами середньої ланки, які раніше володіли автомобілями інших марок, серед яких Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Тому, відповідно до нової концепції, оновлений Honda Civic мав стати максимально якісним, енергійним, динамічним і навіть преміальним. Відповідно до цих вимог і проводився рестайлінг дев'ятого покоління.
Під капотом Honda Civic залишений гарний чотирициліндровий 1,8-літровий бензиновий мотор потужністю 142 к.с. В останнього передбачено режим ручного керування і навіть підрульові пелюстки, але вони присутні не у всіх комплектаціях. Привід – виключно передній.
Поліпшення у новому Honda Civic
Крім покращення ходових якостей Honda Civic, розробники вирішили підвищити його привабливість за рахунок доопрацювання зовнішнього вигляду та підвищення комфортабельності салону. В результаті з'явилися нові: капот, кришка багажника, радіаторна решітка, передній бампер, легкосплавні диски з оновленим малюнком і навіть задні ліхтарі. Салон Honda Civic також перетворився завдяки використанню для його обробки м'яких панелей та безлічі декоративних сріблястих вставок.
Але цим японські інженери не обмежилися. Вони покращили пасивну безпеку Honda Civic при лобових зіткненнях, посилили кріплення кермової колонки, жорсткішими зробили сам кермовий механізм і задню перегородку (між салоном і багажним відсіком). Одночасно було зменшено зазори в зачепленні шестерня - рейка, що призвело до підвищення чутливості керма в нульовій зоні. Для зниження кренів, в передній підвісці Honda Civic збільшений діаметр стабілізатора поперечної стійкості, підвищена надійність пильовиків передніх та задніх амортизаторів.
Комплектації Honda Civic
Багатшими стали і комплектації. Так в Executive у Honda Civic додані ксенонові фари з омивачами, датчики дощу та паркування заднім ходом. У Lifestyle та Elegance з'явилася система контролю тиску у шинах. Але все це, звичайно ж, далося взнаки на вартість автомобілів, які подорожчали приблизно на 30 тис. рублів. В результаті, і без того не дешева модель у максимальній комплектації почала коштувати близько 1 млн. рублів, тоді як у країні вирувала криза. Це остаточно підкосило продажі, які і раніше хорошими назвати було не можна. Через деякий час компанія змушена була повністю згорнути постачання Honda Civic на вітчизняний ринок. Тому поява десятого покоління Хонди Цивік у Росії станом на 2015 рік залишається під великим питанням, тоді як у США вона вже продається.
Технічні характеристики Honda Civic IX рест.
хетчбек
Міський авто
- ширина 1770мм
- довжина 4 300мм
- висота 1 440мм
- кліренс 150мм
- місць 5
седан
Міський авто
- ширина 1755мм
- довжина 4 575мм
- висота 1 435мм
- кліренс 165мм
- місць 5
При знайомстві з цим автомобілем відразу згадується гучний дизайн інтер'єру хетчбека 2006 випуску. Нова Хонда Цивік багато в чому успадкувала риси цього «космічного» авто. При посадці у крісло водія за кермовим колесом видніється величезна шкала тахометра з кількома індикаторами з боків, що не зустрічається в жодній іншій машині. Спідометр з екраном бортового комп'ютера розташувався на другому рівні панелі приладів. Крім деяких даних з комп'ютера, на цей монітор виводиться картинка камери заднього виду. Така позиція приладів викликана не лише бажанням здивувати новим дизайном – другий рівень панелі знаходиться практично на рівні очей водія, що дозволяє легко зчитувати необхідну інформацію, не відриваючи погляду від дороги. Обриси деталей панелі, елементів керування та дисплеїв, а також зовнішня оптика Цивик 2013 – все має витягнуту довгасту форму. Саме в такому дизайні полягає фірмовий японський стиль.
Прилади мають синє, гармонійне підсвічування, а додаткові індикатори загоряються жовтим, червоним, зеленим або навіть помаранчевим, створюючи приголомшливу ілюмінацію в темний час доби. У той же час вона досить м'яка і не відволікає від процесу управління.
Хоча за оцінками деяких автокритиків разом із суперсучасним стилем оформлення новий Цивік успадкував від свого молодшого брата і перевантаженість панелі кнопками управління. Але до цього недоліку, якщо можна сказати, довго звикати не доведеться. Вже після кількох кілометрів за кермом Хонда Цивік 2013 всі елементи зміни налаштувань сприймаються легко і без зайвого замішання. А після більш тривалого знайомства з Хонда Цивік 2013 починає здаватися, що кращого положення для тієї чи іншої кнопки не можна було й вигадати.
Просунута мультимедійна система у Хонда Сівік 2012 чудово працює з продукцією компанії Apple. Власники смартфонів цієї марки зможуть переглядати плейлисти, обкладинки альбомів, система навіть підтримує кирилицю. Завдяки роботі системи Bluetooth у водія буде можливість відповідати на дзвінки або слухати музику з телефону, не знімаючи рук із кермового колеса. Крім того аудіосистема має гарне звучання і здатна порадувати справжніх поціновувачів музики.
Порівняно з попередньою моделлю, у Хонда Цивік 2012 випуску помітно зросла якість матеріалів обробки. Обтягнуте шкірою кермо дуже зручно лягає в руку: складається враження, що він самостійно здатний керувати автомобілем. Водієві доводиться лише трохи допомогти йому вибрати правильний напрямок повороту. Матеріали оббивки сидінь та дверей посилюють відчуття комфорту від перебування в салоні японця.
За оцінками автолюбителів, рівень шумоізоляції автомобіля також підвищив свою планку. Тепер звуки від двигуна та тертя коліс об дорожнє полотно практично не потрапляють у салон, зберігаючи почуття затишку. У Хонда Цивік нові зовнішні риси зобов'язані головним чином змінам у передній та задній оптиці, формі бамперів і выштамповках на боках кузова. Передні фари та задні ліхтарі позбулися закруглених форм: передні витяглися в довжину, а задні набули гострих кутів. Бампер уже став, у його нішах розташувалися протитуманки, що додало автомобілю спортивності. Завдяки таким змінам новий Сівік позбавився тупої морди, його зовнішній вигляд став більш респектабельним і навіть преміальним.
Забезпечує спокій водія та пасажирів автомобіля Honda Civic нова система безпеки. Вона включає передні і бічні подушки і шторки безпеки, систему курсової стійкості, систему утримання на схилі, камеру заднього виду, потужні гальма, сенсори світла.
Незважаючи на таке багате оснащення навіть у базовій комплектації у Хонда Цивік 2012, ціна стартує від 750 тис. рублів, що більш ніж прийнятно для автомобіля такого класу. Усього в цьому седані пропонується на вибір чотири варіанти комплектацій: Elegance, Lifestyle, Executive та Premium. Остання відповідно найдорожча, її ціна сягає майже одного мільйона рублів.
Жовтень 2014 року. Холодно, місце вітряне, ще й дощ не припиняється котрий день. Навколо на парковці снують люди, окидаючи мене поглядами дуже різного змісту. Тих моїх побратимів, що привозять до нашого центру, тут обслуговують, ремонтують, наводять лоск... Я ж поки що лише тимчасовий його мешканець, стою тут і на щось чекаю. Наскільки я тимчасовий – поки що неясно, бо мене продають. Хто буде моїм новим господарем і коли він у мене буде - поки питання.
Зовсім недавно, у 2013-му році, за пару кілометрів звідси, я красувався в шоурумі, натертий до блиску і очищений до останньої порошинки. Там мене також продавали. Однак тоді я мав «нуль» замість «сорока тисяч». В іншому все збереглося майже як раніше - благо жінка, якій я сподобався, мене любила. Але життя йде, їй сподобався мій колега з дорожнім просвітом вище, а мене віддають у другі руки.
31 число. Завтра вже листопад. Знову дощ, скільки вже можна! Все, як завжди, сірий осінній день. Ось і вечір підкрався, як раптом я побачив, що до мене йдуть двоє. Стали цікавитися, були схожі навколо, виглядали зовнішні вади (даремно намагалися – у мене їх немає). Трохи пізніше до їхнього діалогу підключився місцевий хлопець. Він дав їм ключі, вони сіли всередину і почали натискати, крутити і пробувати навпомацки все, що в мене всередині. Відкрили мені капот і щось там довго виглядали. Коли ж усе це закінчилося фразою «треба брати», я зрозумів, що нарешті кататимуся далі: пожиратиму кілометри, нюхатиму осінній запах листя, свіже морозне повітря і… аромати міського транспорту. Але не стояти «на приколі» і жити вдень бабака! Поки я розмріявся, хлопці пішли. Минуло якихось дві години, перш ніж вони знову повернулися, і той, що вище, вже говорив про мене як справжній господар. Так от хто це. Отже, мене купили, і я знайшов нового господаря! Він любитель Хонди, і я йому сподобався! Yoo-hoo, I'm on the road again! Я ж з Англії, вибачте мені мої звички.
Я – індивідуальність
Здрастуйте, хазяїне. Я – Хонда, сучасна та досить рідкісна. Як я вам зовні? Незвичайні форми, чи не так? Що перепрошую? Низько присів над дорогою? Адже я народжений у самій аристократичній і розвиненій країні. І я не люблю поганих доріг. Я люблю місто та трасу! Багатосмугові дороги та світлофори, мости та тунелі. Купи та ями теж люблю, але об'їжджати, а не «міряти»!
Ви не помилилися, звернувши на мене увагу! Часто велика кількість однотипних машин на вулицях робить потік сірим і нудним, люди перестають звертати на нас увагу. А моя зовнішність ламає, як може, цей стереотип, і виглядаю я незвичайно, серед однокласників точно. Ви не бачите? Нудних ліній тут немає і близько, кожна частина тіла говорить про себе, тому образ вийшов незабутнім, і дізнатися мене в потоці можна швидко і легко. Думаю, Вам дуже придивитись мої передні фари. Ні? Подивіться, де у мене ручка задніх дверей? Я як тридверний хетчбек виглядаю, а це найспортивніші хетчі. Але дверей у мене – 5! А ручка сховалася в бокових дверях на місці кватирок заднього бокового скла. Колеса діаметром 17 дюймів при моїх розмірах виглядають особливо ефектно, а з плавцем на даху мій силует знаходить легкість і стрімкість. І бічні обводи: вони ніби малюють Вам, ніби я, розрізаючи повітря вулиць, купаюсь у його дотику. Є й інші цікаві рішення, придивіться, прогуляйтеся…
Можливо, комусь такий образ не сподобається – це нормально, адже не можна догодити всім. Зовнішність – справа смаку. Однак я не залишаю байдужим практично нікого і, прокочуючись вечірнім містом, нерідко ловлю погляди перехожих та сусідів по смузі. Думаю це теж, частково, привабило Вас у мені, тому що знаю, що Ви любитель машин рідкісних і гідних. Не сказати, щоб я був дуже рідкісним автомобілем, але мене на дорогах нечасто зустрінеш. Заслуга це чи недогляд – як подивитися.
Мало вражень?
Бачу, ви вже задивилися на мене. Сідайте, шановний, сміливіше! Враховуючи досвід керування автомобілем Хонда, Вам би треба бути впевненішим. Не переживайте Ви так, труднощів з керуванням не виникне, хай Ви і вперше сіли за ліве кермо. Тільки прошу Вас звернути увагу на те, що потрапляє у поле видимості салонного дзеркала заднього виду. Не найкращий огляд, згоден, але на що тільки не підеш на догоду зовнішності. Нічого, звикнете. Ви володіли до цього Honda Prelude 4-го покоління та Honda Accord EuroR другого покоління? О-о, це чудові автомобілі – мої породисті старші брати. Дуже поважаю такий рідкісний вибір. Але ми тут теж не зі слабаків. Я Вам сподобаюся з перших днів, якщо не раніше… Ось побачите. Вам 36, Ви сім'янин та любитель всього сучасного? Солідарний. Автокрісло для хлопчика від компанії RECARO? Чи не можете забути EuroR? Похвально! Воно саме підходить під мої крісла - кріпіть його швидше, у мене тут якраз isofix-кріплення. Турбота про безпеку дітей – Ваш святий обов'язок. Бачу, що Ви – людина відповідальна. Я теж можу подбати про пасажирів: тут у мене 8 «подушок», переднатягувачі ременів безпеки, система стабілізації, АБС – словом, весь розумно достатній пакет для спокою за кермом.
Двері ви відчинили, а тепер закрийте! Ні, що Ви, я Вас не жену, просто послухайте звук закриття дверей. Він дуже благородний, як на авто вищого класу. Вам сподобається посадка у кріслі водія, людина Ви підтягнута, тому форма для Вас в самий раз. Зручно? Саме, навіть зі зростом 194 см. Над головою залишається ще близько 5 сантиметрів волі, а ззаду достатньо місця для ніг пасажирів, що сидять за вами. Я належу до габаритного класу «С», проте підлокітник між передніми кріслами у мене є, і він досить широкий. У бардачок переднього пасажира в мене взимку надходить тепле повітря, рукавички краще кладіть туди, вони зігріють Вам руки взимку. У мене гарні матеріали у салоні, багато м'яких елементів інтер'єру. Ми і задніх пасажирів не ображаємо: сидіння високі, двері досить широкі, місця для ніг вистачає, голови в стелю не впираються. А як Вам комбінація оббивки крісел та колірне рішення? Чорний колір якраз, Ви згодні? Затишно в такому салоні тепло. Багажник у мене цілком гідних для класу розмірів, із жорсткою полицею, що відокремлює простір салону від багажного відділення. І у мене для Вас є приємний сюрприз – фішка, як можна міняти розташування задніх крісел. Варіантів – два. Перший - звичайний: опустити спинки в салон (разом або окремо, причому ширина спинок різна), отримуючи при цьому практично рівну підлогу. Це на випадок, якщо в подорожі потрібно буде витягнутися на повне зростання, щоб поспати з комфортом, якщо раптом не вдасться знайти місця на нічліг у придорожньому готелі.
Другий варіант – набагато цікавіший. Адже я не такий великий автомобіль. Але в мене можна завантажити великі габаритні вантажі, не розкладаючи задні сидіння в рівну підлогу. Тому що задні крісла можна скласти вертикально (!) піднімаючи горизонтальну частину заднього дивана вгору! При цьому подивіться на підлогу, вона практично рівна, без звичного центрального тунелю, що виступає. Таким чином, складаючи задні крісла вертикально, Ви отримаєте простір для габаритної поклажі. Це так зручно! Такою трансформацією мало хто може похвалитися у класі «С».
Прокотимося?
Час за кермо, шановний! Налаштуйте крісло: до речі його можна підняти або опустити. Встановіть зручний нахил спинки, налаштуйте дзеркала під свій зріст, відрегулюйте кермо – діапазони у двох площинах. А тепер - поверніть ключ у положення "ON" і дивіться на панель приладів. КОСМІЧНИЙ КОРАБЕЛЬ? НЕ ІНАКШЕ! Моя панель приладів – взагалі чистий футуризм! Ви ще десь таке бачили? На дворі вже 2015-й, однак, подібного до серійних автомобілів досі не зустрінете. І справа не лише у поділі спідометра від основних циферблатів. Зверніть увагу, як мені тут все вигадали... Мої прилади підкажуть Вам навіть стиль їзди, наскільки він економний. Ключ на старт, хазяїне! Жорсткий та низький звук стартера з неквапливим обертанням характерний для нашого бренду. Чуєте, як забурчав мотор разом із вихлопною системою? Піддайте газу! Дуже непогано, погодьтеся. Ви готові? Пристебнулися? Тоді переведіть селектор АКПП у положення "D". І в дорогу! Поки неспішно котимо по дворах, можете скласти перше враження від роботи підвіски, проїжджаючи лежачими поліцейськими. Нехай я і не можу похвалитися великим дорожнім просвітом, все ж таки сліпінг-полісменів я не зачеплю, днище у мене рівне і нижче звисів бампера нічого не виступає. Якщо просвіту під бампером Вам вистачило, то без дотиків пройде і весь автомобіль.
Дорожні стики я проходжу тихо і комфортно - дякую шинам Michelin Primacy HP розмірністю 225/45/R17, все відбувається без дратівливих ударів і вібрацій. Однак, якщо Ви колесом все ж таки потрапите в пристойну яму, то майте на увазі - підвіска такі витівки водія сприймає болісно. А що ви хотіли? Попереду у мене схема важелів на кшталт McPherson на одній кульовій опорі, а ззаду торсіонна балка – ось і отримаєте. Однак повернемося до двигуна. Мій мотор прийомист, бадьорий і веселий. Я, звичайно, тримаю під капотом не червоноголовий K20A, але для одновального SOHC мотора об'ємом 1,8 літра цілком вистачить, щоб побавитися. Економічність – тема для мене спірна, дивлячись, як мене використовувати. Знаю: Хонда має бути швидкою, і я намагаюся щосили Вам це довести, а це не так просто. Маса в мене велика – понад 1 300 кг! Той режим АКПП, в якому ми з Вами їдемо зараз, дозволяє крутити моє серце до 6000 об/хв. Однак, бадьорий момент, що крутить, прокидається лише до 4000 об/хв. Атмосферні двигуни живуть на верхах і їх треба крутити! До цієї позначки тахометра – шкодую, але буде нудно. З «механікою» було б куди цікавіше, але у нас автомат, зате він непростий… з можливістю ручного перемикання передач… підкермовими пелюстками! А це вже зовсім інша пісня. Не вірите? Тепер переконайтесь.
Досить плестися по закутках і нудити під камерами проспектами. Поїдемо на швидкісну магістраль. Перемикайте селектор у “S”! Тепер Вам потрібно лише дожити до 4000 обертів першої передачі, далі все буде дуже цікаво: голосно, з риком, і значно жорсткіше! Спробуйте підрульові пелюстки на тактильні відчуття – їх приємно «поцокати», чи згодні? Радий, що Вам подобається!
Погнали!
Тільки прошу Вас, ведіть машину з розумом та холодною головою. Азарт – азартом, але серед нас багато інших автомобілів, чий настрій із Вашим може зовсім не співпадати. Я пройшов… Господи… А-у-у! О Боже! Та він за кермом просто диявол! Що ж, цікаво, він би витворював у Type-R версії з 310 силами? І як вам? Гей, хазяїне, відгукніться! Можливо, Вам уже видати кепку Шумахер? Що перепрошую? Пізніше поговоримо? Окей, тоді просто запам'ятаю Ваші емоції. У-ух! Це було цікаво. Та Ви лихач, сер! Скільки там бензину у баку? Щодо цього, до речі, можете не турбуватися: всі тривожні новини штатний мультимедіа монітор відображає червоними значками на весь екран, так що не проспіть. Бачу, досвід керування авто з механікою – пристойний. Якою буде ваша думка? Кажете «все чесно»? Що ж, згоден. АКПП тримає передачу завжди і чекає лише на Ваші команди. При агресивній їзді стрілка тахометра не випадає з моментної зони! Звук добрий? Перемикання швидкі? Так, це додатково фарбує відчуття від водіння. Звичайно, не DSG з двома зчепленнями, але зміна передач відбувається швидко. Ви кілька разів досить різко робили «переставку» ряду в ряд. Як вам кермо? Гостро? Так, лише три обороти. Рульове колесо товсте, обшите відмінною шкірою Nappa, невелике в діаметрі, з потовщенням у місцях хвату. Мрія гонщика. Він, до речі, оснащений безліччю кнопок, самі розберетеся для чого.
Скажіть окреме спасибі амортизаторам при переставці: вони досить жорсткі для забезпечення мінімальних кренів кузова. Вам залишилося обмовитися про гальма. Що? "Сильні"? "Мертві"? Все вірно. 225 мм ширини гуми і значні гальмівні диски як спереду, так і ззаду чудово роблять свою справу. У мене гальма одні з найкращих у класі. Я ж Хонда, тут все як годиться. Нехай і не Type R.
Pro комфорт
Гаразд, годі ганяти. Знизьте концентрацію адреналіну, трохи розслабтеся. Важіль АКПП у положення "D" - і ми поїдемо з комфортом. Це я теж вмію, адже шумоізоляція в мене гідна, як клас “D”. Прокотіться, порівняйте при нагоді. Гідронаповнені втулки стабілізаторів задньої підвіски додадуть комфорту. Моя аудіосистема звучить непогано, має достатні можливості розширення (USB, AUX, MP3, а також ID3 з російськими тегами та RDS). Жаль, не можу похвалитися підключенням телефону та відтворенням музики через BT-audio. Є до чого прагнути. Мій бортовий комп'ютер покаже Вам поточний час, підрахує витрати палива, як довго Ви в дорозі, а також пройдену дистанцію. Все це я виведу на РК екран бортового комп'ютера. При паркуванні Вам допоможе кольорова камера заднього виду із широким кутом захоплення. Завдяки їй дуже зручно вклинюватися в потік, виїжджаючи з паркувальних кишень на вулицях із щільним рухом. Упевнений, Ви знайдете дещо ще з моїх «фенек», не відразу розкриватиму всі секрети.- Низький дорожній просвіт (хоча, для мене це не мінус, проте для більшості власників – це так).
- Болючу реакцію підвіски на наші нерівності доріг.
Ще раз ловлю себе на думці, що Хонда – це дуже самобутній бренд. І згодом він не перестає мене дивувати. Останні новини від компанії Хонда це підтверджують: вони вже злітають у небо зі своїм повністю розробленим бізнес-літаком Honda Jet, відроджують лінійку гарячих Type R версій своїх моделей, анонсували відразу три задньомоторні спорткари, запустили в серію дивовижний і т.д. На рахунку цієї автомобільної марки є безліч інновацій в автомобілебудуванні. А ще вони мають найрозумніший робот зі штучним інтелектом – ASIMO. Вони нікому не продавалися під різні злиття і нікого не купували, працюючи лише самотужки. А ще Соічіро Хонда був геніальною людиною і винаходив щось нове все своє життя. Жаль, не дожив до часів, коли Хонда піднялася в небо.
