Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала як базу нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля є легкою і жорсткою силовою конструкцією, на 26.2% виконаною з надвисокоміцних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.
Для Шкоду Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, що утворюються різними комбінаціями кузовів, силових агрегатів та трансмісій. Так, поряд із класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) та Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним дорожнім просвітом та повним приводом), а також спортивні варіації та Octavia Combi RS.
На російський ринок нова модель від Skoda вийшла виключно з турбо моторами. В арсеналі звичайного ліфтбека на момент початку продажу знаходилися такі агрегати:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або "роботом" 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-діапазонною DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та сама, що й у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.
Всі ці конфігурації були доступні як для ліфтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з двигуном 1.8 TSI 180 к.с. та 6-ступінчастою DSG.
У ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, а й отримала модернізовані версії. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:
- 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим упорскуванням витіснив турбовану "четвірку" 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 року збирається в Калузі та крім Октавії встановлюється на та .
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.
Повний привід, як і раніше, доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.
Модернізовані агрегати TSI непогано показують себе з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літри, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікація спалює не більше 5 літрів на 100 км.
Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидінь вміщує 568 л, при складених - 1558 л. Об'єм багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше – 588 та 1718 літрів відповідно.
Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7
| Параметр | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||||
| Код двигуна | CWVA | н/д | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||||
| Наддув | ні | так | |||||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Трансмісія | |||||||
| Привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| Задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.0Jx17 | ||||||
| Паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Об'єм бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| Кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Маса | |||||||
| Споряджена кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Повна, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||||
| Код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||||
| Наддув | так | ||||||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||||
| Об'єм, куб. див. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | |||||||
| Привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| Задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.5Jx17 | ||||||
| Паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Об'єм бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л/100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| Кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 568/1558 | ||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | ||||||
| Маса | |||||||
| Споряджена кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Повна, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.6 MPI 110 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 150 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | Шкода Октавія 2.0 TDI 150 к.с. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||||||
| Код двигуна | CWVA | н/д | CJSA | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||||
| Наддув | ні | так | ||||||
| Кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| Привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| Задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.0Jx17 | |||||||
| Паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Об'єм бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| Кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| Маса | ||||||||
| Споряджена кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Повна, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 140 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. 4WD | Шкода Октавія 2.0 TDI 143 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||||||
| Код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | безпосередній | |||||||
| Наддув | так | |||||||
| Кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| Привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| Задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.5Jx17 | |||||||
| Паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Об'єм бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л/100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| Кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1465 | |||||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| Маса | ||||||||
| Споряджена кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Повна, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Для Skoda Octavia різноманітність встановлюваних двигунів вражає кожного, хто вперше стикається із цією всесвітньо відомою моделлю. Однією з найважливіших характеристик двигунів є їх ресурс роботи чи надійність, і навіть динамічні показники. Сьогодні ми розповімо про силові агрегати, які встановлюються на Шкода Октавія, їх особливості та озвучимо думки власників щодо кожного з моторів у вигляді відгуків.
Коротка довідка
Як уже було сказано, лінійка двигунів Skoda Octavia А7 включає відразу кілька силових агрегатів - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 і 2.0 літра. Крім бензинових версій, є також кілька силових агрегатів TDI, які мають меншу популярність у нашій країні.
Мотор 1.2 TSI на A7 має потужність 105 кінських сил. Такої завидної цифри виробнику вдалося досягти за рахунок застосування унікальної технології наддуву високого тиску.
Більш того, всі автомобілі, обладнані мотором 1.2 мають систему старт/стоп, завдяки чому навіть у найактивнішому режимі їзди витрата палива не перевищить критичної позначки 5.2 літрів.
Двигун 1.4 турбо на A7 має більшу потужність, ніж 1.2 - у ньому містяться завидні 140 кінських сил. Натомість і витрата палива тут дещо вища - у парі з МКПП цифра становить близько 5.5 літрів на 100 кілометрів шляху. Втім, цей показник легко окупається такими показниками, як: розгін до 100 кілометрів на годину та максимальна швидкість, які не поступаються версії TDI з аналогічними показниками.
Мотор 1.6 TSI – єдина атмосферна модель лінійки, яка дісталася А7 від попереднього покоління. Незважаючи на те, що об'єм цього двигуна значно більший, ніж у 1.2 TSI і 1.4 TSI, мотор 1.6 видає лише 110 кінських сил. Втім, популярність цієї версії пояснюється украй високою надійністю цього силового агрегату та великим терміном його служби.
Мотор 1.8 турбо є одним із наддувних варіантів з високою потужністю та крутним моментом. Так, на відміну від попереднього покоління, замість 150 сил тут спостерігається 180. Мотор 2.0 TSI, на відміну від 1.8, має потужність 220 сил.
Економічні версії
Силові агрегати, що постачаються на Skoda Octavia, користуються великим розголосом у мережі та на тематичних форумах. Це дало всім зацікавленим у надійності Шкода Октавія можливість уважно вивчити відгуки власників і зробити відповідні висновки, який із моторів надійніший і чому.
Перший і найменший двигун має об'єм 1.2. Найбільше побоювань у власників такого автомобіля викликають характеристики, недостатність турбіни та занадто мала її потужність.
Опанас. Стаж володіння – 1 рік.
Коли я прийшов в автосалон за своєю Шкода, був упевнений, що візьму версію 2.0TDI з МКПП, яка на той момент здавалася мені найбільш економічною та надійною. Менеджер активно переконував мене, що саме версія 1.2 турбо, що має 105 л.с у парі з механікою - найвдаліший для мене варіант. Зараз, коли мояSkodaOctavia з АКПП проїхала більше 50 тисяч кілометрів, можу з упевненістю сказати: для мене це набагато краще, ніж 2.0TDI.
Тяги вистачає за очі, а витрата понад 7 літрів у міському циклі в парі з АКПП – це норма для мого автомобіля. Єдине питання, яке у мене викликало певні побоювання - це сама технічна начинка: важко було повірити, що мотор 1.2 здатний не виходити з ладу довгий час. Так і виявилося: на 20 тисячах турбіна підозріло засвистіла, а потім з'явилася помилка на панелі приладів. Як виявилося, вийшов з ладу нагнітач: поміняли за гарантією та просили заправлятися лише перевіреним паливом, щоб уникнути проблем з 1.2.
Втім, практика показує, що малолітражні двигуни з наддувом мають складніший пристрій та більшу кількість електронної начинки.
Власники Skoda Octavia 1.4 з АКПП і МКПП у своїх відгуках нерідко відзначають, що від заміни до заміни доводиться неодноразово доливати моторне масло, що коштує відверто недешево.
Ось один із відгуків, який може прояснити цю туманну ситуацію:
Андрій. Стаж володіння – 2 роки.
У мене Шкода Октавія з двигуном 1.4TSI 105 л.с та коробкою-автомат. В принципі, машина мене влаштовує - потяг у 1.4 відмінний, 105 сил вистачає за очі, не підводить ні в місті, ні на трасі. Автомат також поводиться цілком чітко: після минулої машини з моторомTDI на 140 сил здається, що їдеш на авто класом вище. Єдина можлива неприємність, наскільки я зрозумів із відгуків власників авто 1.4, - це поїдання моторної олії у надмірно невеликих обсягах.
Щоб перевірити, чи дійсно 1.4TSI поїдає масло на солідних пробігах, я вирішив дочекатися, поки пробіг досягне позначки 50 тисяч кілометрів. Як же виявилося моє здивування, коли до чергового ТО мій авто 1.4 не дійшов. Довелося доливати, а заразом і перевірити рівень масла в коробці-автомат: благо, там подібних проблем я не виявив.
Великий літраж – великі турботи
Поки версії з малим літражем тільки починають набирати популярності, такий «динозавр» для Skoda Octavia, як мотор 1.6 TSI, судячи з відгуків, встиг стати одним із класичних варіантів, що встановлюються на даний автомобіль.
Як було зазначено, двигун MPI не має турбо, а тому межа в 110 кінських сил виявилася максимумом для MPI. Тим не менш, навіть на авто з АКПП вдалося досягти непоганої динаміки, що відзначається у відгуках самих власників авто 1.6 110 к.с.
Євген. Стаж володіння – 2 роки.
Мій попередній автомобіль А5MPI, так само, як і нинішній, мав мотор 1.6TSI на 110 сил. Усі роки, які мені пощастило володіти авто з мотором 1.6MPI, я можу назвати одними з найкращих. Зізнаюся, спочатку я вважав потужністьMPI в 110 сил недостатньої для мотора 1.6 і особливо для роботи в парі з АКПП:MT для цього двигуна вважав найбільш вдалим вибором.
Проте насправді виявилося зовсім навпаки. 110 сил MPI мені цілком вистачає, щоб долати підйоми та здійснювати різкі розгони. При цьому автомат поводиться цілком адекватно і відмінно інтегрований з мотором 1.6 MPI, для якого 110 к.с виявилося більш ніж достатньо.
Силовий агрегат 1.8 турбо, який володіє потужністю не 110, як MPI, а 150 сил на А5 і 180 на А7, є одним з флагманів всієї лінійки. При адекватному витраті палива виробнику вдалося досягти оптимальних характеристик 1.8, які власники цього авто відзначають у відгуках.
Олександр. Стаж володіння – 2 роки.
МояSkodaOctavia 1.8 АКПП зі 180 конячками під капотом повністю мене влаштовує. Справа не тільки в тому, що АКПП тут роботизована, тому надає 1.8 турбо можливість розгорнути всі свої 180 сил і надати можливість насолоджуватися кермом.
Головна перевагаSkodaOctavia 1.8 на 180 сил - невисока витрата палива в парі з непоганою тягою і моментом, що крутить. Навіть при роботі з АКПП 1.8 поводиться прийнятно, не дає провалів і несподіваної втрати потужності, як у деяких версійTDI на 140 сил.
Мотор 2.0 на А7 має лише дві модифікації: TDI потужністю 140 сил та спортивну, яка має вже не 180, а 220 сил.
Артем. Стаж володіння – 3 роки.
МояSkodaOctavia PC має мотор 2.0. Прийшовши в автосалон, я був упевнений, що двигуна на 180 сил мені буде достатньо. Однак, пройшовши тест-драйв, я швидко зрозумів, що 2.0 – єдиний вірний для мене вибір. На відміну від версії 2.0TDI, тут практично вдвічі велика потужність і непоганий момент, що крутить. Більше того, робота 2.0 у парі з АКПП вище за всякі похвали: вважаю, що версіяMT цієї конфігурації ні до чого.
Підбиваючи підсумки
Всі представлені версії моторів Шкода варті уваги та по-своєму цікаві. Ця модель авто приваблива тим, що необхідний варіант силового агрегату для себе зможуть знайти як ті, кому необхідний економічний автомобіль, так і ті, хто прагне швидкості та високої динаміки: потужніші версії вкрай надійні і мають непоганий потенціал.
Цей автомобіль отримав любов і повагу серед автовласників усіх країн СНД. Це й не дивно, адже він довгі роки забезпечує максимально вигідне співвідношення між престижем та ціною! Так що нова модель Skoda Octavia А7 (про попередню - ми писали), можна не сумніватися, не осоромить попередників, бо вона увібрала в себе все краще і стала ще трохи кращою.
Відгуки про Шкода Октавія.:
Екстер'єр:
- Він виконаний у найкращих традиціях концерну Volkswagen. Плавні лінії, навмисна скромність, що вдало поєднується зі стилем, харизмою та солідністю – саме таке враження справляє нова А7. У профіль вона дуже схожа на седан, фірмові радіаторні грати нікуди не поділися, скромна і солідна корма прикрашена такими ж ліхтарями. Істинно - "Просто геніально!".
- Універсал менш популярний, але створений за тими самими принципами раціоналізм на чолі образу.
- Однак такий офіціоз може прийтись до душі далеко не всім. Класичний і, певною мірою, прісний дизайн явно не сподобається любителям ексцентричних та стильних спортивних авто з Японії та Франції, хоча щодо динаміки Октавія може фору багатьом із них…
Двигуни:
Традиційно для німецького автопрому представлена широка гама силових агрегатів, серед яких є бензинові та дизельні.
Відкриває список 1,2-літровий "бензинник". Незважаючи на скромний об'єм, його характеристики вражають завдяки турбонаддуву потужність мотора становить 105 л. с, а момент, що крутить, – 175 Нм! Причому доступна вона вже з 1400 оборотів. Він розганяє авто до сотні за 10,3 секунди, що дуже непогано як для такого скромного обсягу. Навіть із ним на перехресті не доведеться вдивлятися у стопи лідерів.
Далі йде турбований бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра. Він ще потужніший - 140 "коней" під капотом і цілих 250 Нм тяги, що доступна з 1500 обертів на хвилину! Не всі конкуренти можуть наблизитися до таких цифр. Розгін до сотні за 8,4 сек. Це ідеальний варіант і для міста, і для траси.
Ну, а найпотужнішим і найшвидшим став двигун 1,8 TSI. Цей "звір" видає 180 л. с. і має дизельну тягу в 250 Нм, та й доступна вона з самих низів - з 1250 оборотів! 7,3 сек. до 100 км/год! З ним можна залишити позаду всіх різномастих забіяків на світлофорах. Крім цього, всі ці двигуни не тільки потужні та тяжкі, але й дуже економічні – витрата бензину не перевищує 6,4 літри при їзді у змішаному циклі.
Дещо окремо стоїть і 2-літровий, 143-сильний турбодизель. У нього просто величезний момент, що крутить, в 320 Нм, а максимальну тягу він видає в оптимальному робочому діапазоні - від 1750 до 3000 оборотів. Витрата палива при цьому напрочуд низька – всього 5 літрів у циклі «місто-траса». Проте, незважаючи на те, що він споживає солярку, з розгоном до сотні за 8,9 сек. такий двигун залишить позаду багатьох «бензинників».
- До недоліків таких силових агрегатів можна віднести складність конструкції і, як наслідок, дорожнечу в експлуатації та ремонті, а також великі ризики при покупці авто на вторинному ринку – Octavia А7 може вимагати серйозного застосування рук та засобів.
КПП, підвіска та привід:
Стосовно ходової частини різні версії мають серйозні відмінності. Передня підвіска у всіх модифікацій виконана за стандартною та перевіреною часом схемою McPherson. Що ж до задньої, то на модифікації з двигуном 1,8TSI стоїть незалежна багатоважільна. У всіх інших випадках ззаду встановлено торсіонну балку. В принципі, навіть балка повністю себе виправдовує щодо керованості, але наявність топового двигуна в 180 «коней» зобов'язує ... У пару до такої підвіски доступний тільки передній привід.
З коробками також все непросто. Автомобіль може бути оснащений або "механікою", або "автоматом", проте це не традиційний гідротрансформатор, а преселективна трансмісія, яка забезпечує динаміку та економічність не гірші, а часом і кращі, ніж з "ручкою". Крім цього, немає характерних для звичайної АКПП поштовхів та пауз при перемиканні.
Число передач в МКПП варіюється - якщо в найслабшій версії з мотором 1,2 TSI є 5-ступінчаста коробка, то всі інші бензинові модифікації комплектуються МТ з 6-ма передачами. Що найцікавіше – для дизелів МКПП не передбачено зовсім.
DSG також можуть бути різними – бензинові моделі комплектуються 7-діапазонною коробкою, тоді як для турбодизеля доступна виключно 6-діапазонна.
- Така різноманітність вибору, звичайно, не може не тішити, проте для власника цей достаток може обернутися чималими витратами. Якщо до механічної КПП питань майже ніколи не виникає, то щодо преселективних трансмісій їх більш ніж достатньо. При довгій їзді коробка нагрівається, з'являються ривки та поштовхи при переході з 2-ї на 3-ю передачу. Крім цього, даний тип КПП надзвичайно дорогий у ремонті через складність конструкції та відносну новизну. Отже, купуючи авто з DSG, обслуговування потрібно проходити виключно у дилера і не злітати з гарантії.
Інтер'єр:
Салон виконаний німецькою добротно і якісно. Як і у зовнішності, в інтер'єрі переважає офіціоз. Розташування органів управління продумано так, ніби авто роблять під кожного клієнта індивідуально – користуватися клавішами та дисковими регуляторами можна із заплющеними очима. Крісла дуже зручні, «прибирання» читається відмінно, кермо приємно лягає в руки, ззаду місця достатньо і для трьох пасажирів, а в дорогу можна взяти 568 літрів багажу (1558 л при розкладеному задньому дивані!).
- Однак історія із зовнішністю може повторитися – багатьом не подобається така «сухість» та строгість в інтер'єрі «чешки». Багато хто відзначає, що слово дизайн для творців Шкоди чуже. Однак дизайн – це на аматора.
Ціни:
Ціна на цей автомобіль стартує з 589900 руб. Саме стільки просять за базову версію з мотором 1,2 TSI та МКПП. За DSG доведеться віддати вже від 647 900 руб. 1,4-літрова модифікація обійдеться у суму від 764 900 руб. за МКПП та від 804 900 руб. за АТ. Топовий двигун коштує від 839 900 руб. за «механіку» та від 879 900 за «автомат». Цінник на дизель - від 924 900 руб
Легендарній "Шкоді Октавії" цього року виповнюється 60 років. Саме час згадати плюси та мінуси останнього, найактуальнішого покоління.
Це як Golf, тільки краще
Golf - один з найпопулярніших автомобілів Старого Світу і головний донор VAG. З його бази одержують Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvanта Tiguan. Octavia теж запозичила гольфівську платформу, але витонченіше.
По-перше, чехи знайшли зайві міліметри простору для ніг та літри для багажу, здавалося б, там, де їх взяти звідки. Тому у «Октавії» найпростіший у класі багажник та задній диван.
По-друге, розробники «Шкоди» продумали до дрібниць. У А7 є тримачі для смартфонів у попільничці та підсклянники з ребристим дном, пляшки у яких можна відкрити однією рукою. А ще скребок для льоду в лючці бензобака та опціональні ремені безпеки для собак! На виході це максимально практичний сімейний автомобіль.
Чим Octavia краще конкурентів
"Шкода Октавія" - реально практична машина. Її переваги – гарний огляд для водія, простір для пасажирів, місткий багажник на 568 л. Плюс до всього, вона є технологічною. Це стосується:
- загальної легкості платформи MQB;
- налаштувань підвіски, які роблять керування приємним;
- точності відгуків на газ;
- скорострільності коробки передач, після якої, скажімо, ріношні або тойотівські варіатори будуть просто болісними.
Краще вона і за наповненням. Ще в 2013 році «Октавія» автоматично утримувала себе в смузі і відрулювала від розмітки, якщо водій відволікався або починав засинати. Японці аналоги системи утримання в смузі запропонували лише через п'ять років.
Те саме з мультимедіа. У A7 з самого початку були різні варіанти штатних головних пристроїв - від простеньких п'ятидюймових магнітол і комбайнів до семидюймових голів з просунутою навігацією.
Загалом, незважаючи на консервативний вигляд і сімейний статус, Octavia не далека від інновацій і подобається широкому колу покупців, ніж конкуренти.
За традицією, що склалася, Octavia отримала:
- два типи кузова: ліфтбек та універсал;
- шість двигунів: 1,2; 1,4; 1,8; 2,0 турбо, атмосферний 1,6 та дизельний 2,0;
- дві спецверсії: спортивну RS та позашляхову Scout.
З 1,2 турбо A7 вийшла на наш ринок у 2013 році. Шильдик на такому габаритному авто - відверте знущання, хоч і видає показники на рівні 1,6.
Після 2014 року на російських «Октавіях» базовим став 1,6 л на 110 л. с. із нової лінійки EA211. Його відмінності від старого – ланцюговий привід ГРМ, алюмінієвий блок циліндрів та впускний колектор, вбудований у головку блоку циліндрів.
Турбодвигуни 1,4 л і 1,8 л схожі моментом, що крутить (250 Н*м), але відрізняються поєднаннями підвіски. З 1,4 йде балка, у 1,8 ззаду - багатоважіль. Багатоважільні «Октавії» універсальніші і краще справляються з мінливим рельєфом.
Дизель 2,0 пройшов непоміченим. Російська людина до таких моторів не хоче, і дарма. Там шалені 320 Н*м тяги, витрата близько 5 л на 100 км по трасі та мінімальне вібронавантаження. Дизельні «Октавії» протрималися до рестайлу 2017 року та пішли у небуття.
Модифікації
І якщо вже ми заговорили про екзотику, можна згадати заряджену RS і робітничо-селянську версію Scout. Хот-хетч RS у цьому поколінні має турбомотор 2,0, роздутий до 220 л. с., спортивні налаштування підвіски, спортивний салон і налаштований звук вихлопу. Вийшло швидко і практично, тому RS'ка мала хоч і невеликий, але стійкий попит.
Scout з'явився останнім. Це універсал з кліренсом 171 мм, феноменальним за об'ємом (588-1718 л) та компонуванням багажником, захисним обважуванням навколо і повним приводом. У Росії він доступний лише з 1,8 турбо.
Повнопривідні модифікації A7, крім Scout, також зустрічаються. До рестайлінгу системою 4х4 з муфтою Haldex комплектувалися лише Combi. Після рестайлу вона з'явилася на ліфтбеках.
Трансмісії
Що стосується трансмісій Octavia A7 — типовий продукт VW. Початкові версії агрегатуються механікою, атмосферник 1,6 – 6-діапазонним автоматом Aisin. У парі з невеликими турбомоторами (1,2 TSI і 1,4 TSI) працює семиступінчастий робот DSG, зі старшими бензиновими і дизельними двигунами - шестиступка.
Відмінності між трансмісіями суттєві:
- Автомати Aisin у "Шкоди Октавії" найдовговічніші і найнекапризніші. З мінусів треба частіше міняти масло і уникати перегрівів, так як гідроблок і фрикціони не люблять високі температури.
- Семиступінчасті DSG мають репутацію найбільш неповноцінних, що не завжди справедливо. Після 2012 року VW переглянув їхню конструкцію, а після 2014-2015 років. кількість скарг на зчеплення, що розсипаються, і мехатронік різко скоротилися.
- Болячки у шестиступінчастих DSG "Шкоди Октавії" мінімальні. Вони більш живучі, тому що зчеплення там працюють у масляній ванні, тобто краще переносять механічні та теплові навантаження.
Проблеми вибору та мінуси «Шкоди Октавії»
Нарікання викликають турбомотори. Але якщо подивитися на загальний тираж проданих авто, стає ясно, що не варто приймати близько до серця розмови про недовговічність турбін або масложер. Загалом, «Октавії» витривалі та міцні. Решта - винятки з правил, які нерідко випливають з неправильної експлуатації.
Про надійність автомобіля говорить його затребуваність у таксомоторних компаніях. Майже кожна сьома «Октавія», як показав аналіз 40 випадкових звітів, запрошених через з березня до травня, працює в таксі. Для покупки така "Шкода Октавія" не підійде. Занадто пошарпана і морально, і технічно, може значитися в лізингу чи заставі і мати купу інших проблем:
Найпоширеніші проблеми б/в А7, згідно зі статистикою «Автокода», — розрахунок ремонтних робіт (18 із 40), ДТП (14 із 40) та неоплачені штрафи (7 із 40). Зустрілися екземпляри зі скрученим пробігом — 3 із 40 та дублікатом ПТС (2 із 40). Заставними виявилися 2 автомобілі, у лізингу - 5.
Ціни на Skoda Octavia A7 на вторинному ринку
Дорестайлінгові А7 представлені багато. Можна знайти всі двигуни, спецверсії, пакети опцій. 1,2 TSI + DSG - найменший варіант. Ціна варіюється від 400 до 725 тис. рублів за екземпляри з пробігом не більше 60 тис. км.
1,4 TSI+DSG найпоширеніші. Ціни коливаються від 450 тис. за дорестайлінгові версії до понад 1,4 млн. за рестайлінгові екземпляри.
Варіації з моторами 1,8 та 2,0 TSI та DSG продаються в діапазоні 459 тис. -1,6 млн рублів.
За RS просять від 360 до 980 тисяч.
Середній цінник на "Скаути" - 857 тис. рублів:
Чи варто купувати
Завершуючи огляд, скажімо, що взяти «Шкоду Октавію» варто. Вона комфортна, простора, ідеальна для сім'ї. Якщо ви шукаєте доступний екземпляр за 350-400 тисяч, придивіться до авто з атмосферником 1,6 л. Але майте на увазі, що більшість таких мають таксистське минуле та величезні пробіги.
Якщо хочете "запалювати", беріть RS, якщо їздити далеко і з повним багажником - Scout. Але в першому випадку машина може бути втомлена від стартів у дві педалі на світлофорних перегонах, у другому - від затяжних пробігів на Кольський півострів і назад.
При виборі дивіться оголошення від приватників, а не бездушному трейд-іні. А щоб бути спокійним, перевіряйте історію Шкоди А7. Адже сімейна машина має дарувати спокій.
Чи був у вас досвід володіння "Шкодою Октавія"? З якими проблемами ви стикалися під час експлуатації? Розкажіть про це у коментарях.
➖ Якість складання
➖ Проблемна КПП (версії з роботом DSG 7)
➖ Витрата олії
➖ Жорстка підвіска
Плюси
➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Економічність
➕ Місткий багажник
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Шкода Октавія А7 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Octavia 1.6 та 1.8 з механікою та автоматом, а також 1.4 з роботом DSG з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Чудовий дизайн. Великий просторий салон. Чудова шумоізоляція. Просто величезний та місткий багажник правильної форми. Непоганий дорожній просвіт із підвіскою ППД (йде навіть у базі). Електронні системи допомоги йдуть навіть у базі. Непогана оглядовість. Салон без надлишків, як то кажуть, простий і нудний, але мені подобатися — немає надлишків і дешевої китайщини. Пластик торпеди м'який.
Тяжкий двигун, який на даний момент не з'їв ні грама масла (на форумах підтверджується, що 1.8 TSI масло більше не їсть). Економічний, на трасі легко вкладався у 6 літрів, а у місті в середньому 9 л. Є можливість вимкнення допоміжних систем. Роздільний клімат-контроль. Різні кишеньки та ящики. Форсунки омивача з підігрівом – дуже корисна штука взимку.
Пластик на дверях все ж таки жорсткий, але не шумить і на око приємний, з іншого боку - такий простіше мити. Заводська магнітола. Пасажирське крісло попереду стоїть трохи вище, це не звично.
Власник їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на механіці 2014 року.
Відео відгук
Надійність, хороші керованість, комфорт, витрата палива, осудні ціни на з/ч та обслуговування.
Щодо мінусів: ось що думали дизайнери (або інженери, або маркетологи) Шкоди, коли розташували в одному місці горловину заливки рідини для омивача і місце кріплення «кочерги» для утримання капота?
Далі, аеродинаміка кузова в районі дзеркал: п'ять хвилин їзди на пристойній швидкості в дощову погоду і все в дзеркалах нічого не видно, а на шибках (саме в районі дзеркал) товстий шар бруду. Наступний момент - маленький паливний бак (близько 45 літрів). Ну і насамкінець — задня балка.
Костянтин Гончаров, їздить на Шкода Октавія 2.0d (143 к.с.) AT 2013 року
Економічний та тяговитий двигун. Місткий багажник.
Лотерейне складання. Погано зачиняються двері. Стук радіатора при проїзді нерівностей. Погана шумоізоляція. Сильні крени в поворотах та погана стійкість на трасі. Часті пробої задньої підвіски. Глюки Болеро у мороз.
Відгук про Skoda Octavia A7 1.4 механіка 2014 р.в.
Підвіска в міру тверда, постійно болить спина. З оснащенням все гуд. Біксенон – тема, гучний зв'язок – тема, підігрів усіх сидінь. Підкачав звук. Обов'язково шумити арки та двері, що власне я й зробив.
За 6500 км долив грам 400 олії - вердикт: їсть мало. Багажник великий – тут усе зрозуміло. Гальма хороші, але не дай боже перегрієте. З DSG все чудово, тільки звук при проїзді нерівностей наче відро з болтами причепили до машини.
Звук. Штатна система відверте г…о. Динаміки стоять маді ін чайна, зроблені мабуть з пресованих какашок мавп. Я встановив активний саб під сидіння, і він трохи виправив ситуацію. Цей мінус не торкнеться власників Canton – там з динаміками та звуком все гаразд.
Деякі елементи салону виглядають дешево. Економія на дрібницях. Немає утеплювача під капотом, газового упору капота, не було килимків у машині за 1 млн! Дбайте мене, що я обірвав, але килимки бути повинні!
Олексій Дощов, їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на автоматі 2014 р.
Де купити?
Особливо вражає двигун 1.4 турбо, динаміка супер! Багажник, керованість, економічність та класна динаміка. Загалом, в авто суцільні плюси ... І радіти б і радіти, але ось після майже року гостро постало питання про «злив» цієї машини в трейд-ін через ненадійну коробку DSG 7.
Три заміни зчеплення за 9 місяців! Пробіг менше 30 000 км. Перед покупкою я читав про проблеми цієї коробки, але щоби настільки! Це головний мінус, який перекриває купу дрібних косяків нібито поганої шумки, виючого компресора кондея, поганої жорсткості кузова (коли машина стоїть на нерівній поверхні, то погано відчиняються/зачиняються двері), глюки сенсорної магнітоли Bolero у сиру погоду (сама перемикає радіостанції, не реагує на натискання) та багато інших.
Але це все дрібниці, порівняно з вічними поломками одного з основних вузлів автомобіля КПП.
Ілля Попов, відгук про Шкода Октавія 1.4 (140 к.с.) АКПП 2013 року
Порівнюю з попередньою Октавією. Авто стало трохи більше, динаміка така сама, враховуючи, що тут автомат. Їсть у середньому на 1-1,5 літра менше. Виходячи з відгуків, чекав, що цей двигун буде піджирати олію. Побоювання не справдилися. Тричі тьху. Багажник такий же великий, але в універсалі він набагато практичніший.
Тяжка кришка багажника. Якщо заносить снігом, важко піднімати, щоб дістати щітку з багажника. З цим двигуном ззаду йде балка. Взимку на крутих поворотах, при підвищеній швидкості, зад намагається піти у замет. У попередніх була незалежна підвіска, і повороти авто входив як по рейках. Трохи жорстка підвіска. Справа у стійках амортизатора.
автомобілів було багато, але вперше на автоматі. Бентежили чутливі перемикання на підвищення (з 1 на 2 і потім на 3 швидкість) на холодну, але як тільки коробка прогрівається, поштовхи зникають. Дилери сказали, що так працюють автомати. Нині звик.
Skoda Octavia 1.6 (110 к.с.) з автоматом 2016 року.
Двигун 1.8 на 180 конячок дуже вразив. Величезний запас потужності за будь-якої швидкості. Поїздки трасою стали просто прогулянкою. Обгони стали елементарними – 3 секунди і все! Витрата трасою менше 7 літрів при швидкостях 130-150 і включеному кондиціонері, по місту - 10 літрів.
Дуже комфортна коробка, що у звичайному режимі, що у спорті. Дуже м'які перемикання, швидка реакція на педаль газу. Система стабілізації загалом вогонь!
Машина дуже стабільна на дорозі — 80 км/год наче піша прогулянка. Керованість відмінна. Ну і, звичайно, кузов ліфтбек! Величезний багажник! Це чудовий сімейний автомобіль з можливістю динамічно поїздити.
Відгук про Шкода Октавія 1.8 (180 к.с.) з роботом 2017 р.в.
